1950-52. Станція метро Білоруська-кільцева

"Білоруська – радіальна" – станція Замоскворецької лінії Московського метрополітену.

Розташована під площею Тверська застава між станціями «Динамо» та «Маяковська». Знаходиться на території Тверського району
Станцію відкрито 11 вересня 1938 року. Названа Білоруським вокзалом.

Має перехід на станцію "Білоруська" Кільцевої лінії.

З історії:

План будівництва лінії метро, розташованої вздовж сучасних Тверської вулиці та Ленінградського проспекту, з'явився у 1932 році. Біля Білоруського вокзалу передбачалося збудувати станцію. У генеральному плані реконструкції Москви 1935 було остаточно затверджено розташування майбутньої станції метро «Білоруська». У початковому проекті станція називалася « Білоруський вокзал».
Будівництво метро «Білоруська» здійснювалося закритим способом. Для того, щоб вбудувати вестибюль станції в будівлю Білоруського вокзалу, архітекторам довелося замінити колонадою, що несе стіну. Передбачалося, що «Білоруська» матиме й другий вихід до житлового району, але цей проект не здійснили.
Станцію було відкрито 11 вересня 1938 року у складі ділянки «Сокіл» - «Площа Свердлова» (нині «Театральна») другої черги Московського метрополітену.
Під час Великої Вітчизняної війнина станції «Білоруська» розташувався центральний командний пунктдля чого була відгороджена частина платформи. Інша частина використовувалася пасажирами, а вночі там знаходилося бомбосховище. Якось під час бомбардування на площі Білоруського вокзалу було пошкоджено водопровідну трубу, і вода ринула спочатку в машинний зал ескалаторів, а потім на платформу станції. Насилу воду вдалося зупинити.
1952 року було відкрито перехід на станцію «Білоруська» Кільцевої лінії.
На початку 1970-х років оригінальне мармурове покриття підлоги замінили гранітними плитами. 1998 року на станції було встановлено нові ескалатори. 2004 року кахельні плитки, що покривали колійні стіни станції, були замінені на мармур.
У період з 29 травня до 10 грудня 2010 року перехід на Кільцеву лінію було закрито. Проводилися ремонтні роботи та заміна ескалаторів. До відкриття переходу було випущено пам'ятні квитки.

Опис:

