Do Thajska v těchto dnech přijíždějí turisté z celého světa. Ne každého sem ale láká celosvětově známá letoviska. Příbuzní tisíců vojáků, kteří zahynuli v Thajsku během druhé světové války, chtějí vidět zapomenuté vězení v džungli.
Rukama válečných zajatců zde Japonci postavili železniční přejezd. Most přes řeku Kwai proslavil po celém světě stejnojmenný film režiséra Lin Davida. O zprávě „cesta smrti“. Zvláštní zpravodaj NTV Airat Shavaliev.
Jednou za půl hodiny obsadí rozpálená sluneční sedadla turisté a stará lokomotiva se dá do pohybu. Strojvedoucí může řídit svůj vlak a se zavřenýma očima tuto řeku překračuje 30 let. Všude kolem je známý tropický ráj, dole plující výletní lodě a pasoucí se sloni. Turisté starého vlaku jsou ale rezervovaní a smutní. Nechodí se sem radovat, ale truchlit.
Somkiart Chamnankul, strojvedoucí: „Moje matka mi řekla, že na tomto břehu byl tábor pro válečné zajatce, kteří stavěli most pod dozorem Japonců. Tolik lidí tady zemřelo."
Původní mostní opěry zůstaly zachovány. Britové, Australané, Američané a Nizozemci i v zajetí stavěli svědomitě. Váleční zajatci začali být transportováni na západ Thajska v roce 1942, když to Japonci potřebovali Železnice z Bangkoku do Barmy.
Celý svět se o stavbě dozvěděl po válce díky filmu „Most přes řeku Kwai“. Pochod válečných zajatců z tohoto obrázku se stále vyžaduje na přehlídkách.
Dokonce i válečný památník v Thajsku se skládá z frivolních bungalovů. Jedna došková budova je autentická táborová strážní věž. Kurátorka muzea se hodí spíše do role exponátu, na vlastní oči viděla, jak se stavěla železnice smrti. Ukazuje fotografii lékaře, který jí zachránil život, tehdy desetileté dívky.
Vyčerpávající práce, horko a tropické nemoci denně zabíjely lidi na staveništi. Ani je nestihli pohřbít. Zemřelo 16 tisíc válečných zajatců a 100 tisíc místních dělníků.
Muzeum nezůstává bez návštěvníků. Přichází spousta Evropanů, Australanů a Američanů. Jsou zde Japonci i Němci.
Co by vydělali? mistní obyvatelé, ne-li pro dědictví války? Řeka Kwai je jedinou turistickou atrakcí v této části Thajska. Na jednom břehu řeky je muzeum, na druhém vojenský hřbitov.
O hroby se starají desítky Thajců, kteří se snaží zastavit řádění místní přírody. Hřbitov je kout Evropy uprostřed tropických pralesů. Skromné náhrobky ustupují do dálky; váleční zajatci byli po válce znovu pohřbíváni.
Kniha paměti obsahuje desítky recenzí. Britové a Australané vám děkují za pozornost, kterou věnujete hrobům. Truchlení nad smrtí ve skutečnosti není v buddhistické tradici, ale Thajci respektují smutek ostatních. Kromě toho 15 dolarů za přejezd nejsou peníze navíc.
Poté jsme zajeli do Hellfire Pass Memorial Museum, které vypráví příběh o stavbě železnice smrti.
Během druhé světové války začali Japonci, kteří měli vliv v jihovýchodní Asii, stavět železnici z Thajska do Barmy, dlouhou přes 400 kilometrů přes kopce a hory, která nakonec nebyla nikdy dokončena a později byla nazvána Cesta smrti. Během jeho výstavby zemřelo nebo bylo zabito asi 100 tisíc lidí zapojených do výstavby: váleční zajatci, zajatci, vojenský personál a obyčejní místní lidé.
Ze série „Thajskem autem“
Památník se nachází přibližně 80 km severozápadně od Kanchanaburi a lze se k němu dostat po dálnici 323. GPS souřadnice Hellfire Pass: 14,360524° N, 98,945274° E.
