Біздің кезімізде көпірлертаңқаларлық немесе табиғаттан тыс нәрсе емес. Олар ұзақ уақыт бойы қозғалыстың ыңғайлы құралына айналды және қысқа мерзімде мақсатыңызға жетуге мүмкіндік береді. Бір кездері көпірлер ағаштар, тақталар және арқандар болды. Бүгінде бұл мінсіздігі мен күшімен үнемі бәсекелесетін таңғажайып құрылымдар.

Барлығы осы құрылымдардың ыңғайлылығын бағалағаннан кейін, көпірлер өнердің белгілі бір түрі ретінде қабылдана бастады, олар шын мәнінде керемет әдемі көрінеді және адамзаттың ұлы туындысын бейнелейді. Көптеген адамдар ең көп көру және бару үшін арнайы сапарға шығады әдемі көпірлербейбітшілік.

Бұл мақалада біз сізді таныстырамыз әлемдегі ең ұзын көпірлержәне құрылыс процесі, тарихы және көптеген туралы айтып береді қызықты жағдайлар, олармен ажырамас байланысты.

1.Даньян-Құнышан өткелі. Қытай. Бұл көпшілігі ұзын көпірӘлемде, ұзындығы 164,8 шақырым. Ол Бейжің биік тауының бір бөлігі ретінде салынған темір жол. Оның құрылысы небәрі 2 жылға созылды. Ол Цзянсу провинциясында, Шанхай мен Нанки қаласының арасында орналасқан. Көпірден өтетін ең үлкен су қоймасы Янчэн көлі. Көл, өз кезегінде, еті үлкен деликатес болып табылатын жүнді шаяндардың мекені екендігімен танымал.

2. Тяньцзинь виадукты. Қытай. Екінші ең ұзын көпір, сонымен қатар Қытайда орналасқан және оның құрылысы да 2 жылға созылды. Оның ұзындығы 113 700 метрге жетеді, ол Бейжіңнің оңтүстігінен созылып жатыр теміржол вокзалыТяньцзинь қаласына.

Бұл таңқаларлық емес әлемдегі ең ұзын үшінші көпірҚытайда орналасқан. Оның жалпы ұзындығы 79 732 метрді құрайды және Чжэнчжоу мен Сиань қалаларын байланыстырады. Көпір бұл атауды Вэй өзенінен екі рет кесіп өтетіндіктен алды.

4. Банг-На тас жолы. Тайланд. Қалада көпір бар Бангкок, ал оның жалпы ұзындығы 54 шақырымды құрайды. Бұл жер үсті құрылымның құрылысы 5 жылға созылды, ал бүкіл жобаның құны 1 миллиард АҚШ долларынан асады. Көпір арқылы көлік қозғалысыақылы, бұл тегін жерүсті жолдың болуына байланысты. Көпір тас жолдардағы кептелістерді жою мақсатында жасалған.

Тағы да, Қытай ең ұзын көпірлер бойынша рекордты ұстанатын ел. Оның ұзындығы 42,5 шақырымды құрайды және Циндао қаласы мен Хуандао аймағының арасына созылады, сонымен қатар оны кесіп өтеді. солтүстік бөлігіЦзяочжоу шығанағы.

Көпірдің құрылысы 4 жылға созылып, Қытайға 60 миллиард қытай юанына, яғни 10 миллиард АҚШ долларына жуық қаржыға жұмсалды. Күн сайын көпірден 30 000 көлік өтіп, бар болғаны 20-30 минутты үнемдейді, бұл мемлекеттік бюджетті ысырап етуге тұрмайтыны анық.

6.Пончартрейн көлі арқылы өтетін көпір (бөгет). АҚШ.Оның американдықтарға жақсы белгілі басқа атауы бар - Мандевил мен Метайри арасындағы көпір, өйткені бұл екі қала көл арқылы байланысты. Ол Луизиана штатында орналасқан, ұзындығы 38,42 шақырым.