Станція метро "Білоруська" має один наземний вестибюль, вбудований у північно-східне крило Білоруського вокзалу. Зовні вестибюль фанерований чорним гранітом. Приміщення вестибюлю поділено на два зали колонадою та турнікетами. Парні колони вкриті білим мармуром. Облицювання було проведено з наданням фуста колон ентазису.
У першому залі розташовані каси та два входи. Основний вхід на станцію розташований з боку площі Тверська застава. Станція має і другий вхід з боку Ленінградського проспекту - невеликий місток з'єднує Тверський шляхопровід з дверима на другому поверсі вокзальної будівлі, звідки сходи ведуть до касової зали. Стіни касового залу облицьовані сірим мармуром "уфалей".
У другому залі розташовані ескалатор та вихід на площу Тверська Застава. Стіни ескалаторної зали облицьовані біробіджанським мармуром темно-рожевого кольору з фіолетовими прожилками. У стіні є пам'ятний напис, що повідомляє дату відкриття станції.
Конструкція з'єднання ескалатора з вестибюлем є оригінальною для довоєнних станцій. Для ескалатора на підлозі станції було зроблено еліптичний отвір, огороджений невеликим бар'єром. Завдяки цьому під час підйому на ескалаторі пасажирам відкривається широкий вид вестибюля. Згодом такий прийом набув широкого поширення в Московському метрополітені. Тристрічковий ескалатор моделі ЭТ-3М має висоту 30,6 метрів. Він з'єднує вестибюль із північним торцем станції.
Конструкція станції - пилонна тризводчаста глибокого закладання (глибина закладення - 34 метри. Побудована за типовим проектом. Обробка з чавунних тюбінгів.
У облицюванні станційного залу застосовувався мармур трьох різних сортів. Варіюючи відтінки мармуру, архітектори намагалися зменшити відчуття «підземки» і досягти того, щоб пасажири відчували себе як у підземному палаці. Нефи станції відокремлені одна від одної, і головне об'ємно-просторове значення набуває центральної зали. Щоб візуально полегшити важку конструкцію станції, у пілонах з боку центральної зали були влаштовані ніші, у кожній з яких встановлено світильник на бронзовому торшері.
Пілони з боку центральної зали облицьовані рожевим біробіджанським мармуром. Проходи між пілонами облицьовані мармуром «давалу». Верхні частини пілонів прикрашає ліпнина, виготовлена на тему білоруських національних орнаментів.
Напівовальні ніші центральної зали облицьовані оніксом різних тонів. Якщо в нижній частині ніш плити онікса мають темний тон і різкий малюнок жилок, то у верхніх рядів плиток більш світлий і спокійний малюнок. Кожен вертикальний ряд облицювання обрамлений бронзовим штапиком, щоб наголосити на фактурі оніксу.
Спочатку підлога центральної зали була покрита мармуровою мозаїкою з багатим візерунком. Нині пів станції викладено у шаховому порядку плитами сірого граніту та чорного діабазу.
Дорожні стіни, спочатку оброблені блакитною глазурованою плиткою, нині покриті білим мармуром, у нижній частині - чорним мармуром. Станція висвітлюється підвісними люстрами центральної та бічних залів, а також бронзовими торшерами у нішах пілонів центральної зали.
У південному торці центральної зали встановлено.
Архітектори станції та вестибюлю Н. Н. Андріканіс, Н. А. Бикова. Будівництво станції виконала Шахта 79-80 (СМУ-8) Мосметробуду.
Перонна зала станції метро «Білоруська» та її наземний вестибюль є виявленими об'єктами культурної спадщиниміста Москви.
З центру зали можна здійснити пересадку на станцію «Білоруська» Кільцевої лінії (перехід відкрито 1952 року). Перехід обладнаний тристужковим ескалатором типу ЕТ25 з балюстрадами з нержавіючої сталі. У торці верхнього аванзалу переходу розташовано монументальну скульптурну групу «Білоруські партизани». Там же встановлені вісім оригінальних торшерів, облицьованих мармуром та оформлених кам'яною мозаїкою. Підлога переходу покрита червоним і чорним гранітом, стіни облицьовані мармуром.
В оформленні арок переходу використано флорентійську мозаїку на теми білоруського національного орнаменту. Архітектор станції «Білоруська» Н. А. Бикова зазначала, що хоча перехід слабко вдався, але арки, які ведуть Кільцеву лінію, вийшли красивими. Над їх оформленням працював художник Г. І. Опришко спільно з архітектором І. Г. Тарановим.

Шереметьєво – Білоруський вокзал. Як дістатися на аероекспресі?

Рубрика: Москва

Аероекспрес – сучасний електропоїзд серії «аеро» – у напрямку міжнародного аеропортуШереметьєво (Московська область, м. Хімки) від Білоруського вокзалу Москви ходить щоденно.

Рейси здійснюються з 5:30 до 00:30. У тому числі у вихідні та святкові дні. Зупинок не передбачено. Час у дорозі рівно 35 хвилин. У зворотному напрямку аероекспрес ходить із 5:00 до 00:30.

Знаходимо на вокзалі термінал аероекспресу

Потрапити до терміналу аероекспресу на Білоруському вокзалі можна через два під'їзди останнього – третій та четвертий. Доїжджаєте до станції метро «Білоруська-кільцева» (це коричнева лінія підземки) і піднімаєтесь ескалатором.

Ескалаторів тут два: близько перших вагонів поїзда, що вирушає у напрямку Краснопресненської, і близько останніх вагонів поїзда, що йде у бік Новослобідської.

На станції «Білоруська-радіальна» (зелена гілка метрополітену) є лише один ескалатор, який веде у напрямку виходу на Білоруський вокзал. Між двома названими станціями посередині є перехід.

Знаходимо термінал аероекспресу в аеропорту

Термінал електропоїзда серії «аеро» у Шереметьєво розташований поблизу терміналу аеропорту «Е», що у південній частині повітряної гавані. Від терміналів «F» і «D» можна дійти до аероекспресу, йдучи пішохідними галереями і дотримуючись покажчиків.

Від терміналу «C», що знаходиться в північній частині аеропорту, до терміналу аероекспресу можна пройти, маючи при собі посадковий талонабо авіаквиток, на безкоштовному шатлі. Дорогою ви проведете приблизно 20 хвилин.

