Il 80 je nové letadlo soudného dne. Vzdušná velitelská stanoviště

Bude schopen zůstat ve vzduchu bez přistání až 3 dny a ovládat jadernou triádu země téměř odkudkoli na planetě. Co je Doomsday Plane? - tak se nazývají výsadková velitelská stanoviště.Myšlenka vytvořit mobilní velitelské stanoviště pro případ války není nová. Problematika vytvoření tzv. MCP, neboli mobilního velitelského stanoviště, se začala řešit prakticky ihned po skončení 2. světové války. První experimenty s vytvořením MCP však nepřinesly žádné vážné výsledky. V zásadě bylo jako pracovní možnost zvažováno téma pozemního řídicího a komunikačního komplexu skládajícího se z několika nákladních vozidel.

Později byla myšlenka zamítnuta: případný nepřítel mohl pomocí průzkumných a leteckých prostředků detekovat pohyb kolony aut. Neúspěšná myšlenka touhy vytvořit mobilní pozemní řídící stanoviště byla téměř okamžitě vyzvednuta a otočena správným směrem a na počátku 60. let se začaly objevovat první vzorky letadel přestavěných na komunikaci s vojáky na zemi. .

Krása řešení spočívala v tom, že neustálá přítomnost takových letadel na obloze vylučovala jakýkoli nečekaný útok nepřítele a ani ten nejhorší scénář v tomto případě nevypadal beznadějně. Pokud by z toho či onoho důvodu mohly selhat všechny pozemní komunikační a komunikační linky, pak by několik letadel přestavěných na vzdušné velitelské stanoviště mohlo zajistit přenos rozkazů a zaručit odvetný úder. Podle plánu měla KSSS zajistit minimálně dvě důležité podmínky. Zaprvé vytvořit stabilní komunikační kanál mezi nejvyššími představiteli státu a vojsky a nejdůležitějšími vládními strukturami a zadruhé zaručit nevyhnutelnost úderu i v případě rozsáhlé jaderné války.

První sovětský VKP - turbovrtulový Il-22, postavený na základě civilního Il-18 - se ukázal jako univerzální. Letoun byl navržen a vybaven tak, aby s jeho pomocí bylo možné nejen aktivovat „jaderný setrvačník“, ale také ovládat jednotky v určitých oblastech. Nová generace letounu - Il-86VKP - byla také vytvořena s ohledem na dlouhé lety a byla upravena pro provoz v podmínkách totální války. Prostorný osobní letoun Il-86 byl vybrán pro umístění vybavení, komunikace a personálu. Čtyři motory, délka dvou třetin fotbalového hřiště a nosnost 42 tun zaručovaly speciálním cestujícím umístění potřebného vybavení a pohodlnou práci.

Navzdory své mírové základně se přestavěný Il-86VKP výrazně lišil od svého civilního protějšku. Odlišit speciální letadlo na parkovišti od civilních letadel nebude těžké, i když je letadlo špatně osvětleno nebo se k němu nelze přiblížit. Masivní přihrádka na komunikační zařízení, jakýsi „hrb“ mírně za pilotní kabinou, je vizitkou domácího „letadla soudného dne“.

Existuje několik podobných kontejnerů pro elektronická zařízení, které nejsou určeny k instalaci do civilních, ale všechna hlavní tajemství létajícího generálního štábu jsou stále uvnitř. Navzdory skutečnosti, že přístup k takovému letadlu je uzavřen všem cizincům, soudě podle úrovně realizace myšlenky lze tvrdit, že IL-86VKP je kromě výkonných přijímacích a vysílacích zařízení vybaven celou řadou zpracování signálu, šifrování/dešifrování, speciální komunikační kanál (včetně satelitu) a prostředky elektronického boje k ochraně letadla před zasažením letadlovými střelami.

