Ұзақ уақыт өткеннен кейін, бұл менің «азаматтық өмірде» жасап жатқан бірінші репортажым, бірақ Санкт-Петербургтегі қызметімде болған оқиғалар туралы. Көптеген есептер қызмет көрсету кезеңінде де, өткен жылдан бері де жиналды және бұл кесек енді тазарту мүмкін емес сияқты. Дегенмен, мен мұны істеуді және ұйықтап жатқан блогыма тыныс алуды мақсат етіп отырмын. Бүгін мен сізге Санкт-Петербург трамвайымен танысуым туралы айтып беремін. Мен сізге айтамын деп уәде бердім - мен оны сақтаймын.
Трамвайдың өзі ерекше көлік болып табылады. Бұл қала көшелерімен, біреудің терезесінің астынан өтетін шағын теміржол. Бірақ мұндағы пойыздар да қалалық жағдайларға бейімделген - олар ерекше өлшемді, ультра-кіші радиус қисықтарынан өте алады және үлкен жолаушылар сыйымдылығына ие. Көптеген қалаларда трамвай кейбір жерлерде рентабельділікке байланысты жойылуда, бір кездері кең желіден бірнеше маршруттары бар шағын учаске ғана қалды, ал басқаларында бір трамвай бар, күніне 4 рет жүретін бір ғана маршрут бар; күні.
Санкт-Петербург трамвайының өзіндік ерекшелігі бар. Соңғы уақытқа дейін қала өзін трамвай жабдығымен толығымен қамтамасыз етті және дәл Санкт-Петербург көшелерінде сіз LM немесе LAN сияқты автомобильдерді, сондай-ақ олардың негізінде көптеген жол және жөндеу вагондарын таба аласыз. Ескі ЛМ-68М («Машки» трамвай жүргізушілерінің тілінде) қазіргі уақытта жаңартылып, олардың негізінде ЛМ-68М2 және ЛМ-68М3 заманауи үлгілері жасалуда. Қосулы осы сәтСанкт-Петербург көшелерінде Усть-Катавский мен Тверь зауыттарының вагондарын, импорттық Alstoms, тіпті бір УралТрансМашевский вагонын көруге болады.
Санкт-Петербург трамвайының ерекше ерекшелігі бар, ол маршруттардың түсті белгіленуі болып табылады. Алыстан келген жолаушылар өздерінің трамвай нөмірін айыра алатындай түрлі-түсті шамдар, «прожекторлар» ойлап табылған. Түс комбинациялары бірнеше рет қайталанады, бірақ бір жерде бірдей түс комбинациялары бар маршруттарды табу мүмкін емес - барлығы қаланың әртүрлі аудандары бойынша таратылады.
Осы шағын қала сапарларын суретке түсіруге не түрткі болды? Барлығы өте прозалық - мен бірнеше рет жексенбіде демалысқа шыққанда, олар мені таңертең жіберген кезде, мен түскі уақытта ғана кете алатын сенбіге ауыстырылды. Жұмыстан босату туралы темір жолоны арнау өте тиімсіз болар еді, сондықтан мен осындай көше техникасын кәдесый ретінде мәңгі қалдыруды жөн көрдім. Оны зерттеуге тағы бір мүмкіндік қашан болады? Келесі жолы, азаматтық өмірде, мен мұндай нәрсеге уақытты босқа өткізбеймін, бірақ содан кейін уақытымды бір жерде өткізу керек болғанда, бұл жай ғана нәрсе болды.
Әрине, жұмыстан босатуға байланысты мұндай сәттер қатты ренжітті. Мысалы, 2016 жылдың 22 мамырында ретро техниканың барлық түрлерінен тұратын салтанатты шеру жоспарланған болатын, ол бәрінің үстіне жақсы ауа-райында өтуі керек еді. Мен бұл оқиғаны түсіру жоспарын мұқият ойластырдым, бірақ мен 21 мамыр күні түстен кейін жаңбыр астында темір жолдарда дірілдеген жергілікті желілерде жүруге мәжбүр болдым, сыраны өкінішке орай жұтып қойдым, терезеден тамшылармен кесілген әйнек арқылы қарап отырдым.
Сол күндерге сүңгіп, Санкт-Петербургтегі трамвай технологиясының алуан түрлілігін көрейік. -ден бастаймыз Финляндский станциясыБоткинская көшесінің бойында, Әскери дәрігерлер алаңының жанында біз линден ағаштарының астында тұрып, жаңбырдан жасырамыз. Алты жүгіріс өткен - Санкт-Петербург орталығына жақын бірнеше маршруттардың бірі. Санкт-Петербург трамвайының өзі шет жағында дамыған, ал орталықта негізінен ретро экскурсиялық вагондар бар.
1. Міне, LM68M3-тен 3506+3505 муфтасы келді - ескі LM68M-нің OEVRZshnoy өзгертуі, биылғы жылы өте жаңа қолөнер. Керемет көрінеді, бірақ өте шулы. Алтыншы бағыт - бұл екі көгілдір жарық шамы немесе «SS», өйткені мен бұл комбинацияны қысқаша атаймын.
