Көпір – адамзаттың ең көне өнертабыстарының бірі. Көпірлер адамның өзін-өзі растауының және табиғат күштерін жеңудің өзіндік символына айналды. Олардың арқасында саяхат уақыты қысқарады, ал сауда және стратегиялық маңыздылығы орасан зор болады.
Тасымалдау қабілетіне қарай көпірлер темір жол, жаяу, автомобиль және аралас болып бөлінеді. Статикалық дизайнға сәйкес көпірлер арқалық, понтон, аралық немесе ферма болуы мүмкін. TravelAsk бекіткіш жүйелер санатына кіретін ең ұзын 10 аспалы көпірді ұсынады. Мұндай көпірлердің басты ерекшелігі олардың иілгіш тіректерден жасалған тірек құрылымы болып табылады. Оның арқасында жол бөлігі тоқтатылған деп аталатын күйде болуы мүмкін.
Маккинак көпірі (немесе «Big Mac»)
Көпір Америкада орналасқан және Гурон мен Мичиган көлдерін байланыстыратын Макинак бұғазы арқылы өтеді. Оның негізгі аралығының ұзындығы 1158 метрді құрайды.
Гиогакустенброн көпірі
Онгерманальвен өзені арқылы өтетін швейцариялық көпір. Негізгі аралықтың ұзындығы 1210 метр.
алтын қақпа көпірі
Алтын қақпа көпірі салынды. Ол түбектің солтүстігіндегі Сан-Францисконы оңтүстік Марин округімен байланыстырады. Оның негізгі аралығы 1280 метрді құрайды.
Верразано көпірі
Тағы бір американдық көпір. Нью-Йорктің Бруклин және Статен-Айленд аудандарын байланыстырады. Негізгі аралықтың ұзындығы – 1298 метр.
Цинма көпірі
Цинма көпірі Гонконгта орналасқан және шығыстағы Цин Йи аралы мен батыстағы Ма Ван аралы арасындағы байланыс қызметін атқарады. Оның негізгі аралығы 1377 метрді құрайды.
Хамбер көпірі
Бұл бір аралық аспалы көпір Ұлыбританияда орналасқан. Ол Шығыс Йоркшир мен Солтүстік Линкольнширді байланыстырады. Негізгі аралықтың ұзындығы 1410 метрді құрайды.
Хонгян көпірі
Бұл қытай көпірінің негізгі аралығы 1490 метрді құрайды. Ол екеуін қосады көне қалалар– Янчжоу және Чжэньцзян.
Үлкен белдеу көпірі
Даниядағы Ұлы белдеу көпірі шынымен үлкен - оның негізгі аралығы 1624 метрді құрайды. Ол аттас бұғазды кесіп өтіп, Фунен мен Зеландия аралдарын қосады.
Сихоумэн көпірі
Қытайлықтар көп күш салып, әлемдегі ең ұзын екінші көпір салды, оның негізгі аралығы 1650 метр. Көпір Цзинтан аралы мен Цези аралдарын байланыстырады.
Акаши-Кайкио көпірі
Тек жапондықтар Қытайдан асып түсті. Олардың Акаши бұғазы арқылы өтетін Акаши-Кайкио көпірі әлемдегі ең ұзын болып саналады, өйткені оның негізгі аралығы 1991 метрге жетеді.
Skypark AJ Hackett Sochi - Сочидегі Адлер ауданында орналасқан биіктіктегі экстремалды ойын-сауық кешені. Биіктікте шытырман оқиғалы саябақтың ашылуы жақында, 2014 жылдың маусымында өтті.
AJ Hackett Sochi skypark кешенінің негізгі бөлігі теңіз мен таулар көрінетін бақылау платформалары бар аспалы көпір болып табылады. Бұл ең үлкен арқанмен секіру жүйесі бар әлемдегі ең ұзын аспалы жаяу жүргіншілер көпірі. Көлемі мен сәулет нысандары бойынша бірегей жоба туралы жарияланды.
1. Саябақ аяқталуда, бірақ қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр.
2. Көпір Красная Полянаға қарай шатқалда орналасқан.
4. Көпір алдында банджи-секпинг орталығы орнатылды.
5. Осы жерден ұзындығы 67 метр арқанмен секірдім!
6. Біз көпірге шығамыз.
