Boat Swift 1390— Әскери-теңіз күштерінің тапсырысы бойынша әзірленген Project 1390 командалық экипаж қайығы эстетика мен тамаша өнімділікті біріктіреді.
13 тораптың төмен жылдамдығына қарамастан, қайық 4-5 баллдық теңіздерге төтеп бере отырып, жақсы теңізге жарамдылығын көрсетеді. Құрылымдық элементтерге арналған материал болды Алюминий қорытпасы AMg5. Корпус 0,45 м рамалар арасындағы қашықтықпен көлденең үлгі бойынша құрастырылады.
4 және 8 жақтаулар аймағында орнатылған су өткізбейтін қалқалар кеменің суға батпайтындығын қамтамасыз ете отырып, корпусты герметикалық бөліктерге бөледі. Аргон-доғалық дәнекерлеу құрылымның бөліктерін бір-біріне және қаптама парақтарына қосу үшін қолданылады.
Swift 1390 үш жатын орны бар кабина және жолаушыларға арналған ашық алаңы бар. Ыдыстың тұмсығында құрал-жабдықтарға арналған үлкен трюм бар. Қайықты қашықтықтан басқару және электр станциясының жұмысын басқару басқару станциясынан жүзеге асырылады.
Strizh қайықтарының техникалық сипаттамалары:
Strizh қайықтарының фотосуреттері мен бейнелері
Mil.Press FlotProm журналистері кеме командирлері мен кеме капитандарынан сұхбат алды Ресей флотыжәне теңізшілердің кішігірім қайықтарға қойылатын негізгі талаптары қандай екенін анықтады: командалық, экипаждық, құтқару және сүңгуірлік, сонымен қатар арнайы операциялық қайықтарға. Сарапшылар теңізге жарамдылық, жылдамдық, жолаушылар сыйымдылығы мен жүк көтергіштігінің қажетті параметрлерін, қозғалтқыштың сипаттамаларын, қозғаушы күші мен қолайлы корпус материалын айтты.
Теңізшілер командадан, экипаждан және жұмыс қайықтарынан не қалайды?
Отставкадағы вице-адмирал, «Адмирал Кузнецов» ТАВКР бірінші командирі Виктор Ярыгин Mil.Press FlotProm тілшісіне кеңес жылдарында белгілі бір кемеге қанша және қандай қайықтарды орналастыру керектігі туралы нақты талаптар болғанын айтты.
Ярыгиннің айтуынша, үлкен кемеМенде жеке құрам мен қайықтарды тасымалдауға арналған бірнеше стандартты теңіз ұзын қайықтары болды, мысалы, командалық қайықтар. Олардың саны теңіз бөлімшесінің орын ауыстыруы мен мақсатына, экипаж санына және т.б. «Теңізшілер көп, крейсерде немесе эсминецте әр түрлі адамдар бар, сондықтан әртүрлі жобалардағы су кемелерінің саны әртүрлі болды, олар үшін әртүрлі талаптар әзірленді», - деді вице-адмирал бұл сұрақты қойды, өйткені бәрі анықталды ».
«Мұның бәрі анық жазылған және анықталған, тіпті кеме түрінде жазылған», - деп атап өтті адмирал «КСРО ыдырағаннан кейін біз шағын флот саласында өнеркәсіптік өндірістен айырылдық, тіпті жалпы өндірісті дамыту қиын. Оларға қойылатын талаптар енді бұл мәселені түзетіп, қалпына келтіру керек».Ол қайықтарға, қайықтарға және ұзын қайықтарға қойылатын негізгі талаптар ретінде теңізде жарамдылық (3-4 балл), жылдамдық (20-25 торап) және заманауи корпус материалдарын атады - міндеттерге қарамастан, сонымен қатар олардың заманауи техникамен қанықтығы.
Ярыгин қайықтың немесе ұзын қайықтың қозғалтқышы мүмкіндігінше «тірі қалуы» және техникалық қызмет көрсету қоры болуы керек деп санайды. Ұзын қайықтар үлкен кемелерекі артық қозғалтқышпен жабдықталуы керек, сонымен қатар оларда екі іске қосу құралы болуы керек - ауамен іске қосу және батарея. «Бірінші нұсқа жиі қолданылды, өйткені батареялар, әсіресе солтүстікте, жиі істен шықты», - деді ол.
Адмиралдың айтуынша, кеменің корпусы заманауи, жақсырақ композициялық болуы керек, бірақ ол әртүрлі жағдайлар мен температураларға төзімді болса ғана, сондай-ақ жеткілікті күшті болса. Виктор Ярыгин «Мурманск» жобасының 68 бис крейсерінің жаңа ұзын қайықтарының жарылуын мысалға келтірді: «Бір кездері бізге ағаш ұзын қайықтардың орнына композициялық қайықтар берілді, олардың біреуі істен шықты және ағаштан айырмашылығы болды. жөндеуге болмайды».
Вице-адмирал көтеру жұмыстарына ерекше көңіл бөлуге шақырды: «КСРО Әскери-теңіз күштерінің ескі кемелерінде, оның ішінде Свердлов типіндегі крейсерлерде, бірте-бірте көтерілу кезінде қиындықтар болды «Киев» крейсерімен бұл жетілдірілді, бумдар тезірек жұмыс істей бастады, ал жаңа Жоба 956 эсминецтерінде палубалық жабдық жетілдірілген. Ярыгин жүк көтергіш құрылғысы (SPU) бірнеше көтеру режимдерінде жұмыс істеуі керек екенін атап өтті, мысалы, қалыпты, жеделдетілген және апаттық.
