Теңіз компасы қалай жұмыс істейді? Магниттік компас дегеніміз не

Келесі күні «Ringing» фрегаты ашық мұхитта тағы да абайсызда желкен астында жүгіріп, оның палубасында сабақтар жалғасты.

– Біріншіден, матростар «қа» демейтінін айтқым келеді О mpas» және «комп А с», - деді Яков Платонович, өйткені кезек осы теңіз аспабымен танысуға келді.

Оған дәлел жазушы Александр Гриннің тағы бір теңіз әні, маған қатты ұнайды.

Оңтүстік крест алыста жарқырайды,

Бірінші желмен компьютер оянады Абірге.

Құдай кемелерді сақтайды

Бізге рақым ет...

Құдай шынымен де ұзақ сапарда кемені ұстап тұруы үшін теңізшілердің өздері кемені шебер басқаруы керек. Бұл мәселеде компас олардың негізгі және сенімді көмекшісі болып табылады.

Әрине, теңіз компасы құрлық компасынан тек атауындағы екпінмен ғана ерекшеленеді ...

- Ал өлшемі, иә? — деп сұрады Вася.

- Құндылық өз алдына. Бірақ дизайнда да түбегейлі айырмашылық бар.

Кәдімгі турист немесе мектеп компасында магнитті ине иненің үстінде жүреді. Бөлімдері мен әріптері бар дөңгелек шкаланың үстінде ұшымен жүреді.

Ал теңіз компасында шкаланың өзі инеге орналасты.

Ол KART деп аталады Сағат ШКА. Бұл «карта» деген сөзге ұқсайды. Су өткізбейтін картоннан немесе пластмассадан жасалған, дәрежелердің бөлімдері бар мұндай дөңгелек карта.

Толқындар компасқа толады ма? Антон таң қалды.

- Жоқ әрине. Ол резеңке тығыздағышпен су өткізбейтін әйнекпен жоғарыдан жабылған. Карточканың су өткізбейтіндігі басқа нәрсе үшін қажет ... Теңіз компасының құрылымын толығырақ талдап көрейік, сонда сіз бәрін түсінесіз.

Яков Платонович шкафты ашып, ішінен кішкене қара ыдысты алып шықты. Тұтқалардың орнына ыдыстың үстіңгі бөлігін айнала сақина болды.

- Боулингке арналған қалпақ! Антон таң қалды. - Өртте күйе...

- Сенікі дұрыс. Кеменің магниттік компасының бұл қалпақшасы деп аталады. Оның түбі ауыр. Сондықтан, боулингші осы сақинаға ілінген кезде (оны кардан сақинасы деп атайды), компас кез келген соққы кезінде тегіс көлденең күйін сақтайды.

Бірақ, әрине, шляпа ысталған емес, қара түске боялған. Бұл шын мәнінде жез. Сіз оны темірмен жасай алмайсыз, магниттік жебелер бірден адасып кетеді.

Кәстрөлдің түбіне өте төзімді металдан жасалған ұшы бар түйреуіш орнатылған. Карточка шаш қыстырғышында орналасқан.

Компас картасы осылай орналастырылған. Оның ортасында қуыс, жіңішке жез қалтқы нығайтылған. Ол тегістелген допқа ұқсайды. Оның төменгі бөлігінде қатты тастан (әдетте агат) жасалған шағын төңкерілген кесе бар. Топ деп аталады («жоғарғы» деген сөзге ұқсас емес пе?). Қалқымалы күйдіріледі және шаш қыстырғышының ұшына қойылады. Ол шаш қыстырғышқа өте оңай отырады. Кәстрөлге арнайы сұйықтық құйылады, ал сұйықтықта қалтқы картопты дерлік салмақсыз етеді...

- Сондықтан карта су өткізбейді! Өйткені сұйықтықта! Антон болжады.

«Салмақсыз карта, әрине, инеде оңай айналады», - деп атап өтті Слава.

- Оның үстіне, - деді Яков Платонович, - сұйықтық карта үшін тежегіш ретінде қызмет етеді: ол оның мақсатсыз айналуына және тым көп салбырап кетуіне жол бермейді ...

Бірақ, дәлірек айтсақ, компастың ішіндегі карта айналмайды. Шамамен. Кем дегенде, ол әрқашан қозғалмауға тырысады. Ал компас шляпасы оның айналасында айналады. Кемемен бірге. Иә, иә! .. Шындығында, көрсеткілер флоаттың түбіне бекітіледі - қорғасын қарындаш қораптарындағы магниттелген болат жолақтар. Бірнеше бар. Кейбір компастарда екеуі бар, бірақ бұл ресейлік үлгіде алтыға дейін бар ...

- Тепе-теңдік үшін бе? — деп сұрады Слава.

- Тек қана емес. Бірнеше көрсеткі біреуге қарағанда дәлірек, «солтүстік - оңтүстік» бағытын ұстаңыз.

Осы позицияны сақтай отырып, көрсеткілер картамен бірге қалтқыларды да ұстайды. Сондықтан солтүстік белгісі бар карта (0 саны мен N әрпі бар) кеме қай жолмен жүрсе де әрқашан солтүстікке қарайды.

Не болып жатқанын көрдің бе? Кеме бағытын өзгертеді, оның корпусы айналады және онымен бірге қара сым керілген компастың шляпасы - курстық жіп - айналады. Және көрсеткілердің арқасында карта әрқашан бір қалыпта болады. Курстық жіп оның жиегінің алдынан өтіп, бағытты көрсетеді. Өйткені картада әлем елдерінің белгілері және барлық 360 градус көрсетілген. Нөл градус дәл солтүстік.

компас құрылғысы

Кеменің қайда бара жатқанын анықтау қажет болғанда, олар компасқа қарап, курс сызығы нені көрсететінін хабарлайды. Мысалы: «Курс қырық бес градус» немесе «Солтүстік-шығыс курсы» ...

– Ал «солтүстік-шығыс» дегеніміз не? – деп сұрады Ксения.

- Солтүстік-шығыс. Бірақ бұл туралы кейінірек. Компастың құрылғысы туралы сұрақты аяқтайық.

Қараңызшы, әйнек астындағы сұйықтықта көпіршік қалқып тұр. Өйткені, бұл компас ескі, олар маған өз уақытын өтеген кезде берді. Жалпы алғанда, сұйықтықта көпіршіктер болмауы керек. Ол үшін компастың төменгі жағында арнайы серпімді пластина - мембрана, ал оның астында ауасы бар шағын камера бар. Мембрана ауаның икемділігіне байланысты сұйықтықты қолдайды және көпіршіктерді сығады.

Компастар әртүрлі мөлшерде келеді. Олар картаның диаметрінде (яғни көлденең ені) ерекшеленеді. Бұл үлкен, 127 мм. Ол үлкен кемелерге орналастырылған. Кішігірімдері бар - 100 мм. Ал қайық компастары бар, оларда 75 мм карта бар.

«Снарядтардың калибріндей», - деді Вася.

- Иә. Бірақ компас - бейбіт нәрсе, ол навигация қауіпсіздігі үшін қызмет етеді. Онсыз бірде-бір капитан ашық теңізге шықпайды.

Ыдыстағы сұйықтық қандай? — деп сұрады ізденгіш Слава. -Кеме мұздың арасында, полюстің қасында жүзсе, тоңбайды ма?

- Қатты аязда да қатпайды. Кейде бұл глицерин мен алкогольдің қоспасы. Ал бұл жүйенің компастарында - этил спиртінің ерітіндісі, басқаша айтқанда, шарап ...

Вася күлді. Яков Платонович те күлді:

– Иә, бұл туралы көптеген анекдоттар бар: қазанның ішіндегісін ішіне құйып, солтүстік пен оңтүстікті шатастырып алған штурманшылар туралы... Естеріңізде ме, мен сіздерге баркентиндегі тренерлер ұйымдастырған Нептун мерекесі туралы айтқан едім? Олардың орындауында мынадай эпизод болды: емтихан кезінде Нептун сұрақ қояды:

Енді маған кім айтады

l және s e l l - p және r t деген не?

Сіз, әрине, бұл l және s e l қосымша желкенге арналған шпалардың бөлігі екенін есте сақтаңыз. Бірақ қойылымда «ақымақ» курсанттар мұны білмейді. Және бір батыл жауап береді:

Бірақ бұл, әрине, күлкі үшін. Мен өмірімде барлық теңізшілерді кездестірдім, соның ішінде бір жұтым ішуді ұнататындар да бар. Бірақ мен бұл үшін компас шәйнегінің ішіндегісін қолдануға тырысатын мұндай ақымақтарды ешқашан көрмедім ... Біз күліп, жолды жалғастырдық.

Қосулы үлкен кемеәдетте бірнеше компас. Олардың негізгісі негізгі - негізгі деп аталады. Ол орнатылған жоғарғы көпір, соған сәйкес кеменің жүрісі тағайындалады және басқа циркульдердің көрсеткіштері тексеріледі. Навигациялық компас штурвалдың алдында тұр - штурвалшы кемені оның бойымен басқарады. Кеменің әртүрлі жерлерінде тағы бірнеше компас болуы мүмкін - қосалқы және қосымша бақылау үшін.

Бір теңіз мұражайында мен капитанға арналған ескі компасты көрдім. Ол төңкерілген. Қазанда түбінің орнына шыны бар, оның арасынан картоп көрінеді. Мұндай компас кабинаның төбесіне бұралған. Капитан төсегінен тұрмай-ақ жүре алатын. Мен ұйықтадым, көзімді аштым, бәрі тәртіппен екеніне көз жеткіздім және - сіз армандарды әрі қарай көре аласыз, ал тәжірибелі көмекшілер кезекшілікте ...

Бірақ әдетте компастар төбеге орнатылмайды, бірақ арнайы төсек үстелдерінде - ағаштан немесе магнитті емес қорытпада.

Мұндай төсек үстелі биннак деп аталады. Голланд тілінен аударғанда – «түнгі үй». Өйткені мұндай төсек үстелінде компас әрқашан арнайы қақпақ немесе қалпақ астында болады - шатыр астындағы үйдегі сияқты. Ал түнде шамдар жанып тұрады. Тыныш ауа-райында ол жайлы көрінеді - орман саятшылығындағы жарық сияқты. Бір кітаптан мына өлеңдерді оқығаным есімде:

Қараңғыда жарықсыз жүземіз,

Барлық ізденістерден алыс.

Және тек артқы жағында жасырын түрде

Терезедегі шам сияқты жанып тұрады

Бинакл оты…

Бинакулдар әртүрлі формада келеді. «Меридианда» бізде рульде ағаш болды, ал компастың үстіндегі қалпақ бүйірінде цилиндрлік қосымшалары бар мыс сүңгуір дулығасына ұқсайды. Бұл картаны жарықтандыруға арналған қосалқы май шамдары болды - қозғалтқыш нашарлаған жағдайда, электр қуаты жоқ және компас ыдысының түбіндегі шам сөніп қалды ...

Кез келген биннаның ішінде компас қателерін жою үшін магниттері бар арнайы құрылғы бар.

Компаста қателер бар ма? Вася таң қалды.

- Әрине. Әрбір кемеде, тіпті ағаш кемеде де темірдің барлық түрлері көп. Карточканың астындағы магниттік көрсеткілерге қатты әсер етеді... «Он бес жасар капитан» кітабын оқығандар зұлым Негороның компастың астына темір торды қалай қойғанын еске алады. Карточка жоғалып кетті, ал бригантиндік «Пилигрим» Американың жанынан өтіп кетті ... Енді мұндай үлкен қателер болуы мүмкін емес, бірақ кішкентай тітіркендіргіш қателер көп.

Айтпақшы, кеме темірінің әсерінен компас картасының ауытқуы dev және a ts және i деп аталады. Оны азайту үшін биннада магнит-регуляторлар бар.

Бірақ ауытқуды толығымен жою сирек мүмкін. Сондықтан, навигатор курсты құру кезінде оны әрқашан ескеруі керек - түзету дәрежесін қосу немесе азайту.

Және де магниттік ауытқуды ескеру қажет.

Өйткені, Жердің географиялық полюстері – Солтүстік және Оңтүстік – компас көрсеткілерін басқаратын магниттік полюстермен сәйкес келмейді. Мысалы, Солтүстік магниттік полюс Гренландияда орналасқан. Магниттік полюстер көрсеткілерді шынайы солтүстік пен оңтүстіктен бұрады. Полюстен алыс жерде бұл айтарлықтай байқалмайды, бірақ полярлық суларда айырмашылық өте үлкен. Магниттік және географиялық полюстерге бағыттар арасындағы бұл айырмашылық магниттік ауытқу деп аталады.Ол градуспен өлшенеді және шығыс немесе батыс болуы мүмкін – магниттік күш географиялық полюстен картаны қай жерде тартып алатынына байланысты. Керісінше, осы полюс арқылы өтетін меридианнан.

Айта кету керек, меридиандар магниттік полюстер арқылы да тартылуы мүмкін. Оларды магниттік деп атайды.Ал географиялық полюстерден өтетін меридиандар ақиқат деп аталады.

Магниттік ауытқу – шынайы меридиан мен магниттік меридиан арасындағы бұрыш.

