Ту-134 (НАТО коды «Қатты») — 1960 жылдардың басында Туполев тәжірибелік-конструкторлық бюросында әзірленген және 1966-1984 жылдары Харьков авиациялық зауытында сериялық шығарылған, орта және қысқа қашықтыққа ұшуға арналған кеңестік жолаушылар ұшағы. бірлестік. Алғашқы ұшуын 1963 жылы 29 шілдеде орындады және 1967 жылдың қыркүйегінен бастап жұмыс істейді. Кеңес Одағында құрастырылған ең танымал жолаушы ұшақтарының бірі. Барлығы өндіріске дейінгі және прототиптермен бірге әртүрлі модификациядағы 854 ұшақ жасалды. 1989 жылы өндіріс толығымен тоқтатылды. Ту-134 социалистік лагерь елдеріне экспортталды.
Ту-134 - өндірістік ұшақтарда екі D-30 айналма турбореактивті қозғалтқыштары бар және тәжірибелік ұшақтарда D-20P-125 бар қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Қозғалтқыштар артқы фюзеляждағы пилондарға орнатылған, бұл алдыңғы ұрпақтардың ұшақтарымен салыстырғанда салондағы шуды айтарлықтай азайтады. Көлденең құйрық кильдің үстіңгі жағына орнатылады (Т-құйрық). Жанармай қанаттағы кессон цистерналарында сақталады. Ту-134 халықаралық стандарттарға сәйкес сертификатталған. Ұшақ әртүрлі нұсқаларда жасалған: арнайы мақсаттағы көліктер, жолаушылар ұшағы және ұшатын зертханалар. Әуе күштері мектептерінде де қолданылады.
Ту-134 консольді толығымен металдан жасалған төмен қанатты ұшақтың дизайны бойынша жасалған және сыпырылған қанаты (жүру бұрышы - 35 градус), фюзеляждың құйрығында орналасқан әртүрлі сериядағы екі D-30 қозғалтқышы бар. Қанатты механикаландыру - спойлерлер мен екі саңылаулы клапандар тек жерде шығарылады; тақта жоқ. Фюзеляж Ту-124-тен «плагиат» болып табылады және одан жеті метрге ұзағырақ. Т-тәрізді құйрық. Тартылатын, үш дөңгелекті шасси. Алдыңғы тіреуіш фюзеляждағы тауашаға тартылады, артқы тіректер осы мақсат үшін арнайы тағайындалған қанаттағы нацельдерге тартылады. Артқы бағандарда екі ось бар.
Салон Ту-134
Ту-134-тің алдыңғы нұсқаларының дизайн ерекшеліктеріне шыны мұрын (штурман орнында) және орталық бөліктің астындағы тежегіш қақпақ кіреді. Ұшақтың заманауи нұсқалары «Гроза-134» радиолокациялық жүйесімен жабдықталған. Ту-134 сонымен қатар КСРО-да рульге кабельдік сымдарды қолданбаған (әдетте бұрынғы үлгілерде - Ту-16 бомбалаушы ұшақтарында және Ту-104 және Ту-124 жолаушыларында) гидравликалық қондырғы орнатқан алғашқы реактивті ұшақ болды. күшейткіш және оны қатты штангамен ауыстыру.
Қосулы осы сәтҰшаққа 40 мың ұшу сағаты, 25 жыл ішінде 25 мың ұшу уақыты берілді. Жағдайға жеке баға берген жағдайда ресурсты ретімен 55 мың ұшу сағатына, 32 мың ұшуға, 40 жылға дейін арттыруға болады.
Мұның қызықты ерекшелігі ұшақ- бірінші жұп жолаушылар орындықтарының орналасуы вагондағы сияқты артқа қарай темір жол, бір-біріне қарама-қарсы орналасқан жолдар арасында үстел болуы. Бұл шешім басқа заманауи коммерциялық ұшақтарда кездеспейді.
Ту-134 ішкі диаграммасы
Апаттар мен апаттар
Бейресми дереккөздерден және Aviation Safety Network мәліметтеріне сәйкес, 2012 жылдың басында авиациялық апаттар, апаттар және лаңкестік шабуылдар, Ту-134 ұшақтарының 78 үлгісі жоғалды, оның 10-ы әскери әрекеттер нәтижесінде, екеуі лаңкестік әрекеттердің нәтижесінде. Апат салдарынан 1494 адам қаза тапты, оның 32-сі жерде немесе басқа ұшақ түрлерімен соқтығысқан.
Ту-134А техникалық сипаттамалары
- Экипаж: төрт адам;
- Жолаушылар сыйымдылығы: 76 адам;
- Ұзындығы: 37,1 метр;
- Қанаттары: 29,0 метр;
- Биіктігі: 9,02 метр;
- Фюзеляж диаметрі: 2,9 метр;
- Ішкі ені: 2,71 метр;
- Ішкі биіктігі: 1,96 метр;
- Коммерциялық салмағы: 8200 килограмм;
- Цистерналардағы жанармай массасы: 13200 килограмм;
- Круиздік жылдамдық: сағатына 850 шақырым;
- Паромның жүру қашықтығы: 2100 километр;
- Қызмет көрсету төбесі: 12 100 метр;
- Ұшу ұзындығы: 2200 метр;
- Ұшу кезінде жанармай шығыны. режимі: сағатына 8296 килограмм;
- Круиздік режимдегі отын шығыны: сағатына 2300 килограмм;
- Жалпы отын шығыны: сағатына 2907 килограмм;
- Бір километрге бір жолаушыға жанармай шығыны: 45 грамм.
Ту-134В-3 техникалық сипаттамалары
- Экипаж: үш адам;
- Жолаушылар сыйымдылығы: 80 адам;
- Ұзындығы: 37,1 метр;
- Қанаттары: 29,0 метр;
- Биіктігі: 9,02 метр;
- Фюзеляж диаметрі: 2,9 метр;
- Ішкі ені: 2,71 метр;
- Ішкі биіктігі: 1,96 метр;
- Коммерциялық салмағы: 9000 килограмм;
- Максималды қону салмағы: 43 000 килограмм;
- Ұшудың максималды салмағы: 47 600 килограмм;
- Цистерналардағы жанармайдың салмағы: 14400 килограмм;
- Электр станциясы: D-30-III (екі дана);
- Номиналды тарту күші: 2 x 6930 килограмм*күш;
- Круиздік жылдамдық: сағатына 880 шақырым;
- Паромның жүру қашықтығы: 2020 километр;
- Қызмет көрсету төбесі: 10 100 метр;
- Ұшу ұзындығы: 2550 метр;
- Ұшу кезінде жанармай шығыны. режимі: сағатына 8454,6 килограмм;
- Круиздік режимдегі отын шығыны: сағатына 2062 килограмм;
- Жалпы отын шығыны: сағатына 3182 килограмм;
- Бір километрге бір жолаушыға отын шығыны: 45,2 грамм.
