До недавнього часу Воробйови гориу мене асоціювалися лише з гігантським трампліном та оглядовим майданчиком. А ось результати археологічних розкопоксвідчать про існування на Воробйових горах стародавнього городища I тисячолітті до нашої ери. Перша відома згадка датована 1453 роком, тоді на вершині схилу знаходилося "попівське село Воробйове".
На фото: занедбана ескалаторна галерея на схилі Воробйових гір
Пізніше у цих мальовничих місцях були збудовані Андріївський монастир, царська резиденція, садиби багатих городян, знаменитий свого часу ресторан Кринкіна, дачі радянської номенклатури, метроміст з унікальною станцією над Москвою-річкою, гірнолижний комплексз канатною дорогою. Під час революційних подій жовтня 1917 року Воробйові гори мали стратегічне значення. Червоні загони вибили з височини білогвардійців і обстрілювали Кремль із важкої артилерії.
1924 року з легкої руки наркома освіти Луначарського (за іншою версією - з ініціативи дипломата Леоніда Красіна) Воробйови гори стали називати Ленінськими, а офіційно ця назва існувала з 1935 по 1999 рік.
Дістатися сюди найпростіше на метро, станція "Ленінські гори" відкрилася 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії "Спортивна" - "Університет". Для економії коштів (щоб не прокладати глибокий тунель під руслом Москви-річки) було розроблено незвичайний проект із розташуванням станції метрополітену на нижньому ярусі моста над річкою. А верхнім ярусом моста, побудованого в 1958 році, рухалися автомобілі та пішоходи. Довжина метромосту становить 1179 метрів, а повна довжина – 2030 метрів.
Будівництво метромосту. 1957-1958 рр.: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Сучасний вигляд з цієї точки
На платформі. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
На жаль, чи поспіх при будівництві, чи гранично економічний проект викликали серйозні проблеми в експлуатації об'єкта. Через недостатню гідроізоляцію станцію затопило вже в рік відкриття, а незабаром обвалилася частина карнизу. Конструкції мосту зазнавали серйозних динамічних навантажень при розгоні та гальмуванні поїздів, корозія з'їдала арматуру. Конструктивні та технологічні помилки призвели до появи тріщин у перекриттях та у 1983 році метроміст закрили на тривалу реконструкцію.
Щоб не паралізувати рух Сокольницькою гілкою, будівельники звели додаткові опори з обхідними шляхами, потяги прямували ними без зупинки на станції. Ремонтні роботи затяглися на 19 років і городяни вже стали сумніватися, що колись "Ленінські гори" відкриються знову. 14 грудня 2002 року створена практично наново станція відкрилася вже під нинішньою назвою "Воробйові гори". Головна конструктивна особливістьцього проекту - грамотний розподіл навантажень, платформа залишилася на старих опорах, а рух поїздів здійснюється за новими балками, що стоять на власних опорах.
2007 рік. Ще не демонтовані часові опори.
З 2010 року станція є й виставковим майданчиком. Тут експонувалися кубки та інші спортивні трофеї радянських атлетів із колекції Музею спорту.
З квітня 2014 року в засклених вітринах представлені особисті речі пасажирів та співробітників метрополітену. Кожен експонат має свою історію. Ось, наприклад, Кіндратій Селиванович Єрмаков придбав у кредит у 1954 році новий закордонний костюм і гордо виходжував у ньому під час чергування у добровільній народній дружині біля станції метро «Сокільники», де й зустрів свою майбутню дружину.
Найнезвичайніше використання метрополітену. Вночі 22 вересня 2013 року на станції "Воробйові гори" відбулися цілком легальні змагання скейтбордистів, інтер'єри та учасники не постраждали.
У 1959 році на схилі Ленінських гір було збудовано 90-метрову ескалаторну галерею, яка з'єднала набережну з вулицею Косигіна. Споруда з трьома ескалаторами, хоча обслуговувалося співробітниками Московського метрополітену і спочатку прикрашалося великою літерою М, було безкоштовним як пасажирів метро, так всіх інших городян, бажаючих піднятися-спуститися схилом.
Нижній вестибюль ескалатора. 1960 рік: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Сходи ескалатора. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Насправді людей було не так багато, як на постановочному кадрі з фільму "Соняшники" (у кадрі десь у натовпі народу спускається сама Софі Лорен).
