velikost písma
NAŘÍZENÍ Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 31.07.2009 128 (ve znění ze dne 21.12.2009) O SCHVÁLENÍ PŘÍPRAVY FEDERÁLNÍCH LETECKÝCH PRAVIDEL A... Relevantní v roce 2018
Vlastnosti letů vrtulníkem
3,94. Na letištích využívaných současně letouny a vrtulníky je povoleno vybavit prostory samostatným startovacím bodem pro vrtulníky.
3,95. Před spuštěním motoru (motorů) vrtulníku musí být z jeho konců ve vzdálenosti alespoň jednoho průměru rotoru odstraněny předměty, které mohou být unášeny proudem z hlavního rotoru.
3,96. Startování a zkoušení motoru (motorů) včetně nosného systému povoluje pouze velitel letadla v plném složení posádky letadla, dále letecký mechanik a strojní a technický personál, který prošel potřebným školením, za podmínek provedení stanovených zkoušek při zajištění spolehlivého vyvázání.
3,97. Před každým letem vrtulníku je velitel letadla povinen provést kontrolní visení, aby určil možnost a volbu způsobu vzletu na základě rezervy tahu, zkontroloval výpočet seřízení a provozuschopnost ovládacích prvků. Výšku řídicího visení vrtulníku určuje PIC.
Při letech při provádění letecko-chemických prací, jakož i při výukových a výcvikových letech se před zahájením letů a po každém doplnění paliva provádí kontrolní visení. Přistání vrtulníku po kontrolním visení není nutné.
3,98. Při pojíždění vrtulníku po zemi musí být vzdálenost od špiček listů rotoru k překážkám alespoň polovina průměru rotoru. Jiná letadla by neměla být poškozena proudem rotoru vrtulníku nebo předměty, které by jím mohly být uneseny.
3,99. Při vzletu a přistání vrtulníku musí být vzdálenost od konců listů hlavního rotoru alespoň:
k letadlu ve vzduchu nebo při startu - dva průměry hlavního rotoru;
na jiné překážky - poloviční průměr hlavního rotoru, ale ne méně než 10 m;
k překážkám nad palubami námořních plavidel (plavidla vnitrozemské vodní dopravy), plošinám vyvýšeným nad povrchem země nebo vody - podle označení těchto plošin pro vrtulník odpovídajícího typu.
3.100. Vzlet a přistání vrtulníku na parkovišti je povoleno za předpokladu, že:
vrtulník neruší starty a přistání jiných letadel;
jsou splněny požadavky odstavce 3.99 těchto Pravidel;
rotory nevytvářejí vír, což vede ke ztrátě potřebného vizuálního kontaktu s pozemními referencemi.
V případech, kdy je nutné zajistit současné visení vrtulníků, by se minimální bezpečné vzdálenosti mezi středy odpovídajících stojanů měly rovnat 4 průměrům hlavního rotoru vrtulníku.
3.101. Při stoupání a přistávání je povoleno létat nad překážkami s převýšením minimálně 10 m nad nimi a nad letadly na zemi - ve výšce minimálně dvou průměrů rotoru vrtulníku.
3.102. Přistání na místě vybraném ze vzduchu, jehož stav povrchu není znám, se provádí po jeho kontrole VIC za účelem zjištění vhodnosti pro přistání.
3.103. V případě nemožnosti přistání se vykládání a nakládání vrtulníku provádí v režimu visení v souladu s doporučeními Letové příručky pod vedením některého z členů posádky letadla nebo jiné vyškolené osoby.
3.104. Práce vyžadující použití režimu visení vrtulníku mimo zónu vlivu vzduchového polštáře, jakož i vzlet a přistání na místech vybraných ze vzduchu v obtížném terénu nebo v podmínkách možného vzniku sněhové nebo prachové víry, musí být provádí se s letovou hmotností, která umožňuje manévrování v režimu visení mimo zónu vlivu vzduchového polštáře.
V případě vytvoření sněhového nebo prachového víru je posádka letadla před vzletem povinna odfouknout sníh nebo prach proudem z hlavního rotoru, dokud se neobjeví stabilní viditelnost pozemních orientačních bodů. Při přistání na zasněžené nebo prašné ploše se visení provádí mimo vliv vzduchového polštáře. Další sestup a přistání jsou povoleny pouze za stálého vizuálního kontaktu s orientačními body na zemi.
