941 «Акула» жобасының ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары (НАТО кодификациясына сәйкес SSBN «Тайфун») - әлемдегі ең ірі ядролық суасты қайықтары (және жалпы суасты қайықтары) кеңестік және ресейлік сүңгуір қайықтар сериясы.
Жоба 941 Akula сүңгуір қайықтары - бейне
Жобаның тактикалық-техникалық шарттары 1972 жылы желтоқсанда шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Жаңа түрісүңгуір қайық крейсерлері АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы бір мезгілде дерлік қойылды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Дегенмен, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.
Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 («ауыр крейсер» дегенді білдіреді) 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында салынып, 1980 жылы 23 қыркүйекте суға жіберілді. Түсер алдында акуланың суреті су сызығының астындағы сүңгуір қайықтың жағында боялған, кейінірек экипаждың киімінде акула бар жолақтар пайда болды; Жобаның кейінірек іске қосылғанына қарамастан, жетекші крейсер американдық Огайоға қарағанда бір ай бұрын теңіз сынақтарына кірді (1981 жылғы 4 шілде). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда қолданысқа енді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық суға түсіріліп, пайдалануға берілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан төселген жоқ; Ол үшін корпус құрылымдары дайындалды.
«9 қабатты» суасты қайықтарының құрылысы Кеңес Одағының 1000-нан астам кәсіпорындарына тапсырыс берді. Бір ғана Севмаштың өзінде осы бірегей кемені жасауға атсалысқан 1219 адам үкіметтік марапаттарға ие болды. Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын жасау туралы хабарлады.
Зымырандарды және торпедаларды қайта жүктеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы 16 000 тоннаға дейін сыйымдылығы 11570 жобаның «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды;
1987 жылы ТК-12 «Симбирск» экипаждарын қайта-қайта алмастыра отырып, Арктикаға ұзақ биіктікте саяхат жасады.
1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.
1998 жылы Солтүстік флотта сынақтар жүргізілді, оның барысында 20 R-39 зымыраны «бір уақытта» ұшырылды.
Жоба 941 Акула сүңгуір қайықтарын жобалау
Электр станциясы әртүрлі төзімді ғимараттарда орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалған. Реакторлар реакторлардың жай-күйін бақылауға арналған қуат көзі және импульстік жабдық жоғалған жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған. Жобалау кезінде ТТЗ осы мақсат үшін қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету қажеттілігі туралы тармақты енгізді, күрделі корпус компоненттерінің динамикалық беріктігін есептеу әдістері (бекіту модульдері, қалқымалы камералар және контейнерлер, корпус аралық байланыстар) әзірленді және; эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.
Акулаларды салу үшін әлемдегі ең үлкен жабық қайық алаңы - Севмашта №55 жаңа цех салынды. Кемелерде бар үлкен жеткізілімқалқымалылық – 40%-дан астам. Суға батқан кезде ығыстырудың дәл жартысы балластты суға тиесілі, ол үшін қайықтар әскери-теңіз күштерінде «су тасушы» бейресми атауын алды, ал бәсекелес конструкторлық бюрода «Малахит» - «саналы ойдан технологияның жеңісі. » Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.
Жақтау
Қайық дизайнының ерекшелігі - жеңіл корпустың ішінде өмір сүруге жарамды бес берік корпустың болуы. Олардың екеуі негізгі болып табылады, максималды диаметрі 10 м және катамаран принципі бойынша бір-біріне параллель орналасқан. Кеменің алдыңғы жағында, негізгі қысым корпустарының арасында, бірінші рет доңғалақ корпусының алға қарай орналастырылған зымыран силостары орналасқан. Бұдан басқа, үш бөлек қысымды бөлім бар: торпеда бөлімі, орталық басқару посты бар басқару модулінің бөлімі және артқы механикалық бөлім. Негізгі корпустар арасындағы кеңістікке үш бөлікті алып тастау және орналастыру қайықтың өрт қауіпсіздігі мен өмір сүру мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді.
Екі негізгі күшті корпус бір-бірімен аралық күшті капсула бөлімдері арқылы үш өту арқылы қосылған: садақта, орталықта және артқы жағында. Қайықтың су өткізбейтін бөлімдерінің жалпы саны 19. Бүкіл экипажға есептелген екі қалқымалы құтқару камерасы доңғалақ корпусының түбінде тартылатын құрылғының қоршауының астында орналасқан.
Төзімді корпустары титан қорытпаларынан жасалған, жеңілдері болаттан жасалған, резонансқа қарсы және дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған, жалпы салмағы 800 тонна американдық сарапшылардың пікірінше Сондай-ақ, қайықтар дыбыс өткізбейтін жабындармен жабдықталған. Кеме пропеллерлердің артында орналасқан көлденең рульдері бар дамыған крест тәрізді құйрықты алды. Алдыңғы көлденең рульдер тартылады.
Қайықтар биік ендіктерде қызметтік міндетін атқара алуы үшін доңғалақ үйінің қоршауы өте берік, қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуге қабілетті (қыста Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың қалыңдығы 1,2-ге дейін өзгереді) жасалған. 2 м-ге дейін, ал кей жерлерде 2,5 м-ге дейін жетеді). Мұздың төменгі беті айтарлықтай көлемдегі мұз айдындары немесе сталактиттер түріндегі өсінділермен жабылған. Су асты крейсері садақ рульдерін алып тастаған кезде, арнайы бейімделген садақ пен доңғалақ қоршауларымен мұз төбесіне баяу басылады, содан кейін негізгі балласт цистерналары күрт тазартылады.
Power point
Негізгі атом электр станциясы блоктық принцип бойынша жобаланған және әрқайсысының жылу қуаты 190 МВт және білік қуаты 2 × 50 000 литр болатын сумен салқындатылатын екі ОК-650 жылу нейтронды реакторын қамтиды. б.б., сондай-ақ екі берік корпуста әрқайсысында орналасқан екі бу турбиналық қондырғысы, бұл қайықтың өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін және механизмдер мен жабдықтардың блоктық орналасуын пайдалану қондырғылардың діріл оқшаулауын айтарлықтай жақсартуға және осылайша қайықтың шуды азайтуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш ретінде екі төмен жылдамдықты, аз шулы, жеті қалақшалы тұрақты қадамдық винт қолданылады. Шу деңгейін төмендету үшін пропеллер сақиналы жабындарға (фенестрондарға) орнатылады. Қайықта резервтік қозғалыс құралдары бар: екі тұрақты ток 190 кВт электр қозғалтқышы. Тар жағдайларда маневр жасау үшін 750 кВт электр қозғалтқыштары мен айналмалы винттері бар екі жиналмалы колонна түріндегі итергіш бар. Итергіштер кеменің тұмсығы мен артқы жағында орналасқан.
Өмір сүру мүмкіндігі
Экипаж жоғарырақ жайлылық жағдайында орналастырылған. Қайықта демалуға арналған зал, тренажер залы, өлшемі 4х2 м және тереңдігі 2 м бассейн, жылыту мүмкіндігі бар тұщы немесе тұзды теңіз суымен толтырылған, солярий, емен тақталарымен қапталған сауна және « тірі бұрыш». Қатардағы және басшы құрамдағылар шағын кабиналарға, командалық құрам қолжуғыштары, теледидарлары және кондиционерлері бар екі және төрт орынды кабиналарға орналастырылады. Екі палата бар: біреуі офицерлерге, екіншісі мичмандар мен матростарға арналған. Теңізшілер Акула класындағы суасты қайықтарын «қалқымалы Хилтон» деп атайды.
Қоршаған ортаны қалпына келтіру
1984 жылы TRPKSN pr 941 «Тайфун» құруға қатысқаны үшін «Тәжірибелік зауыты бар электрохимияның арнайы конструкторлық-технологиялық бюросы» (1969 жылға дейін - Мәскеу электролиз зауыты) Қызыл Ту орденімен марапатталды. Еңбек.
Жоба 941 Акула сүңгуір қайықтарының қарулануы
Негізгі қару-жарақ - 20 R-39 Variant үш сатылы қатты отынды баллистикалық зымырандары бар D-19 зымырандық жүйесі. Бұл зымырандар ең үлкен ұшыру салмағына (ұшу контейнерімен бірге - 90 тонна) және пайдалануға берілген SLBM ұзындығына (17,1 м) ие. Зымырандардың жауынгерлік қашықтығы - 8300 км, оқтұмсық - мультиплекс: әрқайсысы 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарумен 10 оқтұмсық.
R-39-ның үлкен өлшемдеріне байланысты Акула жобасының қайықтары осы зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны Севастопольде орналасқан 619 жобасы бойынша арнайы түрлендірілген BS-153 дизельдік сүңгуір қайығында сынақтан өтті, бірақ ол тек R-39 үшін бір силосты сыйдыра алды және жеті ұшырумен шектелді. жалған модельдер. «Акула» зымырандарының барлық оқ-дәрілері жеке зымырандардың ұшырылуы арасындағы қысқа аралықпен бір сальвода іске қосылуы мүмкін.
Ұшыру 55 м-ге дейінгі тереңдікте және ауа-райы жағдайларында шектеусіз жер үсті және су астындағы позициялардан да мүмкін болады. ARSS амортизациялық зымыран ұшыру жүйесінің арқасында зымыран ұнтақ қысымды аккумулятордың көмегімен құрғақ оқпаннан ұшырылады, бұл ұшыру арасындағы аралық пен ұшыру алдындағы шу деңгейін азайтады. Кешеннің бір ерекшелігі – АРСС көмегімен зымырандар сүрлемнің мойнына ілінеді. Дизайн 24 зымырандардан тұратын оқ-дәрілерді орналастыруды қамтыды, бірақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С.Г.Горшковтың шешімімен олардың саны 20-ға дейін қысқарды.
1986 жылы зымыранның жетілдірілген нұсқасын - R-39UTTH «Барк» әзірлеу туралы үкімет қаулысы қабылданды. Жаңа модификация атыс қашықтығын 10 000 км-ге дейін арттыруды және мұздан өту жүйесін енгізуді жоспарлады. Зымыран тасығыштарды қайта қаруландыру 2003 жылға дейін, өндірілген R-39 зымырандарының кепілдік мерзімінің аяқталу мерзіміне дейін жоспарланған болатын. 1998 жылы үшінші сәтсіз ұшырылымнан кейін Қорғаныс министрлігі 73% аяқталған кешендегі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. «Жер» Тополь-М ICBM әзірлеушісі Мәскеу жылу инженерлік институтына басқа қатты отынды «Булава» SLBM әзірлеу тапсырылды.
Стратегиялық қарудан басқа, қайық торпедалар мен зымыран-торпедаларды атуға, сондай-ақ мина алаңдарын төсеуге арналған 533 мм калибрлі 6 торпедалық түтікпен жабдықталған.
Әуе қорғанысы Igla-1 MANPADS сегіз жиынтығымен қамтамасыз етілген.
Акула жобасының зымыран тасығыштары келесі электронды қарулармен жабдықталған:
- «Омнибус» жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесі;
- аналогтық гидроакустикалық кешен «Скат-КС» (сандық «Скат-3» ТК-208 ортаңғы жөндеу кезінде орнатылды);
- МГ-519 «Арфа» минаны анықтау станциясы;
- эхометр MG-518 «Север»;
- МРКП-58 «Буран» радиолокациялық кешені;
- «Симфония» навигациялық кешені;
- «Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені;
- МТК-100 телевизиялық кешені;
- 150 м-ге дейінгі тереңдікте және мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы қалқымалы типтегі екі антенна.
Өкілдері
Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 «Севмаш» кәсіпорнында 1976 жылдың маусымында қойылып, 1981 жылдың желтоқсанында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұқсас Огайо класындағы SSBN-мен бір мезгілде қызмет ете бастады. Бастапқыда бұл жобаның 7 қайығын жасау жоспарланған болатын, бірақ SALT-1 келісіміне сәйкес серия алты кемемен шектелді (серияның жетінші кемесі, ТК-210, сырғанау жолында бөлшектелген).
Барлық 6 салынған TRPKSN Солтүстік флотта Батыс Лицада (Нерпичья шығанағы) Норвегиямен шекарадан 45 км жерде орналасқан, олар: ТК-208 «Дмитрий Донской»; ТК-202; ТК-12 «Симбирск»; ТК-13; ТК-17 «Архангельск»; ТК-20 «Северсталь».
Жою
SALT-2 стратегиялық қаруды шектеу туралы шартқа сәйкес, сондай-ақ қайықтарды жауынгерлік әзірлікте ұстауға қаражаттың болмауына байланысты (бір ауыр крейсер үшін - жылына 300 миллион рубль, 667BDRM үшін - 180 миллион рубль) және осыған байланысты. Акулалардың негізгі қаруы болып табылатын R зымырандары -39 өндірісінің тоқтатылуымен жобаның салынған алты кемесінің үшеуін, ал жетінші ТК-210 кемесін мүлде аяқтамау туралы шешім қабылданды. . Бұл алып сүңгуір қайықтарды бейбіт мақсатта пайдаланудың нұсқаларының бірі оларды Норильскті жеткізу үшін су астындағы көліктерге немесе танкерлерге айналдыру болып саналды, бірақ бұл жобалар жүзеге асырылмады.