Ту-134 Ш. техникалық сипаттамалары
- Экипаж: үш адам;
- Жолаушылар сыйымдылығы: 12 адам;
- Ұзындығы: 37,1 метр;
- Қанаттары: 29,0 метр;
- Биіктігі: 9,02 метр;
- Фюзеляж диаметрі: 2,9 метр;
- Ішкі ені: 2,71 метр;
- Ішкі биіктігі: 1,96 метр;
- Максималды қону салмағы: 43 000 килограмм;
- Максималды ұшып көтерілу салмағы: 47 000 килограмм;
- Цистерналардағы жанармайдың салмағы: 16500 килограмм;
- Электр станциясы: D-30-II (екі дана);
- Номиналды тарту күші: 2 x 6800 килограмм*күш;
- Круиздік жылдамдық: сағатына 885 шақырым;
- Паромның жүру қашықтығы: 1890 километр;
- Қызмет көрсету төбесі: 11900 метр;
- Ұшу ұзындығы: 2200 метр.
Ту-134. Галерея.
Ту-134 - тар фюзеляжды қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Оны А.Н.Туполевтің даму бюросы әзірледі және 1966 жылдан 1989 жылға дейін жаппай шығарылды.
Ең жақсы орындықтардың интерьері мен орналасуына шолу
Ту-134 ұшағының жолаушылар сыйымдылығы ұшақ үлгісіне, сондай-ақ оның жолаушылар салонының орналасуына байланысты және 12 орыннан (Ту-134Ш) 80 (Ту-134В-3) дейін өзгереді.
Қазіргі уақытта ең көп таралған ұшақтар екі класты жолаушылар салонының орналасуы (сызбада көрсетілгендей) болып табылады.
Ту-134 ұшағының бизнес класы жұмсақ орындықтармен ұсынылған, олардың арасындағы қашықтық 1 метрден 1 метр 30 сантиметрге дейін. Сондай-ақ, креслоларды үлкен бұрышқа жатқызуға болады, осылайша жайлылық пен қол жеткізуге болады ең жақсы демалысҰшу кезінде. Бизнес-класс орындықтары нөмірленген 2 және 3 қатарларда орналасқан (жолаушылар салонының схемасына сәйкес). Бұл сынып үшін ең жақсы орындықтар терезенің жанында орналасқаны сөзсіз, өйткені мұны бәрі біледі жақсы шолужәне теңіздегі көрініс - жағымды сапардың кілті.
Бизнес-кластағы №2 қатардағы орындар өте жақсы емес, көбінесе олардың орналасуына байланысты: оларға жақын жерде коммуналдық және дәретхана орындары бар, олардың жақындығы көптеген қиындықтар мен қолайсыздықтар әкелуі мүмкін.
Ту-134 ұшағындағы эконом-класс салоны 5-тен 19-ға дейінгі сандармен белгіленген қатарларда орналасқан орындармен ұсынылған. Бизнес-классқа келетін болсақ, мұнда орындықтар «2-2» үлгісінде орналастырылған және кең орталық өткелге ие. Эконом-клас үшін ең жақсы орындықтар 5 және 13 қатарларда болады, өйткені мұнда сәл үлкенірек аяқ бөлмесі. Жаман таңдау дәретхана қондырғыларының жақын орналасуына байланысты 18 немесе 19-шы қатарға (диаграммаға сәйкес) отыру болады.
Даму және пайдалану тарихы
20 ғасырдың 60-жылдарының басында КСРО-да өте қызықты жағдай қалыптасты. Жолаушылар әуе тасымалы танымал бола бастады, бірақ жаңа Ту-104 реактивті ұшақтары барлық қажеттіліктерді қанағаттандыруға жеткіліксіз болды. Осылайша, бұл ұшақтар негізінен халықаралық рейстерде, соның ішінде социалистік лагерь елдері арасында, сондай-ақ ең көп жұмыс істейтін жерлерде пайдаланылды. тыныс жолдары. Елдегі отандық әуе кемелері паркінің негізгі бөлігін пайдалану үшін сенімді, ыңғайлы немесе үнемді емес ескірген ұшақтар құрады.
Дәл қысқа мерзімді жолаушылар рейстері үшін жаңа ұшақты әзірлеу басталды. Бастапқыда лайнер Ту-124-тің модернизациясы ретінде ойластырылған, сондықтан оның тағайындалуы Ту-124А болды. 1963 жылы алғашқы ұшақ жасалып, ұшу сынақтары басталды. Алайда, көп ұзамай ұшақтың дизайнына бірқатар өзгерістер енгізілді, соның арқасында әуе лайнерін жаңа, тәуелсіз модель ретінде тану және оған Ту-134 атауын беру туралы шешім қабылданды.
1965 жылы Ту-134 ұшағы сертификатталып, бір жылдан кейін оның жаппай шығарылуы басталды. Аэрофлот Ту-134 ұшағын 1967 жылы коммерциялық пайдалануды бастады. Алғашқы ұшуларынан бастап ұшақ сенімді, ауада тұрақты және техникалық қызмет көрсетуде оңай болды, соның арқасында келесі жылы Ту-134 ұшақтарын Шығыс Германия және Польша әуе компаниялары сатып алды.
1970 жылы ұшақтың конструктивтік ерекшеліктерін, сондай-ақ оның пайдалану шарттарын ескере отырып, Туполев конструкторлық бюросы ұзартылған корпусы және үнемді қозғалтқыштары бар Ту-134 - Ту-134А бірінші модификациясын жасады. Бұл модификация жаппай өндірістегі негізгі үлгіні ауыстырды.
20 ғасырдың 70-ші жылдарының бірінші жартысында Ту-134 Кеңес Одағының барлық дерлік отандық авиакомпанияларында қолданылды, бірақ 80-ші жылдарға жақын олар жаңа Ту-154-термен белсенді түрде ауыстырыла бастады. Алайда 1980 жылы Ту-134-тің жаңа модификациясы Ту-134В әзірленіп, жаппай өндіріске енді.
1989 жылы Ту-134-тің жұмысы күрт төмендеді, нәтижесінде оның сериялық өндірісі тоқтатылды. 2013 жылғы жағдай бойынша қызмет көрсетуде 130-дан аз ұшақ болды, олардың көпшілігі жүк ұшақтары болды.
Ту-134 модификациялары
1996 жылдан 1984 жылға дейінгі кезеңде Ту-134 ұшағының 12 модификациясы әзірленді және шығарылды, олардың кейбіреулерінің бірнеше нұсқасы болды.
- Ту-134 - 64 адамға дейін (кейінірек - 72-ге дейін) жолаушылар сыйымдылығы бар ұшақтың негізгі модификациясы. Оның мұрны жылтыратылған, сонымен қатар қону қашықтығын азайту үшін тежегіш парашют бар. 1966 жылдан 1970 жылға дейін шығарылған.
- Ту-134А - әуе кемесінің қону кезінде жылдамдығын азайту үшін тежегіш парашюттерді пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік беретін жетілдірілген қозғалтқыштармен жабдықталған әуе лайнерінің модификациясы. Ұшақтың жұмыс тиімділігі де айтарлықтай жақсарды. 2 метрге ұзартылған фюзеляждың арқасында Ту-134-тің жолаушылар сыйымдылығы да артты. Модель 1970 жылдан 1980 жылға дейін шығарылды.
