1 маусымдағы ұшақ әуе компанияларыРио-де-Жанейродан Парижге ұшқан Франция Атлант мұхитының суына құлады. Сарапшылардың пікірінше, 228 адамның өмірін қиған Air France тарихындағы ең ауыр ұшақ апатының себептері - француздар да, Бразилия билігі де ешкімді тірі табады деп күтпейді - әлі де ашылмаған.
«Мен оның ұялы нөмірін теремін, мен жауап ретінде ұзақ сигналдар аламын , олар оны әлі таппады, бірақ мен оның қайтып келмейтінін білемін. Патрисия Коакли 216 жолаушының бірі, күйеуі Артур туралы әңгімелейді ҰшақФранция Рио-де-Жанейродан Парижге 447 рейсін орындады. Борттағы туыстарының басым көпшілігі сияқты ол күйеуінің қалай өлгенін ешқашан білмейтінін біледі.
Заманауи ұшақтар бекер құламайды деген болжам бар. Ұшақ апаттары өте сирек болатын Air France компаниясының өте сенімді Airbus A330-203 ұшағы, әрине, апатқа ұшырамайды. 447-рейспен дәл солай болды.
Жоғалу
Бразилиялық әуе диспетчерлері ұшақпен бірдеңе болғанын оның белгісі радардан шыққаннан кейін ширек сағат өткен соң білді. «Таңғы сағат 1.48-де ұшақ біздің радарлардың қамту аймағынан шығып кетті, оның алдында командир ұшақтың 840 км/сағ жылдамдықпен 10 670 м биіктікте болғанын хабарлады. 50 минут ішінде сенегалдық әуе қозғалысының диспетчерлерінің жауапкершілік аймағына кіруге дайындалды, бұл ұшақпен соңғы дауыстық байланыс болды», - дейді Бразилия әуе күштерінің офицерлерінің бірі Біз жүйедегі ақаулар туралы хабарламаларды ала бастағанда, бұл төтенше жағдайларда ұшақтан автоматты түрде жіберілетін хабарламалар болды ».
Бразилия Әскери-әуе күштері өкілдерінің айтуынша, бірінші сигнал 2.10-да келіп, автопилоттың өшірілгенін көрсетті. Содан кейін үш минут ішінде әртүрлі бақылау және басқару жүйелерінің, соның ішінде үш борттық компьютердің екеуінің істен шығуы, сондай-ақ борттағы қысымның төмендеуі туралы тағы 11 хабарлама түсті. Соңғы мұндай хабарлама 2.14-те түсті. «Сағат 2.20-да экипаж жоспарланған байланыс сеансына келмегенде және бірнеше минуттан кейін олар Сенегалдың жауапкершілік аймағына кіргені туралы хабарламаған кезде, біз Дакарға хабарласып, ұшақ екенін білдік. олармен де байланысқа шықпады, содан кейін олардың радарына түспеді, содан кейін ұшақты іздеу операциясы басталды.
Шарль де Голль әуежайының 447-рейсіне қарама-қарсы орналасқан тақтада «Кешіктірілген» белгісі пайда болғанға дейін ұйымдастырылған операцияға бірнеше ел қатысты. Бразилияның Әскери-әуе күштері Фернандо-де-Норонья архипелагындағы өзінің базасынан ұшақтарды ұшырды. Францияның барлау ұшағы Дакардан Бразилияға қарай ұшты. Көп ұзамай американдықтар спутниктерден алынған мәліметтерге қосылды. "Іздеуді шынымен қайда іздеу керектігін білмегеніміз қиындата түсті. Соңғы сигнал кезінде ұшақ Кабо-Верде аралдарынан оңтүстікке қарай 100 шақырымдай жерде болды, бірақ мұның өзі бізге көп көмектеспеді. Іздеу аумағы үлкен болды».
Air France ұшақтың жоғалғанын тек алты сағаттан кейін, ұшақ Париж әуежайына қона алмаған кезде ресми түрде хабарлады. Жолаушылардың туыстарына нақты ештеңе айтылмады, бірақ олар ең қиын жағдайға дайындалды. Түс ауа оларды күтіп алу үшін әуежайға Франция президенті Николя Саркози келді. Ол борттағы ешкімді құтқаруға іс жүзінде ешқандай үміт жоқ екенін мәлімдеді.
Француз президентінен кейін Air France басшысы мәлімдеме жасады, онда ол әуе компаниясының «ең үлкен апатқа» тап болғанын мойындады. Әуе компаниясының өкілдері қайғылы оқиғаға найзағайлы аймақта ұшып бара жатқан ұшақтың соғуы деп болжайды. Сарапшылар бұл теорияны бірден жоққа шығарды. "Орташа есеппен әрбір ұшақты жылына бір рет найзағай соғады. Қазіргі ұшақтар соған бейімделген. Найзағай соғуы ұшақтың жойылуына әкеле алмайды", - дейді британдық сарапшы Дэвид Глив.
Ұшақтың өте тез құлағанын борттан түскен сигналдар дәлелдейді. «Сигналдар автоматты түрде жіберілді, бұл ұшақтың бортында кенеттен электр қуатының үзілуі болмағанын көрсетеді», - дейді американдық сарапшы Джон Кокс «Алайда, егер ұшақ әуеде бұзылмаса, экипаж жіберуге үлгерді «Ауырбастың апаттық сигналы бар, ол тек осы сигналды беру үшін жасалған».
