Boeing 777 ресейлік және әлемдік авиациядағы соңғы 20 жылдағы ең ірі жолаушылар ұшағы болып саналады. Ол сондай-ақ Boeng T7 деп аталады, бұл үш жетілік немесе «үш жетілік» дегенді білдіреді.
Бұл авиалайнерлердің ең көп санын Трансаэро (14 ұшақ) және Аэрофлот (16 ұшақ) басқарады.
Boeing 777 салонының орналасуы, ұшуға ең жақсы орындар, техникалық сипаттама- мұның бәрі осы мақалада.
Қысқаша сипаттамасы
Бұл Boeing моделі тарихта бірінші болып, оның дизайны өткен ғасырдың 90-жылдарында қағаз сызбалары жоқ, толығымен компьютерде арнайы бағдарламалар арқылы жасалған.
Бұл авиация тарихындағы ең сенімді әуе лайнері ұзақ рейстербір аялдамасыз.
Boeing 777 кең фюзеляжды жолаушылар ұшағына жатады, ол 1995 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді.
Сыйымдылығы 305-550 адам, ұшу қашықтығы 9100-17500 шақырым.
Boeing 777 техникалық сипаттамалары
Бұл небәрі 2 қозғалтқышы бар әлемдегі ең үлкен әуе лайнері. Бұл қуатты General Electric газ турбиналық қозғалтқыштары. Шасси 6 дөңгелектен тұрады, бұл оның басқа ұшақтардан ерекшелігі.
200 және 300 модификациялары үшін Boeing 777 техникалық сипаттамаларын қарастырайық.
| Сипаттамалары | 777-200 | 777-300 |
| экипаж мүшелерінің саны | 2 | 2 |
| ұшақтың ұзындығы, м | 63,7 | 73,9 |
| қанатының кеңдігі, м | 60,9 | 60,9 |
| биіктігі, м | 18,5 | 18,5 |
| сыпыру, дәреже | 31,64 | 31,64 |
| фюзеляждың ені, м | 6,19 | 6,19 |
| кабинаның ені, м | 5,86 | 5,86 |
| жолаушы сыйымдылығы, адам | 305 – 3 сыныпқа, 400 – 2 сыныпқа | 368 – 3 сыныпқа, 451 – 2 сыныпқа |
| жүк көлемі, текше метр метр | 150 | 200 |
| ұшып көтерілу салмағы, килограмм | 247 210 | 299 370 |
| жолаушылар мен жүксіз салмағы, килограмм | 139 225 | 160 120 |
| отын қоры, литр | 117 000 | 171 160 |
| максималды жылдамдық, км/сағ | 965 | 945 |
| максималды ұшу қашықтығы, километр | 9695 | 11135 |
Интерьер мен интерьердің орналасуы
Boeing 777, жоғарыда айтылғандай, бірнеше сорттары бар. Модификациялардың әрқайсысында 3 немесе 4 салон бар - әрқайсысында тұтынушыға тікелей байланысты болатын өз орналасуы бар.
Каюталардың ішкі бөлігінде қисық сызықтар, жанама жарықтандыру және кең жүк сөрелері басым. Бұрынғыларға қатысты иллюминатордың өлшемі 380х250 мм.
Эконом-класс сыйымдылығы 555 адамға дейін. Орындар қатарынан 10 рет орналастырылған. Алғашқы Boeing 777 үлгілерімен салыстырғанда, 2011 жылдан бері интерьер жаңартылып, оны заманауи етіп жасады.
Бизнес-класта орындықтар қатарынан 6 рет орналастырылған және олар толық өлшемді кереуетке жиналып отырады, бұл ұзақ ұшу кезінде өте ыңғайлы. Солай болғандықтан Жалпы саныЭконом-класқа қарағанда орындар аз, бірақ мұнда көбірек орын бар.
Империал класы ең ыңғайлы және қымбат ұшуларға арналған. Зейіннің артуы қосымша қызметтер, ең жақсы асхана- мұның бәрі арнайы қонақтар үшін.
Аэрофлот басқаратын Boeing 777-300 ұшағының ішкі орналасуы төмендегі фотода көрсетілген.
Ұшақтағы ең жақсы орындар
Кабинаның жалпы жабдықталуына байланысты. Билеттерді сатып алу кезінде сіз кез келген орынды таңдай аласыз, бірақ рейс жағымды және ыңғайлы болуы үшін ең қолайлысын тапқан жөн.
Ең жақсы орындықтар авариялық шығулардың жанында орналасқан: қосымша аяқ бөлмесі бар. Boeing 777-300-дегі ыңғайлы орындықтар 11-16 қатарларда орналасқан деп саналады - бұл бір қатарда 3 орын болатын орындар (дәретхананың жанындағылардан басқа). Жақсы орындықтар дәліздің жанында орналасқан - аяқтарыңызды қысқа уақытқа созуға мүмкіндік бар, бірақ рахатпен.
- егер модификация терезенің жанындағы қос орындықтарды қамтамасыз етсе, онда жұппен ұшқанда оларды таңдаған дұрыс;
Эконом-кластарда ұшақтың мұрнына неғұрлым жақын болса, орындық қатарларының арасындағы қашықтық соғұрлым кеңірек болады;
Құйрықтағылар көбірек дірілдейді, қанаттағылар аз дірілдейді;
Егер әуе лайнерінде жолаушылар толық тиелмесе, онда құйрықтағы адамдар аз және сәйкесінше, көбірек орын бар.
Әрине, бұл орташа көрсеткіштер, өйткені әртүрлі авиакомпанияларолар иелік ететін ұшақтардың салондарының дизайнында кейбір нюанстар бар және олардың негізінен бірдей Boeing 777 екендігі маңызды емес.
«Трансаэро»
орыс авиациялық компанияТрансаэро 14 Boeing 777 ұшағына иелік етеді. Оның 9-ы Boeing 777-200 модификациясы.
Бұл компания сәйкесінше 306 және 323 адам, 4 және 3 кабина класындағы жолаушылар сыйымдылығы бар конфигурацияларды пайдаланады.
Жолаушылар ұшағында әдетте 3 класс бар. Бірақ авиакомпания стандартты жиынтықты қосымша ішкі сыныптармен толықтырады.
Трансаэрода олар келесідей:
Императорлық;
Бизнес-класс (премиум);
Экономикалық;
Турист.
Төменде Boeing 777 (Transaero) модификациясы 200 ішкі диаграммасының фотосы берілген.
Императорлық класста барлық орындар ұшуға барынша ыңғайлы. Салонда бар болғаны 12 орындық бар, оларды қажет болған жағдайда және қалаған жағдайда төсекке айналдыруға болады. Әрбір орындықтың жанында СКД экраны және тамақтануға немесе компьютерде жұмыс істеуге арналған үстел бар. Жуынатын бөлмеге тікелей салоннан шығыңыз.
Бизнес-класс (премиум) 14 жұмсақ және ыңғайлы орыннан тұрады. Бірақ бесінші қатарда арқалықтары шектеулі дәрежеде еңкейетін орындықтар бар.