«Мұнда барлығын пысықтау керек, бұл ауа-райы мен теңіздің жағдайына байланысты. Егер теңізді болжау мүмкін болмаса және сіз қайықты баяу көтерсеңіз, сіз адамдарды да, техниканы да өлтіре аласыз», - деді Ярыгин Mil-ге берген сұхбатында. .Press FlotProm тілшісі «Әдетте бұл кемені оның экипажы көтермейді, ал жолаушылар кемеге баспалдақпен көтеріледі. Бірақ мұнда а көп нәрсе экипаждың дайындық деңгейіне байланысты».
Отставкадағы контр-адмирал, «Беззаветный» зымырандық қорғаныс жүйесі мен «Москва» зымырандық кешенінің бұрынғы қолбасшысы Владимир Богдашинбасылымға 1135 жобасының патрульдік қайықтарындағы ұзын қайықтардың барлық қажетті талаптарға сай келетінін айтты: «Әйгілі, тамаша ұзын қайық олар үнемі кеменің оң жағында орналасқан, теңізге жарамдылығы жеткілікті болды және теңіз флоты оларға риза болды».
Бірақ Богдашин 1390 «Стриж» жобасының командалық экипажының қайығын сынға алды: теңізге жарамдылығының нашарлығы, тар жағдайлар, үлкен толқындарда жүзу мүмкін еместігі, сондай-ақ ұшыру операциялары кезіндегі қиындықтар мен ұшқыр қозғалтқыш. «Мұндай қайықтар Әскери-теңіз флотының кемелеріне жаппай орнатылды, мысалы, мен командирдің көмекшісі болған 1134B жобасының Николаев БОД-да», - деді Богдашин Mil.Press FlotProm журналисіне берген сұхбатында «Қайық жақсы болмады бойынша ғана өз міндеттерін жақсы орындады тыныш су. Оны көтеру тек қозғалыста жүзеге асырылды, ерекше қиындық арқалықтағы итарқаларды сындырмау болды ».
Контр-адмирал ұзын қайыққа орнатылған дизельдік қозғалтқыштың Swift қозғалтқышынан артықшылығын атап өтті. Соңғысы дизайнының күрделілігімен ерекшеленді және онымен үнемі проблемалар туындады. Көбінесе көлік іске қосылмайды. Сонымен бірге, үнемділік үшін ұзын қайықтың қозғалтқышы, сонымен қатар дизельді жеңілдетілді, бұл теңіз жағдайында жақсы нәтиже берді. Адмирал заманауи қайықтар сенімді қозғалтқыштармен, мүмкін борттық және, ең алдымен, шетелдіктермен жабдықталуы керек екенін атап өтті. «Шағын өлшемді, өте ықшам «Стриж» сонымен бірге ішкі кеңістіктердің аздығымен ерекшеленді», - деп қосты Владимир Богдашин «Онда айналу мүмкін емес, олар айтқандай, жұмыс істеу ыңғайсыз, әсіресе питтингте. Ол жерде іс жүзінде ешқандай интерьер болған жоқ - кішкентай садақ скипер купесі, ал капитанның кабинасы кішкентай болды».
Теңізшілердің Swift-ке басты шағымы - оның теңізге жарамдылығының шектеулілігі, бұл тіпті үш дауыл кезінде де қиындықтар туғызды. Тағы бір мәселе көтеру жұмыстары болып табылады, оның барысында Project 1390 қайығының ілгегі жиі үзіліп тұратын. Ұзын қайық дизайнының қарапайымдылығына байланысты бұл мағынада ыңғайлы.
ОҚО/корвет немесе БОД/фрегат типіндегі кемелерге арналған заманауи қайықтарға қойылатын негізгі талаптар, Богдашиннің пікірінше, теңізге жарамдылығы 4-5 баллға дейін, жылдамдығы 20-дан 30 торапқа дейін, композициялық корпус материалдары, міндетті түрде күшейтілген және жолаушыларды өткізу қабілеті жеткілікті. .«Жоғары жылдамдықты қайықтар бүгінде көптеген функцияларды орындайды, олардың ішінде тасымалдау, десанттық взводты түсіру, рейд жасау, саяхаттау функциялары бар Бұл, әрине, пластикалық, заманауи композиттер Мұндай қайықтар жоғары жылдамдықты, күштірек және күштірек болуы мүмкін. шеберхана.»
Отставкадағы контр-адмирал, Минск авиатасымалдаушысының бұрынғы командирі Виктор ГокинаевОның айтуынша, матростардың көңілінен шыққан Project 1404 «Соколенок» қайығы еске түсті. «Теңізге жарамды және жылдам кеме, жалпы алғанда өте жақсы», - деді офицер Mil.Press FlotProm тілшісіне «Бұған дейін 68-бис жобасының кемелері үшін круиздік қайық болған, сонымен қатар жылдамдығы Соколеноктан төмен. Бірақ бұл жақсы, сонымен қатар теңізге жарамдылық көрсеткіштері де жеткілікті болды (бұл 371 bis жобасының қайығы – ред.).