Қазіргі уақытта ешбір сарапшы ұшақпен не болғанын сенімді түрде айтуға батылы бармайды. "Бұл кез келген нәрсе болуы мүмкін. Тіпті басқа ұшақпен соқтығысуы мүмкін - әскери немесе, мысалы, есірткі саудагерлері пайдаланғанды ұнататын шағын ұшақ. Әрине, олар ұшақтың жоғалғаны туралы хабарламайды", - дейді Air France-тің бұрынғы ұшқышы Седрик Магнес. Теракт жасау мүмкіндігі де қарастырылуда, дегенмен бұл нұсқа негізгі болып саналмайды. «Біз, әрине, лаңкестік әрекет нұсқасын жоққа шығара алмаймыз, өйткені терроризм барлық Батыс демократиялары үшін басты қауіп», - деді Францияның қорғаныс министрі Эрве Морин, алайда француз билігінің бұл мәселені қарастыруға әлі ешқандай себебі жоқ екенін атап өтті. апат терактінің нәтижесі және ол үшін жауапкершілікті ешбір ұйым өз мойнына алмаған.
Ұшақтың сынықтары табылғаннан кейін көп ұзамай - бұл 2 маусым күні түстен кейін болды - сарапшылардың экипаж мүшелері ұшақты бұруға немесе тым болмағанда қандай да бір кедергіні айналып өтуге тырысты деп пайымдауға негіз болды. «Соңғы сигнал алған кезде біз ұшақтың оңтүстігінде қоқыстарды таптық, бәлкім, ұшақ Фернандо де Норонха аралдарына қарай бұрылмақ болған шығар, бірақ бұл, әрине, болжам», - деді Бразилия әуе күштерінің өкілі.
Одан да көп жұмбақ оқиғаБразилияның TAM әуе компаниясы мәлімдеме жасады. Онда Парижден Рио-де-Жанейроға ұшқан ұшақтың экипажы француз ұшағы бағыт алған жерде шамамен жалынды байқағаны айтылған. Алайда, сәлден кейін француз іздестіру кемесі ұшқыштар көрсеткен жерге аттанды, ол жерден апаттың ізін таппады.
Қол жетпес ақиқат
Апатқа жарық түсіретін жалғыз нәрсе - қара жәшіктер деп аталатын деректер. Дегенмен, бір маманның айтуынша, шөптен ине табу оңайырақ. «Бәлкім, «қара жәшіктер» сақталған болса керек, бұл Титаникті іздеуге ондаған жылдар қажет болды», - дейді британдық сарапшы Дерек Кларк. британдық теңізшілер үшін сүңгуір жабдықтарын шығаратын компания.
Басқа сарапшы Найджел Дидің айтуынша, «қара жәшіктерді» іздеуге бар болғаны бір ай уақыт бар: «Әдетте мұндай жүйелер сигнал беретін маяктармен жабдықталған. олар 30 күн бойы сигнал береді ». Франция Әскери-теңіз күштерінің ең заманауи зерттеу кемесі «Пуркуой Пас» («Неге емес») 2005 жылы сынықтар табылған жерге жіберді. Бортта 4,5 шақырымға дейінгі тереңдікте іздеу жұмыстарын жүргізуге қабілетті екі шағын сүңгуір қайық бар. Дегенмен, мамандар бұл мәселе тек тереңдікте емес дейді. «Ұшақ құлаған жерде, мұхит түбінің рельефі керемет жету мүмкін емес», - дейді зерттеушілердің бірі. Қоршаған ортаны қорғау министрі Жан-Луи Борлот да «қара жәшіктердің» қашан табылатынына күмән келтіреді. Ол 2004 жылы Қызыл теңізде француз ұшағы құлағаннан кейін де, апат орны өте дәл анықталған кезде, «қара жәшіктер» 15 күннен кейін ғана 1000 м тереңдіктен көтерілгенін еске салды. «Тереңдігі 3000-нан 6000 м-ге дейін, іздестіру аймағы үлкен аумақ және су асты ағындары ерекше күшті болатын жер туралы не айтуға болады?» – дейді министр.
Қаза тапқандардың туыстары да ұшақтың өлімінің құпиясы ашылмайды деген ойға үйреніп барады. Қазір Шарль де Голль әуежайында жұмыс істейтін психологтардың айтуынша, бұл «адамдарды ең көп азаптайтын екі тақырыптың бірі». Екіншісі – рейстің соңғы минуттары мен секундтарында жолаушылардың қандай сезімде болғаны туралы ой.
«Бұл түнде болды, ұшақ ұзақ уақыт бойы ұшқан кезде, мен ол ұйықтап жатыр деп үміттенемін, бәрі тез болды және мен жұбаныш таба алсам, оның қорқатын уақыты болмады бұл», – дейді жолаушылардың бірінің әйелі.
АЛЕКСАНДР ИЗЮМОВ
Ұшақ: Airbus A330-203, тіркеу нөмірі F-GZCP. General Electric CF6-80E қозғалтқыштары. Ұшу 2005 жылдың 18 сәуірінде басталды, жалпы ұшу уақыты 18 870 сағатты құрайды. Соңғы жоспарлы тексеру 2009 жылдың 16 сәуірінде жүргізілді.
Экипаж: 3 ұшқыш, 9 бортсеріктен тұратын экипаж.
Жолаушылар: 216 адам, оның ішінде 126 ер адам, 82 әйел, 8 бала 32 елден.
Ұшу уақыты мен орны: 19.03 (22.03 GMT) 31 мамыр, Галеан халықаралық әуежайы.
Болжалды келу уақыты мен орны:Шарль де Голль халықаралық әуежайына 1 маусымда сағат 11.15 (9.15 GMT) жетеді.
Бүгін әлемдік БАҚ бортында 228 адамы бар Air France ұшағының Атлант мұхитының үстінде жұмбақ жағдайда жоғалып кетуіне қатысты пікір білдіруде. Airbus A-330 найзағаймен, найзағаймен және турбуленттілікпен қатты найзағайдың астында қалды, бірақ оның дизайны өте сенімді деп саналды. Алғашқы сұхбатты тағдырлы рейске жіберілмеген бақытты адамдар береді.
Дэйн Стефан ван Осс Атлант мұхитының үстінде жоғалып кеткен Air France ұшағын іздестіру барысын үреймен көріп, оны өлімнен құтқарғаны үшін Құдайға алғыс айтады. Бұл ұшақта Стефан да ұшуы керек еді.