7. Ол жерде және кері жүру бір шақырымнан асады.
8. Төменге қарайық. Қорқынышты емес?
9. Көпірге келушілер.
10. Ешкім өз торын түсіріп алмас үшін қауіпсіздік торы.
11. 200 метрден жоғары құлау.
12. Жақында, 5 қыркүйекте олар ұзындығы 207 метр арқанмен секіру мүмкіндігін ашты! Бұл Ресей мен Еуропадағы банджи секіру бойынша ең биік биіктік. Әлемде бұлардың санаулысы ғана.
13. Көпір салмағы 700 тонна болатын сегіз металл арқанмен бекітіледі, көпір құрылымының жалпы салмағы 120 тонна, аспалы бөлігінің ұзындығы 439 м.
14. Секіру кезінде темекі шегуге болмайды.
16. Көпірдің жалпы ұзындығы – 520 метр, биіктігі – 218 метр. Көпірде орналасқан бақылау палубалары, теңіз мен таулар көрінетін жерден.
17. Иә! Бір бағытқа жеттік.
18. Маған бұл дизайн өте ұнайды.
19. Бірлескен жоба, Ресей-Жаңа Зеландия. Көпірдің өзін ресейліктер жобалаған, ал оның бөлшектерін «Энергомаш» компаниясы жасаған.
20. Красная Поляна жағына көрініс.
21. Мұндай көпірде биіктік қорқынышымен күресу өте пайдалы.
23. Айналада сұлулық бар!
Кино кейіпкерлерімен бірге талай рет шыңырауды басып өткен кез келген адам енді әлемдегі ең ұзын аспалы жаяу жүргіншілер көпірі – SkyBridge бойымен жүру арқылы өз қорқынышын жеңіп, ғарышты бағындыра алады: оның ұзындығы 439 метр.
SkyBridge жер бетінен 207 метр биіктікте Мзымта өзенінің үстіндегі Ахштыр шатқалындағы көркем жерде орналасқан.
Көпір бойымен серуендеу саябақтың әрбір қонағына көптеген эмоциялар әкеледі: толқудан рахатқа дейін. Көпір арқылы шатқалдың арғы бетіне өтіп, керемет сұлулықтың панорамалық көріністерін тамашалайсыз. Көпірдің бір жағында қар басқан шыңдарды көресіз Кавказ таулары, екінші жағынан - Қара теңіз жағалауы.
Өршіл көпір жобасын ресейлік және жаңа зеландиялық сәулетшілер бірлесіп жасаған. Жобалау және зерттеу жұмыстары 3 жылға созылды. Құрылыс 2 жылға созылды. Көпір құрылысына 740 тонна металл конструкциясы мен 2 мың текше метр бетон жұмсалған. SkyBridge барлық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес жасалған үлкен жеткізілім: Ол бір уақытта 9 балдық жер сілкінісіне, дауыл желге, жаңбырға, қарға және көктайғаққа төтеп бере алады.
Skybridge туристерге жаяу серуендеуге және панорамалық көріністерді тамашалауға, сондай-ақ банджи секіру әуесқойларының көңілін көтеруге арналған. Арнайы ұшыру алаңынан ұзындығы 69 метрлік секіруді жасауға болады - бұл аттракцион «Bungy 69 m» деп аталады.
Көпірде екі көру алаңы бар. Олардың бірі құрылымның ортасында орналасқан. Дәл осы жерде SKYPARK-тың басты көрікті жерлері трилл іздеушілер үшін орналасқан – BUNGY 69m, BUNGY 207m, SochiSwing 170m, MegaTroll 150 км/сағ. Ал көпірден саябаққа келген әрбір адам шатқал үстіндегі секірулер мен ұшуларды тамашалай алады. Немесе ол секіруді өзі шешеді. 
- SkyBridge - 207 м биіктікте ұзындығы 439 м болатын әлемдегі ең ұзын жаяу аспалы көпір.