Эконом-класс - ыңғайлы орындықтардың көп саны бар кең кабина.
Мұнда басқалары сияқты ыңғайлы емес бірнеше орындар бар: жуынатын бөлмелердің жанында, бөлімдер мен апаттық шығулардың жанында (10-шы, 29-шы қатарлар). Бұл орындықтардың арқалықтары еңкейіп тұруымен шектелген.
Туристік класс – эконом класстың бір түрі. Мұнда көптеген ыңғайлы орындықтар бар (мысалы, 30-қатар, A, B, H, K). Ыңғайлылығы төмен орындықтарға 30-шы қатардағы C, D, E, F, G, кабинаның соңындағы 42 және 43-ші қатарлар жатады.
Аэрофлот
Осы авиакомпанияның Boeing 777 ұшағы алыс қашықтыққа ұшатын 300 модификациясын жібереді. Бұл авиалайнерлердің жолаушылар сыйымдылығы шамамен 400 адам, 3 кабина, 3 класс:
жайлылық;
Бизнес-класс мұрында орналасқан ұшақ. Кабинада екі-екі-екі ретімен реттелген 30 орындық-кереует бар. Салонда өзінің жетілдірілген мәзірі, сусындар, интернет, ДК-де жұмыс істеуге арналған жиналмалы үстел, ұялы телефонды немесе компьютерді зарядтау мүмкіндігі және жолаушыларға жеке көзқарас бар.
Комфорт класындағы кабинада 48 орындық орындықтар. Бұл 11-16 жолдар. Ені 49 см болатын ыңғайлы орындықтар ыңғайлы түрде ұшуға мүмкіндік береді. Әрбір орындықтың жанында еңкейуге мүмкіндік беретін тартылатын аяқ тірегі бар. Жеке жарықтандыруды, үстелді, мониторды, зарядтау розеткасын қамтамасыз етеді ұялы телефон. 11-ші қатарда бесікке арналған бекіткіш бар. Бөлек алдын ала тапсырыс беруге болады бала тағамы. Ең жақсы емес жайлы орындаросы сыныптағылар дәретхананың жанында орналасқан.
Эконом-класс – ең көп адам, жолаушылар сыйымдылығы 324 адам. Орындар екі-төрт-екі ретімен орналастырылған. Әрбір жолаушыға Аэрофлот көрпе, жастық, тәпішке және ұйықтайтын маска берді. Фильм көру немесе музыка тыңдау кезінде ұшуды жарықтандыру үшін монитор бар. Интернетті қосымша ақыға пайдалануға болады. Орындықтардың ені 43 см 17, 24 және 39 қатарларда бесікке арналған тіректер бар. Сіз балаларға арналған ойындар мен кітаптарды сұрай аласыз - бұл авиакомпанияның қызметтерімен қамтамасыз етіледі.
Түрлі әлемдік рейтингтерге сәйкес Boeing 777 ең қауіпсіз ұшақ болып табылады. Boeing 777 - ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған кең фюзеляжды турбореактивті лайнер. Ұшақ 1991 жылдан бері жасалып келеді. Алғашқы ұшақ 1995 жылы 7 маусымда қолданысқа енді. Boeing 777 екі General Electric GE90 турбожелдеткіш қозғалтқышымен жұмыс істейді. Boeing 777 ұшағы 300-ден 550-ге дейін жолаушыны тасымалдай алады.
Boeing 777 ұшағы толығымен компьютерлерде жасалған. Әуе лайнерін жасау кезінде бірде-бір қағаз суреті жасалмады. Барлық құжаттама 3D дизайн бағдарламалық жасақтамасы арқылы жасалды. Сонымен қатар, Boeing 777 ұзындығы 20 045 шақырым болатын Сиэтл (АҚШ) – Куала-Лумпур (Малайзия) бағыты бойынша ұшып көтерілу салмағы 250-300 тонна болатын ұшақтардың ұшу қашықтығы бойынша рекорд орнатты. Рекорд 1997 жылы 2 сәуірде орнатылды. 2013 жылы ұшу қашықтығы бойынша әлемдік рекордтан асып, Boeing 777 21 501 шақырым қашықтықты бағындырды. Boeing 777 ұшағы іс жүзінде қонбай-ақ әлемнің кез келген әуежайына ұша алады. Boeing 777 барлық авиакомпаниялар мен жолаушылар арасында үлкен танымалдылыққа ие болды. 90-шы жылдардан бастап ұшақтың бірнеше модификациясы әзірленді. Boeing 777 отбасылық ұшақтарында экипаждың демалыс орындары бар: екі орындық және екі кереует.
2012 жылы шығарылған Boeing 777 ұшақтарының жалпы саны (барлық үлгілер) 1372 бірлікті құрады.
Эконом класс кабинасы. Boeing 777 эконом-класс салоны 555 жолаушыны қабылдай алады. Салонның интерьері Boeing Signature Interior стилінде жасалған. Салонда үлкейтілген жүк сөрелері бар және ішкі жарықтандыру жанама жарықтандыру схемасын қолдана отырып жасалған. Үнемді нұсқада кабина қатарынан он орындықпен жабдықталған. Бұрынғы Boeing ұшақтарымен салыстырғанда 777-нің терезелері үлкенірек. 2011 жылы Boeing компаниясы Boeing 777 салонының интерьерін өзгерту туралы шешім қабылдады. Бұл бағдарлама жалпы кабина тәжірибесі деп аталады.
Бизнес және VIP класс салоны. 1-ші класты кабинада (бизнес-класс) қатарынан 6 орын бар. Бизнес-класс кабиналарында жолаушылар үшін көбірек орын бар. 1-ші класс кабинасы ыңғайлырақ орындықтармен жабдықталған. Кейбір Boeing 777 ұшақтары VIP класты кабиналармен жабдықталған. VIP залдарда ыңғайлы ұшу үшін барлық жағдай жасалған. Орындықтарды толық төсекке айналдыруға болады. Boeing 777 Imperial Cabin бірнеше Boeing 777 ұшағын Imperial кабиналарымен жабдықтады. Imperial салоны сән-салтанат пен жайлылықты жақсы көретіндер үшін жасалған. Salon Imperial - қызмет көрсетудің ең жоғары жетістігі азаматтық авиация. Imperial кабинасының жолаушысына жеке көңіл бөлінеді және компанияның ең жақсы қызметкерлері Imperial кабиналарында жұмыс істейді. Imperial салонындағы орындықтар алтынмен қапталған және төсекке айнала отырып, 180 градусқа еңкейе алады. Орындар әрқайсысында иллюминатор (мүмкін екі иллюминатор) болатындай етіп орналастырылған. Boeing 777 Imperial кабиналарында керемет тағамдар бар: оларда стерлет, бұғы еті, уылдырық және бөдене жұмыртқасынан жасалған тағамдар ұсынылады. Жолаушылар француз кондитерлерінің десерттерін де жей алады.
