Кемедегі қызметтік үй-жайлар - экипаж тұрақты немесе уақытша кемені пайдалану бойынша жұмыстарды орындайтын үй-жайлар:

қозғалтқыш бөлмесі;
Қызмет көрсету және қосалқы бөлмелер (фонар бөлмесі, сырлау бөлмесі, скипер бөлмесі, ағаш ұстасы және басқалары).

Кемені басқаруға байланысты қызметтік үй-жайлар негізінен навигациялық көпір палубасында орналасқан.

Жаяу көпір. Онда навигация мен доңғалақ үйлері орналасқан – кемені басқаратын және навигациялық персонал бақылайтын орын. Қазіргі кемелерде әдетте жабық көпір бар. Оның екі жағындағы ашық жерлері қанаттар деп аталады.

Күріш. 1 Навигациялық көпір: а - жартылай жабық; б - жабық

Навигациялық көпірдің төбесінде жоғарғы көпір орнатылған. Бұл биік және толығымен ашық көпір бүкіл көкжиекте жақсы көрінуді қамтамасыз етеді және тар кеңістікте, мұзда маневр жасағанда, навигациялық және астрономиялық бақылаулар жүргізу үшін қолданылады.

Доңғалақ үйі - алдыңғы жағы жылтыратылған қалқасы бар шағын жабық кеңістік.

Дөңгелек үстелі мыналармен жабдықталған:

Рульдік стенд;
Саяхатшы магниттік компас;
Гирокомпас қайталағыштары;
Машиналық телеграф және басқа да қажетті жабдықтар.

Күріш. 2 Дөңгелекті үй

Штурвалдың жанында диаграммаларды сақтауға және орналастыруға арналған үлкен үстелмен, сондай-ақ навигациялық аспаптар мен нұсқаулықтарды сақтауға арналған бірнеше шкафтар мен сөрелермен жабдықталған диаграмма бөлмесі орналасқан. Үлкен жабық көпірі бар кемелерде карта үйі мен дөңгелегі жиі пердемен бөлінген бір бөлмеде орналасады.

Артқы жағының көрінуін қамтамасыз ету үшін доңғалақ үйінің жылтыратылған және артқы қалқаның болуы қазір жиі кездеседі.

Кеме көпірінің түрі - қондырмалардың арасындағы байланыс немесе бір жағынан екіншісіне өту үшін жоғарғы палубаның үстінде орналасқан өтпелі көпір. Мұндай көпірлер танкерлерге, палубаның су басу мүмкіндігінің жоғарылауына байланысты және жоғарғы палубасында көптеген палуба және балық аулау механизмдері орналасқан балық аулау кемелеріне орнатылады.

Күріш. 3 Суреттер жалпы орналасуы

Күріш. 3.1 Жалпы орналасу сызбалары: 1 - радиобөлме; 2 — дөңгелектер үйі; 3 — диаграмма бөлмесі; 4 — төртінші штурманның кабинасы; 5 — үшінші штурман кабинасы; 6, 7 - аға көмекшінің кабинеті мен жатын бөлмесі; 8 — радиостанция бастығының кабинасы; 9 — радио операторының кабинасы; 10, 11, 12 - капитанның кабинеті, жатын бөлмесі және жуынатын бөлмесі; 13 — ұшқыш кабинасы; 14 - оқшаулағыш; 15 - ванна бөлмесі; 16 - дәрігерлік амбулатория; 17 — бірінші жолдасының кабинасы; 18 — дәрігер кабинеті; 19 - электрик кабинасы; 20, 21, 22 - бас инженердің кеңсесі, жатын бөлмесі және душ бөлмесі; 23 — екінші инженер кабинасы; 24 - кеңсе; 25 — резервтік кабина; 26 — төртінші инженер кабинасы; 27 — үшінші инженер кабинасы; 28 — екінші штурман кабинасы; 29 — екінші штурман кабинеті; 30 - буфет; 31 — киім бөлмесі; 32 — командаға арналған салон; 33 - командалық асхана; 34 — қопсытқыштар бөлімі; 35 — кір жуу, 36 — № 4 твендек; 37 — матростар каюталары; 38 - кескіндеме; 39 - шам; 40 - скипер; 41 - ағаш ұстасы; жүргізушілерге арналған 42 кабина; 43 - үтіктеу; 44 — № 4 ұстау; 45 — ауыз суға арналған резервуар; 46 – механикалық цех; 47 - электр шеберханасы; 48 — қос палуба No 3, 49 — қос палуба No 2, 50 — қос палуба No 1; 51 — электр аспаптары бөлмесі; 52 — тоңазытқыш қондырғылар бөлімі; 53 - қоймаларды қамтамасыз ету; 54 — майлау майы цистернасы; 55 — балласты резервуар; 56 — машина бөлмесі; 57 — қазандықтың қосалқы қалқасы; 58 — жанармай бактары; 59 — № 3 трюм; 60 — № 2 ұстау; 61 — № 1 ұстау; 62 - туннель пропеллер білігі

