Міст – один із найдавніших винаходів людства. Мости стали своєрідним символом самоствердження людини та подолання сил природи. Завдяки їм скорочуються тимчасові витрати на дорогу, а торговельне та стратегічне значення стає просто колосальним.
За своїм пропускним навантаженням мости діляться на залізничні, пішохідні, автомобільні та комбіновані. За статичною схемою мости можуть бути балочними, понтонними, розпірними або фермовими. TravelAsk представляє 10 найдовших висячих мостів, що входять до категорії розпірних систем. Головною відмінністю таких мостів є їхня несуча конструкція, яка зроблена з гнучких розтяжок. Завдяки їй проїжджа частина може перебувати у так званому підвішеному стані.
Міст Макінак (або "Великий Мак")
Міст знаходиться в Америці і пролягає над протокою Макіно, що поєднує озера Гурон і Мічиган. Довжина його основного прольоту – 1158 метрів.
Міст Хегакустенброн
Швейцарський міст, що перетинає річку Онгерманельвен. Довжина основного прольоту – 1210 метрів.
Міст Золоті Ворота
Міст Золоті Ворота побудований у . Він сполучає Сан-Франциско на півночі півострова з південною частиною округу Марін. Його основний проліт має довжину 1280 метрів.
Міст Верразано
Ще один американський міст. З'єднує райони Нью-Йорка Бруклін та Статен-Айленд. Довжина основного прольоту дорівнює 1298 метрів.
Міст Цинма
Міст Цинма розташований у Гонконгу і служить з'єднанням між островом Цинг-І на сході та островом Ма-Ван на заході. Має основний проліт 1377 метрів.
Міст Хамбер
Цей однопрогоновий підвісний міст знаходиться у Великій Британії. Він поєднує Східний Йоркшир та Північний Лінкольншир. Довжина основного прольоту – 1410 метрів.
Міст Жуньян
Основний проліт цього китайського мосту дорівнює 1490 метрам. Він з'єднує два старовинні міста– Янчжоу та Чженьцзян.
Міст Великий Бельт
Міст Великий Бельт у Данії і справді великий – його основний проліт складає завдовжки 1624 метри. Він перетинає однойменну протоку і з'єднує острови Фюн та Зеландія.
Міст Сіхоумень
Китайці сильно постаралися і збудували другий по довжині міст у світі, основний проліт якого дорівнює 1650 метрам. Міст з'єднує острів Цзіньтан та острови Цецзи.
Міст Акасі-Кайке
Перевершили Китай лише японці. Їхній міст Акасі-Кайке, що перетинає протоку Акасі, вважається найдовшим у світі, адже основний проліт у нього досягає 1991 метра.
Скайпарк AJ Hackett Sochi – комплекс екстремальних розваг на висоті, розташований в Адлерському районі міста Сочі. Відкриття парку пригод на висоті відбулося нещодавно, у червні 2014 року.
Основною частиною комплексу споруд скайпарку AJ Hackett Sochi є підвісний міст із оглядовими майданчиками, звідки видно море та гори. Це найдовший підвісний пішохідний міст у світі з найбільшою системою для роуп-джампінгу. Унікальний за своїми розмірами та архітектурними формами проект заявлено в .
1. Парк добудовується, але вже працює.
2. Міст розташовується в ущелині у бік Червоної галявини.
4. Перед мостом організовано центр з банджі-джампінгу.
5. Звідси я стрибав із канатом довжиною 67 метрів!
6. Виходимо на міст.
7. Туди і назад прогулятися – виходить більше кілометра.
8. Подивимося вниз. Не страшно?
9. Відвідувачі мосту.
10. Страхувальна сітка, щоб ніхто не кидав свої вниз.
11. Вниз падати понад 200 метрів.
12. Нещодавно, 5 вересня, відкрили можливість зістрибнути вниз із канатом завдовжки 207 метрів! Це найбільша висота для банджі-джампінгу в Росії та Європі. Таких у світі налічуються одиниці.