- Жас немесе салмақ шектеулері жоқ
- Қауіпсіздік техникасы қажет емес
- Көпірге кіру skypass бағасына кіреді
Skybridge ресейлік және жаңа зеландиялық сәулетшілермен бірлесіп жобаланған және AJ Hackett Skypark бөлігі ретінде салынған. Көпір салмағы 700 тонна болатын сегіз металл кабельмен бекітілген; оның құрылысына 2 жыл және 2000 текше метр бетон жұмсалған. Жоба барлық қажетті сынақтардан өтті және қауіпсіз деп танылды: көпір 9 баллға дейінгі жер сілкінісіне және бір мезгілде үш мың адамның болуына төтеп бере алады.
Ұйымдастырушылар алдағы уақытта ләззат алу ауқымын кеңейтіп, тандемдік секіруді, шаңғы тебуді, велоспортты, сноубордты, тіпті арбамен секіруді де енгізуді жоспарлап отыр.
2014 жылдың 7 ақпанында экстремалды ойын-сауықтың бүкіл кешені ашылады
— AJ Hackett Сочи. AJ Hackett жобасы тек 1988 жылдан бері бар осы сәтГерманияда, Францияда, Қытайда, Австралияда және Сингапурда осындай 5 сайт бар.
Bungy jumping (Bungy) - екі нұсқа болады - әртүрлі секіру нұсқаларына арналған 60 метр биіктікте орналасқан арнайы платформадан секіру. Неғұрлым батыл болу үшін жерден 200 метр биіктікте ілулі тұрған көпірдің ортасындағы гондоладан секіріңіз - бұл Ресейдегі банги секіру бойынша ең биік биіктік (әлемде тек Қытайда ғана жоғары биіктік бар - 233 метр) !
Маятник (Әткеншек) - радиусы 160 метр болатын бұл алып әткеншек әлемдегі ең үлкен әткеншек болып табылады, ол сізді жайлылық аймағыңыздан алып шығып, айқайлайды.
Биіктігі 18 метр өрмелеу қабырғасы. Жаңадан бастаушылар үшін де, кәсіби альпинистер үшін де жаттығу мүмкіндіктері болады.
Троллейбус (ұшатын түлкі) - Бірі 550 метр, екіншісі 800 метр шатқалдан өтетін екі созылған кабель.
Заманауи сәулет өнері көне сәулет өнеріне тек жүзеге асу сұлулығымен ғана емес, жоспарларының ұлылығымен де ілесуге тырысады. Бұл көбінесе ең көп салынған аспалы көпірлерге толығымен қатысты жету қиын жерлер, ал ұзындығы бір километрден асуы мүмкін. Бұл жалпы көпір құрылымын емес, бір аралықтың ұзындығын білдіреді.
1. Акаши-Кайкио (1991 м, Жапония)
Акаши-Кайкио — Акаши бұғазын басып өтетін және Хонсю аралында орналасқан Кобе қаласын Аваджи аралында орналасқан аттас қаламен байланыстыратын әлемдегі ең ұзын аспалы көпір. Бұл Сикоку мен Хонсюды байланыстыратын үшінші магистраль болды. Бұл көпір пайда болғанға дейін Акаши бұғазында паром қызметі жұмыс істеген, бірақ бұғазда қатты дауыл жиі болатындықтан, ол жиі қауіпті болып шықты. Мәселен, бір ғана 1955 жылы дауылдың салдарынан мұнда 2 паром суға батып, 168 бала осы апаттың құрбаны болды.
Алғашында жапондықтар қос көпір – автомобиль және темір жол көпірін салғысы келген, бірақ 1986 жылы дайындық жұмыстары басталғаннан кейін жоба қысқартылып, тек 6 жолақты автомобиль көпірі қалды. Құрылыс іс жүзінде 1988 жылы басталып, он жыл бойы жалғасты. Алдымен бұғаздың түбіне көпір тіректеріне арналған екі бетон іргетасы орнатылды. Жағада екі үлкен дөңгелек пішін жиналды, содан кейін олар қажетті жерлерге батырылды. Бұл бұғаздағы күшті токпен күресіп, өте дәл жасалуы керек еді, бірақ монтажшылар бұл тапсырманы абыроймен атқарды, көпір салу үшін 10 см-ден астам ауытқуларға жол бермеді, олар бетонға арналған арнайы рецепт әзірледі құйылған кезде теңіз суымен алып кетеді.