Boeing 777 диаграммасы
Boeing 777-200
Boeing-тің алғашқы модификациясы. Бірінші коммерциялық рейс 1995 жылы 15 мамырда болды. Boeing 777-200 АҚШ-тың ішкі бағыттарына арналған. Ұшақ 8300 шақырымға дейінгі бағытқа арналған. Boeing 777-200 негізгі модель болып табылады. Boeing 777-200 ұшағы Америка Құрама Штаттарында ішкі тасымалдау үшін арнайы әзірленген. Бірінші Boeing 777-200 ұшағын United Airlines сатып алды.
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER ұшағын ресейлік «Трансаэро» әуе компаниясы сатып алды. Boeing 777-200ER ұзақ қашықтыққа қатынайтын авиакомпанияларға арналған. Boeing 777-200 ER ұшағы трансатлантикалық ұшуларға арналған. ER (Extended Range) индексі кеңейтілген қашықтыққа арналған ұшақты білдіреді. Boeing 777-200ER ұшағы екі сағат 57 минуттық бір қозғалтқышты ең ұзақ ұшу (ETOPS жедел рейсі) бойынша рекорд орнатты. Boeing 777-200ER - әлемдегі ең көп сатылатын ұшақ. 2013 жылы әлем бойынша 500 777 үлгідегі ұшақтар жұмыс істеді.
Boeing 777-300
Boeing 777-300 Boeing 777-200-ден ұзағырақ фюзеляжмен (ұзындығы 11 метр) және отын үнемдейтін қозғалтқыштарымен (40%-ға дейін үнемдеу) ерекшеленеді. Boeing 777-300 Boeing 747-ні ауыстыруға арналған. Ғарыш кеңістігі мен ұшу қашықтығы бойынша 777 747-ден кем түспейді, бірақ жайлылық пен ұшу өнімділігі жағынан жоғары. Boeing 777-300 ұшағының алғашқы рейсі 1998 жылы 21 мамырда өтті. 2010 жылы Boeing ұзартылған авиакомпаниялар үшін Boeing 777-300 ER модификациясын әзірледі. Boeing 777-300 ER ұшағын Emirates әуе компаниясы Ресейге ұшу үшін сатып алды. Emirates 86 Boeing 777 ұшағын басқарады: Air Canada, Boeing 777-300. Singapore Airlines, Air France(Boeing 777 Freighter моделі француз әуе компаниясы үшін шығарылған және Boeing 777 жүк нұсқасы болып табылады),
Boeing 777F
Boeing 777F - Boeing 777-200 ER жүк нұсқасы. Максималды жүктеме кезінде Boeing 9000 шақырымнан астам ұшуға қабілетті. Boeing бірінші Boeing 777-200 және Boeing 777-300 ұшақтарын Boeing Converted Freighter бағдарламасы бойынша жүк нұсқаларына түрлендіруді жоспарлап отыр және Boeing 777 BCF деп белгіленеді.
Boeing 777 техникалық сипаттамалары
Экипаж – 2 адам
Круиздік жылдамдығы – сағатына 945 шақырым
Максималды ұшу биіктігі – 13000 метр
Максималды ұшу қашықтығы - 14 000 шақырым.
Максималды ұзындығы – 73,9 метр
Максималды ені (қанаттарының кеңдігі) – 60,9 метр
Биіктігі – 18,6 метр.
Boeing 777 салонындағы ең жақсы орындар
Ең жақсы орындықтар кабинаның орналасуына байланысты. Біз жалпы сипаттамалар туралы айта аламыз:
- авариялық шығуға жақын орындарды сатып алған дұрыс, ол жерде көбірек орын бар,
- жайлы орындықтар (Boeing 777-300-де 11-ден 16-ға дейін),
- дәретхана алдында емес, үш орындық бар кез келген орындықтар;
- дәліздің жанындағы орындар салыстырмалы түрде тиімдірек, сіз аяғыңызды біраз уақытқа соза аласыз;
- Boeing 777 ұшағын 2-5-2 схемасы бойынша конфигурациялағанда, бірге ұшқанда терезеден жұптарды алған дұрыс.
- Boeing 777 ұшағының барлық эконом кабиналарында - орындық мұрынға неғұрлым жақын болса, қатарлар арасындағы қашықтық соғұрлым көп болады.
- ең үлкен діріл құйрықта, ең азы қанаттарда сезіледі;
- рейс шамадан тыс жүктелмегенде, құйрықта мүлде көршілер жоқ және қажеттен көбірек еркіндік болады.
- алыс қашықтыққа ұшатын кең фюзеляжды ұшақ, әлемдегі ең үлкен қос қозғалтқышты әуе лайнерлерінің бірі болып табылады. Boeing бұл ұшақты әлемдегі ең тұтынушыға бағдарланған ұшақ деп санайды, өйткені оны жасауға әуе компаниялары мен жолаушылар қатысты.
Оқиға
1970 жылдардың басында әуе қатынасына сұраныс тез өсті және авиакомпанияларға үлкен сыйымдылығы бар ұшақтар шұғыл қажет болды. Кең фюзеляжды ұшақтардың бірінші буыны осылай дүниеге келді: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 және Lockheed L-1011 TriStar. 1978 жылы кең ауқымды нарықтық зерттеулер мен әуе компанияларының сұранысынан кейін Boeing үш жаңа дизайнды ұсынды: отын үнемдейтін қос қозғалтқыш 757 (белгілі Boeing 727-нің орнына жасалған), ұзақ қашықтықтағы қос қозғалтқыш 767 (Airbus A300-ге қарсы тұру үшін) , және үш қозғалтқышты 777 концепциясы (DC-10 және L-1011-мен бәсекелесу үшін). Нәтижесінде 757 және 767 модельдері сәтті дебют жасады, ал 777 жобасы сұраныстың болмауына байланысты жақсы уақытқа дейін жойылды.
1980 жылдардың соңына қарай нарықтағы жағдай өзгерді, ескі ұшақтар өзектілігін жоғалтты, ал авиакомпанияларға жаңа, үнемді ұшақтар қажет болды. Сонымен қатар, Boeing кең фюзеляжды ұшақтарға сұраныстың одан әрі өсуін болжайтын зерттеулер жүргізді. Осылайша, Boeing 767-300ER мен Boeing 747-400 арасындағы ұяға сәйкес келетін ұшақтың шұғыл қажеттілігі туындады.
Бәсекелестер де босаңсыған жоқ. Макдоннел Дуглас DC-10-ды ұзартылған MD-11 модификациясымен ауыстыруға дайындалды. Airbus кең фюзеляжды ұшақтардың A330 және A340 отбасында жұмыс істеген.
Боинг 777 ұшағын әзірлеу
Boeing бастапқыда 767-ні негізге алып, оны қайта құруды жоспарлады, нәтижесінде 767-X деп аталатын тұжырымдама пайда болды. Ол 767-ге көп жағынан ұқсас болды, бірақ фюзеляжы ұзағырақ болды, қанатының ауданы ұлғайған және 13500 шақырымға дейінгі қашықтыққа 340-қа жуық жолаушыны тасымалдай алатын.