Informace o složení zařízení Il-80 jsou stále utajované - bezprecedentní případ v historii výroby letadel. A ačkoliv design, komunikační frekvence, počet lidí ve službě na stanovištích a vybavení vzdušné obrany jsou stále uzavřeny, o některých zařízeních vzdušného velitelského stanoviště stojí za to mluvit samostatně. Spolu s velením a řízením pozemních sil, leteckých sil a dalších složek armády má v ruských ozbrojených silách zvláštní hodnotu jaderná triáda - jaderné nálože umístěné na pozemních, leteckých a námořních nosičích.

Pro komunikaci a výměnu informací s ponorkami, které skrytě operují ve všech oblastech světového oceánu, je Il-80 vybaven nejen speciálním komunikačním kanálem, ale také unikátní anténou namontovanou v ocasní části. Délka antény rozmístěná do její pracovní polohy je osm kilometrů a umožňuje vám komunikovat s ponorkami na velké vzdálenosti a ponorky se nemusí kvůli radiové komunikaci „přesouvat“ na povrchovou pozici.

Jako každé letadlo strategického významu, i vzdušná velitelská stanoviště Il-86VKP byla několikrát modernizována - programy modernizace a opětovného vybavení paluby moderním elektronickým vybavením umožní udržet vzdušné velitelské stanoviště v provozu až do roku 2025. Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že Il-86VKP nebyl jediným letounem, který poskytoval spojení v X. hodině.

Ještě v SSSR byl navržen a postaven letoun Il-76VKP - komunikační a velitelské a řídicí vozidlo založené na dopravním letounu Il-76. A přestože je 76. ve srovnání se svými staršími bratry mnohem menší, co do počtu pokročilých technických řešení se Il-76VKP vyrovná ostatním letounům. Většina komponentů, sestav, komunikačních systémů a předělaný trup přešly na Il-76VKP z jiného letounu zvláštního určení - letounu A-50 pro detekci a řízení radaru dlouhého dosahu (AWACS). Stejně jako v případě „starších soudruhů“ se Il-76VKP od 3. letecké perutě liší od osobních a dopravních letadel jednotkami vybavení pro speciální komunikaci a také upraveným a upraveným trupem.

Třetí generace „letadel soudného dne“ se bude od svých předchůdců lišit o něco více než úplně. Podle zdroje Life je letoun Il-96-400T, nákladní modifikace Il-96-300, použit jako základ pro letecké velitelské stanoviště nové generace. Prezident a vrchní velitel ozbrojených sil Ruské federace Vladimir Putin letí na stejném letadle Il-96-300PU.

Charakteristiky IL-96-400T již umožňují vývojářům a výrobcům radioelektronických zařízení plně využít vlastní vývoj v oblasti komunikací a bezpečných kanálů pro přenos dat. Na rozdíl od modernizovaného Il-86VKP bude „Doomsday Plane“, postavený na základě Il-96-400T, schopen nést až 92 tun užitečného zatížení. A přestože byl dálkový letoun vyvinut pro komerční využití, 92 tun elektronického vybavení zajistí stabilní komunikaci se všemi velitelstvími a vojenskými újezdy.

Zásoba paliva a konstrukce produktivních leteckých motorů umožní nové „vzdušné pevnosti“ létat na vzdálenost až 11 tisíc kilometrů. Třetí generace VzPU bude s přihlédnutím k řešením již zavedeným do průmyslové výroby o hlavu a ramena efektivnější než IL-86VKP. Za prvé, takový koncept jako „omezený letový dosah“ prakticky zmizí: nový speciál bude moci bez problémů létat po celé zemi.

Za druhé, ve srovnání s předchozím VzPU je nový letoun na bázi Il-96-400T téměř o deset metrů delší, což umožňuje umístit další vybavení nebo věci do domácnosti pro členy posádky na volnou část trupu. Za třetí, moderní základna prvků, jejíž výroba již byla založena podniky ruského vojensko-průmyslového komplexu, umožní snížit velikost a hmotnost speciálního vybavení pro komunikaci a přenos dat o několik řádů. Odborníci tvrdí, že v tomto ohledu lze nový letoun vybavit přídavnými palivovými nádržemi, s jejichž použitím se výrazně zvětší nepřetržitý letový dosah leteckého velitelského stanoviště a bude činit 13 tisíc kilometrů místo 11. Je také uvedl, že po vstřebání všech zkušeností domácí vědy a moderní elektroniky bude nový letoun založený na Il-96-400T v blízké budoucnosti schopen nahradit všechna provozní letadla tohoto typu, píše Sergey Andreev pro portálŽivot. ru.