2. Ұзақ уақыт бойы бізге ештеңе келмеді, бірақ ақырында 3472 нөмірлі LAN-86K такси шықты, маршрут белгісінде қате нөмір 6.
3. Бірақ келесісі бұрынғыдан 5 жас үлкен және түсі басқа, сыртқы түрі әлдеқайда ескірген және терезелері тұманданған 3053 LAN-86K нөмірі.
4. Финбаннан не келеді? «KZh» және 64-маршруттың ерекше комбинациясы. Иә, саябақ алаңы, трамвай жүргізушілерінің диалектісінде «нулевка». LAN-86K нөмірі 3035. Бұл трамвайға қазірдің өзінде 25 жыл.
5. Сосын менің алты 3472 бұрылды, біз оған кіріп, билет сатып алып, кеттік! Айтпақшы, қате 6 кенеттен дұрыс болды.
6. Трамвай қисық Кронверкский даңғылының бойымен Петропавловканы айналып өтіп, Спортивнаяға қарай бұрылады. Біз сонда шығамыз - стадионның фонында бірдеңе түсіру қызық, әсіресе мұнда тағы бір маршрут - қырқыншы «ZZ» қосылғандықтан.
Мұнда сіз модернизацияланған LAN-86K-M-ді кездестіресіз, ол 2003 жылы CVR-дан өткен көне.
7. Міне, «сасаған», сонымен қатар модернизацияланған LAN-86K, бірақ әлдеқайда жақында, KVR 2014.
8. Бірақ тағы бір ескі LAN-86K №3474 Үлкен Петроградка даңғылынан Добролюбов даңғылына шығады.
9. Міне, қазір өте сирек кездесетін трамвай үлгісі – классикалық «Машка» ЛМ-68М, олардың 30-дан азы жұмыс істеп тұр. Бұл вагонның жасалғанына 30 жылға жуықтап қалды. 5-ші және 7-ші саябақтарда мұндай көліктер ғана қалды.
10. Дислокацияңызды өзгертіп, орталыққа жақындау уақыты келді. Онда біз Маратадағы №1 асханада тамақ ішеміз, сонымен бірге онда не тұратынын көреміз. Бір мысал – LAN-86К No 1096 көрсетілген 49 «СК» бағыты.
11. Коломенская көшесі мен Кузнечный жолының қиылысында тағы қырық тоғызыншы бар. Бұл трамвай өзінше қызық – ол енді әдеттегі 86-шы модель емес, 97-ші. Ол ортаңғы троллейбустың орналасуымен ерекшеленеді - түйіспеде емес, бірінші жартының астында, сондай-ақ бірінші бөлімдегі есіктердің орналасуында - екі топсалы есіктер де орталықта. Сондай-ақ, кеңірек орналасқан буферлік шамдар, шатырдағы қызыл құбырлар және т.б. сияқты көптеген ұсақ бөлшектер бар. LAN-97K No 1031.
12. Осыдан кейін тағдыр мені Десантшылар көшесіндегі Автовоға дейін лақтырып жіберді. Мен Стрельнаға бардым, бірақ жете алмадым - жолдар жөнделді. Онда тек жергілікті желілер ғана тұрады, мен олардың барлық фотоларын орналастырмаймын - есепте олардың көпшілігі бар. Бірақ мен сізге біразын көрсетемін. Мұнда 60 «BS» LAN-86K No 8168.
13. Мұнда 36 «ҚК» әдеттегі маршрутынан ауытқиды. Тағы да әдеттегі LAN.
14. Міне, тағы 97-ші модель. Мұнда сіз ортаңғы арба мен есіктердің айырмашылығын көре аласыз. LAN-97K No 8104.
15. Сымдармен шағын тәжірибелер. LM-99K No 8332. Мұндай трамвайларды Мәскеуде де кездестіруге болады.
16. Сымдарды қайта қосу және скучно LAN-86K.
Осы трамвай эпопеясынан кейін мен Приморская желісіндегі жылу электр пойызын суретке түсіруге әлі де мүмкіндік алуды шештім, мен де жасадым, бірақ мен бұл туралы сізге бөлек айтамын - бұл бөлек әңгіме.
Осы уақытта біз басқа күнге - 4 маусымға көшеміз, бұл кезде менің бір идеямды жүзеге асырудан басқа амалым қалмады, дәлірек айтсақ, үш рубльдік монетаны аулау, оны көпірлерде түсіру. Әрине, бірінші көпір Садовая көшесіндегі Крюков каналы арқылы өтетін көпір болды. Ол Старо-Никольский деп аталады, ал фонда Никольский монастырь көрінеді.
17. 71-631-02 №5215
18. Кеңірек бұрыш. 71-631-02 № 5216.
19. Бірақ BKM көліктері жүрген сайын күн бұлтқа тығылуға тырысты. БКМ 84300М No 5211.