Штурмандардың жұмысын жеңілдету үшін теңіз карталарында компас карталары басып шығарылады және олар теңіздің осы аймағында қандай көлбеу екенін көрсетеді.

Әрқашан ауытқулар мен ауытқулар көп әбігерге түседі, оны болдырмау үшін инженерлер магниттік инелерсіз компастарды ойлап тапты, - деді Яков Платонович.

Бұл компастар қалай жұмыс істейді? Слава таң қалды.

- Енді мен түсіндіремін ... Ксеня, мен кеше сіздің велосипедіңізді жөндеп, алдыңғы дөңгелекті шешіп алдым. Оны дәлізден әкеліңізші.

Әрине, Вася Ксенядан озып, дөңгелекті өзі әкелді.

«Слава, оны екі жағынан ұстаңыз», - деп бұйырды Яков Платонович. - Ал қалғанын босатып көріңіз... Сақ болыңыз ... Сақ болыңыз, бірақ күштірек ... Солай. Ал енді, Слава, осьті тез бұрып көр, доңғалақтың еңісін өзгерт...

Даңқ тырысты. Болмады! Ауада жылдам сыбдырлаған дөңгелек балаға бағынбады! Ол өз осімен бір қалыпта қалғысы келді.

- Көріп тұрсың! — деді Яков Платонович қуана. – Бұл g және r o s c o p a эффектісі деп аталады.

Гироскоп - жылдам айналатын диск немесе үстіңгі бөлік. Ол әрқашан өз осінің кеңістіктегі орнын сақтауға тырысады.

- Баланың үсті сияқты! — деп айқайлады Антон. «Ол да айналып жатқанда құламайды!»

- Дұрыс! Юла - бұл гироскоп ... Енді осьтің бір ұшы солтүстікке бағытталғанын елестетіп көріңіз, ал екіншісі, осылайша, оңтүстікке қарайды. Біз дискіні айналдырамыз ... Ось - көрсеткі орнына. Және магниттеу қажет емес.

-Қандай қарапайым! Ксения айқайлады.

- Жоқ, достар. Бұл мен түсіндіруге тырысамын. Шындығында, ось ұзақ уақыт бойы полюстерге қарамайды: жердің гироскопқа қарағанда, ғарыштағы орнын өзгертеді. Сондықтан гироскоп деп аталатын компас өте күрделі құрылғы. Онда гироскоптың шыңдарының тұтас жүйесі бар, олар қуыс шардың - гиросфераның ішінде жасырылған. Гиросфераның таңғажайып қасиеті бар. Онда гироскоптар электр тоғының көмегімен іске қосылғанда, олардың әсерінен, сондай-ақ Жердің айналуының әсерінен ол дұрыс жағдайға түседі - оның сақинасының солтүстік белгісі дәл Солтүстік географиялық полюсте болады.

Рас, гиросфера мұны бірден емес, біртіндеп жасайды. Және оны асықпау керек. Сондықтан гирокомпас шомылу алдында алдын ала қосылады.

– Көргім келеді, – деді ақыры дөңгелекті түсірген Слава (шаршаған қолдар).

«Өкінішке орай, менде гирокомпас жоқ. Бұл өте қымбат нәрсе және оның үстіне қолайсыз. Бөшкенің өлшемі ... Гирокомпас механикалық әсерлер аз болуы үшін кеме корпусының тереңдігінде орнатылған.

- Ал сонда, тереңдете, штурман курсты тексеру үшін әр уақытта көтеріле ме? – Даңқ ренжіп қалды.

- Мүлдем жоқ! Жатыр деп аталатын осы компастан электр кабельдері арнайы құрылғыларға - қайталағыштарға тартылады, орыс тіліне аударғанда «қайталау» «қайталау» дегенді білдіреді.

Қайталағыштар магниттік компасқа ұқсайды. Тек олардың карталары магниттік көрсеткілермен емес, гирокомпастан келетін электрлік сигналдармен басқарылады. Ал барлық қайталағыштарда – бірдей көрсеткіштер.

Ыңғайлылығы - сіз қалағаныңызша көп ретрансляторлар болуы мүмкін және оларды бүкіл кемеге орналастыруға болады.

«Бірақ бұл кейбір қолайсыздықтар бар дегенді білдіре ме?» Слава даналықпен сұрады.

– Өкінішке орай, бар. Гирокомпас – құдіретті құрылғы... Бізде баркентинде бір штурман бар еді, ол одессалық әзіл-оспақпен бір анекдот әңгімесін айтуды ұнататын.

«Қара теңізді жағалай екі моторлы кеме жүзіп келеді. Бір вахташы бүйірден екіншісіне айқайлайды:

– Әй, матрос ағайындар, қайда бара жатырсыңдар?!

«Жақсы, сіз оны өзіңіз көрмейсіз бе?» Одесса-анаға бұл анық!

– Жоқ, сен мына кісінің маған айтып жатқанын тыңда! Біз Одессаға бара жатырмыз, ал сен керісінше!

— Маған не айтып тұрсың, жас жігіт! Одесса қайда? Солтүстікте! Күн қайда бізде? Пивденге оралу, өйткені дәл он екі. Ол бізге жарқырайды. Сондықтан біз солтүстікке қарай бет аламыз!

-Не айтқың келеді? Оңтүстікте күн сайын түскі күн міндетті түрде болады ма?

– Ха! Сіз осындай қарапайым астрономияны білесіз бе? Олай болса, сіз өз шұңқырыңызды теңіз арқылы қалай айдайсыз?

- Иә, бізде гирокомпас бар!

- Ал бізде! Ол солтүстікті көрсетіп тұрған адам!

- Ендеше біз солтүстікке қараймыз! .. Балалар, капитанды көпірге шақырыңдар, географиямен толықтай гомина!..».

Бір кемеде жатырдағы гиросфера өз еркімен жүз сексен градусқа бұрылғаны белгілі болды. Яғни, артқа қарай. Кейде олар мұндай трюктерді лақтыра алады. Сондықтан көз бен көз керек...

Олар күліп болған соң, Яков Платонович сөзін жалғастырды:

– Сонымен қатар, гирокомпас қуат көзіне байланысты. Көлік апатқа ұшырап, электр жарығы жоқ болса ше? Бірде Азор аралдарының жанында осындай оқиға болды - қозғалтқыш сөніп қалды. Жарайды, жүзуге барайық. Гирокомпас өшірулі болса, қайда бару керек? Бұл жерде магниттік компас көмекке келді. Ескі, лайықты, бірақ сенімді - ол ешқашан өшпейді.

Ең заманауи кемелерде магниттік компастар міндетті болып табылады. Сіз теңізде не болатынын ешқашан білмейсіз. Энергия жоғалса, кеме жүзу қабілетін жоғалтпауы керек. Әсіресе желкенді қайық. Сондықтан ыдыста әрқашан электр қуатына тәуелді емес құралдар болуы керек.

«Патефон заңы», - деді Ксеня.

- Заң қандай? Вася таң қалды.

Оны ойлап тапқан атам. Біз кездескен кезде Жаңа жыл, шамдар кенет сөніп қалды, трансформатор қорабында апат болды. Үй ішінде айқай мен шағымдар: люстралар жанбайды, шыршалардағы гирляндалар сөніп қалды, теледидарлар жұмыс істемейді. Ал атасы шырақ жағып, ескі патефонды суырып алды. Білесің бе, іші серіппелі, тұтқасы орамалы осындай чемоданды киіп алып, жазбасын:

Достар, көңіл күйіңіз не?

Теңіз әндерін ұмыттыңыз ба?

Ал біз жақсы тойладық. Электр жарығы қосылғанда тіпті аздап ренжітті.

- Гирокомпас жоқ болғандықтан, патефонға қарайтын шығармыз? — деп ұсынды қарапайым жүректі бірінші сынып оқушысы Антон. - Ал жазбаларды тыңдайсыз ба?

Яков Платонович бұл мүмкін екенін айтты.

Көп ұзамай қайықшы Перышкиннің бала кезінен сақтап келген ескірген патефоны сол баяғы «Капитан Гранттың балалары» фильміндегі әнмен пластинка ойнады:

Онда ержүрек капитан өмір сүрді,

Ол көптеген елдерді аралады ...

Мысықтар патефонға отырып, бастарын иіп тыңдады. Синтаксис қабықтың жылтыр басына қолын тигізгісі келді, бірақ Яков Платонович: «Мен сені жақсы көремін...» Ал Синканың созылған табаны ауада қатып қалды.

- Ал патефонның дискісі де гироскоп сияқты дерлік, - деп Вася байқап қалды, - Ол осылай айналады!

Табақ бітті. Оны аударар алдында Яков Платонович былай деді:

Біз компасты әлі аяқтаған жоқпыз. Ертең мен сізге оның картасындағы бөлімдер туралы айтамын.

Кеме магниттік компасы және кеме компастарының басқа түрлері

Магниттік компас - навигациялық жабдықтың таптырмас компоненті

магниттік компас- Бұл магниттік иненің Жердің магниттік сызықтары бойымен қозғалу қабілетінің физикалық принципін жүзеге асыратын навигациялық құрылғы, оның көмегімен кеменің бағыты, сондай-ақ навигатор тікелей бақылайтын объектілерге бағыт анықталады. . Идеал магниттік компасмагниттік полюстер арқылы өтетін Жердің магниттік меридианы бойымен солтүстікке бағытты көрсетеді. Дәлдік магниттік компастармагниттік полюстерге жақындаған сайын азаяды.

Ыдыс қозғалысының бағытын анықтау кезінде магниттік және географиялық полюстердің сәйкес келмейтіні, магниттік ауытқу деп аталатын сәйкес магниттік және шынайы меридиандар арасындағы бұрыштың нөлден айырмашылығы ескеріледі. Сонымен қатар, Жердің магнитосферасының ауытқуы және дизайнында магниттер бар кемелердің меншікті магнит өрісі оқуға ықпал етеді. магниттік компасауытқу деп аталатын кедергі магниттік компас. Көрсетілген бағыт магниттік компас, компас меридианына сәйкес келеді, сондықтан магниттік компастың ауытқуы магниттік меридиан мен компас меридианының арасындағы бұрыш ретінде анықталады. Шынайы бағытты анықтау үшін магниттік ауытқу мен ауытқу ескеріледі магниттік компас.

Кеменің магниттік компасының құрамы:

• Картоппен кастрюль
• Бинакул
• бағыт іздеуші
• Ауытқу құрылғысы

шляпа магниттік компасБұл бірінің астында орналасқан екі бөліктен тұратын цилиндрлік ыдыс. Жоғарғы бөлігінде этил спиртінің ерітіндісінде еркін қозғалатын карта бар - басып шығарылған шкаласы және магниттік көрсеткілері бар магнитті емес диск, ал төменгісі - сыртқы факторларға байланысты компас сұйықтығының көлемінің өзгеруін өтейді. қоршаған орта температурасы ретінде. Кардан суспензиясы кеменің құлауын өтейді.

Бинакул магниттік компас- шын мәнінде, қорғаныс қалпақшасы, амортизациялық суспензиясы және жарықтандыруы бар корпус, оның ішінде ауытқуды «жою» мақсаты бар ауытқу құрылғысы да бар. магниттік компас. Дегенмен, бағыттың есептеулерінде «жоюды» ескергеннің өзінде, кеменің қозғалуымен өзгеретін қалдық ауытқу ескеріледі.

бағыт іздеуші магниттік компаскөрінетін объектілерге бұрыштық бағыттарды анықтайды. Жеңілдетілген, бағыттаушы негізге бекітілген нысаналардан (көз және нысан) және дефлектор тостағанынан тұрады. Бағыт тапқыш азимутальды шеңберге қатысты айналады. Нысананың аспан объектілерінің тірегін алу үшін жиналмалы айнасы бар.

Кеме компастарының түрлері:

магниттік компас- дизайнның жалғыз нұсқасы емес кеме компасы. Өндірушілер де ұсынады гироскопиялық компастар(гироскоп негізінде), магниттік емес, шынайы полюстің бағытын көрсететін және жоғары ендіктердегі көрсеткіштердің дәлдігіне кепілдік беретін, бірақ кеме үдеулеріне сезімтал; электронды компастар, деректер интерфейстері арқылы жұмыс істеу, ақпаратты үйлесімдіге жіберу кеме жабдықтары; спутниктік компастар– спутниктік орналасу ақпаратына негізделген құрылғылар – жалпы түрі кеме компастары, көптеген өндірушілер ұсынатын және өлшеу дәлдігін қамтамасыз етеді. Дизайн түрін таңдау кеме компасыкеме мен жабдықтың түріне, экономикалық мақсатқа және кеме иесінің әл-ауқатына байланысты.

Таңдау және сатып алу үшін кеме компасы, сіз саланы түсінуіңіз керек немесе инженерлері кез келген типтегі кемелерді кеме жабдықтарының барлық түрлерімен жабдықтау бойынша ондаған жобаларды жүзеге асырған «» компаниясына хабарласуыңыз керек. магниттік компастаршағын көлемді флотқа тән.

Интернет-дүкен каталогының беттерінде «» ұсынылған магниттік компастарәлемдік деңгейдегі өндірушілер, сондай-ақ сапасы жағынан кем түспейтін ресейлік құрылғылар. Компания кемелерді жабдықтауға тапсырыстар қабылдайды магниттік компастарсияқты әлемдік брендтер:

• Магниттік компастар сатып алынды Marinec», тәжірибе мен уақыт арқылы тексерілген.