Na mezinárodním letišti v Kazani se odehrála více než podivná solitérní hra s letadly. Mezi obvyklými boeingy a airbusy můžete vidět i vzácnější auta. Zde je IL-62, na kterém syrský prezident Bašár al-Asad loni v zimě v atmosféře utajení přiletěl do Moskvy. Nedaleko je obří An-124 „Ruslan“ zaparkovaný na dlouhou dobu. Nedaleko jsou dva vojenské transportní Il-76M. Ale nejneočekávanějším letadlem je Il-80 – „Letadlo soudného dne“! Byly vyrobeny pouze čtyři z nich a podle Kazaňského zpravodaje ani jeden z nich předtím v Kazani nebyl, zejména na civilním letišti. Všechna tato letadla stojí vedle sebe. Kazaňský reportér se pokusil zjistit, co všechna tato letadla přivedlo na civilní letiště hlavního města Tatarstánu. Pikantní situaci přidává to, že tajná letadla byla tentokrát jakoby náhodou předvedena tisku. Pravda, zdá se, že návnady si všimlo jen málokdo.

Focení na letišti, jehož oficiálním cílem bylo „přilákat studenty z Republiky Tatarstán do oboru letecké fotožurnalistiky“, zanechalo celou řadu zajímavých otázek. Vypadá to, že je čas porovnat drobné detaily existence a vrhnout se po hlavě do diskusí na téma „Konspirační teorie“.

Události v citlivých zařízeních, jako jsou letiště, jsou v našich těžkých časech vzácné. Zvláště pokud nejsou spojeny s příchodem žádných VIP, sportovních týmů, které vyhrály poháry, nebo světoznámých popových hvězd. Nicméně mezinárodní letiště Kazaň Občas pořádá takové prázdniny pro milovníky letectví a fotografování.

Když pracovníci letiště zvali lidi na „letecký svátek“, zpočátku poukazovali na to, že program obsahuje některé speciální funkce. Den se chlapům s drahými foťáky vydařil, sluníčko svítilo, ptáčci zpívali, včetně železných. Výrazným refrénem setkání fotografů s technikou byly fotografické spoty u obřího AN-124 „Ruslan“, který byl delší dobu zaparkovaný na letišti. Největší produkční nákladní letadlo na světě skutečně zanechává na veřejnosti trvalý dojem.

Pro většinu fotografů však kontakt s „highlights“ proběhl již v útulné redakci, ve fázi zpracování fotografií a studia bočních čísel zachyceného vybavení. Například na snímcích z kazaňského letiště objevili novináři z Kazaňského zpravodaje Il-62M. Skutečnost, že letadlo je speciální, naznačuje charakteristický „hrb“ vládních speciálních komunikací. Soudě podle ocasního čísla (RA-86539) se zúčastnila speciální operace s cílem dodat „nezlomného“ prezidenta Sýrie. Bašár al-Asad z ohněm zničeného Damašku do Moskvy minulou zimu. Tento let sledovali letečtí nadšenci.

Nedaleko byly identifikovány dva mimořádné vojenské transportní letouny Il-76. Historici letectví si vzpomenou, že tentýž přistál v noci z 18. na 19. srpna 1996 v Kazani. Pak Vladimír Šarpatov A Gazinur Khairullin byli schopni zorganizovat útěk ze zajetí Talibanu a dovézt auto do jejich domovského přístavu.

Z nějakého důvodu však lze za perlu fotosbírky plně považovat takzvané „Doomsday Plane“, které se objevilo na snímcích. Il-80 je tajná letecká stanice strategického řízení postavená na základě Il-86. To je důvod, proč je název základního modelu vyzdoben na letadle. Celkem jich bylo vyrobeno 4, ale tento je podle všeho nejlepší. Jedná se o první a pravděpodobně jediný letoun druhé generace, který prošel modernizací a je vybaven komplexem technického vybavení druhé generace „Link 2“. V prosinci loňského roku United Instrument-Making Corporation JSC převedla Il-80 RF-93645 na ruské ministerstvo obrany. Právě toto letadlo je nyní na kazaňském letišti. Co však jedno z nejtajnějších letadel na světě dělá v civilním přístavu, není jasné.