Як і власне станцію, ескалаторний павільйон переслідував злий рок. Спочатку ескалатори пустили пізніше запланованого терміну, а згодом виявилося, що місце вибрано невдало, зсуви загрожують безпеці конструкцій галереї. Обслуговування городян припинилося незабаром після закриття на ремонт станції метро "Ленінські гори", будівля була визнана аварійною, механізми згодом демонтовані і зараз тут залишилися лише бетонні стіни та основи.
Відсутність витягу завдає маси незручностей городянам, які бажають потрапити з набережної на вулицю Косигіна. Людям доводиться намотувати в обхід зайві сотні метрів, а найкоротшим шляхом до Палацу піонерів під естакадою метромосту здатні піднятися лише туристи-скелелази. Хоча в Уряді Москви періодично з'являються плани відновлення ескалатора (у тому числі вже в собянинські часи), руїна на горах Воробйових продовжує залишатися руїною.
На початку ХХ століття в маєтку С.Грачова розташовувався "офіс" Московського товариства гірсько-лижного та водного спорту (М.О.Г.-Л. та В.С.). Триповерхова дача Грачова як приклад багатої дачної забудови збереглася на перетині нинішньої вулиці Косигіна та проспекту Вернадського, але в ній квартирують не лижники-фізкультурники, а відділ ДПС ГУВС.
1. Павелецька (Замоскворецька лінія)
Напевно, всім москвичам знайома станція метро "Павелецька". Багато хто користувався нею, наприклад, коли їхали в аеропорт Домодєдово на аероекспресі або йшли до Будинку Музики. А деякі навіть звертали увагу на дивне звуження станції ближче до виходу, де вельми простора станція перетворюється на вузький коридорчик між товстими стінками.
Навіть не віриться, що ці дві фотографії знято на одній платформі. Розгадка такої конструкції проста. Та "Павелецька", яку ми знаємо - зовсім не та, яка була побудована у сорокових роках:
На старій "Павелецькій"зовсім не було центральної зали. Два довгі й вузькі зали, схожі на трубу, з'єднувалися лише біля виходу зі станції. Три бічні арки з кожного боку вузького коридорчика збереглися донині. Колись до поїздів можна було потрапити лише через них.
Обидва зали тієї "Павелецькій"були прикрашені барельєфами на військову тематику та витонченими лавками. Вони донині не збереглися. У п'ятдесятих роках станцію повністю перебудували. Було споруджено велику центральну залу з колонами, яка об'єднала всю станцію разом з колишніми бічними залами в єдиному обсязі. "На згадку" від колишньої станції нам залишився лише маленька ділянказ широкими пілонами та вузьким коридором біля одного з виходів.
2. Луб'янка
Схожий випадок стався зі станцією "Луб'янка"(тоді вона називалася "Дзержинська"). Коли станцію відкрили в 1935 році, вона постала перед пасажирами зовсім в іншому вигляді, ніж ми знаємо її зараз:
Її конструкція також складалася з двох окремих залів-труб із платформами. Вихід із цих залів був наприкінці платформи, до маленьких залів безпосередньо біля ескалатора:
У такому вигляді станція встигла "знятися" у кіно. У фільмі "Друзі та роки" 1965 року камера проїжджає всією довжиною станції: посилання на Ютуб .
На початку сімдесятих років на станції було, нарешті, добудовано центральну залу. Це повністю змінило вигляд станції:
Від початкового проекту до наших днів дожило лише облицювання кількох пілонів наприкінці станції, які тепер різко відрізняються від інших:
3. Чисті пруди
Та сама історія сталася і зі станцією "Чисті пруди"(тоді - "Кіровська").
Спустившись ескалатором, пасажиру необхідно було відразу повернути ліворуч або праворуч, оскільки центральної зали просто не було:
Він з'явився на станції у сімдесятих роках. У нього в кожній другій ніші бічних залів було зроблено прохід. Щоправда, на відміну від "Луб'янки"і "Павелецькій", оформлення станції при цьому практично не змінилося:
Так що до "зниклих" станцій "Чисті пруди"можна зарахувати лише із застереженням.