13. Міст утримують вісім металевих тросів вагою 700 т. Загальна вага конструкції моста – 120 т, довжина підвісної частини становить 439 м.
14. Під час стрибків не палити.
16. Загальна довжина моста 520 метрів, висота – 218 метрів. На мосту розташовані оглядові майданчики, звідки видно море та гори.
17. Так! В один бік дійшли.
18. Дуже мені подобаються такі конструкції.
19. Проект спільний, російсько-новозеландський. Сам міст спроектували росіяни, а деталі для нього виготовили на Енергомаші.
20. Вид у бік Червоної галявини.
21. На такому мосту дуже корисно боротися зі страхом висоти.
23. Навколо краса!
Всі, хто багато разів подорожував через прірви разом з героями кіно, тепер можуть подолати свій страх і підкорити простір наяву, прогулявшись мостом СкайБрідж — найдовшим підвісним пішохідним мостом у світі: його довжина становить 439 метрів.
СкайБрідж розкинувся у мальовничому місці Ахштирської ущелини над річкою Мзимта на висоті 207 метрів над землею.
Прогулянка мостом доставить масу емоцій кожному гостю парку: від хвилювання до захоплення. Пройшовши мостом на інший бік ущелини, ви насолодитеся панорамними видами неймовірної краси. З одного боку мосту перед вами відкриються засніжені вершини Кавказьких гір, з іншого - узбережжя Чорного моря.
Амбітний проект мосту був розроблений спільно російськими та новозеландськими архітекторами. Проектування та дослідження зайняли 3 роки. Будівництво тривало 2 роки. При спорудженні мосту було використано 740 тонн металоконструкцій та 2000 кубометрів бетону. СкайБрідж розрахований за всіма нормами безпеки з великим запасом: він здатний витримати 9-бальний землетрус, ураганний вітер, дощ, сніг та зледеніння миттєво.
Скайбридж призначений як для відвідування туристів з метою піших прогулянок та насолоди панорамними видами, так і для розваг любителів банджі-джампінгу. Зі спеціального стартового майданчика можна зробити стрибок з еластичним канатом (тарзанкою) завдовжки 69 метрів – такий атракціон називається «Bungy 69 м».
На мосту розташовані два оглядові оглядові майданчики. Одна з них – на середині споруди. Саме тут для любителів гострих відчуттів знаходяться основні атракціони СКАЙПАРКУ - BUNGY 69м, BUNGY 207м, SochiSwing 170м, MegaTroll 150 км/год. А кожен відвідувач парку з мосту зможе поспостерігати за стрибками та польотами над ущелиною. А може, й сам наважиться на стрибок. 
- SkyBridge - найдовший підвісний пішохідний міст у світі завдовжки 439 м на висоті 207 м.
- Немає обмежень за віком та вагою
- Не потрібне страхове спорядження
- Вхід на міст включено у вартість скайпасу
Скайбридж був спроектований спільно російськими та новозеландськими архітекторами та побудований як частина скайпарку «Ей Джей Хаккетт». Міст утримують вісім металевих тросів вагою 700 тонн, для його зведення знадобилося 2 роки та 2000 кубометрів бетону. Проект пройшов усі належні випробування та визнаний безпечним: міст здатний витримати землетрус до 9 балів та одночасну присутність трьох тисяч осіб.
У майбутньому організатори планують розширити асортимент задоволень і запустити в хід стрибки в тандемі, на лижах, велосипеді, сноуборді і навіть в інвалідному візку.
7-го лютого 2014 року, почне роботу цілий комплекс екстремальних розваг
- AJ Hackett Sochi. Проект AJ Hackett існує з 1988 року, всього у світі Наразіфункціонує 5 подібних майданчиків, у Німеччині, Франції, Китаї, Австралії та Сінгапурі.