  Нарық кеме компастарыкең, сондықтан белгілі бір үлгіні таңдағанда, инженерлердің пікірін тыңдау пайдалы болады. Өз кемеңізді жабдықтаған кезде, борттағы жайлылық барлық кеме жүйелерінің, соның ішінде ақаусыз жұмысының жиынтығы екенін есте сақтаңыз. магниттік компасжәне басқа да «кішкентай нәрселер», оларсыз қазіргі кемені елестету мүмкін емес.

Кез келген штурман көне заманда да, қазір де теңізде жағадан тыс жерде болғандықтан, ең алдымен кемесінің қай бағытта қозғалатынын білгісі келеді. Кеменің бағытын анықтауға болатын құрылғы жақсы белгілі - бұл компас. Көптеген тарихшылардың пікірінше, магниттік ине – қазіргі компастың атасы – шамамен үш мың жыл бұрын пайда болған. Ол заманда халықтар арасындағы қарым-қатынас қиын болды, ал тамаша бағыт көрсеткіші жағалауға жеткенде Жерорта теңізікөптеген ғасырлар өтті. Нәтижесінде бұл өнертабыс Еуропаға біздің заманымыздың 2 мыңжылдықтарының басында ғана келді. содан кейін кеңінен тарады.

Еуропада бір рет құрылғы бірқатар жетілдірулерден өтті және өркениеттің дамуында үлкен рөл атқаратын компас деп аталды. Тек магниттік компас адамдарға теңізге деген сенімділік берді, мұхиттан қорқуды жеңуге көмектесті. Ұлы географиялық ашылуларды компассыз елестету мүмкін емес еді.

Тарихта компасты ойлап тапқан адамның есімі сақталмаған. Адамзатқа осы ғажайып құрылғыны сыйлаған елдің өзі, ғылым адамдары оны нақты атай алмайды. Кейбіреулер оның өнертабысын финикиялықтарға жатқызады, басқалары магниттік меридиан жазықтығына орнатылатын магниттің керемет қасиетіне бірінші болып назар аударғандар қытайлықтар болды, басқалары арабтарды жақсы көреді, төртіншісі француздар, итальяндықтар, Нормандар және тіпті ежелгі майялар, соңғысы - бір кездері Эквадорда магниттік таяқша табылғанына негізделген, оны (қызған қиялмен) магниттік иненің прототипі деп санауға болады.

Алғашында әлем елдерін анықтайтын құрылғы өте қарапайым болды: магнитті ине тығынның бір бөлігіне қадалып, су құйылған кесеге түсірілді, кейін ол компас ыдысы деп аталды. Кейде тығынның орнына таяқтың бір бөлігін алған немесе сабанға жай ғана ине салған. Бұл қарапайым құрылғының өзі теңізшілерге баға жетпес ыңғайлылық әкелді, онымен ашық теңізге шығуға және туған жағаңызға қайта жол таба алмаймын деп қорықпауға болады. Бірақ теңізшілер одан да көп нәрсені қалайды. Олар дәлдігі, әрине, өте төмен болатын тамаша жүзбелі ине өзінің барлық керемет мүмкіндіктерін әлі ашпағанын анық сезінді. Иә, және су қазандықтан жиі шашырайды, бұл тіпті жебемен бірге болды. Тек 13 ғасырда компас құрғақ шәйнекпен, ең бастысы, жебеге бекітілген картамен пайда болды. Карточка бір қарағанда қарапайым болғанымен, шын мәнінде тамаша өнертабыс болды: магнитті емес материалдың шағын шеңбері оған қатты бекітілген магниттік инемен бірге тік иненің ұшында еркін ілінеді. Жоғарыдан картаға төрт негізгі нүкте қолданылды: Норд, Ост, Зуйд және Батыс, сондықтан Солтүстік солтүстік жебенің солтүстік ұшымен сәйкес келді. Негізгі нүктелер арасындағы доғалар бірнеше тең бөліктерге бөлінді.

Ерекше ештеңе жоқ сияқты ма? Бірақ бұған дейін тұрақты картасы бар ескі компасты көрсеткінің солтүстік ұшы солтүстікке сәйкес келгенше көлденең жазықтықта бұру керек болды. Сонда ғана кеменің қай бағытпен бара жатқанын анықтау мүмкін болды. Бұл, әрине, өте ыңғайсыз болды. Бірақ егер картаның өзі көрсеткімен бірге айналса және өзі меридиан жазықтығына орнатылған болса, кез келген бағытты анықтау үшін оған бір қарап шығу жеткілікті болды.

Дегенмен, жасалған жақсартуларға қарамастан, компас ұзақ уақыт бойы қарапайым құрылғы болып қала берді. Ресейде 17-18 ғасырдың басында оны біздің солтүстік қалалар мен ауылдарда поморлар өте шебер жасады. Бұл морж сүйегінен жасалған диаметрі 4-5 сантиметрлік дөңгелек қорап болды, оны поморлар былғары сөмкеде белінде ұстады. Қораптың ортасында сүйек шаш қыстырғышында төменнен бекітілген магниттелген металл көрсеткілері бар карта болды. Егер компас (немесе поморлар деп атаған белгі) пайдаланылмаса, оның үстіне бос қақпақ қойылды. Петр I-нің Әскери-теңіз жарғысында мұндай құрылғы туралы былай деп жазылған: «Компастар жақсы шеберлікпен жасалуы керек және компас айналатын инелердің өткір және күшті болуын және жақын арада сынбауын қамтамасыз ету керек. Сондай-ақ, сым (көрсеткі дегенді білдіреді. - В.Д.) Норд пен Зуйдқа компастағы сымды магнитпен мықтап ысқылап, компастың шынайы болуы үшін, оның күшті көрінісі болуы керек, өйткені кеменің бағыты мен тұтастығы соған байланысты.

Қазіргі уақытта компас ыдысы қалың шыны қақпақпен тығыз жабылған, оған мыс сақинамен тығыз басылған. Жоғарыдан O-дан 360 °-қа дейінгі бөлімдер сақинаға қолданылады - солтүстіктен сағат тілімен. Кәстрөлдің ішіне екі қара мыс тік сым тартылады, олардың біреуі дәл 0 °, ал екіншісі 180 ° болады. Бұл сымдар курстық сызықтар деп аталады.

Кемедегі компас айдар сызықтарының арасына сызылған сызық садақпен - артқы сызықтың ортасымен (немесе, олар флотта айтқандай, кеменің диаметрлік жазықтығымен) сәйкес келетін етіп орнатылған.

Айналмалы картамен компасты кім ойлап тапқаны туралы тарих та жауап бермейді. Рас, 1302 жылы итальяндық Флавио Джойя (басқа деректер бойынша, Жиоя) магнитті инеге 32 румбаға бөлінген картаны күшейтіп, көрсеткіні шаш қыстырғыштың ұшына қойды деген кең тараған нұсқасы бар. Алғыс білдірген жерлестер тіпті Джойяға туған жерінде – Амальфи қаласында қоладан ескерткіш орнатқан. Бірақ егер біреу шынымен ескерткіш орнату керек болса, ол біздің отандасымыз Петр Перегрин болар еді. Оның 1269 жылы жазылған және магниттің қасиеттерін сипаттауға арналған «Магниттер туралы хабарлама» атты еңбегінде компастың жетілдірілуі туралы сенімді мәліметтер бар. Бұл компастың картасы жоқ. Магниттік ине тік түйреуішке орнатылып, кастрюльдің үстіңгі жағындағы азимут шеңбері төрт бөлікке бөлінген, олардың әрқайсысында 0-ден 90-ға дейінгі градуста бұзылған заттар мен көкжиектен жоғары емес жарықтандырғыштар. Бұл көрініс әлі күнге дейін флотқа тұрақты түрде қызмет ететін қазіргі заманғы бағдар іздеушіге өте ұқсас болды.

Перегриннен кейін компаспен жұмыс істеуді жеңілдететін жаңа өнертабыс пайда болғанға дейін бір жарым ғасырдай уақыт өтті.

Теңіз өте сирек тыныш, кез келген кеме айналуды бастан кешіреді және бұл, әрине, компастың жұмысына теріс әсер етеді. Кейде теңіздің кедір-бұдыры соншалықты күшті, ол компасты толығымен өшіреді. Сондықтан, кез келген питчингте компас боулингіне тыныштықты сақтауға мүмкіндік беретін құрылғыға қажеттілік туындады.

Көптеген тапқыр өнертабыстар сияқты, жаңа компас аспасы өте қарапайым болды. Төменнен сәл салмақталған компастың шляпасы сақинаға тірелген екі көлденең жартылай осьтерге ілінген. Бұл сақина, өз кезегінде, біріншіге перпендикуляр болатын екі көлденең жарты оське бекітіліп, кемеге бекітілген екінші сақинаның ішіне ілінген. Осылайша, кеме қаншалықты тік және жиі еңкейсе де, кез келген бағытта карта әрқашан көлденең қалды. Бұл тамаша құрылғыны ұсынған итальяндық математик Д.Карданоның аты бойынша суспензия кардан деп аталды.

Сондай-ақ португалдықтар компас картасын 32 нүктеге бөлуді ұсынды. Олар біздің заманымызға дейін теңіз компастарының карталарында қалды. Әрқайсысының өз атауы болды, салыстырмалы түрде жақында, елу жыл бұрын, кабинаның бір жерінен компасты көлеңкелермен сығып тұрған матросты кездестіруге болады: «Солтүстік Норд көлеңкесі Ост, Норд Норд Ост, Солтүстік Ост көлеңкесі Ост, Норд Ост, Норд Ost shadow Zuyd» және т.б. Көлеңке бұл жағдайда орыс тілінде: бүйірге дегенді білдіреді. Енді, барлық 32 румб көптеген заманауи компастарда қалғанымен, оларға градустағы (кейде градустың бөліктерінде) бөлімдер де қосылды. Ал біздің уақытта рульші жүру керек екенін айта отырып, олар, мысалы: «Курс 327°!» Дегенді жөн көреді. (бұрынғы «Nord West shadow Nord» орнына, бұл іс жүзінде бірдей нәрсе - 1/4 ° айырмашылық дөңгелектенеді).

Магниттік компас өзінің заманауи дизайнын 19 ғасырда алғандықтан, ол өте аз жақсарды. Бірақ екінші жағынан, жердегі магнетизм және жалпы магнетизм идеясы әлдеқайда алға жылжыды. Бұл бірқатар жаңа ашылымдар мен өнертабыстарға әкелді, егер компастың өзі болмаса, навигациямен тікелей байланысты.

Әскери және сауда (коммерциялық) флоттарға жүктелген міндеттер неғұрлым қиын болса, соғұрлым матростар компасты оқуға қойылатын талаптарды жоғарылатты. Бақылаулар дәлірек болды және кенеттен, күтпеген жерден матростар өздерінің басты көмекшісі, көптеген ғасырлар бойы шексіз сенген компас өте сирек дұрыс көрсеткіштер беретінін байқады. Кез келген магниттік компас екі-үш градусқа, кейде одан да көп, жұмсақ тілмен айтқанда, өтірік айтады. Біз компас қателері Жердің әр жерінде бірдей болмайтынын, жылдар өткен сайын кейбір нүктелерде көбейіп, екінші нүктелерде азайып, полюске жақындаған сайын бұл қателіктер соғұрлым көп болатынын байқадық.

Бірақ 19 ғасырдың басында ғылым теңізшілерге көмекке келді және 19 ғасырдың ортасына қарай бұл бақытсыздықпен күресті. Неміс ғалымы Карл Гаусс жердегі магнетизмнің жалпы теориясын жасады. Жүздеген мың дәл өлшемдер жасалды, енді барлық навигациялық диаграммаларда компас инесінің шынайы меридианнан ауытқуы (ауытқу деп аталатын) тікелей картада төрттен бір градус дәлдігімен көрсетілген. Ол сондай-ақ ауытқудың қай жылға берілгенін, оның жылдық өзгерісінің белгісі мен шамасын көрсетеді.

Навигаторлардың жұмысы артты - енді ауытқудың өзгеруіне түзетуді есептеу қажет болды. Бұл тек орта ендіктерге қатысты болды. Жоғары ендіктерде, яғни 70 ° солтүстік және оңтүстік ендіктерден полюстерге дейінгі аумақтарда магниттік компасқа мүлде сенуге болмайды. Бұл ендіктерде магниттік ауытқудың өте үлкен ауытқулары бар, өйткені географиялық полюстермен сәйкес келмейтін магниттік полюстердің жақындығы әсер етеді. Магниттік ине бұл жерде тік позицияны алуға бейім. Бұл жағдайда ғылым көмектеспейді, ал компас ар-ождансыз жатыр, кейде оның көрсеткіштерін толығымен өзгерте бастайды. Солтүстік полюске ұшақпен бара жатқанда (1925 ж.) атақты Амундсен магниттік компасқа сенуге батылы бармай, күн бағытының индикаторы деп аталатын арнайы құрылғы ойлап тапты. Онда дәл сағат күн сәулесінен кейінгі кішкентай айнаны айналдырып, ұшақ бағытынан ауытқымай бұлттардың үстінде ұшып бара жатқанда, «қоян» өз орнын өзгерткен жоқ.