Letouny této specializace disponují pouze dvě země světa: Rusko a USA. Létající komplex Il-80 je primárně navržen tak, aby udržoval spojení mezi různými regiony země, řídil úderné zbraně v nejextrémnějších podmínkách a přemístil nejvyšší vedení státu, to znamená, že letadlo se stane velitelstvím v nejextrémnějším případě. pokud jsou pozemní komunikační body zničeny. Kromě obrovského „hrbu“ je obzvláště nápadné nedostatek okének. To bylo provedeno za účelem snížení dopadu škodlivých faktorů jaderného výbuchu. V hodině X je letadlo připraveno přijmout prezidenta země a nejvyšší vojenské velení. Dalším nápadným detailem exteriéru je palivová tyč. Díky autonomnímu systému doplňování paliva za letu může vozidlo zůstat v letu tři dny.

Co dělá „Doomsday Plane“ v Kazani a z jakých důvodů bylo demonstrováno médiím – to jsou hlavní otázky, které si při přípravě tohoto materiálu kladl zpravodaj Kazan Reporter.

První hovor je na letiště Kazaň, vedoucímu tiskové služby Adel Gataullin. Gatalullin označil takový soubor letadel na území letiště za „náhodu, od které se nic neočekávalo“; navíc oficiální letiště „nezná vlastníka a účel Il-80“ a nedává k této otázce žádné podrobné komentáře. Ale reakce na Il-62 (letadlo Bašára Asada) byla otevřenější: „O Bašáru Assadovi jste mi svým voláním otevřeli oči, nic jsem o tom nevěděl, teď mě to zajímá.“

Druhá logická výzva směřuje k velmi přísné tiskové službě Kazaňského sdružení letecké výroby pojmenované po S.P. Gorbunovovi. Odpověď je krátká: "Továrna se těmito letadly nezabývá." Mediální kontakty společnosti nás dokonce varovaly před zasláním písemné žádosti a trvaly na tom, že se jim celý příběh nelíbí.

Série volání do prázdna. Letečtí experti, úředníci a letečtí historici krčí rameny. Navíc jsou podváděni takovým způsobem, že nebudete chápat, co je v tom víc – strach, pravda nebo oddanost věci.

Ukázalo se, že nejtrpělivější a nejotevřenější partner ze shromážděných mikrosouborů leteckých zájmů Anton Borťjakov, předseda primární odborové organizace „KAPO-Avia“.

Podle leteckého specialisty některá letadla zachycená ve fotografických objektivech procházejí v Kazani alespoň údržbou. "Na přítomnosti letadla, které jste uvedl, na civilním letišti v Kazani není nic mimořádného." „Ruslan“ přilétá jednou za měsíc a vyzvedává pro zákazníky vrtulníky Mi-8. Ostatní letadla procházejí běžnou údržbou. Firma KAPO-Avia má na letišti vlastní laboratoř, pronajímá betonové podložky, má leteckou technickou základnu. Obsluhovaná letadla mohou mimo jiné zahrnovat pozvané specializované specialisty z jiných regionů Ruska. Systémy se testují. To se stane... Při příjezdu V.V.Putin Celá historie civilního letectví byla postavena na letišti.“

Navzdory otevřenosti tisku však i Borťjakov odkazoval na důvěrnost informací o určitých otázkách. Tak například letec reagoval na téma modernizace Il-80, která byla podle pověstí provedena za účasti kazaňských výrobců letadel.

Samotná modernizace mimochodem není tajná. Tisková zpráva o průletu letounem Il-80 je zveřejněna na oficiálních stránkách United Instrument-Making Corporation. Zejména uvádí, že práce na prvním komplexu palubního technického vybavení (BKTS) provádí Nižnij Novgorod JE Polet. Boční čísla vozu z webu Rostec a letiště Kazaň se shodují.