Bandji-Jamping (Bungy) – тут буде два варіанти – стрибки зі спеціальної платформи, розташованої на висоті 60 метрів, спроектованої для різних варіантів стрибків. Для сміливіших — стрибки з гондоли в середині мосту, яка висить на висоті 200 метрів над землею — це найбільша висота для банджі-джампінгу в Росії (у світі є тільки в Китаї — 233 метри)!
Маятник (Swing) - ці гігантські гойдалки радіусом 160 метрів - найбільші у світі, винесуть вас із зони вашого комфорту і змусять покричати.
Скеледром заввишки 18 метрів. Тут буде можливість тренуватися як для початківців, так і для професійних скелелазів.
Тролів (Flying Fox) - Два натягнуті троси, один довжиною 550, інший довжиною 800 метрів через ущелину.
Сучасна архітектура намагається не відстати від стародавньої у красі втілення, а й у грандіозності задумів. Це повною мірою стосується підвісних мостів, які часто будують у самих важкодоступних місцях, та довжина яких може перевищувати кілометр. Мається на увазі довжина одного прольоту, а не всієї бруківки в сукупності.
1. Акасі-Кайке (1991 м, Японія)
Акасі-Кайке - найдовший підвісний міст у світі, який перекинутий над протокою Акасі і з'єднує розташоване на острові Хонсю місто Кобе з розташованим на острові Авадзі однойменним містом. Він став третьою магістраллю, яка з'єднала Сікоку та Хонсю. До появи цього мосту в протоці Акасі працювала поромна переправа, але вона нерідко виявлялася небезпечною через те, що в протоці часто трапляються сильні шторми. Наприклад, лише 1955 року 2 пороми тут затонули внаслідок шторму, а жертвами цієї катастрофи стали 168 дітей.
Спочатку японці хотіли побудувати подвійний - автомобільний та залізничний міст, але у 1986 році, вже після початку підготовчих робіт проект скоротили, залишивши лише автомобільний міст на 6 смуг. Будівництво фактично почалося 1988 року, і тривало ціле десятиліття. Спочатку на дні протоки було змонтовано дві бетонні основи для пілонів мосту. На березі зібрали дві величезні круглі форми, після чого їх затопили у потрібних місцях. Робити це потрібно було дуже точно, борючись із сильною течією в протоці, але монтажники з честю впоралися з цим завданням, не допустивши відхилень більше 10 см. Для будівництва мосту розробили особливу рецептуру бетону, який би при заливанні не виносився морською водою.
Наступним важливим етапом була натяжка тросів. З одного пілона на інший для цього потрібно було протягнути напрямний трос, що було зроблено за допомогою вертольота. Обидва троси були протягнуті до 1995 року, після чого настала черга підготовки дорожнього полотна. Але тут несподівано 17 січня 1995 року в районі Кобе стався сильний землетрус силою 7,3 балів. Пілони його успішно витримали, але не дно протоки, яке злегка зрушило, стягнувши з собою на 1 метр один з пілонів. Усі розрахунки виявилися порушеними. Інженерами було запропоновано зробити балки дорожнього полотна довшими і збільшити відстань між вантами, що звисають з основних тросів. Затримавшись лише на місяць, будівельні роботи були продовжені, і 1998 року дорожнє полотно також було готове.
Міст коштував японцям 500 млрд ієн, тому плата за проїзд по ньому виявилася немаленькою - 2300 ієн. Щодня ним проїжджають 25 000 автомобілів, хоча є люди, які з метою економії, як і раніше, користуються поромом або їдуть автобусом.
Замки є оборонними спорудами, які поєднують у собі не тільки житлові будівлі, а й фортифікаційні. Найчастіше замками називали...