- Ту-134В - Ту-134А-ның жетілдірілген нұсқасы. Оның салмағы аз және жолаушылар салонының жаңа орналасуы бар. Ұшақ экипажы қысқартылды (4-тен 3 адамға дейін). Жаңа апаттық шығулар қосылды. Осы модификацияның кейбір ұшақтарында қосымша жанармай цистерналары бар, бұл олардың ұшу қашықтығын арттыруға мүмкіндік береді. Сериялық өндіріс 1980 жылдан 1984 жылға дейін жалғасты.
- Ту-134ЛК - негізінен ғарыштық қажеттіліктер үшін қолданылатын ұшатын зертхана болып табылатын модификация.
- Ту-134М - жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған Ту-134В жаңғыртылған нұсқасы.
- Ту-134С - бұл ұшақтың жүк модификациясы.
- Ту-134СХ - ауыл шаруашылығына арналған Ту-134 модификациясы.
- Ту-134УБЛ (Ту-134А-4 деп те аталады) — әскери-теңіз күштері мен стратегиялық бомбалаушы ұшқыштарды дайындауға арналған ұшақ.
- Ту-134УБЛ-Ш – теңіз және стратегиялық авиация ұшақтары үшін штурмандарды дайындауға арналған Ту-134УБЛ мамандандырылған модификациясы.
- Ту-134Ш (сонымен қатар Ту-134Уч деп аталады) — ұзақ қашықтыққа және алдыңғы қатардағы бомбалаушы авиацияға штурмандарды дайындауға арналған ұшақ.
- Ту-134Ш-SL – радиоэлектрондық жабдықты сынау үшін ұшатын зертхана ретінде қолданылатын модификация.
- Ту-134А-3М – Ту-134-тің VIP модификациясы. Осы үлгідегі барлығы 6 ұшақ жасалды.
Ту-134-ке шолу және сипаттамалар
Аэродинамикалық тұрғыдан Ту-134 - қалыпты конструкциясы бар толық металдан жасалған консольді төмен қанатты ұшақ. Құйрық Т-тәрізді. Әуе лайнерінің электр станциясы құйрық бөлігінде орнатылған екі қозғалтқышпен ұсынылған.
Ту-134 ұшу сипаттамалары:
| Өлшемдері | |||
| Ұзындығы, м | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Қанатының кеңдігі, м | 29 | 29 | 29 |
| Биіктігі, м | 9 | 9 | 9 |
| Фюзеляж диаметрі, м | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Кабинаның ені, м | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Кабинаның биіктігі, м | 2 | 2 | 2 |
| Орындар саны | |||
| Экипаж | 4 | 3 | 3 |
| Жолаушы | 76 | 80 | 12 |
| Салмағы | |||
| Ұшу, т | 47 | 47,6 | 47 |
| Коммерциялық, т | 8,2 | 9 | - |
| Қону, т | 43 | 43 | 43 |
| Жанармай қоры, т | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Ұшу деректері | |||
| Круиздік жылдамдық, км/сағ | 850 | 880 | 885 |
| Ұшу қашықтығы, км | 2100 | 2020 | 1890 |
| Жұмыс төбесі, м | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| ҰҚЖ ұзындығы, м | 2200 | 2550 | 2200 |
| Қозғалтқыштар | 2 × 6800 кгс | 2 × 6930 кгс | 2 × 6800 кгс |
| (D‑30‑II) | (D‑30‑III) | (D‑30‑II) | |
| Жанармай шығыны (ұшу режимі) | 8296 кг/сағ | 8454,6 кг/сағ | - |
| Жанармай тұтыну (круиз режимі) | 2300 кг/сағ | 2062 кг/сағ | - |
| Отын шығыны | 2907 кг/сағ | 3182 кг/сағ | - |
| Арнайы отын шығыны | 45 г/(өту.⋅км) | 45,2 г/(өту.⋅км) | - |
Қорытынды
Ту-134 отандық азаматтық авиация өнеркәсібіндегі маңызды кезең болып табылады. Бұл ұшақ ширек ғасырға жуық жаппай өндірісте болды, осылайша әсер етті одан әрі дамытуКеңестік авиация өнеркәсібі. Бұл ұшақ белгілі бір дәрежеде Кеңес Одағының, демек, оның құрамында болған елдердің мәдениетінің бір бөлігіне айналды десек, артық айтқандық болмас. Ұшақтың ел өміріндегі бұл «рөлінің» жарқын мысалы оның көптеген кеңестік фильмдерде пайда болуы болды (мысалы, «Ресейдегі итальяндықтардың оқиғалары» немесе «Мимино»).
) - 1960 жылдардың басында конструкторлық бюрода әзірленген қысқа және орта қашықтыққа арналған кеңестік жолаушылар ұшағы. Туполев және 1984 жылдан 1984 жылға дейін Харьков авиациялық өндірістік бірлестігінде жаппай шығарылды (өндіріс 1989 жылы толығымен тоқтатылды). Кеңес Одағында құрастырылған ең танымал жолаушылар ұшақтарының бірі. Барлық модификациядағы барлығы 852 ұшақ жасалды. Бірінші рейс 29 шілдеде орындалды, 1967 жылдың қыркүйегінен бастап жұмыс істейді. Ту-134 социалистік лагерь елдеріне экспортталды.
Ту-134 - тәжірибелік ұшақта екі D-20P-125 турбореактивті қозғалтқышы және өндірістік ұшақта D-30 қозғалтқышы бар қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Қозғалтқыштар артқы фюзеляжда пилондарда орнатылған, бұл ұшақтардың алдыңғы буындарымен салыстырғанда салондағы шуды айтарлықтай азайтады. Көлденең құйрық кильдің басына көтеріледі. Жанармай қанатты кессон цистерналарында сақталады. Ту-134 халықаралық стандарттарға сәйкес сертификатталған. Ұшақ әртүрлі модификацияда жасалған: жолаушылар, арнайы көліктер, ұшатын зертханалар. Әуе күштері мектептерінде де қолданылады.
Оқиға
Бастапқыда Ту-134 жаңа ұшақ ретінде жасалмаған. Конструкторлық бюрода Ту-124-ті модернизациялау идеясы болды. Ұшақтың фюзеляжі ұзартылды, қозғалтқыштар құйрық бөлігіне ауыстырылды, ал құйрық Т-тәріздіге ауыстырылды. Ту-124А белгісімен жоба 1961 жылы жасалған. Алғашқы екі прототип (зат есім СССР-45075, −45076) 1963 жылы жасалған. 45075 ұшағы бүгінгі күнге дейін Мәскеуде ескерткіш ретінде, алдымен ВДНХ-да, содан кейін №164 СПТУ аумағында АСТЦ-да орнатылған. Туполев (Новогирево ауданы). Сол жылдың шілде айында ұшақ алғаш рет аспанға көтерілді.
