Politsturm
2017-Сен-Чт
Латвійська Залізна дорогаяк окреме підприємство було утворено 1 січня 1992 року. Підприємство виникло при розподілі відділення Радянських Залізниць - Прибалтійської залізниці. Прибалтійську залізницю розділили на Литовські залізниці, Калінінградську залізницю (філія Російських залізниць), Латвійську залізницю та Естонську залізницю. Питаловскій вузол було передано Жовтневій залізниці (РЖД). З цього ж року почала випускатися газета латиською та російською мовами – «Залізничник Латвії». До грудня 1991 року газета називалася "Залізничник Прибалтики". Друкарня, як і головний офіс Прибалтійської залізниці, перебувала у Ризі.
Важливий факт, що загальна залізниця припинила своє існування лише 1992 року, тоді як Латвія вже фактично вийшла з СРСР і це визнав Президент СРСР Горбачов. Визнання виходу республік Радою Народних Депутатів СРСР був. Але це вже тема окремої статті. Залізничне підприємство одними деклараціями чиновників та новоявленої буржуазії за один день не поділиш – це величезна, злагоджена інфраструктура. Хочеться відзначити, що Латвійська залізниця досі полягає в Організації Співробітництва Залізниць (ОСЗ), яку складають залізниці, що входили до Радянських залізниць. На відміну від політичної палітри, абсолютно незалежних від ОСЗ залізниць у колишньому СРСР немає. Наприклад, до ОСЗ входять і країни з такими неоднозначними режимами, як Молдова, Грузія, Туркменістан, Естонія, Латвія та Литва.
Латвії дісталася густа залізнична мережа, що покриває значну частину її території, зручне пасажирське сполучення, великий паркпасажирських та вантажних вагонів та дуже великий запас тепловозів. Варто зауважити, що Естонія та Литва отримали значно менший парк у спадок від СРСР.
У 1993-1994 роках підприємство акціонували, але власником став колективний капіталіст – буржуазна держава Латвія. Аж до 1994 року в Латвії зберігалося й гарне пасажирське сполучення. Від Риги можна було спокійно на великій кількості поїздів дістатися до всіх куточків Латвії. Але така залізнична ідилія тривала зовсім недовго. Починаючи з 1995 року пішла хвиля скорочення місцевих поїздів республікою.
1995-1997 роки. Закрито сполучення поїздів Вентспілс - Лієпая, Карсава - Резекне - Даугавпілс - Курцумс - Еглайне, Алоя - Іпікі, Елгава - Мейтене, Лієпая - Вайнеде, Єлгава - Тукумс.
1998–2000 роки. Закрито сполучення пасажирських поїздів за маршрутами Алоя – Скулте, Гулбене – Ієрики, Єлгава – Крустпілс.
2001 рік. Закрито сполучення поїздів на маршрутах Даугавпілс – Індра, Гулбене – Вецумі.
2004–2007 роки. Закрито сполучення пасажирських поїздів на маршрутах Рига – Лієпая, Рига – Реньге, Рига – Вентспілс, Рига – Ерглі.
на Наразічастково відновлено сполучення за маршрутом Рига - Лієпая, а за маршрутом Рига - Гулбене ходить лише літній туристичний поїзд.
Це виклад сухих фактів падіння тільки місцевого пасажирського сполучення. Ті маршрути, які вважалися далекими, а тепер є міжнародними, майже повністю ліквідовано. центральний вокзалРиги стоїть порожній, і в ньому розташовується кудись більше магазинів, ніж сервісу обслуговування пасажирів.
Вантажне сполучення Латвії переживало спад у 1990-х роках, у 2000-х воно знову досягло великого обсягу. Економічна криза 2008 року торкнулася залізниці лише у 2010. Але і тут є нюанс. Жодного спаду вантажного руху не сталося, натомість за наказом прем'єр-міністра Латвії Валдіса Домбровського відбулося штучне падіння заробітних плат найманих працівників.
З 2010 року на всіх державних підприємствах розпорядженням Кабінету Міністрів було скасовано преміальні виплати за вироблення. Керівництво залізниці тоді ще лицемірно підняло оклади і прозвітувало про успіх. Насправді ж зарплати працівників найманої праці впали на 100 латів (142 євро). Падіння реальних доходів продовжилося і надалі, при переході з латів на євро.
