История гибели русского броненосца береговой обороны «Русалка» мне известна с детства по рассказам отца и старинным фотографиям нашей семьи. Одна из них, помню, долго висела на стене у нас в доме. Из овальной рамы, скрестив на груди руки, прямо на меня пристально смотрел флотский генерал с Владимирским крестом на галстуке. Это был мой дед Павел Иванович Рыков. В ту пору, когда случилась эта печальная история с «Русалкой», мой дед был старшим помощником командира Ревельского порта и директора маяков и лоции Балтийского моря. Так что он имел непосредственное отношение к событию, о котором я собираюсь рассказать.
7 сентября 1893 года. Ревельский порт. Военные корабли, закончив экзаменационные стрельбы, расходились по своим базам. Так обычно бывало из года в год. Ничем не примечательным обещал стать и привычный переход в Кронштадт двух отстрелявшихся русских кораблей: броненосца «Русалка» и канонерской лодки «Туча».
Но назначенный на 7.30 уход кораблей что-то необычно долго задерживался. На «Туче» все еще не были готовы пары. А на «Русалку» командир, капитан 2-го ранга Иениш, прибыл с почти часовым опозданием. Капитан Иениш слыл на флоте офицером исполнительным, кое-кто даже считал его педантичным. Потому-то его опоздание всех немало смутило.
Поднявшись на палубу, капитан сразу прошел в штурманскую рубку. Он не вышел оттуда даже тогда, когда мимо проходил флагманский корабль «Первенец», не отдал чести адмиральскому флагу, хотя офицеры и команда были выстроены на верхней палубе. Всем распоряжался старший офицер капитан 2-го ранга Протопопов.
Странное поведение капитана было замечено. Но не насторожило: командир в последнее время нередко бывал мрачен, жаловался на сильные головные боли. Об этом вспоминали уже после катастрофы... Вот и накануне отплытия, сославшись на нездоровье, он не прибыл за предписанием к командиру отряда. Предписание и все распоряжения о переходе передал Иенишу у него на квартире командир «Тучи» капитан 2-го ранга Лушков. Лушкова тоже смутил тогда нездоровый вид капитана. Но предложение назначить временным командиром старшего офицера Иениш категорически отверг. Решил командовать сам.
Кораблям предписывалось: учитывая неустойчивость погоды в это осеннее время, сократить путь открытым морем, идти сначала в Гельсингфорс. А оттуда шхерами в Биоркэ и далее в Кронштадт. Всего-то морем полсотни миль. Идти было приказано соединенно, то есть не теряя друг друга из виду. Старшим отряда назначался командир «Русалки».
В 8.30 наконец все было готово. И по сигналу с флагманского корабля маленький караван при трехбалльном зюйдовом ветерке снялся с ревельского рейда. Первой снялась с якоря «Туча». «Русалка», имевшая преимущество хода, рассчитывала быстро догнать канонерскую лодку и по договоренности снималась второй. А ветер крепчал. К девяти часам уже развело большое волнение. Броненосец, зарываясь все глубже в волну, никак не мог нагнать лодку. Он все больше и больше отставал. Расстояние между кораблями увеличивалось. Ураган между тем достиг девяти баллов. К 12 часам, по проходе Ревельштейнского маяка, «Русалка» скрылась из виду «Тучи» во внезапно наступившей мгле.
Тут бы капитану «Тучи» Лушкову повременить. Подождать. Ведь броненосец-то только что скрылся. Мог показаться вновь. Может быть, даже рискнуть развернуться? Пойти навстречу товарищам? Ясно же было - им нелегко. Огромные волны с грохотом бьют в корму броненосца, шипя, прокатываются по верхней палубе, смывают все на своем пути. Через зазоры вокруг башен, через канатные клюзы и люки ревущие потоки устремляются внутрь, грозя залить топки... Все сообщения верхней палубы с жилой, видимо, задраены, кроме двух люков на мостике. В нижних палубах, несмотря на вентиляцию, воздуха нет. Духота. Мрак. Тяги в топках - никакой. Помпы не успевают откачивать все прибывающую воду... В таких условиях броненосец делает не более шести узлов.
Все это мог предположить, должен был знать капитан Лушков. Именно на этот случай и был отдан письменный приказ идти «соединенно».
Но... командир «Тучи» не сбавил хода лодки. Не стал дожидаться, когда во мгле вновь мелькнут сигнальные или ходовые огни «Русалки». Он продолжал плавание полным ходом. И в тот же день, 7 сентября, в 15 часов благополучно прибыл в Гельсингфорс. Один.
Тут Лушкову сразу забить бы тревогу, доложить, что ранее чем на трети пути, во время шторма корабли разошлись, потеряли друг друга из виду.
Нет. Он даже в своей телеграмме в Ревель о прибытии в Гельсингфорс ни словом не обмолвился о «Русалке»... Не явился Лушков и с рапортом, как предписывал морской устав, к командиру Свеаборгского порта.
Прождав броненосец более суток, рано утром 9-го «Туча» вышла в Биоркэ. Одна.
Первые тревожные известия о «Русалке» поступили в Свеаборгский порт поздно вечером 9 сентября. Гельсингфорсский полицмейстер сообщал, что на один из островов Кремарэ выбросило шлюпку, по-видимому, с военного корабля, с трупом матроса. Потом матроса опознали по татуировке. Вскоре из разных мест стали поступать сообщения о том, что на прибрежные острова море выбрасывает разбитые шлюпки и другие предметы, принадлежавшие «Русалке».
Сразу же приступили к розыскам. В них участвовали катера и пароходы, крейсеры и шхуны, транспорты и баркасы. Всего 15 судов. Даже яхта императорского яхт-клуба «Роксана» предложила свои услуги. Розыски, сообразуясь с направлением и силой ветров, а также с курсом, которым шла «Русалка», велись непрерывно более месяца. И лишь 16 октября из-за наступивших заморозков и свежих ветров были прерваны. Весной следующего, 1894 года были исследованы берега, сделаны траления и промеры, водолазы обследовали банки и отмели. Пробовали осматривать море с аэростата. Использовали даже так называемый аппарат Мак-Эвоя, прообраз нынешнего металлоискателя. Но, кроме обломков да четырех шлюпок, в том числе и первой с трупом матроса, ничего не нашли.
Матрос этот, как выяснилось, по фамилии Прунский, состоял на «Русалке» по расписанию при спасательном лине. Вскрытие, произведенное 11 сентября, показало, что смерть последовала около трех дней назад. Через 4-5 часов после приема пищи. И наступила не от воды, а от сильных ушибов головы, шеи и груди. И, видимо, уже в бессознательном состоянии матрос захлебнулся, втиснутый, буквально вбитый под кормовую банку шлюпки. Что это было? Стечение трагических случайностей? Заурядная драка? Или, может быть, расплата за малодушие?
