Рига трамвайының тарихы 1901 жылдан басталады - содан кейін тұрғындар көшелерде әдеттегі ат трамвайының орнына өздігінен жүретін вагондарды көрді. Ескі ашық хаттардың сүйікті тақырыптарының бірі - Смилшпен жүретін трамвай. Бұл ескі қаладағы бір кездері трамвай жүретін жалғыз көше.
Бірінші Рига трамвай желісі 1901 жылы 11 шілдеде ашылды, ал күзде тағы бесеуі қосылды. Ескі қалаға баратын бағыт Биржадан басталып, Смильшу көшесі, Бастея, Театральный, Кр. Барон және Бруниниекамен аяқталды. 1904 жылы ол Ревельскаяға – қазіргі Таллинге дейін ұзартылды.
Жолдарда нөмірлер болмады. Маршруттарды аттары жазылған планшеттер, сондай-ақ түрлі-түсті қалқандар таныды. Әр маршруттың өзіндік түстері болды - қызыл, жасыл, сары, ақ. Жаңа жолдардың қосылуымен екі түсті қалқандар пайда болды. Алғашқы жылдары қызыл қалқаны бар трамвай Смилшаға жүгірді, кейінірек - жасыл және ақ түсті. Кешке қарай трамвайларда түрлі-түсті шамдар қосылды. Тағы да, әр маршруттың өзіндік түсі бар. Ежелгі адамдар Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де маршруттарда нөмірлер болған кезде де түрлі-түсті түнгі шамдар сақталғанын айтты. Содан кейін салт-дәстүрге құрметпен қарады.
Смильшаға бір ғана жол бар еді, сондықтан трамвай Біржа терминалында «айналмай» қалды. Жүргізуші жай ғана көліктің екінші шетіне жылжыды. Ал моторлы вагондар Смильш бойымен жүрді. Әрқайсысы 36 жолаушыға есептелген - 20 орындық, 16 тұрақты.
Жүргізуші такси ұстап, ашық алаңқайда тұрған. Трамвай екі тежегішпен басқарылды - қолмен және пневматикалық. Қорғаныш шыны, бөлек кабина жоқ. Жолаушылар жүргізушінің жанынан шығып кетті. Қыста «рульші» рельстерге құм себуге мәжбүр болды. Ол мұны қол тежегішінің жанында орналасқан арнайы құрылғы арқылы жасады.
Неліктен Смилсу трамвай бұрылған ескі қаладағы жалғыз көше болды? Биржа болды - ең бизнес қоғамдық мекемеалыс жылдар. Қазіргі Күмбез алаңында танымал неміс газетінің редакциясы да болды Duna-Zeitung, ал Смилшудың екінші жағында «Россия» сақтандыру компаниясы орналасқан. Санкт-Петербург сәулетшісі Н.Проскурниннің жобасы бойынша Смильша, 1/3 бойынша салынған ғимарат бүгінгі күнге дейін сақталған.
Трамвай желілерінің саны артып, маршруттардың ұзындығы артып келеді. 1907 жылы олардың жалпы ұзындығы 38 шақырым болса, 1914 жылы 50. Шеттерде жаңа зауыттар мен фабрикалар бой көтеріп, жаңа маршруттар салынды. Милгрависте, Саркандаугавада, Мәскеу маңындағы Илгуциемста. Жұмысшылар үшін де арнайы тариф енгізілуде – 2 тиын. Салыстыру үшін: әдеттегі жол жүру ақысы 10,5 тиынға дейін болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында Ливонияның астанасында Ресей еліндегі ең әсерлі трамвай парктерінің бірі болды - 150 автокөлік және 130 тіркеме. Неге екенін білесіз бе? Өйткені біз ол кезде тапсырыс берген жоқпыз қоғамдық көлікТүркияда, Венгрияда немесе Чехияда және Ресейдің барлығы дерлік бізден тапсырыс берді. Электр трамвайлары Ригадағы Руссо-Балтта шығарылды, ал оларға арналған қозғалтқыштар Кеңес Одағы кезінде ВЭФ ғимараттарында орналасқан одақтық зауытта шығарылды.
Баспагерлер трамвай суреті бар көптеген ескі ашық хаттарға «Ригадан сәлем» деген сөздерді қосты. Бұл шынымен де бір кездері біздің бағдарымыз болды.