Келесі маңызды қадам кабельдерді тарту болды. Ол үшін тікұшақтың көмегімен бір тіректен екіншісіне бағыттаушы кабельді созу қажет болды. Екі кабель де 1995 жылға дейін созылды, содан кейін жолды дайындау уақыты келді. Бірақ кенеттен, 1995 жылы 17 қаңтарда Кобе ауданында магнитудасы 7,3 болатын күшті жер сілкінісі болды. Пилондар оған сәтті төтеп берді, бірақ бұғаздың түбі емес, ол аздап жылжып, тіректердің бірін өзімен бірге 1 метрге сүйреп кетті. Барлық есептеулер бұзылған болып шықты. Инженерлер жолдың арқалықтарын ұзартып, негізгі кабельдерге ілінген кабельдер арасындағы қашықтықты ұлғайтуды ұсынды. Бір ай ғана кешігуден кейін құрылыс жұмыстары жалғасып, 1998 жылы жол да дайын болды.
Көпір жапондықтарға 500 миллиард иенге тұрды, сондықтан оны кесіп өту ақысы біршама жоғары болып шықты – 2300 иен. Күн сайын ол жерден 25 000 көлік өтеді, дегенмен ақшаны үнемдеу үшін пароммен немесе автобуспен қатынайтындар бар.
Құлыптар - бұл тек тұрғын үйлерді ғана емес, сонымен қатар бекіністерді біріктіретін қорғаныс құрылымдары. Көбінесе сарайлар ... деп аталды.
2. Сихоумэнь (1650 м, Қытай)
.jpg)
Сихоумен аспалы көпірі Қытайдың Чжоушань архипелагының Цзиньтань мен Цези аралдарының арасында салынған. Оның құрылысы 2005 жылы басталған. Оның негізгі аралығы 2007 жылдың аяғында салынды, ал 2009 жылдың аяғында көпір сынақ режимінде жұмыс істеп тұрды, содан кейін бірінші көлік оның үстінен өтті. Негізгі аралықтың ұзындығы аспалы құрылымдар арасында әлемде екінші орынға ие болды. Кеме мен көпір тірегі соқтығысқандықтан оның ашылуы бір айға жуық кешіктірілді. Көпірдің барлық элементтерінің жалпы ұзындығы 5,3 км, оның негізгі бөлігі 2,6 км, ал негізгі бөлігі 1,65 км. Ұзынырақ көпірлер қазір жобалануда немесе салынып жатыр. Сихоумэнь көпірінің құрылысын Чжэцзян провинциясы қаржыландырып, оған шамамен 2,5 миллиард юань жұмсады.
3. Үлкен белдеу (1624 м, Дания)
.jpg)
Даниядағы «Ұлы белдеу» аспалы көпірі өзінің ауқымдылығымен таң қалдырады. Ол заңды түрде Еуропадағы ең ұзын болды. Үлкен белдеу көпірі аттас бұғаздың үстінен өтіп, Зеландия мен Фунен аралдарын байланыстырады. Оның құрылысы 1988 жылы басталып, 1998 жылы аяқталды. Жобаның жалпы құны 21,4 млрд теңгеге жетті. Көпір пайдалануға берілгеннен кейін аралдар арасындағы жол жүру уақыты бір сағаттан астам қысқартылды, ал батыс пен батыс арасындағы жүк және жолаушы тасымалы қысқарды. шығыс бөліктеріДания айтарлықтай өсті. Егер бұрын пароммен тәулігіне 8 мыңға дейін көлік өтсе, қазір оның 27 600-і көпір арқылы өтеді.
Бұл көпірдің бүкіл Дания үшін маңызы зор. Оның пайда болуының арқасында астана Копенгагеннен әртүрлі қалаларға саяхат әлдеқайда аз уақытты алады: Оденсеге - 75 минут, Орхусқа - 2,5 сағат, Ольборгқа - шамамен 4 сағат. Көпірдің болуы астана мен Оденсе, Ольборг, Орхус және Эсбьерг арасындағы ішкі әуе қатынасынан бас тартуға мүмкіндік берді. Қазір бұл бағыттардың барлығында негізгі көлік пойызға айналды.
Ұлы белдеу мен Оресунд көпірлері Скандинавия мен континенттік Еуропа арасындағы құрлық қатынасын қамтамасыз етті. Көпірден бері Данияның шығысы мен Германия, Германия мен Швеция арасында автокөлік пен пойызбен қатынау айтарлықтай көп болды. Ұлы белдеу 2013 жылы бірінші және әзірге жалғыз ақылы жол болды, сіз онымен 33 еуроға немесе 235 дат кронына жүре аласыз.