З 1990-х йшов безперервний поділ загального колективу залізничників. З'явилися приватні дочірні підприємства Латвійської залізниці. Це ЛЗ Інфраструктура (LDZ Infrastruktura), ЛЗ Груз (LDZ Cargo), Пасажирський потяг(Pasažieru Vilciens), Латвіяс Експресіс та інші відділення.
Латвійська профспілка залізничників - структура більш ніж формальна, що має лише зовнішній вигляд. Керівництво профспілки завжди домовляється з керівництвом залізниці, і ці договори — завжди не на користь найманого працівника. Варто зазначити, що в інтерв'ю Вашому кореспонденту Голова Профспілки залізничників Латвії Савелій Семенов так і сказав: Так, це капіталізм і Радянського Союзу більше немає. А значить, якщо тобі знижують зарплату, то це твоя ж провина, що ти не на моєму місці».
На даний момент хоч якесь стерпне пасажирське сполучення є лише довкола столиці. Навіть великі міста, такі як Лієпая та Вентспілс, такого вже не мають. Немає вже й багатьох залізничних ліній, що існували на 1992 рік. У 1990-ті, на хвилі ринкової ейфорії, відкрито говорили про те, що треба залишити лише прибуткове вантажне сполучення, а пасажирське сполучення має бути ліквідоване. У 2000-х про це відкрито не говорять, але пасажирське сполучення вперто ліквідують. При цьому в багато куточків Латвії не дістатися ні потягом, ні автобусом. Більше того, є місця навіть поблизу Риги, куди вже неможливо дістатися.
2002 року в Ризі було ліквідовано вантажне ремонтне депо, що також позбавило роботи багатьох людей, незважаючи на те, що Рига — важливий вантажний вузол. Латвійська залізниця досі користується запасом поїздів, зроблених до 1992 року. У цьому сенсі оновлення провели навіть Литва, Естонія, Білорусь та Росія.
Багато місць на так званих магістральних лініях також стають глухими. Наприклад, ділянки доріг від Сігулди до Валги, від Тукумса до Вентспілсу, від Єлгави до Лієпаї. Що вже казати про економічне життя тієї частини Латвії, де залізниці взагалі розібрали. А список розібраних вражає.
Лієпая – Вентспілс, Ієріки – Гулбене – Вецумі, Скулте – Іпікі, Саурієші – Ерглі. І це не означає, що багато існуючих залізничних ліній перебувають у відмінному стані. Наприклад, лінія Лієпая – Вайнеде заросла травою (а за неперевіреними даними, і вона теж уже розібрана).
Заради об'єктивності треба додати, що незважаючи на все, Латвійська залізниця, як і раніше, залишалася одним з великих підприємств, що має високий соціальний пакет для найманого працівника і пропонує стабільний заробіток.
Але настають «нові» часи. У 2014 році, у зв'язку з посиленням капіталістичної кризи та початком військового конфлікту в Україні, міжнародна ситуація помітно ускладнилася. Росія вже зараз різкими темпами почала скорочувати транзит вантажних перевезень через Латвію, а 2020 року до Латвії перестануть вливати гроші та європейські фінансові фонди. Слід згадати, що транзит усі роки існування буржуазно-націоналістичного режиму був основною статтею доходів бюджету.
Соціальні гарантії працівників залізничного транспорту також помітно скорочують. 2001 року за дуже низьких зарплат на залізниці (працівник вагонного господарства отримував 100 латів) залізничник мав право безкоштовного проїзду. Але вже 2002 року безкоштовний проїзд для залізничників було знято.
Залишаються медична страховкаі щорічна оплачувана відпустка, але додаються численні обов'язки на і так нелегку працю. Машиністи поїздів працюють в одну особу, без помічника машиніста. А працівникам вагонного господарства на станції зобов'язали виконувати частину роботи помічника машиніста абсолютно безкоштовно. І це лише кілька прикладів із життя підприємства, яке до останнього часу зберігало в собі залишки соціалістичних відносин.