Тесттер
Ту-134 1965 жылғы кеңестік пошта маркасында
Ұшу және сертификаттау сынақтары 1963 жылдың жазында басталды. 1965 жылы ұшаққа Ту-134 атауы берілді. Сонымен бірге Ту-124 ұшағын шығару тоқтатылды. Сериялық өндіріс 1966 жылы басталды. Ту-134 Харьков авиациялық өндірістік бірлестігінде 18 жыл бойы (1966 жылдан бастап) шығарылды.
Әуе кемесі жолаушылар ағыны аз қысқа жолдарға арналған. Бастапқыда ұшақта жолаушыларға арналған 56 орын (екі класты макетте 50) орналастыру жоспарланған. Бірақ көп ұзамай Одақ ішіндегі бағыттарға арналған ұшақтарда бірінші класстан бас тарту туралы шешім қабылданды. Осының арқасында орын саны 72-ге дейін ұлғайтылды.
Пайдалануды бастау және одан әрі жаңғырту
Алғашқы өндірістік ұшақтар 1966 жылы Аэрофлотқа берілді. 1967 жылдың қыркүйегінде Ту-134 ұшағында Мәскеу-Адлер алғашқы коммерциялық рейсі жасалды. Алайда, үш жылға жуық уақыт бойы Ту-134 ұшағы тек халықаралық бағыттарда ғана қолданылып, тек 1969 жылдың жазында ғана олар Мәскеу-Ленинград және Мәскеу-Киев Одақ ішіндегі бағыттарға қызмет көрсете бастады. Ту-134 белсенді түрде экспортталды: 1968 жылы алғашқы ұшақтар Шығыс Германияның Interflug әуе компаниясына, ал сәл кейінірек поляк LOT-қа сатылды.
1970 жылы Ту-134А модификациясы жасалды. Ұшақтың фюзеляжі жарты метрге ұзартылды, қозғалтқыштарға реверстер орнатылды, тежегіш қақпағы алынып тасталды, орындықтар саны 76-ға дейін ұлғайтылды. Нәтижесінде максималды ұшу қашықтығы 3100 км-ден 2770-ке дейін қысқарды. км, ал максималды пайдалы жүктемемен - 2100 км-ге дейін. Экспортқа арналған ұшақтарда штурманды тастап, радар орнату туралы шешім қабылданды.
Дизайн
Ту-134 толық металдан жасалған консольдық төмен қанатты ұшақтың конструкциясына сәйкес, сыпырылған қанаты (жүру бұрышы - 35 °), артқы фюзеляжда орналасқан әртүрлі сериядағы екі D-30 қозғалтқышы бар. Қанатты механикаландыру – тек жер бетінде өндірілетін қос саңылаулар мен спойлерлер; тақталар жоқ. Қанаттардың ауданы - 127,3 м². Фюзеляж Ту-124-тен «қарызға» алынған және 7 метрге ұзартылған. Операция Т-тәрізді. Қону шассиі тартылатын, үш дөңгелекті. Алдыңғы тіреуіш фюзеляждағы тауашаға тартылады, негізгі тіректер қанаттағы арнайы нацельдерге тартылады. Негізгі тіректердің екі осі бар.
TO дизайн ерекшеліктеріТу-134-тің ерте нұсқаларына шыны мұрын (штурманның орны), орталық бөліктің астындағы тежегіш қақпақ кіреді. Ұшақтың заманауи нұсқалары Гроза-134 радиолокациялық жүйесімен жабдықталған. Ту-134 сонымен қатар КСРО-дағы бірінші реактивті ұшақ болды, ол рульге кабельдік сымдардан бас тартты (Ту-134-тің алдындағы Ту-16 бомбалаушы және жолаушы Ту-104 және Ту-124 сияқты) , оларды қатты шыбықтармен ауыстыру және гидравликалық күшейткішті орнату
Қазіргі уақытта ұшақтың қызмет ету мерзімі 40 000 ұшу сағаты, 25 жыл ішінде 25 000 рейс. Техникалық жағдайды жеке бағалау жағдайында ресурс 55 000 ұшу сағатына, 32 000 ұшуға, 40 жылға дейін дәйекті түрде ұлғайтылуы мүмкін.
Бұл ұшақтың қызықты ерекшелігі - теміржол вагонына ұқсас, екі қатар арасындағы үстелдің бір-біріне қарама-қарсы орналасқан алғашқы бірнеше жолаушылар орындықтарының орналасуы. Осыған ұқсас шешім басқа заманауи коммерциялық ұшақтарда кездеспейді.
Планер
Қозғалтқыштың май жүйесінде МК-8П минералды майы және VNII NP50-1-4F синтетикалық майы қолданылады.
Гидравликалық жүйелер
Ұшақ үш тәуелсіз гидравликалық жүйемен жабдықталған - негізгі, тежегіш және автономды. Негізгі гидравликалық жүйе қозғалтқыштармен басқарылатын, қысымы 210 кг/см², AMG-10 гидравликалық сұйықтығы бар екі NP-43M/1 гидравликалық сорғыдан жұмыс істейді. Бұл гидравликалық жүйе шассиді тартуға және ұзартуға, спойлерлерді басқаруға, алдыңғы аяқтың дөңгелектерінің айналуын басқаруға, ұшқыштарға арналған шыны тазалағыштарды басқаруға және GU-108D рульдік рульді басқаруға арналған.
Тежегіштің гидравликалық жүйесі негізгі шассидегі дөңгелектерді бастапқы және авариялық тежеуге, сондай-ақ шассиді авариялық босатуға арналған. Гидравликалық жүйедегі қысым электр жетегі бар 465D сорғымен жасалады. Жұмыс сұйықтығы - AMG-10. Апаттық тежеу жүйесінде гидравликалық аккумулятор орнатылған.
Автономды гидравликалық жүйе НС-45 электр сорғы станциясынан жұмыс істейді және негізгі гидравликалық жүйе істен шыққан жағдайда ЖҚ гидравликалық күшейткіш үшін резервтік қуат көзі ретінде қызмет етеді.
Жанармай жүйесі
ТУ-134А жанармай құю панелі
Т-1 немесе TS отынмен қамтамасыз ету алты қанатты кессондық цистерналарда орналасқан. Толық заряд 13200 кг, тығыздығы 0,8 г/см³. Оң жақ ұшақтың жанармайы оң қозғалтқышқа беріледі, сол жақ ұшақтың отыны сол қозғалтқыш пен APU-ны қуаттандырады. Жанармай орталықтандырылған, қысыммен, бір мойын арқылы.
Резервуарлардың дренаждық жүйесі сол және оң жақ ұшақтардың резервуарларының атмосферамен бөлек байланысын қамтамасыз етеді.
Жанармай деңгейін бақылау сыйымдылық отын өлшегіштері бар жабдықты пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Дәл осындай жабдық ағынның жылдамдығын қамтамасыз етеді.