Үш апта бұрын ол Бразилияға демалысқа баруды шешті. Ол елге қатты ұнады және бұл демалысты ұзартқысы келді, бірақ ол оралуға мәжбүр болды. Дүйсенбіде Стефан Еуропаға қайтып оралуға мәжбүр болды және ол AF 447 рейсіне билеттерді сатып алды.
Ван Осс даниялық Hart van Nederland телешоуына берген сұхбатында айтқандай, оны керемет құтқарды - өте жақсы досы қоңырау шалып, жаман нәрсе болатынын және Стефанның бұл рейсте ұшпауы керектігін айтты. Ол мойынсұнып, кейін өкінбейтін ұшаққа отырды.
Оны еске түсірейік Атлант мұхитыРио-де-Жанейродан Парижге ұшқан кезде радар экранынан жоғалып кеткен Airbus 330-200 лайнерін іздеу жұмыстары жалғасуда, деп хабарлайды Washington Post. «Ұшақ бортында 12 экипаж мүшесі және 216 жолаушы - 32 елдің азаматтары болды», - деп жазады тілшілер Эдвард Коди мен Шолнн Фриман.
Париж уақытымен таңғы сағат 4:00-де ұшақ күн күркіреп, найзағай ойнап, турбуленттілікпен қатты найзағайға тап болды. Таңғы сағат 4:14-тен бастап әуе лайнерінен электр қуатының өшуі және салондағы ауа қысымының төмендеуі туралы бірнеше автоматты сигнал жіберілді, содан кейін байланыс үзілді.
Массачусетс институтының сарапшысы: «Егер ұшақ Атлант мұхитының ортасында батып кетсе, мұхиттардың орталық аймақтары әлемнің өркениеттен ең шалғай түкпірлерінің бірі болып табылады», - деді. Басылымға технология түсіндірілді.
Заманауи авиалайнерлер әдетте найзағай соғуына төтеп беруге арналған болса да, найзағайдың алдын алады. Airbus 330-200 өзінің сенімділігімен танымал, бірақ 35 мың фут биіктікте ұшатын ұшақ осы аймақта 50 биіктікке дейін созылған найзағай фронтының ең қауіпті бөлігіне тікелей қонуы мүмкін еді. мың метр, деп жазады басылым метеорологтың түсіндірмесін.
Соңғы автоматты хабарламадан кейін ұшақтың қанша уақыт ауада болғаны немесе экипаждың неліктен SOS сигналын бермегені белгісіз. «Қара жәшіктер» 30 күн бойы жұмыс істейтін радиомаяктармен жабдықталған, бірақ оларды суда анықтау қиынға соғады, деп қосады газет.
The Times басылымының жазуынша, А-330 апатының ең ықтимал себебі турбуленттілік сияқты. 40 жыл бойы найзағай ұшақ апатының басты себебі болған жағдай болған емес, деп жазады мақала авторы Чарльз Бремнер.
Найзағай әуе лайнерлеріне белгілі бір жүйелілікпен түседі, бірақ бұл айтарлықтай қауіп төндірмейді. Американың соңғы статистикасына сәйкес, әрбір коммерциялық ұшақ жылына орта есеппен бір рет найзағай соғады.
Екінші жағынан, қатты турбуленттілік тіпті үлкен ұшақтарға да қауіп төндіреді, деп атап өтті тілші. Дауылға ұшыраған шағын ұшақтар мезгіл-мезгіл бөлшектерге бөлініп, жерге құлап жатады. Мұндай апаттың ең танымал оқиғасы 1966 жылы Жапонияда Фудзи тауының маңында болды: содан кейін 124 адам қайтыс болды.
Неміс Der Tagesspiegel ұшақ апаты туралы хабарлай отырып, Air France басшысы Пьер-Анри Гуржеонның сөздерін келтіреді: құтқарушылар Атлант мұхиты арқылы ұшып бара жатқан әуе лайнерін «іздеу аймағын анықтады». «Төтенше жағдай Бразилия жағалауы мен Африка жағалауының ортасында болды».
Гуржон апаттың ықтимал нұсқаларының бірі ретінде найзағай соғуын атады. Алайда басылымның пікірінше, сарапшылар бұл нұсқаны жоққа шығарып, заманауи әуе лайнерлері найзағай соғуынан қорғайтын арнайы құрылғылармен жабдықталғанын айтады.
Бұл француз авиациясы тарихындағы ең сорақы және ең жұмбақ апат, деп жазады Le Temps. Әзірге Air France оқиғаны метеорологиялық жағдайлармен түсіндіретін гипотезаны алға тартып отыр. Météo France метеорологы Этьен Капикян атап өткендей, «бұл әлемдегі ең көп найзағай болатын аймақтардың бірі».
Тергеу және талдау бюросының қызметкері Франсуа Гранжиердің айтуынша, 447-рейс «өте кенет және күшті нәрсенің» құрбаны болғанға ұқсайды, сондықтан ұшқыштар проблема туралы хабарлауға үлгермеді. Төтенше шамдар сигнал бермеді, яғни олар сигнал жібермей тұрып бүлінген.
Тағы бір жұмбақ сол Күйеуі 1 маусымда Атлант мұхиты үстінен ұшу кезінде жоғалып кеткен Airbus A330-200 бортында болған британдық Патрисия Коакли ұшақ суға батып кетпеді деп есептейді. Әйел бұған күйеуін шақырған кезде итермелейді ұялы телефонол дыбыстарды естиді. Осылайша, телефон әлі жұмыс істеп тұр және қол жетімді, дейді британдық әйел, деп жазады NEWSru.com The Sun басылымына сілтеме жасап.