Також читають:
2017-Сен-Ср «Пролетаріат не може перемогти, не завойовуючи на свій бік більшості населення. Але обмежувати або обумовлювати це завоювання придбанням більшості голосів на виборах при пануванні буржуазії є непрохідна недоумкуватість або просте https://сайт/wp-content/uploads/2017/09/Ще-раз-про-парламентаризм.jpg , сайт - Соціалістичний інформаційний ресурс [email protected]
Продовжуємо оглядати та виглядати приміські потяги прибалтійських тигрів. Валера Латвія, настав твій час. Національна державна залізнична компанія Латвії – Latvijas dzelzceļš. Це 2263.3 кілометри російської колії 1520 мм, з яких електрифіковано – майже 259. Латвія – це 1 958 800 осіб. Це трохи більше, ніж населення Київської області України (1 726 500 осіб), і менше, ніж населення Одеської області(2379200 осіб). Фактично, як у колишній Луганській області України – 2 200 800 осіб.
Загальна кількість жителів республіки скорочується. Само собою відіграє роль і смертність, але багато хто валять із країни, в основному, до Ірландії та Великобританії. Вільні люди повною мірою насолоджуються Європою! А ті, які насолоджуються лише Латвією, теж чимось їздять у мальовничі приміські тури. Подивимося на чому.
Є чотири основні локомотивні депо: Рига, Засулаукс, Даугавпілс і Гулбене. Не всі вони мають моторвагонний рухомий склад (МВПС). Рига (LEN-1) та Даугавпілс (LEN-2, колишнє ТЧ-3) спеціалізуються лише на магістральних та маневрових тепловозах. Гулбене обслуговує якусь вузькоколійку. Електрички та дизель-поїзди знаходяться лише у Засулауксі.
Жодного сучасного МВПС не виявлено. Задоволені радянською спадщиною.
ДР1А-254 і ДР1А-246 -
Латвія, Екабпілс, станція Крустпілс.
Через депо, за всю його історію, пройшло чимало дизель-поїздів, але залишилися одиниці. Це лише фрагмент зі списку, що відображає склади, що працюють.
Видно, що у червні цього року кілька дизель-поїздів пройшли капремонт та модернізацію. Вони відзначені блакитними смужками.
Наприклад: ДР1А-185 після омолодження (позбавився і кирилиць у серії) -
DR1AC-185, Латвія, Рига, станція Рига-Пасажирська. Дата: 15 липня 2016 р.
Ситуація зрозуміла: маючи власний вагонобудівний завод (РВЗ), який швидше мертвий, ніж живий, безглуздо витрачати гроші на закордонну продукцію. Хоч чимось, але завантажили, забезпечили частину своїх громадян роботою та зберегли гроші усередині країни. Це вам не шалена покупка Україною південнокорейських Хенде, на шкоду власному виробнику (Крюківському вагонобудівному заводу).
Тема -.
12 потягів на ходу, і парочка не працює. З високою ймовірністю можна стверджувати: капремонт і модернізацію їм теж робитимуть у Ризі.
Два брати-акробати -
DR1AC-219 і ДР1А-254, Латвія, Рига, станція Рига-Пасажирська. 20 травня 2016 р.
Знімком зручно порівняти: що було, і як стало.
З електропоїздами, які приписані до цього ж депо, схожа ситуація
Існує близько трьох десятків своїх ризьких електричок ЕР2 і ЕР2Т, побудованих ще за СРСР, в останні роки. Бродять у різній складності з різними мордами: радянськими та європейськими.
ЕР2Т-7117, Латвія, Рига, цех поточного ремонту електропоїздів депо Засулаукс. 28 липня 2014 р.
Той же поїзд ЕР2Т-7117, але з іншої голови, залізничної первонародженої -
ЕР2Т-7117, Латвія, Єлгава, станція Єлгава. 2 липня 2015 р.
Тасують вагони як хочуть. Склади розполовинили та звичайним проміжним вагонам зробили нові кабіни. Від того й морди різні.
МВПС, мабуть, вистачає для забезпечення місцевих потреб у приміських перевезеннях. Жодних приміських поїздівз плацкартних вагонів(ЦМВ) та тепловозів не помічено. Електровозів у Латвії взагалі немає.
Що пишуть: взагалі нічого не знайшов із латвійських приміських новин. Трунова тиша. Мабуть усіх все влаштовує. Та й надійні радянські поїзди клопоту не завдають. Їздять собі та їздять. Подій, слава богу, немає.