Алайда әуе компаниялары көңілсіз болды. Олар континентаралық қана емес, сонымен қатар қысқа қашықтыққа ұшуға қабілетті, кабинаның конфигурациясы Boeing 747-ге ұқсас ұшақты қалайды, оны қосымша кабинаның белгілі бір класындағы орындардың қажетті санын қосу немесе алып тастау арқылы өзгертуге болады. Тағы бір қажетті шарт пайдалану шығындарын азайту болды - олар Boeing 767 ұшағынан айтарлықтай төмен болуы керек еді. Нәтижесінде бастапқы дизайн айтарлықтай қайта жасалды.
1988 жылы Boeing қос қозғалтқышты Boeing 777 жобасын ұсынды, оған әуе компаниялары қызығушылық танытты және 1989 жылдың желтоқсанында ұшақтың сатылымы басталды.
777 жобалау процесі Boeing компаниясының бұрынғы тәжірибесінен айтарлықтай ерекшеленді. Фирма тарихында бірінші рет сегіз ірі авиакомпания (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas және United Airlines) кеңес беріп, ұшақты жобалауға қатысты. . Процестің өзі «Бірге жұмыс істеу» атты жұмыс тобын құруды қамтыды, оның бірінші отырысы 1990 жылы қаңтарда өтті. Әуе компаниялары өз қажеттіліктері мен жолаушылар сауалнамасы негізінде ұсыныстар тізімін жасады.
1990 жылдың наурызында жұмыс тобы ұшақтың негізгі конфигурациясын шешті: кабина Boeing 747-мен біріктірілген болуы керек, ол сұйық кристалды дисплейлермен және Fly-By-Wire басқаруымен жабдықталуы керек, ұшақтың отынның тиімділігі жоғары болуы керек. Бәсекелестерге қарағанда 10% жақсы (A330 және MD-11).
Кейінірек Boeing осы көмектің арқасында 777 әлемдегі ең тұтынушыға бағытталған ұшақ болғанын мойындады.
Boeing 777 ұшағын шығаратын орын Вашингтондағы Эверетт қаласындағы алып зауыт болып таңдалды, дәл сол зауыт өндіріс үшін 1960 жылдардың ортасында салынған.
бастап қызықты фактілер, сонымен қатар ол 100% компьютермен жасалған алғашқы коммерциялық әуе лайнері болғанын атап өткен жөн. Оның бүкіл дамуы барысында бірде-бір қағаз сызбасы жасалынған жоқ, барлығы қазір CATIA деп аталатын үш өлшемді дизайн жүйесі арқылы жасалды. Ұшақ компьютерде алдын ала құрастырылған, бұл өндіріс кезінде көптеген қателерді болдырмайды.
1990 жылы 14 қазанда United Airlines Boeing 777 ұшағының бірінші тұтынушысы болды. Әуекомпания 34 ұшаққа тапсырыс берді (қосымша 34 ұшақ опциясымен).
Өндіріс
Boeing 777 ұшағын өндіру процесіне бүкіл әлемнен бұрын-соңды болмаған қосалқы мердігерлер қатысты. Mitsubishi Heavy Industries және Kawasaki Heavy Industries фюзеляж панельдерін, Fuji Heavy Industries, Ltd - қанаттың орталық бөлігін, Hawker de Havilland - лифттерді, Австралияның Aerospace Technologies - рульді және т.б.
Қозғалтқыштарға келетін болсақ, үш компания өз қызметтерін ұсынды: General Electric, Pratt & Whitney және Rolls-Royce. Әрбір өндіруші 77 000 фунт (340 кН) және одан жоғары қозғалтқышты жасау міндетін алды.
777 құрастыруды бастау үшін Boeing өзінің Эверетттегі зауытының көлемін екі есе ұлғайтуға мәжбүр болды. Бұл компанияға шамамен 1,5 миллиард доллар шығын келтірді. Жаңа аудандарда ұшақ фюзеляжын 180 градусқа бұруға мүмкіндік беретін екі конвейер салынды.
Бірінші Boeing 777 құрастыру 1993 жылы 4 қаңтарда басталды. Осы уақытқа дейін ұшақ 10 авиакомпаниядан 118 фирмалық тапсырыс алды. Бағдарламаға салынған инвестицияның жалпы көлемі 4 миллиард доллардан астамды құрады.
Алғашқы ұшу және сертификаттау
1994 жылы 9 сәуірде бірінші Боинг 777 ұшағы ангардан шықты. сериялық нөмір WA001. Бірінші көшірмені көруге 100 мыңнан астам қонақ жиналды.
Boeing 777 ұшағы алғаш рет 1994 жылы 12 маусымда Boeing компаниясының бас сынақ ұшқышы Джон Э. Кэшманмен басқаруда ұшты. Осыдан кейін 11 айлық әуе кемелерін сынау бағдарламасы басталды, ол алдыңғы үлгілермен салыстырғанда ең қарқынды болуы керек еді.
1995 жылы 19 сәуірде ұшақ АҚШ-тың Федералдық авиация әкімшілігімен (FAA) сертификатталды.
Әуе кемесінің коммерциялық эксплуатациясы 1995 жылы 15 мамырда United Airlines бірінші Boeing 777 ұшағын әкелген кезде басталды.
Шамамен сол уақытта әуе лайнері ETOPS-180 ережелері бойынша сертификатталды (ұшу қауіпсіздігі ережелері, оған сәйкес қос қозғалтқышты ұшақтың бағыты ұшу уақытында 180 минуттан аспайтын уақыт ішінде ең жақын аэродромға дейін салынуы керек, ол жерде ұшу апатты қонуқозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда).
Өндіріс және модификациялар
Түпнұсқа моделінің дебютінен кейін Boeing ұшу салмағы жоғары және ұшу қашықтығы ұлғайтылған нұсқаны әзірлеуге кірісті. Бастапқыда модельге 777-200IGW (Үлкен салмақ) деген атау берілді, бірақ кейін ол қысқартылды (Extended Range).
Boeing 777-200ER өзінің алғашқы рейсін 1996 жылы 7 қазанда жасады және әуе компаниясымен 1997 жылы 9 ақпанда коммерциялық қызмет көрсете бастады.
1997 жылы 2 сәуірде Malaysia Airlines компаниясына тиесілі Boeing 777-200ER ұшағы Сиэтлден (АҚШ) Куала-Лампурға (Малайзия) 20 044 км қашықтықты ұшатын рекордтық үздіксіз рейс жасады, ұшу 21 сағат 23 минутқа созылды.
777-200ER енгізгеннен кейін Boeing ұзартылған нұсқасын жасай бастады. 1997 жылы 16 қазанда ұшақ өзінің алғашқы рейсін орындады. Жалпы, пайда болғанға дейін 777-300 әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы болды (жалпы ұзындығы - 73,9 м). 777-200-мен салыстырғанда қуаттылық 20%-ға артты. Ұшақты коммерциялық пайдалану 1998 жылы 27 мамырда Cathay Pacific компаниясымен басталды.
2000 жылдың 29 ақпанында Boeing әуе компанияларына сыйымдылығы мен ұшу қашықтығы ұлғайтылған 777-300ER ұшағын жаңа әзірлеуді ұсынды. 2003 жылдың 24 ақпанында бірінші рейс орындалды және оның коммерциялық жұмысы 2004 жылдың 29 сәуірінде әуе компаниясымен басталды.
