Ауыр пойыздардың тарту күші темір жолдараа Бразилия
А.Л. ЛУВИШИС, техника ғылымдарының кандидаты
2009 жылы Бразилия темір жолдарының ЖАЛПЫ ұзындығы шамамен 30 мың км болды, оның 2000 км электрлендірілген. Темір жолдардың ерекшелігі әртүрлі габариттері болып табылады: тар – 1000 мм (23842 км), ені – 1600 мм (6045 км), үш рельсті, жылжымалы құрамды 1600 мм және 1000 мм (510 км) калибрімен пайдалануға мүмкіндік береді. ), сонымен қатар 1435 мм (202,4 км). Бразилия темір жолдарының ұзақ мерзімді жоспарлары жаңа 1600 мм калибрлі желілерді салуды, 1435 мм калибрлі жоғары жылдамдықты желілердің құрылысын жалғастыруды және 1600 мм-нің бір бөлігін 1435 мм-ге ауыстыруды болжайды. . Елдің теміржолдары негізінен жүктерді тасымалдайды, тек аз ғана қала маңындағы жолдаржәне магистральдық желілер жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылады. Негізгі тасымалданатын жүк – темір рудасы. Темір рудасын өндіру және оны экспорттау мәселелері қазіргі Бразилиякөп көңіл бөлінеді. Бразилияның Тау-кен өнеркәсібі және энергетика министрлігі әзірлеген 2030 жылға дейінгі тау-кен өнеркәсібін дамытудың жиырма жылдық мемлекеттік бағдарламасына сәйкес 20 жыл ішінде темір рудасын өндіруді екі есеге ұлғайтып, оны 1000 миллион тоннаға жеткізу жоспарлануда.
Бұл жол инфрақұрылымына, сигнал беру жүйелеріне және жылжымалы құрамға инвестицияны қажет етеді. 2011 жылы мемлекет 1600 миллиметрлік 6228 шақырым жаңа жолдың құрылысына 14,9 миллиард реал инвестициялауды жоспарлап отыр. Vale do Rio Doce (CVRD) компаниясы 2012 жылы Понта-де-Мадейра портын кеңейту үшін 2,9 миллиард доллар инвестициялауды жоспарлап отыр. Портта жаңа пирс салынып, EFC теміржол учаскесі 115 шақырымға ұзартылады деп күтілуде.
CVRD Бразилиядағы ірі темір кен орындарына иелік етеді. Компанияның теміржол тасымалы жалпы ұзындығы 10 мың км-ден асатын төрт темір жол арқылы жүзеге асырылады: Estrada DC Ferro Vitoria a Minas (EFVM) ұзындығы 905 км 1000 мм калибрімен, Estrada de Ferro Carajas (EFC) ұзындығы 892 км. 1600 мм калибр, ұзындығы 8000 км-ден астам Ferrovia Centro-Atlantica (FCA) 1000 мм калибрмен және ұзындығы 200 км Ferrovia Notre Sul (FNS) 1600 мм (осыдан басқа 520 км) жол салынуда.
Темір кені негізінен EFVM және EFC жолдары арқылы тасымалданады. EFVM жолы Мина штатындағы темір кен орындарын Тубарао портымен байланыстырады Атлант мұхиты. Жол тар габаритті, оське рұқсат етілген жүктеме 25 тонна, жүк бағытында бағыттаушы еңіс 3% құрайды. Жол 1904 жылдан бері жұмыс істеп келеді. 2010 жылы бұл жолмен тәулігіне 342 мың тонна темір кені тасымалданған. Бір жыл ішінде оның жүк айналымы 78,9 млрд. тонна шақырымды құрады, сонымен қатар жол 1 миллион жолаушы тасымалдады. 2010 жылы теміржол паркі 331 тепловоздан және 18 967 вагоннан тұрды.
