Jaká je trať ve Finsku? Rozchod železnice v Rusku

Šířka železničního rozchodu se v různých zemích světa liší. Je to dáno především tím, že na počátku výstavby železnic neexistovala norma pro rozchodnou šířku – inženýři každé nové silnice se řídili vlastními představami o optimálních rozměrech. V oblastech s obtížným terénem nebo hustou městskou zástavbou byla dána přednost úzkorozchodné železnici. Tam, kde takové problémy nevznikaly, se stavěly širší železnice – byly považovány za spolehlivější. Když se v Evropě začaly spojovat železniční tratě různých společností do jedné sítě, zjistilo se, že přeprava zboží z jedné koleje na druhou je problematická. Bylo nutné překládat náklad z jednoho vagónu do druhého – a to bylo dost drahé. Pak se rozhodli zvolit standard jednotného rozchodu.

jaký je standard?

Nejdelší železnice v Evropě a na celém světě je považována za s rozchodem 4 stop 8,5 palce (1 435 mm). Tato silnice byla zvolena jako standard v Evropě – dnes se po ní jezdí téměř ve všech Evropské země(kromě zemí SNS, Pobaltí, Finska, Irska, Španělska a Portugalska), jakož i v Severní Amerika, Čína, Austrálie a další země. Poprvé byl takový rozchod použit na první železnici, která používala výhradně parní stroje, Liverpool - Manchester, postavená inženýr George Stephenson v roce 1830. Neexistuje žádný přesný důkaz, proč si Stephenson vybral právě toto měřidlo. Podle legendy byla volba provedena kvůli šířce nápravy mezi koly kočárů, které v té době jezdily po silnicích Anglie. Inženýři údajně nejprve používali části koňských povozů ke stavbě parních lokomotiv.

A co v Rusku?

Rusko má svůj vlastní rozchod - 1520 nebo 1524 mm. Jde o druhou železnici z hlediska celkové délky položených kolejí na světě – říká se jí ruský rozchod.

Rozchod 1524 mm byl zaveden jako standard nejprve v Ruské říši a poté v SSSR od poloviny 19. století. Poprvé byl použit při stavbě Nikolaevskaja železnice, spojující Moskvu a Petrohrad. Úplně první železnice v Rusku – Carskoselskaja – měla přitom širší rozchod 1829 mm.

Předpokládá se, že rozchod silnice Nikolaevskaja byl vybrán proto, že na stavbě pracovali konzultanti z USA - navrhli rozchod, který byl tehdy populární v jižních státech USA. Podle jiné verze byla tato šířka zvolena z pohodlnosti – vyjadřuje se kulatým číslem – 5 stop nebo 60 palců. Existuje také rozšířená verze, že se inženýři Nikolajevské dráhy usadili na koleji, která podle jejich názoru zajistila stabilnější a rychlejší vlak než Stephensonova trať.

V současné době se ve Finsku a částečně v Estonsku používá rozchod 1524 mm. Ale země SNS a Rusko přešly od 70. let 20. století na železnice s rozchodem 1520 mm. Změna normy byla provedena za účelem zvýšení rychlosti nákladních vlaků bez jejich modernizace. Rozdíl v šířce trati čtyři milimetry přitom nevyžadoval výměnu kol vlaku. Nyní se tento rozchod používá na silnicích Ruska a dalších bývalé země SSSR, Mongolsko a částečně Finsko.

Jak se vlaky vyrovnávají s přepínáním kolejí?

Přechod z ruského rozchodu na Stephensonův rozchod a zpět se provádí výměnou kol. Existují i silnice, ve kterých funguje nástroj pro změnu šířky stopy – dokáže vozovku buď zúžit, nebo rozšířit. V některých příhraničních oblastech, kde se používají různé rozchody, byly položeny koleje s kombinovaným rozchodem.

Příklady široké trati (široký rozchod):