Гокинаевтың айтуынша, Минскіде екі ұзын қайық болды - теңізге жарамды және сыйымды, өнімділігі қолайлы, бірақ ең бастысы - қарапайым және жөндеуге жарамды. Сонымен қатар, кемеде екі командирдің шыны талшықты Соколенкасы болды ».
Гокинаев үшін шағын флоттық қайықтарға қойылатын негізгі талаптар теңізге жарамдылық (3-4 балл) және жылдамдық (круиздік режимде кемінде 20 торап) болып табылады. Үшінші көрсеткіш – жүк көтеру жұмыстарын жүргізудің ыңғайлылығы, соның ішінде толқынды теңіз кезінде. Осылайша, Project 1404 қайықтарын пайдалану кезінде контр-адмирал қайықтың сырғып кетуін немесе кеменің немесе кранның бүйіріне қатты соғу жағдайларын есіне түсірмеді. Сонымен бірге, бұл жерде экипаждың үйлесімділігі мен матростардың тәжірибесі маңызды деп қосты. Төртінші маңызды нүкте– ыдыстың сыйымдылығы және оның эргономикасы.Қайыққа сонымен қатар кем дегенде 150-200 мильде жеткілікті круиздік қашықтық қажет. Дегенмен, алысқа барудың қажеті жоқ, деп қосты Виктор Гокинаев. Қажет болса, ол кеме жағаға кеменің командалық құрамын немесе экипаж мүшелерін ғана емес, сонымен қатар теңіз жаяу әскерлерінің шағын тобын - 10-15 адамға дейін жылдам жеткізе алады деп санайды. Сонымен қатар, сол «Соколенка» жеңіл атыс қаруы бар 8-12 теңіз жаяу әскерін ыңғайлы орналастыра алады, ал сарбаздарды қолдау үшін қайықтың тұмсығына 20 мм пулемет орнатуға болады.
«Соколята өз уақытында ықтимал жаудың ұқсас кемелерімен салыстыруға болатын және олар қандай да бір жағынан олардан жоғары болды», - деп атап өтті Гокинаев «Олардың өндірісін тоқтату үлкен қателік болды». Барлығы осындай елу қайық жасалды. Олар Редан орталық конструкторлық бюросының тәжірибелік өндірісімен шығарылды. «Соколята» - 1143-ші отбасының ұшақ тасығыш крейсерлерінің және 1144 жобасының зымыран крейсерлерінің стандартты командалық қайықтары.
Отставкадағы капитан 1 дәрежелі, ТАВКР «Адмирал Горшков» соңғы командирі Игорь Рябко Mil.Press FlotProm журналисіне үнді тарапы модернизацияланған кемеге шетелдік қайықтарды таңдағанын айтты. Осылайша, Үндістан Әскери-теңіз күштері Хорватиядан командалық және экипаждық қайықтарға тапсырыс берді. Горшков қайықтарымен бірдей көлемдегі бұл кемелер ең жаңа технологиялармен жабдықталған: заманауи электронды навигациялық жүйелер, радарлар, итергіштер, дренаждық механизмдер және т.б. Жағдайдан хабардар саладағы дереккөз басылымға «Викрамадитя» үшін бір командалық қайықтың құны шамамен миллион АҚШ долларын құрағанын айтты.
Әрбір осындай қайық, Рябконың айтуынша, екі су атқыштарымен жабдықталған, соның арқасында олар 40 түйінге дейін жылдамдыққа жетті. Сонымен қатар, кеме ресейлік BL-680-ге ұқсас екі скандинавиялық дизайндағы RIB қайықтарымен жабдықталған. Негізінен, бұл қайықтар өте жылдам, арнайы операциялар үшін, мысалы, су астындағы диверсанттарға қарсы тұру үшін немесе поштаны жылдам жеткізу үшін қолданылады.
Кеме сонымен қатар ресейлік екі ұзын қайықты қабылдады. Соңғысы ең заманауи техникамен жабдықталған КСРО Әскери-теңіз күштері үшін ұқсас жобаның негізінде жасалған. «Сыртқы түрі ұқсас, бірақ мазмұны басқа», - деп қосты 1-дәрежелі капитан «Volvo қозғалтқышы круиздік жылдамдықты 8 түйінге және 12-ге дейін жетуге мүмкіндік береді, ұзын қайық жақсы жүк көтереді. сыйымдылығы 4 тоннаға дейін, ол сондай-ақ әр купеде «Мұның бәрі қайық командирінің кабинасынан іске қосылады» сораптар мен сорғыштармен жабдықталған. Ұқсас кемелер көптеген Әскери-теңіз күштерінің кемелерінде қолданылған. Олар сондай-ақ тот баспайтын болаттан жасалған тұтқалармен және сүңгуірлерді түсіруге арналған баспалдақтармен жабдықталған.
1-дәрежелі капитан Игорь Рябконың айтуынша, матростардың басты талабы - кеменің бортында кемені суға түсіру және көтерудің қарапайымдылығы. Бұл SPU сипаттамаларымен, олардың жетілдірілуімен байланысты. Келесі маңызды сипаттама - теңізге жарамдылық (3-4 балл), содан кейін қазіргі заманғы борттық навигациялық және радиолокациялық жабдық. Сонымен қатар, шамамен 300 миль қашықтық және қозғалтқышты салқындату мүмкіндігі маңызды теңіз суы(және тұщы су немесе арнайы антифриз емес), сондай-ақ электр станциясының техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі. Корпус материалына келетін болсақ, бұл тек композиттер. Рябко бұл міндеттер үшін болат пен алюминийден жасалған су кемелерінің болашағына күмәнмен қарайды, өйткені заманауи композиттер жеңілірек, берік және теңіз ортасына айтарлықтай төзімді.