58 жастағы Коаклидің күйеуі Артур соңғы рет әйеліне қоңырау шалып, Рио-де-Жанейродан Парижге ұшатын ұшаққа мінгенін айтты. Бұған дейін британдық жоспарлаған екі рейс тоқтатылды.
Баспасөз материалдары негізінде.
сейсенбі. 2 тамыз 2005 жыл. Париж әуежайында Air France ұшағына 296 жолаушы мінген. Ол Торонтоға бағыт алған 358-рейс еді.
Жолаушы: Қызым екеуміз бөлек отырдық. Ол біздің алдымызда, ұшақ қанатының қасында отырды.
Жолаушылар орындарына жайғасып жатқанда, экипаж Airbus A340 ұшағын ұшуға дайындауға кірісті. Командир 57 жастағы Алан Розай болды. Ол Air France-да 20 жыл жұмыс істеді. Оның көмекшісі Фредерик Ное болды. Ұшқыштар капитан Росей Парижде ұшады, ал оның көмекшісі Но Торонтода қонады деп шешті. Көмекшілер тәжірибе жинақтауы үшін ұшқыштар жиі өзара жауапкершілікті бөлісетін.
Airbus A340 әлемдегі ең қауіпсіз ұшақтардың бірі болды. Түске бірнеше минут қалғанда 358-рейс Париж аспанына көтерілді. Парижден Торонтоға ұшу шамамен 8 сағатқа созылды. Ұшақ Канадаға жақындап келе жатқандықтан, ерекше ештеңе болмайтындай көрінді.
Жолаушы: Компанияның қызметі тамаша, тамақтары тамаша болды. Бортта Франциядан келген көптеген студенттер болған.
Ұшу бойы ауа-райы әдемі болды. Күн нұрын шашып, аспанда ақ бұлттар қалқып тұрды. Автопилот ұшқыштардың жұмысының көп бөлігін орындады. Экипаж үнемі ауа райы туралы жаңа есептерді алып отырды. Жаңа болжам Торонтода қалың бұлт пен күн күркіру мүмкіндігін шақырды.
Бірнеше сағаттан кейін халықаралық әуежайТоронтода найзағай ойнап тұрды. Басшылық жауынгерлік әзірлікті жариялады. Найзағайдың соғу ықтималдығы соншалық, жердегі қызметкерлерге ұшақтарда жұмыс істеуге тыйым салынды. 358-рейс діттеген жеріне жақындаған кезде әуежайды айналып шыға бастады. Ұшақ кешікті.
Жолаушы: Мен командирдің қону кешігеді деген хабарын естігенде қатты таң қалдым.
Ұшақтың қосалқы әуежайы 300 шақырым қашықтықтағы Оттавада болған. Ол жаққа ұшу үшін цистерналарда әлі де жанармай жеткілікті болатын.
Сарапшы: Әдетте ұшқыш балама әуежайға ұшудың экономикасы туралы ойлауы керек. Бірақ бәрібір ол соңғы шешімді қабылдайтын адам емес. Ұшқыш тек өз нұсқасын ұсынады. Ақыр соңында, егер сіз бағытты өзгертсеңіз, жолаушыларды бастапқы орнына қалай жеткізуге болады?
Оттаваға ұшу логистикалық қорқыныш болуы мүмкін. Сонымен бірге экипаж ауада шексіз айналып, ауа райының жақсаруын күте алмады. Жарты сағаттан кейін кідіріс жойылып, ұшақ қонуға түсе бастады. Алайда ауа райы жақсарған жоқ. Жаздың мейірімсіз боранының ызғары қызып тұрды. Әуежай үстінде желдің екпіні мен найзағай ойнады. Бұл келетін ұшақтар үшін қиындықтар туғызды. Оның ішінде 358-рейс үшін. Ұшқыштар найзағайдың астына түсуін жалғастырды. Қонуға санаулы минуттар қалды, ал екінші ұшқыш Ное барлығын бақылауда ұстауға тырысты. Айналаның бәрі қараңғылана бастады. Жолаушыларға олардың айналасында жүздеген найзағай жарқылдағандай көрінді. Сондықтан олар қатты қобалжыды.
Air France ұшағының алдында 358-рейсті пайдалану жоспарланған ұшу-қону жолағына басқа екі ұшақ қонды. Бұл олардың желге қонуына мүмкіндік берді. Сондай-ақ 24-жолақ кешкі кептелістерді бастан кешіріп жатқан қаладағы ең үлкен магистральға ең жақын жол болды. Ұшу жолағындағы күтпеген желге төтеп берген экипаж қонуға дайындалды.
Жолаушы: Қону алдындағы соңғы минуттар қорқынышты болды. Турбуленттілік өте жоғары болды. Сіз экипаждың ұшақпен күресіп, оны ұшу-қону жолағына параллель ұстауға тырысып жатқанын сезе аласыз. Балаларым қатты қорықты.
Жолаушы: Қауіпсіздік белбеуімді одан сайын қатайттым. Барлығы өте ауыр қонуды күтті.
Сағат 16:02-де 358-рейс қонуға үлгерді. Бірақ ол ұшу-қону жолағында теңестіре сала, барлық тозақ бұзылды. Ұшақ жоғары-төмен қатты тербеле бастады. Қонғаннан кейін бірнеше секундтан кейін 146 км/сағ жылдамдықпен лайнер ұшу-қону жолағынан шығып кетті.
Жолаушы: Иллюминатор арқылы мен жалынның қып-қызыл сәулесін көрдім. Алдымызда отырған қызым шошып бізге бұрылды. Сол кезде бәріміз өлеміз деп ойладым. Бұған ешкімнің төтеп бере алмайтыны анық еді.