Jiný zdroj z leteckého průmyslu pod podmínkou anonymity uvedl, že letadlo dorazilo do Kazaně na údržbu, která je pod kontrolou ruského ministerstva obrany. Kazaňští specialisté budou smět tuto práci dělat až po patřičném ověření speciálními službami, takže IL-80 zatím čeká v křídlech. Tato verze vypadá velmi věrohodně, ale existují i ​​​​jiné. V podmínkách omezených informací lze vytvořit ty nejodvážnější hypotézy:

– Kazan se projektu účastnil a chce jej předvést;

– Kazan nějakým způsobem tvrdí, že se účastní projektu vývoje vzdušného strategického kontrolního bodu třetí generace. Již bylo oficiálně oznámeno, že se tak stane;

– Kazaň (specialisté a technický komplex) dolaďují vůz na základě stížností, které vznikly po prodělané modernizaci.

Je třeba si uvědomit, že s rozpadem SSSR letecký komplex, který měl svého času jasné rozdělení na společnosti pojmenované po legendárních konstruktérech, vlastně zanikl. Zařízení a personál stárnou, přesuny do továren a konstrukčních kanceláří se provádějí na zbytkové bázi. První letečtí specialisté v zemi brzy odejdou do důchodu, protože se nikdy v životě nepodíleli na vytváření nových typů letadel.

V těchto podmínkách se zbytky bývalé stráže shromažďují pro velké projekty po celé zemi. Na tomto pozadí nevypadají návštěvy Kazaně neočekávanými typy letadel vyžadujících údržbu a modernizaci divně a nepatřičně.

Anton Glukhov, Anton Reichshtat.

Mluvíme o letadle, které by mělo být použito v případě jaderné války, kdy bude zničena veškerá pozemní infrastruktura. Poté, co se hlava státu posadila s vrchním velením do této superspolehlivé lodi, bude řídit odpalování balistických střel ze sil a ponorek. Letadlo vydrží ve vzduchu několik dní, v případě doplnění paliva i déle. Jinými slovy, toto je „jaro“ vytvářeného a vylepšovaného „stroje odplaty“, který, doufejme, nikdy nebude fungovat.

Není těžké uhodnout, že myšlenka na vytvoření takového letadla se objevila na konci studené války a objevila se především mezi Američany. V 70. letech minulého století byly ve Spojených státech vytvořeny čtyři E-4B, přezdívané „letadla soudného dne“, založené na Boeingu. Od té doby jeden z nich neustále doprovází amerického prezidenta při jeho návštěvách.
Tato letadla jsou udržována specializovanou letkou amerického letectva. Jejich charakteristickým znakem je absence oken a „boule“ nad kapotáží hlavy, ve které je umístěno komunikační zařízení. Obecně jsou tato letadla napěchovaná podobným vybavením. Mimo jiné jsou vybaveny kabelem o délce několika kilometrů - jedná se o anténu pro komunikaci s ponorkami, která je v případě potřeby během letu vymrštěna.
Poslední zprávy o americkém „létajícím bunkru“ pocházejí ze začátku roku 2015 – tehdy byly oznámeny plány na modernizaci jeho komunikačních systémů.

Které jsou skutečné?