4. Осман Гази көпірі (1550 м, Түркия)
.jpg)
Түркияда өте ұзын Осман Гази аспалы көпірінің құрылысы 2016 жылы аяқталды. Бұл көпір Измит шығанағы арқылы өтеді және Түркияның ірі қалалары Бурса мен Гебзе арасындағы тас жолды өткізеді. Бұл көпірдің жалпы ұзындығы 2682 м жетеді, ал негізгі аралығы 1550 м. Құрылысы 2013 жылы басталып, жобаның күрделілігіне қарамастан, жұмыс бар болғаны 3 жылға жуық уақытты алды.
5. Ли Сунсин (1545 м, Корея Республикасы)
.jpg)
Корей түбегінің оңтүстік жағалауында Йосу мен Кваньян қалаларын бөліп тұрған айлақ арқылы Ли Сунсин аспалы көпірі бар, оның негізгі аралығы әлемдегі ең ұзын он құрылыстың бірі болып табылады және әлемде көшбасшы болып табылады. ең ұзын Оңтүстік Корея. Оның бойымен Йосу өнеркәсіптік кешеніне апаратын жол өтеді. Көпір Корей теңіз күштерінің қолбасшысы Ли Сунсиннің құрметіне аталған. Жалпы ұзындығы 2260 метр көпірдің құрылысы 2007 жылы басталып, бес жылдан кейін көліктер жүре бастады.
6. Жунян (1490 м, Қытай)
.jpg)
Қытайдың Цзянсу провинциясындағы Янцзы өзенін күрделі көпір құрылымы кесіп өтеді, оның оңтүстік бөлігі - Жунян аспа көпірі. Бұл жер Нанкин қаласынан шығысқа қарай 45 шақырым жерде орналасқан. Аспалы көпірден басқа кешенде солтүстікте орналасқан аспалы көпір бар. Олар Бейжің мен Шанхайды байланыстыратын жедел жолдың элементтері. Көпірдің атауы екі атаудың басын біріктіреді - Чжунчжоу (қазіргі Чжэньцзян) және Янчжоу.
2005 жылы Жуняң аспалы көпірі салынған кезде оның 1490 метрлік негізгі аралығы Қытайдағы ең ұзын екінші және әлемдегі төртінші ұзындыққа айналды. Көпірдің тіректері 215 метр биіктікке көтеріледі, ені 39,2 метр, оның жол төсемі автокөліктерге арналған 6 жолақты және көпірдің шетінен техникалық мақсатқа арналған тағы екі тар жаяу жүргіншілер жолағын орналастырады. Орта есеппен бұл көпірдің жол беті су бетінен 50 метр биіктікте ілулі тұр.
7. Төртінші Нанкин көпірі (1418 м, Қытай)
.jpg)
Төртінші Нанкин көпірі құдіретті Янцзы өзені мен оның саласы Баймиаоды қамтиды. Ол көршілес екі ауданды байланыстырады үлкен қалаНанкин - Цикся және Лухэ. Негізгі аралықтың ұзындығы бойынша ол Қытайда үшінші орынды иеленді және оның жалпы ұзындығы 5437 метрге жетеді. Бұл аспалы көпірдің негізгі тіректерінің биіктігі 229 метрге жетеді. Көпірдің екі жолы бар, олардың арасында Янцзы қабатының үстіндегі негізгі аспа аралығы сыналанған. Осыдан кейін жер үстіндегі учаске басталады және өзеннің тағы бір өткелі - қазір Баймиао тармағы.
Цзянсу провинциясы үшін Төртінші Нанкин көпірі аспалы құрылымы бар бірінші көпір болды. Оның пайда болуының арқасында Нанкин сияқты алып қаланың көлік жағдайы айтарлықтай жеңілдетілді. Ол тек қалалық аудандарды ғана емес, сонымен қатар айналма жол арқылы Шанхай мен Нанкин және Нантун мен Нанкин арасындағы жедел жолдарды байланыстырды. Көпірде 6 қозғалыс жолағы бар - әр бағытта үш көлік сағатына 125 шақырымға дейін жетеді; Бұл жобаның құны 6,8 миллиард юаньға жетті.