Потом было тщательное расследование. Был суд. Следственная комиссия бесспорно установила, что причиной гибели «Русалки» не могли быть ни взрыв котлов, ни повреждение корпуса. Об этом свидетельствовало хотя бы то, что все обнаруженные предметы относились лишь к верхней палубе. По характеру повреждений было ясно, что они разломаны и смыты волнами.
Единственная причина гибели броненосца, по мнению комиссии,- потеря управления. Вероятнее всего - из-за залитых топок, из-за сильной палубной течи.
Комиссия нашла, что броненосец, находившийся в беспомощном состоянии, все сильнее заливало водой. Помпы не помогали. Оставаться на верхней палубе без явного риска быть смытым за борт или убитым обломками было невозможно. Все люди находились внизу. Тем же объяснялось и отсутствие трупов. У несчастных оставалась единственная надежда - прежде, чем затонуть, корабль надрейфует на какой-нибудь берег. Попытки к спасению заключались только в том, что, предвидя потерю управления, командир приказал обрубить шлюпочные найтовы и заложить подъемные тали на места. Этим объяснялось то, что шлюпки могли быть выброшены на берег. Даже командир и другие офицеры, бывшие на мостике, заключила комиссия, должны были бы укрыться в жилой палубе.
Нет!- решительно восстал на суде против этого вывода комиссии член-обвинитель контр-адмирал Скрыдлов. - Как русский человек и как русский адмирал не могу даже допустить такой мысли. Неужели можно предположить, что командир, видя свое бессилие сопротивляться разрушительному действию волн, приказал нижним чинам уйти вниз? Затем отдал такое же приказание вахтенному начальнику? И вслед за ними по отвесному трапу спустился сам? В команду? К тем людям, которые видели в нем своего единственного спасителя?! Нет. Я представляю это так: понимая, сколь напрасен риск людьми в этой ситуации, командир приказал им уйти вниз. Но я твердо убежден, что предварительно он распорядился, чтобы его и вахтенного начальника крепко привязали к чему-нибудь на верхней палубе. И в этом положении погиб. Согласившись с этим, господа судьи, вы снимете тяжкое обвинение с погибших на «Русалке».
Что же касается места гибели броненосца, комиссия пришла к выводу, что «Русалка» погибла около 16 часов пополудни 7 сентября несколько юго-западнее маяка Эрансгрунд.
Примечательно, что именно здесь спустя почти сорок лет водолазы ЭПРОНа (Экспедиция подводных работ особого назначения.) обнаружат броненосец. Он и поныне лежит там вверх винтами на 90-метровой глубине.
Но главной целью и комиссии, и суда было стремление установить, имел ли командир «Тучи» основание полагать, что «Русалка» терпит бедствие? Не нарушил ли Лушков святой закон морского братства?
Да, капитан Иениш, как старший, не давал сигнала «Туче» сбавить ход. Но ведь приказ - идти соединенно - знали оба капитана. А это значит - постоянно быть готовыми оказать друг другу помощь. Возможно же, что, опасаясь за «Тучу», Иениш не давал такого сигнала, чтобы не стеснять маневров «Тучи». И тем помогал товарищу преодолеть шторм. А что Лушков?
Когда он приказал сбавить ход машин со 130 до 100 оборотов и когда при этом лодка стала рыскать, получив несколько сильных ударов в корму, Лушков испугался. Он решил не ждать «Русалку», а принять все меры к спасению лишь своего корабля.
А приказ? А товарищи? А голос совести? Этот голос Лушков пытался заглушить доводами о том, что «Туча» вдвое меньше «Русалки» и со всеми своими машинами, с восемью пушками, полным грузом, несмотря на свои 23 000 пудов, могла бы свободно поместиться на палубе «Русалки» без ущерба для ее плавучести. Что в кромешной тьме лодка бессильна оказать помощь броненосцу даже в случае катастрофы. И вообще - зачем начальство послало такую малютку конвоировать такого великана! При этом Лушков всячески старался забыть, что малая «Туча» не далее как весной привела на буксире из Кронштадта в Ревель эту громадину «Русалку», когда на ней оказалась поврежденной машина; что «Туча» могла бы взять на борт всю команду «Русалки» - всех ее 12 офицеров и 165 «нижних чинов».
Подобные рассуждения,- заявил контр-адмирал Скрыдлов,- в военное время могут привести к тому, что командир корабля не подаст помощь товарищу, разбиваемому более сильным неприятелем, только потому, что он слабее.
Сыграло ли какую-то роль странное поведение капитана «Русалки» перед отходом? Этого следствие не установило...
Решением Особого присутствия Военно-морского суда Кронштадского порта за «противозаконное бездействие власти» капитан 2-го ранга Николай Михайлович Лушков, 39 лет, был «отрешен от должности с потерей прав, службою приобретенных», и без права в течение трех лет поступать снова на службу. Чин, ордена и другие знаки отличия были ему сохранены.
В 1902 году в Ревеле, то есть Таллинне, в приморском парке Кадриорг открыт памятник «Русалке». Моему деду увидеть его уже не пришлось. На камне начертано: «Россияне не забывают своих героев-мучеников».
122 года назад, 7 сентября 1893 года броненосец береговой обороны российского императорского флота «Русалка» затонул у берегов Финляндии. За несколько лет судно найти так и не удалось, но благодаря памятнику «Русалка» появилась легенда: через сто лет и один год позолоченный крест в руках ангела укажет точное местоположение броненосца.
В ходе поисков, начавшихся 10 сентября 1893 года, то есть спустя три дня с момента отплытия броненосца из гавани, были обнаружены различные предметы и детали надстройки «Русалки». Однако спасти ни офицеров, ни матросов не удалось, место гибели броненосца обнаружить тоже. Не удалось найти корабль и летом 1894 года, с использованием водолазов, тралов и буксируемого самоходным судном воздушного шара с наблюдателями.
Когда в июле 1902 года, на девятую годовщину гибели корабля, Амандусом Адамсоном в Ревеле был воздвигнут памятник броненосцу «Русалке», вместе с ним родилась и легенда: через сто лет и один год позолоченный крест, которым ангел осеняет все уходящие в море корабли, укажет дорогу к тем,
кто лежит в морской пучине.