Ақыры шасси сынып, ұшақ тоқтады. Барлық жолаушылар өлгенше қорқып кетті. Алайда бұл соңы болған жоқ. Авиациялық жанармайдың иісі кабинаға ене бастады. Сонымен қатар, ұшақтың бір қозғалтқышы өртенген. Дүрбелең тез тарады. Барлығы жанып жатқан ұшақтан тез шыққысы келді. Стюардессалар есіктерді ашып, адамдарды эвакуациялай бастады. Бірақ өрт қазірдің өзінде айналаны шарпыған. Капитан Розай кабинада ауыр жарақат алды. Бұл оның орындығы соққыдан еденге құлаған кезде болған.
Жолаушы: Мен отбасымды апаттық пандуспен төмен түсірдім. Біз қирандылардың жанынан барынша жылдам жүгірдік.
Құтқарушылар жанып жатқан ұшаққа апаттан кейін бір минут ішінде жетіп үлгерді. Алайда жарылыс қаупіне байланысты жақындау қауіпті болды. Жағдайды қатты жауған жаңбыр да қиындата түсті. Бір нәрсені көру өте қиын болды.
Құтқарушы: Жаңбыр тоқтамады. Ұшақты үлкен түтін бұлттары орап алды. Ұшақтың кейбір бөліктері құлағанын байқауға болады. Кейбір дөңгелектер жол жиегінде жатқан.
Жолаушылар ұшақтан алыс таудың баурайына көтеріліп бара жатқанда жарылыс дауысы естілді. Көп ұзамай бүкіл фюзеляж жалынға оранды. Құтқару қызметі жетіп, өртті сөндіруге кірісті. Дәрігерлер де жолаушыларды тексере бастады.
Құтқарушы: Адамдар жаңбырдан суланып, төбеге шыққанда кір болды. Кейбіреулер жылап, қатты толқыды. Басқалары басқа жолаушыларды іздеді.
Апаттың кадрлары бірден жергілікті телеарналардан көрсетіле бастады. Маңайдағы тас жолдың бойында мыңдаған көліктер тұрды, жүргізушілер жанып жатқан ұшақтың қорқынышты суретін тамашалады. Жүргізушілер зардап шеккендерді әуежайға апару үшін алып кете бастады. Адамдар келе бастағанда, әуежай қызметкерлері барлық жолаушылардың өртеніп жатқан ұшақтан шықты ма, жоқ па деп санауға тырысты. Ақыры, бірнеше сағаттан кейін жолаушылар өздерін қарсы алған туыстарын көре алды.
Жолаушы: Бізді қарсы алған ұлымызды көрдік. Бұл сөзбен жеткізу мүмкін емес сезімдер. Біз сондай бақытты болдық! Бұл өте әсерлі, өзегіне сіңген сәт болды.
Барлық жолаушыларды тауып, анықтауға уақыт қажет болды. Алайда кешке қарай Air France керемет мәлімдеме жасады. Бір таңқаларлығы, 358-рейстің барлық жолаушылары мен экипаж мүшелері жанып жатқан ұшақ сынықтарынан құтылып үлгерді.
Келесі күні ұшақтан күйік иісі мен күйген қалдықтар қалды. Airbus A340 ұшағы өртеніп кетті. Канаданың көлік қауіпсіздігі мекемесі апатты дереу тергеуді бастады. Жаңбыр мен найзағай ұшақтың қонуына өте қиын болды. Тек егер жаман ауа райыбұл апаттың себебі болды ма? Air France 358-рейс бортындағы барлық экипаж мүшелеріне БАҚ өкілдерімен сөйлесуге тыйым салды.
Маман: Ауа-райы өте қиын болды. Сансыз найзағай ұшқыштардың көзін құртты. Өз кезегінде турбуленттілік те алаңдатты. Бұл аспаптың көрсеткіштерін оқуды қиындатты.
Тергеушілер экипаж өз кабинасындағы жағдайды бақылау үшін қолдан келгеннің бәрін жасағанын анықтады. Бірақ жерде, ұшу-қону жолағында жел күшін анықтайтын аспаптар найзағайдан зақымданған. Жердегі құралдар зақымдалғандықтан, ұшқыштар кабинадағы құралдарға ғана сене алды.
Сарапшы: Борттық аспаптар желдің нақты бағыты мен ұшақтың жылдамдығы туралы ғана ақпарат берді. Экипаж ештеңені болжай алмады. Олар алда не күтіп тұрғанын білмеді.
Бірақ екі ұшақ бір ұшу-қону жолағына 358-рейске бірнеше минут қалғанда қонды. Бұл ұшақтардың экипаждары жердегі экипаждарға қиын қону жағдайлары туралы хабарлады. Олар 20 түйінді жел туралы айтты. 20 торап - бұл қатты жел, бірақ мұндай жағдайлар Airbus A340 қонуына техникалық мүмкіндіктер шегінде болды. Әуежайдағы радиолокациялық көрсеткіштерді зерттегеннен кейін сарапшылар болып жатқан жағдайдың суретін қалпына келтірді. 358-рейс қонған кезде қатты жаңбыр ұшып-қону жолағын бойлай қозғалды. Желдің күші 33 түйінге жетті. Апатқа ұшыраған ұшақтың экипажы олар күткеннен әлдеқайда нашар жағдайларға тап болғаны белгілі болды.
Сарапшы: 33 түйін - бұл ұшақ үшін қарсы желдің максималды жылдамдығыAirbus A340қону жолағы құрғақ болса да.
Әуежай маңындағы аумақты егжей-тегжейлі зерттеген мамандар тағы бір оғаш ерекшелікті анықтады. Техникалық талаптар мен ауа райы жағдайлары ұшуды басқаруды қону үшін 24 ҰҚЖ пайдалануға мәжбүр етті. Бұл әуежайдағы ең қысқа қону алаңы болды. Ол басқаларға қарағанда 650 метрге қысқа. Нәтижесінде қатты жаңбыр, екпінді жел, найзағай, қысқа ұшу-қону жолағына қону фактісі 358-рейс экипажына қиындықтар туғызды.