«Будинок на Брестській» - це конгресно-виставковий центр ГБУ «Мосбудінформ», ключовий майданчик для демонстрації планів містобудівного розвитку та результатів роботи Будкомплексу Москви. Основне завдання центру – проведення конгресно-виставкових заходів у сфері містобудування, архітектури та дизайну. «Будинок на Брестській» розпочинає свою історію з моменту створення першого дерев'яного макета Москви. У 1975 році у зв'язку з 30-річчям звільнення Будапешта від німецько-фашистських загарбників було організовано Угорську виставку на ВДНГ, в рамках якої одним із експонатів став макет центральної частини Будапешта. Головний архітектор Москви у 1960-1982 pp. М.В.Посохін високо оцінив макет і звернувся до Голови Мосради В.Ф.Промислову із пропозицією створити аналогічний макет Москви. Ідея була схвалена і протягом 10 років, з 1976 по 1986 роки, дві бригади макетників на фабриці «Картолітографія» створювали макет. Відразу було ясно – не варто намагатися робити макет усієї Москви, він буде надто величезним, враховуючи обраний масштаб 1:500. Тому обмежилися лише центральною частиноюміста у межах Садового кільця. На основі наявної геопідоснови, додаткових геодезичних зйомок, фотографій існуючих будівель та матеріалів проектованих будівель архітектори «Моспроект-1» та «Моспроект-2» розробляли макетні креслення. До роботи також було залучено «Мосміськгеотрест». Будинки були виготовлені з клена, рельєф – з берези. Кремлівський ансамбль – із червоного дерева, лимонного дерева, амаранту, падубу. Куполи соборів Кремля вкриті сусальним золотом. Москва-річка та річка Яуза виконані з палісандра. Одночасно вирішувалося питання розміщення макета, розміри якого було визначено 12х12м (144 кв.м.) та у березні 1986 року макет було встановлено у залі спеціально збудованої будівлі на Брестській вулиці. Макет служив робочим інструментом для архітекторів, усі будинки на ньому знімні, сам макет складається з розсувних частин 2х2 метри. Архітектори могли зняти будинки з макета у зоні проектованої будівлі, поставити на це місце нову будівлю та оцінити планувальне рішення. Одними з перших відвідувачів експозиції у «Будинку на Брестській» були Фідель Кастро та Борис Єльцин. Тут відбувалися прийоми іноземних делегацій. Наразі макет розібраний та законсервований, зберігається у "Будинку на Брестській". Ідея створення нового сучасного макета Москви виникла у 2011 році. Спочатку планувалося зробити макет у кольорі за аналогією з макетом Нью-Йорка в масштабі 1:1200, що охоплює всю територію Москви в історичних межах. Однак після приєднання до столиці нових територій концепцію макета було переглянуто. За рішенням Мера Москви Сергія Собяніна робота над новим макетом розпочалася восени 2012 року і була включена до державної програми «Містобудівна політика міста Москви», яку реалізує столичний Будкомплекс. Зі збільшенням масштабу до 1:400 акцент був зроблений на центральній частині міста, що охоплює ТТК, залізничні вокзали, а також територію Воробйових гір (включаючи найвищу «сталінську висотку » - будівля МДУ) і територію промзони ЗІЛ, що активно розвивається в даний час.території міста до типології об'єктів (житлові будинки, адміністративні будинки, об'єкти культури, транспортні об'єкти тощо). Домогтися ще більшої виразності дозволило мініатюрне архітектурне підсвічування, яке використовувалося в оформленні виходів з метро, храмових комплексів, мостів та таких знакових споруд, як Московський Кремль. Знаменитий бій курантів на Спаській вежі Кремля та дзвін дзвонів храму Христа Спасителя з точністю відтворюються на макеті за рахунок вмонтованих усередині динаміків. В даний час площа макета, що експонується, становить 120 кв.метрів. Робота з виготовлення буде завершена в 2017 році і становитиме площу 945 кв.метрів, яка охопить серединну зону Москви, що виходить за межі ТТК.

У 2012 році приймається рішення про створення карти міста, яка буде вмонтована у підлогу. Починаються розробки проекту та підготовка до будівельних робіт у "Будинку на Брестській". Макет міста перевозиться на територію ВДНГ у пав. №75.

2014 року відбулося урочисте відкриття карти Москви в масштабі 1:500. Це підлоговий «лайтбокс» розміром 178 кв. Карта по суті унікальна, скляні блоки підсвічуються знизу, а зверху проектується задані програмним забезпеченням зображення, з яких складаються сценарії показів карти.

Сьогодні фахівці "Дома на Брестській" за допомогою карти та відеостіни розповідають москвичам та гостям столиці про програми розвитку міста, архітектурні стилі, історію Метрополітену, реновацію промислових зон, реконструкцію МКЗ, історію містобудування.