3000 mm: Německo Na konci 30. let 20. století vypracovala Třetí říše projekt na vybudování sítě vysokorychlostních železnic s ultraširokorozchodnou kolejí. Projekt nebyl realizován.
2140 mm: Anglie. Great Western Railway (ukončena, 1854
v roce 1892 byl systém přepnut na normální rozchod)
1945 mm: Nizozemsko (ukončeno používání, 1839–1864 šířka rozchodu železnice)
1750 mm: Francie. Tuto atypickou šířku převzal systém Arnoux pro pařížskou linku z Bourg-la-Reine do Limours přes Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
1676 mm: Argentina; Bangladéš; Indie;; Pákistán; USA (BART); Chile; Srí Lanka.
1668 mm: Portugalsko; Španělsko (probíhá přechod)
1600 mm: Austrálie; Brazílie; Irsko; Severní Irsko.
1524 mm: Finsko; USA; Panamský průplav(v roce 2000 - přechod z 1524 mm na 1435 mm).
1520 mm: (ruský rozchod) Hlavní rozchod - V Rusku, SNS, Pobaltí, Mongolsku a v zemích bývalého SSSR: Arménie, Ázerbájdžán, Bělorusko, Estonsko, Gruzie, Kazachstán, Kyrgyzstán, Litva, Lotyšsko, Moldavsko, Uzbekistán, Tádžikistán , Turkmenistán, Ukrajina. Polsko (linka LHS 395 km).
1495 mm: Kanada. Toronto. Metro a tramvaj TTC.

Historicky široký rozchod:

1520 mm Bývalý SSSR a Mongolsko.
1524 mm Finsko, Panama.
1600 mm Austrálie, Brazílie, Irsko.
1668 mm Španělsko, Portugalsko.
1676 mm Argentina, Chile, Bangladéš, Indie, Pákistán, Srí Lanka, USA.
Francie 1750 mm.
Holandsko 1945 mm
Anglie 2140 mm
3000 mm Německo.

Normální dráha (normální cesta). Normální trať se tak nazývá proto, že se používá ve většině zemí, zejména ve všech zemích, které jako první postavily železnice: Německo, USA, Francie, Anglie... Mezinárodní železniční unie (UIC) definovala tuto šířku jako norma dle - srovnání s úzkou a širokou cestou. Většina všech SL (vysokorychlostních tratí) na světě byla vytvořena podle této normy.

Klasické linie: Albánie, Alžírsko, Německo, Saudská arábie, Argentina. Austrálie, Rakousko, Belgie, Bosna a Hercegovina, Brazílie, Bulharsko, Kanada, Čína, Kolumbie (uhelné vedení), Korea, Chorvatsko, Dánsko, Egypt, USA, Francie, Gabon, Řecko, Maďarsko, Írán, Irák, Izrael, Itálie, Japonsko (většina soukromých linek a metra ), Libanon, Libérie, Lucembursko, Libye (ve výstavbě), Malajsie (letištní linka), Makedonie, Maroko, Mauretánie, Mexiko, Černá Hora, Nigérie (obchodní linie), Norsko, Panama (od roku 2000), Paraguay, Holandsko, Peru, Polsko, Rumunsko, Anglie, Slovensko, Slovinsko, Švédsko, Sýrie, Česká republika, Tunisko, Turecko, Uruguay, Venezuela, Vietnam...

Expresní linky: Francie, Německo, Anglie, Belgie, Holandsko, Švýcarsko, Španělsko, Korea, Čína, Japonsko (Shinkansen), Tchaj-wan. Jižní Afrika (v návrhu pro Gotren) 1372: Japonsko, systém Keio Line, metro a tramvajové linky Toei Shinjuku v Tokiu a Hakodate.

Metrická dráha (rozchod)

Příklady metrických cest:

1607 mm: Jižní Afrika, Tanzanie (TAZARA), Zambie, Zimbabwe, Kostarika, Honduras, Indonésie, Japonsko (kromě některých soukromých linek, linka JR, kromě Shinkansen), Sachalin (Rusko), Austrálie (Queensland, Tasmánie, západní Austrálie), Kanada (před rokem 1880 New Brunswick, Nová země do září 1988, Ostrov prince Edwarda do roku 1930, nakonec ukončena v roce 1989).
1055 mm: Alžírsko.
1050 mm: Jordánsko.
1000 mm: Argentina, Bolívie, Brazílie, Chile, Kamerun, Řecko (Peloponés), Keňa, Uganda, Tanzanie (kromě TAZARA), Vietnam, menší systémy v Evropě (Francie, Švýcarsko, Španělsko), několik linek v Itálii (šířka 950 mm častěji) a většina linek v Tunisku.
914 mm: Kanada (White Pass a Yukon Route), Kolumbie, USA (Colorado: Cumbres a Toltec Scenic Railroad), Guatemala, Peru, Nauru.
914 mm: Kanada, Guatemala, Peru, Nauru.
950 mm: Itálie a její bývalé kolonie.
1050 mm: Jordánsko.
1055 mm: Alžírsko.