2. Сихоумень (1650 м, Китай)
.jpg)
Між островами Цзіньтань та Цецзи китайського архіпелагу Чжоушань було перекинуто висячий міст Сіхоумень. Розпочали його будівництво 2005 року. Його головний проліт збудували наприкінці 2007 року, а наприкінці 2009 року міст уже запрацював у випробувальному режимі, і тоді ним проїхав перший автомобіль. Довжина головного прольоту стала другою у світі серед висячих конструкцій. Через зіткнення корабля з опорою моста його відкриття зрушило приблизно місяць. Загальна довжина всіх елементів мосту становить 5,3 км, основної його частини – 2,6 км, а головного відсіку – 1,65 км. В даний час проектуються або вже будуються мости більшої довжини. Будівництво мосту Сіхоумень фінансувала провінція Чжецзян, яка витратила майже 2,5 млрд юанів.
3. Великий Бельт (1624 м, Данія)
.jpg)
Підвісний міст Великий Бельт у Данії вражає своїм розмахом. Він по праву став найдовшим із собі подібних споруд у Європі. Міст Великий Бельт проходить над однойменною протокою і з'єднує між собою острови Зеландія та Фюн. Його будівництво почалося 1988 року, а закінчилося 1998 року. Повна вартість проекту досягла 21,4 млрд. данських крон. Після пуску мосту в експлуатацію час у дорозі між островами скоротився більше, ніж на годину, а вантажні та пасажирські перевезення між західною та східною частинамиДанії значно зросли. Якщо раніше на поромі щодня протоку перетинали до 8000 автомобілів, то тепер мостом їх проїжджає 27600.
Велике значення цей міст має й у всій Данії загалом. Завдяки його появі дорога від столиці Копенгагена до різних міст стала займати набагато менше часу: до Оденсе – 75 хвилин, до Орхуса – 2,5 години, до Ольборга – близько 4 годин. Наявність мосту дозволила відмовитися від внутрішніх авіаперельотів між столицею та Оденсе, Ольборгом, Орхусом, Есб'єргом. Наразі головним транспортом на всіх цих напрямках став поїзд.
Зв'язування мостів Великий Бельт та Ересунн забезпечили сухопутний зв'язок між Скандинавією та континентальною Європою. Після появи мосту стало значно більше поїздок на машинах та поїздах між східною Данією та Німеччиною, Німеччиною та Швецією. Великий Бельт став першою і поки що єдиною датською платною дорогою, в 2013 році проїхати ним легковим авто можна було за 33 євро або 235 данських крон.
4. Міст Османа Газі (1550 м, Туреччина)
.jpg)
У Туреччині 2016 року закінчили будівництво дуже довгого підвісного мосту Османа Газі. Цей міст перекинутий через Ізмітську затоку, нею проходить автомагістраль між великими турецькими містами Бурса та Гебзе. Повна довжина цього мосту досягає 2682 м, а основного прольоту - 1550 м. Почали його будувати у 2013 році і, незважаючи на складність його конструкції, роботи вклалися лише приблизно у 3 роки.
5. Лі Сунсін (1545 м, Республіка Корея)
.jpg)
На південному узбережжі Корейського півострова через гавань, що розділяє міста Йосу і Кван'ян, перекинуть висячий міст Лі Сунсін, основний проліт якого входить до десятки найдовших аналогічних конструкцій у світі і лідирує в самій Південній Кореї. Нею проходить дорога до промислового комплексу Йосу. Міст отримав назву на честь корейського флотоводця Лі Сунсіна. Повна довжина моста дорівнює 2260 м. Будувати його почали в 2007 році, а через п'ять років по ньому вже почали бігати автомобілі.
6. Жуньян (1490 м, Китай)
.jpg)
Річку Янцзи в китайській провінції Цзянсу перетинає комплексну бруківку, південною частиною якої став висячий міст Жуньян. Це місце знаходиться за 45 кілометрів на схід від Нанкіна. Крім висячого мосту, в комплексі є вантовий міст, розташований на північ. Вони є елементами швидкісної дороги, що з'єднує Пекін та Шанхай. У назві мосту з'єднані початки двох назв - Жуньчжоу (нині Чженьцзян) та Янчжоу.