Бір крейсерді бөлшектеуге кеткен шығын шамамен 10 миллион долларды құрады, оның 2 миллионы Ресей бюджетінен бөлінді, қалғаны АҚШ пен Канада бөлген қаражат.
Ағымдағы күй
2013 жылы КСРО кезінде жасалған 6 кеменің 941 жобасының 3 кемесі брак шығарылды, 2 кеме резервте, біреуі 941УМ жобасы бойынша жаңартылды.
Қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігіне байланысты 1990 жылдары барлық бөлімшелерді пайдаланудан шығару жоспарланды, алайда қаржылық мүмкіндіктердің пайда болуымен және әскери доктринаның қайта қаралуымен қалған кемелер (ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь) сынақтан өтті. 1999-2002 жж. ТК-208 «Дмитрий Донской» 1990-2002 жылдары 941УМ жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті және 2003 жылдың желтоқсанынан бастап соңғы ресейлік «Булава» SLBM сынау бағдарламасының бөлігі ретінде пайдаланылды.
Барлық акулаларды қамтитын 18-ші сүңгуір қайық дивизиясы қысқартылды. 2008 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша оның құрамына «негізгі калибрлі» зымырандардың жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін резервте тұрған ТК-17 Архангельск (соңғы жауынгерлік міндеті - 2004 жылдың қазанынан 2005 жылдың қаңтарына дейін) және ТК-20 Северсталь кірді. (соңғы жауынгерлік міндет - 2002), сондай-ақ К-208 Дмитрий Донской Булаваға ауыстырылды. ТК-17 «Архангельск» және ТК-20 «Северсталь» үш жылдан астам жаңа SLBM-мен кәдеге жарату немесе қайта жабдықтау туралы шешімді күтті, 2007 жылдың тамызына дейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, адмирал Флот В.В.Масорин 2015 жылға дейін «Булава-М» зымыран жүйесі үшін «Акула» атом сүңгуір қайығын жаңғырту жоспарланып отырғанын хабарлады.
2012 жылдың наурызында Ресей Қорғаныс министрлігінің дереккөздерінен Project 941 «Акула» стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтары қаржылық себептерге байланысты модернизацияланбайтындығы туралы ақпарат пайда болды. Дереккөзге сәйкес, бір Акуланың терең модернизациясы құны жағынан екі жаңа Project 955 Borei сүңгуір қайықтарының құрылысымен салыстыруға болады. «ТК-17 Архангельск» және «ТК-20 Северсталь» сүңгуір қайық крейсерлері жақында қабылданған шешімге байланысты жаңартылмайды; ТК-208 Дмитрий Донской 2019 жылға дейін қару-жарақ жүйелері мен дыбыстық жүйелердің сынақ алаңы ретінде пайдаланылады.
Project 941 Akula сүңгуір қайықтарының өнімділік сипаттамалары
Жылдамдық (беттік)…………..12 түйін
Жылдамдық (су асты)…………..25 түйін (46,3 км/сағ)
Суға батырудың жұмыс тереңдігі…………..400 м
Максималды батыру тереңдігі…………..500 м
Навигация автономиясы…………..180 күн (6 ай)
Экипаж…………..160 адам (оның ішінде 52 офицер)
Project 941 «Shark» қайықтарының габариттік өлшемдері
Жер үсті ығысуы…………..23 200 т
Су астындағы ығысу…………..48 000 т
Максималды ұзындығы (су желісі бойынша)…………..172,8 м
Корпустың ені максималды……………23,3 м
Орташа тартылу (су сызығы бойынша)…………..11,2 м
1980 жылы 23 қыркүйекте Северодвинск қаласының кеме жасау зауытында, жер бетінде ақ теңізКласстағы бірінші кеңестік сүңгуір қайық ұшырылды «Акула». Оның корпусы әлі де қорда болған кезде, оның садағында, су сызығының астында, тридентке оралған тартылған күлген акула көрінді. Түскеннен кейін, қайық суға түскенде, үшбұрышты акула су астында жоғалып кетті және оны ешкім көрмесе де, адамдар крейсерді «Акула» деп атады. Осы сыныптың барлық кейінгі қайықтары бірдей аталды және олардың экипаждары үшін акуланың бейнесі бар арнайы жең патч енгізілді. Батыста қайыққа «код» атауы берілді. Тайфун" Кейіннен ТайфунБұл қайықты біздікілер де ом дей бастады.
Иә, өзім Леонид Ильич Брежнев , XXVI партия съезінде сөйлеген сөзінде: «Америкалықтар жаңа сүңгуір қайық жасады» деді. Огайо«зымыранмен» Trident«. Ұқсас жүйе – „ Тайфун«Бізде де бар».
Фото 2. 
70-жылдардың басында Америка Құрама Штаттары (Батыс БАҚ жазғандай, «КСРО-да Delta кешенін құруға жауап ретінде») жаңа қатты отынды құруды көздейтін ауқымды Trident бағдарламасын жүзеге асыруды бастады. құрлықаралық (7000 км-ден астам) қашықтығы бар зымыран, сондай-ақ осындай 24 зымыранды тасымалдауға қабілетті және жасырындық деңгейі жоғары болатын жаңа үлгідегі SSBN. 18 700 тонна су ығыстыратын кеменің максималды жылдамдығы 20 түйін болды және оның жауынгерлік тиімділігі бойынша 15-30 м тереңдікте зымыран ұшыру мүмкіндігі болды Американдық жүйеқару-жарақ сол кезде жаппай өндірісте болған отандық 667BDR/D-9R жүйесінен айтарлықтай асып түсуі керек еді. КСРО-ның саяси басшылығы өнеркәсіптен тағы бір американдық шақыруға « барабар жауап » беруді талап етті.
Жоба 941 ауыр ядролық сүңгуір қайық зымыран крейсеріне тактикалық-техникалық тапсырма («Аккула» коды) 1972 жылы желтоқсанда шығарылды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкіметтің қаулысымен «Ауыл» зымыран-тасығышын жобалау және салу бойынша жұмыстарды бастау көзделеді. жаңа зымыран тасығыш. Жобаны «Рубин» орталық конструкторлық бюросы әзірледі, оны бас дизайнер И.Д. Спасскийдің тікелей жетекшілігімен бас конструктор С.Н. Ковалева. Әскери-теңіз күштерінен негізгі бақылаушы В.Н. Левашов.
«Конструкторлардың алдында күрделі техникалық міндет тұрды - әрқайсысының салмағы 100 тоннаға жуық 24 зымыранды орналастыру», - дейді МТ үшін Рубин орталық конструкторлық бюросының жобаларының бас дизайнері С.Н. Ковалев. — Көптеген зерттеулерден кейін зымырандарды екі төзімді корпус арасына орналастыру туралы шешім қабылданды. Әлемде мұндай шешімнің баламасы жоқ». «Мұндай қайықты тек Севмаш жасай алады», - дейді Қорғаныс министрлігі департаментінің бастығы А.Ф. Шлемов. Кеме құрылысы ең үлкен қайықханада - 55 цехта жүргізілді, оны И.Л. Камай. Біз құрылыстың түбегейлі жаңа технологиясын – агрегаттық-модульдік әдісті қолдандық, бұл уақытты айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік берді. Қазір бұл әдіс су астындағы және жер үсті кеме жасаудың бәрінде қолданылады, бірақ сол уақытта бұл маңызды технологиялық серпіліс болды.
Фото 3. 
Фото 4. 
Бірінші отандық теңіздегі қатты отынды баллистикалық R-31 зымыраны көрсеткен даусыз операциялық артықшылықтар, сондай-ақ американдық тәжірибе (бұл кеңестік жоғары әскери және саяси топтарда әрқашан үлкен құрметпен қаралды) тапсырыс берушінің 3-ші буынды жабдықтауға қатаң талаптарын анықтады. қатты отынды зымырандармен сүңгуір қайық тасығыш. Мұндай зымырандарды пайдалану ұшыру алдындағы дайындық уақытын айтарлықтай қысқартуға, оны іске асырудың шуды жоюға, кеме жабдықтарының құрамын жеңілдетуге, бірқатар жүйелерден бас тартуға мүмкіндік берді - атмосфераны газды талдау, сақиналы саңылауларды толтыру. су, суару, тотықтырғышты ағызу және т.б.
Машина жасау конструкторлық бюросында бас конструктор В.П. Макеев 1971 ж. R-39 зымырандары бар D-19 РК бойынша толық ауқымды жұмыс 1973 жылдың қыркүйегінде жаңа SSBN жұмысының басталуымен бір мезгілде басталды. Бұл кешенді құру кезінде алғаш рет су астындағы және жердегі зымырандарды біріктіруге әрекет жасалды: R-39 және ауыр RT-23 ICBM (Южное конструкторлық бюросында әзірленуде) бірінші сатылы жалғыз қозғалтқышты алды.
Фото 7. 
70-80 жылдардағы отандық технологияның деңгейі бұрынғы сұйық отынды зымырандардың өлшемдеріне жақын қуатты қатты отынды баллистикалық континентаралық зымыранды жасауға мүмкіндік бермеді. Алдыңғы буындағы электрондық жабдықпен салыстырғанда 2,5-4 есеге ұлғайған жаңа радиоэлектрондық жабдықтың салмағы мен габариттік сипаттамалары қарудың мөлшері мен салмағының артуы дәстүрлі емес макет қабылдау қажеттілігіне әкелді. шешімдер. Нәтижесінде әлемде теңдесі жоқ сүңгуір қайықтың түпнұсқа түрі параллель орналасқан екі күшті корпуспен («су асты катамараны» түрі) жобаланды. Басқа нәрселермен қатар, кеменің тік жазықтықтағы мұндай «жалпақ» пішіні Северодвинск кеме жасау зауыты мен жөндеу базалары аймағындағы шектеулер жобасымен байланысты болды. Солтүстік флот, сондай-ақ технологиялық ойлар (бір тайғақ «жіпке» екі кемені бір мезгілде салу мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды).
Таңдалған схема негізінен мәжбүрлі, оңтайлы шешімнен алыс екенін мойындау керек, бұл кеменің ығысуының күрт өсуіне әкелді (бұл 941-ші жобаның қайықтарына ирониялық лақап атқа әкелді - «су тасымалдағыштар»). Сонымен қатар, бұл электр станциясын екі бөлек ұзақ корпустағы автономды бөлімдерге бөлу арқылы ауыр сүңгуір қайық крейсерінің өмір сүру қабілетін арттыруға мүмкіндік берді; жарылысқа және өртке қарсы қауіпсіздікті жақсарту (қысымды корпустан зымыран силостарын шығару арқылы), сондай-ақ торпеда бөлімі мен негізгі командалық пунктті оқшауланған берік модульдерге орналастыру. Қайықты жаңғырту және жөндеу мүмкіндіктері де біршама кеңейді.
Фото 8. 
Жаңа кемені жасау кезінде навигациялық және гидроакустикалық қаруды жетілдіру арқылы Арктика мұзының астында оның жауынгерлік қолдану аймағын экстремалды ендікке дейін кеңейту міндеті қойылды. Арктикалық «мұз қабықшасының» астынан зымырандарды ұшыру үшін қайық мұзды шұңқырларға шығып, дөңгелек қоршауымен қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуі керек еді.
R-39 зымыранының ұшу сынақтары 1976 жылы 619 жобасына сәйкес конверттелген К-153 тәжірибелік дизель-электр сүңгуір қайығында (ол бір білікпен жабдықталған) жүргізілді. 1984 жылы бірқатар қарқынды сынақтардан кейін Әскери-теңіз күштері Р-39 зымыраны бар D-19 зымырандық жүйесін ресми түрде қабылдады.
Северодвинск қаласында Project 941 сүңгуір қайықтарының құрылысы жүргізілді. Ол үшін Солтүстік машина жасау кәсіпорнына жаңа цех – әлемдегі ең үлкен жабық қайық қоймасын салу керек болды.
1981 жылы 12 желтоқсанда қызметке кірген алғашқы ТАПКР 1-дәрежелі капитан А.В. Осындай бірегей кемені меңгергені үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған Ольховников. Құрылыс жоспарланған болатын үлкен сериялар 941 жобасының ауыр сүңгуір қайық крейсерлері және осы кеменің жауынгерлік мүмкіндіктері жоғарылатылған жаңа модификацияларын жасау.
Фото 9. 
Алайда, 80-жылдардың соңында экономикалық және саяси себептерге байланысты бағдарламаны одан әрі жүзеге асырудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Бұл шешімнің қабылдануы қызу пікірталастармен қатар жүрді: өнеркәсіп, қайықты әзірлеушілер және Әскери-теңіз күштерінің кейбір өкілдері бағдарламаны жалғастыруды қолдады, ал Әскери-теңіз күштерінің Бас штабы мен Қарулы Күштердің Бас штабы қолдады. құрылысты тоқтату туралы. Оның басты себебі «әсерлі» зымырандармен қаруланған осындай ірі сүңгуір қайықтардың базасын ұйымдастырудың қиындығы болды. Акула бар базалардың көпшілігіне олардың тар жағдайларына байланысты кіре алмады, ал R-39 зымырандары жұмыстың барлық дерлік кезеңдерінде тек темір жол бойымен тасымалдануы мүмкін (олар сонымен қатар рельстер бойымен пирстерге тиеу үшін тасымалданды. кеме). Зымырандарды тиеу өз түріндегі бірегей инженерлік құрылым болып табылатын арнайы ауыр жүк көтергіш кранмен жүзеге асырылуы керек еді.