Егер оны басқа ұқсас ғимараттармен салыстыратын болсақ, көпір әсіресе тұрақты және әртүрлі элементтерге төзімді. Рас, оның өмір сүрген кезінде (1948 жылдан бастап) бір немесе бірнеше баржалар мезгіл-мезгіл көпірге соғылады.

7.Ханчжоу шығанағы көпірі. Бұл көпір біздің тізімде жетінші болғанына қарамастан, бұл шын мәнінде әлемдегі ең ұзын мұхитаралық көпір.

Ол өз кезегінде мұхитты кесіп өтіп, Шанхай мен Нинбо қалаларын байланыстырады. Көпірдің ұзындығы 36 шақырымды құрайды, Қытайда салынғанына қарамастан оның қызмет ету мерзімі 100 жыл.

8.Луизиана десантшылары атындағы көпір. АҚШ.Атауынан көпірдің Луизиана штатында, атап айтқанда арасында орналасқаны анық Батон-Руж және Лафайетт қалалары. Көпір Атчафалая бассейнін кесіп өтеді және ұзындығы 29,29 шақырымды құрайды. АҚШ-тағы екінші ең ұзын көпір. Келушілер орталығының жанында 3177 тас жолының 121-ші шақырымында 82-ші десанттық дивизия жауынгерлерін еске алуға арналған ескерткіш орнатылған.

9. Король Фахд көпірі. Сауд Арабиясы. Бұл жалпы ұзындығы 25 шақырымнан асатын көпірлердің тұтас кешені. Кешеннің мақсаты - Эль-Хубао қаласын байланыстыру Сауд АрабиясыЖәне арал мемлекетіБахрейн. Құрылыс мемлекет басшылары 1982 жылы басталған Король ФахдИса бірінші тасты қойды.

10. Чесапик шығанағындағы көпір-туннель. АҚШ.Сіз көпірдің су астындағы туннельге айналғанын көрдіңіз бе? Жоқ? Сонда сізде су астында серуендеуге тамаша мүмкіндік бар. Ол Вирджинияда орналасқан және 1964 жылы салынған.

Көпір, егер сіз оны осылай атасаңыз, екі су астындағы туннельден тұрады (әрқайсысы 1600 метр), 4 жасанды аралдар, 2 көпір, бөгеттер бойындағы 3 шақырымнан астам жол және 9 шақырым кірме жолдар. Мұның бәрі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің ашық теңізге қауіпсіз шығуы үшін жасалуда. Барлық осы құрылымдардың жалпы ұзындығы 24,14 шақырымды құрайды.

Шығармашылық адамдар осылай бола алады. Осы алыптардың бірін көргенде, оның атын айту қиын болады жай ғана көпір, шын мәнінде, бұл нағыз өнер туындысы, тапқырлық пен талант.

Шындығында, бұл адам мүмкіндіктерінің шегі емес және біздің планетамыз жаңа адамдармен қаншалықты тез қоныстанатынын ескерсек, көп ұзамай оның барлығы көпірлердің, магистральдардың және туннельдердің көптеген қабаттарымен жабылады.

Егер сізді қызықтыратын ақпаратты біздің веб-сайтта немесе Интернетте таппасаңыз, бізге жазыңыз, біз міндетті түрде жазамыз. пайдалы ақпараттек сен үшін. біздің командаға және:

1. автокөлікті жалға алу және қонақүйлер бойынша жеңілдіктерге қол жеткізу;

2. саяхат тәжірибеңізбен бөлісіңіз, біз сізге ол үшін төлейміз;

3. біздің веб-сайтта өз блогыңызды немесе туристік агенттігіңізді жасаңыз;

4. өз бизнесін дамыту бойынша тегін оқыту;

5. тегін саяхаттау мүмкіндігін алу.