Коли у 2005 році Жуньянський висячий міст був побудований, то його 1490-метровий основний проліт став другим за довжиною у Китаї та четвертим у світі. Пілони моста злетіли на висоту 215 метрів, його ширина дорівнює 39,2 метра, на його дорожньому полотні вмістилися 6 смуг для автомобілів і ще два вузькі тротуари по краях полотна, призначені для технічних цілей. У середньому дорожнє полотно цього мосту висить за 50 метрів над поверхнею води.
7. Четвертий Нанкінський міст (1418 м, Китай)
.jpg)
Четвертий Нанкінський міст перекинуто через могутню річку Янцзи та її притоку Баймяо. Він пов'язує два сусідні райони великого містаНанкін - Цися та Лухе. За довжиною основного прольоту він посів третє місце у Китаї, а повна його довжина сягає 5437 метрів. Висота основних пілонів цього висячого мосту сягає 229 метрів. Мост має два підходи, між якими вклинився основний висячий проліт над руслом Янцзи. Після цього починається ділянка над сушею і ще один перетин річки - тепер уже притока Баймяо.
Для провінції Цзянсу Четвертий Нанкінський міст став першим з висячою конструкцією мостом. Завдяки його появі суттєво спростилася транспортна ситуація у такому величезному місті, як Нанкін. Він не лише з'єднав міські райони, а й за допомогою кільцевої дороги зв'язав швидкісні автомагістралі між Шанхаєм та Нанкіном та між Наньтуном та Нанкіном. На мосту влаштовано 6 смуг руху – по три у кожному напрямку, машини можуть розвивати на них швидкість до 125 кілометрів на годину. Вартість цього проекту сягнула 6,8 мільярда юанів.
8. Хамбер (1410 м, Великобританія)
.jpg)
В Англії, неподалік Кінгстон-апон-Халл побудували п'ятий за величиною підвісний однопролітний міст у світі - Хамбер. Він перекинутий через естуарій річок Уз і Трент, південному березіякого знаходиться містечко Бартон-на-Хамбері, а на північному – Хессл. Таким чином були з'єднані графства Північний Лінкольншир та Східний Йоркшир. Щотижня в середньому цим мостом проїжджають 120 000 автомобілів. Проїзд в один бік для легковика коштує 2,7 фунта стерлінгів, а для вантажівок дещо дорожчий.
9. Міст султана Селіма Явуза (1408 м, Туреччина)
.jpg)
Будь-яке місто складається з вулиць і площ, які можуть виглядати зовсім по-різному: широкі проспекти і вузенькі провулки, прямі і звивисті, з широкими...
Міст султана Селіма Явуза (що в перекладі означає Грозного) став третім мостом, перекинутим через протоку Босфор, на північ від Стамбула. Селім I Явуз був османським султаном, який правив у 1512-1520 роках.
Цей міст почали будувати навесні 2013 року і закінчили через три роки, відкривши по ньому рух у серпні 2016 року. Він став складовою Північної Мармарійської окружної дороги, що зараз у стадії будівництва. Його відрізняє комбінована конструкція: в одних місцях полотно підтримується вантами, в інших до них додаються троси, а середина основного прольоту підвішена виключно на тросах. Цей міст став найширшим у світі висячим мостом, його полотно має 8 смуг для руху (по 4 обидві сторони), а крім них тут проходять ще дві залізничні колії. Пілони мосту здійнялися на 322 метри, що також є рекордним показником. На будівництво мосту було витрачено приблизно 3 мільярди доларів.
10. Цзян'інь (1385 м, Китай)
.jpeg)
На момент будівництва цього мосту він знаходився ближче до гирла річки Янцзи, але пізніше нижче була побудована ще пара мостів - Шанхайський міст з тунелем і Сутунський міст. Міст знаходиться в середині провінції Цзянсу, він обслуговує рух на двох швидкісних трасах національного значення: на східному узбережжіце швидкісна дорога Тунцзян - Санья, але в заході - швидкісна траса Пекін - Шанхай. На мосту крім шести смуг руху (по 3 обидві сторони) є ще пішохідні тротуари. Для його будівництва обрали найвужче місце русла річки. Полотно моста височіє над водою на 50 метрів.