Радио кабинет мүмкіндігінше навигациялық көпірдің палубасында орналасқан, бұл барлық алынған хат-хабарларды вахта қызметкеріне жылдам және сенімді жеткізуді қамтамасыз етеді.

Қызмет көрсету және коммуналдық үй-жайлар. Көбінесе олар резервуардың қондырмаларында орналасады, бұл оларды басқа бөлмелерден оқшаулауға мүмкіндік береді.

Кеме жабдықтары (кабельдер, ілгектер, қапсырмалар, блоктар және т.б.) скипер қоймасында сақталады. Шкиперде болған жағдайларда шағын өлшемдер, жабдықты сақтау үшін олар су өткізбейтін платформамен балласты резервуардан бөлінген форпиктің жоғарғы бөлігін пайдаланады.

Шамдар мен бояу бөлмелері шамдар мен бояуларды, сондай-ақ бояу құралдарын және кеме шамдары үшін отынның шағын қорын сақтауға арналған. Бұл бөлмелер өрт қаупі бар, сондықтан ашық палубаға шығуы керек.

Кеңсе үй-жайларының металл қалқалары отқа төзімді материалдан жасалған. Сонымен қатар, құрылымдық жағынан бұл үй-жайлар әрқашан өрт қауіпсіздігінің ең жоғары талаптарына сай болуы керек.

Оргтехниканың дизайны мен орналасуы техникалық қызмет көрсетудің барынша жеңілдігіне және жалпы кеме жүйелерін (өрт сөндіру, суару және т.б.) пайдалану мүмкіндігіне кепілдік беруі керек.

Қызметтік үй-жайларға рульдік тетіктер орналастырылған итергіш бөлім де кіреді. Ол артқы жағында орналасқан.

Немесе бөлек платформа. Көпірлербақылау, бақылау немесе байланыс посттарын орналастыруға, сондай-ақ бір қондырмадан екіншісіне өтуге арналған.

КөпірлерОлар тағайындалуы бойынша ерекшеленеді - шасси, қашықтық өлшеуіш, сигнал, прожектор, навигация және т.б.

Орналасқан жері бойынша көпірлерҚоршаған ортаның қолайсыз жағдайларының әсерінен қорғану дәрежесіне қарай – ашық, жабық және жартылай жабық болып екіге бөлінеді.

Дөңгелек үйінің бүкіл палубасы деп аталады навигациялық көпір, және оның дөңгелектер корпусының бүйірлеріндегі ашық жерлері - навигациялық көпірдің қанаттары. Жоғары ендіктерде жүзуге арналған кемелерде төмен температурадан қорғау үшін навигациялық көпірдің қанаттары мен доңғалақ корпусы бір жабық кеңістікке біріктірілген. Навигациялық көпірдеп те атайды капитандық(ұшқыш көпір).

Навигациялық көпірдоңғалақ үйінің төбесі және іргелес кеңістіктер деп аталады. Шассиде және навигацияда көпірлернегізгі кемелерді басқару бекеттері орналасқан.

Кеме түрі көпірлерболып табылады жүру жолдары, жоғарғы палубаның үстінде орналасқан және бір жағынан екіншісіне өтуге және қондырмалар арасындағы байланысқа арналған. Бойлық жүру жолдарыжоғарғы палуба астында ішкі өту жолдары жоқ және толық тиелген кезде су үсті бортының төмен биіктігі бар танкерлерге орнатылады.