20. Тағы бір осындай. № 5212.
21. Бірақ КТМ өтіп бара жатқанда, оның күн астында екені анық.
22. 16 «БЗ» бағытында бірдей LM-99AVN жұмыс істейді, олар соншалықты бірдей және таза, олар тек саны бойынша ерекшеленеді. Міне, солардың бірі Фонтанка көпірінен өтіп бара жатыр.
23. Міне, тағы да Садовая, Покровский алаңының алдындағы лапель. Артыңызда не жатыр?
24. Ал олардың артында ретро-трубалы МС-4 көлігі келе жатыр. Сіз оны Санкт-Петербургте көп күш жұмсамай-ақ кездестіре аласыз - сізге тек қала орталығына келу керек, ал вагон сізді өздігінен табады.
25. Бірақ біз күннің астында кем дегенде бір BKMku күтіп, әрі қарай жүреміз.
26. Қария айырдың жанында тұрып, жастарды өткізеді.
27. Ескі арба біраз тұрды да, артқа жылжыды.
28. Әртүрлі трамвайлар болды, бірақ AVNki ең жақсы болды.
29. Екі КТМ «үш рубль» кездесуі.
30. LM-99AVN № 1368 Мало-Калинкин көпірін басып өтеді.
31. Сондай-ақ AVN, сондай-ақ Мало-Калинкин көпірі, бірақ профильде.
32. LAN-86К No 8132 41 маршрут бойынша. Сондай-ақ, көрші 40-шы сияқты екі жасыл жарық шамы бар, бірақ мұнда олар жанбайды. Трамвайда сонымен қатар қызықты асимметриялық ток жинағыш бар.
33. Бірақ мұнда прожекторлар қосулы KVRenny емес, бұрыннан таныс LAN-86K бар.
Қорытындылай келе, бұрын айтылған С-577 қызметтік көлігі кәдімгі LM-68M-ден ауыстырылды. Барлық қызмет көрсететін жабдық, соның ішінде оқу трамвайлары немесе қаламсаптар екі қызыл прожектормен көрсетіледі. Бірақ егер олар мұны назардан тыс қалдырмаса немесе жабдықта бұл жарықтандыру шамдары болса. Бірақ мұнда трамвайда жыпылықтайтын шам бар - бұл да жаман емес.
34. Новочеркасский даңғылы бойынша С-577.
Міне, Санкт-Петербург трамвайының өте кең тақырыбына қысқаша экскурсия. Бұл аз ғана бөлігі, бірақ бірінші танысу үшін жеткілікті. Мен оларды Санкт-Петербург көшелерінде қайтадан мақсатты түрде суретке түсіретініме сенімді емеспін, бірақ кім біледі... Осымен мен блогтың теміржол тақырыбына қайта оралып, оны жаңғыртудың бағытын белгілеп отырмын. Мен олардың ешқайсысын ажырата алмаймын, бірақ мен сізге ең қызықтылары туралы міндетті түрде айтып беремін.
186 (5 адам/м²)
387 (8 адам/м²)
қыздыру шамдары «планшет» түрі
KRM кейін люминесцентті
4 х екі кезең
Оқиға
Артикуляциялық вагондармен сәтті тәжірибеден кейін LAN-66Және LAN-80, зауыт автомобильдің артикуляциясы мен корпусының модификацияланған моделін шығаруы керек еді, осыған байланысты 1986 жылы VARZ зауытында (кейінірек PTMZ) LAN-86 моделінің прототипі жасалды. LVS-80-ден айырмашылығы, жабдық пен кабина LM-68M-ге ауыстырылды.
1990 жылдан бастап автомобильдер аздаған өзгерістермен шығарылды: бірінші есік жартылай жүргізушіге берілді, жартысы салонда қалды; орындықтар 1+1 схемасы бойынша орнатылды (бұрын олар 2+1 схемасы бойынша орнатылған).
Соңғы LVS-86 автокөлігі 1997 жылы қыркүйекте шанақтың бүйірлеріндегі гофрлармен шығарылды, олар 2008 жылы күрделі жөндеу кезінде алынып тасталды. 7030 нөмірімен No7 трамвай депосында жұмыс істейді.
Күрделі жөндеу және қалпына келтіру
1998-2003 жылдары ПТМЗ-да вагондарға күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілді. CD кезінде вагондардағы жабдықтар мен тұтқалар ғана ауыстырылды (ЛМ-99-дан тұтқалар орнатылды). 2006-2008 жылдары №1 трамвай депосында процедура өтті, жарықтандыру (кейде) және орындықтар (ЛМ-99-дан орнатылды) ауыстырылды.