Завершення будівництва мосту було присвячено річниці 50-річчя китайської революції 1947 року. Для китайських проектувальників цей міст був найдовшим із проектованих ними. Заснування мосту було закладено у 1994 році, а на його проектування та будівництво пішло менше трьох років. Пілони моста мають висоту 190 метрів (висота 60-поверхового хмарочоса). Основний проліт моста є сталевою пластиною з плавним вигином. Загалом на зведення мосту було витрачено понад 2,7 мільярда юанів, а урочисте його відкриття відбулося 28 вересня 1999 року.
Мости – не лише оригінальні споруди, а й шедеври будівельного мистецтва. Багато споруд дивують розмірами, досягаючи неймовірної висоти. Завдяки технологіям сучасності, такі конструкції роблять життя простішим. У статті представлені мости, на створення яких витрачені роки плідної праці найталановитіших архітекторів та будівельників.
Міст Гюстава Флобера – 91 м
Найвищий розвідний місту Європі створено у 2008 р. на річці Сена. Особливості конструкції допускають курсувати нею не тільки вітрильникам, а й теплоходам. Розводять споруду не менше 30 разів на рік. Міжполотний простір унизу зберігає сонячне проміння, підтримуючи природну екосистему.
Олівейра – 138 м
Прекрасний міст Бразилії відрізняється опорою, схожою на силует літери Х. Вважається головним символом Сан-Паулу. Урочисте відкриття відбулося у 2008 р. Трохи пізніше троси та щогли мосту прикрасили світлові діоди, що створюють ефект новорічної ялинки. Конструкція має ім'я впливового видавця газети «Фола».
Харбор-Брідж – 139 м
Австралійський арочний міст відноситься до визначних пам'яток Сіднея. Завдяки кумедній формі жителі дали йому назву «вішалка». Будівля завершилася в 1932 році, взірцем послужив нью-йоркський «Хелл-Гейт». У спекотні дні склепіння збільшується на 18 см, оскільки метал, нагріваючись, розширюється. З 1998 року сіднейцям дозволяється здійснювати підйом по споруді як екскурсію.
Ціндаоський міст – 149 м
Будівлю занесли до Книги рекордів Гіннеса як самий довгий містнад водою. Початкова мета – поєднання між собою двох промислових регіонів. Завдяки зведенню легко добиратися в аеропорт, скорочувати дорогу до Жовтих і Червоних островів. Будівництво вели 4 роки, витрачено кількість сталі та бетону, еквівалентне 65 Ейфелевим вежам. Міст, що стоїть на 5130 бетонних палях, витримує землетруси в 8 балів, а також тайфуни і цунамі.
Цікаво!
За словами будівельників, конструкція прослужить щонайменше 100 років.
Золоті ворота – 227 м
Знаменитий висить міст Сан-Франциско. Його створення почалося в 1933 році і тривало понад 4 роки. Споруді належить сумний рекорд із самогубств. Згідно зі статистикою, з конструкції щомісяця стрибає одна людина.
Цікаво!
Проїзд трасою «Золотих Воріт» у південному напрямку коштує $6, рух на північ безкоштовний.
Jiujiang Yangtze River Expressway - 244 м
Вантовий міст через річку Янцзи зводили трохи більше трьох років. Відкриття відбулося наприкінці жовтня 2013 року. У конструкції 6 смуг руху транспорту, включаючи зони для велосипедистів, рикшів, пішоходів. Опорні плити перекриттів із двох сторін підтримуються сталевими струнами. Здалеку основа нагадує розташовані рівно камертони.
Спорудження проходить автострадою Шанхай-Чунцін. Граничний розмір прольоту - 460 м. Висота досягала 134 м, але при забудові греблі збільшилася відстань рівня води. Напівкілометрові проміжки підтримуються мережею вантів. Для плетіння мостових канатів використовували молібденову мастило.