Бірақ магниттік компастың келеңсіз оқиғалары мұнымен бітпеді. Кеме жасау қарқынды дамыды. 19 ғасырдың басында пароходтар, одан кейін металл кемелер пайда болды. Темір кемелер ағаш кемелерді тез ығыстыра бастады, кенеттен... Бірінен соң бірі жұмбақ жағдайда бірнеше үлкен пароходтар суға батып кетті. 300-ге жуық адамның өмірін қиған олардың бірінің апатқа ұшырауының мән-жайын саралай келе, мамандар апаттың себебі магниттік компастың дұрыс көрсетпеуінен болғанын анықтады.

Мұнда не болып жатқанын анықтау үшін ғалымдар мен теңізшілер Англияға жиналды. Олар кеме темірінің компасқа әсер ететіні соншалық, оның оқуындағы қателер сөзсіз болады деген қорытындыға келді. Осы жиында сөз алған кезінде атақты капитан болған теология ғылымдарының докторы Скорсби жиналғандарға темірдің магниттік компас инесіне әсерін өз тәжірибесімен көрсетіп, мынадай қорытындыға келді: темірдің массасы неғұрлым көп болса, ол компасты соғұрлым көп бұрады. меридианнан алынған ине. – Біз, – деді Скорсби, – ағаш кемелердегідей ескі әдіспен жүзіп келеміз, яғни кеме темірінің компасқа әсерін ескермей. Мен болат кемеде компастың дұрыс көрсеткіштеріне ешқашан қол жеткізу мүмкін емес деп қорқамын ... «Кеме темірінің әсерінен магниттік компас инесінің ауытқуы ауытқу деп аталды.

Темір кеме жасаудың қарсыластары көңілдерін көтерді. Бірақ бұл жолы да ғылым магниттік компастың көмегіне келді. Ғалымдар магниттік компастың жанына арнайы жойғыш магниттер қою арқылы бұл ауытқуды азайтудың жолын тапты. Бұл пальма, әрине, капитан Мэттью Флиндерске тиесілі, оның атымен бірінші жоюшы, флиндерсбар деп аталады. Олар компас боулингінің жанындағы бинналарға орналастырыла бастады.

Бұрын бинна ағаштан жасалған жәшік деп аталды, оған түнде шаммен бірге компас орналастырылды. Ағылшын матростары оны былай атады: түнгі үй – түнгі үй. Қазіргі уақытта биннак - бұл компас ыдысы орнатылған төрт немесе алты қырлы ағаш шкаф. Оның оң және сол жағында биннада үлкен темір шарлар бар. Оларды компасқа жақынырақ және алысырақ жылжытуға және бекітуге болады. Шкафтың ішінде магниттердің тұтас жиынтығы жасырылған, оларды жылжытуға және бекітуге болады. Осы шарлар мен магниттердің салыстырмалы орналасуын өзгерту ауытқуды толығымен жояды.

Енді, сапарға шығар алдында, жүк тиелген және бекітілген кезде, кемеде және теңіздің арнайы бөлінген аймағында қозғалыс кезінде девиатор көтеріліп, бір сағат бойы ауытқуды бұзады. жартысы. Оның пәрменімен кеме әртүрлі бағытта қозғалады, ал девиатор шарлар мен магниттерді жылжытады, кеме темірінің компас көрсеткіштеріне әсерін азайтады. Кемені тастап, ол ауытқудың түзетуі ретінде штурмандардың кеме бағытын өзгерткен сайын ескеруі керек қалдық ауытқудың шағын кестесін қалдырады. Жюль Верннің «Он бес жасар капитан» романын еске түсірейікші, онда арамза Негоро компас бинкасының астына балта отырғызып, оның көрсеткіштерін күрт өзгертті. Нәтижесінде кеме Американың орнына Африкаға жүзіп кетті.

Қалдық ауытқуды мезгіл-мезгіл жою және анықтау қажеттілігі бізді магнитті емес компасты құру мәселесі туралы ойлануға мәжбүр етті. 20 ғасырдың басына қарай гироскоптың қасиеттері жақсы зерттеліп, соның негізінде гироскопиялық компас құрастырылды. Неміс ғалымы Аншюц жасаған гирокомпастың жұмыс істеу принципі мынада: жылдам айналатын шыңның осі кеңістіктегі орнын өзгеріссіз сақтайды және солтүстік-оңтүстік сызық бойымен орнатуға болады. Қазіргі заманғы гирокомпастар герметикалық жабылған сфераға (гидросфераға) қоршалған, ол өз кезегінде сыртқы корпусқа орналастырылған. Гидросфера сұйықтықта суспензия күйінде қалқып жүреді. Оның орны электромагниттік жарылыс орамасының көмегімен реттеледі. Электр қозғалтқышы гироскоптардың айналу жылдамдығын минутына 20 мың айналымға дейін жеткізеді.

Ыңғайлы жұмыс жағдайын қамтамасыз ету үшін гирокомпас (негізгі құрал) кеменің ең тыныш орнына (оның ауырлық орталығына жақын) орналастырылады. Электрлік кабельдердің көмегімен гирокомпастың көрсеткіштері көпірдің қанаттарында, орталық постта, диаграмма үйінде және қажет болған жағдайда басқа бөлмелерде орналасқан қайталағыштарға беріледі.

Қазіргі уақытта өнеркәсіп осы құрылғылардың әртүрлі түрлерін шығарады. Оларды пайдалану қиын емес. Олардың айғақтарына түзетулер әдетте құрал болып табылады. Олар шағын және тұрақты. Бірақ құрылғылардың өзі күрделі және оларға техникалық қызмет көрсету үшін білікті мамандар қажет. Басқа операциялық қиындықтар да бар. Гирокомпасты теңізге шығар алдында алдын ала қосу керек, сонда матростар айтқандай, «меридианға жетуге» уақыт болады. Айта кету керек, гирокомпас жоғары ендіктердегі бағыттың теңдессіз жоғары дәлдігін және жұмыс тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бірақ магниттік компастың беделі бұдан мүлде төмендеген жоқ. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы флоттың шайқасы оның кемелерде әлі де қажет екенін көрсетті. 1943 жылы шілдеде жауынгерлік операция кезінде «Сообразительный» эсминеціндегі гирокомпас істен шықты. Штурман магниттік компасқа ауысты және түнде, дауылды ауа-райында, жағалаудан көрінбейтін жерде, шамамен 180 миль (333 шақырым) жүріп өтіп, базаға 55 кабель (10,2 шақырым) сәйкес келмеуімен жетті. Дәл сол операцияға қатысқан, бірақ гирокомпас жұмыс істейтін «Харьков» эсминецтерінің жетекшісі 35 кабельдік (6,5 шақырым) сәйкессіздікке ие болды. Сол жылдың тамыз айында борттағы өрт салдарынан «Қызыл Аджаристан» катеріндегі гирокомпас істен шыққан. Кеменің штурманы ұрыс қимылдары барысында тек магниттік компастарды қолдана отырып, дәл төсеуді сәтті жүргізді.

Сондықтан бүгінде навигациялық жүйелермен, радиотехникамен және ғарыштық жүйелермен жабдықталған ең заманауи кемелерде ауытқуға да, ауытқуға да байланысты емес бірнеше бағыт көрсеткіштерін қамтиды, әрқашан магниттік компас бар.

Бірақ біз бағытты қаншалықты дәл өлшесек те, оны тек картада графикалық түрде салуға болады. Карта жазық модель болып табылады глобус. Теңізшілер қашықтықтары мильмен өлшенетін арнайы жасалған навигациялық карталарды ғана пайдаланады. Мұндай карталардың қалай жасалғанын түсіну үшін 15 ғасырға, адамдар оларда құрлық пен теңізді сызып, оларды пайдалана отырып жүзуді енді ғана үйренген алыс кезеңдерге көз жүгірту керек. Әрине, бұрын карталар болған. Бірақ олар көзбен, есте сақтау арқылы жасалған епсіз суреттер сияқты болды. Сондай-ақ теңізшілерге белгілі жағалаулар мен теңіздерді жеткілікті дәл бейнелейтін өз заманының ғылыми идеяларына негізделген карталар да болды. Әрине, бұл карталарда қателіктер көп болды және олар біздің заманымызда жасалған карталар сияқты салынбаған, бірақ соған қарамастан олар теңіздер мен мұхиттарға жүзген теңізшілерге көмекші болды.

Бұл қайшылықтарға толы кезең еді. Бір жағынан, «тәжірибелі адамдар» мұхитта қорқынышты құбыжықтарды, алып теңіз жыландарын, әдемі сиреналарды және басқа да кереметтерді кездестірдік деп ант етсе, екінші жағынан, бірінен соң бірі үлкен географиялық жаңалықтар ашылды. Бір жағынан, қасиетті инквизиция әрбір тірі ойды тұншықтырды, ал екінші жағынан, көптеген ағартушылар Жердің сфералық пішіні туралы бұрыннан білетін, глобустың өлшемі туралы дауласып, ендік пен бойлық туралы түсінікке ие болған. Оның үстіне Кристофер Колумб Американы ашқан 1492 жылы неміс географы әрі саяхатшысы Мартин Бехаймның жер шарын жасап қойғаны белгілі. Әрине, бұл қазіргі глобустар сияқты емес еді. Бехайм глобусында және одан кейінгі Жердің жетілдірілген үлгілерінде дәл көрсетілген континенттерге қарағанда ақ дақтар көп болды, көптеген жерлер мен жағалаулар сөзді қабылдауға қауіпті «тәжірибелі адамдардың» әңгімелері бойынша бейнеленген. Алғашқы глобустардағы кейбір континенттер мүлде болмаған. Бірақ ең бастысы қазірдің өзінде - үлкен шеңберде, айналу осіне перпендикуляр, экватор Жер моделін қоршап алды, бұл латын тілінен аударғанда теңестіруші дегенді білдіреді.

Ол жатқан жазықтық жер шарын екіге бөліп, жартысын теңестіретін сияқты. Экватордың шеңбері нөл ретінде алынған нүктеден 360 ° бойлық - шығыс пен батысқа қарай 180 ° бөлінді. Жер шарындағы экватордың оңтүстігі мен солтүстігінде ең полюстерге қарай экваторға параллель шағын шеңберлер жүргізілді. Олар параллельдер деп аталды, ал экватор географиялық ендік үшін бастапқы нүкте ретінде қызмет ете бастады. Солтүстік және Оңтүстік жарты шарлардағы экваторға перпендикуляр меридиандар доғалары полюстерде бір-біріне бұрыш жасай жиналды. Меридиан латын тілінен аударғанда «түс ортасы» дегенді білдіреді. Бұл атау, әрине, кездейсоқ емес, ол полюстен полюске дейінгі бүкіл меридиан сызығында түс (сондай-ақ кез келген басқа сәтте) бір мезгілде болатынын көрсетеді. Экватордан солтүстікке және оңтүстікке қарай меридиан доғалары градустарға бөлінді - сәйкесінше 0-ден 90-ға дейін солтүстік және оңтүстік ендіктердің градустары деп аталды.

Енді картада немесе глобуста нүктені табу үшін оның ендігі мен бойлығын градуспен көрсету жеткілікті болды.

Ақырында географиялық координаттар торы салынды.

Бірақ картадан нүктені табу бір басқа, оны ашық теңізде табу мүлдем басқа. Жетілмеген карталар, магниттік компас және тік бұрыштарды анықтауға арналған қарабайыр гониометриялық құрал - теңізші ұзақ сапарға шыққанда оның қолында болатын. Тіпті осындай навигациялық құрылғылардың арсеналымен көзге түсетін немесе тіпті көкжиектен тыс нүктеге жету қарапайым мәселе. Егер, әрине, осы нүктеге жақын орналасқан алыс таулардың шыңдары көкжиектен көрінбесе. Бірақ матрос одан әрі теңізге барған бойда жағалаулар көзден ғайып болып, біркелкі толқындар кемені жан-жағынан қоршап алды. Штурман оны мақсатқа жетелейтін нақты бағытты білсе де, табысқа сену қиын болды, өйткені капризді желдер мен зерттелмеген ағындар әрқашан кемені белгіленген бағыттан шығарып жібереді. Теңізшілер бұл ауытқуды курстың дрейфі деп атайды.

Бірақ дрейф болмаса да, кәдімгі картаны пайдаланып қажетті бағытты таңдау және оның бойымен кемені шарлау мүмкін емес. Және сол себепті. Кәдімгі карта мен циркульмен қаруланған біз жағалаудан А нүктесінен В нүктесіне дейін жүзуді ойладық делік. Осы нүктелерді түзу сызықпен байланыстырайық. Енді А нүктесіндегі бұл түзу дәл 45 ° бойымен жатыр деп есептейік. Басқаша айтқанда, А нүктесіндегі AB сызығы А нүктесі арқылы өтетін меридиан жазықтығына 45 ° бұрышта орналасады. Бұл бағытты компасты ұстау оңай. Ал біз В нүктесіне келер едік, бірақ бір шартпен: егер меридиандар параллель болса және В нүктесіндегі біздің бағыт сызығымыз 45 ° бағытына сәйкес болса, сонымен қатар А нүктесінде. Бірақ мәселенің мәні мынада: меридиандар параллель емес, бірте-бірте бір-біріне бұрыш жасай жиналады. Бұл В нүктесіндегі курс 45 ° емес, біршама аз болатындығын білдіреді. Осылайша, А нүктесінен В нүктесіне жету үшін бізге үнемі оңға бұрылу керек еді.