8. Хамбер (1410 м, Ұлыбритания)
.jpg)
Англияда, Кингстон-апон Халл маңында әлемдегі бесінші үлкен бір аралықты аспалы көпір - Хамбер салынды. Ол Оус және Трент өзендерінің сағасын қамтиды оңтүстік жағалауыоның ішінде Бартон-он-Хамбер қаласы, ал солтүстігінде Гессле орналасқан. Осылайша Солтүстік Линкольншир және Шығыс Йоркшир округтері біріктірілді. Бұл көпірден аптасына орта есеппен 120 000 көлік өтеді. Автокөліктің бір жаққа жүру ақысы £2,70, ал жүк көліктері үшін сәл қымбатырақ.
9. Сұлтан Селим Явуз көпірі (1408 м, Түркия)
.jpg)
Кез келген қала мүлдем басқаша көрінетін көшелер мен алаңдардан тұрады: кең даңғылдар мен тар аллеялар, түзу және бұралған,...
Сұлтан Селим Явуз көпірі (қорқынышты дегенді білдіреді) Стамбулдың солтүстігіндегі Босфор бұғазын қамтитын үшінші көпір болды. Селим I Явуз 1512-1520 жылдар аралығында билік құрған Османлы сұлтаны.
Бұл көпірдің құрылысы 2013 жылдың көктемінде басталып, үш жылдан кейін аяқталып, 2016 жылдың тамызында көлік қозғалысына ашылды. Ол қазір салынып жатқан Солтүстік Мармари айналма жолының ажырамас бөлігіне айналды. Ол біріктірілген дизайнмен ерекшеленеді: кейбір жерлерде кенеп кабельдермен бекітіледі, басқаларында оларға кабельдер қосылады, ал негізгі аралықтың ортасы тек кабельдерге ілінеді. Бұл көпір әлемдегі ең кең аспалы көпір болды; темір жолдар. Көпірдің тіректері 322 метрге көтерілді, бұл да рекордтық көрсеткіш. Көпір құрылысына шамамен 3 миллиард доллар жұмсалған.
10. Цзяньин (1385 м, Қытай)
.jpeg)
Бұл көпірді салу кезінде ол Янцзы өзенінің сағасына ең жақын болды, бірақ кейінірек төменгі ағысымен тағы бірнеше көпір салынды - Шанхай туннель көпірі мен Сутон көпірі. Көпір Цзянсу провинциясының ортасында орналасқан және екі ұлттық тас жолдардағы көлік қозғалысына қызмет етеді: Шығыс жағалаубұл Тунцзян-Санья экспресс жолы, ал батыста Пекин-Шанхай экспресс жолы. Көпірде алты қозғалыс жолағынан басқа (екі бағытта 3) жаяу жүргіншілер жолағы да бар. Оны салу үшін өзен арнасының ең тар жері таңдалды. Көпірдің палубасы судан 50 метр биіктікте көтеріледі.
Көпірдің аяқталуы 1947 жылғы Қытай революциясының 50 жылдығының мерейтойымен тұспа-тұс келді. Қытайлық дизайнерлер үшін бұл көпір олар жасаған ең ұзын көпір болды. Көпірдің іргетасы 1994 жылы қаланып, оның жобасы мен құрылысы үш жылға да жетпейді. Көпірдің тіректерінің биіктігі 190 метр (60 қабатты зәулім ғимараттың биіктігі). Көпірдің негізгі аралығы - тегіс иілісі бар болат табақ. Көпірдің құрылысына барлығы 2,7 миллиард юаннан астам қаржы жұмсалып, оның салтанатты ашылуы 1999 жылы 28 қыркүйекте өтті.
Көпірлер тек ерекше құрылымдар ғана емес, сонымен қатар құрылыс өнерінің жауһарлары. Көптеген ғимараттар таңқаларлық көлемде, елестету мүмкін емес биіктерге жетеді. Заманауи технологияның арқасында мұндай дизайн өмірді жеңілдетеді. Мақалада ең дарынды сәулетшілер мен құрылысшылардың көп жылдар бойы жемісті еңбегін салған көпірлер берілген.