Зате що трапилося! Яка фейкова смакота!
(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[email protected]
www.ldz.lv Керівник компанії:
Угіс Магоніс
Президент.
Народився 1965 року в Ризі. Спеціальність інженера-судноводця, отримана в Ленінградському вищому інженерному морському училищі ім.
У 1993-2000 роках У.Магоніс був директором ТОВ Hanzas kuģu aģentūra, у 2000-2001 році - ТОВ Riveko. Входив до складу Ради Латвійського агентства приватизації, Ризького торговельного порту та Латвійського пароплавства. Пізніше обіймав посаду радника міністра повідомлень ЛР та позаштатного радника прем'єр-міністра з питань залізничного транспорту.
У 2003 році У.Магоніс був призначений головою Ради ДАТ Latvijas dzelzceļš. У 2005 році став головою правління цього підприємства, а з листопада 2010 року обіймає посаду президента Латвійської залізниці. Під його керівництвом було проведено масштабну реорганізацію, внаслідок якої ДАТ Latvijas dzelzceļš увійшло до списку найбільш цінних державних підприємств із зростаючим оборотом.
За успіхи у цій роботі У.Магоніс у 2008 році був нагороджений Призом ефективного управління від Латвійської конфедерації роботодавців та Державної канцелярії. У 2009 році отримав Почесну грамоту Ради з залізничного транспорту, через рік – Почесну грамоту Міністерства повідомлень Латвійської Республіки.
У.Магоніс входить до складу Ради із залізничного транспорту країн СНД та Балтії та Конференції Генеральних директорів залізниць ОСЗ. Був обраний членом Генеральної асамблеї Європейського співтовариства залізниць та Генеральної асамблеї МСЗ.
Про компанію:Перші залізниці біля Латвії з'явилися середині ХІХ століття. Державна залізнична компанія Latvijas valsts dzelzceļi, заснована 1919 року, стала дітищем Латвійської Республіки. Після відновлення незалежності країни у 1991 році було відновлено і національну залізничну компанію, у 1993 році перетворено на державне акціонерне товариство Латвійська залізниця (LDz).Реструктуризація LDz проходила в кілька етапів, найзначніший із них припав на 2007 рік. На цей момент, згідно з вимогами Євросоюзу, сфери діяльності ДАТ Latvijas dzelzceļš були розділені, внаслідок чого поступово утворився концерн із п'ятьма дочірніми підприємствами. Останнім були передані такі сфери діяльності, як вантажні та міжнародні пасажирські перевезення, будівництво та капітальний ремонт інфраструктури, ремонт рухомого складу, охорона залізничних об'єктів та розподіл потужностей інфраструктури.
З 5 липня 2007 року головною сферою господарської діяльності материнського підприємства концерну - ДАТ Latvijas dzelzceļš - стало управління інфраструктурою публічного користування, що ґрунтується на прогнозі довгострокового попиту. Цей прогноз визначає пріоритетні сфери інвестицій: коридор Схід-Захід, напрямок Північ-Південь та система громадського транспортуРизького регіону.
Хоча рейкова мережа LDz з 2004 року є частиною загальної залізничної мережі Євросоюзу, географічно вона знаходиться у рейковому просторі колії 1520 мм. Тому підприємство бере активну участь у вдосконаленні технологічних процесівзалізничного простору 1520 мм та розвиває співпрацю із залізницями країн СНД та Балтії.
За обсягом перевезених вантажів з розрахунку на 1 км LDz впевнено залишається лідером транспортного бізнесу в Балтії вже з 2005 року. У 2012 році концерну вдалося встановити не лише рекорд за обсягом перевезень, перевезучи 60,6 млн.т вантажів, а й отримати рекордний прибуток - на 35,2% більше, ніж роком раніше. При цьому до бюджету країни як податків було внесено 82,7 млн. латів. LDz – гарний приклад того, як Латвія може успішно експортувати свої послуги і таким чином робити внесок у розвиток народного господарства.
Залізничне сполучення в Латвії розвинене непогано, але, оскільки сама країна невелика, внутрішніх напрямівлише десять. Цією транспортною сферою в Латвії управляє монопольна державна компанія Latvijas Dzelzcels та її дочірні підприємства. За короткі маршрути відповідають електрички, більш далекі відстані їздять дизельні потяги.