Өртке қарсы қорғаныс жүйесі
Әуе кемесі екі тәуелсіз өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған - қозғалтқыштардың ішінде және қозғалтқыштың ұяшықтары мен APU бөлімінде. Біріншісінде кабинадағы түймелер арқылы екі кезеңде іске қосылатын «Freon 114B2» өрт сөндіргіш агенті бар екі цилиндр бар. Қозғалтқыштар мен APU құрылғыларындағы өрт сөндіру жүйесі үш кезеңде жұмыс істей алады, бірінші саты автоматты түрде іске қосылады, ал екінші және үшінші сатылар ұшқыштың жоғарғы панеліндегі өрт сөндіру түймелерінен қолмен ғана іске қосылады.
Шассиі тартылған әуе кемесін қондыру кезінде қозғалтқыштың ұяшықтарындағы өрт сөндіру жүйесі соққы механизмдері арқылы автоматты түрде іске қосылады.
APU бөлімінде өрт шыққан және APU бірінші сатысы автоматты түрде іске қосылған жағдайда, ауа сорғыш құрылғысының демпферлері де автоматты түрде өшеді және жабылады.
Автоматты өртке қарсы қорғаныс жүйесі - DPS-1AG өрт дабылының сенсорлары бар SSP-2A қондырғылары. Дәретханаларда түтін детекторлары орнатылған.
Жолаушылар салонының фуршет және артқы бөлігінде төрт портативті өрт сөндіргіш бар.
Шасси
Негізгі тіректер төрт доңғалақты болып табылады, олар гондолаға ұшу кезінде артқа тартылады, сонымен бірге арбаны аударып, оны тірекке орнату кезінде (ұқсас кинематика Туполев машиналарында кеңінен қолданылады). Өлшемдері 930×305 мм болатын КТ-81/3 типті дөңгелектер. Алдыңғы тіреуіш фюзеляждың алдыңғы бөлігіндегі тауашаға ұшу кезінде кері шегінеді. Өлшемдері 660×200 мм болатын К-288 дөңгелектері. Негізгі шассидің жол ені 9,45 м.
Негізгі тіректердің тежегіш дөңгелектерінде сырғанауға қарсы автоматтар орнатылған.
Алдыңғы бағананың дөңгелектері ұшқыштардың педальдары арқылы бұрылады. Такси режимінде бұрылыс бұрышы ± 55º, ұшып көтерілу және қону режимінде бұрылыс бұрышы ± 8º30º. Ұшақты сүйрету кезінде дөңгелектер өздігінен бағдарлау режиміне орнатылады.
Авиациялық және радиоэлектрондық жабдықтар
Байланыс жабдығы: СПУ-7 әуе домофоны, «Харп» магнитофоны бар СГУ-15 ұшақ дауыс зорайтқышы немесе СГС-25 жүйесі. Диктофон MS-61B немесе MARS-BM. Сыртқы байланыс – «Микрон» ЖЖ радиостанциясы, «Ландыш» немесе «Баклан» екі VHF станциясы. «Курс-МП-2» навигациялық-қондыру жүйесі, қашықтық өлшеуіш СД-67, екі радиокомпас ARK-15, радиобиіктік өлшегіш RV-5, RSBN-2S қысқа қашықтықтағы навигациялық және қону радиосы жүйесі. «Гроза ГР-134» ауа райы радары, COM-64 радиолокациялық транспондері.
Ұшу және навигациялық жабдыққа мыналар кіреді: АБСУ-134 борттық автоматты басқару жүйесі немесе БСУ-3П борттық басқару жүйесі, КС-8 рубрика жүйесі, шабуылдың автоматты бұрышын, сырғанау мен жүктемені басқарудың АУАСП-15КР жүйесі. Доплерлік жылдамдық пен дрейф өлшегіш DISS-013-134, SSOS жақындық дабыл жүйесі.
Ту-134А (1970-1980)
Ту-134А - алғашқы сериялық модификация. Ұшақ 1970 жылдың сәуірінен 1980 жылға дейін шығарылды. Ту-134А екінші сериядағы жанармай шығыны және кері итеру қабілеті бар жетілдірілген D-30 қозғалтқыштарымен жабдықталған, соның арқасында Ту-134 ұшағымен жабдықталған тежегіш парашют жойылып, оған қосалқы құрылғы орнатылды. ТА-8 қуат блогы (APU) орналасқан артқы фюзеляж. Сонымен қатар, Ту-134А фюзеляжы қосымша орындар қатарын орналастыру үшін 2,1 м ұзарды. Ту-134А бөлігі Groza-134 радарымен шығарылды, нәтижесінде штурманның жұмыс орны ұшқыштың кабинасына ауыстырылды және дәлізде орналасты. Бұл ұшақтар Ту-134В-ге тән сыртқы түрін алды.
Ту-134В (1980-1984)
Жаңартылған Ту-134А-3. Сериялық өндіріс 1980 жылдың наурыз айында басталды. Жолаушылар сыйымдылығы 80 орынға дейін ұлғайтылды. Штурманның садақ кабинасының орнына Гроза-134 радиолокациялық жүйесі орнатылған. Штурман кабинасының болмауына байланысты электр станциясын басқару кабинаның бүйірлерінен орталық консольге ауыстырылды. Кейбір B үлгілерінде отын қоры артады.
Басқалар
Ту-134ЛКҒарыш бағдарламаларын сынауға және астронавттарды оқытуға арналған ұшатын зертхана болып табылатын модификация.
Ту-134М
Жаңартылған Ту-134В жобасы. Ұшақ D-436T1-134 қозғалтқыштарымен және жаңа жабдықтармен жабдықталуы керек еді. 1993 жылы әзірленген.
Ту-134С
Ту-134А негізіндегі жүк ұшағы жобасы.
Ту-134СХ
Әскери-теңіз және стратегиялық авиация ұшқыштарын дайындауға арналған тренажер. Ұшақ Ту-22М және Ту-160 бомбалаушы ұшақтарына ұқсас алдыңғы фюзеляждың ерекше дизайнымен ерекшеленеді.
Ту-134УБЛ-ШТу-134УБЛ-дан теңіз және стратегиялық авиацияның штурмандарын оқытуға арналған тренажер орталық бөлімде NK-45 навигациялық кешенімен (Ту-22М3-те орнатылған) және екі MBD-3-U9 жабдықталған қосымша штурман жұмыс орнымен ерекшеленеді. фюзеляждың төменгі бөлігіндегі бомба сөрелері, бұл NK-45 кешенін қолдана отырып, практикалық бомбалау мен тактикалық зымыранды ұшыруға мүмкіндік береді. Максималды жауынгерлік жүктеме - 8 OFAB-100-120
Аты аңызға айналған ұшақтардың бірі 1963 жылы көтерілді.
Ұшақ жасау
Алпысыншы жылдардың басы ұрпақтардың ауысуымен сипатталды, поршеньді жолаушылар ұшақтарынан реактивті ұшақтарға көшу мүмкіндіктерін кеңейтетін жаңа машиналарды жасауды талап етті. әуе қозғалысы. Сонымен қатар, халықтың мобильділігі мен экономикалық дамуының артуы әуе көлігі қызметтеріне жоғары сұранысты тудырды.