Правда, при одном условии - если к тому времени останется на земле хоть один скорбящий. Говорят, что именно поэтому, у российских моряков сложилась традиция: оказавшись в Ревеле (Таллинне), навестить «Русалку», совершая один и тот же обряд. Полагалось обойти памятник вокруг и прочесть все имена членов погибшего экипажа - и офицеров, и простых матросов.
В 2003 году, ровно через сто лет и один год, экспедиции Велло Мясса оставалось работать всего пару дней, и исследовательское судно «Маре» должно было возвратиться в Таллиннский порт. Внезапно на экране сонара появилось темное изображение странной формы… Предчувствие подсказало членам экипажа, что «тень золотого креста» указала-таки легендарную могилу. На глубине в 74 метра кормой вверх, почти вертикально, примерно под тем же углом, под которым держит свой крест статуя ангела, возвышался мертвый корабль. Первое же погружение эстонских водолазов подтвердило предположение: это «Русалка».
Команда Велло Мясса не стала даже проникать внутрь корабля, чтобы не тревожить подводную могилу. Так по сей день «Русалка» и покоится в морской пучине нетронутая.
Что же на самом деле случилось с «Русалкой»?
Тайна "Русалки".The Mystery Of Rusalka.
7 сентября 1893 года броненосец «Русалка» под командованием капитана В.Х. Иениша вышел из гавани Ревеля, имея приказ следовать в Гельсингфорс вместе с канонерской лодкой «Туча». В пути, из-за девятибалльного шторма и тумана корабли потеряли друг друга из вида. Командир лодки «Туча» капитан Н.М. Лушков, вопреки приказу следовать соединённо с «Русалкой», принял решение плыть дальше. Лушков в телеграмме контр-адмиралу П.С. Бурачеку не упомянул об отсутствии «Русалки», следующая же его телеграмма о пропаже броненосца
до адресата не дошла.
Первые сведения о «Русалке» были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от полицмейстера. Он сообщил об обнаружении на одном из островов Кремаре шлюпки с трупом матроса Ивана Прунского. 10 сентября на острове Сандхамн были обнаружены несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки, а также другие предметы с броненосца «Русалка», о чём сразу было доложено в Главный морской штаб.
Выдвинутые в ходе следствия версии о причинах гибели броненосца сводились к тому, что корабль мог быть залит волнами после потери управляемости или же получил пробоину
при ударе о подводные камни.
11 октября 1893 года Высочайшим приказом броненосец береговой обороны «Русалка» был исключён из списков кораблей Российского императорского флота. В январе 1894 года состоялся военно-морской суд по делу о гибели броненосца «Русалка».
В ходе судебного разбирательства были выдвинуты обвинения против командира учебно-артиллерийского отряда контр-адмирала П.С. Бурачека и командира канонерской лодки «Туча» капитана Н. М. Лушкова. Согласно решению суда, П.С. Бурачеку был объявлен выговор, а Н.М. Лушков был отрешён от должности.
«Русалка» в кино
24 сентября 2013 года в Таллинне состоялась презентация документального фильма «Броненосецъ «Русалка» режиссёра Олега Беседина, о гибели броненосца и воздвигнутом ему памятнике. Главными консультантом выступил обнаруживший броненосец Велло Мясс. Идея же принадлежала единственному в Эстонии советскому контр-адмиралу И.И. Меркулову.
В июле 2005 году канадская съемочная группа Shipwreck Central TV сняла документальный фильм о погружении на дно Финского залива для изучения «Русалки» .
© Никонов А.А.
“Русалка” найдена!
А.А. Никонов,
доктор геолого-минералогических наук
Институт физики Земли им. О.Ю.Шмидта РАН
Москва
В №4 журнала за 2004 г. опубликована статья В.О.Чикина под названием “Тайна исчезновения «Русалки»” . Статья напоминает о трагическом событии в Балтийском море, когда 111 лет назад в мирное время неожиданно исчез со всем экипажем один из русских боевых кораблей - броненосец “Русалка”. И судьба его якобы до сих пор неизвестна. Однако “Русалка” найдена. В 2003 г. 12 сентября 1893 г. в приложении к газете “Кронштадтский вестник” сообщалось следующее:
“В главном морском штабе получено 10 сентября донесение от командира Свеаборгского порта, что к островам Сандхамну, Кемаре и другим близ Гельсингфорса прибило разные судовые принадлежности <…> броненосца береговой охраны «Русалка ». Немедленно было сделано распоряжение о высылке для поисков «Русалки » из Кронштадта крейсера «Крейсер » <…> Поиски продолжаются. На «Русалке » находились 12 офицеров, показанных в прилагаемом списке, и 166 низших чинов”.Что же произошло с боевым броненосцем, в сущности, так и осталось неизвестным.
В советское время о “Русалке” практически не вспоминали. Разве что экскурсантам
при осмотре на берегу Таллинского залива памятника “Русалка” упоминали
о гибели 178 российских моряков вместе с кораблем. Но мало кто знал, что
кроется за выбитой на гранитных блоках надписью “Героям мученикам -
помнящая Россия”.
В 30-е годы XX в. в СССР в специальном сборнике ЭПРОН (экспедиция подводных работ особого назначения) редакция так комментировала статью “Гибель «Русалки» и ее поиски”:
“Обстоятельства гибели скрыты от широких кругов того времени [времени гибели - А.Н. ], а причины гибели не разгаданы. Только теперь, после находки, обстановка и причины гибели в большой степени разъясняются и могут быть опубликованы”.Этому вторил и сам автор статьи:
“Царские тиски для печати не давали последней возможности широко осветить имевшие место морские катастрофы” .Подразумевалось, что в свободном пролетарском государстве обстоятельства и причины получат широкую огласку. Лукаво! В этот момент уже существовал полный запрет на публикацию любых сведений о катастрофах, даже и не военных *.
* О том, насколько правдиво это утверждение автора статьи, можно судить, полистав оглавления журнала "Морской сборник" за 20-ые и 30-ые годы ХХ века - V.V.Что же в действительности выяснилось тогда в деле о “Русалке”? И о чем широкая публика могла узнать из “царской” печати по свежим следам? Многое.
Броненосный флот Россия начала строить в 60-х годах XIX в. Саму “Русалку” спустили на воду с Петербургской верфи в 1866 г. Технические и военные характеристики корабля известны. Длина 63 м, водоизмещение около 2 тыс. т, скорость - до 9 узлов, углубление - 3.2 м, высота надводного борта - 0.76 м. Корабль имел две машины и соответственно два ходовых винта. Это важно отметить, поскольку в солидных изданиях последних лет бытует утверждение, будто у корабля был лишь один винт.