Досить часто люди, які мешкають у Москві або прибули на деякий час до столиці, намагаються розібратися у структурі місцевого метро. Їм важко відразу зрозуміти, це якась гілка - радіальна, і чому її так називають.

Варто ненадовго заглибитися в історію, щоб зрозуміти, звідки з'явилися ці гілки (радіальні), які це станції. Насамперед у 1935 році збудували ("Парк Культури" - "Сокільники"), потім почалося будівництво Замоскворецької лінії, далі з часом з'явилися інші гілки. До речі, навіть зараз на карті метро, а також у сучасних поїздах з електронним табло над дверима можна побачити цифри, що позначають номер лінії (гілки). Нумерацію обрано не випадково. Вона таки означає хронологічну послідовність будівництва.

Кільцева лінія – п'ята за рахунком. Вона стала по суті пересадковою. І кожна станція цієї лінії має пересадочний вузол (сусідні станції, які стосуються іншим лініям). Саме вони є радіальними. Яка гілка метро перетинається із Кільцевою, буде розказано трохи нижче.

Чому «радіальна»

Чому вигадали такий дивний термін – «радіальна», і чому цим словом користуються москвичі? Справа в тому, що воно використовується через наявність радіусу у Кільцевій лінії. Тобто, як говорилося раніше, ця гілка - це коло. А будь-яке коло завжди має радіус, тобто відстань від її центру до будь-якого краю. І саме на цих краях розташовані пересадні станції. Звідси і виник термін «радіальна».

Наприклад, їде пасажир із "Вихіно" на станцію "Таганська-радіальна", яка гілка, він не знає. Йому треба потрапити на "Павелецьку-Кільцеву". І, зрозуміло, знаючі люди йому пояснять, що треба доїхати до «Таганки», а там із радіальною перейти на «Кільце». Тобто на Тагансько-Червонопресненській лінії станція «Таганська» є радіальною.

Які станції

Щоб було простіше зрозуміти, які ж радіальні станції, які це гілки метро, варто розглянути їх повний перелік, починаючи зі станції «Парк Культури» Сокольницької лінії і за годинниковою стрілкою:

«Парк Культури» Сокольницької;
«Київська» Арбатсько-Покровська;
"Київська" Філевської;
«Барикадна» Тагансько-Кранопресненської;
«Білоруська» Замоскворецької;
«Менделіївська» Серпуховсько-Тимірязєвська;
«Проспект Миру» Калузько-Ризькій;
«Комсомольська» Сокольницької;
"Курська" Арбатсько-Покровської;
"Чкаловська" Люблінської;
«Таганська» Тагансько-Кранопресненської;
"Марксистська" Калінінської;
"Павелецька" Замоскворецької;
«Серпухівська» Серпухівсько-Тимірязєвська;
«Жовтнева» Калузько-Ризька.

Кожна гілка має своє кольорове позначення. Кільцева лінія, ми повторимося, з самого початку свого існування має коричневий колір.

Як не заплутатися у переходах

Потрібно одразу наголосити, що офіційно слово «радіальна» не використовується. Інформатор у поїздах застосовує інші фрази, наприклад, після приїзду на станцію «Комсомольська» Кільцевої лінії, інформатор поїзда оголосить: «Станція «Комсомольська». Перехід на Сокольницьку лінію». Так само і з покажчиками. Немає ніде фрази «перехід на радіальну» замість неї, наприклад: «Перехід на Арбатсько-Покровську лінію».

Для зручності використається кольорова схема. Москвичі, які часто користуються підземкою, знають, якого кольору радіальні гілки. Для гостей і людей, які рідко користуються метрополітеном, ми можемо підказати.

Назва лінії	Колір
Сокольницька
Замоскворецька	темно-зелена
Арбатсько-Покровська	темно синя
Філівська
Кільцева	коричнева
Калузько-Ризька	помаранчева
Тагансько-Червонопресненська	фіолетова (бузкова)
Калініська
Люблінська	салатова
Серпухівсько-Тимірязєвська

Московський метрополітен – досить складний транспортний об'єкт. Спочатку новачкові буде дуже складно зорієнтуватися. Тому бажано завжди при собі мати схему або надруковану, або як додаток на смартфоні.

Насамкінець хочеться відзначити одну дуже часту помилку. Іноді, через незнання, люди запитують: що ж таке "радіальна", яка це гілка? А поняття "радіальна", як ви переконалися, відноситься до п'ятнадцяти станцій, перерахованих вище. Тому треба знати, про яку з них йдеться.