Тәуелсіз Латвияда алғашында трамвай қозғалысы жекенің қолында болды. Тек 1932 жылы «ішкі қала темір жолдар«, олар анықтамалық кітаптарда трамвай желілері туралы жазғандай, Думаның құзыретіне кірді. 1930 жылдардың ортасында Ескі Риганың айналасында сақина желісі салынды. Одан әр түрлі бағытта созылған жеңдер - 13 маршрут. 2-ші, мысалы, Бривибас, Миера бойымен жүріп, Чиекуркалнстағы су мұнарасында аяқталды, 11-ші, бүгінгідей Мезапаркте, 3-ші Марьяс, Стабу, Авот және Пернавас бойымен жүгірді. 1930 жылдары трамвай жолдары да Президент сарайының жанынан - жағалау жағынан жүрді.
Ол кездегі вагондар қазіргіден әлдеқайда аз болды. Кейде жолаушыларды тіркемесіз автокөлікпен тасымалдайтын. Сол кездегі куәгер, Рига тұрғыны Эрика Пилсетнице жүргізушінің мотордың артында, ыңғайсыз жиналмалы орындықта отырғанын айтты. Кішкентай терезе оны жел мен жаңбырдан қорғады. Терезе, орындық және қозғалтқышты басқаратын тұтқа портативті болды. Соңғы станцияда жүргізуші осы қарапайым заттармен бірге электр қозғалтқышы да орналасқан көліктің қарама-қарсы жағына өтті. Ал күйме әлдеқашан артқа қарай жылжи бастады.
Кондуктор билеттерді сатқан. Аялдамалар кезінде ол жүргізушіге сапарды жалғастыруға болатынын да білдірді. Интерьер жүргізушіге қарай созылған және қоңыраумен аяқталатын арнайы былғары белдіктермен жабдықталған. Бұл механизмдерді «салон иелері» басқарды. Олар, әрине, «қояндармен» де күресті. Рас, Эриканың айтуынша, ол кезде соңғылары тек «жаман балалар» болған. Үлкендер билет алмауды өз қадір-қасиетінен төмен санады. Тіркеме вагондарында жиі ашық платформалар болды, сондықтан «қояндар» ептілік ғажайыптарын көрсетуге мәжбүр болды - қозғалыс кезінде трамвайдан секіру және тоқтаудан бұрын секіру. Алайда, егер қашқын жол қиылысында патрульдеп жүрген бейбітшілік офицерінің көзіне түссе, оның қиын жағдайға тап болуы кепілдендірілген...
Суреттерде: 20 ғасырдың басындағы трамвай. 1920 жылдардың аяғында Бривибастағы трамвайлар. 1930 жылдардағы дирижерлар. Президент сарайының жанындағы трамвайлар. Алғашқы трамвайлар Смилсу көшесімен жүрді.Авторлық жинақтағы ашық хаттар.
Тарихи тұрғыдан Ригадағы негізгі қалалық көлік трамвай болды, троллейбустар қосалқы маршруттарға қызмет көрсетеді. Рига трамвайына 100 жылдан асады, 1882 жылы Ригада қалалық ат трамвайының 3 желісі ашылды. 1901 жылдың жазында алғашқы электр трамвайы «Қала - Александр қақпасы» бағытымен жүрді. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында трамвай желілерінің ұзындығы Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында 49 км болды, Ригадағы трамвай қызметі толығымен жойылды.
ТУРАЛЫ ұзақ тарихРига трамвайы жазғы трамвайға ұқсайды экскурсиялық маршрут. Рига ретро трамвайы ескі қала арқылы Мезапарктерге дейін жүреді. Жол ақысы 3 лат. Маршрут экскурсия болып табылады, ол Art Nouveau сәулет нысандарының тарихымен және Риганың көрікті жерлерімен таныстырады. Трамвай жолаушыларына ретро трамвайдың маршруттары туралы ақпаратты латыш, орыс, ағылшын және неміс тілдеріндегі буклеттер беріледі.
Посткеңестік кеңістіктегі трамвай қызметі іске қосылған жүздеген қалалардың ішінде Рига мен Даугавпилс ағымдағы коллекторлар ретінде пантографтарды емес, штангаларды сақтап қалды. Ригада трамвай желілерін орналастыруда тағы бір күрделілік бар: көрсеткілер рельстің екі «қауырсынын» жылжытады, сонымен қатар байланыс сымын ауыстыру қажет. Жаңа Skoda трамвайлары Чех өндірісіжеңіл пантографтармен жабдықталған, электр көлік желісін қайта жабдықтау баяу, бірақ ілгерілеуде.
Рига вагон зауытының әйгілі трамвайы Ригада маршруттардан шығарылды. РВЗ-6 трамвайы Рига трамвай паркінің жылжымалы құрамынан шығарылды. Төмен вольтты реостатикалық-контакторды басқару жүйесімен, жеңіл шанақпен және резеңкеленген дөңгелектермен, магнитті рельс тежегіші бар көпір типті арбалармен тәжірибе жасаған модель чех вагондарына ауыстырылды.