Нәтижесінде 941 жобасының алты кемелерінің сериясын (яғни, бір бөлімше) салумен шектелу туралы шешім қабылданды. Жетінші зымыран тасығыштың аяқталмаған корпусы - ТК-210 - 1990 жылы сырғанау жолында бөлшектелген. Біраз уақыттан кейін, 90-шы жылдардың ортасында Огайо класындағы сүңгуір қайық зымыран тасығыштарын салу жөніндегі американдық бағдарламаны жүзеге асыру тоқтатылғанын атап өткен жөн: жоспарланған 30 SSBN орнына АҚШ Әскери-теңіз күштері тек 18 ядролық суасты қайықтарын алды, оның 2000-шы жылдардың басында тек 14-і қызметте қалуға шешім қабылданды.
Фото 10. 
Project 941 сүңгуір қайығының конструкциясы «катамаран» типті: екі бөлек ұзаққа созылатын корпус (әрқайсысының диаметрі 7,2 м) бір-біріне параллель көлденең жазықтықта орналасқан. Бұдан басқа, екі бөлек жабылған капсула бөлімдері бар - торпеда бөлімі және орталық жазықтықта орталық пост пен оның артында орналасқан радиотехникалық қару бөлімі орналасқан негізгі ғимараттардың арасында орналасқан басқару модулі. Зымыран бөлімі кеменің алдыңғы жағындағы қысым корпустарының арасында орналасқан. Корпустар да, капсула бөлімдері де бір-бірімен өткелдер арқылы қосылған. Су өткізбейтін бөліктердің жалпы саны - 19.
Дөңгелек үстелінің негізінде, тартылатын құрылғы қоршауының астында суасты қайықтың бүкіл экипажын орналастыруға қабілетті екі қалқымалы құтқару камерасы бар.
Орталық пост бөлімі және оның жеңіл қоршауы кеменің артқы жағына қарай ығысқан. Берік корпус, орталық тірек және торпеда бөлімі титан қорытпасынан, ал жеңіл корпус болаттан жасалған (оның беті қайықтың жасырындығын арттыратын арнайы гидроакустикалық резеңке жабынмен қапталған).
Кеменің дамыған құйрығы бар. Алдыңғы көлденең рульдер корпустың тұмсығында орналасқан және тартылатын болады. Салон күшті мұзды күшейткіштермен және көтерілу кезінде мұзды бұзуға қызмет ететін дөңгелек шатырмен жабдықталған.
Фото 11. 
Қайық экипажы үшін (негізінен офицерлер мен мичмандардан тұратын) жоғары жайлылық жағдайлары жасалды. Офицерлер қолжуғыштары, теледидарлары мен кондиционерлері бар салыстырмалы түрде кең екі және төрт жатын кабиналарға орналастырылды, ал матростар мен кіші офицерлер шағын кабиналарға орналастырылды. Кемеде жаттығу залы, бассейн, солярий, сауна, релаксация залы, «тұрғын аймақ» және т.б.
Номиналды қуаты 100 000 а.к. 3-ші буын электр станциясы. бірге. екі берік корпуста автономды модульдерді (3-ші буынның барлық қайықтарына біріктірілген) орналастырумен блокты орналастыру принципі бойынша жасалған. Қабылданған схемалық шешімдер атом электр станциясының қуатын арттыра отырып және басқа пайдалану параметрлерін жақсарта отырып, оның өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді.
Электр станциясы сумен салқындатылатын ОК-650 (әрқайсысы 190 МВт) екі термиялық нейтронды реакторларды және екі бу турбинасын қамтиды. Технологиялық артықшылықтардан басқа, барлық қондырғылар мен құрамдас жабдықтардың блоктық орналасуы кеменің шуды төмендететін дірілді оқшаулаудың тиімді шараларын қолдануға мүмкіндік берді.
Атом электр станциясы батареясыз салқындату жүйесімен (BCR) жабдықталған, ол қуат көзінен айырылған кезде автоматты түрде іске қосылады.
Фото 12. 
Бұрынғы атомдық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда реакторларды басқару және қорғау жүйесі айтарлықтай өзгерді. Импульстік жабдықты енгізу оның күйін кез келген қуат деңгейінде, оның ішінде критикалық күйде де бақылауға мүмкіндік берді. Компенсациялаушы элементтер «өзі жүретін» механизммен жабдықталған, ол электр қуаты үзілген жағдайда торлардың төменгі қосқыштарға түсірілуін қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда реактор кеме аударылған кезде де толығымен «демленген».
Сақина саптамаларында шуы төмен екі бекітілген қадамды жеті қалақшалы винт орнатылған. Резервтік қозғалтқыш ретінде екі 190 кВт тұрақты ток электр қозғалтқыштары бар, олар негізгі білік желісіне муфталар арқылы қосылған.
Қайық бортында төрт 3200 кВт турбогенератор және екі DG-750 дизель генераторы орнатылған. Тар жағдайларда маневр жасау үшін кеме винттері бар (тұмсық пен артқы жағында) екі жиналмалы колонна түріндегі итергішпен жабдықталған. Тартқыш винттерді 750 кВт электр қозғалтқыштары басқарады.
Project 941 сүңгуір қайығын жасау кезінде оның гидроакустикалық қолтаңбасын азайтуға үлкен көңіл бөлінді. Атап айтқанда, кеме екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін алды, механизмдер мен жабдықтардың блоктық схемасы, сонымен қатар жаңа, тиімдірек дыбыс өткізбейтін және гидролокацияға қарсы жабындар енгізілді. Нәтижесінде, гидроакустикалық жасырындық тұрғысынан, жаңа зымыран тасығыш өзінің үлкен мөлшеріне қарамастан, бұрын жасалған барлық отандық SSBN-ден айтарлықтай асып түсті және, мүмкін, американдық әріптесіне - Огайо класындағы SSBN-ге жақындады.
Фото 13. 
Сүңгуір қайық «Симфония» жаңа навигациялық кешенімен, жауынгерлік ақпараттық-бақылау жүйесімен, МГ-519 «Арфа» гидроакустикалық мина табу станциясымен, MG-518 «Север» жаңғырық мұз өлшегішімен, МРКП-58 радиолокациялық кешенімен жабдықталған. «Боран» және МТК-100 телекомплексі. Бортта «Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені бар.
Төрт сонар станциясын біріктіретін Skat-3 типті сандық сонар жүйесі бір уақытта 10-12 су астындағы нысананы бақылауға қабілетті.
Доңғалақ корпусында орналасқан тартылатын құрылғыларға екі перископ (командалық және әмбебап), радио секстант антеннасы, радар, байланыс және навигация жүйесіне арналған радиоантенналар және бағыт іздеу құралы жатады.
Қайық үлкен тереңдікте (150 м-ге дейін) немесе мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы екі қалқымалы антеннамен жабдықталған.
D-19 зымыран жүйесі D-19 (RSM-52, Батыс белгісі SS-N-20) бірнеше оқтұмсықтары бар 20 қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық зымырандарды қамтиды. Барлық оқ-дәрілер зымырандар ұшыру арасындағы ең аз аралықпен екі оқпен ұшырылады. Зымырандарды 55 м-ге дейінгі тереңдіктен (теңіз бетіндегі ауа райы жағдайына шектеусіз), сондай-ақ жер үсті позициясынан ұшыруға болады.
Фото 14. 
Үш сатылы R-39 ICBM (ұзындығы - 16,0 м, корпустың диаметрі - 2,4 м, ұшыру салмағы - 90,1 тонна) әрқайсысының сыйымдылығы 100 кг болатын 10 жеке нысаналанған оқтұмсықты тасымалдайды. Оларды басқару толық астрокоррекциясы бар инерциялық навигациялық жүйені қолдану арқылы жүзеге асырылады (шамамен 500 м ЖЭҚ қамтамасыз етілген). R-39 ұшырудың максималды қашықтығы 10 000 км-ден асады, бұл оның американдық әріптесі Trident C-4 (7 400 км) қашықтығынан үлкен және шамамен Trident D-5 (11 000 км) қашықтығына сәйкес келеді.
Зымыранның көлемін азайту үшін екінші және үшінші сатылардың қозғалтқыштарында тартылатын саптамалар бар.
D-19 кешені үшін ұшыру қондырғысының барлық дерлік элементтерін зымыранның өзінде орналастыру арқылы түпнұсқа ұшыру жүйесі жасалды. Сүрлемде R-39 ілініп тұрады, сүрлемнің жоғарғы бөлігінде орналасқан тірек сақинасындағы арнайы амортизациялық зымыран ұшыру жүйесімен (ARSS) қолдау көрсетіледі.
Фото 15. 
Іске қосу ұнтақ қысымды аккумуляторды (PAA) пайдаланып «құрғақ» біліктен жүзеге асырылады. Іске қосу сәтінде арнайы ұнтақ зарядтары зымыранның айналасында газ қуысын жасайды, бұл қозғалыстың су астындағы бөлігіндегі гидродинамикалық жүктемелерді айтарлықтай азайтады. Судан шыққаннан кейін ARSS арнайы қозғалтқыштың көмегімен зымыраннан бөлініп, сүңгуір қайықтан қауіпсіз қашықтықта жағына жылжытылады.
Бұл калибрдегі торпедалардың барлық дерлік түрлерін және зымыран-торпедаларды қызметте қолдануға қабілетті, жылдам тиеу құрылғысы бар 533 мм алты торпедалық түтік бар (типтік оқ-дәрі - 22 USET-80 торпедасы, сондай-ақ Шквал зымыран-торпедасы). Зымыран мен торпедо қаруының бір бөлігінің орнына кеме бортында миналарды алуға болады.
Сүңгуір қайықты төмен ұшатын ұшақтар мен тікұшақтардан жер бетінде өзін-өзі қорғау үшін Igla (Igla-1) MANPADS сегіз жиынтығы бар. Шетелдік баспасөз сүңгуір қайықтарға арналған 941 жобасының, сондай-ақ су астындағы позициядан пайдалануға қабілетті өзін-өзі қорғаныс зениттік-зымырандық кешенінің жаңа буыны SSBN-нің дамуы туралы хабарлады.
Фото 16. 
Барлық алты TAPRC (біздің елде тез арада «тамыр жайған» батыстың «Тайфун» кодтық атауын алды) 1-ші ядролық сүңгуір қайық флотилиясының бөлігі болып табылатын дивизияға біріктірілді. Кемелер Батыс Лицада (Нерпичья шығанағы) орналасқан. Бұл базаны жаңа ауыр жүкті ядролық кемелерді орналастыру үшін қайта құру 1977 жылы басталып, төрт жылға созылды. Осы уақыт ішінде арнайы айлақ желісі салынды, мамандандырылған пирстер жасалды және жеткізілді, олар жобалаушылардың пікірінше, ТАПКР-ді энергия ресурстарының барлық түрлерімен қамтамасыз етуге қабілетті (бірақ қазіргі уақытта бірқатар техникалық себептерге байланысты олар пайдаланылуда. кәдімгі қалқымалы пирстер сияқты). Ауыр зымыран сүңгуір қайық крейсерлері үшін Мәскеу көліктік инженерлік конструкторлық бюросы зымыран тиеу қондырғыларының бірегей кешенін (KSPR) жасады. Оның ішінде, атап айтқанда, жүк көтергіштігі 125 тонна болатын қос консольді порталдық кран-тиегіш (ол іске қосылмаған).
Сондай-ақ Западная Лицада 941 жобасының қайықтарына техникалық қызмет көрсететін жағалаудағы кеме жөндеу кешені бар. Әсіресе, 1986 жылы Ленинградтағы 941-ші жобадағы қайықтарды «қалқымалы артқы» қамтамасыз ету үшін «Адмиралтейский» зауытында жалпы сыйымдылығы 11 440 тонна, 16 контейнері бар «Александр Брыкин» (жоба 11570) теңіз көлік-зымыран тасығышы салынды. R-39 зымырандары үшін және 125 тонналық кранмен жабдықталған.
Фото 17. 
Дегенмен, 941 жобасының кемелеріне қызмет көрсетуді қамтамасыз ететін бірегей жағалау инфрақұрылымы Солтүстік флотта ғана құрылған. Қосулы Тынық мұхиты флоты 1990 жылға дейін, Акулаларды одан әрі салу бағдарламасы қысқартылған кезде, мұндай ештеңе салынбаған.
Әрқайсысы екі экипаждан тұратын кемелер базада болған кезде де үнемі ескертуде болды (және солай болуы мүмкін).
«Акулалардың» жауынгерлік тиімділігі көбінесе байланыс жүйесін үнемі жетілдірумен және елдің әскери-теңіз күштерінің стратегиялық ядролық күштерін жауынгерлік бақылаумен қамтамасыз етіледі. Бүгінгі күні бұл жүйе әртүрлі физикалық принциптерді пайдаланатын арналарды қамтиды, бұл ең қолайсыз жағдайларда сенімділік пен шуға қарсы иммунитетті арттырады. Жүйеге электромагниттік спектрдің әртүрлі диапазонында радиотолқындарды тарататын стационарлық таратқыштар, спутниктік, ұшақ және кеме ретрансляторлары, жылжымалы жағалаудағы радиостанциялар, сондай-ақ гидроакустикалық станциялар мен ретрансляторлар кіреді.