Тергеуші: Ұшқыштар алынған ақпаратты толық қабылдамағаны анық болды. Жағдайдың қаншалықты қауіп төніп тұрғанын түсінбеген олар отыруға тырысты.
Бірақ тіпті қиын жағдайларда және қысқа қону жолағында экипаж өз ұшағын қондыру үшін 3000 метр болды. Бұл жеткілікті болуы керек еді. Мұның неліктен болғанын түсіну үшін сарапшылар өткенге үңілді. 1999 жылы қорқынышты. Одан кейін күтпеген ауа райымен күресте American Airlines ұшағы ұшу-қону жолағынан шыққаннан кейін қонды. 11 адам қайтыс болды. Тергеушілердің бірі сол апатты тергеуге қатысты.
Тергеуші: Мен ойлаған бірінші нәрсе: «Мен мұны бұрыннан көрдім». Ұшақ апаты туралы алғашқы ақпарат »Air France«Литтл-Роктағы американдық лайнермен болған апатты қатты еске түсірді.
1999 жылы тергеу барысында тергеушілер экипаждың өлімге әкелетін қателік жібергенін анықтады. Олар ережеде белгіленген барлық әрекеттерді орындамаған. Бұл жағдайда жердегі спойлерлер жарияланбады. Бұл тежеу тиімділігін айтарлықтай төмендетті. Спойлер - ұшқыштардың ұшақты қондыру үшін қолданатын құралдарының бірі ғана. Сондай-ақ қосалқы қозғалтқыштар қолданылады. Олар ұшақ қонған кезде қозғалтқыштың әрекетін қайта бағыттайды, содан кейін тежеу жүйесі оны тоқтатады. Барлық ұшақтардың қону жүйелерін мамандар мұқият зерттеді. Көп ұзамай олар тежегіштердің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын және спойлерлердің толық ұзартылғанын білді. Ешқандай техникалық ақау туралы сөз болған жоқ.
Тергеу жүріп жатқан кезде француз баспасөзі сенсация жариялады. Le Figaro газеті 358-ші рейстің апатқа ұшырауы туралы мақала жариялады. Онда ұшақтың ұшу-қону жолағында 12 секунд бойы тежеуге көмектесетін қосалқы қозғалтқыштардың қосылмағаны айтылған.
Сарапшы: Капитан Розай газетте жазылғанды растады. Ол мұны екінші ұшқыштың шиеленісіп, ұшақтың жанама қозғалысын әрең басқара алуымен түсіндірді. Осы жел мен жылдамдықпен оның қолы басқару тұтқаларын қатты басып қалды. Бұл капитанның оларға өзі жетуіне кедергі болды. Сондықтан қосалқы қозғалтқыштар іске қосылмады.
Осыдан кейін тергеушілер баяндама жасады. Көп жағынан ол Le Figaro-да жазылған нұсқаға ұқсас болды. Канаданың Transportation Safety қызметі тартқыш қозғалтқыштар дайын күйде болғанымен, олардың толық қосылмағанын анықтады. Шындығында, олардың толық қуатында жұмыс істеуі үшін 17 секунд қажет болды.
Сарапшы: Есепте анықталған мәселе кешігу болды. Неліктен болғанын түсіну өте қиын. Менің білетінім, әдетте ұшқыштар ұшақты тоқтату үшін қозғалтқыштарды тезірек іске қосуға тырысады.
Сараптама басқа да түсініксіз фактілерді анықтады. 358-рейс ұшу-қону жолағына жақындаған кезде, ұшақ әдеттегіден екі есе биіктікте болды. Қонған кезде ол ұшу-қону жолағының ортасында болды. Ұшқыштардың ұшақты дер кезінде тоқтата алмауының бір себебі де осы. Ұшақ жерге түскен сәттен бастап оған 1500 метр ғана қалды.
Тергеуші: Егер қосалқы тартқыш қозғалтқыштар уақытында іске қосылса, бұл тежеуді тездететін еді. Тағы бір жайт, ұшақ ұшу-қону жолағының қақ ортасына қонып, жылдамдығын бәсеңдетуге тым кеш болды.
Өкінішке орай, 358-рейс оқиғасы оқшауланған емес. 2005 жылы дүние жүзінде осындай 37 оқиға болған. Ең бастысы, барлық апаттардың себептері өте ұқсас болды. Әр уақытта ауа-райы және жағдай қону жолақтарыөз рөлін атқарды.
Сарапшы: Сіз айналаңызда болып жатқан барлық нәрсені ескеруіңіз керек. Ұшақтың тежеу қабілетін төмендететін көптеген факторлар бар. Кейбір жағдайларда тоқтау қашықтығы 50%-ға оңай артуы мүмкін.
Қазір қауіпсіздікті арттыру үшін көптеген әуежайларда арнайы құрылғылар орнатылған. Олар қону жолақтарының соңында салынған және ұшақтарды тез және қауіпсіз баяулататын қиыршық тастан жасалған тосқауылмен қамтамасыз етеді.
Қорытындылай келе, 358-рейс экипажының жедел әрекетін атап өткім келеді. Бар болғаны 90 секундта олар барлық жолаушыларды эвакуациялай алды. Соның арқасында ғана бәрі аман қалды.
Бұл экипаждың жағдайды түсінбеуінен және әуе кемесінің пайдалану шарттарын бұзуынан болды, деп хабарлады әуе апаттарын зерттеу жөніндегі француз бюросының (BEA) директоры Жан-Поль Троадек. бейсенбі күнгі апаттың себептері.
Air France AF447 рейсі Рио-де-Жанейродан Парижге. Бортта 228 адам болған, олардың барлығы қаза тапқан. Француздық әуе апаттарын зерттеу бюросы (BEA) 2011 жылдың мамыр айында мамандар мұхит түбінде шамамен екі жыл бойы 3,9 шақырым тереңдікте жатқан ұшақтың ұшу жазбаларынан барлық деректерді шығара алғанын хабарлады.