2002-2004 жж PTMZ-де LVS-86T және LVS-86M автомобильдері контакторлыларға жаңартылды, нәтижесінде олар LVS-86K-M белгісін алды (кейбір LVS-86T автомобильдері 2000-2001 жылдары LVS-86K-ға ауыстырылды). Жаңа жүргізуші кабинасы мен жабдықтары орнатылды, интерьерге жаңа орындықтар орнатылды, екінші электр шкафы алынды. 2016 жылдың қыркүйегінде LAN-86T № 3210 асинхрондыға ауыстырылды. Қалада тек 2 нақты LAN-86T қалды.
Қазіргі уақытта (2016) CWR мыналарды қарастырады:
- жүргізуші кабинасының маскасын ауыстыру (ЛМ-99 маскасын орнату);
- есіктерді шыны талшықтармен ауыстыру;
- орындықтарды ауыстыру (2+1 схемасы бойынша орындықтарды орнату);
- жылытуды (жылытқышты) ауыстыру;
- жарықтандыруды ауыстыру (флуоресцентті «жарық жолағы» түрі)
- пневматикалық жабдықты ауыстыру;
- панельдерді ауыстыру (шыны талшықтары);
- жаңа тұтқаларды орнату;
- еденді ауыстыру;
- ақпараттық жүйені және IR-650 автоинформаторын орнату (2016 жылға дейін әдеттегі маршрут индикаторы және Искра-02 информаторы орнатылған);
- бірінші секцияға қорғандарды орнату;
- жаңа пантограф орнату.
Шығарылған алғашқы жылдардағы ЛС-86 автомобильдерін күрделі жөндеу кезінде жүргізуші кабинасы үлкейтіледі. Нәтижесінде жолаушыларды кіргізу үшін тек 3 есік бар.
| LVS-86 автомобильінің дизайн нұсқаларын салыстыру |
|---|
LVS-86 tram2.jpg |
ЛВС-86 трамвай Петргофское тас жолында.jpg LVS-86-Dobrolyubova.jpg TramsKronshtadskaya2008-02-18-78.jpg |
Интерьердің бірінші нұсқасы (флуоресцентті жарықтандырусыз) |
| KVR 2008-2010 жж |
Емен ағашының ішкі әрлеуі Кейбір ескі вагондарда кеңейтілген жүргізуші кабинасы болды |
| CWR 2014 -2015 |
| KVR 2016 |
Техникалық мәліметтер
LAN-86 - кең өлшем(1524 мм немесе 60 дюйм) жоғары еденді толығымен металл біржақтытопсалы алты осьті трамвай вагоны. Корпус ортаңғы арбаға тірелген артикуляциялық қондырғы арқылы қосылған екі тең бөліктен тұрады. Есіктер айналмалы және жиналмалы (экран), алдыңғы саңылауда (көптеген автомобильдерде бір жапырақ жүргізуші кабинасына апарады), ортасында бірінші және екінші, екінші және үшінші арбалар арасында және артқы ілгекте орналасқан. Бірінші және үшінші арбаларда әрқайсысы екіден төрт тартқыш қозғалтқышы бар. Орталық троллейбус моторсыз. Тартқыш қозғалтқыштар арқылы токты басқару жүйесі жанама болып табылады: реостат-контактор немесе тиристор-импульс. Негізгі тежеу электродинамикалық болып табылады, тарту қозғалтқыштары қолданылады. Қосымша тежеу үшін пневматикалық жетегі бар барабанды тежегіш қолданылады. Сондай-ақ магнитті рельс тежегіштері бар. Көлікте 27 немесе 38 бар орындықтаржәне теориялық тұрғыда толық жүкпен 327 жолаушыны тасымалдауға қабілетті (нақты сыйымдылығы оның жартысы). LAN-86 өлшемдері: жалпы ұзындығы 22500 мм, ені 2550 мм және биіктігі 3146 мм; жолаушыларсыз жалпы салмағы 29,5 тонна. Автокөлік жұмыс істеуге қабілетті көптеген бірліктер жүйесі(CME) 3 вагонға дейінгі пойызда.
Бастапқыда артикуляциялық қондырғының дизайны басқаша болды - топсаның жартылай шеңбер қабырғалары мен вагонның бүйір қабырғалары арасындағы резеңке тығыздағыштар бүйір қабырғаларына қарай ойыс болды, бірақ 1988 жылы трамвайды қозғалыс кезінде бала апатқа ұшырады. қисық, басын кеңейтілген кеңістікке жабыстырды, ол түзу сызық аймағына оралған кезде тарылып, баланың басын қысады. Содан кейін артикуляциялық қондырғы арқылы өтетін жол жедел түрде жабылды, содан кейін бірнеше ай бойы вагондарда жолаушылар салонына қарай иілген пломбалар орнатылды.
Өзгертулер
- LAN-86KРеостат-контакторды басқару жүйесі. Негізгі модификация.
- LAN-86TТиристорлық-импульсті басқару жүйесі. Салонда электр жабдықтары бар екі шкаф бар.
- LAN-86M«MERA» транзисторлық басқару жүйесі. Салонда электр жабдықтары бар екі шкаф бар.