Оқиға

Бастапқыда кеме төрттен бір палубадан басқарылды - палубаның артқы бөлігі, әдетте жоғары көтеріледі. жақсырақ шолу. Төрттік палубалардың рульдік құрылғыға жақын орналасуы рульдік жетекті мүмкіндігінше жеңілдетуге мүмкіндік берді. Онда, әдетте, капитанның кабинасы, әдетте, төрттік палубаға жылдам жетуге мүмкіндік берді. Алғашқы пароходтар пайда болғаннан кейін бұл орналасу ыңғайсыз болып шықты - капитан мен офицерлерді мұржалардан шыққан түтін үнемі алаңдатты, сонымен қатар қалақша дөңгелектерінің қаптамалары көріністі қатты жауып тастады. Сондықтан кеменің ортаңғы бөлігінде жеке платформа пайда болады, кейде доңғалақ қаптамалары арасында орналасқан көпір түрінде пайда болады, одан капитан кемені басқарады, ал инженерлік персонал қалақшалардың жұмысын бақылап, оларға бұйрық бере алады. төменде орналасқан машина бөлмесі.
Кейіннен серволар мен борттық байланыс құрылғыларының таралуының арқасында көпірді алға, кеменің тұмсығына жылжыту, одан жақсы көрінуді қамтамасыз ету мүмкін болды - әсіресе желкендерді алып тастағаннан кейін. Көптеген кемелерде әртүрлі мақсаттарға қызмет ететін бірнеше көпірлер пайда болады - жүгіру (капитандық), навигация, адмирал (одан адмирал мен оның қызметкерлері флагмандық капитанның жұмысына кедергі келтірместен тұтастай эскадрильяны басқара алады) және т.б.
20 ғасырда кез келген ауа-райында ыңғайлы жұмыс жағдайларын қамтамасыз ететін шыныдан жасалған ауа райына төзімді жабық көпірлер кең таралған.

да қараңыз

Командалық пост
Жұлдызды саяхат: көпір командирі

«Көпір (теңіз термині)» мақаласына пікір жазыңыз.

Әдебиет

Теңіз сөздігі, М, КСРО Қорғаныс министрлігінің әскери баспасы, 1959 ж.
Теңіз энциклопедиялық сөздігі, L-d, «Кеме жасау», 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Сілтемелер

Көпірді сипаттайтын үзінді (теңіз термині)