Pokyny k památníku Hellfire Pass Memorial Museum
Informace o muzeu
Památník Hellfire Pass Memorial v Thajsku byl postaven z peněz Australské obchodní komory a Australské nadace pro veterány, kteří se na stavbě železnice podíleli jako váleční zajatci. Jeho účelem je uchovat památku spojeneckých vězňů a asijských nuceně nasazených pracovníků, kteří zemřeli nebo byli zabiti při stavbě železnice „Cesta smrti“. Muzeum bylo otevřeno v roce 1996.
Vstup do muzea je zdarma.
Pokud cestujete autem, pak je nejvhodnější naplánovat návštěvu atrakcí provincie Kanchanaburi za účelem návštěvy Vodopád Erawan(Erawanský vodopád), poté prozkoumejte průsmyk Hellfire Pass a večer se vraťte do Kanchanaburi a sledujte západ slunce při pohledu na most přes řeku kwai(Most přes řeku Kwai).
Mapa zařízení Hellfire Pass Memorial Museum
Historie stavby železnic v Asii
Vzpomínka na tuto černou stránku v historii Thajska je dnes zachována v památných komplexech, muzeích, stejně jako v kině a literatuře. Jedním z takových míst, kde se můžete vrátit o mnoho let zpět a podniknout výlet historií, je Hellfire Pass, muzeum a památník, který vypráví příběh o nelidském životě stavitelů této železnice a podrobně popisuje stavbu nejtěžších průchodů pro pokládku. železnice přes skály. Japoncům je známá jako Konyu Cutting a thajská verze je ช่องเขาขาด. Hellfire Pass dostal své jméno, protože práce probíhaly nepřetržitě a v noci pohled na vyčerpané nuceně pracující ve světle pochodní připomínal scény z pekla.
Hellfire Pass byl obzvláště obtížný úsek železnice budované z Thajska do Barmy. Abychom prošli linii přes pohoří Tenasserim, bylo nutné provést několik průjezdů vysokými útesy, které nebylo možné obejít.
Železnice přes kopcovité oblasti Thajska. Část týkající se Hellfire Pass Memorial Museum
Tento úsek železnice se nacházel ve velké vzdálenosti od velká města a v kombinaci s nedostatkem kvalitního nářadí a dostatečného množství stavební techniky se pro lidi zabývající se stavebními pracemi stalo v podstatě peklem na zemi
Obraz zachycuje pekelnou práci nuceně nasazených dělníků
I přes možnost výstavby tunelů přes skály byla zvolena nejjednodušší a nejrychlejší varianta výstavby - přímý průchod skálou, vytvořený dlátem sbíječkami a explozivní detonací skály.
Hellfire pass - průchod skálou
Tato rychlá cesta však vyžadovala přebytek ruční práce, ale v té době Japonci nepociťovali nedostatek pracovních sil a zvolili nejrychlejší možnosti výstavby, neboť budoucí železnice byla strategicky důležitý prvek když vede válku. Několik měsíců se tak razil průchod ve skále, která je součástí pamětního komplexu, dlouhý 73 m a vysoký až 25 metrů.
Trvalo tři měsíce, než se podařilo prorazit tuto skálu.
Váleční zajatci zapojení do práce pracovali 18 hodin denně a Japonci bili ty, kteří nesouhlasili, k smrti.
Při stavbě železnice převládala ruční práce.
Při stavbě bylo nutné nejen tesat skály, ale také stavět mosty
Stavba úseku dřevěného mostu
Mnoho ne dělníků, ale moderních otroků zemřelo na různé nemoci, jako je cholera, úplavice, a nikdo nepočítal ty, kteří zemřeli hladem a vyčerpáním. Nejvíce mrtvých ale bylo mezi Malajci a Číňany, které Japonci přitahovali k práci na železnici sliby vysokého příjmu a dobrých pracovních podmínek.
Železniční trať procházela obrovskou skálou
Železnice ale nebyla nikdy dokončena, a když spojenecká vojska začala Japonce zatlačovat, její část byla vyhozena do povětří nebo bombardována. Dnes je část této železnice využívána především pro osobní dopravu a zbývající část, s výjimkou pamětního úseku železniční trati, po kterém se můžete projít na památku obětí a která je dlouhá něco málo přes 4 kilometry, je uzavřena. a opuštěný.