Теңіз жаяу әскерлерінің, сүңгуірлердің және шахтаға қарсы іс-қимыл мамандарының сұраныстары
Отставкадағы генерал-майор, Ресей Әскери-теңіз күштерінің жағалау әскерлері мен теңіз жаяу әскерлерінің бұрынғы бастығы Владимир Романенкобасылымның журналистімен сұхбатында қайықтардың қону және қону функцияларына назар аударды.Ол әуе кемесін теңіз жаяу әскерлерін жылдам жеткізудің ең жақсы құралы деп атады. Соңғысы BDK негізінде немесе әмбебап болуы мүмкін десанттық кеме, сондай-ақ басқа да ірі кемелерде. «II дәрежелі кемелерде жоғары маневрлік және жылдамдықпен жүретін шағын кемелер, көбінесе RIB немесе композиттік қайықтар бар», - деп атап өтті Романенко «Жоғары жылдамдықты нысана қаруды қолдануды қиындатады ол».
Генерал-майордың айтуынша, қазіргі шағын флоттық кемелер парадтарда мезгіл-мезгіл «жыпылықтайды», бірақ бұл Әскери-теңіз күштерінің қолында бар нәрсе емес. Сонымен, әскери жетекшінің айтуынша, қазір шағын кемелер - шағын кемелер мен корветтер десанттық шабуылдаушы катерлермен жабдықталған. «Мен нақты шешімдерді бағалай алмаймын, бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл құралдар ұшқышпен салыстырғанда өте төмен жылдамдыққа ие, тіпті 20 түйін жеткіліксіз және сәйкесінше ұшқышпен салыстырғанда жоғалтулар көп болады». Оның айтуынша, әуе кемелері десанттық қондыру операциялары үшін өте қолайлы болып қала береді, өйткені олар ең жылдам. Бұл ретте оларды кеменің бортына қоюға болады.
«Егер біз тақырыпты кеңейтетін болсақ, болат немесе алюминий қайықтары ешқашан тиісті жылдамдықты дамытпайды. Қазіргі заманғы композициялық материалдар бар - олар қазірдің өзінде брондалған көліктер үшін пайдаланылады», - деді Романенко басылым тілшісіне. жылдамдығы және қуатты қозғалтқышы бар бұл тауашалар әрқашан кез келген шайқаста қажет болды және ол әлі де бар әзірлемелерді шындап модернизациялау қажет.
Владимир Романенко Әскери-теңіз күштеріне арналған RIB қайықтары саласындағы ресейлік әзірлемелердің бүгінгі күні батыстықтардан айтарлықтай артта қалғанына және жалпы отандық флот қазір терең дағдарысқа ұшырағанына, флотты ұзақ мерзімді жоспарлау шындықпен байланыста емес деп шағымданды. «Шағын флотты талқылау керек, бұл туралы айту керек, мамандандырылған конструкторлық бюроларды жандандырып, алдағы жылдарға осы саладағы бірыңғай мемлекеттік саясатты қалыптастыру керек», - деді генерал-майор.
«Мен бұл жағдайды үнемі қадағалап отырамын және менің білуімше, біздің шағын флотымызға ешкім байыпты және жүйелі түрде тартылмайды, бұл жерде Әскери-теңіз флоты, Теңіз корпусы және т.б. басшылықтағы кадрлық құрам өте маңызды», - деп түйіндеді ол. .
«Александр Обухов» жобасының 12700 типті жетекші мина тасушы кемесіндегі жағдаймен таныс теңіз көзі Mil.Press FlotProm тілшісіне ұшқышсыз қайықтар (BEC) енді жаңа емес, бірақ әлі де Ресей Әскери-теңіз күштері үшін ауыр жер екенін айтты. ECA Group компаниясына тапсырыс берген француз BEC инспекторы MkII өлшеміне байланысты мина сүзетін кемеге негізделмейді. Бұл олардың операциялық мүмкіндіктерін айтарлықтай шектейді.
«Бұл жерде мәселе бастапқыда техникалық сипаттамалар деңгейінде», - деп атап өтті дереккөз «Осы кемеге қатысты бірқатар шешілмеген мәселелерге байланысты кеме экипажы тиімді басқаруға болмайтын қайықпен аяқталды, бұл қазірдің өзінде функционалдылыққа әсер етеді. бүкіл шахталық әрекет кешені». Офицер БЭК құру инспекторды пайдалануға беру кезінде жіберілген қателіктерді болдырмау үшін кемені жобалау ұйымымен тығыз ынтымақтастықта құрылуы керек екенін атап өтті.
Сондықтан бұл жердегі талаптар – мүмкін болатын санкцияларды ескере отырып, импортты алмастыруға баса назар аудара отырып және теңіз міндеттерін тоқтатпай барабар және ұзақ мерзімді жоспарлау, деп түйіндеді ол.