- LAN-86AАсинхронды тартқыш қозғалтқыштар. 1995 жылы маусымда № 1018 LVS-86T конверттелген жалғыз автокөлік. Борттағы жазу: «Ресейдегі айнымалы ток қозғалтқыштары бар бірінші». Сондай-ақ 2016 жылдың қыркүйегінде ЛВС-86А-ға №3210 ЛВС-86Т автокөлігі қосылды.
- LAN-86K-MРеостат-контакторды басқару жүйесі, алдыңғы панельдің шыны талшықты төсемі. Модернизацияға дейін бұл LAN-86T және LAN-86M болды.
Галерея
Электр көлігі мұражайында ЛВС-86А № 2200 трамвай вагоны
Василеостровский депосындағы LVS-86K № 3086.jpg
№ 2 трамвай депосының желдеткішінде ЛВС-86К No 3086 трамвай
MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg
№7 саябақ түсіндегі трамвай Малая Охта өткізу пунктіне бұрылады. 2007
Санкт-Петербург трамвай.jpg
«LAN-86» мақаласы туралы пікір жазыңыз
Ескертпелер
Сілтемелер
- (неміс)
да қараңыз
LAN-86-ны сипаттайтын үзінді
«Олар кіші ұл күтуде», - деді Пьер. «Оболенскийдің казактарына қосылып, Била Церкваға кетті. Ол жерде полк жасақталып жатыр. Енді оны менің полкіме ауыстырып, күнде күтіп отыр. Граф көптен бері барғысы келді, бірақ графиня ұлы келгенше Мәскеуден кетуге ешқашан келіспейді.«Мен оларды кеше Архаровтар үйінде көрдім. Натали қайтадан әдемі және көңілді болып көрінді. Ол бір романс айтты. Кейбір адамдар үшін бұл қаншалықты оңай!
-Не болып жатыр? – деп сұрады Пьер ренжімей. Джули күлді.
— Білесің бе, граф, сен сияқты рыцарьлар тек ханым Сюзаның романдарында ғана кездеседі.
- Қай рыцарь? Неден? – деп сұрады Пьер қызарып.
- Келіңіздер, құрметті граф, Москуу ест la fable de tout. [Мұны Мәскеудің бәрі біледі. Шынымен, мен саған таң қалдым.]
- Жақсы! Жақсы! – деді милиционер.
- Ал жақсы. Сіз маған оның қаншалықты қызықсыз екенін айта алмайсыз!
«Qu"est ce qui est la fable de tout Moscou? [Бүкіл Мәскеу не біледі?] - деді Пьер ашуланып, орнынан тұрып.
- Жүр, граф. Сіз білесіз!
«Мен ештеңе білмеймін», - деді Пьер.
– Мен сенің Наталимен дос болғаныңды білемін, сондықтан да... Жоқ, мен Верамен достық қарым-қатынаста боламын. Cette chere Vera! [Бұл тәтті Вера!]
- Жоқ, ханым, - деп жалғастырды Пьер наразы үнмен. «Мен Ростованың рыцарының рөлін мүлде алған жоқпын және мен олармен бір айға жуық болған жоқпын». Бірақ мен қатыгездікті түсінбеймін...
«Кешірім сұраса, айыптайды, [Кім кешірім сұраса, өзін кінәлайды.] - деді Джули күлімсіреп, түкті бұлғап, соңғы сөзін айту үшін әңгімені бірден өзгертті. «Не, мен бүгін білдім: бейшара Мари Волконская кеше Мәскеуге келді. Сіз оның әкесінен айырылғанын естідіңіз бе?
- Шынымен! Ол қайда? «Мен оны көргім келеді», - деді Пьер.
– Мен кеше онымен кешті өткіздім. Бүгін немесе ертең таңертең ол жиенімен Мәскеу облысына барады.
-Ал, оның жағдайы қалай? - деді Пьер.
- Ештеңе, мен мұңайып тұрмын. Бірақ сіз оны кім құтқарғанын білесіз бе? Бұл тұтас роман. Николай Ростов. Олар оны қоршап алды, оны өлтірмек болды, халқын жаралады. Ол ішке кіріп, оны құтқарды ...
«Тағы бір роман», - деді милиционер. «Бұл жалпы қашу барлық ескі қалыңдықтардың үйленуі үшін шешілді». Катише бір, ханшайым Болконская басқа.
«Сіз менің оны шынымен де un petit peu amoureuse du jeune homme деп ойлайтынымды білесіз». [Бір жас жігітке аздап ғашық.]
- Жақсы! Жақсы! Жақсы!
– Бірақ мұны орысша қалай айтасың?..
Пьер үйге оралғанда, оған сол күні әкелінген Растопчиннің екі плакаттары берілді.