«Бұл апат жағдайды білмей қалған экипаждың ұшақтың жұмыс режимінен ауытқуының нәтижесі болды, бұл апаттар шамамен 10 жыл бойы әлемдегі ең өлім болды». қоғамдық көлік. Бұл классикалық ұшақтарға да, Boeing пен Airbus сияқты заманауи үлгілерге де қатысты», - деді Троадек журналистерге.
Оның атап өтуінше, апаттың себебін анықтау жұмыстары аяқталған.
"Ертеңнен бастап BEA жаңа ұсынымдарды (әуе компаниялары мен авиациялық қауіпсіздік агенттіктеріне) шығарады, оның ішінде сегіз ұшқыштарды оқыту және бесеуі әуе кемелерін сертификаттау бойынша. Кейбір әрекеттер қазірдің өзінде қабылданып жатыр; басқа ұсыныстарды орындау үшін бірнеше жыл қажет. BEA іске асыру бойынша ұсыныстарды бақылайды. », - деді бюро директоры.
Өз кезегінде тергеу жетекшісі Ален Буляр БЕА 25 жаңа ұсыныс дайындағанын айтты.
"Ұшқыштар әуе кемесінің дизайнымен және ұшу кезінде жағдай нашарлаған кезде өнімділік қалай өзгеретінімен көбірек таныс болуы керек. Практикалық және теориялық дайындық, әуе кемесі мен ұшу механикасы бойынша негізгі және техникалық білім, сондай-ақ жоғары эмоционалды стресс жағдайында экипаждың өзара әрекеттесуі. жақсарту керек », - деді Боуиляр.
Бюроның хабарлауынша, Рио-де-Жанейродан ұшу кезіндегі мәселелер мұз кристалдары Питоттың жылдамдық датчиктерін бұзғаннан кейін басталған. Өлшенген жылдамдықтар арасындағы сәйкессіздікке байланысты автопилот өшірілді. Осы сәтте кеме командирі демалып жатқан еді, екінші ұшқыш басқаруды өз қолына алды, оның әрекеті ұшақты тоқтап тұрған жерге әкелді, одан ұшақты ешкім шығарып алған жоқ.
"Автопилотты өшіргеннен кейін жиырма секундтан кейін үшінші ұшқыш ұшақтың көтеріліп бара жатқанын анықтады. Ол міндетін атқарушы ұшқыштан траекторияны тұрақтандыруды, жылдамдыққа мұқият болуды және кері түсуді сұрады. Нақты нұсқаулар берілмесе де, бұл тұрақтандыру үшін жеткілікті болар еді. жағдай қысқа мерзімді перспективада », - деді Булярд.
Ұшақ минутына 6 мың фут (1,8 мың метр) тік жылдамдығымен 38 мың фут (11,6 мың метр) биіктікке көтерілді. Бруйлардтың айтуынша, екінші ұшқыш кенет және шектеусіз әрекет етіп, 10 секунд ішінде еңіс бұрышын 0% -дан 10% -ға дейін арттырды, ал мұндай биіктікте максималды рұқсат етілген бұрыш 6% құрайды.
«Сол кезде телефон соғылды максималды биіктік, дүңгіршек туралы ескерту естілді», - деді сарапшы.
Сарапшының айтуынша, осыдан кейін ұшақ минутына 10 - 11 мың фут (3 мың метр) тік жылдамдықпен құлай бастады, апатқа дейінгі құлау бұрышы 35 - 45 градус болды.
Көп ұзамай командир кабинаға оралды, бірақ оның болуы ештеңені өзгертпеді. Экипаж, Bouillard айтуынша, апат сәтіне дейін үзіліспен жұмыс істейтін ұшақтың тоқтау сигналына да, сәйкес дірілге де мән бермеген.
«Жеделдету жолағы асып кетті, ұшақ пайдалану шегінен шығып кетті, басқару таяқшасын түсіру арқылы кемені пайдалану шегіне қайтаруға болады, бірақ ол көтерілу күйінде қалды, бұл жағдайды нашарлатты», - деп атап өтті Боуиллар.
Оның айтуынша, ұшқыштар жағдайды бақылаудан толық айырылған.
«Осы кезеңде тек қана өте шешімді және жақсы хабардар экипаж ұшақты жұмыс режиміне қайтара алады», - деді сарапшы.
Алайда, BEA Troadek басшысы бюро тарихтағы ең ірі әуе апатына айналған әуе лайнерінің апатқа ұшырауына кінәлілердің заңды жауапкершілігін белгілемейтінін атап өтті. Әуе тарихыФранция. Қылмыскерлерді тергеуді өз бетінше жүргізіп жатқан сот анықтайды. Сәрсенбіде сот-медициналық сараптама қорытындысының үзінділері жарияланды, онда Pitot сенсорларының үсік шалуынан деректердің жоғалуы және экипаждың жауап бермеуі көрсетілген.
Air France ұшағы апатқа ұшырады2009 жылы 1 маусымда Атлант мұхитының үстінде Air France әуе компаниясының 447 Рио-Париж рейсін соққан жан түршігерлік ұшақ апаты болды. ауа турбуленттігі, пилоттардың есептеріне сәйкес, содан кейін компьютерлік хабарламаға сәйкес, бірнеше электр жүйесі істен шығып, кабинадағы қысым төмендеген.