4. Воробйови гори
Нинішня станція "Воробйови гори"діє з 2002 року:
До цього майже 20 років поїзд проїжджав мостом через Москву-річку без зупинок. А ще раніше тут була зовсім інша станція. Називалася вона "Ленінські гори"і виглядала так:
Ця станція залишилася тепер лише у спогадах, на фотографіях та у фільмах. У 1983 році через застарілість мосту її було закрито.
Цікаво, що ескалаторна галерея, що діяла поряд зі станцією "Ленінські гори", з відкриттям "Воробйових гір"чомусь відновлено не було:
5. Першотравнева
Станція "Первомаська", що відкрилася в 1954 році, знаходилася за півтора кілометри від нинішньої "Первомайський". На момент побудови вона була кінцевою. А одразу за станцією розташовувалися будинки, які не дозволяли продовжувати лінію далі. Коли ж Арбатсько-Покровську лінію вирішили вести далі на схід, станцію перетворили на депо, а потяги пустили поряд, естакадою над колишніми шляхами. Цією естакадою поїзди ходять і зараз, а пасажири можуть бачити будівлю депо з вікна поїзда:
У тієї "Первомайський"був один вестибюль для виходу пасажирів:
Цей вестибюль зберігся, його може побачити кожен, хто гулятиме дворами на Першотравневій вулиці:
А усередині депо збереглися окремі елементи оформлення станції:
(Фотографія Олександра Попова)
У майбутньому, можливо, на місці колишньої "Первомайський"буде влаштовано музей.
6. Калузька
Той "Калузький", Яка працювала в московського метро з 1964 по 1974 рік, тепер теж немає. Ця станція також була перетворена на депо. Вона розташовувалась на поверхні, неподалік нинішньої "Калузький":
Станція була кінцевою і їй користувалося безліч пасажирів, що пересідають тут на автобуси і їдуть далі. 1974 року лінію продовжили, а "Калузька"переїхала на нове місце, де й перебуває до цього дня.
На відміну від "Первомайський", тут збереглася пасажирська платформа:
(ця та наступна фотографія - Олександра Попова)
Подивившись на депо зверху, можна здогадатися, де саме була колишня станція:
Ось такі вони, шість "загублених" станцій. Можливо, колись їхні лави поповняться станціями, що нині живуть. Подивимося.
«Воробйові гори» (до 12 травня 1999 року «Ленінські гори») — станція Сокольницької лінії Московського метрополітену. На мій погляд, одна з найцікавіших станцій московського метрополітену.
Станцію метро «Ленінські гори» було відкрито 12 січня 1959 року у складі ділянки Сокольницької лінії «Спортивна» — «Університет». Для здешевлення будівництва використовувався унікальний проект прокладання лінії метрополітену метромостом, замість пропонованого раніше плану тунелю під Москвою-рікою. Станція розташовувалась на нижньому ярусі Лужнецького метромосту (спорудженого в 1958 році), тоді як по його верхньому ярусу здійснювався автомобільний рух.
Через поспіх зі здаванням моста в експлуатацію до Міжнародному ФестивалюМолоді не було дотримано до кінця норми будівництва. Прагнення мінімізувати витрати спричинило заміну металевих опор на залізобетонні, призвело до низки помилок при закладці арматури в каркас споруди, а також змусило будівельників застосувати сіль з метою прискорення бетонування. Справа в тому, що сіль знижує температуру замерзання води, що було важливо, оскільки роботи велися в зимовий час. Однак це сприяло інтенсивній корозії елементів арматури.
Навесні ж, коли танув сніг, через погану гідроізоляцію станцію постійно затоплювало. 8 липня 1959 року в Москві пройшла сильна злива, що ледь не паралізувала роботу всієї лінії: вода, змішана з брудом, проникала прямо в потяги. Потім почала обрушуватися стеля. Справа дійшла до того, що в червні 1960 з висоти 4 метрів впали алюмінієві листи карниза. Тоді ніхто не постраждав. Згодом стали з'являтися поздовжні тріщини в бетонних перекриттях, що призвело до остаточного закриття мосту на реконструкцію.
Повторно станція відкрилася 14 грудня 2002 року. По суті вона була повністю побудована заново. Ширина станції була збільшена на 3 метри, при цьому платформну частину станції вирішили залишити на старих опорах.
Південний вестибюль станції.