25.06.2019 12:00 · Вера Щеголева · 480

Үздік 10. Қытайдағы ең ұзын көпірлер

Ежелгі заманнан бері адамдар сайларды, шыңырауларды кесіп өту және жаңа аумақтарды зерттеу қажеттілігіне ие болды. Бірақ басты кедергі су болды - терең өзендерді, көлдерді, мұхиттарды еңсеру мүмкін емес болып көрінді. Сонда ол кісінің ойына бір ой келді. IN Соңғы уақытӨмірдің қарқыны жылдамдады, сондықтан сіз де бір жерден екінші жерге тез көшуіңіз керек.

Даму бір орында тұрмайды: сәулетшілер картадағы әртүрлі нүктелерді, соның ішінде тіпті аралдарды қосуға көмектесетін жеңілірек, ұзағырақ және көпірлер жасауда.

Қытай – өмір сүру қарқыны жоғары, аумағы үлкен, қарқынды дамып келе жатқан мемлекет.

Ел экономикасының дамуында көлік байланыстары үлкен рөл атқарады. Сондықтан билік маңызды қалалар арасындағы қозғалыс мүмкіндігінше тез және қауіпсіз жүзеге асатынына алаңдайды. Ең ұзын көпірлердің Қытайда орналасуының себебі де осы шығар.

10. Жунян көпірі | 35,66 км

Ұсынылған жоғарғы ұзындықтағы соңғы құрылым Чжэньцзян (бұрынғы Чжунчжоу) мен Янчжоу қалаларын байланыстырады. Бұл атау осы жерден шыққан Жунянский.

Кешен екі құрылымнан тұрады - оңтүстіктегі аспалы көпір және солтүстіктегі аспалы көпір. Инженерлік шешімді жүзеге асыруға 5,8 миллиард юань, яғни шамамен 700 миллион доллар жұмсалды. Құрылыс 5 жылға созылды, осы уақыттан кейін 2005 жылы өткел ашылды.

Аспалы көпір Қытайдағы ең ұзын төртінші көпір болды және Пекин-Шанхай экспресс жолының бір бөлігі болды.

9. Ханчжоу шығанағы көпірі | 35,673 км

Бұл арқанды көпір су кеңістігіндегі ұзындығы бойынша үшінші көпір болып саналады. Оның ұштары Цзясин және Нинбо қалаларында орналасқан. Бастапқыда дизайн Нинбоны Шанхаймен байланыстыруы керек еді, бірақ соңғысында наразылық туындап, көпір дизайны өзгертілді.

Құрылыс Ханчжоу шығанағы көпіріҚұрылысты тек 2010 жылы аяқтау жоспарланған болатын, бірақ соңында көпір үш жыл бұрын көлік қозғалысына ашылды.

Ол кезде жобаның құны 11,8 миллиард юань болды, яғни. $1,4 млрд. Мұндай ақшаны жеке кәсіпорындар мен қытайлық банктер инвестициялады.

Көпірді жасаушылардың айтуынша, ол 100 жыл пайдалануға есептелген.

Бұрын адамдар шамамен 400 шақырым қашықтықты жүріп өтуі керек болса, жаңа өткелдің арқасында 240 жол жүру жеткілікті болса, жолдағы жылдамдық сағатына 100 шақырым болады деп күтілуде.

Осылайша жол жүру уақыты бес сағаттан үш сағатқа дейін қысқарды. Сонымен қатар, көпірдің ортасында жүргізушілер тамақтанып, демалатын шағын арал бар.

8. Янчун виадукты | 35 812 км

Яньчунь теміржол өткелі Бейжің мен Тяньцзинь қалалары арасындағы жүрдек темір жол желісінің бір бөлігі болып табылады.

Янчун виадукты 2007 жылы ашылған, содан бері құрылған орташа жылдамдықпойыз қозғалысы сағатына 350 шақырымды құрайды.

7. Ухань метросының бірінші желісінің эстакадасы | 37 788 км

Ухань метросының бірінші желісі 2004 жылы ашылды, оның құрамына 32 станция кіреді. Аты айтып тұрғандай, желі Ухань қаласында орналасқан. Ханькоу аймағынан аспайды, ешбір өзеннен өтпейді. Ухань құрылғаннан кейін метро ашқан бесінші қала болды.