3.105. Pokud je na místě přistání sníh nebo prach, musí být přijata opatření k vyloučení nebo omezení možnosti vzniku sněhové nebo prachové víry.
3.106. V případě ztráty viditelnosti orientačních bodů při visení je posádka letadla povinna přesunout vrtulník směrem nahoru z vírové zóny. Je zakázáno viset, vzlétat a přistávat ve sněhové nebo prašné bouři bez viditelnosti pozemních orientačních bodů.
3.107. Vrtulník se vznáší nad vodní hladinou ve výšce alespoň jednoho průměru hlavního rotoru. Výšku určuje radiovýškoměr a vizuálně předměty plovoucí na vodě.
3.108. Při poskytování pomoci lidem na vodě, aby se předešlo zavalení vlnou z hlavního rotoru a unášení plavidlem, se visení a klesání, aby se lidé dostali na palubu, provádějí vertikálně.
3.109. Při setkání za letu s povětrnostními podmínkami pod minimem a nebezpečnými meteorologickými jevy je veliteli letadla povoleno přistát s vrtulníkem na místě vybraném ze vzduchu. VIC je povinen o svém jednání informovat orgán ATS, pokud je na něj v kontaktu.
3.110. Vyskytnou-li se meteorologické jevy nebo kouř na části dráhy, která zhoršuje dohlednost na hodnotu pod minimum, je po dohodě se stanovištěm ATS řízeného heliportu povolen vzlet nebo přistání v té části dráhy, kde dohlednost odpovídá minimum.
3.111. Při létání v horských oblastech je povoleno položit trasu soutěskami a minimální šířka soutěsky v letové výšce musí být alespoň 500 m a v případě potřeby poskytovat možnost otočení o 180°.
Minimální vzdálenost od špiček listů hlavního rotoru k horským svahům při provádění zatáčky musí být alespoň 50 m.
3.112. Lety na vrtulnících s nákladem na vnějším závěsu se provádějí při obcházení obydlených oblastí:
v rovinatých oblastech: ve dne a za soumraku - při viditelnosti alespoň 2000 m a výšce základny oblačnosti alespoň 200 m, v noci - při viditelnosti alespoň 4000 m a výšce základny oblačnosti alespoň 450 m;
v horských oblastech - ve dne, dle VFR.
3.113. Náklad přepravovaný na vnějším závěsu vrtulníku je shozen v následujících případech:
při visení, pokud vrtulník klesá při maximálním výkonu motoru (motorů);
když letová posádka letadla ztratí vizuální kontakt se zemí v podmínkách sněhové nebo prašné bouře;
když se náklad dotkne země nebo překážky při zrychlování nebo brzdění vrtulníku;
když se náklad kýve, což ohrožuje bezpečnost letu;
při vynuceném přistání, kdy přistání s nákladem není možné;
v případě poruchy motoru (motorů);
v ostatních případech rozhodnutím VIC.
Automobiloví nadšenci mají dobrý život: jezdí po dálnicích s dopravními značkami a ukazateli visícími nad nimi. Na obloze nejsou žádné dopravní značky, stejně jako silnice samotné. Znamená to, že pilot vrtulníku může letět jakýmkoli směrem? Pojďme na to přijít.
Dopravní předpisy na zemi. A co ve vzduchu?
I letecký provoz probíhá podle pravidel. Ale nejdřív. Abyste mohli pilotovat vrtulník, musíte absolvovat pilotní kurz a získat certifikát. Školení trvá několik měsíců. Během studia absolvujete teoretickou přípravu. Chcete-li získat přístup ke zkouškám v Rosaviatsia, musíte mít 42 hodin letu.
Během školení se seznámíte s předpisy upravujícími pohyb letadel. Piloti soukromých a obchodních vrtulníků si musí prostudovat následující dokumenty:
- Nařízení vlády Ruské federace č. 138 ze dne 11. března 2010. Jedná se o pravidla pro využívání vzdušného prostoru – obdobu pravidel provozu.