Ең танымал бағыттар поршенді ұшақтармен игерілген, қазіргі классификацияға сәйкес қысқа қашықтыққа арналған бағыттарға жатқызылған. ТУ-134 реактивті жолаушылар ұшағы дәл осы тауашаны алуы керек еді.
Жалпы орналасу
Жоба бұрын енгізілген үлгілер негізінде Туполев конструкторлық бюросында әзірленген. Ірі әскери, көліктік және азаматтық ұшақтарды жобалаудағы мол тәжірибе конструкторлық және инженерлік шешімдерді сәтті қолдануды қамтамасыз етті. Жұмыста бұрын жобаланған машиналардың артта қалуы пайдаланылды. Олар ұшаққа көптеген жылдар бойы табысты қызмет көрсетуді қамтамасыз ететін сипаттамалар әкелді.
Сонымен қатар, ұшақ көп жағынан жаңашыл болып шықты. Көліктің сыйымдылығы схемасына байланысты алпыс адамнан сексен адамға дейін болды. Класстарға бөлінген кабинасы бар халықаралық желілерде пайдаланылатын автомобильдер аз жолаушыларды қабылдай алады.
Үшін ішкі бағыттарсыйымдылығы сексен адамды құрайтын жолаушылар класы жоқ кабиналар жобаланған. Модификацияларға байланысты ТУ-134 ұшағының салмағы қырық жетіден қырық тоғыз тоннаға дейін аздап өзгерді.
Қозғалтқыштар
Құйрық аймағында екі отандық турбореактивті қозғалтқыш орналастырылды. Гондолалардың бұл позициясы бөтен заттардың қозғалтқыштарға түсуіне жол бермей, асфальтталмаған және нашар жабдықталған аэродромдардан ұшыру қажеттілігін өте жақсы қанағаттандырды. Әрбір қозғалтқыштың күші жеті тоннаға жетті, бұл қысқа ұшу-қону жолақтарынан ұшыруға мүмкіндік берді.
Кейіннен қозғалтқыштар жетілдіріліп, күрделі жөндеу жұмыстары кезінде ауыстырылды. Крейсерлі ТУ-134 бірінші нұсқадағы қозғалтқыштарда сағатына сегіз жүз елу шақырымға жетті. Модификацияланған энергоблоктарды орнатумен ол сағатына қырық шақырымға артты.
ТУ-134 қозғалтқышының ерекше дыбысы, дыбысы өсіп келе жатқан ысқырққа жақын, танымал ұшақтың жоғары деңгейде танылуына ықпал етті. Ұшу және көтерілу кезінде қозғалтқыштар шығаратын жалпы шу деңгейі айтарлықтай жоғары болды. Бұл жағдай әуе кемелерінің жұмысында қиындықтар туғызды шетелдік әуежайларакустикалық ластану стандарттарын күшейткеннен кейін.
Модель әзірлеу
Көлік өте сәтті болып шықты. ТУ-134 ұшағы ең жоғары модернизация әлеуеті мен сенімділігін көрсетті. Аэробатикалық сипаттамалары да әсерлі болды. Ұшу және қону кезінде ТУ-134 ұшағына қойылған желдің қарсы және қарсы жел шектеулері осы сыныптағы ұшақтар үшін ең маңызды емес болып шықты. Машинаның бұл қасиеті ұшулардың жүйелілігін айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді.
Алғашқы ТУ-134 үлгілерінің үлкен кемшілігі көліктің көлемін айтарлықтай арттыратын қозғалтқыштың кері айналуының болмауы болды. Жетіспеушіліктің орнын толтыру үшін тежегіш парашюттер мен аэродинамикалық тежегіш қолданылды. Машинаның дамуы реактивті авиация дамуының бастапқы кезеңдерінен бастап өткен ерекшеліктерді жоюға мүмкіндік берді.
Авиациялық экспорт көшбасшысы
ТУ-134 Кеңес Одағының маршруттарында ғана емес, сонымен бірге өте танымал ұшақ болды. шет елдер. Өндірістің басынан дерлік ол шетелдік әуежайларға ұша бастады. ТУ-134 ұшағының 1969 жылы Ла Буржеде өткен халықаралық авиация көрмесіне қатысуы да автомобиль туралы хабардарлықты кеңейтуге ықпал етті. Ұшақ кеңестік авиация саласының даму деңгейін ғана емес, азаматтық әуе флотын құрудың заманауи тәсілін де көрсетті.
Кеңестік блоктың мемлекеттерінен басқа, машина Африканың, Азияның және көптеген елдерінде жұмыс істеді Латын америка. Көптеген жағдайларда ұшақтар импорттаушы мемлекеттердің әуе күштерінің бір бөлігі болды. КСРО ыдырағаннан кейін автомобиль ТМД елдерінде әуе тасымалына қызмет көрсетуді жалғастырды.
Ұзақ өмір сүретін авиация
Алғашқы ұшақ 1966 жылы әуе компанияларымен қызметке кірді. Содан бері ұшақ әуеде. Енді бұл көлік жеке тасымалдаушыларда ғана қалады чартерлік рейстер. Бірақ 2007 жылға дейін ол тұрақты жолаушылар рейсін орындайтын Ресей мен ТМД елдерінің авиакомпанияларының штатында болды. Осылайша, машина мақсаты бойынша қырық жылдан астам пайдаланылды.
Жолаушыларды тұрақты желілерде тасымалдаудан басқа, мемлекеттік қызметкерлерге қызмет көрсету үшін модификациялар шығарылды жоғарғы деңгей. Бұл жақтар жайлылық пен қауіпсіздікті арттыратын қосымша элементтермен жабдықталған. Оларға арнайы мемлекеттік байланыс жүйелері орнатылды.
Сондай-ақ әскери авиацияның ұшқыштары мен штурмандарын даярлауға арналған ТУ-134 ұшағындағы әскери модификациялар да болды. Тәндік мұрын конусымен жабдықталған нұсқалардың бірі ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ұшқыштарды дайындауға қызмет етті.
Жиырма жылдан астам уақытқа созылған өндіріс тарихында әртүрлі модификациядағы автомобильдердің тоғыз жүзге жуық данасы шығарылды. Осы көрсеткіш бойынша ТУ-134 ұшағы кеңестік жолаушылар ұшақтарының ең танымал үлгілерінің бірі болып табылады.
Жұмысты тоқтату
Машинаның техникалық және моральдық ескіруінен басқа, оны пайдалануды тоқтатуда электр станциясының шу деңгейінің жоғарылауы үлкен рөл атқарды. ИКАО-ның жаңа ережелері көп нәрсеге нүкте қойды халықаралық маршруттарТУ-134 ұшағы қызмет көрсетті. Қалған аймақтар модельдің шығынсыз жұмыс істеуін және шетелдік және отандық өндірушілердің заманауи ұшақтарымен бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз ете алмады.