Ухань метросының бірінші желісінің эстакадасы– әлемдегі ең ұзын метро жолы. Көптеген адамдар оны жеңіл рельсті желімен шатастырады, себебі ол биіктікте орналасқан.

6. Пекин виадукты | 48,153 км

Пекин виадукты– бұл күрделі құрылым Бейжің-Шанхай жаңа теміржол желісінің бір бөлігі болып табылады.

Нысанның салтанатты ашылуы 2011 жылы құрылыс аяқталғаннан кейін бір жыл өткен соң өтті.

Виадуктың ұзындығы 48 км, ал ені 44 метр. Қала тұрғындарына виадук керек болды, өйткені Пекин мен Шанхай сумен бөлінген үлкен және маңызды қалалар және бірінен екіншісіне виадук арқылы емес кез келген басқа жолмен жету ұзақ және қиын.

5. Гонконг - Чжухай - Макао көпірі | 55 км

Жас автомобиль Гонконг - Чжухай - Макао көпірі- рекордсмен, бұл әлемдегі ең ұзын теңіз көпірі. Құрылым өте белсенді Інжу өзені арқылы өтеді және оның қандай қалаларды байланыстыратыны оның атауынан белгілі болды.

Бұл көптеген көпірлерден, жасанды аралдардан және су астындағы туннельдерден тұратын күрделі инженерлік кешен. Оның үстіне тек соңғысы шамамен 6-7 км жерді алып жатыр.

Құрылымның құрылысы 2009 жылы басталып, 2017 жылы ғана аяқталды. Жобаның жалпы құны 10,6 миллиард долларды құрайды.

Қайғылы факт:Құрылыс жұмысшылардың көптеген жарақаттары мен қаза болуымен қатар жүрді.

4. Вэйдегі көпір | 79,732 км

Дизайн Вэй көпіріЧжэнчжоу темір жолының элементі болып табылады және Чжэнчжоу қаласынан Сианьға дейін созылады. Бұл жер екі рет кесіп өтетін Вэй өзенінің атымен аталған. (Вэй Қытайдың шығысында ағып жатыр).

Бұл ғимарат әлемдік сәулет ескерткіші болып саналады.

Көпір 2008 жылы пайдалануға дайын болған, алайда ашылуы екі жылдан кейін, 2010 жылы болды. Қытай үкіметіжаңа теміржол желісімен бірге көпірді күтіп, ашуды ұйғарды.

Құрылым алғаш рет салынған кезде ол әлемдегі ең ұзын деп саналды, бірақ кейінірек жаңа көпірлер оның рекордын жаңартты. Дегенмен, олар Вэй арқылы көпір салудың баға жетпес тәжірибесіне қарыздар.

Онымен саяхаттау қызықты болады, өйткені темір жолдар өтеді әдемі өзендержәне көлдер, туристерге ұнайтыны сөзсіз.

3. Чандай виадукты | 105,81 км

Жеңімпаз, бұрынғы кейбір көпірлер сияқты, Бейжің мен Шанхайды байланыстыратын жоғарыда аталған теміржол жолының бір бөлігі.

Чандай виадуктысейсмикалық тұрғыдан орналасқан қауіпті аймақ, сондықтан беріктігі жоғары материалдардан жасалған. Туристер бұл көпірден өткеніне өкінбейді.

Саяхат кезінде адамдардың өміріне ештеңе қауіп төндірмейді, бірақ олар терезеден әдемі көріністі тамашалай алады.

4. Тяньцзинь виадукты | 113,7 км

Тізімдегі екінші орын да Пекин-Шанхай жүрдек теміржолының элементі болып саналады.

Инженерлік алаң Лангфан округі мен Цинсянь округінің арасында орналасқан. Құрылыс 2008 жылы басталып, екі жылға созылды. Көпір 2011 жылы ашылған.