- Přehledové mapy místních leteckých linek (ALL). Jsou nezbytné pro plánování a provádění letů ve vzdušném prostoru zón C a G. Mapy mezinárodních tras letového provozu jsou vydávány pro každou územní zónu definovanou Jednotným systémem řízení letového provozu Ruské federace (EU ATM). Můžete si například zakoupit mezinárodní mezinárodní cestovní kartu do moskevské zóny. Mapy jsou sestaveny Leteckým informačním centrem (FSUE "CAI").
- Radionavigační mapy pro plánování a realizaci vizuálních letů na mezinárodních trasách. Lze je zakoupit v papírové podobě. Na webových stránkách Federal State Unitary Enterprise "CAI" jsou mapy k dispozici zdarma v elektronické verzi.
Užitečný tip: nahrajte mapy do navigačního programu, jako je SAS.Planet. To vám umožní používat moderní elektronická zařízení během letu spíše než papírové mapy. Ke stažení použijte mapovací software, jako je Global Mapper. Můžete si také zakoupit letecký tablet od Federal State Unitary Enterprise "CAI" se softwarem nezbytným pro plánování a provádění letů.
Kde můžete létat vrtulníkem?
Téměř všude. Usnesením č. 138 ze dne 11. března 2010 vláda Ruské federace vyčlenila tyto zóny vzdušného prostoru:
- Zóna A. Je určena pro lety řízené řídícími a řízené přístroji. Stručně řečeno, zóna A je místo, kde létají osobní letadla a další velká letadla.
- Zóna C. Toto je vzdušný prostor poblíž letišť. Zde můžete létat s vrtulníky. Pilot je povinen oznámit řídícímu vstup do zóny C.
- Zóna G. Létají zde malá letadla, včetně soukromých vrtulníků. Lety v zóně G nevyžadují další oznámení službám řízení letového provozu.
V moskevské EU ATM zóně je několik stovek registrovaných helipadů. Můžete letět z místa A do místa B bez upozornění řízení letového provozu (ATC), pokud se místa nacházejí ve vzdušném prostoru zóny G.
Kromě zónování vzdušného prostoru jsou na mapách vyznačeny mezinárodní letecké trasy. Chcete-li použít trasu místní letecké společnosti, musíte to oznámit ATC nejpozději dvě hodiny před letem. Oznámení se provádí telefonicky nebo přes internet.
Kde nemůžete létat
Soukromou helikoptérou nemůžete létat nad zakázanými oblastmi, které jsou vyznačeny na mapách. Například se nebudete moci pohybovat nad Moskvou. Hranice uzavřené zóny se shodují s moskevským okruhem. Letadla resortu dostávají povolení létat v zakázaných oblastech zvláštním způsobem.
Kromě omezených oblastí nemůžete létat v pohraniční oblasti bez zvláštního povolení. Zahrnuje celé území ve vzdálenosti 25 km od státní hranice Ruské federace. Pro získání povolení k letu v hraničním pásmu je nutné koordinovat letový plán s orgány ATC. V tomto případě je pilot povinen udržovat neustálou komunikaci s dispečerskou službou.
Co potřebujete k rybaření?
Samozřejmě budete potřebovat vrtulník a pilotní průkaz. Pokud jste školení ještě neabsolvovali, kontaktujte HeliCo Group. Pokud se vaše heliport a místo vedle vaší oblíbené řeky nebo jezera nachází v zóně G, nemusíte nikoho upozorňovat. Pokud v blízkosti lovného místa ještě není zaregistrován helipad, nezoufejte. Postačí telefonicky oznámit úřadům ATC nejpozději 2 hodiny před letem. A můžete přistát téměř kdekoli, dokonce i na zemi. Ano, a nezapomeňte si doma rybářské pruty.
Pokud vzdálenost k nejbližšímu náhradnímu letišti přesahuje taktický rádius vrtulníku, jsou lety v prostoru letiště povoleny bez přítomnosti náhradního letiště a minimálně (za stabilních meteorologických podmínek). Při provádění takových letů musí být v prostoru letiště připraveno a vybaveno přistávací místo s řídící plochou a potřebnou sadou radiového osvětlovacího zařízení pro přistání letadel. Seznam letišť, na kterých jsou povoleny lety bez náhradního letiště, se oznamuje rozkazem velitele formace vzdušných sil (velitel letecké formace, velitel letecké formace), odpovědného za organizaci využívání vzdušného prostoru v ATM EU zóně, ve které se letiště nachází.