Вскоре, в 1869 г., броненосец сел на скалы в Финских шхерах и получил сильную течь. Его перевели в отряд береговой обороны, так как конструкция типа “Монитор” оказалась неприспособленной к плаванию в штормовую погоду.
После гибели броненосца на его поиски направили 15 кораблей, но найти “Русалку”, даже место аварии, не удалось. Из 178 членов экипажа обнаружено только тело матроса, втиснутое под настил шлюпки, прибитой волнами к одному из островов. Поиски велись на дне Финского залива в течение месяца, пока не начались заморозки и штормы. Результата не было. То же произошло и летом следующего, 1894 года, несмотря на усилия экипажей нескольких кораблей с тралами (обследовано 30 квадратных миль), группы поиска с воздушного шара (150 миль) и команды водолазов (156 спусков). Водолазы в то время не могли работать на глубине свыше 50 м, а с воздушного шара видимость в воде не превышала 3-6 м. В конце концов склонились к тому, что “найти этот броненосец в море чрезвычайно трудно, подобно тому как трудно найти иголку в большой комнате или головку булавки, потерянную где-нибудь на дороге. “Русалку” немыслимо отыскать, если на помощь не придет сверхъестественное счастье”.
Естественно, по факту гибели корабля со всем экипажем сразу начала работать следственная комиссия. Работа ее продолжалась несколько месяцев. Затем “Государь Император в день 13 декабря Высочайше повелеть соизволил <…> произвести по настоящему делу суд”.
Отчет комиссии и судебного разбирательства общим объемом в 120 страниц с подробной публикацией опросов, экспертиз, рассмотрения материалов и заключений стал общедоступным уже к середине 1894 г. Следствие сосредоточилось на трех позициях: состояние корабля и его готовность к плаванию, условия и прохождение рейса, действия основных должностных лиц.
Способность корабля к плаванию и реальные ходовые качества подтверждались заключением морских инженеров Кронштадта в начале навигации 1893 г. Оборудование было исправно. Верхняя палуба сильно текла, но не опасно. Корабль был пригоден к эксплуатации еще 9-17 лет. Выяснилась только одна деталь: штормовые крышки палубных люков оставлены были в Кронштадте. “Русалка” исправно прослужила лето 1893 г. в Ревеле (Таллине), проводила плановые учебные стрельбы и осенью должна была отправиться к месту зимней дислокации под Выборгом.
Следственная комиссия полностью исключила версию взрыва на судне и признала, что трагедия произошла “от внешних причин”.
Как тогдашнее общество откликнулось на гибель моряков? Несколько месяцев со страниц газет не сходили материалы о “Русалке” и ее жертвах. Опубликован некролог со сведениями о погибших. Выдвинута инициатива подготовить брошюру с портретами офицеров и нижних чинов, чтобы вырученные деньги направить их семьям.
Правительство распорядилось выдать вдовам и детям полную пенсию по первому разряду раненых. Месячная пенсия вдовам офицеров устанавливалась в 500 руб., матросов - 60 руб., детям-сиротам по 150 и 40 руб. соответственно. Добровольные пожертвования (немалые!) шли отдельно под надзором специального комитета.
4 октября 1893 г. в Ревеле отслужили торжественную панихиду. В ноябре редакция петербургской газеты “Новое время” подняла вопрос о продолжении поисков, на средства газеты сотрудники обыскали свыше 400 верст береговой линии с пароходов и более 200 верст пешком, опросили около 100 прибрежных жителей. Было обнаружено дополнительно 30 обломков и предметов с корабля. Официальные поиски продолжались все следующее лето. Результата не было. Тем дело и кончилось.
В девятую годовщину гибели в Ревеле открыли памятник. При почетном карауле, в присутствии губернатора, высших чинов флота, общественности города. Памятник почитается таллинцами до сих пор.
Мысль о поисках “Русалки” возникла в независимой Эстонии. Решающую роль сыграли опыт, энтузиазм и упорство одного человека. Будучи капитаном по профессии и морским археологом по призванию, искателем по натуре и опыту последней четверти века, сотрудник Морского музея в Таллине Велло Мясс заинтересовался “Русалкой”. (Автор этой публикации лично знаком с Велло Мяссом с 2001 г. и потому владеет информацией о находке из первых рук.)
Ни правительство страны, ни скромный по финансовым возможностям Морской музей Таллина обеспечить экспедицию были не в состоянии. Но музей владел исследовательским судном, и это стало решающим. Подготовка шла несколько лет. Необходимо было изучить материалы, получить согласие финских властей, обеспечить возможность проведения водолазных работ. Закупить современные приборы и оборудование для навигации и подводных поисков не представлялось возможным, пришлось многое изготавливать подручными средствами.
Вопрос, где искать, сначала не стоял. В первый “русалочный” рейс исследовательское судно “Маре” вышло в июне 2003 г. к пункту, обозначенному в публикациях ЭПРОН как место гибели (находки) “Русалки”. Это непосредственно к югу от границы прямоугольника, обследованного в 1893-1894 гг. Поиски не дали никаких результатов, и судно вернулось в порт. Надо было действовать иначе. Представив себя командиром “Русалки”, как опытный навигатор, Мясс проложил на карте курс корабля и, рассчитав по имевшимся сведениям скорость хода в конкретных погодных условиях, наметил прямоугольник для поисков значительно южнее прежнего.
В новый рейс отправились во второй половине июля. 22 числа через 65 мин после начала работы гидролокатора бокового обзора прибор обнаружил
на дне корпус судна. Глубина составляла 74 м. Находка оказалась в 3 милях
южнее указанного в материалах ЭПРОН. Начались погружения водолазов. Проводилось
только наружное обследование. Главное было удостовериться в том, что корабль
- это именно “Русалка”. Исследователи не считали возможным проникать внутрь,
чтобы не потревожить прах моряков в подводной братской могиле. Но и наружное
обследование оказалось задачей весьма непростой: корпус корабля был опутан
зацепившимся и обмотавшимся вокруг рыболовецким тралом.
Обследование, естественно, сопровождалось видеосъемкой при свете мощного (самодельного!) излучателя. Первое, на что наткнулись водолазы, были бронзовые винты корабля. По типу - точно такие, какие стояли на “Русалке”. По характерным деталям корпуса, заранее известным, сомнения удалось снять: найдена именно “Русалка”. 25 июля 2003 г. первое сообщение о находке появилось в эстонской прессе. В августе прошло несколько телерепортажей с документальными видеосюжетами по эстонскому и российскому телевидению, интервью первооткрывателя, были и газетные публикации .
В каком же виде был обнаружен корабль и что нового можно сказать о причине гибели судна?