V muzeu jsou vystaveny exponáty z Každodenní život dělníků, kteří v naprosté tichosti mluví o svém otrockém životě a nelidské práci
Skromné věci nuceně pracujících
Exponáty muzea vypovídají o každodenním životě účastníků stavby
Ruční nářadí používané při stavbě železnic
Uvnitř muzea
Projděte se tunelem, který byl vybudován za druhé světové války
Samotné muzeum se nachází v malé budově umístěné na kopci, ze které vede pohodlné schodiště dolů do největšího průchodu skrz skálu.
Informační stánek o Hellfire Pass před sestupem na železniční trať
Procházka k němu vám zabere asi dvacet minut, nejprve po schodech, poté podél železniční trati
Měly sem jezdit vagony s vojenským nákladem
Plátno vytesané podél skály
Na začátku průjezdu se zachoval malý kousek původní železniční trati a v samotném průjezdu se ve skále dochovalo zaražené dláto sbíječky, kterým se skála dláta.
Sbíječka zůstane navždy ve skále.
Železnice smrti je 415 km dlouhá železnice postavená Japonskem během druhé světové války. Účelem stavby bylo propojit Bangkok a Rangún (Barma). Cesta získala své jméno díky tvrdé práci a práci v těžkých podmínkách, ve kterých byla smrt nevyhnutelným společníkem.
Pro stavbu železnice byla využita práce přibližně 60 tisíc válečných zajatců a také asi 200 tisíc vězňů a nuceně nasazených dělníků, kteří byli nuceni pracovat v nelidských podmínkách, aby dodrželi termíny výstavby.
Více než 16 000 válečných zajatců a přibližně 90 000 vězňů a nuceně nasazených zemřelo vyčerpáním, hladem, nemocemi a mučením během stavby železnice.
V roce 1942 vstoupili Japonci do Barmy (Myanmaru) z Thajska, což bylo tehdy britská kolonie. Jediným místem pro armádní zásoby pro okupační armádu byl přístav Rangún, ale americké síly zaútočily na japonské zásobovací lodě a způsobily jim těžké škody. Proto bylo rozhodnuto propojit Bangkok a Rangún železnicí. V červnu 1942 Japonci zahájili výstavbu thajsko-barmské železnice, která v poválečném období dostala jiné jméno - „Smrt Road“. 
Japonský plán měl propojit Ban Pong v provincii Ratchaburi v Thajsku s Thanbyuzayat v Barmě. Koncem června 1942 začaly práce na obou stranách trati současně a v říjnu 1943 se stavební čety setkaly u Tří pagod (nyní hraniční přechod).
Více než 60 000 válečných zajatců (většina z nich byli Australané, Nizozemci a Britové) a více než 200 000 vězňů a nuceně pracujících z sousední země. Velká část práce se dělala ručně a podmínky byly nelidské – hladovění, nemoci, vyčerpání, mučení – což vedlo k úmrtí více než 100 000 lidí během stavby.
V Kanchanaburi jsou různé pamětní komplexy věnované tomu, co se zde dělo za druhé světové války - hřbitovy, muzea, most na řece Kwai, sekce Hellfire Pass - o nich budu mluvit v dalších článcích na mých stránkách.
Most přes řeku Kwai.Často se mě ptají, zda je součástí Death Road, odpověď na tuto otázku je ano, most je jen jedním úsekem této slavné železnice. Obecně řečeno, vše, co souvisí s mostem Kwai, je jeden velký salát, dobře nakrájený a náhodně ochucený. Je to trocha historie, špetka literární fantazie, lžička turistické vášně pro nová, neprobádaná místa, to vše na podnose thajského kreativního podnikání. Proto tam byl most, dokonce i řeka je přítomna, ale ne zcela stejný most a ne zcela stejná řeka. Vše historické 
fakta a všechny příběhy, některé z nich jistě zábavné, v článku „Most přes řeku Kwai“.
Železniční trať dnes. Po válce byl stav silnice velmi špatný a
nevhodné k použití. V 50. letech byly obnoveny úseky trasy - nejprve z města Kanchanaburi do Nong Pladuk (provincie Rathburi) a poté do města Wang Po. Později byla silnice obnovena do města Nam Tok, poblíž vodopádů Sai Yok Noi.