Lety mimo letiště a lety IFR do podmínek letového provozu jsou povoleny, pokud je k dispozici alespoň jedno náhradní letiště.
474. Lety vrtulníků se provádějí z letišť a přistávacích ploch.
475. Přistávací plochy se dělí na označené a neoznačené.
Lety z těchto míst jsou povoleny ve dne i v noci podle pravidel letu za viditelnosti. V případě potřeby je na určeném místě jmenován RP rozhodnutím velitele organizujícího lety. V tomto případě může být na místo přiděleno radiotechnické a další vybavení pro podporu letu.
Minimální rozměry (délka a šířka) přistávacích ploch pro jednotlivé vrtulníky musí být alespoň dva a půl průměru hlavního rotoru.
476. Určená místa jsou předem vybrána a vybavena, označena na mapě a zohledněna na velitelském stanovišti formace, která řídí pohyb letadel v prostoru odpovědnosti. Stránky musí mít své vlastní sériové číslo. Informace o stanovištích musí obsahovat: stručný popis, souřadnice, obrysy, stav a hustotu půdy, rozměry, značení a základní kurzy přiblížení.
Přistávací plochy jsou označeny a vybaveny v závislosti na povaze a účelu letu.
477. Velitelé vrtulníků musí mít odpovídající povolení pro lety s přistáním na místě nezávisle zvoleném ze vzduchu.
Lety v noci s přistáním na místě nezávisle zvoleném ze vzduchu se provádějí ve vrtulnících vybavených přídavnými vyhledávacími světly nebo systémy (zařízeními) nočního vidění.
478. Spouštění a testování motorů vrtulníků by měla provádět celá posádka.
Před spuštěním motorů vrtulníku musí být z hrotů lopatek ve vzdálenosti alespoň jednoho průměru rotoru odstraněny předměty, které lze zvednout proudnicí z hlavního rotoru.
479. Pojíždění vrtulníků v blízkosti překážek a při viditelnosti orientačních bodů menší než jeden průměr nosného rotoru se provádí s doprovázející osobou. Rozhodnutím velitele posádky může být k tomuto účelu určen jeden z členů posádky, který se nepodílí na pojíždění letadla.
480. Při visení, pohybu ve výšce do 10 m, startu a přistání musí být vzdálenost od konce listů hlavního rotoru minimálně:
Pro letadla - dva průměry hlavního rotoru;
K ostatním překážkám - poloviční průměr hlavního rotoru, ale ne méně než 10 m;
K překážkám nad palubami námořních (říčních) plavidel, vyvýšeným plošinám a jiným speciálním oblastem - v souladu s označením těchto oblastí a letovou příručkou vrtulníku odpovídajícího typu.
481. Před odletem bude provedeno kontrolní visení, aby se zkontrolovalo seřízení a určil způsob vzletu a v případě potřeby se také otestovaly systémy vrtulníku a zkontroloval se provoz jeho elektrárny a řízení.
Vrtulník se vznáší nad vodní hladinou ve výšce alespoň jednoho průměru nosného rotoru (kromě vrtulníků vybavených pro přistání na vodní hladině).
482. Pohyby a přiblížení v malých nadmořských výškách jsou povoleny pro účely výcviku, při speciálních pracích a také v případech, kdy zemní podmínky nedovolují pojíždění.
Výšku a rychlost pohybu nebo přiblížení určuje velitel posádky v závislosti na přítomnosti překážek s přihlédnutím k omezením stanoveným letovou příručkou vrtulníku tohoto typu.
483. Vzlet a přistání na vrtulníku se obvykle provádí proti větru.
484. Vzlet vrtulníku z parkoviště a přistání na něm je povoleno (pokud to stanoví IPP) v případech, kdy:
Konstrukce vrtulníku neumožňuje pojíždění;
Nedochází k rušení vzletu a přistání jiných letadel.
485. Start, visení a přistání v prašném (zasněženém) mraku při absenci viditelnosti pozemních orientačních bodů je zakázáno.