941-ші жобаның ауыр сүңгуір қайық крейсерлерінің жүзу қабілетінің үлкен қоры (31,3%) жеңіл корпус пен доңғалақ корпусының қуатты күшейткіштерімен бірге бұл ядролық кемелерге қалыңдығы 2,5 м-ге дейінгі қатты мұзда жүзу мүмкіндігін берді (ол тәжірибеде бірнеше рет тексерілген). Арктиканың мұз қабықшасының астында патрульдеу, ең заманауи сонар жүйелерін пайдалана отырып, су астындағы нысананы анықтау диапазонын тіпті ең қолайлы гидрологиямен бірнеше шақырымға дейін азайтатын арнайы гидроакустикалық жағдайлар бар, акулалар АҚШ-тың антиоксиданттарына іс жүзінде осал емес. -суасты атомдық суасты қайықтары. Құрама Штаттарда полярлық мұз арқылы су астындағы нысандарды іздеп, жоюға қабілетті ұшақтар да жоқ.
Фото 19. 
Атап айтқанда, «Акулалар» Ақ теңіз мұзының астында жауынгерлік қызметті атқарды («941-тердің» біріншісі мұндай сапарды 1986 жылы ТК-12 жасаған, оның экипажы патрульдік бақылау кезінде ауыстырылды. мұзжарғыштың көмегі).
Әлеуетті қарсыластың болжамды зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінен өсіп келе жатқан қауіп олардың ұшуы кезінде отандық зымырандардың жауынгерлік шыдамдылығын арттыруды талап етті. Болжалды сценарийлердің біріне сәйкес, қарсылас ғарыштық ядролық жарылыстарды қолдана отырып, баллистикалық зымыранның оптикалық аспан навигациялық сенсорларын «соқыр» етуге тырысуы мүмкін. Бұған жауап ретінде 1984 жылдың аяғында В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (зымырандарды басқару жүйесі), В.П. Арефьев (командалық құрылғылар) және Б. Кузьмин (астрокоррекция жүйесі), суасты баллистикалық зымырандары үшін бірнеше секундтан кейін функционалдығын қалпына келтіруге қабілетті ұзаққа созылатын астрокорректорды құру бойынша жұмыс басталды. Әрине, жаудың әлі де бірнеше секунд сайын аралықпен ядролық ғарыштық жарылыстар жасау мүмкіндігі болды (бұл жағдайда зымыранның бағыттау дәлдігі айтарлықтай төмендер еді), бірақ мұндай шешімді техникалық себептерге байланысты жүзеге асыру қиын болды. қаржылық себептер.
Фото 20. 
Негізгі сипаттамалары бойынша американдық Trident D-5 зымыранынан кем түспейтін R-39 жетілдірілген нұсқасы 1989 жылы пайдалануға берілді. Модернизацияланған зымыранның жауынгерлік өмір сүру қабілетін арттырудан басқа, оқтұмсықтар үшін ұлғайтылған ажырату аймағы, сондай-ақ ату дәлдігі жоғарылады (зымыранды ұшудың белсенді фазасында және MIRV нұсқау бөлімінде ГЛОНАСС ғарыштық навигация жүйесін пайдалану мүмкін болды. Силосқа негізделген стратегиялық зымырандық күштердің ICBMs дәлдігінен кем емес дәлдікке жету үшін). 1995 жылы ТК-20 (қолбасшысы 1-дәрежелі капитан А. Богачев) Солтүстік полюстен зымырандық атуды жүзеге асырды.
1996 жылы қаржы тапшылығына байланысты ТК-12 және ТК-202, ал 1997 жылы ТК-13 жауынгерлік қызметтен шығарылды. Сонымен қатар, 1999 жылы Әскери-теңіз күштерін қосымша қаржыландыру 941 жобасының жетекші зымыран тасығышының К-208 ұзаққа созылған күрделі жөндеуін айтарлықтай жылдамдатуға мүмкіндік берді. Кеме Ядролық сүңгуір қайық жасаудың мемлекеттік орталығында болған он жыл ішінде негізгі қару-жарақ жүйелері ауыстырылды және жаңартылды (941 U жобасына сәйкес). 2000 жылдың үшінші тоқсанында жұмыс толығымен аяқталады деп күтілуде, ал зауыттық және теңізде қабылдау сынақтары аяқталғаннан кейін 2001 жылдың басында жаңартылған атомдық кеме қайтадан пайдалануға беріледі.
Фото 21. 
1999 жылдың қарашасында 941 TAPKR жобасының бірінен Баренц теңізінен екі RSM-52 зымыраны ұшырылды. Ұшыру арасындағы аралық екі сағатты құрады. Зымыран оқтұмсықтары Камчатка полигонындағы нысанаға жоғары дәлдікпен тиді.
Отандық баспасөздің хабарлауынша, Ресейдің стратегиялық ядролық күштерін дамытудың қолданыстағы жоспарлары D-19 зымыран жүйесін жаңасына ауыстыру арқылы Жоба 941 кемелерін жаңғыртуды көздейді. Егер бұл рас болса, акулалардың 2010-шы жылдарға дейін қатарда қалуға толық мүмкіндігі бар.
Болашақта 941 жобасының ядролық кемелерінің бір бөлігін Еуропаны байланыстыратын ең қысқа жол болып табылатын трансполярлы және полярлы мұз асты жолдары бойынша жүктерді тасымалдауға арналған атомдық көліктік суасты қайықтарына (TSN) қайта жабдықтауға болады. , Солтүстік америкажәне Азия-Тынық мұхиты елдері. Зымыран бөлімінің орнына салынған жүк бөлімі 10 мың тоннаға дейін жүкті қабылдай алады.
Фото 22. 
2013 жылы КСРО кезінде жасалған 6 кеменің 941 «Акула» жобасының 3 кемесі істен шығарылды, 2 кеме кәдеге жаратуды күтуде, біреуі 941УМ жобасы бойынша жаңартылды.
Қаржыландырудың созылмалы жетіспеушілігіне байланысты 1990 жылдары барлық бөлімшелерді пайдаланудан шығару жоспарланды, алайда қаржылық мүмкіндіктердің пайда болуымен және әскери доктринаның қайта қаралуымен қалған кемелер (ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь) сынақтан өтті. 1999-2002 жж. ТК-208 «Дмитрий Донской» 1990-2002 жылдары 941УМ жобасы бойынша күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті және 2003 жылдың желтоқсанынан бастап соңғы ресейлік «Булава» SLBM сынау бағдарламасының бөлігі ретінде пайдаланылды. Булаваны сынау кезінде бұрын қолданылған сынақ процедурасынан бас тарту туралы шешім қабылданды.
Барлық акулаларды қамтитын 18-ші сүңгуір қайық дивизиясы қысқартылды. 2008 жылдың ақпанында оның құрамына «негізгі калибрлі» зымырандардың жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін резервте тұрған ТК-17 Архангельск (соңғы жауынгерлік міндеті - 2004 жылдың қазанынан 2005 жылдың қаңтарына дейін) және ТК-20 Северсталь кірді. (соңғы жауынгерлік міндет - 2002), сондай-ақ К-208 Дмитрий Донской Булаваға ауыстырылды. ТК-17 «Архангельск» және ТК-20 «Северсталь» үш жылдан астам жаңа SLBM-мен кәдеге жарату немесе қайта жабдықтау туралы шешімді күтті, 2007 жылдың тамызына дейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, адмирал Флот В.В.Масорин 2015 жылға дейін «Булава-М» зымыран жүйесі үшін «Акула» атом сүңгуір қайығын жаңғырту жоспарланып отырғанын хабарлады.
Оларды қанатты зымырандарды орналастыру үшін қайта жабдықтау нұсқасы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Огайо класындағы сүңгуір қайықтарын қайта жарақтандыру сияқты қарастырылуда. 2011 жылдың 28 қыркүйегінде Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесі жарияланды Ресей Федерациясы, оған сәйкес Тайфундар START-3 келісімшарттық шектеулеріне сәйкес келмейтіндіктен және жаңа Борей класындағы зымыран тасығыштармен салыстырғанда тым қымбат болғандықтан, 2014 жылға қарай есептен шығару және металға кесу жоспарлануда. Қалған үш кемені Рубин ЦКБМТ жобасы бойынша көліктік сүңгуір қайықтарға немесе круиздік зымыран арсеналына сүңгуір қайықтарға айналдыру нұсқалары жұмыс пен пайдаланудың шамадан тыс құнына байланысты қабылданбады.
Северодвинскіде өткен кездесуде Ресей премьер-министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин Ресейдің қазіргі уақытта Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін үшінші буындағы стратегиялық ядролық суасты қайықтарын бөлшектеуден уақытша бас тарту туралы шешім қабылдағанын хабарлады. Нәтижесінде, қайықтардың жарамдылық мерзімі қазіргі 25 емес, 30-35 жылға дейін созылады. Модернизация «Акула» типті стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтарға әсер етеді, онда электронды толтыру және қару-жарақ әр 7 жыл сайын ауыстырылады.
2012 жылдың ақпанында БАҚ-та Акула класындағы ядролық сүңгуір қайықтардың негізгі қару-жарағы, РСМ-52 зымырандары толығымен жойылмағаны және бортында стандартты қаруы бар «Северсталь» және «Архангельск» қайықтары пайдалануға берілуі мүмкін екендігі туралы ақпарат пайда болды. 2020.
2012 жылдың наурызында Ресей Қорғаныс министрлігінің дереккөздерінен Project 941 «Акула» стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтары қаржылық себептерге байланысты модернизацияланбайтындығы туралы ақпарат пайда болды. Дереккөзге сәйкес, бір Акуланың терең модернизациясы құны жағынан екі жаңа Project 955 Borei сүңгуір қайықтарының құрылысымен салыстыруға болады. «ТК-17 Архангельск» және «ТК-20 Северсталь» сүңгуір қайық крейсерлері жақында қабылданған шешімге байланысты жаңартылмайды; ТК-208 Дмитрий Донской 2019 жылға дейін қару-жарақ жүйелері мен дыбыстық жүйелердің сынақ алаңы ретінде пайдаланылады.
Фото 24. 
Қызықты фактілер:
- Алғаш рет «Акула» жобасының қайықтарында зымырандық силостарды доңғалақ үйінің алдына орналастыру жүзеге асырылды.
- Бірегей кемені жасағаны үшін Кеңес Одағының Батыры атағы бірінші зымыран крейсерінің командирі, 1-дәрежелі капитан А.В.Ольховниковке 1984 жылы берілді.
- Шарк жобасының кемелері Гиннестің рекордтар кітабына енді
- Командирдің орталық посттағы орны ешкімге, дивизия, флот немесе флотилия командирлеріне, тіпті Қорғаныс министріне де қол сұғылмайды; 1993 жылы бұл дәстүрді бұзған П.Грачев «Акулаға» барған кезде суасты қайықтарының жаулығымен марапатталған.
Фото 25. 
Фото 26. 
Фото 27. 
Фото 28. 
30-сурет. 
Фото 31. 
Фото 32. 
33-сурет. 
34-сурет. 
Ал міне. Міне, біраз даулы тақырып және Мақаланың түпнұсқасы веб-сайтта InfoGlaz.rfБұл көшірме жасалған мақалаға сілтеме -
Мақалаға тегістеу қажет
Мақала келесі себептер бойынша қайта қарауды талап етеді: Карточка, кіріспе абзац, мазмұны, дизайны.
Оқиға
941 «Шарк» жобасы (НАТО классификациясы бойынша SSBN «Тайфун») - кеңестік ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтар (TRKSN). Суасты қайықтарын жобалау саласындағы жетекші кеңестік кәсіпорындардың бірінде, Рубин конструкторлық бюросында, Санкт-Петербургте әзірленген. Әзірлеу туралы бұйрық 1972 жылдың желтоқсанында шығарылды. Project 941 ядролық сүңгуір қайықтар әлемдегі ең үлкен және әлі де ең қуаттыларының бірі болып табылады.
1972 жылы желтоқсанда жобаның тактикалық-техникалық сипаттамасы шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Дегенмен, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.
ТК-208 - жасалған осы типтегі бірінші сүңгуір қайық. Ол 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында іргетасы қаланған. Оның ұшырылуы 1980 жылы 23 қыркүйекте өтті. Кеме суға түсірілмес бұрын садақта акуланың бейнесі салынған. Содан кейін экипаждың киімдерінде акула жолақтары пайда бола бастады. Жоба американдық жобадан кейінірек басталғанымен, крейсер әлі де американдық Огайодан бір ай бұрын теңіз сынақтарына кірді (4 шілде, 1981 ж.). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда қолданысқа енді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық жасалып, суға жіберілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан аяқталмады.
Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын құру туралы: «Америкалықтар Trident-I зымырандары бар жаңа «Огайо» сүңгуір қайығын жасады» деп мәлімдеді. Бізде де осындай жүйе бар - «Тайфун». Брежнев «Акуланы» «Тайфун» деп атады, ол мұны қырғи-қабақ соғыстағы қарсыластарын адастыру үшін жасады;
Зымырандарды және торпедаларды қайта тиеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы жалпы сыйымдылығы 16 000 тонна болатын 11570 жобадағы «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды.
1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.
1998 жылы Солтүстік флот сынақтардан өтті, оның барысында бір уақытта 20 R-39 зымыраны ұшырылды.