Квитки можна купити як у касі, так і безпосередньо у вагоні, але в цьому випадку вартість поїздки буде вищою. Клієнти мережі Mobility можуть замовити транспортний документ через смс, діти, сироти та інваліди мають право на безкоштовний проїзд поїздами Латвії. Пасажири можуть придбати як квиток на одноразову подорож, так і абонемент на 5 днів, тиждень або місяць.
Основні напрямки
- Рига - Єлгава - Салдус - Лієпая
- Рига - Юрмала - Тукумс - Вентспілс
- Рига - Сігулда - Цесіс - Валмієра - Валка (кордон з Естонією)
- Рига - Лугажі
- Рига - Мадонна - Гулбене
- Рига - Резекне - Лудза - Зілупе (кордон із Росією)
- Рига - Даугавпілс
З Риги прокладено накатані маршрути до Москви та Санкт-Петербурга. До столиці Росії можна дістатися кількома поїздами, щодня вирушає експрес Latvijas Ekspresis. Також Латвія пов'язана залізничними комунікаціями з багатьма країнами СНД та Балтії. Східний напрямок пасажирських та вантажних перевезень обумовлено шириною колії: у Латвії вона становить 1520 мм, що збігається зі стандартами залізничного полотна в Росії та СНД, але відрізняється від європейських рейкових доріг.
Ціни на квитки
Вартість квитка залежить від багатьох факторів, діє гнучка система знижок. Наприклад, вплив на ціну надають терміни продажу квитка, кількість проїзних документів, що купуються одночасно, вибір місця у вагоні. Мандрівники можуть пройти процедуру електронної реєстраціїПроте замовлений та оплачений через інтернет квиток потрібно буде особисто отримати в касі Латвійської залізниці.
У поїздах бувають чоловічі, жіночі та змішані купе. У купе, СВ та вагонах бізнес-класу надається безкоштовний Wi-Fi, чай та мінеральна вода.
Максимально повну інформаціюпро всі існуючі тарифи та напрямки можна отримати на офіційному сайті LDZ: www.ldz.lv, ресурс можна переключити з латвійської на англійську або російську мови. Інший корисний сайт для планування подорожей Латвією -
Латвійська залізниця – національна державна залізнична компанія Латвії. Заснована у 1919 році та відновлена у 1994 році на базі латвійської частини Прибалтійської залізниці.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвійська залізниця - LDz) є одним із найбільших у країні.
На підприємстві працює понад 11 600 працюючих. LDz - один із найбільших платників соціального податку та прибуткового податку з населення до державного бюджету,
який своєю господарською діяльністю робить значний внесок у народне господарство країни.
Голова правління - Угіс Магоніс(з 2005 до 2015 року)
Голова правління - Едвін Берзіньш(з 2016) 
Сайт компанії: www.ldz.lv
Неофіційна сторінка ВКонтакте http://vk.com/public_ldz
Логотип компанії. 
Дочірні підприємства Латвійської залізниці
ТОВ LDz Cargo-здійснює перевезення вантажів залізницею.
ТОВ LDz Ritošā sastāva serviss-здійснює всі види ремонтів рухомого складу, обслуговування та екіпірування, займається зберіганням та реалізацією пального для залізничних перевізників.
ТОВ LDz infrastruktūra-займається відновленням та будівництвом рейкових колій, а також рейковозварювальними роботами.
ТОВ LDz Apsardze-пропонує охоронні послуги - охороняє об'єкти ДАТ Latvijas dzelzceļš та пов'язаних з ним підприємств.
AO LatRailNet-розподілом потужностей залізничної інфраструктури та визначенням плати за інфраструктуру.
Приватні залізничні компанії у Латвії.
VAS Pasažieru vilciens(Пасажирський потяг)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Карта Латвійської залізниці
Локомотивні депо Латвійської залізниці
Рига
Даугавпілс(ТОВ LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне(Зворотне депо)
Вентспілс(A/S Baltijas Ekspresis)
Єлгава(закритий цех)
Гулбене(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засулаукс(A/S "VRC Zasulauks")