Air France ұшақтарын мұхитта іздеу жалғасуда
2 маусым 2009 жыл
http://www.reuters.com/article/topNews/idUSTRE5501PB20090602?sp=true Рио-де-Жанейро әуежайынан ұшып шыққаннан кейін төрт сағаттан кейін Air France ұшағы дауылды ауа-райы аймағына ұшып, 15 минуттан кейін электр желісінің ақауы туралы автоматты хабарлама жіберді. Кінәлі найзағай соғып, сенімді жұмыс тәжірибесі бар Airbus 330-200 ұшағындағы кейбір механизмдердің істен шығуына себеп болуы мүмкін. Бірақ авиация мамандарыҰшақтағы найзағайдың соғуы қалыпты оқиға екенін және оның өзі апаттың себебін түсіндіре алмайтынын айтты. Сондай-ақ олар ұшақтың электр тогының ақауына ұшырап, ұшқыштарды «соқыр» етіп, ауа райының қолайсыздығымен танымал аймақта ұшақты дәрменсіз күйге түсірген болуы мүмкін екенін айтты.Ұшақтың қара жәшігін табу екіталай, себебі Атлант мұхиты апат орнынан үш миль тереңдікте жатыр. Апаттың себебін болжаған кезде мамандар келесі негізгі жайттарды ескереді: ұшақтар тек найзағайдың соғуынан ғана құламайды; электр жүйелері толық істен шығуды болдырмау үшін артық болу үшін жасалған; дауылдар электр тогының бұзылуына әкелмейді; ұшақ құлаған жерден табылған жанармай пленкалары бомба сияқты жарылыс болмағанын және ешқандай лаңкестік топтың жауапкершілікті мойнына алмағанын көрсетеді; ал кабинадағы қысымның төмендеуі ұшақтың бөліктерге бөлінгенін көрсетуі мүмкін.
447 рейсіне не болды?
2009 жылғы 1 маусым
http://www.reuters.com/article/idUSTRE5505BF20090602?virtualBrandChannel=10531&pageNumber=2 Ұшудан төрт сағат өткенде ұшақ қатты турбуленттілік аймағына тап болды. Он бес минуттан кейін, қазір мұхит үстінде және жағадан біршама қашықтықта, ұшақтың ауыр апатқа ұшырағанын көрсететін автоматты сигнал берілді. Оншақты техникалық хабарламалар тізбегі ұшақта бұрын-соңды болмаған жағдайдың орын алғанын көрсетті - бірнеше электр жабдықтары жүйесі істен шықты, ал қысым жүйесінің істен шығуы ең үлкен қауіп төндірді. Америка Құрама Штаттарында бір ғана найзағай ұшақ апатына себеп болғанына қырық жыл болды. Ұшақтарды анық және қазіргі қауіптерден қорғауға көп уақыт пен күш жұмсалады. Ал найзағай әуе лайнерлеріне үнемі соғылады - сіз бұл туралы естімейсіз, өйткені жаман ештеңе болмайды. Есіңізде болсын, бір нәрсе заманауи лайнердің апатқа ұшырауына сирек себеп болады. Сарапшылар: Дауылдың салдарынан ұшақтың апатқа ұшырауы сирек кездеседі
2009 жылғы 1 маусым
http://www.newsday.com/news/local/ny-liplan0212831280jun01,0,5886616.story Дүйсенбі күні таңертең, Air France 447 рейсі «қатты турбуленттілікпен найзағайлы аймаққа кіргеннен» 14 минут өткен соң, ұшақ электр ақауы мен кабинаның қысымы төмендегенін көрсететін автоматтандырылған хабарлама жіберді, деді компания өкілі Брижит Барранд. Ұшақтың қорқынышты соңғы 14 минуты
2009 жылғы 3 маусым
http://www.nypost.com/seven/06042009/news/worldnews/jets_horrifying_final_14_minutes_172538.htm Сағат 23:10-да жан түршігерлік проблемалар сарқырамасы басталды. Реактивті лайнер жіберген автоматты хабарламалар автопилоттың ажыратылғанын көрсетті, бұл Дюбуа мен оның екі екінші ұшқышы қауіпті бұлттарды қолмен шарлауға тырысып жатқанын көрсетеді. Негізгі компьютер жүйесі баламалы қуат көзіне ауысты, ұшақтың тұрақтылығын сақтауға жауапты басқару элементтері зақымдалды. Ұшақ жүйелерінің дұрыс жұмыс істемеуін білдіретін дабыл қағылды. Сағат 23:13-те басқа автоматтандырылған хабарламалар әуе жылдамдығын, биіктігін және бағытын басқару жүйелерінің істен шыққанын хабарлады. Негізгі борттық компьютер мен қанат спойлерлерін басқару да сәтсіз аяқталды. Соңғы автоматты хабарлама, сағат 23:14-те, толық электр ақауы және кабинаның қатты қысымы - ұшақтың бұзылып, мұхитқа құлағанын көрсететін апатты оқиғаларды көрсетті. Жаңа Air France ұшағында қоқыс табылды, жарылыс болуы мүмкін емес
2009 жылғы 3 маусым
http://news.yahoo.com/s/nm/20090603/wl_nm/us_france_plane Бразилияның қорғаныс министрі Нельсон Джобим суда жанармайдың үлкен дақтарының болуы жарылыс болуы мүмкін деген болжамды жоққа шығаратынын айтты. Ұшақ апатқа дейін апат сигналдарын жібермеді, тек электр желісіндегі ақаулар мен дауылдық ауа райы аймағына кіргеннен кейін көп ұзамай қысымды төмендететін автоматты хабарламалар ғана жіберілді. Егер декомпрессияны көрсететін деректер дұрыс болса, онда ол құрылымдық беріктікке қатысты мәселелерден туындады. Авиациялық сауда басылымдары соңғы айларда американдық және еуропалық реттеуші органдардың ұшақтарды апатқа ұшыратуы мүмкін A330 және A340 ұшақтарындағы электронды жүйелер туралы берген бірқатар ескертулеріне ерекше назар аударды. Директивалар кабинаға тарататын ADIRU - әуедегі инерциялық анықтамалық бірліктерді қамтиды. маңызды ақпарат, ұшақтың ұшуын орындауға көмектесу.Zetas хабарлауынша, Air France ұшағы электромагниттік ағынға төтеп бере алмаған, соның салдарынан ұшақты басқаратын электр жүйелері істен шыққан.