Jízdu vlakem do Kanchanaburi považuji za jednu z nejpozoruhodnějších a nejunikátnějších atrakcí v této oblasti. Proto si to nenechte ujít!
Cesta vlakem z Kanchanaburi na sever prochází ohromujícími přírodními scenériemi a podél břehů řek, takže stačí naskočit do vlaku a relaxovat – scenérie bude naprosto úchvatná.
Cestovat mezi vlakové nádraží Město Kanchanaburi a konečná stanice v Nam Tok je asi dvě hodiny (jednosměrně), takže cesta bude trvat minimálně asi 4 hodiny.
14. srpna 2017 Kalinčenko Dmitrij 0 komentář
Hlavní atrakcí v Kanchanaburi je Železnice smrti nebo Most smrti. Mám thajské přátele žijící v Kanachanaburi, mají svůj malý bar na turistické ulici. Když jsem k nim dorazil, ve volném čase jsem vzal skútr a jel se podívat na místní atrakce. Přirozeně jsem se hned šel podívat na slavnou cestu smrti, která jako most vede přes řeku Kwai.
Molo řeky Kwai
Cesta smrti je železnice, která má smutnou vojenskou historii.
Z historie
Celý příběh o cestě smrti vyžaduje samostatný dlouhý článek, proto jej v tomto článku stručně povím. Death Road je železnice mezi Thajskem a Barmou postavená Japonskem ve druhé světové válce pro zásobování japonská vojska zaútočil na Barmu. Cesta byla dlouhá 415 km. Most se pokusili mnohokrát bombardovat a do 2. dubna 1945 jej později pomohli obnovit Japonci.
V důsledku vojenských operací silnice chátrala, a tento moment používá se úsek 130 km z Bangkoku přes Kanchanaburi až do stanice Nam Tok.
Při stavbě železnice zemřelo asi 106 000 válečných zajatců a trestanců – Američanů, Australanů, Britů, Nizozemců atd.
Britští a australští váleční zajatci, kteří postavili cestu smrti Památka zesnulých je zvěčněna v památníku, který se nachází v centru Kanchanaburi, kde je pohřbeno 6982 lidí.
Most a okolí
Všechno u mostu je krásné, vše je dělané pro turistiku, na vodě je restaurace, malý trh s tričky na téma Cesta smrti a řeka Kwai.
V restauraci můžete jíst chutné a levné jídlo 
Železnice je stále v provozu, turistický vláček jezdí podle jízdního řádu. Když vlak zastaví před mostem, je to celá událost, všichni si fotí vlak a dělají si selfie. Vlakem můžete cestovat jak do Kanchanaburi, tak z Bangkoku.
Zastavte se před mostem 
Poté, co vlak projede most, všichni turisté most znovu zaplní 
U mostu si můžete pronajmout loď, cenu jsem nezjistil, ale trasy jsou různé. Myslím, že společnost není drahá, to Číňané dělají.
Jsou možné různé směry 
Spokojení Číňané plující po Kwai 
Vpravo na druhé straně vidíte čínský chrám, můžete tam jít Když jste dorazili na konec mostu, můžete vidět muže hrajícího na housle. Pokud mu dáte minci, zahraje vám ji a poté vám na mostě ukáže stopy po kulkách z druhé světové války.
Stopy zanechané kulkami z druhé světové války 
Japonci pomohli po válce most přestavět 
Na konci mostu můžete sejít dolů, jděte 50 metrů doprava a ocitnete se na území čínského chrámu.
Pohled na čínský chrám z mostu Šel jsem do chrámu, území je krásné, vše je dobře udržované, nejsou tam žádní lidé, dobrý výhled k mostu.
Nedaleko mostu se nachází „Kanchanaburi War Museum“, nachází se na cestě k mostu, do 50 m od mostu je vidět další muzeum. Muzeum neprojdete, hned u vchodu stojí stará parní lokomotiva.