EFC жолы - 1985 жылы пайдалануға берілген салыстырмалы түрде жаңа жол. Ол Каражас кен орнын Сан-Луис қаласының жанындағы Мараньяо штатындағы Понта-да-Мадейра портымен байланыстырады. Рұқсат етілген осьтік жүктеме 32,5 г, жүк бағыты бойынша бағыттаушы еңіс 4% o, ең аз қисық радиусы 860 м 2010 жылы жол тәулігіне 313 мың тоннадан астам темір рудасын тасымалдады, ал жыл ішінде оның. жүк айналымы таза 90,4 млрд. тонна км құрады. Сондай-ақ 313 мыңға жуық жолаушы тасымалданған. 2010 жылы теміржол паркі 220 тепловоздан және 10 701 вагоннан тұрды.
Кенді тасымалдау үздіксіз артып келеді. 2010 жылы EFVM 124,8 миллион тонна тасымалдады, EFC тасымалдауды 2005 жылғы 70 миллион тоннадан 2010 жылы 114,6 миллион тоннаға дейін өсірді. Бразилиядан жалпы темір рудасы экспорты 2010 жылы 310 миллион тоннаны құрады.
EFVM және EGS жолдарында ауыр пойыздары бар дизельдік тартқыш қолданылады. Бұрын EFVM әрқайсысы 80 вагоннан тұратын екі немесе үш пойыздан тұратын, 3600 а.к. екі тепловоз басқаратын пойыздарды басқарды. сайын. Соңғы жылдары төрт муфтадан тұратын пойыздар (320 вагон, салмағы шамамен 32 мың тонна) пайдаланылды. Пойызды Locotrol жүйесімен жабдықталған 4000 а.к. үш тепловоз басқарады. 312 вагоннан тұратын пойыздың тұрақты жұмысы кезінде локомотивтер пойыздың ұзындығы бойынша келесідей бөлінеді: алдыңғы екі тепловоз, содан кейін 104 вагон, содан кейін тағы екі тепловоз және 208 вагон. Пойызды алдыңғы локомотивте орналасқан бір машинист басқарады. EFVM және EFC тепловоздарының сипаттамалары кестеде келтірілген.
Соңғы жылдары EFC темір рудасын тасымалдау үшін ұзындығы 3,9 км, салмағы 42 980 тонна 330 вагоннан тұратын пойыздарды пайдаланды. Соңғы уақытқа дейін ең қуатты тепловоздар C44-9WM (4390 а.к.) және SD70M (4300 а.к.) болды. Асинхронды тартқыш қозғалтқыштары бар ES58AG тепловоздары пайдалануға берілгеннен кейін салмағы 43 000 тонна құрамды үш тепловозбен тасымалдауға болады.
EFVM және EFC дизельдік локомотив парктері General Motors және General Electric компаниялары шығарған модернизацияланған тепловоздарды пайдаланады. Кішігірім модификациялармен EFC-де тепловоздар пайдаланылады, оның жолының ені 1600 мм және осьтің рұқсат етілген жүктемесі 32,5 тонна EFVM жолында 1000 мм және жолдың ені бар американдық локомотивтерді пайдалану қиынырақ. осьтің рұқсат етілген жүктемесі 25 г - тепловоздың салмағын осьтердің көп санына бөлу және аз қуатты тарту қозғалтқыштарын пайдалану қажет.
EFVM-де ең көп қолданылатын тепловоздар BB40-9M және DDM45 болып табылады. DDM45 тепловозы General Motors SD40-2 конверсияланған тепловозы болып табылады. Алты осьті SD40-2 тепловозының салмағы 167 тонна, осьтік жүктеме 25 тоннадан асады, SD40-2 тепловозының қозғалтқышының қуаты шамамен 21 тоннаны құрайды 375 кВт. Локомотивтің DDM45 қозғалтқыштары General Motors компаниясымен қайта құрастырылған және қуаты 330 кВт. Қозғалтқыштар бразилиялық локомотив зауыттарында жасалған.
B B 40-9WM тепловозы түрлендірілген General Electric Dash 9-40C тепловозы болып табылады. Оның салмағы 154 тонна, яғни оське түсетін қысым 25 тоннадан асады, төрт екі осьті арбаны пайдаланған кезде оське түсетін қысым 9-40С тепловозының тартқыш қозғалтқышының қуаты шамамен 500 кВт. Локомотивтің VB 40-9WM қозғалтқыштарының қуаты 370 кВт және Бразилияда өндірілген.