Во-первых, и это самое главное, судно не лежало на дне, как указывалось в публикациях сотрудников ЭПРОН, но корпус его торчал со дна в близком к вертикальному положении, кормой вверх. Носом оно вошло в ил так, что надо дном торчала только половина корпуса. Этот монумент на братской могиле 177 моряков в два раза выше того памятника, что был поставлен в 1902 г. на набережной Таллина.
Второе, самое важное и неожиданное открытие - положение корпуса таково, что следует принять направление хода не к Хельсинки, а к Таллину. Третье - круглая орудийная башня в кормовой части отсутствовала, открытыми оказались палубные люки.
И еще. Лопасть руля была повернута так, что свидетельствовала о маневре правого поворота в момент гибели.
Все это дает возможность уточнить обстоятельства гибели корабля.
После полудня 7 сентября, когда ветер стал усиливаться, а вода попадать
внутрь корабля через верхнюю палубу, капитан судна не повернул обратно
к Ревелю, хотя до него было ближе, чем до Финских шхер, но продолжал идти
взятым курсом. Ход был замедлен, корабль рыскал носом, волны перекатывались
через палубу. Так продолжалось час или два. Командир с вахтенным офицером,
скорее всего, оставался в рубке на верхней палубе. Наконец, ситуация стала
столь угрожающей, что капитан В.Х.Иениш принял решение повернуть обратно.
Весь экипаж находился на нижней палубе, по-видимому, кроме нескольких человек
(труп одного из них, случайно втиснутого в шлюпку, и выбросило на берег),
но к спасению на шлюпках не готовились. Значит, волна позволяла, по мнению
командира, совершить маневр. Маневр, по-видимому, прошел благополучно,
но сразу после этого судно накрыла особо сильная волна или цуг волн, большая
масса воды мгновенно попала через открытые люки (крышки от них оставались
на складе в Кронштадте!) в носовую часть корабля, который мгновенно погрузился.
Это был конец. Никто не успел ничего сообразить и предпринять, тем более,
внутри корабля. Он по инерции спикировал в глубину, ударился носом о дно,
внедрился как торпеда в ил и запрокинулся кормой…
“Русалка” стоит на дне. Носом вниз, наполовину увязнув в иле. Как монумент. Корабль найден эстонцами в контролируемых Финляндией водах. Принадлежит же он России. Эстонцы не посчитали возможным проникать внутрь обнаруженного ими судна и что-либо там трогать. По убеждению капитана Мясса, тревожить прах погибших моряков не следует. Не будут этого делать и финны.
Морской музей Таллина сразу официально известил российское посольство о находке и по просьбе последнего передал все полученные материалы, включая и подводные съемки. Естественно, все это поступило в распоряжение Военно-морского ведомства страны. Отклика в Эстонии не получили до сих пор.
Казалось бы, все вышеприведенное для читателей “Природы” прямого профессионального интереса не представляет. На самом деле не так.
Стихия, конечно, свою роль в гибели “Русалки” сыграла. Ведь шторм-то был. Но если капитан Иениш решился на маневр поворота, уже приближаясь к финским берегам, значит, высота волн не была критической для судна. Должно было произойти нечто чрезвычайное. Что? На этот вопрос в течение 110 лет ответить было невозможно. На 111-м году можно попытаться.
В апреле 2004 г. в “Докладах АН” вышла статья коллектива океанологов-гидрофизиков, рассматривающая случаи аномально высоких волн на море . Оказывается, таковые, хотя и редко, бывают. “Волны-убийцы” возникают внезапно, превосходят в несколько раз высоту среднего волнения, имеют одиночный характер и по времени занимают всего несколько секунд . Это явления типа солитонов. Механизм их возникновения еще не вполне определен. Не в этом ли кроется “тайна исчезновения «Русалки»”?
Литература
1. Ларионов Л.В.
// ЭПРОН. Л., 1934. С.202-210. 2. Чикер Н.П.
Служба особого назначения. Хроника
героических дел. М., 1975. 3. Никонов А.А., Мясс В.
// Чудеса и приключения.
2004. №1. С.34-37. 4. Никонов А.А.
/ Московские новости. 2003. №37.
С.22. 6. Дивинский Б.В., Левин Б.Ф., Лопатухин Л.И. и др.
/ ДАН. 2004. Т.395. №5. С.690-695. 7. Hopkin M.
Nature. 2004. V.430. P.492.
| «Русалка» | ||
|---|---|---|
| «Русалка» в Сандвикском доке. Гельсингфорс , 1890 год. | ||
| Основная информация | ||
| Тип | Броненосец береговой обороны | |
| Государство флага | Россия |
|
| Порт приписки | Ревель | |
| Спущен на воду | 1868 | |
| Выведен из состава флота | 1893 | |
| Современный статус | затонул, не поднят | |
| Параметры | ||
| Водоизмещение | 1871 тонна | |
| Длина | 62,9 м | |
| Ширина | 12,8 м | |
| Высота | 0,75 м | |
| Осадка | 3,3 м | |
| Технические данные | ||
| Скорость | 9 узлов | |
| Автономность плавания | {{{Автономность плавания}}} | |
| Вооружение | ||
| Артиллерия | 4 орудия 229 мм 8 орудий 87 мм 5 орудий 37 мм |
|
История
Гибель «Русалки»
В 8 часов 30 минут 6 сентября 1893 года броненосец «Русалка» под командованием капитана 2-го ранга В. Иениша вышел из гавани Ревеля , имея приказ следовать в Гельсингфорс вместе с канонерской лодкой «Туча». В пути из-за девятибалльного шторма и тумана корабли потеряли друг друга. В 15 часов 6 сентября 1893 года к месту назначения со значительным опозданием прибыла только «Туча».
Первые сведения о «Русалке» были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от гельсингфорсского полицмейстера, который сообщил об обнаружении на одном из островов Кремаре шлюпки с трупом матроса, а на острове Сандхамн - нескольких разбитых шлюпок и деревянные обломков, а также других предметов с броненосца «Русалка».
Поиски корабля и команды, в которых участвовали 15 судов, продолжались 37 дней (до 16 октября 1893 года) и были приостановлены в связи с наступившими заморозками и зимними штормами. Ни один из офицеров и матросов спасён не был, место гибели броненосца обнаружить не удалось.
В июне - августе 1894 года предпринимались попытки поиска затонувшего броненосца «Русалка» с использованием буксируемых самоходным судном воздушных шаров с наблюдателями, однако положительного результата они не дали, и 15 августа 1894 года поиски были официально прекращены.