Průmyslový rozchod (úzká kolej)

900 mm: Doly ve východní Francii, tramvaj v Linci.
891 mm: Švédsko.
800 mm: 50 km ve Švýcarsku.
760 mm: Některé osobní linky, Rakousko.
700 mm: Francie (Abreschvillerská železnice, Alsasko je jedním ze vzácných zástupců tohoto rozchodu). Rozchod, který používala pruská armáda ke zlepšení pohybu svých vojenských vlaků po kolejích.
610 mm: Nauru.
600 mm: "Decaville ruts".
580 mm: důlní dráhy, Houillères de Messeix.
560 mm: Hřídele Escaro.
500 mm: Turistická železnice Tarna, vláček Little Artoust. Toto měřidlo, stejně jako „Decaville gauge“ 0,60, se používalo v průmyslu, nejlépe v horách a dolech.
508 mm: Rusko; Krasnojarská dětská železnice (od roku 1961)
400 mm: šířka v zahradnictví, na poli.
380 mm: Turistická železnice v Anse.

Šířka železničního rozchodu se v různých zemích světa liší. Za prvé je to dáno tím, že na počátku výstavby železnic neexistovala norma pro rozchodnou šířku – inženýři každé nové silnice se řídili vlastními představami o optimálních rozměrech. V oblastech s obtížným terénem nebo hustou městskou zástavbou byla dána přednost úzkorozchodné železnici. Tam, kde takové problémy nevznikaly, se stavěly širší železnice – byly považovány za spolehlivější. Když se v Evropě začaly spojovat železniční tratě různých společností do jedné sítě, zjistilo se, že přeprava zboží z jedné koleje na druhou je problematická. Bylo nutné překládat náklad z jednoho vagónu do druhého – a to bylo dost drahé. Pak se rozhodli zvolit standard jednotného rozchodu.

jaký je standard?

Nejdelší železnice v Evropě a na celém světě je považována za s rozchodem 4 stop 8,5 palce (1 435 mm). Tato silnice byla zvolena jako standard v Evropě - dnes se používá téměř ve všech evropských zemích (s výjimkou zemí SNS, pobaltských států, Finska, Irska, Španělska a Portugalska), dále v Severní Americe, Číně, Austrálie a další země. Poprvé byl takový rozchod použit na první železnici, která používala výhradně parní stroje, Liverpool - Manchester, postavená inženýr George Stephenson v roce 1830. Neexistuje žádný přesný důkaz, proč si Stephenson vybral právě toto měřidlo. Podle legendy byla volba provedena kvůli šířce nápravy mezi koly kočárů, které v té době jezdily po silnicích Anglie. Inženýři údajně nejprve používali části koňských povozů ke stavbě parních lokomotiv.

A co v Rusku?

Rusko má svůj vlastní rozchod - 1520 nebo 1524 mm. Jde o druhou železnici z hlediska celkové délky položených kolejí na světě – říká se jí ruský rozchod.

Rozchod 1524 mm byl zaveden jako standard nejprve v Ruské říši a poté v SSSR od poloviny 19. století. Poprvé byl použit při stavbě Nikolajevské železnice, která spojovala Moskvu a Petrohrad. Úplně první železnice v Rusku – Carskoje Selo – měla přitom širší rozchod 1829 mm.

V současné době se ve Finsku a částečně v Estonsku používá rozchod 1524 mm. Ale země SNS a Rusko přešly od 70. let 20. století na železnice s rozchodem 1520 mm. Změna normy byla provedena za účelem zvýšení rychlosti nákladních vlaků bez jejich modernizace. Rozdíl v šířce trati čtyři milimetry přitom nevyžadoval výměnu kol vlaku. Nyní se tento rozchod používá na silnicích Ruska, dalších zemí bývalého SSSR, Mongolska a částečně Finska.

Jak se vlaky vyrovnávají s přepínáním kolejí?

V mnoha evropských zemích, Číně a USA je velikost železničního rozchodu 4 stopy a 8,5 palce, tedy 1435 mm. Tuto šířku přijal inženýr George Stephenson, aby postavil první osobní železniční trať z Liverpoolu do Manchesteru. V té době byla tato šířka kolejí nejužší ze všech existujících.

Ne náhodou se Stephenson ustálil na šířce 1435 mm – odpovídala vzdálenosti mezi koly římských vozů a následně dostavníků. No a první anglická parní lokomotiva, jak víte, byla postavena přesně podle šířky dostavníku.

O něco později byla podle návrhu inženýra Brinella postavena železnice o šířce 2135 mm. Věřilo se, že vzdálenost vytvoří podmínky pro zvýšení rychlosti lokomotivy. V celé Evropě začal opravdový skok spojený s různě širokými kolejemi a nepravidelně začaly jezdit parní lokomotivy. V důsledku toho v roce 1846 vydal britský parlament dekret, který zavazoval všechny vlastníky železnic změnit rozchody na Stephensonovu velikost.