V Rusku se v 80. letech začalo zajímat o vytvoření letadel soudného dne (u nás jsou známá jako vzdušná velitelská stanoviště nebo VKP). V důsledku rozsáhlých prací, na kterých se podílel i NPO Polet, se do začátku 90. let zrodilo šest takových dopravních letadel. Všechny sídlí na vojenském letišti Chkalovsky.
Dva z nich jsou Il-82 (Il-76VPK) s rychlostí 780 km/h a doletem 6800 km. Je o nich velmi málo informací. Jeden z portálů o vojenském vybavení mimoděk říká, že jde o „atrapy“ letadel, která odvádějí pozornost od „hlavních“. Je to tak - otázka je otevřená. Je známo, že některé modifikace IL-76 se používají jako opakovače. Možná by se tato dvě letadla měla také používat – zhruba řečeno jako „posilovače komunikace“.
Další čtyři jsou Il-80 (Il-86VKP) s rychlostí 850 km/h a doletem 3600 km. Právě oni se čas od času „mihnou“ ve zprávách, je to jejich náplň, kterou si objednal Polet. Je známo, že v roce 1990 jeden z nich letěl na Bajkonur, kde byl testován: z paluby tohoto letadla byl vydán rozkaz k odpálení balistické střely, která úspěšně zasáhla podmíněný cíl.
Z čistě vnějšího hlediska jsou ruská „odvetná letadla“ podobná těm americkým. Mají také „bouli“ nad „hlavou“; Uvádí se také, že stejně dlouhá anténa, jakou mají Američané pro ovládání jaderných ponorek.

Portál Military Review poskytuje následující seznam komunikačního vybavení vybaveného Il-80. Tento:

Krátkovlnná přijímací anténa;
- Krátkovlnná vysílací anténa vyrobená v radiotransparentním krytu;
- Výfukový typ vysílací antény s ultra dlouhými vlnami na kabelu dlouhém 4000 metrů;
- Anténa pro příjem ultra dlouhých vln, vyrobená před kýlem;
- Reléová komunikační anténa (vyrobená na horní a spodní straně trupu);
- Ultrakrátká vlnová anténa;
- Komunikační anténa s jednotkami strategických raketových sil.

Vrcholem Il-80 je jednotný komplex zařízení „Link“, který koordinuje provoz těchto a dalších antén a zajišťuje komunikaci mezi letadlem a zbývajícími podzemními a podvodními strategickými jednotkami. To už není americký prototyp, ale čistě domácí vývoj. Tento komplex byl vyvinut a vyroben společností NPO Polet již v 80. letech 20. století. Poté vybavili všech šest sovětských VKP.

Co s tím má společného „Status-6“?

Tuzemská letadla soudného dne (stejně jako ta americká) se neustále zdokonalují. Ještě v roce 1991 ministerstvo obrany SSSR objednalo Poletovi komplex komunikačních zařízení druhé generace, Zveno-2, a později Ilyushin Aviation Complex obdržel objednávku na modernizaci čtyř letadel.
Tato práce se táhla více než 17 let. Věc se dostala až k soudům, na které se vojenští experti pravidelně odvolávají ve svých publikacích.
Teprve v roce 2007, jak bylo uvedeno na jednom z vojensko-technických portálů, vyrobil Polet první komplex druhé generace „Zveno-2“. Od té doby se zařízení zdokonalovala a samotný letoun byl modernizován. Zástupce NPO Polet hovořil o těchto dílech na tiskové konferenci konané v Nižním Novgorodu v roce 2011.
V roce 2015 oznámila společnost Instrument-Making Corporation, jejíž součástí je Polet, úspěšné testy komplexu Zveno-2, který byl vybaven první modernizovanou deskou.
Zajímavé je, že zhruba ve stejnou dobu, v listopadu 2015, údajně omylem prosákly do médií informace o systému jaderného ničení nepřátelských břehů „Status-6“, který se vyvíjí v útrobách ruského obranného komplexu. Zdá se, co s tím má společného „Status-6“? Ano, vše je při starém. Tento systém zahrnuje vytvoření bezpilotních ponorek s jaderným nábojem, které se po oddělení od „matrixové“ jaderné ponorky budou muset přiblížit k nepřátelskému kontinentu a zničit veškerou jeho pobřežní infrastrukturu a současně kontaminovat zemi radiací. Podobnou myšlenku „jaderných torpéd“ předložil v 70. letech akademik Sacharov, ale poté ji armáda opustila. A v roce 2015 centrální televizní kanál vysílající zprávu ze setkání o obranném průmyslu za účasti Vladimíra Putina náhodně ukázal monitor, na kterém byly odhaleny údaje o „Status-6“. Nebyla přijata žádná opatření proti těm, kteří byli zodpovědní za natáčení a vysílání – únik byl zřejmě kontrolován.