Boeing 777-300ER ең көп сатылатын 777 үлгісі екенін дәлелдеді, себебі ол төрт қозғалтқышты ұшақтармен салыстырылатын мүмкіндіктерді ұсынады, бірақ пайдалану шығындары төмен.
2005 жылдың 15 ақпанында Boeing тағы бір ұзақ қашықтыққа арналған модификациясын (Long Range) енгізді. Бұл модельдің алғашқы ұшуы 2005 жылы 8 наурызда өтті. Ал 2005 жылдың 10 қарашасында ұшақ Гонконгтан (Қытай) Лондонға (Ұлыбритания) қонбай 21 602 шақырым ұшып, әлемдік рекорд орнатты (Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген). Ұшу уақыты 22 сағат 42 минут.
2008 жылдың 23 мамырында Boeing 777-200LR негізінде жасалған 777F (Freighter - «жүк көлігі») жүк нұсқасын ұсынды. Ұшақтың алғашқы ұшуы 2009 жылдың 6 ақпанында болды. Әуе кемесінің алғашқы сатып алушысы 2009 жылдың 19 ақпанында коммерциялық жұмысын бастаған Air France болды.
Одан әрі әзірлемелер
Boeing 777 флагмандық 747-ден кейін Boeing қатарындағы екінші ең үлкен ұшақ болды. Сонымен қатар, 777 компанияның ең табысты ұшағы болды. 2000 жылы оны сатудан түскен пайда шамамен 400 миллион долларға жетті. 2004 жылы ұшақ 747 және 767 біріктірілгеннен көп табыс әкелді. 2007 жылы екінші буын Boeing 777-ге тапсырыстар 350 бірлікке жетті, сол жылы Boeing 2012 жылға дейін ұшақты жасау үшін барлық өндірістік қуаттарды иеленгенін жариялады. Бұл үлкен жетістікке жеткені сөзсіз, бірақ оның қиындықтары да жоқ емес. 2008 жылы 777 өндірістік бағдарламасы жоспардан әлдеқайда артта қалды, шығын шамамен 95 миллиард долларға бағаланды. 2010 жылы Boeing 2013 жылға қарай өндіріс қуатын 5 ұшақтан 8-ге дейін ұлғайту жоспарын жариялады. Анықтама үшін әрбір 777-300ER құрастыруға 49 күн кетеді.
2009 жылы Boeing A350 XWB ұшағын әзірлеуді мұқият бақылап отырды, бұл 777 және 787-ге қарағанда отын үнемдеуге уәде береді. Кейіннен 777-300ER-дің аэродинамикасы мен қозғалтқыштары жетілдірілді.
2011 жылдың қыркүйегінде Boeing және General Electric жаңа буын Boeing 777-8X және 777-9X туралы алдын ала ақпаратты жариялады. Ұшақтың қанатының кеңдігі 64,8 метрден 71,3 метрге дейін артады деп күтілуде. Композиттік материалдарды қолданудың арқасында ұшақтың жалпы салмағы 352 000 кг-нан 344 000 кг-ға дейін (777-9X нұсқасы үшін) төмендеуі керек.
Сонымен қатар, General Electric жаңа GE9X қозғалтқышының әзірленгенін жариялады. Оның диаметрі GE90-115B (325 см) сияқты қалады, 777-8X нұсқасы үшін тарту күші 88 000 фунт (390 кН) және 777-9X нұсқасы үшін 99 500 фунт (443 кН) болады.
Rolls-Royce және Pratt & Whitney шетте қалмай, өз қызметтерін де ұсынды. Атап айтқанда, Trent 1000 және Trent XWB, сондай-ақ PW1000G құрылымына негізделген жаңа RB3025 қозғалтқышының қуаты 100 000 фунтқа (440 кГ) дейін жетеді.
Бүгінгі таңда Boeing әуе кемесінің мүмкіндіктерін зерттеуді жалғастыруда және 777-8LX жұмыс атауын алған 777-200LR негізінде ультра ұзақ қашықтыққа арналған нұсқасын жасауда. Бұл модельдің ұшу қашықтығы 17 560 км (777-200LR үшін 17 400-мен салыстырғанда). Ұшақтың болжалды фюзеляжының ұзындығы 76,5 м, сыйымдылығы шамамен 407 жолаушыны құрайды. Алдын ала мәліметтер бойынша, 777-8LX 2019 жылы пайдалануға беріледі деп жоспарланған.
2011 жылдың қарашасында 777-300ER 1000-шы данасын құрастыру. Emirates әуе компаниялары. Оның тұсаукесері 2012 жылдың наурыз айында өтті.
2011 жылдың соңында FAA 777 және 787 ұшақтарына жалпы типтік рейтингті тағайындады, бұл ұшқыштар екі модельде де шеберлікке қол жеткізе алатын ортақ кабиналардың арқасында.
Болашақта 777 ұшақты жаңа отбасы алмастыруы мүмкін Боинг лайнерлері Yellowstone 3, ол Boeing 787 технологияларына негізделген.
Ұшақ жүйелері
777-мен Boeing бірқатар озық технологияларды енгізді, соның ішінде: толық цифрлық ұшатын жүйе, толық бағдарламаланатын авионика, Honeywell LCD дисплейлері бар шыны кабина және (коммерциялық ұшақта болған) талшықты-оптикалық авионикалық желі. бірінші рет). Бұл ретте Boeing жойылған аймақтық жобаның бұрыннан белгілі әзірлемелерін пайдаланды Боинг ұшағыТехнология деңгейі ұқсас 7J7.
Boeing 777 қанатының круиздік жылдамдығы 0,83 Mach үшін оңтайландырылған суперкритикалық профилі бар (сынақтан кейін бұл көрсеткіш 0,84 Mach дейін қайта қаралды). Қанат дизайны алдыңғы ұшақтарға қарағанда үлкенірек қалыңдығына және кеңістігіне ие, бұл қашықтықты және пайдалы жүктемені арттыруға мүмкіндік береді. ұшу сипаттамаларыжәне круиздік биіктігін арттыру. 777 жобасын іске қосу кезінде әуе компаниялары шағын ұшақтар үшін ангарларды пайдалана алатындай етіп жиналмалы қанат ұштарын әзірлеу ұсынылды, бірақ ешбір авиакомпания бұл нұсқамен келіспеді.
Сондай-ақ Boeing 777-де коммерциялық реактивті лайнерде бұрын-соңды қолданылған ең үлкен шасси мен ең үлкен шиналар бар. 777-300ER алты доңғалақты негізгі шассиіндегі әрбір шиналар 27 тоннаны көтере алады, бұл Boeing 747-400-ден көп.
Ұшақта үш артық гидравликалық жүйе бар, олардың біреуі ғана қону үшін қажет.
Фюзеляж астындағы қанаттың фюзеляжында апаттық ұшақ турбинасы - ең аз қуатты қамтамасыз ету үшін төтенше жағдайларда ұшақтан шығатын шағын винт бар.