Ригадағы ескі трамвайлар Tatra T3A үлгілерімен ұсынылған.
«Татра» T3M және T6B5.
2010 жылы бірінші төмен еденді Skoda 15T Riga трамвайлары Рига көшелеріне шығып, Радио көшесінен Юглаға дейінгі №6 маршрут бойынша жүре бастады. Үнсіз заманауи трамвайдың ұзындығы 41 метрді құрайды және оның сыйымдылығы өте үлкен: 432 адамға дейін; Жаңа көліктермен екінші бағыт No11 болды.
Кондукторлар 1975 жылы Рига трамвайларында жұмыс істей бастады. 2009 жылы кондукторлар заманауи электронды билет сататын автоматтар мен арнайы оқу құрылғыларымен ауыстырылды. Қоғамдық көлікте Ригада жол жүру құны 50 центті құрайды. Латвияда автотұрақ үшін ақы төлеу қиын, машиналар тек лат пен центимен тиындарды қабылдайды. Рига трамвайларында жол ақысын пластикалық карта арқылы төлеуге болады.
Skoda 15T Рига вагонының интерьері.
Ригада билетсіз саяхаттау үшін айыппұлдар бүкіл Еуропадағыдай жоғары, 30 латқа дейін, бұл 1500 рубльден асады.
Рига инспекторларының автобусты қалай тексеретінінің мысалы. Аялдамада барлық есіктер ашылып, төсбелгілері бар кеудеше киген адамдар кіріп, есіктер жабылады. Бірнеше минуттан кейін автобус аялдамада контроллерлер мен тегін шабушыларды қалдырып, қозғалады.
Ригада 9 трамвай бағыты бар. Трамвай деполарында 250-ден астам вагон бар, бірнеше ондағандары көбелектер.
Ригадағы трамвайлар Прагада сияқты тәулік бойы жұмыс істемейді, бірақ туристерге серуендеуге жеткілікті уақыт беріледі. Алғашқы трамвайлар маршруттардан таңғы 5-те шығып, түн ортасынан кейін саябаққа қайтады.
Рига трамвайының болашағы бар деп сеніммен айта аламыз. Алдағы онжылдықта жолдарды күрделі жөндеу, әуе электр желілерін қайта құру және жылжымалы құрамды жаңарту жоспарлануда.
Қалада 1882 жылы Ресей империясында алғашқылардың бірі болған атты трамвай пайда болды.
Ат вагондарын электрлендіру және сәйкесінше трамвайлардың пайда болуы 1901 жылдан басталады.
Трамвай жолдарының ұзындығы шамамен 90 км (әлемде 33 орын):
Кеңес Одағы кезінде Ригада трамвай желілерін жою салыстырмалы түрде шағын көлемде болды; желілер жиі жабылмады, бірақ параллель көшелерге ауыстырылды. Осыған қарамастан трамвай негізгі көлік дәліздерінен шығып кеткен. Дегенмен, трамвай желісі қаланың барлық негізгі аудандарында (шығыс пен шеткі оңтүстік-батысты қоспағанда) бар.
Жолаушылар тасымалы – күніне шамамен 100 мың адам:
Трамвай бұдан былай негізгі қалалық көлік емес, қозғалыс көлемі бойынша троллейбустан сәл артта қалып, троллейбустан айтарлықтай артта қалды. Алайда, негізгі көлік дәліздерінің көпшілігінде трамвай негізгі көлік түрі болып табылады (өйткені трамвай негізгі көлік аймағындағы негізгі көлік болып табылады. көлік торабыРига, ескі қала маңында, теміржол вокзалы, автовокзал және орталық базар).
Жылжымалы құрамның негізін Tatra T3A вагондары құрайды:
Сондай-ақ, Tatra T6B5 автомобильдерінің көп саны бар:
Барлық Рига татраларының ерекшелігі - олардың пантографтың орнына штанга қолдануы.
Ең бастысы, Ригада қазіргі заманғы еуропалық Skoda 15T автомобильдерінің болуы:
Skodas, Tatras айырмашылығы, жартылай пантографтарды пайдаланады.
Рига - бұрынғы КСРО-дағы бірінші және әзірге жалғыз қала, мұнда тасымалдаудың айтарлықтай көлемі заманауи еуропалық жылжымалы құраммен жүзеге асырылады.