Станція має два вестибюлі. З північного вестибюля (обладнаного ескалатором) можна вийти на Лужнецьку набережну та олімпійському спортивному комплексу"Лужники". З південного вестибюлю можна вийти на Воробйовську набережну (через нижню залу) та до природного заказника «Воробйові гори» (через верхній зал)
Південний вестибюль станції.
Ескалатори південного вестибюлю станції.
Оформлення станції виконано в сучасному стилі. Опори мосту, що проходять через зал, а також стіни підхідних коридорів облицьовані білим та зеленим мармуром. Підлога викладена сірим гранітом.
Ця станція є одним із двох виставкових майданчиків метрополітену (поряд з галереєю «Метро» на станції «Виставкова»).
Шляхові стіни зроблені прозорими, шибки вставлені в алюмінієвий каркас. З них відкривається вид на Москву-річку, Воробйові гори, Велику Спортивну Арену Лужніков та будівлю Академії наук.
Станція є «небезпечною» станцією, тому що на коліях немає лотка.
Неподалік станції в природному заказнику «Воробйові гори» знаходиться раніше, що працювала в 1959—1983 роках. ескалаторна галерея, яка виконувала функцію доставки пасажирів з метро та парку на вулицю Косигіна та назад. Галерея була споруджена за типовим проектом одночасно зі станцією. Вона була обладнана тристрічковим ескалатором і мала два вестибюлі — верхній (на вул. Косигіна) та нижній (у парку)
Кадр із Фільму "Соняшники" Оператор Джузеппе Ротунно Фото з oldmos.ru
Після реконструкції станції через проблеми з технічним розрахунком та відсутністю фінансування галерея не була відновлена. Зараз на станцію та на вулицю Косигіна можна потрапити лише пішки через лісопарк, піднявшись по обхідних стежках або скористатися платною канатною дорогою, яка знаходиться далеко від станції Так вона виглядає зараз, але про це окремий пос
11 серпня 1969 року відкрилася станція «Каширська». Спочатку на станції діяло лише два шляхи (другий і третій), забезпечуючи рух Горьковсько-Замоскворецькою лінією від «Річкового вокзалу» до «Каховської». Після відкриття в 1984 році ділянки "Каширська" - "Орехово" (пізніше - до "Червоногвардійської") з вилковим рухом був задіяний перший шлях. Таким чином «Каширська» є першою спроектованою, але останньою повністю реалізованою кросплатформною пересадкою в Московському метро. саме останньою, оскільки станцію «Парк Перемоги» поки що не можна назвати повністю закінченим проектом.
А 3 січня 1971 року в Московському метро відкрилися півтори кросплатформні пересадочні станції. Чому півтори? У той день було відкрито дві станції «Китай-Місто» та одну станцію «Третьяківську» - південну залу.
Оскільки тоді розвиток вузла на «Китай-місті» передбачалося найближчим часом, було прийнято рішення побудувати дві станції. Але через те, що відповідні радіуси запроваджувалися не відразу, повністю ця станція запрацювала лише у грудні 1975 року.
А ось будівництво другої «Третьяковської» передбачалося у віддаленому майбутньому. Тому було збудовано одну станцію та 4 групи камер з'їздів для перемикання руху. На схемі показано, як було організовано рух до пуску другої «Третьяковської».
У розвиток «Третьяківської» передбачалося лише у віддаленому майбутньому і лише 11 січня 1986 року було відкрито північну залу станції.
1. Більшу частину зйомки я присвятив північній залі. У південному просто дивитися нема чого.
2. Хоча раніше я був упевнений, що раніше відкрилася ця станція.
3. Обидві станції пилонні, але північна - так звана «нова пілона» з шириною пілона у два кільця.
4. У станційного комплексу два виходи до міста (по одному на кожну станцію), але ввечері один нахил вимикають.
5. Діаметр бічних тунелів 8,5 м-коду, центрального тунелю 9,5 м-коду.
6. Північний зал будувався у період, коли художньому оформленню станцій метрополітену приділялося більшого впливу, ніж під час будівництва південного залу. Розташування станції в історико-культурній зоні Москви поблизу Третьяковської галереї знайшло відображення в архітектурному вигляді північної зали. Тема оформлення – «Великі російські художники – слава російського мистецтва».