Ruské měřidlo

V Rusku je rozchod železnice širší než Stephensonův rozchod přesně o 85 cm a je 1520 mm. Je pravda, že se s touto velikostí neusadili hned. Úplně první Petrohrad - Carskoje Selo, které bylo otevřeno v roce 1837, mělo obecně rozchod 1829 mm.

V roce 1843 inženýr Melnikov navrhl železnici Petrohrad - Moskva a vytyčil pro ni rozchod široký 1524 mm. Podle jeho názoru byla tato velikost pro rychlost a stabilitu kolejového vozidla mnohem optimálnější než Stephensonova. Navíc poskytla pohodlnější umístění lokomotivního mechanismu a zvětšení objemu kotle a hmotnosti nákladu. Železniční trať této velikosti byla následně distribuována nejen po celém Rusku, ale také ve Finsku a Mongolsku.

Existuje také verze, že odlišná velikost železničního rozchodu od evropských byla spojena se ztížením nepřítele vyslání vojáků do Ruska v případě útoku na zemi.

Během sovětských let byl rozchod snížen o 4 mm a všechny železnice byly převedeny na rozchod 1520 mm, který zůstává dodnes, a to i v zemích bývalé SNS. Bylo to dáno cílem zvýšit rychlost vlaků bez jejich modernizace a také zvýšit stabilitu během provozu nákladní vlaky. Ve Finsku zůstal rozchod stejný - 1524 mm a v Rusku mají některé linky metra a tramvaje stále rozchod této šířky.

Dobrý den! Vážení čtenáři, co víte o železnici? Znáte všechny podrobnosti? Možná vám ve vaší „kanceláři ztrát a nálezů“ chybělo mnoho nuancí? Zvu všechny, aby se společně vrhli na dlouhou cestu studovat, doplňovat a rozvíjet své znalosti, abyste dohnali zameškané, dozvěděli se spoustu nového, vzrušujícího a zajímavého o železničním světě. Tedy řečeno od A do Z.

Každý z nás byl na nástupišti, ocitl se ve stejném kupé s hlučnou skupinou, která celou noc zpívala písničky, smála se a držela nás vzhůru až do svítání. Ovlivnily mě právě tyto pocity z cesty – lehkost, svoboda a tajemnost. Získal jsem přátele, kteří jako vy byli na stejné cestě. Zajímalo mě, odkud a odkud tyto železniční vozy jedou, jak se strojvedoucí cítil, když přijel na nádraží, nebo se naopak právě rozjel...

Železniční trať v Rusku je nedílnou součástí všeho železniční svět, na tom závisí nejen včasnost a bezpečnost jízdy, ale i správný chod vlaku samotného. Dráha se skládá ze dvou paralelních kolejnicových závitů, které jsou umístěny v určité vzdálenosti od sebe. Toto je šířka cesty - vzdálenost mezi dvěma rovnoběžnými nitěmi. Jednoduše řečeno, toto je samotná vzdálenost mezi kolejemi.

Rozměry železniční trati

Železniční trať v Rusku a v Evropě je zcela odlišná (evropská železniční trať je široká 1435 milimetrů, zatímco v Rusku 1520 milimetrů), to je doprovázeno spoustou různých důvodů - strategických i historických. Dnes má pouze 60 % evropských silnic evropský rozchod. Jako takové neexistují žádné výhody šířky 1520 jednotek oproti šířce 1435 jednotek, protože rozdíl není tak velký, nějakých 85 milimetrů nebo 8 půl centimetrů, jediným rozdílem je stabilita, protože v šířce 1520 milimetrů , stabilita je spolehlivější. Povolené tolerance +6 -4 mm.

Velikost dvojkolí souvisí se šířkou rozchodu, protože musí ladit a ladit. Zajímalo by mě, proč je při provozu železničního stroje tak důležitá šířka koleje? Čím širší dráha, tím větší hmotnost kamion resp osobní vlak. Ať to zní jakkoli zvláštně, i minimální rozdíl ve změně šířky tratě může ovlivnit osobní a nákladní dopravu, protože čím menší šířka, tím méně hmoty s sebou vlak uveze.

Na tento momentŠířka železniční trati v Rusku je 1520 milimetrů a je to mimochodem druhá celková délka položených tratí na světě, zůstala prakticky nezměněna po několik století. Takovou délku má rozchod nejen v Rusku, ale také v zemích bývalého SSSR, Finsku a Mongolsku.