ІІ дәрежелі капитан, «Камчатка» тәжірибелік кемесінің экс-капитаны Роман СенинСоңғысының пайдасына Swift қайығы мен теңіздегі ұзын қайықты салыстырды: теңізге жарамдылық, әсіресе ашық суда, анықтаушы параметрге айналады. «Стриж», - деп қосты ол, кедір-бұдыр суда өзін өте нашар ұстайды, бірақ тыныш суда ол әдетте ескі дизайнға қарамастан командалық экипаж қайығы ретіндегі функцияларын орындай алады.
Сениннің айтуынша, Камчаткада қайықтар басқа функцияларды орындамаған, бірақ қазір олардың міндеттері толығымен қамтылған. жылдамдықты қайықтар BL-680. Ол тәжірибелік кеменің екі үлкен жүк жебелері мен бір шағын бүйірлік жебелерді қоса алғанда, қайықтарды суға түсіру мен көтерудің жеткілікті тиімді жүйесімен жабдықталғанын атап өтті. Барлық үш Камчатка су кемесі - екі қайық пен қайық еш қиындықсыз суға жіберілді.
Іздестіру-құтқару құралдары мен технологияларын дамыту қауымдастығының төрағасы, техника ғылымдарының докторы, профессор Виктор Илюхин басылымға, мысалы, сүңгуір қайықтар әртүрлі министрліктер мен ведомстволарда: теңіз флотында, ФСБ Шекара қызметінде қолданылатынын айтты. , Көлік министрлігінің теңізде құтқару қызметінде, Төтенше жағдайлар министрлігінде, тіпті Ішкі істер министрлігінде, сондай-ақ мұнай компанияларында. Ал әр бөлімнің нақты тапсырмаларға қойылатын өз талаптары бар. Бұл, мысалы, кемеге, құбырларды тексеруге, ықтимал қауіпті объектілерге, су астындағы көліктің болуына және т.б.
«Тапсырыс беруші мұндай кемеге қойылатын барлық талаптарды анықтайды, ол сүңгуір қайық болсын», - деді ол жобалар көп функционалдық, дайвинг, жұмыс, рейд ... Тіпті терминология бір Krylov орталығы осы жобаларды біріздендіру үшін белгілі бір талаптарды әзірлеуге болады Әрбір конструкторлық бюро бұл қосалқы бөлшектерді, соның ішінде шетелдіктерді жеткізудегі қиындықтарға әсер етеді. бай елмұны көтере алмайды. Әсіресе, өндірісті оқшаулауды еске түсірсек».Илюхиннің айтуынша, Төтенше жағдайлар министрлігі Өрт сөндіру қызметі академиясы жанындағы Тіршілікті қамтамасыз ету проблемалары институты бір кездері қайықтарға қойылатын талаптарды тұжырымдаған. Әскери-теңіз күштері қайықтарға қуат, теңізге жарамдылық және корпус материалдары бойынша белгілі талаптар қояды, бірақ нақты жобаға қатысты емес, жалпы түрде ғана.
Бірақ біріздендіру және бірыңғай техникалық саясат тұрғысынан қайықтарға әлі де бірыңғай талаптар жоқ. Сондай-ақ іздестіру-құтқару қайықтары саласында да талаптар жоқ. Мысалы, тек он шақты модульдік сүңгуір қысым кешені бар. Неліктен? Қысым камерасымен түйісетін бірде-бір кешен жоқ.
«Дмитрий Овцын» типті гидрографиялық кеменің экс-капитаныбасылымға бұл жобаның теңізге жарамдылығы шексіз екенін айтты. Бұл сериядағы кемелерде құтқару қайықтары болды, ал сәл төменірек шыны талшықты жұмыс қайығы болды. «Артқы жағында орналасқан дизельдік қозғалтқыш, әуе винті - ол кеменің жасалу уақытындағы барлық талаптарға сай болса, ол негізінен шағын гидрограф болып табылады», - деді капитан кеменің қайықтары стандартты болып табылады - 2-3 балл Алайда, қайықтағы өлшемдер 3 баллға дейін, толқындар 1-2 метр биіктікте болғанда, өлшеу дәлдігі төмендейді , ол басқа тапсырмалар үшін де қолайлы».
Шағын флоттың дизельдік қозғалтқыштарын әдетте қолмен іске қосу қиын, сондықтан сізге жақсы стартер және қозғалтқыштың максималды сенімділігі мен техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі, сондай-ақ жеткілікті сенімді салқындату жүйесі, әсіресе навигациялық аумағы шексіз кемелер үшін қажет.
Сонымен, шағын флотқа қойылатын негізгі талаптар теңізде жарамдылық (3-5 балл), жылдамдығы 20-дан 30 торапқа дейін, 200-300 миль қашықтыққа жету, композициялық корпус, заманауи навигациялық және радиолокациялық жабдық, сенімді және жөндеуге болатын қозғалтқыш, ұшыру операцияларының қарапайымдылығы болып табылады. , жолаушылар сыйымдылығы , бірақ ең бастысы - біріктіру және жалпы шағын паркке бірыңғай талаптардың болуы. Басылым сұхбат берген сарапшылардың пікірінше, жүйелі көзқарассыз және белгілі бір қайықтың дизайнын оның болашақ міндеттерімен байланыстырмай, тіпті ең озық техника да өз мақсатына жете алмауы мүмкін.