В 1900 году был создан комитет по сбору пожертвований на сооружение памятника броненосцу «Русалка» , а к девятой годовщине со дня гибели корабля в Ревельском приморском парке Кадриорг Амандусом Адамсоном воздвигнут монумент в виде бронзового ангела, стоящего на гранитном постаменте с надписью: «Россіяне не забываютъ своихъ героевъ мучениковъ».
Место гибели броненосца «Русалка» обнаружено водолазами ЭПРОН в 1930-е годы. Оно также обследовано эстонскими исследователями в 2003 году. Эстонскими кинодокументалистами снят фильм «Тайна „Русалки“».
Писатель К. Г. Паустовский , общавшийся с водолазами, участвовавшими в поисках затонувшего монитора, на страницах книги «Чёрное море» (рассказ «Горох в трюме»), выдвинул свою версию катастрофы.
Фрагменты из книги К. Г. Паустовского «Чёрное море»
«Осенью над Финским заливом часто проходят короткие бури. Начинаются они в полдень и бушуют до вечера. „Русалке“ надо было выйти на рассвете, чтобы проскочить в Гельсингфорс до полудня. Но адмирал приказал выходить в девять часов утра, и броненосец не посмел ослушаться.
По обычной в царском флоте небрежности „Русалка“ забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки.»… «В десять часов утра сорвался шторм силой в девять баллов. „Русалку“ начало заливать.»
Всякий, кто бывал в Севастополе, не может обойти вниманием знаменитый памятник затопленным кораблям. Монумент представляет из себя искусственную гранитную скалу, на которой установлена колонна, капитель которую венчает двуглавый бронзовый орёл, расправивший крылья, держащий в клюве венок. Памятник установлен в море, в 23 метрах от Приморского бульвара и служит напоминанием об одной из драматических страниц русской истории - обороне Севастополя.
Точнее, монумент установлен в честь одного из печальных эпизодов - затопление в сентябре 1854 года на рейде кораблей русского флота с тем, чтобы воспрепятствовать англо-французскому флоту войти в Севастопольскую бухту. Этот памятник стал настолько символом Севастополя, что даже украшает герб города. Присутствует он на марках, открытках.
Это очень известный памятник. Он был сооружён в 1905 году к 50-летию Обороны Севастополя по проекту скульптора Амандуса Адамсона, Родившийся в семье моряка Амандус Адамсон тяготел к созданию величественных монументов, особенно так или иначе связанных с морем. Например, ему принадлежит авторства памятника Петру Первому, установленным перед музеем Полтавской битвы в Полтаве. Адамсон был автором памятника в честь 300-летия Дома Романовых. Однако из-за революции памятник не был смонтирован (хотя большая часть скульптур уже была отлита), а на постаменте памятника, установленного в Костромском кремле, большевики установили фигуру Ленина, который крайне нелепо смотрится на таком огромном пьедестале. После этого Амандус Адамсон покинул Советскую Россию, не считая возможным продолжать свою работу в новых условиях.
Бронированные чудища
На фото: броненосец «Монитор»
Помимо таких известных памятников, как монумент затопленным кораблям в Севастополе и памятник Петру Первому в Полтаве, есть у Амандуса Адамсона один особый памятник, посвящённый не такой славной, но трагической и таинственной странице в истории русского военного флота. Его Памятник броненосцу «Русалка» была освящён 7 сентября 1902 года в Ревеле (Таллинн). Монумент представляет из себя бронзового ангела, стоящего на грантином постаменте с надписью «Россiяне не забываютъ своихъ героевъ мучениковъ». Сооружён на пожертвования (из необходимых 67 тыс. рублей было собрано 61 тысяча) в память о гибели 7 сентября 1893 года броненосца «Русалка».
В ходе Гражданской войны в США (1861-65 г.г.) на просторы морей вышел новый класс боевых судов. Своё видовое название они получили по названию первого американского корабля этого класса - броненосца «Монитор», заложенного в 1859 году во Франции. Идею этого типа боевых кораблей предложил американский инженер шведского происхождения Джон Эрикссон, много работавший над изобретением и усовершенствованием паровых машин применительно к потребностям флота. Эрикссон убедил президент Линкольна в том, что новый проект имеет большой потенциал и построил новый корабль за сто дней. Линкольн по этому поводу сказал «Я чувствую то же, что чувствует девушка, первый раз надевающая чулок: в этом что-то есть». История не сохранила, откуда президент Линкольн так хорошо знал чувства молодых девушек, впервые в жизни одевающих чулок.
Весь корпус «Монитора» был полностью из железа, бронированные борта поднимались над водой всего на 60 см. Броня покрывала также палубу. Над совершенно пустой палубой поднималась только бронированная рулевая рубка и вращающаяся орудийная башня, вооружённая двумя 11-дюймовыми (279 мм) орудиями. 8 марта 1862 года состоялся первый (и последний) бой «Монитора». На Хэмптонском рейде недалеко от места впадения Джеймс-Ривер в Чесапикский залив сошлись в смертельной битве бронированный «Монитор» северян и такой же бронированный корабль южан «Виргиния». Бой продолжался целый день и оба броненосца, делая всё возможное для поражения противника, так и не смогли справиться с бронированным соперником. «Монитор» в итоге оставил поле (море) боя за «Виргинией» по причине полной усталости команды.
Cпустя чуть более полугода после битвы на рейде Хемптон-Роудс, в декабре 1862 года, во время буксировки после ремонта, в районе, названном из-за опасных погодных условий Кладибщем Атлантики, высокая волна залила низкие борта «Монитора» и он стремительно утонул.
Первый в истории бой броненосцев стал скорее курьёзом. Однако он повлиял на развитие военно-морской мысли во всех промышленных странах того времени, в первую очередь, конечно, в САСШ. В целом мониторы того времени повторяли идею своего прародителя: мощное бронирование, мощные орудия, низкий борта. На последнее обстоятельства не повлияло даже то, что сам «Монитор»-отец из-за этих низких бортов и погиб. В декабре 1862 года, т.е. спустя чуть более полугода после битвы на рейде Хемптон-Роудс, во время буксировки после ремонта, в районе, названном из-за опасных погодных условий Кладибщем Атлантики, высокая волна залила низкие борта «Монитора» и он стремительно утонул, утянув с собой на дно четырёх офицеров и 12 матросов команды (49 человек смогли спастись). Этот случай, к сожалению, никак не повлиял на инженерную мысль, направленную на создание многочисленного парка мониторов. Фактически, низкобортные мониторы могли использоваться только при полном штиле или на реках и озёрах.