Fly-By-Wire
Boeing 777 компания тарихындағы ұшатын сымды басқару жүйесімен жабдықталған алғашқы ұшақ болды. Дегенмен, ұшқыштарға ыңғайлы болу үшін әдеттегі басқару бағандарын қалдыру туралы шешім қабылданды. Қамырттарды қолданатын дәстүрлі басқару жүйесімен қатар, кабинаның бұрынғы Boeing үлгілеріне ұқсас жеңілдетілген орналасуы бар.
Ұшуды басқару жүйесі сонымен қатар басқару тетіктеріндегі ұшқыштардың қозғалысының ұшу конфигурациясының белгіленген шектерінен аспауын қамтамасыз ететін ұшу параметрлерін қорғаумен жабдықталған. Сондай-ақ жүйе қауіпті маневрлердің алдын алады. Дегенмен, төтенше жағдайда, егер бұл қажет деп есептелсе, ұшқыштың бұйрығымен жүйені өшіруге болады.
Салон
Boeing 777 салоны Boeing Signature Interior стилінде жасалған, ол жүк сөрелері мен жанама жарықтандыруды көбейтті. Орын конфигурациялары бірінші кластағы 4 қатардан эконом класындағы 10 қатарға дейін ауытқиды. Терезе өлшемі - 380x250 мм - 787 енгізілгенге дейін кез келген коммерциялық әуе лайнерлерінің ең үлкені болды. Салонның орналасуы авиакомпанияларға қажетті конфигурацияға байланысты орындарды, галлеяларды және дәретханаларды жылдам жылжытуға мүмкіндік береді. Кейбір ұшақтар чартерлік рейстерге арналған VIP залдарымен жабдықталған. Ерекше назар аударуды қажет ететін ерекшеліктердің бірі - Boeing инженерлерінің дамуы - дәретхана қақпағы үшін баяу жабылатын жаңа гидравликалық топса.
2011 жылдың 7 шілдесінде Boeing барлық Boeing ұшақтарын біріктіру бағдарламасына сәйкес 777-дегі Signature Interior-ды 787-ден жаңа интерьерге ауыстыру туралы шешім қабылдағаны хабарланды.
Экипаж үшін қолайлы жұмыс жағдайлары
2003 жылы Boeing 777-де опция ретінде экипаждың демалыс орындарын енгізді. Олар негізгі кабинаның үстінде орналасқан және баспалдақпен жабдықталған. Отыратын орын фюзеляждың алдыңғы жағындағы екі орындық пен екі төсектен, сондай-ақ фюзеляждың артқы жағындағы бірнеше орындықтан тұрады. Тұтастай алғанда, ұқсас шешімдер жаңа модификацияларды қоса алғанда, басқа тар және кең денелі Boeing модельдерінде қолданылады.
Барлық модификациядағы Boeing 777 ұшағы 18 сағатқа созылатын үзіліссіз коммерциялық рейстерге қызмет көрсете алатын ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер. Дегенмен, әртүрлі авиациялық реттеуші органдардың, кәсіби және кәсіподақ ұйымдарының ережелері экипаж бен бортсеріктердің үздіксіз жұмыс уақытын шектейді. Ұшқыштардың демалуы үшін орындар әдетте бизнес-класта сақталады немесе арнайы контейнерлер орнатылады багаж бөлімі, ұйықтау орындарымен және әуе кемесінің кабинасымен және кабинасымен байланыспен жабдықталған. Өкінішке орай, мұндай шешімдер жолаушылар өткізу қабілетін немесе тасымалданатын жүк көлемін азайтады. Сондықтан, Boeing түпнұсқа шешімді ұсынды - осы мақсат үшін жүк сөрелері мен фюзеляж арасындағы кеңістікті пайдалану (ағылшын тілді инженерлер ұшақтың бұл бөлігін «тәж» деп атайды).
Boeing 777-200ER, -200LR және -300ER ұшақтарында ұшқыштардың демалыс аймағы бірінші класты кабинаның үстінде ұшақтың алдыңғы жағында орналасқан. Оған екі ыңғайлы кресло, қалқалармен бөлінген 2 немесе 3 кереует, гардероб, теледидар және қолжуғыш кіреді. Бұл купеге кіру №1 (алдыңғы сол жақ есік) есікте орналасқан баспалдақ арқылы жүзеге асырылады. Бұл шешім бизнес-класта 4-тен 7 орынға дейін босатуға мүмкіндік береді.
Арасында стюардессаларға арналған демалыс орындары да қарастырылған жолаушылар салоныжәне фюзеляж, бірақ ұшақтың артқы жағында. −200ER және −200LR модификацияларында кіру әуе кемесінің орталық бөлігіндегі баспалдақ арқылы жүзеге асырылады, ал купенің өзі 6 немесе 7 бортсерікке арналған. −300ER модификациясында авиакомпания сыйымдылығы 6-10 адам болатын купеге тапсырыс бере алады. Орындар санына байланысты кіру ұшақтың орталық бөлігінде (6-7 орын) немесе құйрықтан (8-10 орын) есік арқылы жүзеге асырылады. Купе ұйықтау орындарымен, жарықтандырумен және кабинамен байланыспен жабдықталған.
Экипаждың демалыс орындарын орнату кабина кеңістігін қайта ұйымдастыруды, кабельдер мен желілердің бағытын өзгертуді, тіпті кейбір жаңа жүйелерді әзірлеуді қажет етті.
777F жүк модификациясында фюзеляждың бүкіл ішкі кеңістігін толығымен жүк бөлімдері алады, сондықтан экипаждың демалуы және курьерлерді орналастыру үшін кабинаның артында 4-5 ыңғайлы орын қарастырылған.
Боинг 777 модификациялары
777-200
Boeing 777-200 777 отбасындағы бірінші ұшақ болды. Негізінен, бұл модификация АҚШ әуе компанияларына бағытталған. Тарихта 88 777-200 ұшақ шығарылды. Әуе кемесінің коммерциялық эксплуатациясы United Airlines компаниясымен 1995 жылы 15 мамырда басталды. Ұшақтың басты бәсекелесі Airbus A330-300 болып табылады.
777-200ER
Boeing 777-200ER негізгі модификациямен салыстырғанда қосымша жанармай цистерналары мен көтерілу салмағын арттырды. Ұшақтың негізгі мақсаты трансатлантикалық рейстер. Максималды ұшу қашықтығы 14 260 км.
Алғашқы 777-200ER 1997 жылы 6 ақпанда British Airways-ке жеткізілді. Әуе лайнерінің негізгі бәсекелесі - Airbus A330-300.
777-200 LR
Boeing 777-200LR - планетадағы ең ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ. Boeing бұл модельді «Worldliner» деп атады, бұл әуе лайнерінің кез келген екі әуежайды қосу мүмкіндігін көрсетеді. Модификация коммерциялық әуе лайнерлері арасындағы ең ұзақ үздіксіз рейс бойынша әлемдік рекорд орнатты. Ұшу қашықтығы – 17 370 км. Бір сөзбен айтқанда, модификация өте ұзақ ұшуларға арналған.