Дмитрий Жаворонков
1961 жылдың басында шағын командалық катерлердегі жұмыстың бірқалыпты жүруі ЦКБ-17 хатымен бұзылды. Бұл хатта Әскери-теңіз күштері мен КСРО Министрлер Кеңесінің Кеме жасау жөніндегі мемлекеттік комитетіне сілтеме жасай отырып, ЦКБ-5 1123 тапсырысы бойынша... гидропластикалық пластмассадан жасалған шағын командалық қайықтың жобасын аяқтау тапсырылды.
1961 жылға қарай қайықтарда гидрофойлдарды қолдану шетелде де, отандық кеме жасауда да кең тарады, бірақ бұл әсер етпеді. кеме қайықтарыкемеге байлау және отырғызу кезіндегі қиындықтарға байланысты. Бұл жағдайда жалғыз шешім ұшақтың қону шассиі сияқты қозғалу кезінде қайықтың корпусына созылып, тартыла алатын қанат құрылғысы болуы мүмкін.
Мәселе, әдеттегідей, қозғалтқыш болды. Алдын ала есептер отынмен қоса қозғалтқыштың массасын 450 кг-нан аспайтынын анықтады, ал оның қуаты шамамен 150 а.к. болуы керек еді. Тек үш отандық қозғалтқыш белгіленген шарттарды орындады: ТВД-350 газ турбинасы (150 кг, 230 а.к.), авиациялық АИ-14 (270 кг, 200 а.к.) және Чайка автокөлігінің қозғалтқышы (316 кг, 150 а.к.). бірге.). Олардың ішінде тек ТВД-350 салмағы аз болды, ауыр отынмен жұмыс істеді және бензинмен жұмыс істейтін қалған екеуіне қарағанда жинақы болды. Аталған артықшылықтардан басқа, бұл қозғалтқыштың беріліс қорабы болды.
Жоба 1389 қайық
Жалпы жылжу, t - 3,20, максималды ұзындық, м - 7,79, максималды ені, м - 2,40, бүйір биіктігі, м - 1,09, орташа тартпа, м - 0,49, көтеру салмағы, t - 2,75, экипаж. адамдар - 2, жолаушылар саны, адам. - 6, жылдамдық, түйіндер - 37, диапазон, миль - 110, қозғалтқыш түрі - керосин TVD-350, қозғалтқыш қуаты, а.к. - 230, корпус материалы - шыны талшық
Негізгі параметрлердегі артықшылық, жаңа архитектурамен үйлескенде, бұл қайыққа флотпен қызмет ететін командалық қайықтарға қарағанда сөзсіз артықшылықтар берді. Бұл жоба 1389 нөміріне ие болды. Ол өз заманы үшін өте прогрессивті болып шықты және оның мақұлданбағанының бірден-бір себебі. Дизайн шешімдері бойынша қайық өз уақытынан озып кетті - технология қолданылатын механизмдердің сенімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмады, соның ішінде пропеллер білігіекі карданмен және жылжымалы ілінісумен, қанат көтеру механизмімен және реттелетін қадамды бұрандамен. Сонымен қатар, TVD-350 кәдімгі дизельді қозғалтқышқа қарағанда екі есе дерлік көп отынды тұтынатын және өте шулы болды.
1389 жобасы жүзеге асырылмағанымен, оның шағын командалық қайықтардағы жұмысты одан әрі аяқтау үшін үлкен маңызы болды. Дизайнерлердің күш-жігері текке кеткен жоқ. Жоғары шенді теңіз қолбасшысының қолдауын пайдалана отырып, Н.А.Макаров шағын командалық қайықтың бастамалық нұсқасын жасай бастады.
Жаңа қайықтың негізі ретінде 339В жобасы қабылданды, ал бастама жобасы 1390 «Стриж» нөмірін алды. Негізгі дизайн шешімдері алдыңғы шағын командалық қайықтарда әзірленді және пайдалану кезінде сынақтан өткен элементтерден бас тартуға ешқандай себеп болмады. Корпус іс жүзінде өзгеріссіз қалды, қозғалтқыш 6ChSP 9.5/11 болды, өйткені бәрібір басқа қозғалтқыш жоқ. Макет Z78p жобасының зерттеулерінен алынды.
Негізгі қозғалтқыштың қатаң орналасуы бар нұсқа таңдалды, өйткені оның бірқатар жағымды жақтары болды - қайықтың тұмсығы шулы және көлемді механизмдерден босатылды, ал салон бұл кеңістікте өте жақсы орналасты. Салонның артында навигатор станциясы бар кабина болды - оны қозғалтқыш бөлімінен оқшаулайтын бөлме, бұл салондағы шуды айтарлықтай азайтты. Қозғалтқыш бөлігінің үстінде қондырманың болмауына байланысты қозғалтқышқа қол жеткізу айтарлықтай жақсарды. Қатты туралау қайықтың жүрісі мен теңізге жарамдылығын жақсартты. Сонымен қатар, қозғалтқыштың артқы жағында орналасуы бұрыштық беріліс қорабы мен аралық білікті жасауды талап етті.