EFVM, EFC және FCA темір жолдарында жұмыс істейтін ең қуатты тепловоздар C44-9WM тепловоздары болып табылады. Бұл тепловоздардың қуаты 4400 а.к. Олар жаңа GEVO 12 дизельдік қозғалтқышымен және тұрақты ток қозғалтқыштарымен жабдықталған. Әзірге EGS тепловоздар саны бойынша EFVM және FCA-дан төмен, бірақ ол қуаты мен жасы жағынан жоғары (суретті қараңыз). Көптеген EFVM тепловоздары 4000 ат күші бар. с., және EFC - 4400 а.к. Қазір EFC асинхронды тартқыш жетекпен жабдықталған 70 General Electric 5800 а.к. ES58ACi тепловозын сатып алды.
Vale консорциумының EFVM ауыр пойыздарды елдің солтүстік-шығысында, EFC оңтүстік-шығысында жұмыс істейді және FCA тасымалдайды. тұрақты пойыздарсолтүстік-шығыс, оңтүстік-шығыс және орталық-батыс аймақтарды байланыстыратын 7 штатты қамтиды. 2010 жылы жолдың жүк айналымы таза 11,4 млрд тонна км құрады. Локомотив паркі 500 тепловоздан, вагон паркі 12 мың вагоннан тұрды.
Бразилиядағы негізгі темір жолдар, бұрын аталғандардан басқа, ALL (America Latina Logistica) және MRS Logistica. ALL Бразилияның оңтүстігінде және Аргентинаның солтүстігінде желілер желісін басқарады. Жалпы ұзындығы 12 мың км-дей болатын Бразилия бөлігі өнеркәсібі ең дамыған мемлекеттерді қамтиды. Соңғы уақытқа дейін компанияның локомотив паркіндегі ең қуатты тепловоздар C44-9W тепловоздары болды. Бұл General Electric компаниясы шығарған Dash 9-44CW тепловозының бразилиялық нұсқасы. C44-9W тепловозының қуаты 4390 а.к. (3273 кВт), бастапқы тарту күші - 632 кН.
IN Соңғы уақытБразилиядағы General Electric зауытында құрастырылған 10 44ACL тепловозы жол паркінде пайда болды. Бразилияға Гроув-Ситидегі (АҚШ) зауыттан тепловоздарға арналған жаңа 12 цилиндрлі дизельдік қозғалтқыштар жеткізіледі. 4400 ат күші бар 44ACi тепловозы. асинхронды тартқыш қозғалтқыштары жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылатын басқа тепловоздарға қарағанда отынды аз тұтынады. Оңтүстік америка. Тартымды қасиеттерінің арқасында ол пайдаланылатын локомотивтердің санын азайтады. Атап айтқанда, төрт осындай тепловоз ескі модификациядағы бес тепловозды алмастыра алады және тиісінше, зиянды заттардың шығарылуын жылына 1 710 тоннадан астам азайтады, Бразилия жолдарына тән жұмыс жағдайында тепловоз 645 мың литрді үнемдей алады. жылына отын.
MRS Logistica – қарқынды дамып келе жатқан теміржол компаниясы. Оның желілерінің ұзындығы 1674 км, габариті 1600 мм. Жолдар индустриясы ең дамыған үш штат арқылы өтеді: Минас-Жерас, Сан-Паулу және Рио-де-Жанейро, олардың үлесі 65% құрайды. жалпы өнімелдер. Бұл желілер Минас-Жерас штатында орналасқан кеніштерден темір рудасын одан әрі экспорттаушы елдерге жөнелту үшін Рио-де-Жанейро штатындағы Сепетиба және Гуанба порттарына тасымалдайды. Кенді автомобильмен тасымалдаудың орташа қашықтығы 400 км. 2009 жылы 92,4 млн тонна темір рудасы тасымалданды.