Жобаның бас дизайнері Сергей Никитич Ковалев
Сергей Никитич Ковалев (15 тамыз 1919 жыл, Петроград - 24 ақпан 2011 жыл, Санкт-Петербург) - кеңестік атомдық стратегиялық сүңгуір қайық крейсерлерінің бас конструкторы. Екі мәрте Социалистік Еңбек Ері (1963, 1974), Лениндік сыйлықтың (1965) және КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты, Ресей Федерациясы (1978, 2007), төрт Ленин орденінің иегері (1963, 1970, 1974, 1984) , Октябрь революциясы орденінің иегері (1979), Ресей Ғылым академиясының толық мүшесі (1991, КСРО ҒА - 1981 жылдан), техника ғылымдарының докторы.
Өмірбаяны
Сергей Никитич Ковалев 1919 жылы 15 тамызда Петроград қаласында дүниеге келген.
1937-1942 жылдары Ленинград кеме жасау институтында оқыды. Ұлының арқасында Отан соғысыНиколаев кеме жасау институтында оқуын аяқтады.
1943 жылы институтты бітіргеннен кейін №18 Орталық конструкторлық бюроға (кейін «Рубин» теңіз техникасының орталық конструкторлық бюросы деп аталды) жұмысқа орналасады. 1948 жылы СКБ-143-ке бас конструктордың көмекшісі қызметіне ауыстырылды. 1954 жылдан бастап Project 617 бу-газ турбиналы қайықтың бас конструкторы болды.
1958 жылдан бастап 658, 658М, 667А, 667В, 667BD, 667BDR, 667BDRM және 941 жобаларының ядролық суасты қайықтары мен стратегиялық сүңгуір қайық крейсерлерінің бас (кейінірек Бас) конструкторы болды. салынған. Ковалевтің барлық жобалары бойынша барлығы 92 сүңгуір қайық салынды.
Сергей Никитич Ковалев 92 жасында Санкт-Петербургте қайтыс болды.
Марапаттары
Құрметті атақтары
Ордендер мен медальдар
Марапаттары
Дизайн
Сүңгуір қайықтардың электр станциясы екі түрлі, нығайтылған ғимараттарда орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалды. Реакторлар электр қуатын жоғалтқан жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған, ал реакторлардың жағдайын бақылау үшін сүңгуір қайық импульстік жабдықпен жабдықталған. Сондай-ақ жобалау кезінде ТТЗ осы мақсат үшін қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету туралы тармақты енгізді, күрделі корпус компоненттерінің динамикалық беріктігін есептеу әдістері (бекіту модульдері, қалқымалы камералар және контейнерлер, корпус аралық байланыстар) әзірленді және эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.
Акулаларды салу үшін Севмашта №55 мүлде жаңа цех салынды, ол әлемдегі ең үлкен жабық қайықхана болды. Бұл жобаның кемелерінде жүзу қабілетінің үлкен қоры бар – 40%-дан астам. Толығымен суға батқан күйде ығыстырудың дәл жартысы балластты суға тиесілі, ол үшін қайықтар флотта «су тасушы» бейресми атауын алды, ал бәсекелес «Малахит» конструкторлық бюросында «технологияның жеңісі. парасаттылық». Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.
Экипаж шарттары
Акулаларда экипаж мүшелеріне тек жақсы ғана емес, сонымен қатар суасты қайықтары үшін елестете алмайтын жақсы жағдайлар жасалған. Бұрын-соңды болмаған жайлылығы үшін акулаларға «қалқымалы қонақ үй» деген лақап ат берілді, ал матростар акулаларды «қалқымалы Хилтон» деп атайды. Жоба 941 сүңгуір қайықтарын жобалау кезінде олар салмақ пен өлшемдерді үнемдеуге ерекше ұмтылмаған сияқты, ал экипаж ағаш тәрізді пластикпен қапталған, үстелдері, кітап сөрелері, және киім-кешектерге арналған шкафтар, қолжуғыштар мен теледидарлар.
Сондай-ақ «Акулада» арнайы демалыс кешені бар: швед қабырғасы бар жаттығу залы, турник, соққы дорбасы, велоспорттар мен есу машиналары, жүгіру жолдары. Рас, мұның біразы әу бастан іске аспай қалды. Сондай-ақ төрт душ, сондай-ақ тоғыз дәретхана бар, бұл да өте маңызды. Емен панельді сауна, жалпы айтқанда, бес адамға арналған, бірақ егер сіз тырыссаңыз, онда он адам сыяды. Сондай-ақ қайықта шағын бассейн болды: ұзындығы 4 метр, ені екі метр және тереңдігі екі метр.
Өкілдері
| Аты | Зауыт нөмірі | Бетбелгі | Іске қосу | Пайдалануға беру | Ағымдағы күй |
|---|---|---|---|---|---|
| ТК-208 «Дмитрий Донской» | 711 | 1976 жылдың 17 маусымы | 23 қыркүйек 1980 жыл | 1981 жылғы 12 желтоқсан, 2002 жылғы 26 шілде (жаңартудан кейін) | 941УМ жобасы бойынша модернизацияланған. Жаңа Bulava SLBM үшін түрлендірілді. |
| ТК-202 | 712 | 22 сәуір 1978 (01 қазан 1980 ж.) | 23 қыркүйек 1982 жыл (24 маусым 1982 жыл) | 28 желтоқсан 1983 жыл | 2005 жылы ол Америка Құрама Штаттарының қаржылық қолдауымен металға кесілді. |
| ТК-12 «Симбирск» | 713 | 1980 жыл, 19 сәуір | 1983 жыл, 17 желтоқсан | 1984 жылғы 26 желтоқсан, 1985 жылғы 15 қаңтар (Солтүстік флоттың құрамында) | 1998 жылы Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. 2005 жылдың 26 шілдесінде ол Северодвинскіге ресейлік-американдық ынтымақтастық қаупін азайту бағдарламасы аясында кәдеге жарату үшін жеткізілді. Жойылған |
| ТК-13 | 724 | 23 ақпан 1982 жыл (5 қаңтар 1984 жыл) | 30 сәуір 1985 жыл | 26 желтоқсан 1985 жыл (30 желтоқсан 1985 жыл) | 2007 жылдың 15 шілдесінде американдық тарап кәдеге жарату туралы келісім-шартқа қол қойды. 2008 жылдың 3 шілдесінде Звездочкадағы қондыру камерасында қайта өңдеу басталды. 2009 жылдың мамыр айында ол металға кесілді. 2009 жылдың тамызында реакторлары бар алты бөлімді блок Северодвинскіден Кола түбегіне Саида шығанағына ұзақ мерзімді сақтау үшін ауыстырылды. |
| ТК-17 «Архангельск» | 725 | 1985 жылдың 24 ақпаны | 1986 жылдың тамызы | 6 қараша 1987 жыл | Оқ-дәрі жетіспеуіне байланысты 2006 жылы резервке қойылған. Кәдеге жарату мәселесі шешілуде. |
| ТК-20 «Северсталь» | 727 | 1987 жылдың 6 қаңтары | 1988 жылдың шілдесі | 4 қыркүйек 1989 жыл | Оқ-дәрі жетіспеуіне байланысты 2004 жылы резервке қойылған. Кәдеге жарату мәселесі шешілуде. |
| ТК-210 | 728 | - | - | - | Ломбарда емес. Корпустық құрылымдар дайындалуда. 1990 жылы бөлшектелген. |
ТК-208 «Дмитрий Донской»
ТК-208 «Дмитрий Донской»- стратегиялық маңызды қарсыластың әскери-өнеркәсіптік объектілеріне зымырандық шабуылдар жасауға арналған, баллистикалық зымырандармен қаруланған 941 «Акула» ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы жобасы. 941UM жобасына сәйкес өзгертілген. 6 гиперсоникалық ядролық оқтұмсықтары бар Булава зымыран жүйесімен жабдықталған. «Дмитрий Донской» сериядағы барлық кемелердің ең жылдамы болып табылады, ол 941 «Акула» жобасының алдыңғы жылдамдық рекордынан екі түйінге асып түсті.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 1976 жыл, 16 наурыз | |
| 1977 жыл, 25 шілде | |
| 29 желтоқсан 1981 жыл | |
| 1982 жыл, 9 ақпан | |
| 1982 жылдың желтоқсаны | Северодвинскіден Западная Лицаға көшу |
| 1983-1984 | R-39 (кеңестік қатты отынды суасты қайықтарынан ұшырылатын баллистикалық зымыран) кіретін D-19 зымырандық жүйесінің сынақтық жұмысы |
| 3 желтоқсан 1986 жыл | Әскери-теңіз күштерінің озық құрамаларының, корабльдері мен бөлімшелерінің социалистік жарыс жеңімпаздары алқасына енгізілген. |
| 1987 жыл, 18 қаңтар | КСРО Қорғаныс министрлігінің озық бөлімшелері мен кемелерінің Құрмет тақтасына жазылды |
| 1988 жылдың тамызы | «Топырақ» және «Пласер» бағдарламалары бойынша сынау |
| 1989 жыл, 20 қыркүйек | 941У жобасы бойынша күрделі жөндеу және модернизациялау үшін Северодвинск қаласына Севмашпредприятиеге көшті. |
| 1991 | 941U жобасы бойынша жұмысты қысқарту |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 1996 | 941УМ жобасы бойынша жұмысты қайта бастау |
| 1989-2002 | Жаңғырту 941УМ жобасы бойынша жүргізілді |
| 2002 жылғы 7 қазан | «Дмитрий Донской» деген атпен |
| 2002 жылғы 26 маусым | Акциялардан шығу |
| 2002 жылғы 30 маусым | Байланыс сынақтарының басталуы |
| 2002 жылғы 26 шілде | Солтүстік флотқа қайта енгізілді |
| 2008 | «ПО Севмаш» ААҚ жөндеу және жаңғырту жұмыстары жүргізілді |
| 2013 жылдың қыркүйек айы | Зымыранның техникалық сипаттамаларын растау үшін Дмитрий Донскойдан R-39 Булава ICBM ұшыру жоспары туралы хабарланды. |
| 9 маусым 2014 ж.-19 маусым 2014 ж | «Севмаш» ҚБ ААҚ аумағынан теңізге шығу |
| 2014 жылдың 21 шілдесі | SSBN 955 «Борей» және К-551 «Владимир Мономах» мемлекеттік сынақтарын өткізгеннен кейін Беломорск әскери-теңіз базасының аумағына оралды. |
| 2014 жылғы 30 тамыз | SSGN K-560 «Северодвинск» 885 «Аш» жобасымен және MPK-7 «Onega» 1124M жобалық «Альбатрос» бірге Ақ теңізге кірді. |
Техникалық сипаттама
| ТК-208 «Дмитрий Донской» техникалық сипаттамалары | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 27 түйін (50 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 320 метр |
| 400 метр | |
| Желкендік автономия | 120 күн |
| Экипаж | 165 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 172 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 турбина, әрқайсысы 45 000 л/с |
Негізгі қарулар
ТК-202
ТК-202- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы екінші кеме.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 02 ақпан 1977 ж | Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілген |
| 1977 жыл, 25 шілде | Ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсерінің (TRKSN) қосалқы сыныбы ретінде жіктеледі. |
| 28 желтоқсан 1983 жыл | КСРО Әскери-теңіз күштерінің қызметке кіруі |
| 1984 жылдың 18 қаңтары | Солтүстік флоттың құрамына кіреді |
| 28 сәуір 1986 жыл | Балық аулайтын кеменің тралына түсу |
| 1989 жылдың 20 қыркүйегі – 1994 жылдың 1 қазаны | Северодвинск қаласындағы «Звездочка» федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорнында орташа жөндеу |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 28 наурыз 1995 жыл | Әскери-теңіз күштерінен шығарылып, Заозерск қаласындағы Нерпичья шығанағында сақтауға қойылды |
| 1999 жылғы 2 тамыз | Северодвинск қаласына сүйретілген |
| 1999-2003 | Северодвинск қаласында «Звездочка» федералдық мемлекеттік кәсіпорнында металл кесуді күтіп тұрды. |
| 2003-2005 | Металлға кесіңіз. Реактор бөлімдері Саида шығанағындағы шламға сүйретілді |
Техникалық сипаттама
| ТК-202 техникалық сипаттамасы | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 25 түйін (46,3 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 400 метр |
| Максималды батыру тереңдігі | 480 метр |
| Желкендік автономия | 180 күн |
| Экипаж | 160 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 172 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 қысымды су реакторы ОК-650, әрқайсысы 150 МВт 2 пропеллер білігібілікке 50 мың а.к |
Негізгі қарулар
ТК-12 «Симбирск»
ТК-12 «Симбирск»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы үшінші кеме.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 1980 жыл, 19 сәуір | |
| 1981 жылдың 21 мамыры | Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілген |
| 1983 жыл, 17 желтоқсан | Іске қосылды |
| 1984 жылдың 22-25 тамызы | Зауыттық теңіз сынақтарының бөлігі ретінде теңізге алғашқы саяхат |
| 1984 жылдың 13-22 қарашасы | Зымыран жүйесін сынау арқылы мемлекеттік сынақтар |
| 1984 жыл, 27 желтоқсан | КСРО Әскери-теңіз күштерінің қызметке кіруі |
| 1984 жылдың 28-29 желтоқсаны | Нерпичья шығанағындағы (Западная Лица) тұрақты базасына көшті. |
| 1985 жылдың 12-18 маусымы | Нерпичья шығанағынан Северодвинск қаласына Севмашпредприятьеге көшті |