Жоба 1390 қайығы
Жалпы жылжу, t - 3,20, dең үлкен ұзындығы, м - 7,81, вИрина - ең үлкен, м - 2,40, дюймбүйірлік биіктігі, м - 1,32, oорташа тор, м - 0,61, еэкипаж, адамдар 1, сағ Жолаушылар саны, адам - 6, мжаңғақ мазмұны, ұпай - 4, с дейінжылдамдық, түйіндер - 13, д круиздік қашықтық, миль - 100, тқозғалтқыш түрі - 6ChSP9.5/11,қозғалтқыш қуаты, а.к - 55 1500 айн/мин, мКорпус материалы – жеңіл қорытпа
Қондырғы түрін таңдау «лимузиннің» пайдасына шешілді, ал қайық сол кездегі жолаушылар вагондарының рухында көрініс алды - сыпырғыш пішіндері бар және үлкен аумақшынылау - ол жаңа типтегі командалық қайықтардың архитектурасына қойылатын талаптарға сай болды.
1962 жылдың қыркүйек айының аяғында қайық мемлекеттік сынақтарға дайын болды. Ол Феодосияға тіркемемен жіберіліп, қазан айында мемлекеттік сынақтардан өтіп, онда ол өзінің жақсы жағын көрсетті. Жылдамдығы 12,5 тораптың орнына 14,2-ге жетті, круиздік қашықтығы 75 орнына 95 миль болды. Теңіз сынақтары кезінде қайық төрт толқынды басып кетпеді немесе су басқан жоқ, келе жатқан бағыттардағы соққылар жұмсақ болды, жылжу тегіс және тез сөндірілді. . және қозғалтқышты амортизаторларға орнату және қозғалтқыш бөлігінің керемет шуды оқшаулауы шуды айтарлықтай азайтты және өмір сүру мүмкіндігін жақсартты.
Мемлекеттік тестілеу бағдарламасына анықтау мақсатында 339В және 1390 жобаларының шағын командалық катерлерінің бірлескен салыстырмалы сынақтары енгізілген. ең жақсы нұсқажаппай өндіріске арналған. Өлшемдері бойынша олар іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбеді, ал салмағы бойынша Project 1390 200 кг ауыр болды. Жылдамдық бойынша Project 1390 қайығы бәсекелесінен 1 түйінге асып түсті, ал круиздік қашықтық бойынша отын қоры аз болғандықтан, одан 20 мильге артта қалды. Сәулет тұрғысында Project 339B бәсекелесінен айтарлықтай төмен болды, бірақ теңізге жарамдылығы бойынша олар тең болды.
Салыстырмалы сынақтардың нәтижелері бірауыздан 1390 жобасын қолдады және кез келген кемшіліктерді атап өту үшін сынақ есебіне кері ілінісудің орнына кері беріліс қорабын пайдалану «қозғалтқышты бұрған кезде біраз шу тудырады» деп қосылды. қосулы және жүгіру». 1963 жылы наурызда Әскери-теңіз күштері мен өнеркәсіптің бірлескен шешімі 339B орнына 1390 жобасының қайықтарының сериялық құрылысын бастауға бұйрық берді. Феодосия кеме жасау зауыты сынақ нәтижелерінен алынған ескертулерді ескере отырып, ЦКБ-5 түзетілген құжаттамаға сәйкес салынуы керек еді.
1971 жылы Кеме жасау және өнеркәсіп министрлігінің бұйрығымен 1390 жобасы бойынша қайықтар өндірісі Батуми кеме жасау зауытына берілді. Сонымен қатар, 1972 жылы министрдің бұйрығымен барлық құжаттама, оның ішінде бастапқы жобалық құжаттар да Батуми зауытына берілді, ол осы сәттен бастап жобаның толық иесі болды (кәсіби тілмен айтқанда, калька ұстаушы), және ЦКБ-5 филиалы барлық авторлық құқықтардан айырылды. 1974 жылдан бастап Батуми кеме жасау зауыты қамтамасыз ете бастады Әскери-теңіз флотышағын командалық қайықтар және жалғыз авторлық құқық иегері ретінде ұлттық экономиканың, жеке тұтынушылардың және экспорттың қажеттіліктері үшін оның модификацияларын жасай бастады.
Бұрын соңғы күндерКСРО-да 20 жылға жуық уақыт бойы зауыт тұтынушылар арасында үлкен сұранысқа ие болған бұл қайықтарды шығарды. Дизайнер бірнеше рет заманауи қайықты әзірлеуге тырысты, бірақ перспективалық дизайн негізі Swift-ті жетпісінші жылдары ескірген деп жариялауға және өндірістен шығаруға мүмкіндік бермеді.
Соғыстан кейінгі кезеңде Кеңес Әскери-теңіз флотының бұйрығымен рейдтік қайықтар құрылды. Олар өздерінің тірек аймақтарындағы басқа кемелердің күнделікті қызметін қолдау үшін көмекші қайықтар ретінде арналған. Кейінірек, олардың негізінде олар әртүрлі мақсаттарды орындайтын азаматтық модификацияларды құра бастады:
- Жұмысшылар;
- Дайвинг;
- Гидрографиялық;
- сүйрету;
- объектілерді су астынан қорғау;
- Медициналық;
- Құтқару.
РК-1078 рейдтік қайығы
«Ярославец» қайығы
Инженерлер Ярославецті 50-жылдары жобалаған. ХХ ғасыр. Кеңес Әскери-теңіз флотына сүңгуірлерді іздестіру-құтқару жұмыстарына, сондай-ақ кеден және шекара бекеттерінде пайдалануға болатын буксир қажет болды.