Егер сол жақ А нүктесін алып, картамызда үнемі 45 ° бағытты ұстанатын болсақ, онда В нүктесі біздің оң жақта қалады, біз осы бағытты ұстануды жалғастыра отырып, барлық меридиандарды бір бұрышпен кесіп өтеміз және жақындаймыз. соңында күрделі спираль полюске жетеді.

Бұл спираль локсодром деп аталады. Грек тілінен аударғанда «қиғаш жол» дегенді білдіреді. Сіз әрқашан бізді кез келген нүктеге апаратын локодромды ала аласыз. 14, кәдімгі картаны пайдалана отырып, көптеген күрделі есептеулер мен құрылыстар жасалуы керек еді. Бұл теңізшілерге ұнамаған нәрсе. Ондаған жылдар бойы олар мұндай картаны күтті, оған сәйкес кез-келген теңізде кез-келген жолды салу және жүзу ыңғайлы болады.

Ал 1589 жылы атақты фламандтық математик және картограф Джерард Меркатор матростардың көңілінен шыққан картаны ойлап тапты және сәтті болғаны соншалық, ешкім бұдан жақсырақ ештеңе ұсынбады. Әлемнің түкпір-түкпіріндегі теңізшілер бұл картаны әлі күнге дейін пайдаланады. Ол дәл осылай аталады: Меркатор картасы немесе конформды цилиндрлік Меркатор проекциясының картасы.

Бұл картаны жасауда қаланған іргетастар өте қарапайым. Г.Меркатордың пайымдау барысын қалпына келтіру, әрине, мүмкін емес, бірақ ол осылай пайымдады деп есептейік.

Жер шарындағы барлық меридиандар (мұхиттардың, теңіздердің және жердегі құрлықтың салыстырмалы орналасуын өте дәл жеткізеді) сымнан, ал параллельдер оңай созылатын серпімді жіптерден жасалған (резеңке әлі белгілі болған жоқ) делік. сол кезде). Меридиандарды доғалардан экваторға бекітілген параллель түзулерге айналатындай етіп түзейік. Жер шарының беті созылған параллельдер арқылы кесілген түзу меридиандардың цилиндріне айналады. Осы цилиндрді меридиандардың бірінің бойынан қиып, оны жазықтыққа жайайық. Географиялық тор алынады, бірақ бұл тордағы меридиандар глобустағыдай полюс нүктелерінде біріктірілмейді. Түзу параллель түзулерде олар экватордан жоғары және төмен түседі, ал параллельдер оларды барлық жерде бірдей тік бұрышпен кесіп өтеді.

Экваторға жақын орналасқан дөңгелек арал, жер шарында дөңгелек болған сияқты, бұл картада дөңгелек болып қалады, ортаңғы ендіктерде дәл сол арал ендікте айтарлықтай созылады, ал полюс аймағында ол әдетте ұзын түзу болып көрінеді. жолақ. Мұндай картадағы құрлықтың, теңіздің өзара орналасуы, материктердің, теңіздердің, мұхиттардың конфигурациясы адам танымастай өзгереді. Өйткені, меридиандар бұрынғы қалпында қалды, бірақ параллельдер созылып жатты.

Әрине, мұндай картаны басшылыққа ала отырып, жүзу мүмкін емес еді, бірақ ол түзетілетін болып шықты - тек параллельдер арасындағы қашықтықты арттыру қажет болды. Бірақ, әрине, жай ғана ұлғайту емес, сонымен қатар namerkator картасын кесіп өту кезінде параллельдер қанша уақытқа созылғанына сәйкес. Мұндай торды пайдаланып салынған картада дөңгелек арал экваторда да, картаның кез келген басқа бөлігінде дөңгелек болып қалды. Бірақ ол полюске жақын болған сайын картада көбірек орын алатын. Басқаша айтқанда, мұндай картадағы масштаб экватордан полюстерге дейін өсті, бірақ картаға түсірілген объектілердің контурлары дерлік өзгеріссіз алынды.

Бірақ полюстерге қарай масштабтың өзгеруін қалай ескеру керек? Әрине, масштабты әр ендік үшін бөлек есептеуге болады. Тек осындай саяхат өте қиын бизнес болады, онда солтүстікке немесе оңтүстікке әр қозғалыстан кейін өте күрделі есептеулер жасалуы керек. Бірақ мұндай есептеулерді Меркатор картасында жасаудың қажеті жоқ екен. Карта тік жақтарында меридианның градустары мен минуттары белгіленген жақтаумен қоршалған. Экваторда олар қысқа, ал полюске жақындаған сайын ұзағырақ болады. Олар кадрды келесідей пайдаланады: өлшенетін қашықтық компаспен жойылады, өлшенген сегменттің ендігінде орналасқан кадрдың сол бөлігіне жеткізіледі және оған қанша минут сәйкес келетінін қараңыз. Мұндай картадағы минут пен градус ендікке байланысты шамада өзгеретіндіктен, бірақ олар әрқашан бірдей болып қалатындықтан, теңізшілер өз жолын өлшейтін сызықтық өлшемдерді таңдауға негіз болды.

Францияның өз өлшемі – 5537 метр меридиандық дәреженің 1/20 бөлігіне тең лигасы болды. Британдықтар өздерінің теңіз жолдарын лигалармен өлшеді, олар да дәреженің бір бөлігін білдіреді және өлшемі 4828 метрді құрайды. Бірақ бірте-бірте бүкіл әлем теңізшілері теңіздегі қашықтықты өлшеу үшін меридианның бір доғалық минутына сәйкес келетін доғаның шамасын пайдалану өте ыңғайлы деп келісті. Теңізшілер өз жолдары мен қашықтықты меридиан доғасының минуттарымен дәл осылай өлшейді. Және бұл өлшемге басқа саяхат шараларының атауларына ұқсас атау беру үшін олар меридиан минутын миль деп атады. Оның ұзындығы 1852 метр.

«Милль» сөзі орысша емес, сондықтан «Шетелдік сөздер сөздігіне» назар аударайық. Бұл сөздің ағылшынша екені жазылған. Содан кейін мильдер әртүрлі екендігі хабарланады: географиялық миль (7420 м), жер мильдері әртүрлі штаттарда өлшемдері бойынша әртүрлі және ең соңында теңіз милі 1852,3 метрді құрайды.

Сөздің ағылшын тіліндегі шығу тегін қоспағанда, миль туралы бәрі шындық; бұл шын мәнінде латын. Ежелгі кітаптарда миль өте кең таралған және мың қос қадамды білдіреді. Бұл сөз бізге Англиядан емес, Римнен келді. Демек, сөздікте қате бар.Бірақ бұл қатені түсінуге және кешіруге болады, өйткені сөздік жазбасын құрастырушы, әрине, халықаралық теңізді немесе британдықтар айтқандай, Адмиралтейский мильді еске алды. Ұлы Петр дәуірінде ол бізге Англиядан келді. Біз оны ағылшын милі деп атадық. Кейде бүгінде солай аталады.

Мильді пайдалану өте ыңғайлы. Сондықтан матростар әзірге мильді басқа шарамен алмастырмақ емес.

Меркатор картасына сызғыштың бойымен жол салып, қай бағытпен жүру керектігін есептеп, есіне түсірген матрос оның жебедей түзу жолы картада мүлде түзу сызық емес екенін ойламай-ақ қауіпсіз жүзе алады. сәл бұрын айтылған қисық сызық локодром болып табылады.

Бұл, әрине, екі нүкте арасындағы ең қысқа жол емес. Бірақ егер бұл нүктелер бір-бірінен өте алыс болмаса, онда матростар ренжімейді және олар артық отынды жағып, өтуге қосымша уақыт жұмсайтынына шыдамайды. Бірақ бұл картада локодром түзу сызыққа ұқсайды, оны салу үшін ештеңе қажет емес және ол сізге қажет жерге апаратынына сенімді бола аласыз. Ал егер алда, мысалы, мұхитты кесіп өту сияқты үлкен саяхат күтіп тұрса, онда жолдың қисаюына қосымша шығындар айтарлықтай сома мен уақытқа әкеледі? Бұл жағдайда матростар Меркатор картасында тағы бір қисық сызық салуды үйренді - грек тілінде «түзу жол» дегенді білдіретін үлкен шеңбер. Картадағы ортодром теңіздегі екі нүктенің арасындағы ең қысқа қашықтық болып табылатын үлкен шеңбер доғасымен сәйкес келеді.

Бұл екі ұғым санаға сәйкес келмейді: ең қысқа қашықтық пен доға, қатар тұру. Егер сіз Меркатор картасына қарасаңыз, мұнымен келісу қиынырақ: үлкен шеңбер локодромға қарағанда әлдеқайда ұзағырақ көрінеді. Егер Меркатор диаграммасында осы екі қисық екі нүктенің арасына салынса, ортодром садақ тәрізді иіліп, локодром ұштарын қатайтатын садақтың бауы сияқты созылады. Бірақ кемелер тегіс картада емес, шардың бетінде жүзетінін ұмытпауымыз керек. Ал доптың бетінде үлкен шеңбер доғасының сегменті ең қысқа қашықтық болады.

Теңіздегі қашықтықты өлшеу бірлігімен миль - навигацияда қабылданған жылдамдық бірлігі - түйінмен тығыз байланысты, біз кейінірек талқылаймыз.

Егер картада белгіленген курс сызығында мезгіл-мезгіл кеме жүріп өткен қашықтықты сызып тұрса, онда штурман әрқашан өз кемесінің қай жерде екенін, яғни теңіздегі орнының координаттарын біледі. Координаттарды анықтаудың бұл әдісі өлі есептеу деп аталады және навигациялық төсеуде кеңінен қолданылады. Бірақ бұл үшін қажетті шарт - кеменің жылдамдығын анықтау және уақытты өлшеу мүмкіндігі, содан кейін ғана жүріп өткен жолды есептеуге болады.

Кеме жылдамдығының көрсеткіштері. 2. Бөтелкелер. 2. Кешіктіру нұсқаулығы. 3. Механикалық журнал

Желкенді флоттың кемелерінде жарты сағатқа (бөтелкеге), бір сағатқа және төрт сағатқа (сағат) есептелген құм сағаттары уақытты өлшеу үшін пайдаланылғанын жоғарыда айттық. Бірақ кемелерде басқа құм сағаттары да болды - бөтелкелер. Жалпы алғанда, бұл сағаттар жарты минутқа, ал кейбір жағдайларда тіпті он бес секундқа есептелген. Сол кездегі дәл осындай аспаптарды жасай білген шыны үрлеушілердің өнеріне таң қалуға болады. Бұл сағаттар қаншалықты кішкентай болса да, олар өлшенген уақыт кезеңі қаншалықты қысқа болса да, бұл сағаттардың өз уақытында матростарға көрсеткен қызметі баға жетпес және олар бөтелкелер сияқты, олардың жылдамдығын анықтау туралы айтқан сайын есте қалады. кеме. , сондай-ақ жүріп өткен қашықтықты өлшеу кезінде.

Өткен және болашақ жолды анықтау мәселесі әрқашан теңізшілердің алдында болған және болып табылады.

Жылдамдықты өлшеудің алғашқы әдістері, бәлкім, навигациялық анықтамалардың ең қарабайырлары болды: олар кеменің тұмсығынан ағаштың бір бөлігін, қабығын, құс қауырсыны немесе басқа қалқымалы затты лақтырып жіберді және сонымен бірге уақытты байқады. Кеменің тұмсығынан артқы жағына дейін қапталмен жүріп, олар қалқып тұрған затты көздерінен шығармай, артқы жағының кесігінен өткенде уақытты тағы байқады. Кеменің ұзындығын және оның өту уақытын біле отырып, жылдамдық есептелді. Және білу жалпы уақытжолда жүріп өткен қашықтық туралы болжамды түсінік жасады.

Қосулы желкенді кемелерөте әлсіз желдерде бұл ежелгі әдіс кеменің бүгінгі жылдамдығын анықтайды. Бірақ 16 ғасырда бірінші артта қалу пайда болды. Радиусы шамамен 60-70 сантиметр болатын қалың тақтадан 65-70 градус секторы жасалды. Әдетте, жолақ түріндегі қорғасын жүктемесі секторды шектейтін доға бойымен нығайтылған, ол суға лақтырылған сектор үштен екісі тік батып, судың үстінде кішкене бұрыш көрінетін етіп есептелген. . Бұл бұрыштың жоғарғы жағына лаглин деп аталатын жіңішке күшті кабель бекітілген. Секторда шамамен батырылған бөліктің геометриялық ортасында диаметрі 1,5-2 сантиметр болатын конустық тесік бұрғыланып, оған ағаш тығынмен мықтап бекітілген, оған лаглин бекітілген ұшынан сегіз-он сантиметрге мықтап байланған. лагтың бұрышына. Бұл тығын суға батырылған лагтың саңылауына әбден мықтап ұсталды, бірақ оны өткір серпілу арқылы шығаруға болады.