Ұшақ дерлік 777-300ER-мен бір мезгілде жасалды. Boeing 777-200LR ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы және артқы багаж бөлігінде қосымша үш жанармай цистернасы бар. Басқа мүмкіндіктерге жаңа қанат ұштары, жаңа шасси және күшейтілген ұшақ корпусы кіреді. Алғашқы 777-200LR 2006 жылы 26 ақпанда Pakistan International Airlines компаниясына жеткізілді. Әуе лайнерінің негізгі бәсекелесі болып табылады.
Boeing 777-300 - 11 метрге ұзартылған модификация. Осының арқасында ұшақ бір класты конфигурацияда 550 жолаушыны қабылдай алады. Бастапқыда ол ескірген Boeing 747-100-ді ауыстыруға арналған. 747 ескі нұсқаларымен салыстырғанда, 777-300 жолаушылар сыйымдылығы мен ауқымы ұқсас, бірақ отынның үштен бір бөлігін аз пайдаланады және пайдалану шығындары 40% төмен.
777-300-дің үлкен ұзындығы әзірлеушілерді жерге соғудан қорғау үшін құйрықтың астына арнайы шаңғымен, сондай-ақ алжапқышта маневр жасауды жеңілдету үшін камералармен қамтамасыз етуге мәжбүр етті. Максималды ұшу қашықтығы - 11 120 км, бұл бұрын тек Boeing 747 ұшағымен орындалған қатты кептеліс маршруттарына қызмет көрсетуге мүмкіндік береді.
Алғашқы 777-300 1998 жылы 21 мамырда Cathay Pacific-ке жеткізілді. Жалпы алғанда, Airbus ұшақтарының арасында 777-300 үшін бәсекелес жоқ, дегенмен оны әдетте деп атайды.
777-300ER
Boeing 777-300ER - максималды ұшып көтерілу салмағы мен сыйымдылығы жоғары модификация. Ұшақта кеңейтілген қанат ұштары, жаңа негізгі шасси, күшейтілген тұмсық және қосымша жанармай цистерналары бар. Сондай-ақ, 777-300ER қайта жасақталды: фюзеляж, қанаттар, эмпеннаж және қозғалтқыш тіректері. Бұл модель үшін стандартты турбожелдеткіш қозғалтқыштар GE90-115B ең қуатты болып табылады реактивті қозғалтқыштарәлемде және максималды тарту күші 513 кН.
777-300ER толық жүктелген ауқымы 777-300-мен салыстырғанда шамамен 34%-ға артады. Boeing 777-300ER ұшағының максималды ұшу қашықтығы 14 690 км.
Алғашқы 777-300ER жеткізілді әуе компанияларыФранция 29 сәуір 2004 ж. Негізгі бәсекелес - Airbus A340-600. Дегенмен, екі қозғалтқышының арқасында 777-300ER 4 қозғалтқышы бар A340-600-ге қарағанда 8-9% жанармай үнемдейді. 747-400-мен салыстырғанда 777-300ER отын шығынын 20%-ға азайтады.
Boeing 777F – жүк модификациясы. Ұшақ 777-200LR модификациясынан ұшақ корпусы мен қозғалтқыштарын, ал 777-300ER модификациясының отын сыйымдылығын мұра етті. Максималды жүк көтергіштігі 103 тонна, 777F 747-200F (110 тонна) үшін тікелей бәсекелес болып табылады. Максималды жүктеме кезінде ұшақ 9047 км қашықтыққа жетеді. Жүктеме азайған кезде ауқымды арттыруға болады. Өйткені ұшақ бұрыннан барға қарағанда жақсы өнімділікке ие жүк ұшақтары, авиакомпаниялар ескірген 747-200F және MD-11F-ті 777F модификациясына ауыстыруды жоспарлап отыр.
- ұзаққа созылатын авиакомпанияларға арналған кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Отбасының ұшағы ең үлкен жолаушы ұшақтарының қатарына жатады.
Boeing 777 - қос қозғалтқышты турбореактивті төмен қанатты ұшақ.
Бұл қағаз сызбалары жоқ, тек 3D компьютерлік графиканы қолдану арқылы жасалған алғашқы ұшақ.
Украина қауіпсіздік күштері малайзиялық «Боинг» ұшағының құлағанын растадыАмстердамнан Малайзияға ұшып бара жатқан ұшақтың құлауы салдарынан Донецк облысының Шахтерск қаласына жақын жерде 300-ге жуық адам қаза тапты. Бұл туралы Украина Ішкі істер министрінің кеңесшісі Антон Геращенко Facebook-тегі парақшасында хабарлады.Бірінші базалық үлгідегі Boeing 777-200 ұшағы United Airlines-пен 1995 жылы қызметке кірді. Кейінірек ұшу қашықтығы ұлғайтылған Boeing 777-200ER (ұзартылған қашықтық) және Boeing 777-200LR (ұзынырақ) нұсқалары да шығарылды.
1998 жылы Cathay Pacific Airways Boeing 777-300 ұшағын шығарды, ол алдыңғы үлгіден фюзеляжының ұзағырақ болуымен және жолаушылар сыйымдылығының жоғарылауымен ерекшеленді. 2004 жылдан бастап Boeing 777-300ER ұшағының ұзақ қашықтыққа арналған нұсқасы да шығарылды.
Boeing 777-200LR Worldliner негізінде жүк модификациясы, Boeing 777 Freighter әзірленді және шығарылуда.
Қазіргі уақытта Boeing корпорациясы Boeing 777X белгісімен ұшақтың жаңартылған нұсқасын әзірлеуде, ол жаңа қозғалтқыштармен және композиттік материалдардан жасалған қанатпен жабдықталады.
Boeing 777-200 - 6 мың шақырымға дейінгі (негізгі нұсқа), 11 мың шақырым (777-200ER) және 14 мың шақырым (777-200LR) қашықтыққа 300-400 жолаушыны тасымалдауға арналған ұшақ.
Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - 450 жолаушыны сыйдыра алатын ұзартылған фюзеляжі бар нұсқа, ұшу қашықтығы 7 мыңнан 10 мың шақырымға дейін (777-300ER нұсқасында).
Ұшу палубасы электронды ұшу сөмкесінің (EFB) жүйесімен жабдықталған. Ұшқыштарға ұшақты басқару үшін қажет EFB жүйесінің деректері электронды түрге ауыстырылды, бұл пайдалануды жеңілдетеді.
Электрондық ұшу сөмкесі жүйесінен басқа Boeing 777 бортында жолаушылар жайлылығын арттыруға бағытталған бірқатар шешімдер енгізілді. Атап айтқанда, кабина орындықтардың артқы жағында орнатылған экрандары бар бейнежүйемен жабдықталған, ал бизнес-класс салонындағы орындықтардың ергономикалық арқалықтары бар.
Әуе кемесі Matsushita System 3000i жүйесімен жабдықталған, ол жолаушылардың сұрауы бойынша ойнатылатын 300 сағаттан астам бейне және аудио жазбаларды сақтауға мүмкіндік береді.