Toto je vchod do muzea (vlevo) a pak rovně a vlevo je most smrti 
Na střeše lokomotivy stojí staré auto, nahromaděné vysoko 
Pohled z mostu na muzeum války, za bílou budovou. Je vidět vrtulník a letadlo Vlak
Z Bangkoku odjíždí vlak Death Road z vlakového nádraží Thonburi. Cesta trvá vlakem 3. třídy asi 5 hodin. Lístek stojí 100 bahtů. Jezdí 2 vlaky denně, v 07:45 a ve 13:55.
Vlak z Kanchanaburi jezdí také 2-3x denně. Vlak trvá 2 hodiny do konečné stanice Nam Tok (Nantok). Cena je stejná jako z Bangkoku, 100 bahtů. Jízdní řád vlaku z Kanchanaburi je vyvěšen na nádraží. Z Kanchanaburi do Non Tok v 5:57, 10:35, 16:19.
Vlak jede zpět z Nam Tok do Bangkoku v 5:20 a 12:50, 16:53 a dorazí v 10:10, 17:35, 19:25.
Návrat z Kanchanaburi do Bangkoku v 7:19, 14:14, 17:41.
Jak se tam dostat
Most se nachází ve východní části Kanchanaburi, z centra se k němu dostanete skútrem, který si půjčíte na turistické ulici, nebo motocyklovým taxíkem nebo vlakem z městského nádraží. Podívejte se na Kanchanaburi na mapě níže:
Území města Kanchanaburi 
Most smrti Podívejte se také na umístění mostu a hlavních míst Kanchanaburi na mém obecná mapa cestování po Thajsku:
Nyní víte, kde se nachází železnice smrti a most v Kanchanaburi. V dalších článcích se již brzy dočtete o dalších zajímavostech provincie Kanchanaburi.
22.10.2018
Provinční město Kanchanaburi se nachází 130 km od Bangkoku (hlavního města Thajska).
Turisté z celého světa sem jezdí, aby viděli slavnou „Cestu smrti“ - železnici mezi Thajskem a Barmou.
Klasická verze exkurze zahrnuje: vojenský hřbitov, válečné muzeum, výlet po „Mostu smrti“. Trvá 1 den, přibližně od 7 do 18 hodin.
Pokud budete mít dostatek času, můžete exkurzi obohatit o další atrakce. Například první den navštivte „Silnici smrti“, Muzeum války a Muzeum Hell Fire Pass, druhý den - plovoucí trh, tygří chrám, třetí den - Jerevanský park, sloní vesnici. S takovým rozvrhem bude pohodlné žít v Kachanaburi.
Kdo má rád pohodlí a stabilitu, zvolí samozřejmě zájezd přes cestovní kancelář. Je to pohodlné, protože vše jde podle plánu a neexistuje „jeden krok doprava, jeden krok doleva“. Pokud chcete opravdu cítit barvy, užijte si spoustu krásných krajin, zažijte nedotčená příroda, se beze spěchu vrhne do historie, pak je lepší vzít si mapu (průvodce s hlavními zastávkami), taxi nebo půjčovnu a prozkoumat okolí sami.
Můžete se tam dostat autobusem (2-3,5 hodiny) s nebo bez klimatizace a vybavení (levnější). Odjezd z jižního autobusového nádraží každých 20 minut. Nebo vlakem (3-3,5 hodiny), ale to není totéž. V každém případě bude exkurze zajímavá a užitečná.
Za 2 hodiny vás auto doveze z Bangkoku na válečný hřbitov (Kanchanaburi War Cemetry), kde je pohřbeno téměř 7 tisíc. váleční zajatci z Rakouska, Holandska, Velké Británie.
Další je válečné muzeum, nebo doslova JEATH War Museum. První slovo názvu je složeno z prvních písmen seznamu zemí, které se podílely na stavbě mostu přes řeku Kwai. Jsou to Japonsko (Japonsko), Anglie (Anglie), Austrálie (Austrálie), Thajsko (Thajsko), Holandsko (Holandsko).
V muzeu si můžete prohlédnout fotografie, zbraně, svědectví přeživších stavitelů nešťastného mostu a mnoho dalšího z těch dob. Nechybí ani obchod se suvenýry se spoustou krásných drobností.