Неліктен лаглинді лаг секторына бекіту қиын болды? Сұйық ортада қозғалатын жазық дене қозғалыс бағытына перпендикуляр орналасады, егер бұл денені қозғаушы күш оның жел центріне әсер етсе (соған ұқсас батпырауық). Дегенмен, күштерді қолдану нүктесін осы дененің шетіне немесе оның бұрышына ауыстыру керек, және ол жалау сияқты қозғалыс бағытына параллель орналасады.

Осылайша, лаг, қозғалатын кеменің бортына лақтырылған кезде, оның бағытына перпендикуляр ұсталады, өйткені лаг секторлық жазықтықтың желкенінің ортасында тұрған тығынға бекітілген. Кеме қозғалған кезде сектор суға төзімділікті сезінеді. Бірақ лаглин күрт тартыла салысымен, тығын ұясынан шығып, күш қолдану нүктесі сектордың бұрышына ауысады және ол жоспарлай бастайды, су бетінде сырғана бастайды. Ол іс жүзінде қарсылықты бастан кешірмейді және бұл пішінде секторды судан шығару қиын емес еді.

Лаглинге бір-бірінен шамамен 15 метр қашықтықта (дәлірек айтқанда, 14,4 м) қысқа шкертиктер (жіңішке ұштар) тоқылған, оған бір, екі, үш, төрт және т.б. түйіндер байланған. Кейде көршілес екі тері арасындағы сегменттерді түйіндер деп те атаған. Лаглин шкертикпен бірге қолыңызда ұстауға ыңғайлы шағын көрініске (орам тәрізді) оралған.

Екі теңізші кеменің артқы жағында тұрды. Олардың бірі артта қалған секторды лақтырып, қолында көріністі ұстады. Суға құлаған лаг тынығып, қозғалып келе жатқан кемеден кейін лаглинді алып тастады. Теңізші көріністі басына көтеріп, лаглиннің көріністен шығып кеткенін мұқият бақылап, бірінші шкерт артқы кесіндінің шетіне жақындай бергенде: «Товс!» деп айқайлады. («дайын бол!» дегенді білдіреді). Осыдан кейін бірден дерлік: «Айналыңыз!» («Төңкеріл!»).

Екінші матрос қолында 30 секундқа есептелген бөтелкелерді ұстады, бірақ біріншісінің командасы оларды аударып, төменгі резервуарға барлық құм құйылған кезде: «Тоқта!» деп айқайлады.

Бірінші матрос лаглинді күрт жұлқып жіберді, тесігінен ағаш тығыны шығып кетті, лаг секторы суға тегіс жатып, лаглинді орауды тоқтатты.

Лаглинді орау кезінде қанша байламның асып кеткенін байқаған матрос кеменің жылдамдығын сағатына мильмен анықтады. Мұны істеу мүлде қиын болған жоқ: шкертики лаглинге 1/120 миль қашықтықта тоқылған, ал сағат 30 секундты, яғни сағаттың 1/120 бөлігін көрсетті. Демек, жарты минутта лаглиннің қанша түйіні көріністен шығып кетсе, кеме бір сағатта сонша мильді жүріп өтті. Осыдан: «Кеме сонша түйінді жылдамдықпен қозғалады» немесе «Кеме сонша түйін жасайды». Сонымен, теңіздегі түйін сызықтық қашықтық өлшемі емес, жылдамдық өлшемі болып табылады. Мұны анық түсіну керек, өйткені жылдамдық туралы айтатын болсақ, біз «сағатына» қосуға үйреніп қалғанбыз, бұл «сағаттағы түйіндер» туралы ең беделді басылымдарда оқылады. Бұл, әрине, дұрыс емес, өйткені түйін бір миль/сағ.

Енді ешкім қолмен лаг қолданбайды. Толығырақ M.V. Ломоносов «Теңіз жолының үлкен дәлдігі туралы» еңбегінде механикалық журналды ұсынды. М.В. сипаттаған. Ломоносов лагы үлкен сигараға ұқсас бұрылмалы үстелден тұрды, оның бойында қанаттар-пышақтары заманауи гидротурбинаның роторында сияқты оське бұрышта орналасқан. Әрең бұралатын кабельден жасалған лаглинге байланған спиннер, М.В. Ломоносов кемені артқы жағына түсіруді ұсынды. Ол, әрине, жылдамырақ айналса, бұл кеменің бағыты соғұрлым жылдам болды. Лаглиннің алдыңғы ұшын кеменің артқы жағына орнату және жүріп өткен мильдерді санау керек болатын механикалық есептегіштің білігіне байлау ұсынылды.

Ломоносов ұсынды, сипаттады, бірақ оның механикалық журналын құрастыруға және сынауға уақыт болмады. Одан кейін механикалық лагтың бірнеше өнертапқыштары пайда болды: Уокер, Массон, Клинток және т.б. Олардың артта қалулары бір-бірінен біршама ерекшеленеді, бірақ олардың жұмыс принципі бірдей, оны М.В. Ломоносов.

Жақында, кеме немесе кеме теңізге шыға салысымен, штурман матроспен жоғарғы палубаға лаг, лаглин және есептегіштің айналмалы табағын әкелді, оны әдетте жазу машинкасы деп атайды. Лаглині ​​бар бұрылмалы табақ бортқа лақтырылды, ал машина артқы кесіндінің оқпанына бекітілді, ал навигатор жұмыс басталған кезде оның циферблатында пайда болған көрсеткіштерді навигациялық журналға көшірді. Кез келген сәтте мұндай артта қалудың циферблатына қарап, кеменің жүріп өткен жолы туралы нақты білуге ​​болады. Бір уақытта жылдамдықты түйіндерде көрсететін лагтар бар.

Қазіргі уақытта көптеген кемелерде жетілдірілген және дәл журналдар орнатылған. Олардың әрекеті судың және кез келген басқа сұйықтықтың оның ішінде қозғалатын объектіге қысым жасау қасиетіне негізделген, бұл заттың жылдамдығы артқан сайын артады. Өте күрделі емес электронды құрылғы бұл қысымның мәнін (динамикалық су қысымы) көпірде немесе кеменің навигациялық командалық пунктінде орнатылған құрылғыға береді, бұрын, әрине, бұл мәнді мильдер мен түйіндерге айналдырды.

Бұл гидродинамикалық лагтар деп аталады. Сондай-ақ кеменің теңіз түбіне қатысты жылдамдығын, яғни абсолютті жылдамдығын анықтауға арналған жетілдірілген журналдар бар. Мұндай журнал сонар станциясының принципі бойынша жұмыс істейді және гидроакустикалық деп аталады.

Қорытындылай келе, лаг сөзі голланд тілінен шыққан, қашықтық дегенді білдіреді делік.

Сонымен, оның қарамағында компас, навигациялық карта және қашықтық пен жылдамдықты өлшеу бірліктері - миль мен түйін болса, штурман картада кеменің жүріп өткен қашықтықтарын мезгіл-мезгіл белгілей отырып, навигациялық сюжетті оңай жүргізе алады. Бірақ теңізде өз орнының көптеген координаттарының болуы байқалғандарды, яғни аспан денелерінен, радиомаяктардан немесе картада белгіленген жағалау белгілерінен аспаптық әдіспен анықталғандарды жоққа шығармайды, керісінше. , міндетті түрде оларды білдіреді. Теңізшілер есептелген координаталар мен байқалғандардың арасындағы айырмашылықты сәйкессіздік деп атайды. Сәйкессіздік неғұрлым аз болса, навигатор соғұрлым шебер болады. Жағалау көрінетін жерде жүзу кезінде күндіз анық көрінетін және түнде жарық шығаратын маяктар арқылы байқалатын орынды анықтаған дұрыс.

Әлемде инженерлік құрылымдар аз, олар туралы маяктар туралы сияқты көптеген аңыздар мен аңыздар бар. Ежелгі грек ақыны Гомердің «Одиссея» поэмасында біздің заманымызға дейінгі 8-7 ғасырларда жазылған Итака тұрғындары үйіне барады деп күтілген Одиссей өзінің туған айлағын тану үшін от жағып кеткені айтылады.

Кенеттен, оныншы күні ол бізге көрінді
туған жер жағалауы.
Айқайлап, ол қазірдің өзінде жақын; онда барлық шамдар бар
ажырата алдық.
Бұл, шын мәнінде, теңізшілердің түнде жағалауға жақын жүзу кезінде навигациялық мақсатта қарапайым оттардың шамдарын пайдалануы туралы алғашқы ескерту.

Сол алыс уақыттан бері, шамшырақтар бәріне таныс көрініске ие болғанға дейін ғасырлар өтті - биік мұнарафонарьмен жабылған. Ал бірінші маяктардың функциясын орындай отырып, тікелей жерге жағылған көмірмен шайырлы бөшкелер немесе мангалдар немесе. биік полюстерде. Уақыт өте келе, жарық көздерінің көріну диапазонын арттыру үшін олар жасанды құрылымдарға орнатылды, кейде үлкен өлшемдерге жетеді. Жерорта теңізіндегі маяктардың ең құрметті жасы бар.

Жеті кереметтің бірі ежелгі дүние- Александрия немесе Фарос, биіктігі 143 метр, ақ мәрмәрден біздің эрамызға дейінгі 283 жылы салынған маяк. Ежелгі заманның бұл ең биік ғимаратының құрылысы 20 жылға созылды. Айнала бұралған баспалдақпен қоршалған алып және зәулім маяк матростар үшін күндіз төбесінде жанған мұнай түтінімен, ал түнде оттың көмегімен жол көрсететін жұлдыз ретінде қызмет етті. , «жұлдыздардан да жарқыраған және сөнбейтін». Арнайы жарық шағылысатын жүйенің арқасында ашық түнде өрттің көріну диапазоны 20 мильге жетті. Маяк Египеттің Александрия портына кіре берістегі Фарос аралында салынған және бір уақытта бақылау бекеті, бекініс және метеостанция қызметін атқарған.

Ежелгі дәуірде әйгілі Родос Колоссы болды - біздің дәуірімізге дейінгі 280 жылы Эгей теңізіндегі Родос аралында орнатылған Күн құдайы Гелиостың алып қола фигурасы. Оның құрылысы 12 жылға созылды. Әлемнің жеті кереметінің бірі саналатын биіктігі 32 метрлік бұл мүсін де Родос айлағында тұрып, біздің эрамызға дейінгі 224 жылы жер сілкінісі кезінде қирағанша шамшырақ қызметін атқарған. e.

Аты аталған маяктардан басқа, сол кезде тағы 20-ға жуық белгілі болды.Бүгінгі күні олардың біреуі ғана аман қалды – Испанияның Ла-Корунья порт қаласы маңындағы маяк мұнарасы. Бұл маякты финикиялықтар салған болуы мүмкін. Ұзақ өмір сүру уақытында оны римдіктер бірнеше рет жөндеуден өткізді, бірақ тұтастай алғанда ол өзінің бастапқы көрінісін сақтап қалды.

Маяктардың құрылысы өте баяу дамыды және 19 ғасырдың басында жер шарының барлық теңіздері мен мұхиттарында олардың саны жүзден аспады. Бұл, ең алдымен, маяктар қажет болған жерлерде олардың құрылысы өте қымбат және еңбекті қажет ететіндігіне байланысты.

Маяктардың жарық көздері үздіксіз жетілдірілді. XVII-XVIII ғасырларда маяктардың шамдарында салмағы 2-3 фунт (шамамен 0,9-1,4 кг) бірнеше ондаған шамдар бір уақытта жанды. 1784 жылы Арганды май шамдары пайда болды, онда фитиль тұрақты қысыммен май алды, жалын түтінін тоқтатты және жарқырайды. 19 ғасырдың басында маяктар газды жарықтандыруды орната бастады. 1858 жылдың аяғында Жоғарғы Форланд маякында (Ланш каналының ағылшын жағалауы) электрлік жарықтандыру жабдықтары пайда болды.

Ресейде алғашқы маяктар 1702 жылы Дон сағасында және 1704 жылы Санкт-Петербургтегі Петр және Павел бекінісінде салынды. Балтықтағы ең көне маяк - Кронштадт маңындағы Толбухиннің құрылысы 100 жылға жуық уақытқа созылды. Ғимарат I Петрдің бұйрығымен салына бастады. Оның мұнараның негізгі өлшемдерін көрсететін эскизі және «Сәулетші басқаша жасауға ерікті болады» деген жазу сақталған. Тас ғимараттың құрылысы қомақты қаражатты және көптеген білікті тас қалаушыларды қажет етті. Құрылыс кешіктіріліп, патша тез арада ағаштан уақытша мұнара тұрғызуды бұйырды. Оның бұйрығы жас болып шықты, ал 1719 жылы Котлин маякында шам жарқ етті (атауы ол орнатылған түкіріктен шыққан). 1736 жылы тағы бір тас ғимарат тұрғызу әрекеті жасалды, бірақ ол тек 1810 жылы аяқталды. Жоба талантты ресейлік сәулетші А.Д.-ның қатысуымен әзірленді. Захаров, Санкт-Петербургтегі Бас адмиралтейлік ғимаратты құрушы. 1736 жылдан бастап маяк 1705 жылы Котлин шұңқырына швед амфибиялық шабуылын жеңген полковник Федор Семенович Толбухиннің, содан кейін Кронштадт әскери комендантының есімімен аталды.