Ұшақ 1987 жылға дейін шығарылғанымен, ол 2008 жылы тұрақты авиакомпанияларда пайдаланылмай, басқа брендтердің ұшақтарымен ауыстырылды. Бүгінгі таңда осы үлгідегі ұшақтарды басқа әуе көлігі құрылымдарынан шығару жалғасуда. Дегенмен, уақыт өз күшін алады, ал бұл брендтің ең жас ұшағы қазірдің өзінде жиырма бес жастан асқан. Әуе өнеркәсібінде әлі де жүзден астам ұшақ қалады, бірақ Кеңес Одағының тұңғышының даңқты тарихы аяқталды. жолаушылар авиациясыдәл бұрышта.
Апаттар мен оқыс оқиғалар
ТУ-134 ұшағы ауада өткізген ұзақ жылдар салдарсыз болған жоқ, бірақ ұшақ сенімді және қауіпсіз машина болып саналды. ТУ-134 машинаның дизайнымен, оның құрамдас бөліктері мен жинақтарымен сирек байланысты болды.
Қайғылы оқиғалардың көпшілігі жағдайлардың немесе адами факторлардың жиынтығының нәтижесі болды. Әуе кемесі КСРО-да ғана емес, сонымен қатар дамушы елдерде де ұшу қауіпсіздігінің қажетті деңгейі әрдайым сақтала бермейтін жағдайларда пайдаланылды. Көлік құралының аспаптары ол жасалған дәуірдің стандарттарына сай болды және экипаж мен жердегі қызметтердің жоғары біліктілігі мен жауапкершілігін талап етті.
ТУ-134 жұмыс істеген барлық жылдар ішінде әскери қимылдарға байланысты емес себептермен алпыс бестен астам ұшақ жоғалып, бір жарым мыңға дейін адам қаза тапты.
Әзірлеуші:О.К.Туполев
Мемлекет:КСРО
Бірінші рейс: 1963 жыл
Түрі:Қысқа мерзімді жолаушылар ұшағы
Алғашқы реактивті ұшақты жасау және меңгеру тәжірибесі жолаушылар ұшағыТу-104 және Ту-124 А.Н. Туполев конструкторлық бюросының командасына қысқа мерзімде жаңа әуе лайнерін жасауға мүмкіндік берді. 1950 жылдардың аяғында халықаралық әуе компанияларыАртқы фюзеляждағы пилондарда орналасқан екі турбореактивті қозғалтқышы бар француздық CMC SE-210 «Caravelle» сәтті жұмыс істей бастады. «Каравелла» жетекші ұшақ шығаратын компанияларды сынақтан өткізуге итермеледі жаңа схема, оның шыңы 1960 жылдардың басында келді. IN әртүрлі елдерБір мезгілде дерлік жеңіл автомобильдер жасалды, олардың ерекшелігі турбореактивті қозғалтқыштың фюзеляждың артқы бөлігінде тіректерде орналасуы болды. Олардың қатарында америкалық DC-9 және Boeing 727, британдық VAC111, VC.10 және DH 121, голландиялық F28, кеңестік Ил-62 және Ту-134 бар.
Бұл схема, ең алдымен, ұшақтың аэродинамикасын жақсартуға («таза қанат» пайдалану арқылы) және кабина мен кабинадағы шу деңгейін төмендетуге, сондай-ақ газ ағындарынан түсетін жүктемені айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. фюзеляж. Сонымен қатар, ұшақтың корпусының құрылымы ауырлап, нәтижесінде пайдалы жүк төмендеді. Сонымен бірге ұшақтың тиімділігі төмендеп, құйрық бөлігіне техникалық қызмет көрсету күрделене түсті.
Болашақ Ту-134-ті құруға бірден түрткі болған Н.С.Хрущевтің Францияға сапары. 1960 жылдың көктемінде «Каравелді» мінген Хрущев кабинадағы шу мен тербелістің жоқтығын ұнататын. Салыстыратын нәрсе бар: ол Францияға Ту-104 ұшағымен ұшты, ол айтарлықтай діріл мен шумен ерекшеленді. Франциядан Мәскеуге оралған Хрущев А.Н.
1960 жылы 1 тамызда КСРО Министрлер Кеңесінің артқы фюзеляжында орналасқан D-20P типті қозғалтқыштары бар жоғары жылдамдықты жолаушылар ұшағын Ту-124А құру туралы қаулысы шықты. 10000–12000 метр биіктікте максималды жылдамдығы 1000 км/сағ және крейсерлік жылдамдығы 800–900 км/сағ болатын 40 орындық ұшақ жасау қажет болды. Крейсерлік жылдамдықта навигациялық шегі бар практикалық ұшу қашықтығы 1500 км, максимум 2000 км болуы керек.
Көлік құралының алғашқы зерттеулері оны сол кезде зауыттық сынақтардан өтіп жатқан жолаушы Ту-124 негізінде жасау мүмкіндігін анықтады.
1961 жылы 1 сәуірде тапсырыс берушіге алдын ала жоба ұсынылды, ол берілген 1500 км қашықтықпен 800 км/сағ круиздік жылдамдықты алу мүмкіндігін растады. Экономикалық сипаттамалар біршама жақсарды: коммерциялық жүктеме 5000-нан 6000 кг-ға дейін өсті, ал туристік нұсқада жолаушылар орындарының саны 46-ға және экономикалық нұсқада 58-ге дейін өсті. D-20P қозғалтқыштары 5800 кг көтерілу күші бар D-20P-125 қозғалтқыштарына ауыстырылды.
1961 жылы макеттік комиссияның жұмысы аяқталғаннан кейін Аэрофлот Ту-124А үшін жаңартылған талаптарды шығарды. ОКБ-156 1500 км қашықтықта ұшқанда пайдалы жүкті 7000 кг-ға дейін және 3000 км қашықтықта ұшқанда 4000 кг-ға дейін арттыруды ұсынды. Сонымен бірге ұшу және ұшу ұзындығын 900 м-ге дейін арттыруға рұқсат етілді. Жолаушыларға арналған орындардың саны 65-70 дейін өсті. 1961 және 1962 жылдың бірінші жартысында Ту-124А үшін техникалық құжаттама әзірленді. .
1962 жылдың басында №156 тәжірибелік зауытта бірінші ТУ-124А құрастыру ілеспе зауыттарда жасалған агрегаттардан басталды. Тәжірибелік үлгіні жобалау мен құрудың бірінші кезеңінде ұшақтағы жұмысты Д.С.Марков басқарды. Содан кейін оның орнына Л.Л.Селяков келді, оны ОКБ-23-тен В.М.Мясищев ауыстырды.
Ұшақтың тәжірибелік үлгісін жасауға 3 жыл қажет болды. Эксперименттік Ту-124А (КСРО құйрық нөмірі - 45075) 1963 жылдың бірінші жартысында құрастырылды. 29 шілдеде Кеңес Одағының Еңбек сіңірген ұшқыш-сынаушысы А.Д.Калина бастаған экипаж алғашқы ұшуын жасады. Екінші ұшқыш ұшқыш Горюнов болды, кейін оны Н.Н.Харитонов ауыстырды.