486. Při stoupání a přistání je povoleno létat nad překážkami s převýšením minimálně 10 m nad nimi a nad letadly na zemi - ve výšce minimálně dvou průměrů rotoru vrtulníku.
487. Vzlety a přistání na místech vybraných ze vzduchu v obtížném terénu nebo v podmínkách možného vzniku sněhové (prachové) vichřice se provádějí s letovou hmotností, která zajistí visení vrtulníku mimo zónu vlivu země.
488. Přistání na místo vybrané ze vzduchu, jehož stav povrchu není znám, se provádí po jeho pozemní kontrole jedním z členů posádky za účelem zjištění pevnosti povrchu a jeho vhodnosti pro přistání. Velitel posádky odpovídá za bezpečnost při přistání na místě vybraném ze vzduchu a při startu z něj.
489. Při setkání s nebezpečnými povětrnostními jevy (pokud je obejdete, není možné se na zpáteční cestě otočit) nebo při ztrátě orientace, kdy ji nelze všemi prostředky obnovit a zbývající palivo je omezeno, velitel posádky (náčelník skupiny) vrtulníku smí nouzově přistát na místě vybraném ze vzduchu.
Vzlet z tohoto místa je povolen za povětrnostních podmínek, které splňují minimum pilota vrtulníku. Pokud je to možné, informuje o svém jednání orgán řízení letu, který řídí let vrtulníku.
490. Přistání vrtulníku na letišti v noci se provádí s nebo bez použití přistávacích reflektorů a přistávacích (pojížděcích) světel v souladu s letovým posláním.
Přistání vrtulníků v noci ve skupinách je povoleno na stanovištích označených osvětlovacím zařízením (světelnými směrnicemi).
12/10/2010
1. listopadu proběhne v Petrohradě letecká revoluce - od nynějška bude moci létat nejen ministerstvo pro mimořádné situace, sanitky a armáda, ale i běžní občané, majitelé rodinných vrtulníků a letadel nebe nad městem. Zároveň se zjednoduší a zrychlí vydávání letových povolení.
Protivzdušná obrana dává přednost
Sen legendárního pilota Matthiase Rusta se stal skutečností: tím, že svůj let uskutečnil nyní, mohl to udělat zcela legálně a přistát sice ne na samotném Palace Square, ale nedaleko. Blíž k jaru se splní sen dalšího legendárního pilota Vadima Bazykina – v Petrohradu se objeví dalších 17 helipadů.
Na oslavy vítězství je příliš brzy, ale to hlavní se podařilo – odpor vojenských složek, zejména sil protivzdušné obrany, které bojovaly za právo ovládat oblohu nad městem, byl zlomen. Dosud povolení k přeletu vrtulníků a letadel nad Petrohradem vydávala pouze federální ministerstva a armáda – FSB, 6. letecká armáda, Federální agentura pro leteckou dopravu a Řízení letového provozu. Získání povolení zpravidla trvalo nejméně 2 - 5 dní. Profesionálům, zkušeným v této věci - vrtulníkovým aerolinkám Spark +, Baltic Airlines a jediné cestovní kanceláři ve městě specializované na vrtulníkovou turistiku, Exi-Tour, se podařilo získat povolení rychleji - tím, že je kontaktovali ráno, nejpozději do 9 hodin. 'hodin, můžete vzlétnout ve stejný den nebo další ráno.
Takto složitý postup při vydávání povolení byl způsoben tím, že vzdušný prostor nad Petrohradem měl status uzavřené zóny. Od 1. listopadu vstupuje v platnost nařízení ministerstva dopravy, kterým se vyřazuje ze seznamu zakázaných zón a převádí do stavu zóny s omezeným letem. Omezení, jak známo, je mírnějším stupněm prohibice. V této zóně, která se bude rozprostírat po celém území Petrohradu v hranicích silničního okruhu, s výjimkou čtvrtí Kurortny a Petrodvortsovy, bude povolení k letu udělovat Výbor pro dopravu a tranzitní politiku (KTTP) . V tomto příběhu není nic osobního - jak nás ujistila KTTP, žádný z členů výboru a dokonce ani členové městské správy nemají osobní ani oficiální letadla nebo vrtulníky. Mají něco jiného – pochopení mezinárodní situace a potřeb občanů. Během nedávných návštěv Dmitrije Medveděva u Baracka Obamy a dalších vůdců se mezinárodní situace stala tak klidnou, že ochrana nebe nad Petrohradem před nepřátelskými bombardéry se již nezdá být prioritou – to si uvědomila i armáda.