Біріншісі граф Ростопчинге Мәскеуден кетуге тыйым салынған деген қауесеттің әділетсіз екенін және керісінше, граф Ростопчиннің ханымдар мен көпес әйелдерінің Мәскеуден кетіп бара жатқанына қуанышты екенін айтты. «Қорқыныш аз, жаңалық аз, бірақ мен Мәскеуде жауыз болмайды деп өз өміріммен жауап беремін». Бұл сөздер Пьерге француздардың Мәскеуде болатынын алғаш рет анық көрсетті. Екінші плакатта біздің негізгі пәтеріміз Вязьмада болғаны, граф Витшштейн француздарды жеңгені, бірақ көптеген тұрғындар қаруланғысы келетіндіктен, арсеналда олар үшін дайындалған қару-жарақ бар: қылыштар, тапаншалар, мылтықтар, тұрғындар оны ала алады. арзан баға. Плакаттардың үні Чигириннің бұрынғы әңгімелеріндегідей ойнақы болмады. Пьер осы плакаттар туралы ойлады. Ол бар күшімен шақырған, сонымен бірге бойында еріксіз үрей тудырған сол қорқынышты найзағай – бұл бұлт жақындап келе жатқаны анық.
«Тіркелу әскери қызметжәне әскерге бару немесе күту? – Пьер өзіне бұл сұрақты жүзінші рет қойды. Ол үстелінде жатқан карталар палубасын алып, пасьянс ойнай бастады.
«Егер бұл пасьянс шықса, - деді ол палубаны араластырып, оны қолына ұстап, жоғары қарап, - егер ол шықса, бұл нені білдіреді ... Оның уақыты болмады Кеңсе есігінің артында үлкен ханшайымның кіруге бола ма деп сұраған дауысы естілді, бұл нені білдіретінін шешіңіз.
«Сонда бұл менің әскерге баруым керек дегенді білдіреді», - деп аяқтады Пьер. «Кіріңіз, кіріңіз», - деп қосты ол ханзадаға бұрылып.
(Бір үлкен ханшайым, ұзын белді және тастай жүзді, Пьердің үйінде тұруын жалғастырды; екі кішісі үйленді.)
«Мені кешіріңіз, немере ағасы, сізге келгенім үшін», - деді ол ренжіген дауыспен. – Ақырында, бірдеңені шешуіміз керек! Ол не болады? Барлығы Мәскеуден кетіп қалды, халық толқуда. Біз неге тұрамыз?
«Керісінше, бәрі жақсы сияқты, әже», - деді Пьер ханшайымның алдында қайырымды болу рөлін әрқашан ұялып, оған қатысты өзіне ренжіткен Пьер ойнақылық әдетімен.
- Иә, жақсы... амандық-саулық! Бүгін Варвара Ивановна маған біздің әскерлеріміздің әр түрлі екенін айтты. Сіз оны құрметке жатқыза аласыз. Ал халық мүлде бас көтерді, тыңдамайды; Менің қызым да дөрекі бола бастады. Көп ұзамай олар бізді де ұра бастайды. Көшеде жүре алмайсың. Ең бастысы, француздар ертең осында болады, біз не күтеміз! — Мен бір нәрсе сұраймын, немере ағасы, — деді ханшайым, — мені Петербургке апаруға бұйрық беріңіз: мен қандай болсам да, Бонапарттың билігінде өмір сүре алмаймын.
– Жүріңіз, апа, ақпаратыңызды қайдан аласыз? Қарсы…
– Мен сіздің Наполеоныңызға бағынбаймын. Басқалар мұны қалайды... Егер сіз мұны қаламасаңыз...
- Иә, жасаймын, қазір тапсырыс беремін.
Ханшайым ашуланатын ешкімнің жоқтығына ренжіген сияқты. Ол орындыққа отырып, бірдеңені сыбырлады.
«Бірақ бұл сізге дұрыс емес жеткізілді», - деді Пьер. «Қалада бәрі тыныш, қауіп жоқ». Мен қазір ғана оқып жатыр едім...» Пьер ханшайымға плакаттарды көрсетті. – «Жау Мәскеуде болмайды» деп өз өмірімен жауап беретінін жазады граф.
— Әй, мына сендердің, — деді ханшайым ашуланып, — екіжүзді, халықты көтеріліске айдап салған жауыз. Сол ақымақ плакаттарға кім болса да, оны шығуға дейін сүйреп апарыңыз (және қандай ақымақ) деп жазған ол емес пе! Кім алса, абырой мен даңқ болады дейді. Сондықтан мен өте бақытты болдым. Варвара Ивановна французша сөйлегені үшін халқы оны өлтіре жаздады...
«Иә, солай... Сіз бәрін жүрегіңізбен қабылдайсыз», - деді Пьер және пасьянс ойнай бастады.
Пасьянстың дайын болғанына қарамастан, Пьер әскерге бармады, бірақ бос Мәскеуде қалды, әлі де сол уайымда, шешімсіздікте, қорқынышта және сонымен бірге қорқынышты нәрсені күтіп, қуанышта болды.