Жалпы алғанда, Рига трамвай жүйесі посткеңестік кеңістіктегі ең заманауи және дамыған жүйелердің бірі болып табылады, ол тек жаңа жылжымалы құрамда ғана емес, сонымен қатар жолдардың жай-күйі мен қалалық көлік саясатындағы трамвайдың орнында көрінеді. . Трамвай желісін дамыту бойынша жоспарлар бар, оны қазіргі тенденцияларды ескере отырып жүзеге асыруға болады.
Солай.
Латвиядағы қоғамдық көлік қала бойынша ыңғайлы қозғалыс үшін өте қолайлы болып шықты. Бұл постта мен Ригадағы жаңартылған Škoda трамвайларын және қоғамдық көлікке ақы төлеу ерекшеліктерін айтып, көрсетемін.
1. Алдымен автобустар мен троллейбустарды қарастырайық. Олар туралы бөлек пост жасау керек, бірақ бұл келесі жолы болады. Енді олардың қалай көрінетінін көрейік.
2. Автобус.
3. Троллейбус.
4. Сары автобус.
5. Айтпақшы, радио және Wi-Fi бар таксилер. Есептегіш арқылы төлеу.
6. Бірақ трамвайға оралайық. Барлық трамвайлар, Латвиядағы барлық қоғамдық көліктер сияқты кесте бойынша жүреді. Яғни, аялдамаларда маршруттық көліктің келу уақыты нақты көрсетілген кестелер ілінген. Сіз келу уақытын минутқа дейін есептей аласыз.
7.
8. Бұл жолы ретро трамваймен жүруге уақытымыз болмады, бірақ келесі жолы бұл мүмкіндікті жіберіп алмаймыз. Оның кестесі төменгі тақтада. Бұл нағыз көне трамвайбұл жүз жыл бұрын жүрген.
9. Жақында Ригадағы трамвай паркі жаңартылды және қазір кейбір маршруттарда тамаша, ыңғайлы төмен еденді Skoda трамвайлары жүреді. Олар қаланың келбетіне жақсы сай келеді.
10. Трамвайлар эстетикалық тұрғыдан алғанда, барлық жағынан жақсы. Заманауи пішіндер, көп әйнек, төмен еденді жолаушыларды отырғызу жүйесі, төмен көлікпен жүретін жолаушыларды отырғызу жүйесі (мүгедектер арбасы) т.б. Тіпті олардағы жарнама да қалыпты болып көрінеді.
11.
12. Трамвайларда ауа баптау жүйесі бар, сондықтан аялдамаларда ескі үлгілердегідей есіктер ашылмай қалады. Оларды түймені ең жеңіл басу арқылы ашу керек.
13. Түймені басу арқылы дәл осылай шығыңыз.
14.
15. Трамвайлар өте бір қалыпты жүреді. Іші жеңіл және құрғақ, шулы және таза емес.
16. Интерьердің әрбір детальдары жағымды.
17.
18.
19. Қабырғалар мен шынылар жарнамалық парақшалармен бүлінбейді. Мұнда жоғары жылдамдықты трамвайлар сияқты жарнамаға арнайы орын бөлінген.
20. Қоғамдық көлікті пайдалану қағидалары көрсетілген.
21. Көрсететін үш монитордан тұратын арнайы ақпараттық тақта бар пайдалы ақпарат: қала картасы, трамвайдың орналасқан жері, аялдама және тағы бір нәрсе.
22.
23. Жақсы жылтырату.
24.
25. Мүгедектерге арналған арнайы жабдықталған орындар.
26. Ақ жәшік мүгедектер арбасындағы адамдарды кабинаға көтеруге арналған механикаландырылған «баспалдақ» болып табылады.
27. Төлемге келетін болсақ. Ригада электронды купондар мен электронды есеп айырысу жүйесі қолданылады. Бұл Мәскеу саяхат карталарына ұқсас. Жолаушылар өз талондарын өз бетінше тексереді.
28. Толықтыру жүйесін толық зерттеуге бес минут қана кетті. Мен Ресейде мұндай ыңғайлы және түсінікті интерфейсті ешқашан көрген емеспін. Мысалы, егер сіз электронды билет сатып алмасаңыз, билетті тікелей бортта сатып ала аласыз. Осы мақсатта трамвайдың бас вагонында автомат бар.
29. Қолма-қол ақшаны (вексельдер мен монеталарды) және пластикалық карталарды қабылдайды.
30. Экран сенсорлы және ақпарат латыш тілінен басқа тағы үш тілде: орыс, неміс және ағылшын тілдерінде көшіріледі.
31.
32.
33. Біз қолма-қол ақшамен төледік. Жол жүру құны 50 цент (30 рубль)
34.
35. Ауыстыру билеттермен де қамтамасыз етіледі.