Ол онсыз да шаршаған атын тезірек осы қалың топтан өтуге шақырды, бірақ ол әрі қарай жылжыған сайын, қалың қауым соғұрлым ренжіді. Ол айдап шыққан биік жол арбаларға, түрлі вагондарға, орыс пен австриялық солдаттарға, барлық әскери саладағы жаралылар мен жаралыларға толы болды. Мұның бәрі Пратсен биіктіктеріне қойылған француз батареяларының ұшқан зеңбіректерінің күңгірт үніне араласып, сыңғырлаған.
- Егемен қайда? Кутузов қайда? – Ростов барлығынан тоқтай алатынын сұрап, ешкімнен жауап ала алмады.
Ақыры солдаттың жағасынан ұстап, өзі жауап беруге мәжбүр етті.
- Эх! Бауырым! Барлығы бұрыннан бар, олар қашып кетті! – деді солдат Ростовқа бірдеңеге күліп, бостандыққа шығып.
Мас екені көрініп тұрған бұл солдатты тастап, Ростов тәртіп сақшысының немесе маңызды адамның атын тоқтатып, сұрақ қоя бастады. Бұйрық Ростовқа бір сағат бұрын егеменді вагонмен дәл осы жолдың бойымен бар жылдамдықпен айдап кеткенін және егеменнің қауіпті жарақат алғанын хабарлады.
«Олай болуы мүмкін емес, - деді Ростов, - бұл дұрыс, басқа біреу».
«Мен мұны өзім көрдім», - деді тәртіп сақшысы өзіне сенімді күлімсіреп. «Менің егеменді білетін кез келді: мен Санкт-Петербургте мұндай нәрсені қанша рет көрген сияқтымын». Күймеде бозғылт, өте бозарған адам отыр. Төрт қараны босатып жібере салысымен, әкелерім, ол жанымыздан өтіп бара жатты: патша жылқыларын да, Илья Ивановичті де білетін уақыт жетті; Бапкер патша сияқты ешкіммен жүрмейтін сияқты.
Ростов атын жіберіп, мінгісі келді. Жанынан өтіп бара жатқан жаралы офицер оған бұрылды.
- Кімді қалайсың? – деп сұрады офицер. - Жоғарғы Бас қолбасшы? Сөйтіп ол зеңбірек оғынан қаза тапты, біздің полк кеудесінен өлтірді.
«Өлмеген, жараланған», - деп түзетті басқа офицер.
- ДДСҰ? Кутузов? – деп сұрады Ростов.
- Кутузов емес, оны қалай атасаңыз да, бәрі бірдей, тірі адамдар көп емес. Ана жаққа, анау ауылға барыңдар, сонда билік басындағылардың бәрі жиналып қалды, — деді бұл офицер Гостиерадек ауылын нұсқап, өтіп кетті.
Ростов енді не үшін, кімге барарын білмей, адымдап жүрді. Император жараланды, шайқас жеңілді. Енді сенбеу мүмкін емес еді. Ростов оған көрсетілген және алыстан мұнара мен шіркеу көрінетін бағытта жүрді. Оның асығы не болды? Ол енді егеменге немесе Кутузовқа, тіпті олар тірі болса да, жараланбаса да, не айтар еді?
«Мына жолмен жүр, құрметті, сені өлтіреді», - деп айғайлады солдат оған. -Олар сені осы жерде өлтіреді!
- ТУРАЛЫ! сен не айтып тұрсың? — деді басқасы. -Ол қайда барады? Бұл жерде жақынырақ.
Ростов ойланып қалды да, оны өлтіретінін айтқан бағытқа дәл айдады.
«Енді маңызды емес: егер егемен жараланған болса, мен шынымен де өзімді күтуім керек пе?» ол ойлады. Ол Пратсеннен қашқан адамдардың көпшілігі өлген аймаққа кірді. Француздар бұл жерді әлі басып алған жоқ, ал орыстар, тірі немесе жаралылар оны әлдеқашан тастап кеткен. Далада жақсы егістік алқаптары сияқты он адам жатты, он бес адам өліп, жараланды. Жаралылар екі-үштен бірге жорғалап жатты, олардың жағымсыз, кейде Ростовқа көрінгендей, айғайлап, ыңырсығанын естиді. Ростов бұл азап шегетін адамдарды көрмеу үшін атын жүгіре бастады және ол шошып кетті. Ол өз өмірі үшін емес, өзіне қажет және бұл байғұстардың көз алдында төтеп бере алмайтын батылдық үшін қорықты.
Өлгендер мен жараланғандар жатқан бұл алаңқайда оқ атуды тоқтатқан француздар оның бойында тірі жан болмағандықтан, адъютанттың оның бойымен мініп бара жатқанын көріп, оған мылтықты көздеп, бірнеше зеңбіректің оқтары лақтырылды. Осы ысқырықты, қорқынышты дыбыстарды және айналасындағы өлі адамдардың сезімі Ростов үшін қорқыныш пен өзін-өзі аяудың бір әсеріне біріктірілді. Ол анасының соңғы хатын есіне алды. «Егер ол мені қазір осы жерде, осы алаңда және маған қару сілтеп тұрғанда көрсе, ол не сезінер еді», - деп ойлады ол. жүктеп алу

Тақырып бойынша реферат:

Көпір (теңіз термині)

Көпір- қондырмалардың және палубалардың жоғарғы қабаттарының палубасының қоршалған бөлігі немесе жеке платформа. Көпірлербақылау, бақылау немесе байланыс посттарын орналастыруға, сондай-ақ бір қондырмадан екіншісіне өтуге арналған.

Дөңгелек үйінің бүкіл палубасы деп аталады навигациялық көпір, және оның дөңгелектер корпусының бүйірлеріндегі ашық жерлері - навигациялық көпірдің қанаттары. Жоғары ендіктерде жүзуге арналған кемелерде төмен температурадан қорғау үшін навигациялық көпірдің қанаттары мен доңғалақ корпусы бір жабық бөлмеге біріктірілген. Навигациялық көпірдеп те атайды капитандық(ұшқыш көпір).

Навигациялық көпірдоңғалақ үйінің төбесі және іргелес кеңістіктер деп аталады. Шассиде және навигацияда көпірлеркеменің негізгі басқару бекеттері орналасқан.