Тяньцзинь виадуктыішіне созылады ерекше орын– Хай-хэ өзенінің бес үлкен көзі оған түйіседі.

Өткел туристер арасында өте танымал, себебі ол Пекин вокзалынан алыс емес жерде басталады.

1. Даньян-Куньшан виадукты | 164,8 км

Екі жыл бұрын Қытайда әлемдегі ең ұзын көпір ашылды - Даньян-Куньшан виадукты. Рекордшының құрылысы қымбатқа түсті - оған шамамен 10 миллион доллар және 450 мың тоннадан астам металл қажет болды.

көпір арасындағы жүрдек темір жол бөлігі болып табылады ірі қалаларҚытай - Пекин және Шанхай. Құрылымның өзі Шанхай мен Нанкинді байланыстырады.

Жұмысшыларға көптеген қиындықтарды, соның ішінде бұл аймақтың қиын жер бедері – таулар, өзен-көлдер, арналар еңсеруге тура келді.

Құрылымның көп бөлігі жер үстінде, ал Янцзы өзені мен Янчэн көлінің су бетінен 9 шақырымға созылады.

Даньян-Куньшань виадукты құрылымдардың бірнеше түрінен тұрады - оның құрамына арқанды қосылыстар, арка тәрізділер, сонымен қатар фермалар мен жақтаулар кіреді.

Еліміздің оңтүстігінде әлемдегі ең ұзын көпір ресми түрде ашылды. Жухайда өткен салтанатты шараға Гонконг пен Макао басшылары қатысты. Көпірдің бір бөлігі 24 қазан, сәрсенбі күні тұрақты қозғалыс үшін ашылады. Дегенмен, өткел түгелдей келесі жылы ғана пайдалануға берілмек.

Көпірдің жалпы ұзындығы 55 шақырымды құрайды. Ол жағалаудағы үш қаланы: Гонконг пен Макаоның екі автономды өзін-өзі басқаратын территориясын материктік Чжухай қаласымен байланыстырады.

Көпірді жасаушылардың айтуынша, ол 400 мың тонна болат қолданылған және 8 баллға дейінгі жер сілкінісі мен тайфунға төтеп бере алады. Көпір кем дегенде 120 жыл қызмет етуі керек.

Көпірдің жалпы ұзындығының шамамен 30 шақырымы Перл өзенінің атырауында орналасқан. Кемелердің көпірге соқпай өтуі үшін ортадағы 6,7 шақырымдық учаске екі жасанды арал арасында орналасқан туннельге түсіріледі.

Өткелді салуға тоғыз жыл қажет болды. Оның құны шамамен 20 миллиард долларды құрады. Барлық жұмыстар 2016 жылы аяқталады деп болжанғанымен, кейінге қалдырылды. Бұған Гонконг билігінің шығанақтың экожүйесін бұзуға қарсы наразылығы себеп болды, егер көпір салып жатқан компаниялар аралдарды толтыру үшін дәстүрлі технологияны пайдаланса, бұл сөзсіз болар еді. Ол теңіз түбінен топырақты көтеріп, жасанды аралдарды қалыптастыру үшін белгіленген жерге құюды қамтиды. Оның орнына теңіз түбіне қуыс металл қадаларды айдау технологиясын қолдану қажет болды, олар кейін тұрақтылық үшін инертті материалмен толтырылды.

Алайда, бұл ымыраға қарамастан, Гонконг филиалы бойынша Дүниежүзілік қорТабиғатты қорғау (WWF) көпір аймақтағы теңіз өміріне, соның ішінде өте сирек кездесетін қытай ақ дельфиніне елеулі зиян келтіруі мүмкін. Олардың саны соңғы 10 жылда 148-ден 47 адамға дейін азайды. Оның үстіне дельфиндер енді көпірге жүзбейді.

2015 жылы көпірді тек 2021 жылы ашу жоспары жасалды. Алайда, кейіннен олар қауіпсіздікке зиян келтіре отырып, өткелді жылдам қарқынмен салуды шешті.