| 1985 жылғы 7 тамыз – 3 қыркүйек | |
| 4-10 қыркүйек 1985 ж | Ақ теңіздегі навигациялық жүйенің жеке функцияларын сынау |
| 1985 жылғы 21 қыркүйек – 9 қазан | Биік ендік аудандарына саяхатты аяқтады |
| 1986 жылдың 4-31 шілдесі | «Севмашпредприятие» мекемесінде өткел аралық жөндеу жұмыстары жүргізілді |
| 1986 жылдың 1-18 тамызы | Кең көлемді акустикалық сынақ бағдарламасын аяқтады |
| 1986 жылғы тамыз-қыркүйек | Бұл жобаның кемелерінің біріншісі Солтүстік полюске саяхат жасады |
| 1987 | «Үздік кеме» атағы берілді |
| 1990 жылдың 27 қаңтары | Алдағы жөндеу жұмыстарына 1-разряд резервіне қойылды |
| 1990 жыл, 9 ақпан | Северодвинск қаласына Севмашпредприятиеге жөндеу жұмыстарына келді |
| 1990 жылдың 10 сәуірі | Реактордың өзектерін қайта жүктеу операциясына байланысты 2-санат резервіне орналастырылған |
| 1991 жылдың қарашасы | |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 1996 | Резервке қойылды. Непричья шығанағында орналасқан |
| 2000 | Әскери-теңіз күштерінен шығарылды |
| 2001 жылдың қарашасы | «Симбирск» бейресми атауын алды |
| 2005 жылдың шілдесі | Тұрақты базасынан Северодвинск қаласына Севмашпредприятьеге ресейлік-американдық ынтымақтастық қаупін азайту бағдарламасы аясында кәдеге жарату үшін сүйретілді. |
| маусым-сәуір 2006 ж | Кемеден пайдаланылған ядролық отын кәдеге жаратылды |
| 2006-2007 | Металлға кесіңіз. Реактор бөлімдері тығыздалып, іске қосылды және Саида шығанағына ұзақ мерзімді сақтау үшін сүйретілді |
Техникалық сипаттама
| ТК-12 «Симбирск» техникалық сипаттамалары | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 27 түйін (50 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 320 метр |
| Максималды батыру тереңдігі | 380 метр |
| Желкендік автономия | 120 күн |
| Экипаж | 168 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 172 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 қысымды су реакторы ОК-650, әрқайсысы 190 МВт Әрқайсысы 45 мың а.к. 2 турбина. |
Негізгі қарулар
ТК-13
ТК-13- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы төртінші кеме.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 1982 жыл, 23 ақпан | Северодвинск қаласындағы №55 «Севмашпредприятие» шеберханасына ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері (ТРПКСН) ретінде қойылды. |
| 1983 жыл, 19 қаңтар | Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілген |
| 30 сәуір 1985 жыл | Іске қосылды |
| 26 желтоқсан 1985 жыл | Сүңгуір қайықты пайдалануға қабылдау актісіне қол қою |
| 1986 жыл, 15 ақпан | Непричья шығанағында тұрақты базасы бар Солтүстік флотқа енгізілген |
| 1987 жылғы қыркүйек | Сүңгуір қайықты КОКП Орталық Комитетінің Бас хатшысы М.С.Горбачев аралады |
| 1989 | Зымыран жаттығулары бойынша Әскери-теңіз күштерінің Азаматтық кодексінің сыйлығын жеңіп алды |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 1997 | Әскери-теңіз күштерінен шығарылды |
| 2007 жылғы 15 маусым | Жою шартына қол қойылды |
Техникалық сипаттама
| ТК-13 техникалық сипаттамасы | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 27 түйін (50 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 320 метр |
| Максималды батыру тереңдігі | 400 метр |
| Желкендік автономия | 120 күн |
| Экипаж | 165 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 172 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 қысымды су реакторы ОК-650, әрқайсысы 190 МВт Әрқайсысы 45 мың а.к. 2 турбина. |
Негізгі қарулар
ТК-17 «Архангельск»
ТК-17 «Архангельск»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы бесінші кеме.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 1983 жыл, 9 тамыз | Северодвинск қаласындағы №55 «Севмашпредприятие» шеберханасына ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері (ТРПКСН) ретінде қойылды. |
| 3 наурыз 1984 жыл | Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілген |
| 1986 жыл, 12 желтоқсан | Іске қосылды |
| 1987 жыл, 12 желтоқсан | Нерпичья шығанағындағы (Батыс Лица) тұрақты базасына келді. |
| 1988 жыл, 19 ақпан | Солтүстік флоттың құрамына кіреді |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 2001 жылдың 17 маусымы | Северодвинск қаласына жөндеуге кетті |
| 2002 жылғы 18 қараша | «Архангельск» атауын ескере отырып |
| 2002 | Севмашпредприятиеде жөндеу жұмыстары аяқталды |
| 2004 жылдың 15-16 ақпаны | В.В.Путин мен онымен бірге суасты қайықпен теңізге шықты |
| 2005 жылғы 26 қаңтар | Тұрақты әзірліктегі күштерден шығарылды |
| Мамыр, 2013 ж |
Техникалық сипаттама
| ТК-17 «Архангельск» техникалық сипаттамалары | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 25 түйін (46,3 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 400 метр |
| Максималды батыру тереңдігі | 480 метр |
| Желкендік автономия | 120 күн |
| Экипаж | 180 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 172 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 қысымды су реакторы ОК-650, әрқайсысы 190 МВт Әрқайсысы 45 мың а.к. 2 турбина. |
Негізгі қарулар
ТК-20 «Северсталь»
ТК-20 «Северсталь»- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Осы сериядағы алтыншы кеме.
Кеме тарихы
| күні | Оқиға |
|---|---|
| 1985 жыл, 12 қаңтар | Северодвинск қаласындағы №55 «Севмашпредприятие» шеберханасына ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері (ТРПКСН) ретінде қойылды. |
| 27 тамыз 1985 жыл | Әскери-теңіз флотының кемелерінің тізіміне енгізілген |
| 1989 жылдың 11 сәуірі | Іске қосылды |
| 19 желтоқсан 1989 жыл | Пайдалануға қабылдау актісіне қол қойылды |
| 28 ақпан 1990 жыл | Солтүстік флоттың құрамына кіреді |
| 1990 жылдың маусымы | Жасыратын факторларды анықтауға арналған жаттығуларға қатысты |
| 3 маусым 1992 жыл | TAPKSN қосалқы класы ретінде жіктеледі |
| 1994 жылдың 11 қазаны | Жөндеу үшін Северодвинск қаласына Севмашпредприятиеге кетті |
| 3-4 желтоқсан 1997 ж | Зымырандық оқудан Солтүстік флотта бірінші орын алды |
| 1998 | Тірі қалу үшін күресте Солтүстік федерацияда бірінші орын алды |
| 20 маусым 2000 ж | Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының бұйрығымен «Северсталь» атауы берілді. |
| 2001 | Жылдың соңында ол Солтүстік флоттың ең жақсы сүңгуір қайығы болып жарияланды |
| 29 сәуір, 2004 жыл | Резервке қойылды |
| 2008 | Сақтау немесе қайта жабдықтау туралы шешім қабылданғанға дейін резервте болды |
| Мамыр, 2013 ж | Жою туралы шешім қабылданды |
Техникалық сипаттама
| «Северсталь» ТК-20 техникалық сипаттамалары | |
|---|---|
| Беттік жылдамдық | 12 түйін (22,2 км/сағ) |
| Су астындағы жүзу жылдамдығы | 25 түйін (46,3 км/сағ) |
| Жұмыс тереңдігі | 400 метр |
| Максималды батыру тереңдігі | 480 метр |
| Желкендік автономия | 180 күн |
| Экипаж | 160 адам |
| Беттік жылжу | 23200 тонна |
| Су астындағы орын ауыстыру | 48000 тонна |
| Максималды ұзындық | 173,1 метр |
| Максималды ені | 23,3 метр |
| Биіктігі | 26 метр |
| Power point | 2 қысымды су реакторы ОК-650, әрқайсысы 190 МВт Әрқайсысы 45 мың а.к. 2 турбина. |
Негізгі қарулар
ТК-210
ТК-210- Жоба 941 Акула ауыр стратегиялық зымыран сүңгуір қайығы. Оны 1986 жылы 728 сериялық нөмірімен Севмашта салу жоспарланған болатын. Бұл сериядағы жетінші кеме болуы керек еді, бірақ SALT-1 келісіміне байланысты құрылыс тоқтатылды, ал дайын корпус конструкциялары металлға бөлшектелді. 1990 жылы.
941 «Акула» жобасын салыстырмалы бағалау
АҚШ Әскери-теңіз күштерінде үшінші буынға жататын - Огайо штатына жататын стратегиялық қайықтардың бір ғана сериясы бар. Огайо класындағы барлығы 18 сүңгуір қайық салынды, оның 4-і Tomahawk қанатты зымырандарын тасымалдауға ауыстырылды. Осы сериядағы алғашқы ядролық сүңгуір қайықтар кеңестік акулалармен бір уақытта қызметке кірді. Огайоға тән кейінгі модернизациялау мүмкіндігіне байланысты, соның ішінде миналар, қосымша кеңістік және ауыстырылатын шыныаяқтармен олар түпнұсқа Trident I C-4 орнына баллистикалық зымырандардың бір түрін - Trident II D-5 пайдаланады. Зымырандардың саны мен олардың саны бойынша Огайо кеңестік акулалардан да, ресейлік «Борейден» де асып түседі.
«Огайо» 941 «Аккула» жобасынан айырмашылығы, жылы ендіктердегі ашық мұхитта, «Акулалар» Арктиканың салыстырмалы түрде таяз суларында болған кезде жиі кезекшілікте болған жағдайда, жауынгерлік міндеттерге арналған. қайық дизайнына айтарлықтай әсер ететін қайраңда және сонымен қатар мұз қабатының астында. Атап айтқанда, акулалар үшін теңіз температурасы +10 ° C-тан жоғары болуы айтарлықтай механикалық проблемаларды тудыруы мүмкін. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының арасында Арктика мұзының астындағы таяз суларға сүңгу өте қауіпті болып саналады.
«Акулалардың» предшественниктері - 667A, 670, 675 жобаларының сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары олардың шуының жоғарылауына байланысты Америка Құрама Штаттарының жағалауында орналасқандықтан, американдық әскерилер «арқыраған сиырлар» деп атады; қуатты сүңгуір қайықтарға қарсы құрамалардың қамту аймағында олар Гренландия, Исландия және Ұлыбритания арасындағы НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы сызығын еңсеруге мәжбүр болды.
КСРО мен Ресейде ядролық үштіктің негізгі бөлігін жердегі стратегиялық зымырандық күштер құрайды.
Акула типті стратегиялық сүңгуір қайықтарды КСРО Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға қабылданғаннан кейін, АҚШ ұсынылған SALT-2 шартына қол қоюға келісті, ал Америка Құрама Штаттары сондай-ақ кооперациялық қауіп-қатерді азайту бағдарламасының жартысын кәдеге жарату үшін қаражат бөлді. Американдық «құрдастарының» қызмет ету мерзімін 2023-2026 жылдарға дейін ұзартумен Акулалар.
1997 жылы 3-4 желтоқсанда Баренц теңізінде START-1 шарты бойынша зымыранды Акула ядролық сүңгуір қайықтарынан ату арқылы бөлшектеу кезінде оқиға орын алды: АҚШ делегациясы ресейлік кеменің бортынан атысты бақылап отырған кезде, Лос-Анджелес типіндегі көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық 4 км-ге дейін жақындап келе жатқан Акула атомдық сүңгуір қайығына жақын жерде маневр жасады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемесі екі тереңдіктегі жарылысты ескертуден кейін атыс аймағын тастап кетті.
Сүңгуір қайықтар көптеген елдердің әскери-теңіз күштерінің құрамына кіреді. Олардың кейбіреулері соншалықты кішкентай, экипаж екі адамнан тұрады, ал кейбіреулері жай ғана үлкен. Соңғысының тізімі осы мақалада берілген. Ең ірі сүңгуір қайықтар су асты крейсерлері болып табылады, олардың ығысуы қырық сегіз мың тоннаға дейін және ұзындығы 172 метр.
10-орын. Навага ұзындығы 128 метр
Әлемдегі ең үлкен суасты қайықтарының рейтингі 667A жобасының Навага деп аталатын кеңестік сүңгуір қайықтарымен ашылады. Олар баллистикалық зымырандарды алып жүреді. Сүңгуір қайықтың ұзындығы 128 метрге жетеді, ені 11,7 м. Сүңгуір қайықтың жалпы жауынгерлік жинағына жиырма екі торпеда кіреді, оның ішінде екеуі ядролық зарядты алып жүреді. Осы сериядағы сүңгуір қайықтарды әзірлеу бойынша жұмыс 1958 жылы басталды.