Келесі күні ханшайым кешке кетіп қалды, ал оның бас менеджері Пьерге бір мүлік сатылмайынша, полкті жабдықтау үшін қажет ақшаны алу мүмкін еместігі туралы хабармен келді. Бас менеджер, әдетте, Пьерге полктің барлық әрекеттері оны бұзуы керек деп мәлімдеді. Менеджердің сөзін тыңдаған Пьер күлкісін жасыра алмай қиналады.
«Жарайды, оны сат», - деді ол. - Не істесем болады, енді бас тарта алмаймын!
Жағдайы, әсіресе оның істері неғұрлым нашар болса, Пьер үшін соғұрлым жағымды болған сайын, ол күткен апаттың жақындағаны соншалықты айқын болды. Қалада Пьердің таныстарының ешқайсысы дерлік болған жоқ. Джули кетті, Мария ханшайым кетті. Жақын таныстардан тек Ростовтықтар қалды; бірақ Пьер оларға бармады.
Дәріс 2 сағат.
· Автокөліктің ұзындығы 22,5 метр.
"OPTIMA-850 S",
:
FU - сақтандырғыш
FV - найзағай сөндіргіш
QF - автоматты ажыратқыш
G - генератор
ГБ - батарея
К – контакторлар, релелер
КВ – кернеу релесі
КМ - контактор
L - индуктор
SA - қосқыш
SF - VU
X – контактілі қосылыстар
ХА – пантограф
XT - ажыратылатын қосылым
XTA - авариялық іске қосу (контактілерді ауыстыру)
XT3 - артқы баған
Y – электромагниттік жетегі бар механикалық құрылғы
YA - электропневматикалық клапандар
YB - BRT катушкалары
HL - ескерту шамдары
HA - қоңырау
Төмен вольтты тізбектер екі батареядан қоректенеді, олардың әрқайсысы өз VNC арқылы қосылады. Батареялар параллель қосылған, кернеуі 24 вольт, жалпы қуаты 250 А/сағ. Әрбір аккумулятордың өзінің 200 ампер сақтандырғышы бар ( ФУ-11 және ФУ-12).Батареядан төмен вольтты тізбекке қуат KCU контакторы арқылы қосылады (қосымша қашықтан басқару пультіндегі «Батарея» ауыстырып қосқышы, KCU контакторы сақтандырғышты қорғайды ФУ-19).
Батареяларды тексеру тәртібі.
Әрбір батарея бөлек тексеріледі. Бір немесе басқа батареяны қосу үшін сәйкес VNC және қосымша қашықтан басқару пультіндегі «Батарея» ауыстырып қосқышын қосу керек. Жүктеме кезінде батареяның өнімділігін тексеру LM-68M вагонындағы сияқты, қашықтан басқару пультіндегі қосқыштан рельс тежегішті қосу арқылы жүзеге асырылады. Төмен вольтты тізбектердің амперметріндегі разряд тоғының көрсеткіші 120 ампер шегінде болуы керек, өйткені Автокөлікте орнатылған 6 рельс тежегіш аяқтары бар төмен вольтты тізбек вольтметріне сәйкес аккумулятордың кернеуі кемінде 16 вольт болуы керек. BRT катушкалары сақтандырғыштармен қорғалған ФУ-13, ФУ-14 және ФУ-15.
Тақырып № 6. АВТОМОБИЛЬДІ АРТТЫҚ ОРЫНДАҒЫ ҚОСЫМША БАСҚАРУ ПАНЕЛІНЕН БАСҚАРУ (АРТҚЫ ПОСТАДАН).
LVS-86K трамвай вагонын басқаруға артқы платформадағы (артқы тірек) қосымша басқару бекетінен ауысу үшін сізге:
· Арбаны тоқтатыңыз.
· HF тұтқасын «0» күйіне қойыңыз.
· Вагонның барлық есіктері жабық екеніне көз жеткізіңіз, қажет болса есіктерді жабыңыз.
· Кері біліктің тұтқасын алыңыз және оны өзіңізбен бірге алыңыз.
· Жүргізуші кабинасындағы «Артқы тірек» қосқышын (SU) қосыңыз.
· Көліктің артқы платформасына барыңыз, артқы бағананың қақпағын ашыңыз және оны аялдамаға қойыңыз.
· Кері біліктің тұтқасын HF артқы бағанасына орнатыңыз.
· «Құлыптан босату» түймесін басып, оны жұмыстың соңына дейін ұстап тұрыңыз, өйткені Бұл ПБ-ның көмекшісі.
Трамвай вагонын артқы позициядан басқарған кезде басқару тізбегінің барлық сымдары жүгіру және тежеу күйінде жұмыс істейді. Көлікті жылжыту үшін тек «X-M» және «X-1» пайдалану керек. Барлық тежегіштер тежеу позицияларында жұмыс істейді: электродинамикалық, электромагниттік (рельстік) және механикалық. Артқы бағанадан есіктерді ашуға және жабуға, бұрылыс сигналын қосуға және дыбыс сигналын беруге болады.