Кеме түрі көпірлерболып табылады жүру жолдары, жоғарғы палубаның үстінде орналасқан және бір жағынан екіншісіне өтуге және қондырмалар арасындағы байланысқа арналған. Бойлық жүру жолдарыжоғарғы палуба астында ішкі өткелдері жоқ және толық тиелген кезде су үсті бортының биіктігі төмен танкерлерге орнатылады.

Әдебиет

Теңіз сөздігі, М, КСРО Қорғаныс министрлігінің әскери баспасы, 1959 ж.
Теңіз энциклопедиялық сөздігі, L-d, «Кеме жасау», 1991, ISBN 5-7355-0280-8

жүктеп алу
Бұл аннотация Орыс Википедиясының мақаласына негізделген. Синхрондау 09.07.11 21:42:00 аяқталды
Ұқсас тезистер:

Мен сізге «Георг Отс» паромы туралы толығырақ айтып беремін.
Мен ол жерге еш қиындықсыз жеттім, алдымен портқа кіру үшін рұқсат қағазын сатып алдым, уақытша сақтау орнында жаңа арбаны қарау керек екенін айттым, содан кейін мен тікелей Отс тұрған пирске бардым, кемеге отырдым, қоңырау шалдым. капитанның жолдасы мен кімге, не үшін келгенімді шынын айтты. Бір кездері мен де флотта жұмыс істедім, кемелерде қызмет ету Жарғысына бағындым теңіз флоты, сондықтан біз күзетшімен оңай ортақ тіл таптық. Сондықтан мен кемені суретке түсіруге рұқсат алып қана қоймай, кемені егжей-тегжейлі экскурсияға бердім.
Кеме қай жерден басталады? Айтуға қиын, әрине, мүмкін атаудан, бәлкім, түбірден, мүмкін капитаннан. Көпірден бастайық. Дұрыс атау - командалық көпір немесе навигациялық көпір, бірақ флотта олар оны қысқаша көпір деп атайды. Әдетте, кемедегі көпір қондырманың жоғарғы жағында орналасқан және кеме неғұрлым ұзағырақ болса, олар жақсы көріністі қамтамасыз ету үшін оны жоғары көтеруге тырысады. Заманауи кемелерде көпір кеменің бүкіл енін алып жатыр, тіпті қалыпты енінен асып түсетін қанаттары бар. Бұл «Георг Отс» фильміндегідей. Кеме жоғары ендіктерде жүзуге арналғандықтан, көпірдің қанаттары жабық түрде жасалған. Одан да жақсы көріну үшін қалқалар мен терезелер алға және бүйірлерге еңкейтілген. Терезелерде машина сияқты сыпырғыштар мен жылытулар бар. Көпірдің үстінде навигациялық көпір бар, шамамен айтқанда, бұл кәдімгі көпірдің төбесі; Онда кемені басқарудың негізгі құралдары бар, мысалы, қозғалтқыш телеграфы, руль, магниттік компас, прожекторлар және т.б.

1. М/в «Георг Отс»

2. «Георг Отс» м/в жолындағы көпір осылай көрінеді.

Діңгегі бар навигациялық көпір, палубада ақ жазу - бұл кемені әуеден оңай анықтау үшін белгіленген кеменің сәйкестендіру нөмірі. Машта GPS қабылдағыштары, ауа райы аспаптары, барлық диапазондағы радиостанцияларға арналған мачталар, спутниктік телефон қабылдағыштар, айналмалы радар антенналары және навигациялық шамдар бар. «GEORG OTS» жазуы басқа кемелердің штурмандары дүрбінің көмегімен штурман Оцқа бұрылып, «Ей, сен 237-ші курсқа барасың, дәл қазір бізді басып өтесің» деп айқайламауы үшін қажет. Жүгіру шамдары түнде кеменің сізге қарай белгілі бір жағымен, сол жағы қызыл, оң жағы жасыл екенін көру үшін қажет. Штурманның мектептен жақсы есте қалуы үшін оларға «әйел жыныс мүшесін» есте сақтау керек екенін үйретеді, олардан «Оңға» сәйкес келетін «P» және «Z» әріптерін дербес оқшаулау керек. және «Жасыл». Өмір бойы есте қалады.
3.