9-орын. Триумфант – 138 метр
Дүние жүзіндегі ең ірі суасты қайықтарының қатарында Францияда жасалған Triumphant класындағы суасты қайықтары бар. Бұл жобаның бірінші сүңгуір қайықтарының құрылысы 1986 жылы басталды. Кеңес Одағының ыдырауына байланысты түзету енгізіліп, жоспарланған алты блоктың орнына төртеуі ғана салынды. Су астындағы ығысу 14335 тоннаны құрайды. Денесінің ұзындығы 138 метр, ал ені 12,5 метр. М45 класындағы он алты зымырандар қызмет етеді.
8-орын. Джин – 140 метр
Қытайдан келген Project 094 Jin сүңгуір қайығының көлемінен таңғаларлық әсер қалды. Бұл суасты қайықтары қызмет етуде болған 092 Ся класындағы қайықтарды ауыстырды. Су астындағы алыптардың құрылысы 1999 жылы басталған. Қытайда олардың дамуы туралы айтуға мүмкіндік бермейтін саясат болғандықтан, бұл қайықтар туралы ақпарат өте аз. Қайықтың ұзындығы 140 метр, ені он үш метрден аспайды. Су астындағы ығысу көлемі 11500 тоннаға бағаланады. Сүңгуір қайық 12 000 км-ге дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиетін он екі баллистикалық зымыранмен қаруланған. Джин сериясының бірінші қайығы. 2004 жылы іске қосылды. Қытай әскерилері айтқан ақпаратқа сәйкес, ол енді қамтиды теңіз флотыбұл елде алты сүңгуір қайық бар. 2014 жылы олар жауынгерлік патрульдік қызметке кірісуі керек еді.
7 орын. Авангард – 150 метр
Британдық Vanguard класындағы сүңгуір қайықтар да әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайықтардың бірі болып табылады. Бұл сүңгуір қайықтар жауынгерлік бекеттегі Resolution класындағы қайықтарды ауыстырды. Англияны Кеңес Одағы мен Американың әскери өнеркәсібі суасты қайықтарының жаңа түрлерін шығару арқылы оған бірдей жауынгерлік сипаттамалар беру үшін жаңа қайық жасауға итермеледі. Стратегиялық жоспарлар кем дегенде жеті сүңгуір қайық өндіруді қамтыды, бірақ Кеңес Одағының ыдырауы мәселенің мұндай шешімін маңызды емес етті, ал Британ Әскери-теңіз күштеріне кірген зымыран тасығыштардың саны төртке дейін қысқарды. Бірінші қайықтың құрылысы 1986 жылы басталды. Оның су астындағы ығысуы 15900 тонна, корпусының ұзындығы 150 метр, ені 12,8 метр болды. Vanguard бортында он алты Trident-2 D5 баллистикалық зымыранын алып жүрді.
6-орын. Кальмар – 155 метр
Ресейлік кеме жасау зауыттарында шығарылатын Калмар суасты қайықтары әлемдегі ең ірі суасты қайықтарының рейтингінде алтыншы орынды алады. Сүңгуір қайық жобасын әзірлеу R-29R баллистикалық зымырандарын орналастыру қажеттілігіне байланысты 1972 жылы басталды. Су астындағы ығысуы 13050 тонна болса, оның ұзындығы 155 метрге, ені 11,7 метрге жетеді. Ол радиусы алты мың шақырымнан асатын он алты R-29R континентаралық сұйық зымырандармен қаруланған. Осы типтегі қайықтардың негізгі бөлігі жойылды, ал қалғандары Ресей Тынық мұхиты флотының құрамында қызмет етуді жалғастыруда.
5-орын. Мурена-М – 155 метр
Murena-M жобасының сүңгуір қайықтары рейтингтің бесінші қатарында. Бұл Murena жобасының қайықтарының жаңартылған нұсқасы. Негізгі айырмашылық - алдыңғы жобадағы он екі зымыранның орнына он алтыға дейін артуы. Бұл мүмкін болу үшін корпус он алты метрге ұлғайтылды, оның ұзындығы 155 метр болды. Оның су астындағы ығысуы 15750 тоннаға жетті. Қайықтың ені 11,7 метрге жетті. Бортына орналастырылған он алты R-29D зымыраны 9000 км қашықтықтағы нысаналарды дәл тигізе алады.
4-орын. Дельфин – 167 метр
Кальмар жобасының дамуының жалғасы «Дельфин» сүңгуір қайығы болды. Бірінші сүңгуір қайық 1981 жылы қойылған. Соңында жеті сүңгуір қайық жасалды. Қазіргі уақытта олардың барлығы ресейлік суасты флотының құрамында қызмет етуде. Физикалық сипаттамалары бойынша Дельфин әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайықтардың бірі болып табылады. Су астындағы су ығыстыруы 18200 тонна болса, оның ұзындығы 167 метрге, ені 11,7 метрге жетеді. Сүңгуір қайық R-29RM класындағы он алты баллистикалық зымырандармен қаруланған.
3 орын. Огайо (Огайо класы SSBN/SSGN) – 170 метр
Бұл американдық сүңгуір қайықтар үшінші буынға жатады. Олардың бортында Trident класындағы жиырма төрт баллистикалық зымырандар бар. Олардың ерекшелігі - басын жеке үлгіге сәйкес зақым келтіруі мүмкін бірнеше бөлікке бөлу мүмкіндігі. Қазіргі уақытта Огайо класындағы сүңгуір қайықтар Американың ядролық күштерінің негізгі рөлін атқарады. Олардың жауынгерлік міндеті Атлант және Тынық мұхиттарының сулары болып табылады. Ені 12,8 метр болатын сүңгуір қайықтың ұзындығы 17,7 метрге жетеді. Суға батқан кезде қайықтың су ығыстыруы 18750 тоннаны құрайды. Ол 550 метр тереңдікке сүңгуге қабілетті. Бұл сыныптың бірінші өкілі 1981 жылы пайдалануға берілді. Бұл үшін белгілі қызықты факт: 2009 жылы жауынгерлік борышын өтеп жүрген USS Rhode Island сүңгуір қайықтарының экипажы кеме апатына ұшырап, құтқарылудан үмітін үзген төрт ер адам мен бір баланы құтқарды.
2 орын. Борей – 170 метр
Әлемдегі ең ірі сүңгуір қайықтардың рейтингінде екінші орында ресейлік «Борей» класындағы сүңгуір қайық тұр. Бүгінгі таңда үш сүңгуір қайық крейсерінің құрылысы аяқталып, пайдалануға берілді, тағы үшеуі құрылыс сатысында. Соңғысы 2015 жылы салынған. Әскерилер 2018 жылға дейін сегіз «Борей» сүңгуір қайығын жасауды жоспарлап отыр. Дамудың басталуы Дельфин және Акула кластарына жататын суасты қайықтарын ауыстыру қажеттілігіне байланысты болды. Борей класындағы қайықтардың су астындағы ығысуы 24 000 тоннаны құрайды. Олардың корпусының ұзындығы 170 метр, ені 13,5 метр. Қару ретінде Булава класындағы он алты зымырандар қолданылады.
1 орын. Акула – 173 метр
ТОП 10 көшбасшысы - «Акула» сүңгуір қайығы. Адам ешқашан бұдан үлкен сүңгуір қайық жасаған емес. Екі футбол алаңының ұзындығына созылып жатқан тоғыз қабатты ғимараттың су астында асқынып бара жатқанын елестету қиын. Мұндай өлшемдер, әрине, оның жауынгерлік тиімділігіне күмән тудырады, бірақ оған таңдануға болмайды. Сүңгуір қайықтың құрылысы 1976 жылы басталды. Бұл американдықтардың Огайо класындағы қайықтың құрылысына жауап ретінде қызмет етеді деп болжанған. Алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығышы Әскери-теңіз күштеріне 1980 жылы жеткізілді. Оның су астындағы ығысуы 48 000 тоннаны құрайды. Корпустың ұзындығы 172,8 метрге, ал ені 23,3 метрге дейін созылды. Зымыран крейсері жиырма үш сатылы R-39 Variant баллистикалық зымырандарымен қаруланған. Сүңгуір қайық экипажы үшін тамаша жағдай жасалған. Олар шағын бассейнді, солярийді, саунаны, жаттығу залын пайдалана алады, тіпті тірі бұрышта демалуға болады. Бұл акуланың Арктикалық ендіктердегі суларда жауынгерлік патрульдерді жүргізуге әбден қабілетті екенін білдіреді. Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінде барлығы «Акула» класындағы алты сүңгуір қайық крейсерлері қызмет етеді.
941 «Акула» жобасы (НАТО классификациясы бойынша SSBN «Тайфун») - стратегиялық мақсаттағы кеңестік ауыр зымыран сүңгуір қайық крейсерлері. «Рубин» ЦКБМТ (Санкт-Петербург) әзірленген. Әзірлеу туралы бұйрық 1972 жылдың желтоқсанында шығарылды. Жоба 941 ядролық сүңгуір қайықтар әлемдегі ең үлкен болып табылады.
Жаратылыс тарихы
Жобаның тактикалық-техникалық шарттары 1972 жылы желтоқсанда шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Дегенмен, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.
Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 («ауыр крейсер» дегенді білдіреді) 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында салынып, 1980 жылы 23 қыркүйекте суға жіберілді. Іске қосу алдында акуланың суреті су сызығының астындағы садақта боялған, кейінірек жобаның іске қосылуына қарамастан, жетекші крейсер теңіз сынақтарына кірді американдық Огайоға қарағанда ай бұрын (1981 жылдың 4 шілдесі). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда қолданысқа енді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық суға түсіріліп, пайдалануға берілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан төселген жоқ; Ол үшін корпус құрылымдары дайындалды.
1980 жылы 23 қыркүйекте Северодвинск қаласындағы кеме жасау зауытында Ақ теңіздің бетіне бірінші кеңестік «Акула» класындағы сүңгуір қайық ұшырылды. Оның корпусы әлі де қорда болған кезде, оның садағында, су сызығының астында, тридентке оралған тартылған күлген акула көрінді. Түскеннен кейін, қайық суға түскенде, үшбұрышты акула су астында жоғалып кетті және оны ешкім көрмесе де, адамдар крейсерді «Акула» деп атады. Осы сыныптың барлық кейінгі қайықтары бірдей аталды және олардың экипаждары үшін акуланың бейнесі бар арнайы жең патч енгізілді. Батыста қайыққа «Тайфун» кодтық атауы берілді. Кейіннен бұл қайық біздің елде «Тайфун» деп атала бастады «9 қабатты» сүңгуір қайықтардың құрылысы Кеңес Одағының 1000-нан астам кәсіпорындарына тапсырыс берді. Бір ғана Севмаштың өзінде осы бірегей кемені жасауға атсалысқан 1219 адам үкіметтік марапаттарға ие болды.
Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын жасау туралы хабарлады. Брежнев қырғи-қабақ соғыстағы қарсыластарын адастыру үшін «Акуланы» «Тайфун» деп атады.
Зымырандарды және торпедаларды қайта жүктеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы 16 000 тоннаға дейін сыйымдылығы 11570 жобаның «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды;
1987 жылы ТК-12 «Симбирск» экипаждарын қайта-қайта алмастыра отырып, Арктикаға ұзақ биіктікте саяхат жасады.
1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.
1998 жылы Солтүстік флотта сынақтар жүргізілді, оның барысында 20 R-39 зымыраны «бір уақытта» ұшырылды.
Дизайн
Электр станциясы әртүрлі төзімді ғимараттарда орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалған. Реакторлар реакторлардың жай-күйін бақылауға арналған қуат көзі және импульстік жабдық жоғалған жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған. Жобалау кезінде ТТЗ осы мақсат үшін қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету қажеттілігі туралы тармақты енгізді, күрделі корпус компоненттерінің динамикалық беріктігін есептеу әдістері (бекіту модульдері, қалқымалы камералар және контейнерлер, корпус аралық байланыстар) әзірленді және; эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.
Акулаларды салу үшін әлемдегі ең үлкен жабық қайық алаңы - Севмашта №55 жаңа цех салынды. Кемелердің қалтқысының үлкен қоры бар – 40%-дан астам. Суға батқан кезде ығыстырудың дәл жартысы балластты суға тиесілі, ол үшін қайықтар әскери-теңіз күштерінде «су тасушы» бейресми атауын алды, ал бәсекелес конструкторлық бюрода «Малахит» - «саналы ойдан технологияның жеңісі. » Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.
Жақтау
Қайық дизайнының ерекшелігі - жеңіл корпустың ішінде өмір сүруге жарамды бес берік корпустың болуы. Олардың екеуі негізгі болып табылады, максималды диаметрі 10 м және катамаран принципі бойынша бір-біріне параллель орналасқан. Кеменің алдыңғы жағында, негізгі қысым корпустарының арасында, бірінші рет доңғалақ корпусының алға қарай орналастырылған зымыран силостары орналасқан. Бұдан басқа, үш бөлек қысымды бөлім бар: торпеда бөлімі, орталық басқару посты бар басқару модулінің бөлімі және артқы механикалық бөлім. Негізгі корпустар арасындағы кеңістікке үш бөлікті алып тастау және орналастыру қайықтың өрт қауіпсіздігі мен өмір сүру мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді. Бас конструктор С.Н.Ковалев бойынша.