Přirozeně, dronové ponorky s jadernými hlavicemi (v roce 2016 americká rozvědka oznámila jejich úspěšné testy) budou řízeny stejným letadlem soudného dne. Objevení se na konci roku 2015 informací o těchto dvou klíčových prvcích „stroje odplaty“ nelze nazvat náhodným. Uprostřed „války sankcí“ se ruské úřady rozhodly nenápadně informovat světové společenství o namáhavé práci na vytvoření takového stroje.
O něco později se modernizovaný Il-80 začal bez zjevného důvodu objevovat na území civilních letišť. V srpnu 2016 byl „vystaven“ na letišti v Kazani (a přesně tehdy, když se tam shromáždili amatérští fotografové), v listopadu 2016 - na letišti Tolmachevo. Přísně vzato, v tomto případě nemůže být řeč o žádném úniku, protože veškerá tajná náplň je skryta za tělem tohoto letadla. Ale mohou existovat průběžné náznaky.

Mezitím

V současné době Nižnij Novgorod Polet vyvíjí komplex komunikačních zařízení třetí generace „Zveno-3 °C“. Předpokládá se, že budou vybaveny novým letounem soudného dne, který bude vyvinut na základě Il-96.

Pouze dvě země na světě - Rusko a USA - mají taková letadla v provozu. Technické vlastnosti Il-80 umožňují ovládat pozemní síly, námořnictvo, letectvo a strategické raketové síly.

Na letišti Tolmachevo byl spatřen Il-80 - Strategické vzdušné velitelské stanoviště je určeno k ovládání pozemních sil, leteckých sil, námořnictva a jaderných raketových sil v případě, že budou pozemní kontrolní body, uzly a komunikační linky vyřazeny z provozu v důsledku masivní raketový útok.

IL-80 se od svého „předchůdce“ IL-86 liší velkým „hrbem“ umístěným na střeše vpředu. Kromě toho nemá okna a pod křídly jsou zavěšeny „rakety“ (ve skutečnosti se jedná o další turbogenerátory - zdroje energie)

A samozřejmě náš AWACS, letoun AWACS (letadlo včasného varování a řízení ve vzduchu). Slouží k ovládání stíhacích a úderných letadel při zaměřování vzdušných, pozemních i námořních cílů a může sloužit i jako vzdušné velitelské stanoviště.

Toto je naše letecké spojení. To není vše, ale to, co jsem sám natočil.

1. prosince United Instrument-Making Corporation (UPK, součást státní korporace Rostec) oznámila vytvoření druhé generace vzdušného strategického řídícího velitelského stanoviště založeného na letounu Il-80. Letoun bude předán ruskému ministerstvu obrany do konce roku 2015.

Vzdušné velitelské stanoviště na bázi Il-80 je součástí systému stanovišť vzdušného řízení ruských ozbrojených sil. Je určen pro provoz v podmínkách výpadku pozemních řídících bodů, uzlů a komunikačních linek, rychle se měnícím operačním prostředí, jakož i v případě použití jaderných zbraní nepřítelem. Z tohoto důvodu se letadla tohoto typu běžně nazývají „letadla soudného dne“. Takové zbraně mají jen dvě země na světě – Rusko a USA. Analogem ruského Il-80 je americký Boeing E-4B.

O schopnostech komplexu

Náměstek generálního ředitele obranného průmyslu Sergej Skokov poznamenal, že nová generace ruských leteckých velitelských stanovišť se vyznačuje zvýšenou odolností, funkčností, spolehlivostí, zlepšenými hmotnostními a rozměrovými charakteristikami a nižší spotřebou energie.

Technické vlastnosti komplexu umožňují řízení pozemních sil, námořnictva, leteckých sil a také strategických raketových sil.

Třetí generace „apokalyptických strojů“

Již dříve generální ředitel JE Polet (součást vojensko-průmyslového komplexu) Alexander Komjakov uvedl, že vývoj třetí generace vzdušného strategického kontrolního bodu již probíhá, ale je příliš brzy hovořit o načasování a charakteristikách letadlo.