Мәселен, 2010 жылдан бастап, сәйкес BBC, құрылыс кезінде 18 жұмысшы қаза тауып, 600-ге жуық адам жарақат алды. Осыған байланысты кейбір жергілікті БАҚ бұл өткелді «өлім көпірі» деп атады. Сондай-ақ, көпірдің қауіпсіздік стандарттарына сәйкестігін қамтамасыз етуге жауапты компанияның 21 қызметкері мәліметтерді бұрмалағаны үшін қамауға алынды.

Бұрын Чжухайдан Гонконгқа дейін төрт сағатқа жуық жол жүрсе, қазір бұл қашықтықты көпір арқылы небәрі жарты сағатта өтуге болады. Алайда өткелден кез келген адам өте алмайды. Ол үшін квота жүйесі бойынша бөлінетін арнайы рұқсат алу қажет.

Оған қоса, көпірден өту үшін де ақылы болады. Онда ешқандай маршруттар жүрмейді. қоғамдық көлік- тек жеке автобустар.

Қытайда кейбіреулер мұндай жобаның салынуын сынап, экономикалық қайтарым әкелмейтінін айтты.

Қытай шенеуніктері бұл көпір жыл сайын шамамен 145 миллиард доллар табыс әкелетінін айтады, бірақ кейбір саясаткерлер бұл көрсеткішке күмән келтіреді.

Гонконг аралының заң шығарушы кеңесшісі Таня Чан, көпір оны аз ғана көлік жүргізушілері пайдаланса, көп ақша әкелмейтінін айтты.

Еске салайық, бұл туралы 14 тамызда Gazeta.Ru хабарлаған болатын. Одан кейін шамамен 45 метр биіктікте орналасқан Моранди көпірінің 200 метрлік бөлігі опырылып түсті. Барлық жеңіл көліктер, 35 жеңіл және үш жүк көлігі үлкен биіктіктен құлаған. Көптеген көліктер сөзбе-сөз «тортқа айналды». Апат салдарынан 43 адам қаза тапты, оның төртеуі балалар.

Жүргізуші, соның ішінде тұрғын үйлер де құлады. Құлау қаупінен 311 отбасы, яғни 632 адам баспаналарын тастап кетуге мәжбүр болды.

Кейінірек құлаған көпірге жауапты «Autostrade per l» Italia компаниясы ақпан айында Италияның Инфрақұрылым және көлік министрлігіне көпір тіректерінің беріктігінің 20 пайызын жоғалтқаны туралы хабарлағаны белгілі болды. құрылымы күрделі жөндеуді қажет етті, алайда жөндеу жұмыстарын жүргізуге ешқандай шара жасалмады.

БЕЙЖИН, 23 қазан – РИА Новости.Қытайдың оңтүстігінде ұзындығы 55 шақырым болатын әлемдегі ең ұзын теңіз көпірі ашылды, деп хабарлайды Қытайдың орталық телеарнасы. Ол Гонконг, Макао және Гуандун провинциясының Чжухай қаласын байланыстырды.

Салтанатты шара Чжухай қаласында өтті. Оған ҚХР төрағасы Си Цзиньпин, Гонконг басшысы Кэрри Лам, Мемлекеттік кеңестің вице-премьері Хань Чжэн, Гуандун провинциясы партия комитетінің хатшысы Ли Си және тағы 700-ге жуық қонақ қатысты.

Гонконгтан Чжухайға сапар енді үш сағаттың орнына жарты сағатты алады. Еркін қозғалыс 24 қазанда ашылады.

Алдын ала болжам бойынша, 2030 жылға қарай көпірден 29 мыңнан астам адам өтеді. Көлікжәне тәулігіне 120 мыңнан астам жолаушы. Бұл Перл өзенінің атырауы экономикалық аймағындағы ең маңызды үш қаланың экономикалық интеграциясы мен дамуына, сондай-ақ Гонконг пен Макаодағы туризмге үлкен үлес қосады деп күтілуде.