Российская империя всегда старалась идти нога в ногу с самыми передовыми начинаниями в военном деле. Поэтому уже 9 марта 1864 года (т.е. всего через два года после первого сражения первых броненосцев) российское Морское ведомство утвердило постройку сразу восьми «новых броненосных судов». Их предполагалось строить в России и исключительно из отечественных материалов. Безусловно неудачное для России окончание Крымской войны также повлияло на спешку в деле перевооружения военного флота. Для постройки в результате конкурса был выбран проект «F» английской фирмы «Митчелл и Ко», однако контракт на строительство первых двух судов проекта был заключён с коммерции советником С.Г.Кудрявцевым. Выбор на С.Г.Кудрявцева пал, видимо, в связи с тем, что несколько ранее, в 1861-1863 г.г. он в качестве главного финансиста участвовал в проекте по созданию Обуховского сталепушечного завода (совместно с Н.И.Путиловым). Правда в 1865 году С.Г.Кудрявцев умер от скоротечной чахотки и дальнейшая деятельность в рамках проекта продолжилась без него.
Приказом от 29 мая 1865 года лодкам были присвоены названия «Чародейка» и «Русалка». В известной песенке из советского мультфильма «Приключения капитана Врунгеля» пелось: «Как вы лодку назовёте, так она и поплывёт». Думали ли об это те, кто давал новому русскому монитору название «Русалка»? Как бы там ни было, а 31 августа 1867 года состоялся спуск на воду «Русалки» и «Чародейки», которые вошли в состав флота в 1868 году и были приписаны к броненосной эскадре Балтийского флота. Первые же плавания выявили дефекты проекта. Низкий борт (он был таким же, как на американском «Мониторе» - 60 см) не мог защитить корабль даже от самой малой волны. При волнении всего 1-2 балла даже при малой скорости, волна заливала палубу, проникая внутрь корпуса сквозь зазоры в основаниях орудийных башен. Этого мало, лодки почти не реагировали на перекладку руля до 200, в связи с чем от рулевых требовалось большое напряжение сил при маневрировании. В период 1870-1874 г.г. корабли этой серии были модернизированы: была обеспечена герметичность иллюминаторов на люках, установлены путевые компасы, переделаны штурвалы, ряд железных деталей заменены на медные.
Летом 1869 года на мониторе «Русалка» служил знаменитый русский военно-морской теоретик Степан Осипович Макаров2. Одной из главных тем, которыми занимался С.О.Макаров, были вопросы, связанные с непотопляемостью корабля. Возможно на это повлияла его служба на «Русалке». Первая авария корабля произошла как раз во время службы на ней Макарова - коснувшись бортом подводного камня, лодка едва не затонула из-за образовавшейся течи. В 1870 году С.О.Макаров опубликовал работу «Броненосная лодка „Русалка". Исследование плавучести лодки и средства, предлагаемые для устранения этого качества».
Последний поход
на фото: «Русалка» в походе
Летом 1893 года броненосная лодка (броненосец) «Русалка» была включена в учебно-артиллерийский отряд под командованием контр-адмирала П.С.Бурачека, базировавшегося в Ревеле. После окончания периода учебных стрелью, Бурачек отдал приказ «Русалке» и канонерской лодке «Туча» совместно идти в Кронштадт. Кораблям было приказано идти кратчайшим путём через Финский залив в Гельсингфорс, а оттуда через шхеры в Биоркэ, где им было необходимо дожидаться прихода оставшихся в Ревеле кораблей отряда.
Приказ требовал выйти в море в 7:30 утра 7 сентября. Из-за странного опоздания командира «Русалки» капитана 2-го ранга В.Х.Иениша, который слыла на флоте точным и педантичным, фактически выход в море состоялся только в половине девятого. Очень скоро канонерка «Туча» подняла паруса и ушла далеко вперёд от тихоходной «Русалки». Около 10 часов ветер в Финском заливе достиг 9 баллов и барометр продолжал падать. Поднялся туман. Около полудня туман сгустился настолько, что она совершенно скрылась из виду.
Командир канонерской лодки «Туча» капитан 2-го ранга Н.М.Лушков, посчитал, что в этих условиях опасно снижать скорость и принял решение, не ожидая скрывшегося в тумане броненосца, продолжать плавание отдельно. «Туча» прибыла в Гельсингфорс в 15 часов 7 сентября 1893 года. Лушков сразу же дал телеграмму Бурачеку, в которой уведомил об успешном прибытии, однако не упомянул, что он прибыл без «Русалки». Также Лушков не сообщил об исчезновении «Русалки» командиру Свеаборгского порта. Возможно Лушков был спокоен и считал, что из-за низкой скорокти «Русалка» прибудет только через несколько часов, а поскольку фактически он нарушил приказ о совместном плавании, то по русскому обычаю рассудил, что когда «Русалка» всё-таки достигнет места назначения, то потом уже никто не станет уточнять - шли ли корабли совместно или порознь. Таким образом в самые драматичные, судя по всему, часы броненосца «Русалка», никто о её судьбе не волновался.
На следующий день капитан 2-го ранга Н.М.Лушков, видимо заподозрив недоброе, решил проинформировать командование об отсутствии «Русалки». Однако сделал он это крайне осторожно, видимо продолжая пытаться отвести от себя обвинения в нарушении приказа. Вместо того, чтобы доложить прямо о том, что «Русалка» к месту назначения не пришла, он сообщил об этом лишь косвенно, послав контр-адмиралу Бурачеку запрос - ожидать ли ему в Гельсингфорсе прибытия «Русалки» или следовать далее самостоятельно. Однако Бурачек к этому моменту уже вышел с оставшимися кораблями из Ревеля в Бьерке, и вторую телеграмму от Лушкова не получил. В Бьерке Бурачек с остальными кораблями прибыл только 9 сентября, однако канонерская лодка «Туча» туда ещё не пришла. Лишь 10 сентября Бурачек получил повторную телеграмму, в которой командир «Тучи» запрашивает его о необходимости ожидать подхода «Русалки». Только после этого Бурачек запросил Гельсингфорс, после чего уведомил о пропаже броненосца Главный морской штаб. Таким образом более двух суток никто из высшего морского командования (включая командира учебно-артиллерийского отряда), ничего не знали о пропаже броненосца «Русалка». Правда Главный морской штаб узнал об этом несколько ранее контр-адмирала Бурачека.
Ггельсингфорсский полицмейстер сообщил об обнаружении на острове Кремаре шлюпки с трупом матроса 2 статьи Ивана Прунского
Поздно вечером 9 сентября в Свеаборгский порт прибыл гельсингфорсский полицмейстер, который сообщил об обнаружении на острове Кремаре шлюпки с трупом матроса 2 статьи Ивана Прунского. На другом острове, Сандхамн, были найдены обломки ещё нескольких шлюпок. С этого момента начались систематические поиски броненосца «Русалка», которые велись до 16 октября, когда наступившие заморозки и шторма сделали невозможным дальнейшие поиски. При поисках использовались даже воздушные шары, которые буксировались винтовой шхуной.