Ту-124А-мен бір мезгілде дерлік BAC111 британдық ұшағы пайда болды, 1963 жылы 20 тамызда өзінің алғашқы ұшуын жасады. 1963 жылдың қазан айына дейін VAS111 ұшу сынақтары өте сәтті өтті және тіпті Ту-124А-дан біршама озып кетті. Бірақ 22 қазанда апат болды.
Тәжірибелі VAS111 ұшқыштары ұшып көтерілу күйіне дейін созылған ұшу кезінде ең төменгі жылдамдыққа жеткенде әлі зерттелмеген «терең стенд» режиміне түсті. Шабуылдың жоғары бұрыштарына жеткен ұшақтың құйрығы қозғалтқыш ұштарынан ізіне түсіп кеткен. Лифтті басқару жүйесі бұл жағдайда оларға түсетін аэродинамикалық жүктемелерді жеңе алмады және ұшқыштардың шабуыл бұрыштарын азайтуға бағытталған барлық әрекеттері нәтижесіз болды. Парашютпен секірген ұшақ жерге соғылды, оның астына экипажды көмді.
VAS111 апатының себептері ОКБ-156 және Дуглас компаниясында ескерілді. DS-9 прототипінде және одан кейінгі салынып жатқан Ту-124А (1963 жылдың 20 қарашасынан - Ту-134) алаңы 30% ұлғайған көлденең құйрық беті орнатылды.
Прототиптің ұшу сынақтары («нөл») 1964 жылы 6 қарашада аяқталды. 1964 жылы 9 қыркүйекте Харьков зауытының «Дублери» (құйрық нөмірі КСРО-45076) өзінің алғашқы рейсін жасады, бірақ ескі көлденең құйрықты және 64 жолаушыға арналған кабинамен. Көп ұзамай көліктің массалық-геометриялық сипаттамаларының жоғарылауы қозғалтқыштың күшін арттыруды талап ететіні белгілі болды. Өйткені, бастапқыда Ту-134 (Ту-124А) өлшемі мен салмағы аздап жасалған. Бесінші сериядағы D-20P-125 қозғалтқышының жобасын тереңірек зерттеу П.А. Соловьевтің конструкторлық бюросына жақын арада 6800 кг көтерілу күші бар D-30 қозғалтқышын жасауға мүмкіндік берді.
Алға қарайтын болсақ, №135 зауыт D-20P-125 қозғалтқыштары бар тек үш Ту-134 шығарғанын, кейінгі барлық көліктер Д-30-мен жабдықталғанын атап өтеміз. Олардың біріншісі, № 0004 (КСРО бортында - 65602) 1966 жылы 21 шілдеде ұшты. 25 қазанда Квартетте ХАЗ-да әзірленген кеңейтілген аумақтың жаңа көлденең құйрығын орнатқаннан кейін оның ұшу сынақтарының келесі кезеңі басталды.
Модификацияланған көліктің пайда болуын күтпестен, біз «Дублердің» зауыттық сынақтарын кейіннен Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтына тапсыру арқылы аяқтауды шештік. Желтоқсан айында көлік Чкаловскаяға берілді. 1966 жылы 14 қаңтарда кезекті сынақ ұшуын орындау кезінде Ту-134 (КСРО - 45076) апатқа ұшырап, кеме командирі, сынақ ұшқышы С.В.
Ту-104-пен болған бірқатар апаттардан кейін бәрі жолаушылар ұшағытоқтағанға дейін шабуылдың жоғары бұрыштарында сынала бастады. Ту-134 де бұл тағдырдан құтылған жоқ. Осы мақсатта екінші өндірістік көлік құйрық фюзеляжының айналуына қарсы парашютпен және ұлғайтылған көлбеу құйрықпен жабдықталған. Сынақтар 1966 жылдың қазанынан 1967 жылдың ақпанына дейін жүргізілді.
1967 жылдың наурыз айынан шілде айына дейін Азаматтық әуе флоты ғылыми-зерттеу институтының қатысуымен ұшақты бірлескен мемлекеттік сынаудың екінші кезеңі өтті. Сол жылы сәуірден тамызға дейін ұшу салмағы 45 000 кг-ға дейінгі және 72 жолаушыға арналған Ту-134 бірінші сериясының эксплуатациялық сынақтары жүргізілді. 1967 жылы қыркүйекте бірінші Ту-134 Мәскеу-Адлер бағыты бойынша жолаушылар рейсін жасады.
Отандық әуе кемелерін жасау тәжірибесінде алғаш рет Ту-134 конструкциясы мен оның ұшу деректері халықаралық бақылаудан өтті, ал әуе кемесінің өзі халықаралық ұшуға жарамдылық сертификатын алды. 1969 жылы 9 қарашада Польша мемлекеттік инспекциясы Британдық ұшуға жарамдылық стандарттарына (BCAR) сәйкестікке № BB-051 сертификатын берді. Барлық модификациялардың Ту-134 халықаралық шу стандарттарына (ИКАО) сәйкестік сертификаттары болды, бұл оларды халықаралық маршруттарда пайдалануға мүмкіндік берді.
Ту-134 ұшағын жасау 10 жыл 3 айға, оның ішінде прототипті жобалауға және жасауға 3 жылды қажет етті. Нақты баптау және тестілеу үшін 4 жыл 3 ай қажет болды. Уақыт өте келе, Аэрофлоттың Ту-134 ұшағы қысқа жолдардағы тасымалдаудың негізгі үлесін алды. Соңғы уақытқа дейін жолаушылар салонындағы шу мен діріл деңгейі бойынша ұшақ Аэрофлотта ең ыңғайлы болды. Жанармай тиімділігі соңғы модификацияларда 55-тен 34-39 г/орындық км-ге дейін, ал жолаушылар саны – 80-90-ға дейін артты. 1990 жылдардың басына дейін КСРО-дағы Ту-134 флоты 500 миллионға жуық жолаушыны тасымалдады және бүгінде ТМД елдеріндегі және Әскери-әуе күштеріндегі бағыттар бойынша жұмысын жалғастыруда.
Модернизацияланған қозғалтқыштардың итеру реверсері және ABS-134 автоматты борттық жүйесі екінші ICAO санаты бойынша қонуға мүмкіндік берді. Ұшу және техникалық персоналдың айтуынша, Ту-134 ұшағын басқару оңай және экипаждың ұшудағы көптеген қателіктерін кешіреді. Жұмыс кезінде орын алған әртүрлі жүйелердің, жабдықтардың және қозғалтқыштардың ақаулары жоғары білікті экипаждармен біріктіріліп, әдетте ұшуды қауіпсіз аяқтауға мүмкіндік берді.
1972 жылы Ту-134 ұшақтарының отбасын құру үшін Конструкторлық бюро басшылығымен. А.Н.Туполев, ілеспе кәсіпорындар мен Азаматтық әуе қоры Мемлекеттік сыйлыққа ие болды.