„Most smrti“ je nejznámější úsek thajsko-barmské železnice. Železobetonový most původně překračoval řeku zvanou Maeklong. Ale po úspěšném uvedení filmu „Most přes řeku Kwai“ (1957) na velkém plátně mu thajské úřady daly jméno, které turisté slyší dodnes – řeka Kwai. Za války byl most 2x bombardován a 2x obnoven.
Další zastávkou naší exkurze je „Cesta smrti“, s délkou více než 240 tisíc zmrzačených osudů, více než 100 tisíc. zabito nelidskými pracovními podmínkami, těžkou prací a neustálým zneužíváním.
Za tuto cenu japonská vláda během 2. světové války zkrátila cestu z Barmy do Thajska, aby svým vojákům dodala vše, co potřebovali. Ale britská vláda v Barmě také zvažovala takovou stavbu. Ale hustá neprostupná džungle, velké množství řek, skal a hor tento úkol znemožnily.
Japonsko znovu dobylo Barmu od Británie. Z Thajska do Barmy vede námořní cesta, která je ale velmi nespolehlivá. Bylo často napadáno, bylo zapotřebí mnoho ponorek a lodí. Japonské úřady se proto rozhodly vybudovat zkratkový obchvat za každou cenu. Za něco málo přes rok postavili odsouzení a vězni 415 km železniční trati přes houštiny a kameny, přes utrpení, nemoci a smrt.
K dnešnímu dni je zrekonstruováno 130 km silnice, zbytek je v plánu. A japonské činy jsou uznávány jako válečný zločin. Jízda vlakem Death Road je připomínkou vytrvalosti a odvahy stavitelů a strašných následků druhé světové války.
Můžete také navštívit Hell Fire Pass Museum and Road. Tento 4 km úsek Death Road prochází dírou ve skále HellFire Pass k barmským hranicím. Při jeho výstavbě zemřelo téměř 700 lidí. Nedaleko, v Hell's Passage, je muzeum a australský památník (na památku padlých stavitelů).
Na řece Kwai mnoho turistů raftuje ve vestách asi 2 km podél potoka. V tomto případě nemusíte dělat nic, sama řeka vás unese.
Plovoucí trh Damnon Saduak se nachází 100 km od Bangkoku. Již od rána sem na úzkých lodičkách přijíždějí obchodníci z různých okolí. Prodávají ovoce, suvenýry, květiny, mořské plody, módní oblečení atd.
Abyste ocenili krásu a neobvyklost trhu, rozmanitost zboží, vynalézavost a vynalézavost obchodníků, je lepší si pronajmout loď na půl dne. Můžete si tak užít thajský život, zachytit okamžiky a nechat se hýčkat pokrmy národní kuchyně, vařené na lodi. A 4 hodiny utečou.
Druhou část dne můžete strávit v tygřím chrámu. Otevřeno je do 16:30. Autobus vás sem doveze za půl hodiny z Kanchanaburi (40 km). Chrám, založený v roce 1994, se stal domovem mnoha tygřích mláďat, ale i páru divočáků, koní, vodních býků a dalších exotických zvířat místní džungle.
Přes den nesedí ve výbězích, ale volně se procházejí a jedí z rukou turistů. Za poplatek vás přivedou blíže k tygrům a dostanete možnost se společně vyfotografovat. Mnozí návštěvníci se domnívají, že mniši značně navyšují své ceny. Ale je na vás, abyste se rozhodli, zda stojí za to podporovat chrám a zvířata v něm žijící.
Třetí den exkurze můžete věnovat pozornost Sloní vesnici a Jerevanskému národnímu parku s úžasnými vodopády. Tento systém vodopádů je konvenčně rozdělen do 7 úrovní: první úroveň je nejnižší na výšku a pak musíte postupně vylézt nahoru a projít všechny peřeje.
Voda je zde nasycená vápníkem, a proto nabývá neobvyklých tvarů a má krásnou tyrkysovou barvu. Na mnoha místech jsou jezera a lázně, ve kterých se můžete koupat nebo si lehnout a užívat si panorama džungle. A mnoho malých rybek vám bude loupat nohy (ohlodávat mrtvou a odumřelou kůži). Ten pocit je fantastický. Pokud přijedete do Kanchanaburi, určitě navštivte Jerevanský park.