Место гибели броненосца «Русалка» не было обнаружено. Не была выяснена и причина его гибели. В ходе поисковых работ были найдены различные обломки и несколько шлюпок с «Русалки». Интригующим было то, что на всех найденных шлюпках уключины не были вставлены в гнёзда. Вместе с русалкой исчез и весь экипаж: 165 нижних чинов и 12 офицеров. За исключением матроса Ивана Прунского, труп которого застрял под кормовой банкой в первой найденноё шлюпке. Это тоже было достаточно странным, поскольку шлюпка находилась в море сравнительно небольшое время, а поскольку она всё-таки оказалась на берегу в целом состоянии, то видимо волна была не настолько мощной, чтобы матрос элементарно захлебнулся во время шторма, пытаясь укрыться под банкой.
В 4 октября 1894 года в Ревеле состоялась торжественная панихида по морякам, погибшим на «Русалка». Известие о гибели броненосца «Русалка» взволновало Россию. Особенно трагично это известие было встречено в Ревеле, где жило немало родственников членов команды. Будоражила общественность таинственность, связанная с гибелью «Русалки» - ни место гибели, ни причина так и не были установлены. Всё что удалось установить, это то, что при выходе в море, «Русалка» забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки. Видимо неожиданно налетевший шторм, один из тех, что так часто налетает днём на Финском заливе, привёл к быстрому затоплению через открытые люки корабля, так что команда даже не успела что-либо предпринять.
Над командиром отряда контр-адмиралом Бурачеком и командиром канонерской лодки «Туча» Лушковым в январе 1894 года состоялся суд. Приговор суда, объявленный утверждённый 28 февраля 1894 года императором Александром III, гласил: «Контр-адмиралу Павлу Степановичу Бурачеку, 56 лет от роду, за недостаточную осторожность в выборе погоды для отправления броненосца «Русалка» и лодки «Туча» в море, противозаконное бездействие власти и слабый надзор за подчинёнными объявить выговор в приказе, а командира лодки «Туча», капитана 2 ранга Николая Михайловича Лушкова, 39 лет от роду, за неисполнение приказаний начальника по небрежности и за противозаконное бездействие власти отрешить от должности...»
Правительство распорядилось выдать вдовам и детям полную пенсию по первому разряду раненых. Месячная пенсия вдовам офицеров устанавливалась в 500 руб., матросов - 60 руб., детям-сиротам по 150 и 40 руб. соответственно. Добровольные пожертвования шли отдельно под надзором специального комитета.
В Главный морской штаб поступали многочисленные предложения со всей России о способах поиска «Русалки». Среди проектов были идеи, как простые, вроде использования трала, так и достаточно экзотические для того времени - использование магнито-электрических приборов и даже подводных сооружений типа батискафов, которые должны подвешиваться к днищу поискового корабля, а сидящие внутри наблюдатели могли бы визуально исследовать дно. В 1894 году поиски были возобновлены, однако никаких следов «Русалки» так и не были обнаружены. Последующие события грозного XX века изгладили из людской памяти. Лишь случайно, много лет спустя «Русалка» была найдена.
Поиски монитора
В 1932 году экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) вела поиски затонувшей в Финском заливе подводной лодки. Электрический металлоискатель на очередном галсе дал сигнал о наличии большой массы железа. Спустившийся водолаз доложил, что это неизвестный большой корабль; при подробном исследовании пришли к выводу, что это и есть погибшая «Русалка». Однако сотрудники ЭПРОН поторопились с выводами. Спустя почти 70 лет, сотрудник Морского музея в Таллине Велло Мясс организовал экспедицию по поиску «Русалки». Воспользовавшись имеющимся у музея исследовательским судном, после подготовки, на которую ушло несколько лет, Велло Мясс в июне 2003 года отправился к месту предполагаемого обнаружения «Русалки», указанного в материалах ЭПРОН. Поиски не дали никаких результатов, и судно вернулось в порт. Новый поиск был осуществлён, исходя из новых предполагаемых координат возможного маршрута последнего похода «Русалки».
22 июля гидролокатор бокового обзора обнаружил на дне корпус судна. Глубина составляла 74 м. Находка оказалась в 3 милях южнее указанного в материалах ЭПРОН. Первое, на что наткнулись водолазы, были бронзовые винты корабля - точно такие, какие стояли на «Русалке». По характерным деталям корпуса, заранее известным, сомнения удалось снять: найдена именно «Русалка». 25 июля 2003 г. первое сообщение о находке появилось в эстонской прессе. Судно не лежало на дне, как указывалось в публикациях сотрудников ЭПРОН, а его корпус торчал со дна в близком к вертикальному положении, кормой вверх. Носом оно вошло в ил так, что надо дном торчала только половина корпуса. Самое важное и неожиданное открытие - положение корпуса таково, что следует принять направление хода не к Хельсинки, а к Таллину. Третье - круглая орудийная башня в кормовой части отсутствовала, открытыми оказались палубные люки. И ещё один момент. Лопасть руля была повернута так, что свидетельствовала о маневре правого поворота в момент гибели. Всё это дает возможность уточнить обстоятельства гибели корабля.
После полудня 7 сентября, когда ветер стал усиливаться, а вода попадать внутрь корабля через верхнюю палубу, капитан судна не повернул обратно к Ревелю, хотя до него было ближе, чем до Финских шхер, но продолжал идти взятым курсом. Ход был замедлен, корабль рыскал носом, волны перекатывались через палубу. Так продолжалось час или два. Командир с вахтенным офицером, скорее всего, оставался в рубке на верхней палубе. Наконец, ситуация стала столь угрожающей, что капитан В.Х.Иениш принял решение повернуть обратно. Весь экипаж находился на нижней палубе, по-видимому, кроме нескольких человек, но к спасению на шлюпках не готовились. Видимо волна позволяла, по мнению командира, совершить манёвр. Манёвр, скорее всего, прошёл благополучно, но сразу после этого судно накрыла особо сильная волна или цуг волн. Большая масса воды мгновенно попала через открытые люки (крышки от них оставались на складе в Кронштадте!) в носовую часть корабля, который мгновенно пошёл на дно. Никто не успел ничего сообразить и предпринять, тем более, внутри корабля. Он свечкой вошёл в ил и запрокинулся кормой…
На фото вверху : броненосец «Русалка» и его команда .