Бұл қалқада жағамен байланыс орнатуға арналған құрылғылар бар, олар бұрын бөлек бөлмені алып жатқан және кемеде радиостанция басшысы мен радио операторларының болуын талап ететін көлемді құрылғыларды ауыстырды. Қазір мұның бәрін капитанның көмекшілері басқарады. Шындығында, бұл құрылғылардың барлығы кәдімгі спутниктік телефонды алмастыра алады, бірақ бұл жерде ең бастысы байланыс пен қауіпсіздікке кепілдік беріледі, сондықтан үлкен, бірақ сенімді нәрсе жақсырақ. Менің түсінуімше, мұнда SOS сигналдарын жіберуге арналған құрылғылар орнатылған. Бұрын Cospas деп аталатын құрылғы, әдетте, төтенше жағдайда, оны төңкеріп тастау керек және сигнал бере бастайды; Жаһандық GMDSS жүйесінің енгізілуіне байланысты бұл құрылғылар әлі де сақталғанын білмеймін. Бұрын рейстен жағамен байланыс белгілі бір уақытта ерекше шамандық рәсімге ұқсайтын, радио операторы ұзақ толқындық байланыс арқылы «Владивосток-Радио» деп атаған, содан кейін Владивостоктағы оператор қыз қажетті телефонға қоңырау шалып, қосылған кезде; , телефонды қосылымға қосыңыз. Әңгіме барлық жерде ашық өтті Тынық мұхит, «Владивосток-Радио, Сергей қазір сенімен сөйлеседі», «Сәлеметсіз бе, келіңіз,» «Сәлеметсіз бе, әйелі, қош келдіңіз бе?» және сол жерден «Иә, күтемін, қош келдіңіз!», «Балалар қалай?», «Сергей, сіз қандай балаларсыз?
4.

5. Бұл бұрыш үшінші жұпқа жауапты, мінекей теңіз карталарыкеменің жүру жолы белгіленіп жатыр. Жоғарғы жағындағы сөрелерде сигналдық жалаушалар бар. Олар басқа кемелерге сигнал жіберу қажет болғанда қолданылады, бірақ олармен радио арқылы байланыс орнату мүмкін емес. Кемелер мен жағалау қызметтерімен байланыс үшін кезекші арна бар. Ол бойынша байланысқаннан кейін тараптар тек өзара байланыс үшін басқа арнаны таңдап, кезекшілік арнасын босатады. Сізге кім қоңырау шалып жатқанын анықтау үшін кеменің бортында белгілер бар. Ағылшын тілі. Балықшылардың да шақыру белгісі бас әріппен жазылған. Үстелдің үстінде кеме журналы бар. Кеме журналында жазбалар: экипаждың тізімі, портқа келу және порттан кету күні, порттағы судың тереңдігі және теңізден шығу кезіндегі, жылдамдығы, бағыты, сапар кезіндегі жел күші, кемелердің атаулары. экипаж сағаты мен штурман сағаты және олардың ұшу кезінде болған барлық оқиғалар туралы егжей-тегжейлі есебі.

6. Мұнда журнал мен гирокомпастан алынған мәліметтерді цифрлық түрге түрлендіретін және оны навигациялық құрылғыларға беретін жоғарыдан төмен түрлендіргіш, журналдан алынған жылдамдықты көрсететін басқа құрылғы, гирокомпастан мәліметтерді алатын құрылғы, GPS спутниктік жүйесінің көмегімен кеменің қозғалысын жазатын плоттер, екінші суретте кеменің бағытын көрсететін гирокомпас қайталағышы көрсетілген. Шын мәнінде, бұл құрылғылардың жұмысын қарапайым GPS қабылдағышымен ауыстыруға болады, бірақ навигация қауіпсіздігі үшін барлық құрылғылар зауытта орнатылған. Оларсыз немесе жұмыс істемейтін кемелер теңізге шығарылмайды.

7. Автопилот, айналу бұрышын көрсетеді және кеме рульдерінің айналуын басқаруға мүмкіндік береді. Ол кемені берілген бағытта ұстай отырып, автоматты режимде жұмыс істей алады. Заманауи құрылғылар тіпті бүйірлік желдерден немесе толқындардан ауытқуды ескереді.

8. Сондай-ақ мұнда спутник арқылы ауа райы картасын белгілі бір аралықта автоматты түрде қабылдап, басып шығаратын құрылғы ілулі тұр.