Теміржолдың локомотив паркінде 500 локомотив бар. Соңғы уақытқа дейін жолдағы ең қуатты тепловоздар 4400 ат күші бар C44 MEi болды. (3273 кВт). Бұл тепловоздар әйгілі американдық Dash 9-44CW тепловозының бразилиялық нұсқасы. 2010 жылы компания General Electric концернімен 2011 -2015 жылдары салынатын 1-ден 15-ке дейін 44ACi тепловоздарын жеткізуге келісім-шартқа отырды. Келісімшартта тағы да осындай 100 тепловоз жасау мүмкіндігі қарастырылған.
Жүк айналымын ұлғайту үшін MRS 2006 жылдан бастап өз желілері мен жылжымалы құрамын еуропалық ETCS 2 жүйесіне ұқсас заманауи сигнализация және қозғалыс қауіпсіздігі жүйесімен жабдықтайды.Жаңа жүйені пайдалану 2013 жылдың аяғында басталуы керек.
Сан-Паулудан Сантос портына дейінгі он шақырымдық учаскеде төбеге көтерілу кезінде сырғып кетуді болдырмайтын тісті беріліс жетегі қолданылған тірек-пиньонды теміржол төселді. Бұл учаскедегі биіктік айырмашылығы 600 м-ге жетеді, салмағы 750 тонна темір рудасы бар пойыз көп блокты жүйеде жұмыс істейтін екі локомотивпен жүруі керек. Компания швейцариялық Stadler компаниясына 10 бірегей локомотивке тапсырыс берді. Алғашқы локомотивтер 2012-2013 жылдары жеткізілуі тиіс. Төрт осьті электровоздың қуаты 5000 кВт. Дизайн 1 ГБТ сумен салқындатылған күштік транзисторларға негізделген асинхронды тартқыш қозғалтқыштарды және түрлендіргіштерді пайдаланады.
Электровоздың ұзындығы 18270 мм, салмағы - 10 тонна, бастапқы тарту күші - 700 кН, көтерілудегі максималды жылдамдығы - 30 км/сағ, түсуде - 25 км/сағ. Төмен түсу кезінде электровоз желіге энергияны жеткізуге қабілетті. Электровоз заманауи бақылау-диагностикалық жүйемен жабдықталған. Барлық электр жабдықтары қайталанады, бұл жоғары сенімділікті қамтамасыз етеді.
Бразилияның теміржолшылары қоршаған ортаны жақсарту үшін жұмыс істеп жатыр. 44ACi сияқты жаңа экологиялық тиімді тепловоздар сатып алынуда. 2014 жылдан бастап EFC жолындағы барлық тепловоздар B20 биодизельіне – 20% пальма майы мен 80% кәдімгі дизель отынының қоспасына ауыстырылады. Vale жылына 160 мың тонна биодизель өндіретін зауыт салуда. Дәл осы компания 500 мың тонна пальма майын өндіруді мақсат еткен компаниямен бірлескен консорциумның 41 пайыздық үлесін сатып алды.
EFVM темір жолының тепловоздары дизельдік отын мен 50-70% табиғи газ қоспасымен жұмыс істейді. Vale компаниясының бағалауы бойынша, барлық EFVM және EFC тепловоздарын табиғи газға ауыстыру көмірқышқыл газының атмосфераға шығарылуын жылына 73 мың тоннаға азайтады.
EFC жолында ES58AG тепловозын пайдалану кезінде Vale жинайтын оң тәжірибе осындай тепловоздарды EFVM-де пайдалануға мүмкіндік береді. Сондай-ақ тар габаритті желіде қуаты 4350 кВт сегіз осьті тепловоздарды пайдалануға болады. Siemens компаниясының Австралиядағы Квинсленд темір жолының 3800 сериялы электровозы үшін 660 кВт асинхронды тартым қозғалтқышын жасау тәжірибесін және Toshiba компаниясының Оңтүстік Африка темір жолдары үшін 15E сериялы электровозға арналған 750 кВт асинхронды тартқыш қозғалтқышты әзірлеу тәжірибесін ескере отырып, 1000 мм калибрлі желі үшін 550-600 кВт асинхронды тарту қозғалтқышын жасау мүмкіндігі күмән тудырмайды. Бір оське 25 тонна рұқсат етілген EFVM жүктемесі кезінде сегіз осьті тепловоздың салмағы 200 тоннадан аспауы керек, егер сіз жолда модернизацияланған 44ACi тепловоздарын пайдалансаңыз, өзіңізді алты осьті тепловозмен шектей аласыз.