Tomuto rozhodnutí se nijak zvlášť nebránili,“ říká Ksenia Gorlevaya z Výboru pro dopravu a tranzitní politiku. - Náš výbor kontaktoval prostřednictvím hejtmana ministerstvo dopravy. Iniciativu vyhlásily všechny letecké útvary. Pulkovo zejména prosazovalo odstranění zóny, aby se vytvořila příležitost k rozvoji nových manévrovacích schémat, protože nárůst osobní dopravy způsobil zvýšení počtu vzletů a přistání.
Zároveň se zvýšila poptávka občanů po soukromém letectví. Tento fenomén je pro naši zemi zcela nový - teprve v roce 1997 byl vydán nový letecký řád Ruské federace, který umožnil jednotlivcům a společnostem nakupovat a provozovat letadla zahraniční a ruské výroby. Nyní má mnoho obyvatel Petrohradu vlastní vrtulníky, například Igor Leitis, prezident holdingu Adamant. Ředitel společnosti Elite Development Vladimir Ljubomirov má vlastní hydroplán. Dmitrij Zarenkov, generální ředitel holdingu Etalon-LenSpetsSMU, má zájem o pilotování letadel, ale vlastní zatím nemá (podle našich údajů).
Podle odhadů KTTP čítá malá letecká flotila Petrohradu (malé vrtulníky a letadla) jen asi 30 jednotek.
Když bylo zrušeno letiště Rževka, které se specializovalo na malá letadla, přišli jsme o možnost přesně vyhodnotit stávající flotilu, vrtulníky byly ukradeny ze zahrad, každý podnikatel má vrtulník, létají bez registrace,“ říká Vadim Bazykin. - Pouze v „Spark +“ mám 7 vlastních aut a 4 další k pronájmu, v „Baltic Airlines“ - 4 vrtulníky, ale většina je od soukromých vlastníků, je jich nejméně 30.
K dispozici je 1 vrtulník na Hlavním ředitelství Ministerstva pro mimořádné situace pro Petrohrad a Leningradskou oblast a 2 vrtulníky na Severozápadním středisku Ministerstva pro mimořádné situace. Sanitka nemá ani jeden vlastní vrtulník. Celkem - 3 sociální vrtulníky na město. Zjednodušení vydávání letových povolení však vysvětlují sociální cíle.
Kdo to potřebuje
„Jsem jen jedním ze spoluautorů projektu,“ říká Vadim Bazykin, hlavní konzultant městského programu rozvoje vrtulníkové dopravy. - Každý to potřebuje, to je evropská zkušenost. Nyní jsme za všemi ostatními. Mezi zeměmi SNS byl Kazachstán první, kdo přijal zjednodušený systém. V Norsku pracujeme již více než 10 let. Tam, abyste mohli vzlétnout, musíte poslat přihlášku faxem 20 minut předem. V Moskvě je problém vyřešen za 2 - 3 hodiny. V Petrohradě - 5 dní. Je bezpodmínečně nutné souhlasit s vedením obce Gadyukino, že nic nenamítá (Gadyukino není v tomto případě obrázek, ale skutečná vesnice se stejným názvem poblíž lyžařského střediska u Korobitsynu, kde se pokoušeli zavést pravidelné lety vrtulníkem na více než 3 roky - A.O.) . Hlavním problémem je nyní dodání pacientů...
Na jaře 2006 Valentina Matvienko řekla, že do 1. května 2006 bude v Petrohradě postaveno pět heliportů ve zdravotnických zařízeních - Dětská městská nemocnice č. 1, Městská nemocnice č. 1, Výzkumný ústav urgentní medicíny pojmenovaný po. Dzhanelidze, Alexandrova nemocnice a Leningradská oblastní klinická nemocnice. Z tohoto plánu byl realizován pouze jeden projekt - v únoru 2007 byla otevřena heliport ve Výzkumném ústavu urgentní medicíny.