Көлікті жүргізуші кабинасынан басқаруға ауысқан кезде «Артқы пост» қосқышын өшіру қажет. Әйтпесе, автоматты қосымша тежеу машинада жұмыс істемейді, өйткені Артқы тірек қосқышы қосулы кезде, сым 9 қуатын жоғалтады.
«ЛВС-86К» ТРАМАЙ ВАГИНІН ҚҰРАСТЫРУДЫҢ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ.
Трамвай машинистерін дайындау топтарының студенттерімен сабақ өткізуге арналған дәріс материалы.
Тақырып № 1. «LVS-86K» АВТОМОБИЛІГІНІҢ ЖОБАЛЫҚ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ.
Дәріс 2 сағат.
«LVS-86K» автокөлігінің атауы келесідей шифрланған: Ленинградтық топсалы автомобиль, құрастырылған жылы – 1986, контактор конструкциясы. Алдымен, «LVS-86» типті автомобильдердің барлық модельдік ауқымымен қысқаша танысайық:
· «LVS-86K» автокөлігі контакторлы конструкциядағы топсалы автомобиль болып табылады.
· LVS-86 TISU автомобилі тиристорлы-импульсті басқару жүйесі бар, екі модульді топсалы автомобиль болып табылады.
· «LVS-86 MERA» автокөлігі – тиристорлы-импульсті басқару жүйесі бар, бір модульді топсалы автомобиль. «MERA» аббревиатурасы екі атаудың бірінші әріптерінен тұрады: осы автокөліктің электронды «толтыруын» құрастырған және өндіруші ұйым: бұл Мәскеу энергетикалық институты және Санкт-Петербург. акционерлік қоғам«Радио құрылғы».
Біз TISU-мен жабдықталған вагондарды зерттемейміз, қалада олардың аз ғана бөлігі қалды, бірақ біз LVS-86K трамвай вагоны туралы егжей-тегжейлі сөйлесеміз.
Қысқаша техникалық сипаттамалар«ЛВС-86К» автокөлігі.
· Автокөліктің ұзындығы 22,5 метр.
· Автомобиль салмағы – 29,3 – 29,5 тонна.
· Номиналды жүктеме кезінде тежеу өнімділігі: қызметтік тежеу – 70 метр, авариялық тежеу – 36 метр.
· Бос вагонның тежеу өнімділігі: қызметтік тежеу – 64 метр, авариялық тежеу – 25 метр, авариялық тежеу – 62 метр.
· Тартымды электр қозғалтқыштары – DK-259 G-3.
· Қалыпты жолаушы сыйымдылығы – 196 адам, максималды жолаушы сыйымдылығы – 305 адам.
· Автомобильдің жобалық жылдамдығы 57 км/сағ.
LVS-86K автокөлігінде үш арба бар, оның екеуінде тартқыш электр қозғалтқыштары бар. Тірек арба деп аталатын ортаңғы арбада қозғалтқыштар жоқ, бірақ әрбір дөңгелек жұбында механикалық тежегіш (тежегіш втулка) орнатылған. Төмен вольтты тізбектер үшін қуат көзі ретінде автомобильге екі батарея орнатылған, олардың әрқайсысында өзінің төмен вольтты ажыратқышы (VNC) бар. Автокөлікті қабылдау және қосу кезінде алдымен бір аккумулятор, содан кейін екіншісі және соңында екі аккумулятор бірге тексеріледі. Күрделі жөндеуден өткен автомобильдерде қорғасынсыз бір рекомбинациялық аккумулятор орнатылған. "OPTIMA-850 S",спиральды элементтер технологиясы арқылы жасалған.
Маневрлік операцияларды орындау үшін автомобиль артқы платформада «артқы баған» деп аталатын қосымша басқару постымен жабдықталған. Артқы баған жүргізушіге қозғалыс қауіпсіздігін басқару және қамтамасыз ету үшін басқа адамдарды тартпай, кері бағытта келе жатқан трамвай вагонын өз бетінше басқаруға мүмкіндік береді.
Басқару тізбегінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында автомобильді желіден және жақын маңдағы терминал станциясына немесе вагон жабдықталған авариялық іске қосу жүйесін пайдаланып депоға шығаруға болады. Арнайы тақырыпты оқу барысында жүйенің жұмысы талқыланады.
Автокөліктің бұл түрі кардан білігінің сынуы, жабдық бөлігіндегі өрт (жоғары вольтты шкаф), сондай-ақ жұмыс кезінде жабдық бөлігіне есік ашылған жағдайда тартқыш қозғалтқыштарды авариялық өшіру жүйесімен жабдықталған. көлік жүріп жатыр. Негізгі басқару клапанының бірінші күйге оралуын бақылау үшін басқару панелінде қосымша сигнал шамы орнатылған. LVS-86K типті автомобильдер көптеген агрегаттар жүйесін пайдалана отырып жұмыс істей алады.
Электр тізбегіндегі құрылғылардың жаңа белгіленуі:
FU - сақтандырғыш
FV - найзағай сөндіргіш