Осылайша, Бразилия экономикасының маңызды бөлігі болып табылатын темір рудасын экспорттаудан түсетін кірісті арттыру үшін ел кеніштерден мұхит порттарына темір рудасын тасымалдайтын темір жолдарды нығайтуға мүдделі. Осыны ескере отырып, жол инфрақұрылымына, сигнал беру жүйелеріне, қозғалыс қауіпсіздігі мен жылжымалы құрамға үлкен инвестиция салынуда. Салмағы 30 мың және 40 мың тонна темір рудасын пойыздармен тасымалдау әдетке айналды. Бразилия темір жолының одан әрі дамуы асинхронды тартқыш жетектері бар локомотивтерді қолданумен және дизельдік отыннан биодизельге және табиғи газға көшумен байланысты.
Бразилия көлік саласын дамытуға қомақты қаржы бөледі. Соңғы жылдары елде маршруттар саны өсті, бірақ саяхаттау мүмкіндіктері шектеулі. Бразилияның темір жолдары еуропалық және американдық теміржолдардан әлдеқайда төмен.
Бразилия темір жолының мемлекеті
Көлік жүйесібір аймақтан екінші аймаққа қарай ерекшеленеді. Оңтүстік-батыс және оңтүстік аймақтарВ экономикалықбасқаларға қарағанда жақсы дамыған. Сондықтан ондағы адамдар әртүрлі мүмкіндіктерге қол жеткізе алады көліктер. Амазонка аймағында, елдің солтүстігінде, тасымалдау мүмкіндіктері шектеулі. Темір жол желісінің жалпы ұзындығы 29 000 км. Ол еуропалық стандарттардан ерекшеленеді және модернизацияны қажет етеді. Бразилияда темір жол жоқ халықаралық тасымалдау. Сондықтан бұл елге пойызбен жету мүмкін емес. Боливиядағы бір теміржол желісі Бразилия шекарасына жақындайды: Санта-Крус - Пуэрто-Кижарро. Осы бағыт бойынша жолды аяқтағаннан кейін жолаушы Бразилия шекарасына жақындайды. Содан кейін ол жолын көлікпен немесе автобуспен жалғастыруы керек. Еліміздің темір жолы ұзақ жылдар бойы рентабельсіз болып қалды.
Бүгінгі таңда ел ішіндегі темір жол көлігі негізінен туристерге арналған пойыздармен ұсынылады, олар экскурсияға пайдаланылады. Ең танымал бағыттардың бірі Атлантикалық орман арқылы өтеді. Ел ішінде жолаушыларды тасымалдау, әдетте, көмегімен жүзеге асырылады автомобиль көлігі. Бразилияның теміржол жүйесі жүк тасымалдау үшін қолданылады. Жолаушылар пойыздары ұсынылды қала маңындағы пойыздар, сондай-ақ ірі қалаларды айналып өтетін бірнеше пойыздар. Жолдың ені еуропалық стандарттарға сәйкес келмейді.
Танымал пойыздар
Қазіргі уақытта Бразилия аумағында орындықтары бар вагондармен жабдықталған екі қалааралық жолаушылар пойызы ғана жұмыс істейді. Олар Бразилиядағы ірі жеке кәсіпорынға тиесілі - VALE S. A. Жоғарыда көрсетілген пойыздар тек күндізгі уақытта жұмыс істейді. Бразилияның теміржол көлігі жүйесіне инвестиция соңғы жылдары ғана ағыла бастады. Соның арқасында алдағы уақытта бірнеше жаңа бағыт ашу жоспарлануда. Жоғары жылдамдықты желі Кампинас, Рио және Сан-Паулу сияқты қалалар арасында жүреді. У жергілікті тұрғындарпойыздар үлкен сұранысқа ие емес. Бразилияның теміржолдары ескі пойыздарды пайдаланады, олардың қызмет көрсету деңгейі қалаусыз қалдырады.