Көпір жалпы ұзындығы 22,9 шақырымды құрайтын бірнеше жер үсті бөліктерінен тұрады. су асты туннеліҰзындығы 6,7 шақырым, бірнеше жасанды аралдар, сондай-ақ материктік Қытай, Гонконг және Макао арасындағы арнайы шекара бекеттері.

Көпірдің салмағы 400 мың тоннадан асады. Ол 120 жылға дейін қызмет етуі керек және жел жылдамдығы сағатына 300 шақырымнан асатын күшті тайфунға, сондай-ақ сегіз баллдық жер сілкінісіне төтеп беруге арналған.

Жобада бұл аймақтың Қытайдағы кеме қатынасы ең қолайлы аймақтардың бірі екендігі де ескерілді. Осылайша, көпір аралықтары тиісті биіктікте орналасқан, ал тіректер арасындағы қашықтық кемелердің қозғалысын бұзбау үшін жеткілікті.

Құрылыс тарихы

Гонконг пен Гуандун провинциясын көпірмен байланыстыру идеясы 1980 жылдардың соңында пайда болды. 2003 жылы Қытайдың орталық үкіметі жобаны алдын ала есептеулер мен әзірлеуді бастауға бұйрық берді. Жобалауға жүздеген ғылыми ұйымдар тартылды. Құрылысқа қатысты тіркелген патенттердің саны мыңнан асты.

Гонконг пен Макао – 1997 және 1999 жылдары «бір ел, екі жүйе» қағидасы бойынша Қытайдың құрамына енген ерекше әкімшілік аймақтар. Үш үкіметтің әрқайсысы өз аумағында қажетті инфрақұрылымды салуға келісті, бірақ көпірдің негізгі бөлігін қаржыландыру мәселесінде ұзақ уақыт келісімге келе алмады.

Құрылыс 2009 жылдың желтоқсан айында басталып, 2016 жылы аяқталуы тиіс болатын. Бірақ сыбайлас жемқорлық, бюджетті нақтылау, апаттар, апаттар және ауа райының қолайсыздығына байланысты ашылу кешіктірілді.

Сонымен қатар, жоба экологтардың сынына ұшырады, бұл бірінші кезекте Гонконг символдары қытайлық ақ дельфиндердің популяциясының азаюына байланысты. Аймақтық үкіметтің мәліметінше, 2007 жылдың сәуірінен 2018 жылдың наурызына дейін Гонконг суларында тек 50-ге жуық адам тіркелген.

Қытайдың оңтүстігінде Қытай төрағасы Си Цзиньпин әлемдегі ең ұзын көпірді ресми түрде ашты. Оның ұзындығы 55 шақырым. Ол 23 шақырымға жуық ашық алаңнан, 6,7 шақырымдық туннельден және бірнеше жасанды аралдардан тұрады.

Құрылысқа 420 мың тонна болат қажет болды, 60-ты салуға дәл осындай материал жеткілікті Эйфель мұнаралары. Әр бағытта көлік қозғалысы үшін үш жолақ бар. Көпір мен туннельдегі қозғалыс жылдамдығы сағатына 100 шақырыммен шектелген.

Көпірдің құрылысы тоғыз жылға созылып, жоба құны 20 миллиард долларды құрады. Би-би-си хабарлауынша, өткелдің құрылысы кезінде 18 жұмысшы қаза тапты, ал құрбан болғандар саны «жүздегенге» жетеді.

Бұл көпір Гонконг, Макао және материк қаласыЖухай. Бұрын бұл жол шамамен төрт сағатқа созылса, өткелдің салынуымен жол жүру уақыты 30 минутқа дейін қысқарды. Көпір ертең, 24 қазанда тұрақты көлік қозғалысы үшін ашылады. Бірақ оған арнайы рұқсаты бар көліктер ғана жолға шығады.