36. Енді назар аударыңыз! Мені не таң қалдырды. Сауда автоматтары билеттерді ТЕГІН береді! Иә, әрине. Мәзірде сіз « Тегін билет» (ең төменгі «түйме»), оны біз эксперимент ретінде жасадық (әрине, біз саяхатымыз үшін төледік).
UPD:Олар маған бұл мүлдем тегін жүру емес, бенефициарларға арналған билет екенін айтты:
...» 1-ші және 2-ші топтағы мүгедектер, 18 жасқа дейінгі мүгедектер және 1-ші топтағы мүгедекті немесе 18 жасқа дейінгі мүгедекті алып жүретін адам да жүргізушіден ТЕГІН БИЛЕТ ала алады. жекелендірілген электрондық билетті пайдалану (жүргізуші жарамды мүгедектің куәлігін көрсетуі керек)»...
https://www.rigassatiksme.lv/ru/bilety-i-e-talon/vidy-e-talonov/
Қала үкіметінің сізге осындай қамқорлық жасап жатқанын елестете аласыз ба? Үйсіз-күйсіз жүрген азаматтардың да, мүмкіндігі жоқтардың да мүддесі үшін осы сәтсапарыңыз үшін төлейсіз бе?
IN генерал РигаМен тағы да таң қалдым.
37. Жол жүру ақысын төлеу туралы аздап. Егер сіз Ригада тұрақты немесе негізінен тұрсаңыз, электронды билетті сатып алғаныңыз жөн, өйткені бұл жағдайда сіз саяхатта аздап үнемдей аласыз, бірақ мен нақты қанша екенін айта алмаймын, оны өзіңіз сынап көруіңіз керек. Бірақ трамвайдан түскеннен кейін мен әр аялдамада орналасқан машиналардың бірін арнайы зерттедім.
38. Интерфейс стандартты, трамвайдың интерьеріндегідей, бірақ сапарлар мен көліктердің кеңейтілген таңдауы бар.
39.
40.
41.
42.
Анықтама үшін: 1 лат 60 рубльге тең. Яғни, Ригадағы қоғамдық көлікте жол жүру бағасы оның жайлылығына тең. Мысалы, Саратовта қоғамдық көлікті сапасы жағынан қоғамдық дәретханалармен салыстыруға болады (яғни, үйге жеткенше күткенім немесе қаланы аралағаным жөн), бірақ бағасы екі есе арзан. Әрине, жолаушылар тасымалы саласындағы қызмет көрсетудің қорқынышты сапасы тек бағаға байланысты емес, бірақ бәрібір, мысалы, егер қала билігі болса, мен жол жүру бағасын (30 және одан да көп рубльге дейін) көтеруге келісер едім. азаматтарды осындай сапамен қамтамасыз ете алады (бұл билік пен қала әкімшілігінің жауапкершілігі, егер біреу білмесе).
43. Бұл ақпарат танымдық болды және осындай тамаша Рига қаласына барғысы келетін барлық туристер үшін пайдалы болды деп үміттенемін. Назарларыңызға рахмет.
1 мамыр мен 1 қазан аралығында Рига көшелерімен ретро трамвай қайтадан жүреді
Рига ретро трамвайы 1982 жылы ескі сызбалар мен фотосуреттерге сәйкес толығымен қайта салынды.
Трамвайда 18 орындық және 10 тұрақты орын бар.
Ригада электр трамвай қызметі 1901 жылы ашылды, сол уақытта атпен жүретін трамвайларды пайдалану тоқтатылды...
Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында Ливонияның астанасында Ресей империясындағы ең әсерлі трамвай парктерінің бірі болды - 150 автокөлік және 130 тіркеме.
Электр трамвайлары Ригадағы Руссо-Балтта шығарылды, ал оларға арналған қозғалтқыштар Кеңес Одағы кезінде ВЭФ ғимараттарында орналасқан одақтық зауытта шығарылды.
Формадағы трамвай жүргізушілері мен кондукторлары. Риганың басталуы ХХ ғасыр.
Ұлы Петр ескерткіші. 1910 жылы шілдеде Ригада Ливонияның Ресейге қосылуының 200 жылдығына орай ашылды.
Ашылу салтанатына император Николай II қатысты. Ескерткіш 1915 жылы көшірілді. Бос тұғыр 1931 жылға дейін тұрды.
Көп ұзамай, 1935 жылы сол жерде Азаттық монументі ашылды.
Agenskalns базарындағы электр трамвай. Риганың басталуы ХХ ғасыр.
Рельсті дәнекерлеу. 1911 ж
Двинский теміржол вокзалы. Риганың басталуы ХХ ғасыр.