Šířka 1524 mm VS šířka 1520 mm

Šířka 1524 jednotek nebo 1520, jako pro mě, pak samozřejmě rozdíl nějakých 4 mm je prakticky nepozorovatelný a nenese děsivé následky. Není potřeba žádné převybavování kompozice ani změny drobných nuancí. Během přechodové fáze však byly způsobeny vážné problémy s opotřebením dvojkolí. Dvojkolí jsou jedním ze základů železničního podvozku. Šířka 1524 jednotek se stala relevantní při stavbě Nikolajevské železnice v 19. století, ale v 70. letech 20. století byla změněna na šířku 1520 mm.

Je známo, že rozchod se používá nejen na železnici, ale také v metru a ve většině tramvajových systémů. To vše na vteřinu představuje 11 % železnic. Pokud je známo, tato hodnota šířky koleje je nejen standardní, ale také nejoptimálnější: zvýšení stability kolejí při použití vlaků a lokomotiv, také snížení opotřebení kolejnic a dvojkolí, zvýšení rychlosti železniční bestie. Podle mého názoru jsou to docela dobré faktory.

Existuje zajímavý faktže šířka stopy 1524 jednotek byla vytvořena, protože byla snadno zapamatovatelná a vyjádřená kulatým číslem, 1524 mm - 5 stop. Podle historických údajů hrálo těchto stejných 5 stop během druhé světové války poměrně důležitou roli, protože normy ruských tratí se lišily od norem a vnitřních rozdílů evropských železničních rozchodů. To znamená, že pro nepřítele by bylo obtížné přepravit své jednotky a vojenský náklad, protože by musel změnit svou vlastní šířku kolejí.

Existuje jiný typ železniční trati. Úzkokolejka, nebo úzkokolejka. Vyznačuje se šířkou, pouze 600 – 1200 mm. Existují dráhy s ještě menší šířkou, například dráha Dekalievskaya, která je široká 500 milimetrů!

Obrovskou výhodou úzkorozchodných železnic je, že jejich vytvoření není tak nákladné a jejich použití není tak náročné jako u železnic se standardním rozchodem. Pokud jsou standardní rozchody vhodné pouze pro nákladní a osobní dopravu, pak jsou úzkorozchodné koleje určeny pro provoz a údržbu dolů, těžebních ploch, těžby rašeliny a dolů.

A samozřejmě, jak se nedotknout tématu dětské železnice. Je to nejen zábavné a vzrušující, je to velmi zábavné a naučné nejen pro vaše miminko, ale i pro rodiče. Jen si představte, jakou práci dělají pracovníci dětské železnice, aby uspokojili naše touhy a rozmary, abychom se při odchodu z tohoto místa ohlédli za těmi vzpomínkami a slíbili si, že se sem ještě vrátíme! Rozchod dětské silnice je 750 milimetrů a ano, patří do úzkorozchodné kategorie.

Málokdo ví, že úplně první silnicí v Rusku byla Carskoselskaja, která měla největší šířku čáry - 1829 jednotek.

Železnice je dnes nedílnou součástí v případě cestování, služební cesty nebo prostého přesunu z jednoho místa na druhé.

Udělejme například jednoduché srovnání, představte si auto bez jednoho, čtvrtého kola, bude se pohybovat? Budu kapitán Obvious, nebude ani stát na místě a jednoduše se zhroutí na zem, aniž by stála byť jen vteřinu. Stejně tak železnice, bez jediné věci, ať už jsou to dvojkolí nebo nějaké vnitřní mechanismy, nakonec nebude moci existovat, ale prostě zabere určité území, zapadne prachem a bude chytat lítostivé a pohrdání kolemjdoucími lidmi.

Doufám, že můj článek byl nejen zajímavý, ale také do jisté míry poučný a fascinující, možná jste se sami dozvěděli mnoho nového, možná jste učinili určité závěry, objevy a získali nové poznatky z oblasti železničního života; uvnitř. Myslím, že o existenci železnice mají zájem i vaši přátelé či kolegové, nebo třeba někdo z vašich příbuzných?! Proto by bylo fajn, kdybyste článek sdíleli na sociálních sítích, dejte všem vědět a poučte se.

Chcete-li blog aktualizovat, přihlaste se a odebírejte své přátele.

"Když je toho za vámi tolik, zejména smutek, nečekejte na něčí podporu, nastupte do vlaku, přistaňte u moře..." - Joseph Brodsky