Боинг 777 ұшағының басқа заманауи әуе лайнерлерімен салыстырғанда маңызды артықшылығы оның дизайнында әртүрлі жеңіл, бірақ берік қорытпалар мен композиттік материалдарды пайдалану болып табылады. Жолаушылар салонының еден арқалықтары, аэродинамикалық жәрмеңкелер және басқа бөлшектер композиттік материалдардан жасалған. Бүкіл ұшақ құрылымының жалпы салмағындағы композициялық материалдардың жалпы үлесі тоғыз пайызды құрайды. Осылайша, ұшақтың салмағы мен оны өндіру құны айтарлықтай төмендейді.
Boeing 777 әуе лайнерлері British Airways, Air France, Alitalia және Lauda Airжәне Эль Аль.
Boeing 777-200ER модификациясы үшін ұшу өнімділігі сипаттамалары:
Қанаттарының ұзындығы - 60,93 м
Ұшақтың ұзындығы - 63,73 м
Ұшақтың биіктігі - 18,52 м
Қанат ауданы - 427,80 шаршы метр. м
Салмағы, бос, жабдықталған ұшақ - 135870 кг Салмағы, максималды ұшып көтерілуі - 262470 кг Қозғалтқыш түрі - 2 турбовентильді қозғалтқыш Pratt Whitney PW4073A Thrust - 2 x 33600 кгс Максималды жылдамдық - 965 км/сағ Круиздік жылдамдық - 905 км/сағ. 8910 км
Қызмет көрсету шегі – 13100 м Экипаж – 2 адам Пайдалы жүк – үш класты кабинада 305-328 жолаушы, екі класты кабинада 375-400 жолаушы немесе эконом-класта 440 жолаушы.
Материал ашық дереккөздерден алынған ақпарат негізінде дайындалды
Boeing 777-200 - кең фюзеляжды, қос қозғалтқышты ұшақтардың Boeing 777 немесе Triple Seven (T7) отбасындағы алғашқы әуе лайнері. Ұшақ орташа ұзақтықтағы авиакомпанияларға арналған.
1989 жылдың аяғында Boeing Commercial Airplanes қанаттары 63,73 метрге дейін ұлғайған Boeing 767 ұшағының кеңейтілген нұсқасын жобалауды бастады. Жобалау кезінде жаңа ұшақ сол кездегі озық технологияларды, сондай-ақ жаңа дизайнды алды. 1990 жылдың қазан айының ортасында жоба Boeing 777 белгісін алды, бұл жаңа отбасының пайда болуын көрсетті. Ал бірінші модификация 777-200 деп белгіленді.
Боинг 777-200 ұшағын құрастыру кезінде корпус құрылымын жеңілдету үшін бүкіл құрылым салмағының шамамен 10 пайызын алатын композициялық материалдар кеңінен қолданылды.
Boeing 777-200 фотосы
Жаңа лайнер әрқайсысының күші 329 кН болатын Pratt & Whitney PW4074 жоғары айналма коэффициенті бар қуатты турбореактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Кейіннен Boeing 777-200 ұшағында 334 кН тарту күші бар General Electric GE90-75Bs қозғалтқыштары және ұқсас күші бар Rolls-Royce Trent 875s қозғалтқыштары қолданылды.
Boeing 777-200 Boeing-тің бірінші жолаушы ұшағы болды, ол ұшатын сымды (FBW) басқару жүйесі бар. Ұшақта ARINC 629 авионикасында қолданылатын жетілдірілген компьютерлік деректер шинасы стандартына сәйкес келетін, барлық қажетті ұшу ақпараты мен борттық жүйелердің күйін көрсету үшін алты көп функциялы TFT дисплейі пайдаланылады. Boeing 777-200 әуеде соқтығысуды ескерту жүйесімен жабдықталған - TCAS (Traffic alert және Collision Avoidance System). Бүгінгі таңда ИКАО стандарттарына сәйкес TCAS жабдығы 19-дан астам жолаушыны тасымалдауға арналған барлық әуе кемелеріне орнатылуы тиіс.
Boeing 777-200 ұшағының алғашқы рейсі 1994 жылы 12 маусымда өтті. Әуе лайнері 1995 жылы 19 сәуірде FAA және JAA сертификаттарын алды. Ұшақтың алғашқы операторы United Airlines болды, ол 1995 жылы 15 мамырда өзінің алғашқы Triple Seven сыйлығын алды.
Үш классты конфигурациядағы ұшақ салонында 305 жолаушы орыны бар. Екі классты кабинаның орналасуымен 400 жолаушыны орналастыруға болады. Интерьердің үнемді орналасуымен жолаушылар орындықтарының саны 440 орынды құрайды.
1997 жылы 6 ақпанда British Airways әуе компаниясына Boeing 777-200ER ұшағы жеткізілді. Бұл модификация Boeing 777-200-мен салыстырғанда ұзағырақ ұшу қашықтығына ие, ол базалық үлгідегі 9 700 шақырымға қарағанда 14 305 шақырымды құрайды.
Сондай-ақ, Boeing 777-200ER әлемдегі ең көп сатылатын қос қозғалтқышты жолаушы ұшақтарының біріне айналды. 2010 жылы осы модификацияның 415 бірлігі отыздан астам авиакомпанияға жеткізілді.
Бүгінгі таңда Boeing 777-200 ұшағының негізгі бағыттары – Лондон – Нью-Йорк, Денвер – Гонолулу, Токио – Сан-Франциско. Ал Boeing 777-200ER ұшағының негізгі бағыттары Лондон – Лос-Анджелес, Токио – Сидней, Чикаго – Сеул.
Boeing 777-200 ұшағының басты бәсекелесі еуропалық Airbus A330-300 ұшағы болып табылады.
Boeing 777-200 ұшағындағы ең жақсы орындар - Vietnam Airlines
Boeing 777-200 ұшағының техникалық сипаттамалары:
- Boeing 777-200 алғашқы рейсі: 1994 жылғы 12 маусым
- Шығарылған жылдары: 1994 ж
- Ұзындығы: 63,73 м.
- Биіктігі: 18,52 м.
- Қанаттары: 60,93 м.
- Бос салмақ: 135880 кг.
- Максималды ұшып көтерілу салмағы: 262480 кг.
- Қанат ауданы: 427,80 ш.м.
- Круиздік жылдамдығы: 905 км/сағ.
- Максималды жылдамдық: 945 км/сағ.
- Төбесі: 13100 м.
- Ұшу қашықтығы: 9700 км.
- Ұшу ұзындығы: 3000 м.
- Жүгіру ұзындығы: 1700 м.
- Қозғалтқыштар: 2 x турбожелдеткіштер Pratt & Whitney PW4074 (329 кН), PW4077s (345 кН), General Electric GE90-75Bs (334 кН), GE90-76Bs (338 кН), Rolls-Royce Trent 875s (3347 кН), (345 кН)
- Экипаж: 2 адам
- Жолаушыларға арналған орын саны: эконом класстағы 440 орын
Boeing 777-200. Галерея.