Гюстав Флобер көпірі – 91 м
Ең биік тартпа көпірЕуропада, 2008 жылы Сена өзенінде құрылған. Дизайн ерекшеліктері желкенді кемелерге ғана емес, сонымен қатар моторлы кемелерге де оны навигациялауға мүмкіндік береді. Құрылым жылына кемінде 30 рет салынады. Төмендегі қабаттар арасындағы кеңістік табиғи экожүйені қолдайтын күн сәулелерін сақтайды.
Оливейра – 138 м
Бразилияның әдемі көпірі X әрпінің силуэтіне ұқсас тірекпен ерекшеленеді. Ол Сан-Паулудың басты символы болып саналады. Салтанатты ашылу 2008 жылы өтті. Біраз уақыттан кейін көпірдің кабельдері мен діңгектері шырша әсерін тудыратын жарық диодтарымен безендірілді. Құрылымда «Фола» газетінің ықпалды баспасының аты бар.
Харбор көпірі – 139 м
Австралиялық арка көпірі - Сиднейдің көрікті жерлерінің бірі. Оның күлкілі пішініне байланысты тұрғындар оны «ілгіш» деп атады. Құрылыс 1932 жылы Нью-Йорк тозақ қақпасын үлгі ретінде қолданып аяқталды. Ыстық күндерде арка 18 см-ге артады, өйткені қыздырылған кезде металл кеңейеді. 1998 жылдан бастап сиднейсайлықтарға экскурсия ретінде құрылымға шығуға рұқсат берілді.
Циндао көпірі – 149 м
Ғимарат ең көп ғимарат ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді ұзын көпірсудың үстінде. Бастапқы мақсат – екі өнеркәсіптік аймақты біріктіру. Құрылыстың арқасында әуежайға оңай жету және Сары және Қызыл аралдарға баратын жолды қысқарту. Құрылыс 4 жылға созылды, 65 болат пен бетонның баламасы пайдаланылды. Эйфель мұнаралары. 5130 бетон қадаларда тұрған көпір 8 балдық жер сілкінісіне, сондай-ақ тайфун мен цунамиге төтеп бере алады.
Қызықты!
Құрылысшылардың айтуынша, құрылыс кем дегенде 100 жылға жетеді.
Алтын қақпа – 227 м
Әйгілі Сан-Франциско аспалы көпірі. Оның құрылуы 1933 жылы басталып, 4 жылдан астам уақытқа созылды. Ғимаратта суицид бойынша қайғылы рекорд бар. Статистикаға сәйкес, ай сайын бір адам құрылымнан секіреді.
Қызықты!
Golden Gate тас жолымен оңтүстікке саяхаттау 6 доллар тұрады, солтүстікке саяхаттау тегін.
Цзюцзян Янцзы өзені экспресс жолы – 244 м
Янцзы өзені арқылы өтетін аспалы көпірдің құрылысы үш жылдан астам уақытты алды. Ашылу 2013 жылдың қазан айының соңында болды. Құрылымда велосипедшілерге, рикшаларға және жаяу жүргіншілерге арналған алаңдарды қоса алғанда, 6 қозғалыс жолағы бар. Еден плиталары екі жағынан болат жіптермен бекітіледі. Алыстан қарағанда, негіз біркелкі орналасқан тюнинг шанышқыларына ұқсайды.
Құрылыс Шанхай-Чунцин тас жолының бойымен өтеді. Ең үлкен аралығы 460 м, биіктігі 134 м жетті, бірақ бөгет салынған кезде су деңгейіне дейінгі қашықтық өсті. Жарты шақырымдық саңылаулар кабельдер желісімен қамтамасыз етілген. Молибденді майлаушы көпір арқандарын тоқу үшін пайдаланылды.
Үлкен белдеу – 254 м
Аттас бұғаздың үстіне салынған құрылыс Данияның екі аралын байланыстырады: Фунен және Зеландия. Ресми түрде 1998 жылы ашылды, бірақ жақсарту жұмыстары тағы 1,5 жылға созылды. Архитектуралық тұрғыдан алғанда, көпір ерекше және басқа инфрақұрылымдық магистральдарға ұқсамайды. Биік тіректер тек шығыс бөлігінде ғана қосылды. Көпірдің ұштары темірбетонды арқалықтармен нығайтылған.