Další zastávkou je sloní vesnice. Můžete zde sledovat show slůňat, vyfotit se s nimi nebo je nakrmit banány a také se za příplatek projet na slonech v džungli. Jezdí jen slon, je to bezpečnější.
Na takovou poměrně velkou exkurzi je třeba vzít něco málo: fotoaparáty/videokamery, plavky/plavky, výměnu spodního prádla, lehkou čepici, plážové pantofle, teplý svetr a ručník, mýdlo, zubní pastu a kartáček, popř. plánujete výlet na více než jeden den. Oblečení by mělo být vyrobeno z přírodních tkanin (například bavlny).
Průvodce vám bude velmi užitečný. Jeden z nejlepších na světě je průvodce Lonely Planet. Jeho cena je značná. Informace v něm uvedené (trasy po republice, popis, harmonogram prací, náklady na vstup do muzeí, galerií, zámků, hotelových pokojů a stravování) stojí za to. Ušetří vám to čas, peníze a námahu. A samozřejmě si nezapomeňte vzít dobrou náladu!
Turisté, kteří přijedou do Kachanaburi, se musí nechat očkovat proti hepatitidě A a hepatitidě B kvůli riziku encefalitidy a malárie. Na plovoucím trhu nelze odolat nákupu čerstvého ovoce, ale před konzumací se musí důkladně omýt.
Není také radno se nechat strhnout samotnými různými exotickými nápoji, kterých je zde velké množství. Vaše tělo to možná nezvládne. Pokud chcete vyzkoušet místní destiláty, nejlepší způsob, jak to udělat, je koupit si pivo. Chutná docela příjemně a nezpůsobí ve vašem těle bouřlivou reakci. Místní kočky a psy není vhodné hladit a laskat. Blechů je hodně.
Existuje mýtus, že Thajsko je velmi levná země. Všechno je relativní. Například taxi z Bangkoku do Kachanaburi bude stát kolem 100 dolarů. Autobusem a vlakem to bude levnější. Pronájem auta od 30 USD za den, moped - od 5 USD. Benzín - asi 1 $ za litr. Cena hotelového pokoje se pohybuje od 20 do 200 USD. Můžete si dát oběd v kavárně za 3-5 dolarů. Bez lodi se na plovoucí trh nedostanete. To jsou další 3 $/hod.
Náklady na produkty a suvenýry u různých prodejců na trhu se mohou výrazně lišit. Mezi turisty jsou velmi oblíbené suvenýry vyrobené thajskými rukama, stejně jako zlaté a stříbrné předměty s polodrahokamy a drahokamy. Někomu v muzeích vyhovuje průvodce s podrobným popisem atrakcí, jinému vyhovuje spíše průvodce (takové služby začínají od 30 dolarů).
Taxi z Kachanaburi do Tiger Temple stojí asi 20 dolarů. Vstupné – 15. Pokud se tam vydáte na výlet do Kachanaburi, místní cestovní kanceláře po vás budou chtít 100 USD nebo více. Autobus do národní park Jerevan - 2 $, taxi - 30, vstup - 6,5 $. Procházky v džungli na slonech – 13,5 USD na osobu.
Poznávací zájezdy agentur v Kanchanaburi jsou poměrně drahé a zahrnují 4-5 výletů denně. Abyste si to dobře užili a zapamatovali, potřebujete alespoň 3 dny. Most přes řeku Kwai je třeba vidět odděleně od tygřího chrámu resp exotický vodopád Jerevan.
Pokud je to možné, je lepší absolvovat vícedenní prohlídku nebo prozkoumat oblast sami. Místními autobusy se dostanete téměř do jakéhokoli místa. S ubytováním a jídlem nejsou v Kachanaburi žádné problémy. Existuje mnoho hotelů s různou úrovní vybavení a cen, mnoho kaváren, barů a restaurací.
Památky města a okolí jsou velmi zajímavé a naučné. Mezi turisty je nejoblíbenější exkurze „Cesta smrti“, ve které se prolíná historie a bohatství přírody, kultury a bolesti Evropy a Asie.