9. Аралық қалқандарда кеменің тіршілік әрекетін қамтамасыз етудің әртүрлі жүйелерінің схемалары ілінеді.

10. Өрт дабылы жүйесі және өрт қалқалары мен сөндіру жүйелерін басқару. Жақын жерде су өткізбейтін қалқалардың гидравликалық есіктеріне арналған басқару панельдері болуы керек.

Теңіздегі кемелер COLREG-72 деп аталатын жол қозғалысы ережелерінің белгілі бір аналогын пайдалана отырып таралады, яғни. халықаралық ережелертеңізде кемелердің соқтығысуына жол бермеу. 1972 жылы халықаралық конвенцияда қабылданған және 1977 жылы күшіне енген олар кемені басқаратын барлық тұлғалар үшін міндетті. Оларға соңғы өзгерістер 2003 жылы енгізілген.
Айналадағы кемелер қандай бағытпен жүретінін анықтау үшін кеме радары қолданылады. Оның көмегімен сіз теңіздегі заттардың, тіпті көзбен әлі көрінбейтіндердің жылдамдығы мен қозғалыс бағытын анықтай аласыз. Осының негізінде вахта қызметкері маневр жасау немесе кеменің жылдамдығын өзгерту қажеттілігі туралы шешім қабылдайды. Егер радарлар кенет бұзылса, бағыттарды анықтау үшін бағыттаушы, сағат және сызғыш қолданылады.

11. «Георг Отс» м/в-де осылай көрінеді.

12. Қауіпсіздік үшін ол екінші жағынан қайталанады. Әдетте оның жеке антеннасы бар. Жалпы, жүйелердің қайталануы флот үшін жиі кездеседі, олар айтқандай, бірінші кезекте қауіпсіздік.

13. Мұнда әртүрлі прожекторлар, кеме мүйіздері, навигациялық шамдар, жарықтандыру, рульдік механизмдер және т.б. бар, дәл білмеймін, мен оған көп қарамадым.

14. Мұнда электр станциясын басқаруға арналған телеграфтар, реттелетін қадамдық бұрандалар, доғалы және артқы итергіштер, сондай-ақ орталық басқару станциясымен байланыс орнатылады.

15. Басқару элементтері әр қанатта қайталанады.

Бүгінге осымен бітті...бір жерде қателескен болсам, айып етпеңіз, мен «мүйізді» емеспін, олар кемеде штурман деп атайды, ертең мен сізге кеменің ішін айтамын, сосын машина бөлмесі туралы.

Навигациялық көпірге мыналар кіреді:

дөңгелектер үйі;

Навигациялық көпір қанаттары;

Жоғарғы навигациялық көпір;

Навигациялық пост.

1.7.1 Дөңгелекті үй

Дөңгелек үстелінде кемені басқару бекеттері орналасқан. Жабдық бір адамның кемені басқаруына мүмкіндік беретіндей орнатылған. Кабинаның пішіні, өлшемдері және оның шынылары навигаторға 360 0 жақын максималды көріністі қамтамасыз етуі керек.

Дөңгелекті үй жабдықтары:

PSO, PV, PVM, PSV

PSPB, PSLB

Инклинометр (кабинаның алдыңғы қабырғасында ДП-ға жақын)

Өрт дабылы панелі

Сигнал шамының қосқышы (дөңгелектер үйінің артқы қабырғасы)

Аксиометр (төбедегі DP сәйкес)

Қайық шеберінің креслосы

Диван (артқы қабырғада рұқсат етіледі)

Ілгіштер

Құжаттар мен жалауларға арналған сөрелер мен ілгіштер

Кабинаның алдыңғы қабырғалары көлбеу. Терезелердің арасындағы қабырғалар 150 мм.

Ұшқыштар үйінің эскизі 1/17 суретте көрсетілген.

1.7.2 Навигациялық қоршау

Заманауи дөңгелектер үйлеріндегі навигациялық жабдықтың, аспаптардың және карталардың көмегімен кеменің орнын және бағытын анықтау үшін диспетчерлік пункттің оң жағындағы артқы қабырғада орналасқан доңғалақтардағы навигациялық станция қоршалады. Навигатор станциясы карталарға арналған тартпалары бар навигатор үстелімен жабдықталған. Үстел штурман кеменің тұмсығына қарайтындай етіп орналастырылған.