Jeho hlavní výhodou je přežití. Pokud nepřítel dokáže zničit známé objekty pomocí pozemních souřadnic, pak je obtížnější zničit vzdušné velitelské stanoviště, protože neustále mění své umístění. Američané nazývali taková letadla „letadlo soudného dne“. Jejich úkolem je organizovat komunikační sítě ve zcela nevhodných podmínkách, kdy k tomu chybí nebo je zcela zničena pozemní infrastruktura

Alexandr Komjakov

Generální ředitel JE "Polyot"

Přečtěte si více o „letadle soudného dne“ ve výzbroji ruských leteckých sil a jeho amerického protějšku v materiálu TASS.

Il-80 (Il-86VKP)

Letecké velitelské stanoviště je určeno k ovládání jednotek ruské armády během vojenských konfliktů s jadernými zbraněmi.

Vyvinutý v Design Bureau pojmenovaném po. S.V. Iljušin v 80. letech na základě osobního letounu Il-86, odtud varianty v názvu letounu - Il-80, Il-86VKP a Il-87.

Podle údajů z otevřených zdrojů se první let uskutečnil 29. května 1985 a s plně vybaveným vybavením - 5. března 1987.

Dne 10. července 1991 uzavřela JE Polet a Ministerstvo obrany SSSR dohodu o vývoji jednotné palubní sestavy technického vybavení letounu.

V roce 1992 byl letoun uveden do provozu. Podle nepotvrzených zpráv však byly jeho testy dokončeny až v roce 1995 nebo 1997.

Také v roce 1992 se objevily první fotografie letadla pořízené západními fotografy.

Byly vyrobeny 4 letouny tohoto typu - registrační čísla SSSR-86146, SSSR-86147, SSSR-86148 a SSSR-86149.

Provozovala je Samostatná letka řízení a reléové jednotky 8. divize speciálního letectví. Od roku 1997 byli převeleni k 3. letecké peruti, dislokované na letišti Čkalovskij v Moskevské oblasti.

• délka letadla 59,54 m
• rozpětí křídel 48,06 m
• normální vzletová hmotnost 208 t
• cestovní rychlost 850 km/h
• letový dosah 3 600 km
• praktický strop 11 000 m
• vybaven 4 motory NK-86 s tahem každého 13 000 kgf
• Komplex palubního technického vybavení zahrnuje až 300 kusů techniky.

Dne 15. dubna 1997 uzavřelo ruské ministerstvo obrany smlouvu s AK im. Iljušina za vypracování předběžného technického návrhu modernizace Il-80 a Il-82. O provádění této dohody však není nic známo.

Boeing E-4B

Podle otevřených zdrojů jsou výsadková velitelská stanoviště určena pro prezidenta, ministra obrany a další členy nejvyššího vojenského vedení USA v případě jaderné války, pokud dojde ke zničení nebo poškození pozemních řídících struktur.

"Apokalyptické stroje" mohou zůstat v letu po celý týden s výhradou leteckého tankování. Veškeré vybavení na palubě je chráněno před škodlivými faktory jaderného výbuchu. Každý stroj je schopen zvednout do vzduchu sto lidí.

Jeden ze čtyř E-4B je vždy plně připraven k letu během několika minut. Při zahraničních cestách prezidenta doprovází „letadlo soudného dne“ a také pobočník s „jaderným kufříkem“. Pokud je hlava státu nebo hlava Pentagonu zabita, existuje scénář pro okamžité převedení velení jednotek na jiného vysoce postaveného úředníka.

V USA se E-4B také nazývá „letadla soudného dne“. Čtyři letouny jsou ve výzbroji letectva Spojených států (USAF) a jsou přiděleny k 1. peruti (1ACCS) 55. leteckého křídla na letecké základně Offutt v Nebrasce. Posádky E-4B a pozemní podpora jsou součástí velitelství vzdušných bojů letectva USA, které je propojeno s americkým strategickým velitelstvím USSTRATCOM.

Výkonnostní charakteristiky E-4B jsou utajované informace.