Әлемдегі ең көне маяктар. 1, 2. Ашық отты көне маяктар. 3. Фарос (Александрия) шамшырағы. 4. Корунья шамшырағы

Толбухин маякының дөңгелек, аласа, қалың мұнарасы орыс теңізшілерінің ондаған ұрпақтарына белгілі. 1970 жылдардың басында маяк қайта жаңғыртылды. Жасанды аралдың айналасындағы жағалау темірбетон плиталарымен нығайтылған. Мұнара қазір өрттің көріну диапазонын арттыруға мүмкіндік беретін заманауи оптикалық жабдықпен және оның үздіксіз жұмысын қамтамасыз ететін еліміздегі бірінші автоматты жел электр станциясымен жабдықталған.

1724 жылы Финляндия шығанағында аттас аралдағы Керн (Көкшер) шамшырағы жұмыс істей бастады. 19 ғасырдың басына қарай Балтық теңізінде 15 маяк жұмыс істеді. Бұл Ресейдегі ең көне маяктар. Олардың қызмет ету мерзімі 260 жылдан асады және Даго аралындағы Копу шамшырағы 445 жылдан астам уақыт болды.

Осы нысандардың кейбірінде алғаш рет жаңа маяк технологиясы енгізілді. Сонымен, 1974 жылы 250 жасқа толған Кериде 1803 жылы май шамдары мен мыс шағылдырғыштары бар сегіз қырлы шырақ орнатылды -? Ресейдегі алғашқы жарық-оптикалық жүйе. 1858 жылы бұл маяк френельді жарықтандыру жүйесімен жабдықталған (Ресейде де бірінші) (француз физигі Августин Жан Френельдің өнертапқышының атымен аталған). Бұл жүйе бір-біріне шағын (бірнеше доғалық минут) бұрышта орналасқан екі жалпақ айнадан (бисеркалдан) тұратын оптикалық құрылғы болды.

Осылайша, Кэри екі рет әртүрлі жарықтандыру жүйелерінің негізін қалаушы болды: капитрический – айна шағылысатын жүйе және диоптер – жекелеген сыну беттерінен өткен кезде жарықтың сынуына негізделген жүйе. Бұл оптикалық жүйелерге көшу негізінен маяктың сапалық сипаттамаларын жақсартты және навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету тиімділігін арттырды.

Ресейдің теңіздегі даңқты жеңістерін еске алу үшін 1806 жылы салынған әйгілі 34 метрлік Ростраль бағаналары да маяк қызметін атқарды. Олар Неваның Үлкен және Малая Неваға тармақталуына нұсқады және Васильевский аралының шұңқырының екі жағында орнатылды.

Қара теңіздегі ең көне маяктардың бірі - биіктігі 30 метр мұнарасы бар Тарханкутский. Ол 1817 жылы 16 маусымда қолданысқа енді. Маяк ғимараттарының бірінде мына сөздер жазылған: «Маяктар - теңіздердің киелі орны. Олар әркімге тиесілі және державалардың елшілері сияқты қол сұғылмайды». Бүгінде оның ақ оты 17 миль қашықтықта көрінеді. Сонымен қатар, ол радиомаякпен және дыбыстық дабылмен жабдықталған.

1843 жылы Одесса шығанағындағы карантиндік мольдің ең ұшында лебедка көмегімен екі май шамы көтерілген діңгегі бар күзет поштасы тұрғызылды. Осылайша, биылғы жылды Воронцовский маяктың туған жылы деп санау керек. Алайда, карантиндік мольдегі нағыз маяк тек 1863 жылы ашылды. Бұл 30 футтық (9 м-ден астам) шойын мұнарасы, үстіне арнайы фонарь орнатылған.

1867 жылы Одесса шамшырағы электр жарығына көшкен Ресейде бірінші және әлемде төртінші болды. Жалпы, жаңа энергия көзіне көшу өте баяу болды. 1883 жылы жер шарындағы бес мың маяктың тек 14-інде ғана электр жарығы болды. Қалғандары әлі де керосин, ацетилен және газ шамдары мен оттықтарында жұмыс істеді.

Рейдтік пирс айтарлықтай ұзартылғаннан кейін, 1888 жылы 1941 жылға дейін тұрған жаңа Воронцовский маяк салынды. Бұл биіктігі 17 метр болатын шойын мұнара болатын. Одессаны қорғау кезінде маякты жарып жіберуге тура келді. Бірақ ол «Одессаны қорғағаны үшін» медалінде бейнеленген. Біз бүгін көріп отырған жаңа маяк 1954 жылдың басында салынған. Цилиндрлік пішіні бар мұнара 12 метрлік негізді есептемегенде, әлдеқайда жоғары - 30 метрге жетті. Екінші пирстегі шағын үйде барлық механизмдердің қашықтан басқару пульті орнатылған. Рейдтік пирстің ең шетінде тұрған қатал ақ мұнара маркалар мен ашық хаттарда бейнеленген және қала символдарының біріне айналды.

1917 жылға қарай Ресейдің барлық теңіздерінде 163 жарық шамдары салынды. Қиыр Шығыс теңіздерінде маяктардың ең дамымаған желісі болды (бар болғаны 24, жағалаулары бірнеше мың шақырымға созылған). Мысалы, Охот теңізінде бір ғана маяк болды - Елизавета (Сахалин аралында), Тынық мұхитының жағалауында да, біреуі - Петропавл-Камчатский портына жақындағанда Петропавл.

Соғыс кезінде маяктардың едәуір бөлігі жойылды. Қарадағы 69 маяктың және Азов теңіздері 42-сі толығымен, Балтық теңізіндегі 45-тің 16-сы жойылды. Барлығы 69 маяк мұнарасы, 12 радиомаяк, 20 дыбыстық сигнал қондырғысы және жүзден астам жарқыраған навигациялық белгілер жойылды және жойылды. Тірі қалған навигациялық техниканың барлығы дерлік нашар жағдайда болды. Сондықтан соғыс аяқталғаннан кейін Әскери-теңіз күштерінің гидрографиялық қызметі қалпына келтіру жұмыстарын бастады. 1987 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша еліміздің теңіздерінде 527 жарық маяк жұмыс істеді, оның ішінде 174-і Қиыр Шығыс теңіздерінде, 83-і Баренц пен Ақ теңіздерде, 30-ы Солтүстік Мұзды мұхит жағалауында және 240-ы басқа теңіздерде болды. теңіздер.

1982 жылдың басында Охот теңізінің жағалауында Қиыр Шығыстағы тағы бір маяк - Дум Восточнаяның шамдары жанды. Охот пен Магадан арасындағы шөлді аймақта төбе баурайында 34 метрлік қызыл шойын мұнара көтерілді.

1970 жылы Таллин портынан солтүстік-батысқа қарай 26 шақырым жерде (Эстония) Таллин шығанағында стационарлық маяктың құрылысы аяқталды.

Заманауи алаяқтар. 1. Маяк Құмды (Каспий теңізі). 2. Чибуйий маяк (Шумшу аралы). 3. Маяк Передний Сиверсов (Қара теңіз). 4. Пилтун шамшырағы (Сахалин аралы). 5. Швентой маяк (Балтық теңізі). 6. Таллия шамшырағы

Таллин маяк КСРО-дағы барлық жүйелері атомдық изотоптармен жұмыс істейтін алғашқы автоматты маяк болды. Маяк 7,5-10,5 метр тереңдікте Таллинмадаль жағалауының ауданында гидротехникалық іргетасқа (диаметрі 64 метр тас төсек және табанының диаметрі 26 метр алып темірбетонды конустық массив) орнатылған. ). Негіздің конустық пішіні (45°) құрылымға мұз жүктемесін айтарлықтай азайтады. Маяк жағалауды қорғайды және портқа жақындауды қамтамасыз етеді. Биіктігі 24,4 метр шамшырақтың темірбетонды монолитті цилиндрлік мұнарасы жылтыратылған дөңгелек болат фонарь құрылымымен аяқталады. Маяктың теңіз деңгейінен жалпы биіктігі – 31,2 метр, төменгі жағынан – 41 метр. Мұнара шойын құбырлармен қапталған, қара (төменгі кеңейтілген бөлігі), қызғылт сары (ортаңғы бөлігі) және ақ (жоғарғы бөлігі) боялған. Техникалық және сервистік үй-жайлары бар сегіз қабаттан тұрады (изотоптық электр станциясы - бірінші қабатта). Жарық-оптикалық құрылғы 28 шақырымға ақ оттың диапазонын қамтамасыз етеді. Таллиндік маяк 55 шақырымдық радиомаякпен, радиолокациялық транспондерлік маякпен және маяктың барлық навигациялық құралдарын телебасқару жүйесіне арналған жабдықтармен жабдықталған. 24,2 метр биіктікте ауыр қола мемориалдық тақта орнатылып, оған Таллин облысында Ұлы Отан соғысы кезінде қаза тапқан эсминецтердің, патрульдік кемелердің, сүңгуір қайықтар мен қосалқы кемелердің - барлығы 72 кеменің есімдері жазылған.

Таллиндегідей маяктар техникалық қызмет көрсететін персоналды қажет етпейді. Сондықтан қазіргі таңда дәл осындай шамшырақтарды салу курсынан өтті.

Соңғы жылдары салынып, пайдалануға берілген маяктардың ішінде Ирбенский автоматты шамшырағы ерекше орын алады. Ол ашық теңізде гидротехникалық негізде салынған. Маяктың барлық техникалық құралдары автоматты түрде жұмыс істейді. Маяк тікұшақ алаңымен жабдықталған.

Навигациялық жабдықта маңызды орынды, әсіресе соңғы уақытта, импульстік жарықтандыру жабдықтары ала бастады, оларды енгізу кезінде күрделі оптикалық жүйелер қажет емес. Жарық күші орасан зор импульстік жарықтандыру жүйесі порттар мен қалалардың жоғары жарықтандырылған фонында әсіресе тиімді.

Жағалаудан алыс орналасқан қауіпті орындар туралы ескерту үшін немесе порттарға жақындаған кезде қабылдау алаңдары ретінде зәкірлі және маяк жабдықтарымен жабдықталған арнайы конструкциядағы кемелер болып табылатын жүзбелі маяктар қолданылады.

Күндізгі уақытта маяктарды сенімді түрде анықтау үшін оларға басқа архитектуралық пішін мен түс беріледі. Түнде және нашар көрінетін жағдайларда кемелердің экипаждарына маяктардың әрқайсысына белгілі бір сипаттағы радиожарық және дыбыстық сигналдар, сондай-ақ әртүрлі түсті шамдар тағайындалғаны көмектеседі - мұның бәрі код элементтері болып табылады. ол арқылы матростар маяктың «атын» анықтайды.

Әрбір кемеде немесе кемеде «Шамдар мен белгілер» анықтамалығы болады, онда әрбір маяктың құрылыс түрі және оның түсі, мұнарасының биіктігі, теңіз деңгейінен оттың биіктігі, сипаты (тұрақты, жыпылықтайтын) туралы мәліметтер бар. , тұтылу) және маяк шамының түсі. Сонымен қатар, теңіздердің навигациялық техникасының барлық құралдары туралы деректер тиісті жүзу бағыттарына енгізілген және олардың орналасқан жерлеріндегі навигациялық карталарда көрсетілген.

Жарық беретін маяктардың диапазоны 20-50 километр, радиомаяктар - 30-500 және одан да көп, әуе дыбыстық сигналдары бар маяктар - 5-тен 15-ке дейін, гидроакустикалық сигналдармен - 25 километрге дейін. Дыбыстық ауа сигналдары қазір наутофондар арқылы қызмет етеді - улы маймылдар, ал бұрын қоңыраулар маяктарда ызылдап, қауіпті жерді - таулар, рифтер және басқа да навигациялық қауіптер туралы ескертетін.

Қазір навигацияны маяктарсыз елестету қиын. Олардың жарығын сөндіру кеменің орналасқан жерін астрономиялық жолмен анықтау үшін штурмандардың қолданатын аспандағы жұлдыздарды қандай да бір жолмен алып тастаумен бірдей.

Орындарды таңдауды, орнатуды және маяктың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуді арнайы мамандықтағы адамдар - гидрографтар жүзеге асырады. Соғыс уақытында олардың еңбегі ерекше маңызға ие. 1941 жылы 26 желтоқсанда таңертең Қара теңіз флотының кемелері мен Азов флотилиясының және Керчь әскери-теңіз базасына кіретін кемелер Керчь түбегінің солтүстік-шығыс жағалауына қонуға кіріскенде, жақсы ұйымдастырылған гидрографиялық қолдау сәтті қону операциялары. Қону қарсаңында Феодосияға жақындау кезінде жағалауға жақын екі жарқырайтын портативті қалтқылардың қатарлары жабдықталды және бағдарлау шамдары, оның ішінде Эльчан-Кая жартасында орнатылды.