1.7.3 Жоғарғы навигациялық көпір және көпір қанаттары

Жоғарғы навигациялық көпірде сөйлейтін құбырлар, антенналар және прожектор орнатылған.

Навигациялық көпірдің қанаттары үлкен доңғалақтың артында орналасқан. Өлшемдер кеменің бүйірінен, жағалаудағы объектілердің мойынтіректерінен бақылауды қамтамасыз етеді. Қанаттарға пелорустар орнатылған.

2 Кеменің жабдықтары мен керек-жарақтары

Кеменің жабдықтары мен керек-жарақтары Ресей өзен тізілімінің «Ережелерінің» талаптарына сәйкес жасалған.

2.1 Сигнал беру құралдары

Сигнал шамдары мен күндізгі жарық сигналдарының саны «Ережелердің» 10.2.1 кестесіне сәйкес тағайындалады және 2.1 кестеде көрсетілген.

Ресей өзен тізілімінің «Ережелерінің» 10.5.2 тармағына сәйкес сигналдық және ерекшелік оттар 2.1.1-кестеде көрсетілген жарықтандыру бұрыштары мен көріну диапазондарына ие болуы керек.

Ресей өзен тізілімінің «Ережелерінің» 10.3-тармағына сәйкес кеме пиротехникалық сигнал беру құралдарымен жабдықталған:

Кемедегі парашюттік апат сигналдары – 3 дана;

Қызыл алаулар - 3 дана.

Апаттық зымырандарды ұшыру үшін навигациялық көпірдің қоршауында немесе қорғанында кеменің әр жағында 60-70° көкжиекке бұрышпен сыртқа еңкейтілген ұясы бар арнайы шыны орнатылуы керек.

Ресей өзен тізілімінің «Ережелерінің» 10.4-тармағына «Дыбыстық сигналдық жабдықты жеткізу стандарттарына» сәйкес, кеме әуе дыбыстық сигналдарымен жабдықталған.

Кесте 2.1 – Дабыл шамдары және кеменің күндізгі сигналдары

Сигнал шамдары						Күнделікті сигналдар
	Бортында	Арна	Жарық импульстік сигналдар	Дөңгелек	Тұрақ жағы	Қара доп	Алға ақ жалау

1*-қызыл, 2*-жасыл, 3*-ақ, 4*-дөңгелек

2.1.1-кесте – Жарықтандыру бұрыштары және сигналдық және ерекше шамдардың көріну диапазоны.

Сигнал шамының түрі мен түсі	Көлденең жазықтықтағы жарықтандыру секторы
	Көру диапазоны, км	Жарықтандыру бұрышы	Көру бұрыштары


Жоғарғы фонарь			Садақтың ортаңғы сызығынан садақтан әр жағынан 112,5°


Бүйірлік жарық			Тікелей кеме тұмсығынан оң жақ арқалықтан 22,5° артқа қарай


			Тікелей кеме тұмсығынан порт бүйірлік арқалығынан 22,5° артқа қарай


Қатты фонарь			Тікелей 67,5°-қа дейін әр жаққа қарай


Дөңгелек			Бүкіл көкжиекте

Тұрақ жағы			Кеме арқалығынан 90° тұмсық пен артқы жағына дейін

Жарық импульстік сигнал:			Кеме арқалығынан ортаңғы жазықтығы 22,5° қабаттасатын тұмсығына дейін және ортаңғы жазықтығы 22,5° қабаттасатын кеме арқалығынан артқы жағына дейін






Жарық сигналы

Жоғарғы шамдар ыдыстың орталық жазықтығына орнатылады. Бүйірлік айырықша шамдар доңғалақ корпусындағы арнайы ойықтарға орнатылады және кеменің орталық жазықтығына симметриялы бір көлденең сызықта орналасады. Бүйірлік айырықша шамдармен бірдей биіктікте кеменің ортаңғы жазықтығында қондырманың артында бір артқы шам орнатылады. Қалған екеуі бір көлденең сызықта және симметриялы түрде орталық жазықтыққа қатысты қорғандарда орналасқан. Бүйірлік тұрақ шамдары навигациялық көпірдің бүйірлерінде орналасқан. Жарық импульстік сигналдары 0,5 м биіктікте бүйірлік шамдардың үстінен әр жағынан екі-екіден (садақ пен артқы жағында) орнатылады.