Теміржол көлігін мемлекеттік және жеке компаниялар бақылайды. Оларға SuperVia, America Latina Logistica және т.б. кіреді. Бағыт картасы мен пойыздар кестесін Көлік министрлігінің веб-сайтынан көруге болады: www.antt.gov.br.
Ресей мен Еуропаның көп бөлігінен айырмашылығы, ең алдымен, теміржол арқылы қалааралық жолаушылар тасымалының толық дерлік болмауында. Тарихта темір жолдардың жалпы ұлттық желісі емес, бірнеше аймақтық желілер – экспорт-импорт порттарына бағытталған «бұталар» болған. Тіпті жолдың ені бойынша бірнеше түрлі стандарттар болды. Бұл жүйе әлі күнге дейін жүк тасымалымен айналысады, ал 90-шы жылдардағы жекешелендіруден кейін ол тіпті айтарлықтай жанданды, бірақ жолаушылар тасымалы негізінен қала маңындағы пойыздар мен дизельдік қозғалтқыштармен шектелген. ірі қалалар, сондай-ақ демалыс күндері шағын учаскелерде жұмыс істейтін туристік пойыздар.
Қазір Бразилиядағы ең ірі VALE S.A жекеменшік компаниясының құзырында екі алыс жолаушы пойызы бар. (бұрынғы CVRD мемлекеттік тау-кен компаниясы - Companhia Vale do Rio Doce). Пойыздар күндіз ғана жүреді.
Ұзақ уақыт бойы бұл компания Белу-Оризонти - Витория желісін (664 км, 1 м габарит) тамаша тәртіпте ұстап келеді. Ол Бразилияның барлық темір жолдарының жүктерінің 37% ғана емес, сонымен қатар ретро дәмі бар жолаушылар пойыздары күн сайын басынан аяғына дейін жүреді. Алайда олардың орнына мүлде жаңа жылжымалы құрам сатып алынуда.
Орын, күні бойы жолда (7:00 - 20:10 және 7:30 - 20:30 кері, күн сайын). Сондай-ақ шағын қосалқы желімен байланыс бар (плюс 242 = 905 км). Жолаушылар айналымы жылына шамамен 1 млн. Толық кесте мен тарифтік кесте төмендегі сілтемеде.
Сол оператордың енді солтүстіктегі алып кеніштер аймағындағы жеке жолында тағы бір жолаушы желісі бар. Дәл осы жолда жүк тасымалдау бойынша әлемдік рекордтар жаңаруда, 3 қуатты локомотив бірден 330 вагонға дейін тартады, максималды еңіс 0,4% құрайды. Жолаушылар пойызы аптасына 3 рет, Сан-Луис (МА) мен Парауапебас (ПА) арасында жүреді. Ұзындығы 892 км, жол 1,6 м орындар, 23 қалаға қызмет көрсетеді. Жылына 300-400 мың жолаушы тасымалдайды. Кесте де күнделікті, 10:15 – 23:50, аралық нүктелер мен тарифтерді төмендегі сілтемеден білуге болады.
Теміржол жүйесінің қазіргі артта қалуының өз артықшылықтары бар: бәрін нөлден бастауға болады ғана емес, сонымен қатар туристерге арналған сол ретро теміржол оазистері де сақталған, оларды ерекше атап өтуге болады - Паровозға / туристік пойызға мініңіз
Қазіргі уақытта теміржол көлігін, оның ішінде жүрдек көлікті дамытуға үлкен инвестиция құйыла бастады. Алдағы онжылдықта біз саяхатшылар арасында танымал бағыттарды қоса алғанда, бірнеше жаңа буын желілерінің ашылуын күтуге болады.