7. Похилий перебіг південної станції.
8. Вже у 90-ті роки зі старої (південної) станції було збудовано додатковий перехід на станцію «Новокузнецьку». Стверджується, що такий перехід є і із північної зали. Принаймні сходи на платформі є. Але через розвал, що почався, в економіці не вистачило грошей на перенесення низької підстанції, яка знаходиться в тому торці Новокузнецькій. На жаль, так це чи ні – перевірити тоді не вдалося.
9. Існуюча пересадка на станцію «Новокузнецька».
10. На мій погляд, дуже вдалий проект станції для 80-х років.
11. З пілона на пілон поперек склепіння тягнуться вузькі, багато орнаментовані ліпні валики. Пілони вкриті світлим мармуром. Дорожні стіни облицьовані рожевим слюдянським мармуром з чорним лабрадоритом в основі та прикрашені бронзовими парними портретами російських скульпторів, художників та іконописців.
12. Тільки ІНФОСОС, на жаль.
13. Окремий респект за шрифт у назві станції.
14. А це зовсім убогий перехід та гермоворота в ньому.
15. Південна зала зовсім не цікава.
16. Просто безликий білий мармур.
17. Вихід у місто.
18. Білі склепіння колійних тунелів південного залу спираються на масивні пілони у формі паралелепіпедів, що розширюються догори і облицьовані світлим уральським мармуром «коелга». Світильники розміщені у верхній частині пілонів. Проходи між пілонами склепінчасті. Дорожні стіни облицьовані світлим мармуром «коелга». Цоколь стін оформлений рожевим із зеленими смугами зернистим кальцифіром родовища Слюдянка. Технологічні двері прикрашені декоративними ґратами із рослинним орнаментом. Підлога викладена сірим гранітом.
19. Перехід на станцію "Новокузнецька".
20. Проходять останні поїзди...
21. І вже нічне розташування. Нагадую, що на початку другого від кожної кінцевої в Московському метро відходить останній поїзд із пасажирами, який проїжджає всю лінію. І якщо на інших лініях можна навіть о пів на другу виїхати до себе в перді, то з Калінінської такий фокус не прокотить.
22. І ще раз пару видів обох залів. Це гарно.
23. Це не гарно. :) Хоча, смаки бувають різні.
24. Панорамка північної зали.
.::клікабельно::.
25. І невелике панорамне селфі. :)
.::клікабельно::.
У наступному пості ми підемо в тунелі та безвихідь. Повірте, там дуже цікаво! ;)
Величезне спасибі прес-службі Московського метро за організацію фотозйомки.
15. Яка станція присвячена будівельникам метрополітену? «Комсомольська» Сокольницької лінії.
Станцію названо на ім'я площі, на яку виходить її вестибюль. До 1932 р. площа називалася Каланчевською, але потім її перейменували на честь комсомольців – будівельників метрополітену (з 2003 р. вона називається площею Трьох вокзалів). Крім назви, праці комсомольців-метробудівців присвячені два майолікові панно, що прикрашають стіну, що завершує балконну галерею станції (галереї були потрібні для розмежування вхідних та вихідних потоків пасажирів великого транспортного вузламіста). Ескізи панно робив Є. Лансере, академік живопису ще з дореволюційних часів, який був одним із лідерів групи «Світ мистецтва». Панно "У майстерні машино-тракторної станції".
Панно «Прохід шахти».
16.Яка станція має найрізноманітнішу декоративну обробку? "Новокузнецька".
Станція будувалась під час Великої Вітчизняної війни, як тільки столиці перестала загрожувати небезпеку.
Вона стала пам'яткою російській зброї. Пілони станції оформлені потужними мармуровими порталами. Між ними розташовані масивні мармурові лави з високими спинками та консольними підлокітниками. У центральній залі на осі порталів стоять бронзові торшери зі світильниками. Вони висвітлюють шість смальтових мозаїчних панно на склепінні центральної зали. Мозаїки за екскізами А. Дейнекі збирав художник В. Фролов, який перебував у блокадному Ленінграді. Він загинув у 1942 р., а мозаїки вивезли по Ладозькому озеру. Вони спочатку призначалися для станції "Павелецька", але потім проект станції було змінено, а мозаїки прикрасили собою склепіння "Новокузнецької", замінивши, як на "Маяковській", небо. Композиції мозаїк присвячені мирному життю – «Лижники», «Авіатори», «Будівельники», «Машинобудівники», «Сталевари», «Садівники».