Великий Бельт – 254 м
Збудували над однойменною протокою, зведення з'єднує два острови Данії: Фюн та Зеландію. Офіційно відкрито 1998 року, але роботи з поліпшення зайняли ще 1,5 року. З погляду архітектури, міст незвичайний і не схожий на інші інфраструктурні магістралі. Висотні підпірки додані лише у східній частині. Кінці моста укріплені балками із залізобетону.
- 256 мБудівництво автомобільного віадука тривало 7 років. Переправа з'єднує провінції Юеян та Хубей. За технічними показниками лідирує у рейтингу підвісних мостів. Половина дугоподібної будови розкинулася над мілководдям. Внизу головного 500-метрового прольоту курсують вантажні та пасажирські судна.
Циубей – 262 м
Представляє частину колії Наннін-Куньмінської залізничної магістралі. Величезна дуга розкинулася над річкою Нанпанцзян, прикрашаючи дорогу, завдовжки 710 км. Центральний проліт мосту – третє у світі за довжиною бетонне склепіння. Для будівництва мосту держава виділила 400 млн. юанів.
Цзін'юе - 264 м
Китайська споруда нагадує мостовий перехід, що сполучає повіти Юеян та Цзінчжоу. Належить до типу вантових, де встановлені H-подібні пілони. Загальний розмір – 1120 м, довжина головного прольоту – 816. Шосе поділено на шість смуг руху. Фінальний період будівництва закінчився у 2010 році.
Названо на честь південнокорейського генерала. Підготовкою займалася компанія Yooshinо, будівництвом – Daelim Industrial. Конструкція – прикраса морської гавані, вночі тут спалахують тисячі вогнів. Завдяки транспортній лінії, дорога між торговими центрамиЙосу та Кван'ян скоротилася.
Шуйхай - 275 м
Споруда простягається на дорозі, що з'єднує населені пунктиБайгоу та Люпаньшуй. Перекинуто через річку Бейпаньцзян, що протікає глибинною ущелиною. У 2001 р. міст займав другу позицію серед конструкцій такого типу. Довжина залізничної гілки 118 см, але 65% посідає віадуки, тунелі.
Акасі-Кайке - 282 м
Вантовий міст, що з'єднує острови Сікоку і Хонсю, найбільший в Азії. Рішення про будівництво ухвалили у 80-ті роки XX століття, після аварії порома та загибелі людей. У ході проекту знайшли формулу бетону, що не розчиняється, потрапляючи у рідину. Матеріал використовували для колон, вміщених на дно протоки. Споруда характеризується стійкістю до шторму, підземних поштовхів 8,5 бала.
Stonecutters – 298 м
Розташований в окрузі Кхуайчин, перетинає протоку Рамблер. Будівництво полотна завершилося у 2009, а у 2010 вручили премію на інженерному конкурсі. Каменерізний міст пов'язує аеропорт острова Лантау з частиною Гонконгу. Вантова конструкція поєднує жорсткі опори та сталеві троси. Сума витрат під час будівництва становила 3 млрд доларів.
Скляний міст Чжанцзяцзе – 300 м
У національному паркупровінції Хунань збудовано пішохідний віадук. Дивовижна конструкція складається з 99 плиток, що просвічують. За розкішне зведення відповідав ізраїльський архітектор. Тестування включало етапи:
- Проба на надійність. По плитах стукали кувалдою, їздили авто з пасажирами;
- Розгойдування за вітряних умов;
- Перепади температури довкілля.
Цікаво!
На міст не можна заходити понад 800 відвідувачів одночасно.
Сутун – 306 м
Віадук збудували у дельті річки Янцзи 11 років тому. Уряд КНР виділив на міст 1,7 млрд. доларів. Комбінована конструкція поєднує міські повіти Чаншу та Наньтун. Внизу борознять води суду річкового пароплавства. Магістраль популярна у туристів, які приїжджають помилуватися мальовничою панорамою.