Medicína přijala inovaci s nadšením, ale zdrženlivě.
„V první řadě to pomůže samotným leteckým společnostem, které vydělávají peníze, které nejsou srovnatelné s našimi tarify – za vrtulník nyní žádají asi 5 tisíc eur na hodinu – 200 tisíc rublů,“ říká Lev Averbakh, generální ředitel a šéf lékař soukromé ambulance Coris . - Poptávka po využití vrtulníku pro potřeby sanitky je, ale je velmi omezená a vlivem mnoha faktorů - vrtulníky nelétají v mrazu, v noci, v mrazu. Zhruba jednou za 2 měsíce se však najdou lidé ochotní takové peníze zaplatit a my si pronajímáme vrtulník od Baltic Airlines nebo American Medical Clinic.
Na dlouhé vzdálenosti, do 1,5 hodiny letu, při rychlosti 250 km/h poskytuje vrtulník znatelnou výhodu oproti osobnímu automobilu, a to i s přihlédnutím k tomu, že k nejbližšímu heliportu se stále potřebujete dostat autem - my používat vrtulníky k přepravě nemocných lidí například z Karélie. I když se má za to, že v Leningradské oblastní nemocnici a v Džanelidze jsou místa, neviděl jsem tam nikoho létat. Využili jsme stránky Petropavlovka. Při 1,5hodinovém letu jedním směrem je doba potřebná k získání povolení poměrně kritická. Pokud podáte žádost v 9 hodin, můžete získat povolení do 11, a pokud odpoledne - až druhý den ráno. Zjednodušení systému nám tedy samozřejmě také pomůže. Bylo by hezké, kdyby se více lidí stalo vstřícnějším. Ne každý má možnost zaplatit hned. Zvedneme se a občas riskujeme. V červnu tohoto roku nás muž prosil, abychom ho vzali ze Surgutu letadlem. Pacient se už dávno uzdravil, volám mu už šest měsíců a nemůžu dostat 100 tisíc rublů. Od té doby fungujeme pouze na bázi platby předem.
Letos v létě jsme nikdy neletěli vrtulníkem za pacienty, i když proveditelnost takové pomoci byla diskutována 4-5krát,“ říká Efim Danilevich, generální ředitel Americké lékařské kliniky. - V létě 2009 jsme byli dvakrát nebo třikrát evakuováni vrtulníkem. Aktuální příklad je z ostrova v oblasti Kizhi. V takových případech se rozhodujeme na základě kombinace faktorů - zdravotní situace, zda je možné získat souhlas pojišťovny (ne vždy je to možné), zda vrtulník dá zisk včas, přičemž bereme v úvahu zohlednit situaci na silnicích. Rychlost rozlišení však není posledním a ani prvním z limitujících faktorů. Samozřejmě by bylo skvělé, kdyby se zjednodušil i náš systém. I s moderním systémem se však za celou dobu nezdařil jediný let – nestihli jsme to před setměním. A je dobře, že neletěli - jak se ukázalo, panika ze strany příbuzných pacienta byla neadekvátní - ukázalo se, že to byla zlomená ruka, ne noha. Zlomenina obecně není případ, kdy je potřeba vrtulník, ale i když si člověk zlomí prst, ale určitě chce jet vrtulníkem, neodmítáme.
Obecně se ukazuje, že použití vrtulníků pro sanitky je stále spíše výjimkou než každodenní praxí.
Kde zaparkovat
V březnu 2009 získala autonomní nezisková organizace (ANO) Alliance-Avia od města dva pozemky o rozloze více než 15 hektarů v oblasti ulice Vzletnaya nedaleko Pulkova. Za průzkumné práce pro stavbu heliportu. Místa pro výzkum se udělují na 11 měsíců podle předpisů. Lhůta tedy vypršela a my jsme zavolali Alliance Avia, abychom zjistili, kdy k nim jít se šampaňským.
Provádíme průzkum,“ řekl Igor, zaměstnanec společnosti, který si přál uvést své příjmení.
- Takže lhůta vypršela.
- To jsou různé výzkumy, nové. Prozatím můžeme říci, že vybudování heliportu na tomto místě je docela možné. Pozemek k pronájmu. Shromažďujeme dokumenty a hledáme zajímavého investora.