«Курскіде болған оқиғаның (949А жобасы) 941 жобасы үшін мұндай апатты салдары болуы мүмкін емес еді. Акулада торпедо бөлімі жеке модуль ретінде жасалған. Торпедоның жарылысы бірнеше садақ бөлімшелерінің бұзылуына және бүкіл экипаждың өліміне әкелмес еді. артқы жағында. Қайықтың су өткізбейтін бөлімдерінің жалпы саны 19. Бүкіл экипажға есептелген екі қалқымалы құтқару камерасы доңғалақ корпусының түбінде тартылатын құрылғының қоршауының астында орналасқан.
Төзімді корпустар титан қорытпаларынан жасалған, жеңілдері болаттан жасалған, жалпы салмағы 800 тонна болатын резонансқа қарсы және дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған сонымен қатар дыбыс өткізбейтін жабындармен жабдықталған.
Кеме пропеллерлердің артында орналасқан көлденең рульдері бар дамыған крест тәрізді құйрықты алды. Алдыңғы көлденең рульдер тартылады.
Қайықтар биік ендіктерде қызметтік міндетін атқара алуы үшін доңғалақ үйінің қоршауы өте берік, қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуге қабілетті (қыста Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың қалыңдығы 1,2-ге дейін өзгереді) жасалған. 2 м-ге дейін, ал кей жерлерде 2,5 м-ге дейін жетеді). Мұздың төменгі беті айтарлықтай көлемдегі мұз айдындары немесе сталактиттер түріндегі өсінділермен жабылған. Сүңгуір қайық крейсері садақ рульдерін алып тастап, арнайы бейімделген тұмсығымен және дөңгелегімен мұз төбесін баяу басады, содан кейін негізгі балласт цистерналары күрт тазартылады.
Power point
Негізгі атом электр станциясы блоктық принцип бойынша жобаланған және әрқайсысының жылу қуаты 190 МВт және білік қуаты 2 × 50 000 литр болатын сумен салқындатылатын екі ОК-650 жылу нейтронды реакторын қамтиды. б.б., сондай-ақ екі берік корпуста әрқайсысында орналасқан екі бу турбиналық қондырғысы, бұл қайықтың өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін және механизмдер мен жабдықтардың блоктық орналасуын пайдалану қондырғылардың діріл оқшаулауын айтарлықтай жақсартуға және осылайша қайықтың шуды азайтуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш ретінде екі төмен жылдамдықты, аз шулы, жеті қалақшалы тұрақты қадамдық винт қолданылады. Шу деңгейін төмендету үшін пропеллер сақиналы жабындарға (фенестрондарға) орнатылады.
Қайықта резервтік қозғалыс құралдары бар - екі тұрақты ток 190 кВт электр қозғалтқышы. Тар жағдайларда маневр жасау үшін 750 кВт электр қозғалтқыштары мен айналмалы винттері бар екі жиналмалы колонна түріндегі итергіш бар. Итергіштер кеменің тұмсығы мен артқы жағында орналасқан.
Өмір сүру мүмкіндігі
Экипаж жоғарырақ жайлылық жағдайында орналастырылған. Қайықта демалуға арналған зал, тренажер залы, өлшемі 4х2 м және тереңдігі 2 м бассейн, жылыту мүмкіндігі бар тұщы немесе тұзды теңіз суымен толтырылған, солярий, емен тақталарымен қапталған сауна және « тірі бұрыш». Қатардағы және басшы құрамдағылар шағын кабиналарға, командалық құрам қолжуғыштары, теледидарлары және кондиционерлері бар екі және төрт орынды кабиналарға орналастырылады. Екі палата бар: біреуі офицерлерге, екіншісі мичмандар мен матростарға арналған. Теңізшілер акуланы «қалқымалы Хилтон» деп атайды.
Қару-жарақ
Негізгі қару-жарақ - 20 үш сатылы қатты отынды баллистикалық R-39 «Variant» зымырандары бар D-19 зымырандық жүйесі. Бұл зымырандар ең үлкен ұшыру массасына (ұшу контейнерімен бірге - 90 тонна) және пайдалануға берілген SLBM ұзындығына (17,1 м) ие. Зымырандардың жауынгерлік қашықтығы - 8300 км, оқтұмсық - мультиплекс: әрқайсысы 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарумен 10 оқтұмсық. R-39-ның үлкен өлшемдеріне байланысты Акула жобасының қайықтары осы зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны жоба 619-ға сәйкес арнайы түрлендірілген К-153 дизельдік сүңгуір қайығында сынақтан өтті, бірақ ол тек R-39 үшін бір силосты сыйдыра алды және жалған модельдердің жеті ұшырылымымен шектелді. «Акула» зымырандарының барлық оқ-дәрілері жеке зымырандардың ұшырылуы арасындағы қысқа аралықпен бір сальвода іске қосылуы мүмкін. Ұшыру 55 м-ге дейінгі тереңдікте және ауа-райы жағдайларында шектеусіз жер үсті және су астындағы позициялардан да мүмкін болады. ARSS амортизациялық зымыран ұшыру жүйесінің арқасында зымыран ұнтақ қысымды аккумулятордың көмегімен құрғақ оқпаннан ұшырылады, бұл ұшыру арасындағы аралықты және ұшыру алдындағы шу деңгейін азайтуға мүмкіндік береді. Кешеннің бір ерекшелігі – АРСС көмегімен зымырандар сүрлемнің мойнына ілінеді. Дизайн 24 зымырандардан тұратын оқ-дәрілерді орналастыруды қамтыды, бірақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С.Г.Горшковтың шешімімен олардың саны 20-ға дейін қысқарды.
1986 жылы зымыранның жетілдірілген нұсқасын - R-39UTTH «Барк» әзірлеу туралы үкімет қаулысы қабылданды. Жаңа модификация атыс қашықтығын 10 000 км-ге дейін арттыруды және мұздан өту жүйесін енгізуді жоспарлады. Зымыран тасығыштарды қайта қаруландыру 2003 жылға дейін - өндірілген R-39 зымырандарының кепілдік мерзімінің аяқталу мерзіміне дейін жоспарланған болатын. 1998 жылы үшінші сәтсіз ұшырылымнан кейін Қорғаныс министрлігі 73% аяқталған кешендегі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. «Жер» Тополь-М ICBM әзірлеушісі Мәскеу жылу инженерлік институтына басқа қатты отынды «Булава» SLBM әзірлеу тапсырылды.
Стратегиялық қарудан басқа, қайық торпедалар мен зымыран-торпедаларды атуға, сондай-ақ мина алаңдарын төсеуге арналған 533 мм калибрлі 6 торпедалық түтікпен жабдықталған.
Әуе қорғанысы Igla-1 MANPADS сегіз жиынтығымен қамтамасыз етілген.
Акула жобасының зымыран тасығыштары келесі электронды қарулармен жабдықталған:
«Омнибус» жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесі;
аналогтық гидроакустикалық кешен «Скат-КС» (сандық «Скат-3» ТК-208 ортаңғы жөндеу кезінде орнатылды);
МГ-519 «Арфа» минаны анықтау станциясы;
эхометр MG-518 «Север»;
МРКП-58 «Буран» радиолокациялық кешені;
«Симфония» навигациялық кешені;
«Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені;
МТК-100 телевизиялық кешені;
150 м-ге дейінгі тереңдікте және мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы қалқымалы типтегі екі антенна.
Экипаж шарттары
Тайфунда экипажға суасты қайықтары үшін жай ғана жақсы емес, сонымен қатар елестете алмайтын жақсы жағдайлар жасалды. Мұны, бәлкім, «Наутилустан» күтуге болатын шығар, бірақ нағыз қайықтан емес. Бұрын-соңды болмаған ыңғайлылығы үшін Тайфун «қалқымалы қонақ үй» деп аталды. Тайфунды жобалау кезінде олар салмақ пен өлшемдерді үнемдеуге ерекше ұмтылмаған сияқты, ал экипаж ағаш тәрізді пластикпен қапталған, үстелдері, кітап сөрелері, киім-кешектерге арналған шкафтары бар 2, 4 және 6 орындық кабиналарға орналастырылды. раковиналар мен теледидарлар.
Тайфунның арнайы демалыс кешені де болды: қабырғасы бар спорт залы, турник, соққыға арналған қап, велоспорт және есу машиналары, жүгіру жолдары. (Рас, мұның кейбіреулері – таза кеңестік стильде – әу бастан жұмыс істемеді.) Оның төрт нөсері, сондай-ақ тоғызға жуық дәретханасы бар, бұл да өте маңызды. Емен панельді сауна, жалпы айтқанда, бес адамға арналған, бірақ егер сіз тырыссаңыз, онда он адам сыяды. Сондай-ақ қайықта шағын бассейн болды: ұзындығы 4 метр, ені екі метр және тереңдігі екі метр.
Салыстырмалы бағалау
АҚШ Әскери-теңіз күштерінде бір ғана стратегиялық қайық бар - үшінші буынға жататын Огайо (18-і салынды, олардың 4-і кейіннен Томахавк қанатты зымырандарын тасымалдауға ауыстырылды). Осы сериядағы алғашқы ядролық сүңгуір қайықтар акулалармен бір уақытта қызметке кірді. Огайоға тән дәйекті модернизациялау мүмкіндігіне байланысты (қосымша кеңістігі бар және ауыстырылатын шыныаяқтары бар шахталарды қоса) олар бастапқы Trident I C-4 орнына баллистикалық зымырандардың бір түрін - Trident II D-5 пайдаланады. Зымырандардың саны мен MIRV саны бойынша Огайо кеңестік акулалардан да, ресейлік Борейден де асып түседі.
Айта кету керек, Огайо, ресейлік сүңгуір қайықтардан айырмашылығы, салыстырмалы түрде жылы ендіктерде ашық мұхиттағы жауынгерлік міндеттерге арналған, ал ресейлік сүңгуір қайықтар Арктикада жиі кезекшілікте болады, ал қайраңның салыстырмалы түрде таяз суларында және Сонымен қатар, қайық дизайнына айтарлықтай әсер ететін мұз қабатының астында. Атап айтқанда, акулалар үшін теңіз температурасы +10 ° C-тан жоғары болуы айтарлықтай механикалық проблемаларды тудыруы мүмкін. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының арасында Арктика мұзының астындағы таяз суларға сүңгу өте қауіпті болып саналады.
«Акулалардың» предшественниктері - 667A, 670, 675 жобаларының сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары олардың шуының жоғарылауына байланысты Америка Құрама Штаттарының жағалауында орналасқандықтан, американдық әскерилер «арқыраған сиырлар» деп атады; қуатты сүңгуір қайықтарға қарсы құрамалардың қамту аймағында олар Гренландия, Исландия және Ұлыбритания арасындағы НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы сызығын еңсеруге мәжбүр болды.
КСРО мен Ресейде ядролық триаданың негізгі бөлігін жердегі стратегиялық зымырандық күштер құрайды.
Акула типті стратегиялық сүңгуір қайықтарды КСРО Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға қабылданғаннан кейін, АҚШ ұсынылған SALT-2 шартына қол қоюға келісті, ал Америка Құрама Штаттары сондай-ақ кооперациялық қауіп-қатерді азайту бағдарламасының жартысын кәдеге жарату үшін қаражат бөлді. Акулалар бір мезгілде американдық «құрдастарының» қызмет ету мерзімін 2023-2026 жылдарға дейін ұзартады.
1997 жылы 3-4 желтоқсанда Баренц теңізінде «Акула» ядролық сүңгуір қайығынан ату арқылы START-1 шарты бойынша зымырандарды бөлшектеу кезінде оқиға орын алды: АҚШ делегациясы ресейлік кеменің бортынан атысты бақылап отырған кезде, Лос-Анджелес класындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық «Акула» атомдық сүңгуір қайығының жанында 4 км қашықтыққа жақындап, маневр жасады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемесі екі тереңдіктегі жарылысты ескертуден кейін атыс аймағын тастап кетті.
негізгі сипаттамалары
Кеме түрі TRKSN
Жобаның белгіленуі 941 «Акула»
Жобаның әзірлеушісі ЦКБМТ «Рубин»
Бас конструктор С.Н.Ковалев
НАТО классификациясы SSBN «Тайфун»
Жылдамдық (беттік) 12 түйін
Жылдамдығы (су асты) 25 түйін
(46,3 км/сағ)
Жұмыс сүңгу тереңдігі 400 м
Максималды сүңгу тереңдігі 500 м
Навигация автономиясы 180 күн (6 ай)
Экипаж 160 адам
(оның ішінде 52 офицер)
Өлшемдері
Жер үсті ығысуы 23 200 т
Су астындағы ығысу 48 000 т
Максималды ұзындығы (су сызығы бойынша) 172,8 м
Дене ені макс. 23,3 м
Орташа тартылу (су сызығы бойынша) 11,2 м
Power point
ОК-650ВВ қысымды су 2 ядролық реакторы, әрқайсысы 190 МВт.
45 000 - 50 000 а.к. 2 турбина. әрқайсысы
Диаметрі 5,55 м 7 қалақшалы винттері бар 2 винттік білік
Әрқайсысы 3,2 МВт болатын бу турбиналы 4 атом электр станциясы
Резерв:
2 дизельдік генератор ASDG-800 (кВт)
Қорғасын-қышқылды аккумулятор, өнім 144
Қару-жарақ
Торпедо-
мина қаруы 6 ТА 533 мм калибрлі;
22 торпедо 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 немесе Vodopad зымыран торпедасы
Зымырандық қару-жарақ 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Әуе қорғанысы 8 MANPADS «Игла»