26 желтоқсанда түнде лейтенанттар Дмитрий Выжул мен Владимир Моспан Щ-203 сүңгуір қайығынан жасырын қонып, резеңке қайықпен мұзды мөлдір жартасқа жетіп, үлкен қиындықпен оның басына құрал-жабдықтармен көтеріліп, ацетилен шамын орнатты. Бұл өрт біздің десанттық кемелеріміздің жағаға жақындауын сенімді түрде қамтамасыз етті, сонымен қатар Феодосияға жақындап келе жатқан десанттық кемелер үшін жақсы тірек болды. Батырлар қонған сүңгуір қайық жау ұшағы көрінгендіктен жартастан алыстап, сүңгуге мәжбүр болды. Белгіленген уақытта қайық гидрографтармен кездесу орнына жақындамады, ал оларды біраз уақыттан кейін іздестіру сәтсіз аяқталды. Лейтенанттар Дмитрий Герасимович Выжулла мен Владимир Ефимович Моспанның есімдері Қара теңіз флоты гидрографиялық басқармасының ғимаратында орнатылған марқұмдардың мемориалдық тақтасында көрсетілген, олардың фотосуреттері Ұлы Отан соғысында қаза тапқан гидрографтардың стендінде орналастырылған. Соғыс, навигация және океанография бас басқармасында.

Севастопольді ерлікпен қорғау кезінде Херсон маяк үздіксіз бомбалау мен атқылау кезінде жұмысын жалғастырып, кемелердің кіруі мен шығуын қамтамасыз етті.

1942 жылдың 2 маусымы мен 4 шілдесі аралығында қалаға үшінші шабуыл кезінде жаудың 60-тан астам бомбалаушы ұшақтары Херсонеске шабуыл жасады. Маяктың барлық тұрғын үйлері мен қызметтік үй-жайлары қирап, оптикасы бұзылған.

Флотқа өмірінің 50 жылдан астам уақытын берген маяк басшысы Андрей Ильич Дудар ауыр жараланғанына қарамастан, өзінің жауынгерлік орнында соңына дейін қалды. Жолаушылар кемесіне «Андрей Дудар» атын беру туралы петициядағы жолдар: «...Қара теңіз флотының тұқым қуалайтын матросы – оның атасы Севастопольді бірінші қорғауға қатысқан, әкесі С. 30 жыл бойы Херсон маяк. Андрей Ильич маякта дүниеге келген, «Керчь» эсминецінде матрос болған. Аяқ кезінде азаматтық соғысфлотты қалпына келтіру бойынша жұмыс істеді. Ұлы Отан соғысын маяк басы болып бастады...» Маяктағы жұмыс адамдардан ерекше шыңдауды қажет етеді. Маяктардың өмірін реттелген деп атауға болмайды, әсіресе қыста. Бұл адамдар негізінен қатал, бұзылмаған.

Маяктарда міндет пен жауапкершіліктің таңқаларлық өткір сезімі бар. Бірде Александр Блок Бриттанидегі Аберврак шағын портынан анасына былай деп жазды: «Жақында бір күзетші көлікті кешке дайындап үлгермей, айналатын маяктардың бірінде қайтыс болды. Сосын әйелі түні бойы балаларды көлікті қолмен айналдыруға мәжбүр етті. Сол үшін оған Құрмет легионының ордені берілді. Маяк пен кеменің мәңгілік байланысы туралы үнділердің халық қаһарманы «Хиавата жыры» туралы тамаша эпопеяның авторы американдық романтик ақын Г.Лонгфеллоу былай деп жазды:

Тасқа шынжырланған Прометейдей, Зевстен ұрланған нұрды ұстап, Кеудеімен күркіреген қараңғыда дауылды қарсы алып, Теңізшілерге: «Желкені, айбынды кемелер!» деп сәлем береді.

Мұхит гидрографтарды теңіздегі қауіптерден қорғаудың тұтас жүйесін құруға мәжбүр етті, ол навигациямен бірге жақсарды. Ол мұхит пен кемелер бар болғанша дамып, жетілдіретін болады.

Осылайша, жағалауға жақын жүзу кезінде маяктар, тау шыңдары және жағалаудағы жекелеген көрнекті орындар ежелден теңізшілер үшін бағдар ретінде қызмет етті. Компастың көмегімен осындай екі немесе үш нысанның бағыттарын (подшипниктерін) анықтап, матростар картада өз кемесінің орналасқан жерін алады. Бірақ көзге түсетін жерлер болмаса немесе жағалау көкжиектен тыс жоғалып кетсе ше? Дәл осы жағдай ұзақ уақыт бойы навигацияның дамуына еңсерілмейтін кедергі болды. Тіпті компастың ойлап табылуы - түптеп келгенде, ол тек кеме қозғалысының бағытын көрсетеді - мәселені шешпеді.

Хронометрдің көмегімен бойлықты, ал жарық шамдарының биіктігі бойынша ендікті анықтауға болатыны белгілі болған кезде биіктіктерді анықтау үшін сенімді гониометр қажет болды.

Теңізшілерге жарасатын гониометриялық аспап секстант пайда болып, өзінің артықшылығын растағанға дейін кемелерде көптеген басқа аспаптар, оның предшественниктері болды. Олардың ішіндегі ең біріншісі, мүмкін, теңіз астролябы - дәрежелерге бөлінген қола сақина болды. Ортасынан алидада (сызғыш) өтті, оның екі жартысы да бір-біріне қатысты ығысқан. Сонымен қатар, бірінің шеті екіншісінің қарама-қарсы жиегінің жалғасы болды, осылайша сызғыш орталықтан барынша дәл өтеді. Алидадада екі саңылау болды: үлкені шамды іздеуге арналған, ал кішкентайы оны бекітуге арналған. Өлшеу кезінде оны сақина ұстады немесе іліп қойды.

Гониометрлер және хронометрлер. 1. Астроляб. 2. Квадрант. 3. Хронометр. 4. Секстант

Мұндай аспап тек дөрекі бақылаулар үшін ғана жарамды болды: ол тек соққы кезінде және желді ауа-райында ғана емес, сонымен қатар қарапайым қол тиюден де тербелді. Соған қарамастан, ең алғашқы алыс қашықтыққа саяхаттар дәл осындай құрылғымен жасалды.

Кейіннен астрономиялық сақина қолданыла бастады. Сақинаны да ілу керек болды, бірақ өлшеу кезінде оны қолмен ұстаудың қажеті жоқ. Сақинаның ішкі бетіндегі тесік арқылы енген кішкентай күн сәулесі бөлінулері бар таразыға түсті. Бірақ астрономиялық сақина да қарабайыр аспап болды.

18 ғасырға дейін астрономиялық сәуле, жебе, алтын таяқша деп аталатын Яков таяғы, бірақ бәрінен де қалалық таяқша ретінде бұрыштарды өлшеуге арналған навигациялық құрал ретінде қызмет етті. Ол екі рельстен тұрды. Оған перпендикуляр ұзын рельске жылжымалы көлденең рельс орнатылды. Ұзын рельс градустармен белгіленген.

Жұлдыздың биіктігін өлшеу үшін бақылаушы бір ұшына көздің қасына ұзын рельс қойып, қысқасын бір ұшымен жұлдызға, екінші ұшымен көкжиек сызығына тиетіндей етіп жылжытты. Бір ғана қысқа рельс жұлдыздардың биіктігін өлшеуге қызмет ете алмады, сондықтан олардың бірнешеуі құрылғыға бекітілді. Кемелсіздігіне қарамастан, градсток шамамен жүз жыл бойы өмір сүрді, 17 ғасырдың аяғында атақты ағылшын штурманы Джон Дэвис өзінің квадрантын ұсынғанға дейін. Ол 65 және 25° доғасы бар екі жылжымалы диоптрлері бар және секторлардың жалпы жоғарғы жағындағы бір қозғалмайтын екі сектордан тұрды. Бақылаушы көз диоптрінің тар тесігіне қарап, объективті диоптияның жібін көретін затқа проекциялады. Осыдан кейін екі сектордың доғалары бойынша оқулар қорытындыланды. Бірақ квадрант мінсіз емес еді. Тербелмелі палубада тұру, жіпті, көкжиекті және күн сәулесін теңестіру оңай жұмыс емес еді. Тыныш ауа-райында бұл мүмкін болды, бірақ толқындарда биіктіктер өте өрескел өлшенді. Егер күн қараңғылық арқылы жарқыраса, оның диоптрдағы бейнесі бұлыңғыр, ал жұлдыздар мүлдем көрінбейтін болды.

Биіктіктерді өлшеу үшін кеменің қозғалысы мен бақылаушының жағдайына қарамастан, шамды көкжиек сызығымен бір рет теңестіруге мүмкіндік беретін құрылғы қажет болды. Мұндай құрылғының идеясы И.Ньютонға (1699) тиесілі, бірақ оны Англиядағы Дж.Хэдли мен Америкадағы Т.Годфри (1730-1731) бір-бірінен тәуелсіз құрастырған. Бұл теңіз гониометриялық аспабында шеңбердің сегізден бір бөлігін құрайтын шкала (лимб) болды, сондықтан октан деп аталды. 1757 жылы капитан Кампелл бұл навигациялық аспапты шеңбердің алтыдан бір бөлігінде мүше жасау арқылы жетілдірді, құрылғы секстант деп аталды. Олар 120°-қа дейінгі бұрыштарды өлшей алады. Секстант, алдыңғы октан сияқты, қос шағылысу принципін қолданатын аспаптардың үлкен тобына жатады. Құрылғының үлкен айнасын бұра отырып, сіз кішкене айнаға жарықтандырғыштың көрінісін жібере аласыз, күн сияқты шағылысқан шамның шетін көкжиек сызығымен туралаңыз және осы сәтте көрсеткішті ала аласыз.

Уақыт өте келе секстант жетілдірілді: оптикалық түтік орнатылды, көзді қорғау үшін бірқатар түсті сүзгілер енгізілді. жарқын күнбақылаулар кезінде. Бірақ, осы тамаша гониометрдің пайда болуына және 19 ғасырдың ортасына қарай теңіз астрономиясы дербес ғылымға айналғанына қарамастан, координаттарды анықтау әдістері шектеулі және қолайсыз болды. Ғалымдар көптеген қиын және қиын математикалық формулаларды ұсынғанымен, теңізшілер тәуліктің кез келген уақытында ендік пен бойлықты анықтай алмады. Бұл формулалар практикалық таралуды алған жоқ. Ендікті әдетте күніне бір рет – нағыз түсте анықтайтын; бұл жағдайда формулалар жеңілдетілді, ал есептеулердің өзі минимумға дейін қысқарды. Хронометр тәуліктің кез келген уақытында бойлықты анықтауға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге өз жерінің ендігі мен күннің биіктігін білу қажет болды. Тек 1837 жылы ағылшын капитаны Томас Сомнер сәтті кездейсоқ тәжірибелік астрономияның дамуына елеулі әсер еткен жаңалық ашты, ол Меркатор картасына тең биіктіктегі сызықты алу ережелерін жасады. проекциясы бақыланатын орынды алуға мүмкіндік берді. Бұл жолдар оларды ашқан капитанның құрметіне сомнер сызықтары деп аталды.

Секстант, хронометр және компас бар штурман басқалары бар-жоғына қарамастан кез келген кемені, тіпті ең заманауи навигациялық электронды жүйелерді де басқара алады. Уақытпен тексерілген осы құралдардың көмегімен матрос ашық теңіздегі кез келген ауытқулардан еркін және тәуелсіз. Секстантты елемейтін штурман қиын жағдайда қалу қаупі бар.

(1) 1928 жылы Халықаралық гидрографиялық бюро 1852 метр дөңгелектенген орташа мәнді қабылдады. Бұл шешімге КСРО 1931 жылы қосылды (Әскери-теңіз күштері бас басқармасының 1931 жылғы 8 шілдедегі No 317 циркуляры).

Алға
Мазмұны
Артқа

В.А. кітабы бойынша теңіз компасының құрылғысымен танысу. Дигало «Әскери-теңіз флотында қайда және не болды». Теңіз компасы мен компастың дизайнындағы негізгі айырмашылықты көрсетіңіз жер. Компас кемелерге қалай (қай сызықта) орнатылды?

Жауап

Кәдімгі компаста магнитті ине дөңгелек шкаланың үстіндегі инеде айналады. Теңіз компасында шкаланың өзі (карточка) инеде айналады.

Картушка- магниттік компастағы магнитті емес материалдан жасалған немесе шеңбер бойына біркелкі қолданылатын градус немесе румб жүйесінің бөлімдері бар гирокомпас қайталағыштарындағы материалдан жасалған жылжымалы диск (немесе сақина).

Бұл екі компастың негізгі айырмашылығы - теңіз компасы картаның төменгі жағында бірнеше магнит бекітілген, карта олармен бірге айналады, ал солтүстік белгісі солтүстік магниттік полюспен сәйкес келеді. Бұл көрсеткіштерді қабылдауға ыңғайлы болу үшін жасалады, теңізде карта көрсеткіге қарағанда баяу айналады. Айналуды одан да бәсеңдету үшін компас корпусы сұйықтықпен толтырылады, әдетте спирттердің қатпайтын қоспасы.

Компас корпусында ыдыстың диаметрлік (бойлық) сызығын көрсететін белгі бар; осы белгіге сәйкес келетін компас картасындағы бағыт қайық қозғалатын компас бағытын көрсетеді. Компаспен басқару үшін компас картасындағы қажетті бағыт орталық сызыққа қатысты бағытқа сәйкес келгенше қайықты бұру керек.