– 256 мАвтокөлік жолының құрылысы 7 жылға созылды. Өткел Юэян және Хубэй провинцияларын байланыстырады. Техникалық көрсеткіштері бойынша аспалы көпірлер рейтингінде көш бастап тұр. Доға тәрізді құрылымның жартысы таяз судың үстінде созылып жатыр. Негізгі 500 метрлік аралықтың түбінде жүк және жолаушы кемелері жүреді.
Цюбей – 262 м
Наннин-Куньмин темір жолының бір бөлігін білдіреді. Нанпаньцзян өзенінің үстінен созылып жатқан үлкен доға ұзындығы 710 км жолды безендіреді. Көпірдің орталық аралығы әлемдегі ең ұзын үшінші бетон қоймасы болып табылады. Көпір құрылысына мемлекет 400 миллион юань бөлді.
Цзиньюэ – 264 м
Қытайлық құрылым Юэян мен Цзинчжоу округтерін байланыстыратын көпірге ұқсайды. Н-тәрізді тіректер орнатылған кабельдік типке жатады. Жалпы көлемі 1120 м, негізгі аралығының ұзындығы 816. Магистраль алты жолаққа бөлінген. Құрылыстың соңғы кезеңі 2010 жылы аяқталды.
Оңтүстік Корея генералының атымен аталған. Дайындықты Yooshino компаниясы, ал құрылысты Daelim Industrial компаниясы жүргізді. Құрылым теңіз айлағын безендіреді; мұнда түнде мыңдаған шамдар жанып тұрады. Көлік желісінің арқасында, арасындағы жол сауда орталықтарыЁсу мен Гвангян кішірейіп кетті.
Шуйхай – 275 м
Құрылым қосылатын жолға созылады елді мекендерБайгу және Люпаншуй. Ол терең шатқалдан ағып жатқан Бейпәньцзян өзенінің үстіне лақтырылады. 2001 жылы көпір осы типтегі құрылымдар арасында екінші орынды иеленді. Теміржол желісінің ұзындығы 118 см, бірақ 65% виадуктер мен тоннельдер құрайды.
Акаши-Кайкио – 282 м
Сикоку мен Хонсю аралдарын байланыстыратын аспалы көпір Азиядағы ең үлкен көпір болып табылады. Оны салу туралы шешім 20 ғасырдың 80-жылдарында, паром апатынан және адам өлімінен кейін қабылданған. Жоба барысында олар сұйықтыққа түскенде ерімейтін бетон формуласын тапты. Материал бұғаздың түбіне орналастырылған бағандар үшін пайдаланылды. Құрылым 8,5 баллдық дауыл мен жер сілкінісіне төзімділігімен сипатталады.
Тас кесушілер – 298 м
Рамблер бұғазын кесіп өтетін Хуай Чинг округінде орналасқан. Кенептің құрылысы 2009 жылы аяқталып, 2010 жылы инженерлік байқауда марапатқа ие болды. Тас кесетін көпір Лантау аралының әуежайын Гонконгтың бөліктерімен байланыстырады. Кабельдік құрылым қатты тіректер мен болат кабельдерді біріктіреді. Құрылыс құны 3 миллиард долларды құрады.
Чжанцзяцзяэ шыны көпірі – 300 м
IN ұлттық саябақХунань провинциясы жаяу жүргіншілер жолағын салды. Таңғажайып дизайн 99 мөлдір плиткадан тұрады. Сәнді құрылысқа израильдік сәулетші жауапты болды. Тестілеу келесі кезеңдерді қамтыды:
- Сенімділік сынағы. Олар тақтайшаларды балғамен соқты, жолаушылар мінген көліктерді жүргізді;
- Жел жағдайында тербелу;
- Қоршаған орта температурасының өзгеруі.
Қызықты!
Көпірге бір мезгілде 800-ден астам келушінің кіруіне рұқсат етілмейді.
Сутун – 306 м
Виадук 11 жыл бұрын Янцзы өзенінің атырауында салынған. Қытай үкіметі көпірге 1,7 миллиард доллар бөлді. Біріктірілген құрылым Чаншу мен Нантунг қалалық округтерін байланыстырады. Төменде кемелер суда жүреді өзен кеме компаниясы. Магистраль көркем панораманы тамашалауға келген туристер арасында танымал.