Қайықтың маңызды сипаттамаларының бірі - оны тасымалдау мүмкіндігі темір жол. Кез келген модификацияда кеменің ұзындығы – 21 метр, ені – 4 метр. Оның сыйымдылығы 47 тоннаға жуық. Кеме 12 адамға арналған.
Электр станциясы ZD6S және ZD6S1 модельдеріндегі екі дизельдік қозғалтқыштан тұрады, олар бір тұрақты бұранданы басқарады. Бұл қайықтың 10 түйінге дейін жылдамдауына мүмкіндік береді.
«Ярославец» рейдтік қайығы ҚР – 516
Қайық жүктерді немесе сүңгуірлерді учаскеге тез жеткізуге және олардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуге болатындай етіп жасалған. Ол таяз суда және таяз мұз бетінде маневр жасай алады.
Кеменің корпусы ағаш пен металдан жасалған. Тарту модификациясы маневрлер кезінде кабельдің зақымдалуын болдырмайтын арнайы аркалармен жабдықталған. Сондай-ақ бортта жүкті көтеруге және кемелерді сүйретуге арналған арнайы ілмек бар. Кеменің дөңгелегі алынбалы. Бұл қайықты теміржолмен тасымалдау кезінде көлемін азайту үшін жасалды.
ретінде пайдаланылады көлік құралыжүктер мен жолаушыларды тасымалдауға арналған. Оның функцияларына басқа кемелерді сүйреп апару және іздеу жұмыстарына қатысу да кіреді. Ол шекараны қорғауда және браконьерлерді ұстау үшін қолданылады.
«Сапсан» рейдтік патрульдік қайығы
Кеменің дизайнын «Алмаз» конструкторлық бюросы жасаған. Оның қызметі флоттың ресми делегацияларын, офицерлері мен командирлерін жағадан жағаға немесе якорьде тұрған кемелерге тасымалдау болып табылады. Қайық сонымен қатар шерулерге қатысуға арналған.
«Сапсан» — тегіс палубасы, бір деңгейлі палубасы, болат корпусы және алюминий қорытпасынан жасалған қондырмасы бар жиырма метрлік қайық. Ол 103 тоннаға дейін суды ығыстырады. Оның екі MTU10V200M9 дизельдік қозғалтқышы бар, олар 20 түйінге дейін жылдамдыққа жетуге көмектеседі. Кемеде 10 адам сыятын бес кабина бар. Ішкі және сыртқы салондардың әрқайсысы 20 адамға арналған. Сондай-ақ кемеде ашық көпір, кабина және экипаж мүшелеріне арналған кабиналар бар.
Қайық жақында ғана қатарға қабылданды және қазір Севастопольде орналасқан.
«Водолаз Печкуров» рейдтік қайығы
Кеме әртүрлі сүңгуір, іздестіру-құтқару жұмыстарына және кемені көтеру жұмыстарына қатысады. Қайықтың ұзындығы 28 метрге жуық, ені бес жарым метр. Судың ығысуы 92,7 метрді құрайды.
Қайық заманауи сүңгуір жабдықтармен жабдықталған:
- Дулығалары бар сүңгуір костюмдері;
- Ашық тыныс алу үлгісі бар гидрокостюмдар;
- Экипажды түбіне түсіру үшін 4 адамға арналған арнайы сүңгуір камерасы;
- Байланыс жүйесі, сүңгуірлерді түсіру және көтеру құрылғысы;
- Дәнекерлеуге және топырақ эрозиясына арналған құралдар, су астында темір мен бетонды ұнтақтау, кесу, бөлшектеуге арналған құралдар.
Бұл жабдық сүңгуірлерге күн мен түннің кез келген уақытында алпыс метрге дейінгі тереңдікке сүңгуге мүмкіндік береді. Қайықтың тұрақтылығы сүңгуірлердің дауылды суда жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.
«Баклан» - бір палубалы үлкен қайық. Ол жолдарды барлау, жер бедерін зерттеу және жағалау суларында сүңгуір қайықтардың навигациясына көмектесу үшін құрылған. Ол жабдықталмаған жағалау сызығына жүктер мен зерттеу топтарын жеткізуге қабілетті.
Кеменің ұзындығы 36,4 метр, ені -7,6 метр. Кеменің сыйымдылығы 320 тоннаны құрайды. Палубада салмағы 3,5 тоннаға дейінгі жүкті көтеруге қабілетті Dreggen краны орнатылған. IN машина бөлмесіжалпы қуаты 464 кВт Deutz үлгісіндегі екі дизельдік қозғалтқыш орнатылған. «Корморант» 11-12 түйінге дейін жылдамдатады. Оның экипажы 11 адамнан тұрады.
Қайық бортында соңғы гидрографиялық, навигациялық және байланыс құралдары орнатылған. Оларға жататындар: көп сәулелі және өлшегіш эхозондтар, сеограф, питингті өлшейтін құрылғы, профильдеуіш, судағы дыбыс жылдамдығын өлшейтін құрал-жабдықтар. Қайық радио қондырғыларымен, NAVTEX қабылдағыштарымен, навигациялық локатормен және GLONAS спутниктік станциясымен жабдықталған.
Рейдтік қайықтар ешқандай қару-жарақпен жабдықталмаған, өйткені олар әскери және азаматтық кемелерге арналған көмекші кемелер болып табылады және бейбіт уақытта қолданылады.