У нижній частині склепіння над пілонами проходить гіпсовий скульптурний фриз із зображенням представників різних родів військ Червоної Армії: льотчики, зв'язківці, танкісти, піхотинці, кавалеристи та ін. Між ними вставлені зображення орденів Вітчизняної війни. На внутрішніх стінах колійних залів розташовані бронзові медальйони з прапорами та портретами великих російських полководців: Олександра Невського, Дмитра Донського, Мініна, Пожарського, Суворова та Кутузова.
На торцевій стіні центральної зали встановлено мармурове панно, що відображає етапи розвитку СРСР. В оформленні станції використано шість видів мармуру найвищої якості. У результаті станція виявилася досить перевантаженою деталями.
17. Продовжую тему станцій, збудованих під час Великої Вітчизняної війни.
Багато станцій, які будувалися під час ВВВ, набули військового забарвлення в оформленні, хоча початкові проекти були присвячені мирному життю. Насамперед, відбивалася «єдність фронту і тилу».
Наприклад, «Бауманська» оформлена вісьмома скульптурами з гіпсу, забарвленого під бронзу, розташованих у нішах центральної зали («Метробудівля», «Червоноармієць зі прапором», «Червоноармієць у маскувальному халаті», «Льотчик», «Партизанка», «Командир», "Робочий", "Конструктор").
17. Зовнішність станції «Електрозаводська» зв'язувався спочатку з розташованим неподалік Московським електрозаводом.
Від цього проекту залишилися лише шість медальйонів із портретами вчених – основоположників електротехніки, які прикрашають зал наземного вестибюлю. Роботи з будівництва станції відновилися лише 1943 р., і головна тема оформлення змінилася – знову нею став «фронт і тил у Великій Вітчизняної війни». Стіни центрального та колійних залів прикрашені горельєфами, такими як «Авіабудівники», «Танкобудівники», «Ливарники», «Автомобілебудівники», «Нафтовики», «Робітниці Електрозаводу», «Прокладниці доріг» та ін. (скульптор Г. Мотовилов).
Творці «Електрозаводської» орієнтувалися на храми класичної давнини, використовуючи прості та ясні архітектурні форми, ордерну систему (до якої включені і горельєфи), чіткий ритм фігур на рельєфах. На стелі розміщено 282 круглі світильники з такими ж лампочками розжарювання, які на рельєфі виготовляють робітниці.
18. Тема художнього оформлення станції «Семенівська» – захист Батьківщини.
На торцевій стіні знаходиться горельєф «Орден Перемоги» на тлі зброї та прапора з написом «Нашої Червоної Армії – слава!». Склепіння зали прикрашають зображення різних видівозброєння – танків, артилерійських гармат, літаків, військових кораблів. На стінах колійних залів – медальйони з профільними зображеннями російських воїнів (козака, танкіста, червоноармійця, червонофлотця, льотчика та розвідника) та щити-картуші із символікою різних родів військ.
18. Станція «Автозаводська» спочатку мала назву «Завод ім. Сталіна» і призначалася обслуговування робітників цього заводу.
Як і інші станції Замоскворецької лінії, вона добудовувалась під час війни. Конструкція «Автозаводський» повторює конструкцію «Кропоткінської» – два ряди тонких колон, що підтримують безбалочне перекриття. Дорожні стіни прикрашені мозаїчним фризом на тему праці радянських людей. Ці мозаїки робили у Ленінграді під час блокади у тій самій майстерні В. Фролова, де виконувалися мозаїки для «Новокузнецької».
Вже під час будівництва в оформлення колійних стін вирішили додати барельєфи зі сценами оборони Москви та подвигів трудівників тилу.
Ескалаторний зал наземного вестибюлю прикрашає мармурове панно «Російські богатирі». Розпис стелі прославляє героїв Великої Великої Вітчизняної війни.
Про оформлення «Партизанської» я вже писала.
В одному з наступних постів напишу про післявоєнні станції, присвячені Перемозі у ВВВ, тріумфу та пам'яті радянських воїнів.
Далі буде.