Díky bohu, majitelé vrtulníků mají alternativní možnosti.
V poslední době na 6 stávajících heliportech - Pulkovo, Petropavlovka, Elagin Island, Peterhof, Carskoe Selo, střecha hotelu Ambassador na ulici. Rimsky-Korsakov přidal 7 dalších - Blagoveshchensky Bridge, Pargolovo, Moskovskoe Highway, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. Celkem - 12 míst.
Nyní je po vrtulnících sezónní poptávka – v létě se pronajímají na svatby. Teoreticky by cena měla klesnout, ale nyní se zdá, že poptávka roste rychleji než flotila malých letadel. Za 2,5 roku cena za pronájem MI-8 s kapacitou 20 osob vyskočila z 65 tisíc rublů/hodinu na 85 – 95 tisíc rublů/hodinu, přičemž náklady zůstaly přibližně stejné – cca 1 – 1,2 tisíce, popř 30 - 40 tisíc rublů za hodinu.
Cena může klesnout až 3krát s výrazným nárůstem letecké flotily, konzole Vadim Bazykin. - Kromě toho není nutné pronajímat MI-8. Hodina letu na 4-5místném vrtulníku stojí 40-45 tisíc rublů, na 2místném vrtulníku - 17-18 tisíc rublů. Do léta 2011 se v Petrohradu objeví minimálně 17 dalších heliportů. 11 je již postaveno, ale neotevřeno - kolaudace bude trvat 2 - 3 měsíce, 4 jsou stále v projektu. Místo se objeví před výjezdem z dálnice Vyborg z okruhu u nákupního centra Mega-Parnas, v oblasti pobočky na Kultury Ave., v Kronštadtu...
Jak dlouho čekat na vzlet
KTTP zatím není příliš povzbudivý, pokud jde o načasování vydávání letových povolení. Zrychlení je nějaké zvláštní. Místo 2 - 3 hodin (pouze pro lékaře, FSB, policii) až 2 - 5 dní, jako nyní...
Návrh správního řádu stanoví lhůtu až 30 dnů v závislosti na úplnosti předloženého balíku dokumentů, uvedl Výbor pro dopravu a tranzitní politiku.
Hlavní je, že je stanovena horní hranice: pokud plánujete letět s přáteli letadlem, za měsíc se určitě dozvíte, zda to vyjde nebo ne. Podle kompletnosti balení... Jak jinak? Do nebe se totiž nyní vyřítí nejen profesionálové, ale všichni.
Ne tak docela,“ vysvětluje Ksenia Gorlevaya. - Povolení k letu jednotlivcům budou vydána na základě jejich průkazu soukromého pilota, což je dokument potvrzující jejich letecké dovednosti.
Dovednosti nebudou stačit. Faktem je, že KTTP nemá žádnou konkrétní mapu s trasou leteckých komunikací nad městem. Každý si to může zkusit nakreslit sám, mít mapu města s Něvou, jejími přítoky a dalšími řekami. Ale vaši představu o zónách povolených pro let prověří Federální agentura pro leteckou dopravu a speciálně vyškolení instruktoři. Řídicí středisko na letišti Pulkovo bude vzájemně propojovat požadavky a sledovat, zda se neodchýlily z trasy.
Jen pro rozvoj orientačních schopností ve městě budete muset absolvovat 3 dny po 6 - 7 hodin školení, nastudovat možné trasy, vstupní body do města na severu, na jihu, říká Vadim Bazykin.
Doprava je organizována podél tras přes vodní cesty a silniční okruh, uvedl KTTP. - Nemůžete létat nad budovami a strukturami. Nemůžete tedy letět přes Ermitáž, ale můžete letět nad Něvou poblíž Ermitáže.
Minimální výška letu je definována jako 3 km. Na vodě bude možné přistát pouze hydroplánem. A ne všude, ale pouze na speciálních hydroletištích, z nichž jsou ve městě pouze 2 - Bychiy Island a Hercules Hydro (vesnice Lakhta). Neoprávněné přistání na letadlech bez plováků bude považováno za trestný čin a potrestáno se vší možnou přísností.