Кампинас – Сан-Паулу – Рио жоғары жылдамдықты желісін жобалау басталды, жылжымалы құрамды және барлық жүйелерді жеткізуге халықаралық конкурс жарияланды, іске қосу 2018 жылға жоспарланған болатын, бірақ мерзімдер әлдеқашан бірнеше рет ауыстырылды. Бұл жерде сөз кез келген ескірген желілерді қайта жаңғырту туралы емес, мүлдем жаңа теміржол көлігі жүйесін құру туралы болып отыр.
Сан-Паулу штатының үкіметі қаржыландыруды ашты жобалау жұмыстарыбұл сызықты Кампинастан екіге ұзарту ішкі бағыттар(Рибейран Прето және Пирасикаба). Сонымен қатар, Сан-Паулудан Джундиайға дейінгі параллель қала маңындағы жоғары жылдамдықты желінің құрылысы жүріп жатыр, ол жақын арада Американа қаласына дейін созылады, сонымен қатар Сан-Паулу мен Сантосты қосатын басқа бағытта; . Оған перпендикуляр Пиднамоянгаба – Таубате – Сан-Хосе-дус-Кампос – Джакарей – Сан-Паулу – Сорокаба сызығы (ішінара қолданыстағы жолдар арқылы) салынады.
Бразилия - алып мемлекет (территориясы бойынша әлемде 5-ші орын), онда автомобиль жолдарышешуші рөл атқарады: жүктің басым бөлігі (шамамен 60%) автомобиль көлігімен тасымалданады. Бразилиядағы жолдардың жалпы ұзындығы 1,7 млн км құрайды, оның 10% асфальтталған. Бразилия жолдарыфедералды (33% - BR коды бар, мысалы: BR-153), штаттық (55% - штаттық коды бар, мысалы: RJ-116) және муниципалды (12%) маршруттарға бөлінеді.
Бразилиядағы кейбір жолдарды ақы алатын жеке компаниялар басқарады (португал тілінде « педагогикалық«). Олардың сапасы еуропалық автобандардан жаман емес. Қалған бағыттардың сапасы орташа: асфальтта, жарықтандыруда, қауіпсіздікте проблемалар бар. Бразилиядағы темір жолдарға келетін болсақ, олар мұнда іс жүзінде мүлдем дамымағанын атап өткен жөн. Темір жолдардың көпшілігі Бразилияның оңтүстік-шығыс және оңтүстік аймақтарында орналасқан және жүктерді тасымалдауға қызмет етеді. Жолаушылар пойыздарыМемлекет аралық жоқ, тек қала маңын Рио, Сан-Паулу сияқты ірі штаттардың астанасымен байланыстыратын электр пойыздары ғана бар.
Бразилияның ресми жол және пойыз карталарын мына жерден қараңыз жоғары ажыратымдылық – біздің порталдағы «Карталар» мұрағатына кіріңіз
БРАЗИЛИЯДАҒЫ 5 НЕГІЗГІ ЖОЛДАР:
1. (SP-348) - Еуропадағы автобандармен салыстыруға болатын Бразилиядағы ең заманауи және қауіпсіз магистральдардың бірі. Сан-Паулу және Кампинас қалаларын байланыстырады. Жақсы орналасқан, жақсы қызмет көрсететін жанармай құю станциялары.
2. (SP-160) - Сан-Паулу қаласын жағалаумен байланыстыратын әйгілі жол (ұзындығы 72 км), ол арқылы Бразилияның экономикалық астанасының тұрғындары демалыс күндері мұхитқа барады. Магистраль өте сапалы, ал мұндағы жол ақысы басқалармен салыстырғанда ең жоғары жолдардың бірі ақылы жолдарБразилия.
3. Автомобиль жолының президенті Дутра(BR-116) — Сан-Паулу мен Рио-де-Жанейроны байланыстыратын тас жол. Бұл Бразилияның ең экономикалық маңызды жолы болып саналады, өйткені ол елдің екі негізгі даму орталығын байланыстырады.
4. (BR-381) – Сан-Паулу мен Белу-Оризонти қалаларын байланыстырады.
