Tichí "predátoři" mořských hlubinách vždy děsil nepřítele, jak ve válce, tak v době míru. S ponorkami se pojí nespočet mýtů, což však není překvapivé vzhledem k tomu, že vznikají v podmínkách zvláštního utajení. V této funkci se vaší pozornosti nabízí exkurze do struktury jaderných ponorek.

Systém ponoru a výstupu ponorky zahrnuje balastní a pomocné nádrže, jakož i spojovací potrubí a armatury. Hlavním prvkem jsou zde hlavní balastní nádrže, jejich naplněním vodou se uhasí hlavní vztlaková rezerva ponorky. Všechny tanky jsou zařazeny do příďové, záďové a střední skupiny. Lze je plnit a proplachovat po jednom nebo současně.

Ponorka má vyrovnávací nádrže nezbytné pro kompenzaci podélného posunu nákladu. Balast mezi trimovacími nádržemi je vháněn stlačeným vzduchem nebo čerpán pomocí speciálních čerpadel. Trimování je název techniky, jejímž účelem je „vyvážení“ ponořené ponorky.

Jaderné ponorky jsou rozděleny do generací. První (50.) se vyznačuje poměrně vysokou hlučností a nedokonalými hydroakustickými systémy. Druhá generace byla postavena v 60. a 70. letech: tvar trupu byl optimalizován pro zvýšení rychlosti. Čluny třetího jsou větší a mají také vybavení pro elektronický boj. Jaderné ponorky čtvrté generace se vyznačují nebývale nízkou hladinou hluku a pokročilou elektronikou. Podoba lodí páté generace se v těchto dnech řeší.

Důležitou součástí každé ponorky je vzduchový systém. Potápění, vynořování, odstraňování odpadu – to vše se děje pomocí stlačeného vzduchu. Ten je pod vysokým tlakem uložen na palubě ponorky: zabírá tak méně místa a umožňuje akumulovat více energie. Vysokotlaký vzduch je ve speciálních válcích: jeho množství je zpravidla sledováno starším mechanikem. Zásoby stlačeného vzduchu se při výstupu doplňují. Jedná se o dlouhý a pracný postup, který vyžaduje zvláštní pozornost. Aby posádka lodi měla co dýchat, jsou na palubě ponorky instalovány jednotky pro regeneraci vzduchu, které jim umožňují získávat kyslík z mořské vody.

Jaderná loď má jadernou elektrárnu (odtud ve skutečnosti pochází název). V dnešní době mnoho zemí provozuje také dieselelektrické ponorky (ponorky). Úroveň autonomie jaderných ponorek je mnohem vyšší a mohou plnit širší spektrum úkolů. Američané a Britové úplně přestali používat nejaderné ponorky, zatímco ruská ponorková flotila má smíšené složení. Obecně má jaderné ponorky pouze pět zemí. Kromě USA a Ruské federace patří do „klubu elity“ Francie, Anglie a Čína. Jiné námořní mocnosti používají diesel-elektrické ponorky.

Budoucnost ruské ponorkové flotily je spojena se dvěma novými jadernými ponorkami. Hovoříme o víceúčelových člunech projektu 885 „Yasen“ a strategických raketových ponorkách 955 „Borey“. Bude postaveno osm jednotek lodí Projektu 885 a počet Boreyů dosáhne sedmi. Ruská ponorková flotila nebude srovnatelná s tou americkou (Spojené státy budou mít desítky nových ponorek), ale ve světovém žebříčku obsadí druhé místo.

Ruské a americké lodě se liší svou architekturou. Spojené státy vyrábí své jaderné ponorky s jednoduchým trupem (trup odolává tlaku a má aerodynamický tvar), zatímco Rusko vyrábí své jaderné ponorky s dvojitým trupem: v tomto případě se jedná o vnitřní, hrubý, odolný trup a vnější, aerodynamický, lehký. Na jaderných ponorkách projektu 949A Antey, které zahrnovaly nechvalně známý Kursk, je vzdálenost mezi trupy 3,5 m. Předpokládá se, že lodě s dvojitým trupem jsou odolnější, zatímco čluny s jednoduchým trupem, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, mají menší hmotnost. U člunů s jednoduchým trupem jsou hlavní balastní nádrže, které zajišťují výstup a ponoření, umístěny uvnitř odolného trupu, zatímco u člunů s dvojitým trupem jsou uvnitř lehkého vnějšího trupu. Každá domácí ponorka musí přežít, pokud je některý oddíl zcela zaplaven vodou – to je jeden z hlavních požadavků na ponorky.

Obecně existuje tendence přejít na jaderné ponorky s jednoduchým trupem, protože nejnovější ocel, z níž jsou vyrobeny trupy amerických člunů, jim umožňuje vydržet obrovské zatížení v hloubce a poskytuje ponorce vysokou úroveň přežití. Jedná se zejména o vysokopevnostní ocel třídy HY-80/100 s mezí kluzu 56-84 kgf/mm. Je zřejmé, že v budoucnu budou používány ještě pokročilejší materiály.

Existují také lodě se smíšeným trupem (kdy lehký trup pouze částečně zakrývá hlavní) a vícetrupými (několik silných trupů uvnitř lehkého). Ten zahrnuje domácí podmořský raketový křižník Project 941 - největší jaderná ponorka ve světě. Uvnitř jeho lehkého těla je pět odolných krytů, z nichž dva jsou hlavní. Na výrobu odolných pouzder se používaly slitiny titanu, na lehká ocelové slitiny. Je pokryta nerezonujícím protipolohovým zvukotěsným pryžovým povlakem o hmotnosti 800 tun. Tento povlak sám o sobě váží více než americká jaderná ponorka NR-1. Projekt 941 je skutečně gigantická ponorka. Jeho délka je 172 a šířka 23 m. Na palubě je 160 lidí.

Můžete vidět, jak různé jsou jaderné ponorky a jak odlišný je jejich „obsah“. Nyní se podívejme blíže na několik domácích ponorek: čluny projektu 971, 949A a 955. Všechny tyto ponorky jsou výkonné a moderní ponorky sloužící v ruském námořnictvu. Čluny patří ke třem různým typům jaderných ponorek, o kterých jsme hovořili výše:

Jaderné ponorky se dělí podle účelu:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). V rámci jaderné triády tyto ponorky nesou balistické střely s jadernými hlavicemi. Hlavním cílem takových lodí jsou vojenské základny a nepřátelská města. SSBN zahrnuje novou ruskou jadernou ponorku 955 Borei. V Americe se tento typ ponorky nazývá SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): patří sem nejvýkonnější z těchto ponorek – člun třídy Ohio. Pro umístění celého smrtícího arzenálu na palubě jsou SSBN navrženy s ohledem na požadavky velkého vnitřního objemu. Jejich délka často přesahuje 170 m – to je znatelně delší než délka víceúčelových ponorek.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II s otevřenými kryty odpalovacích zařízení raketového systému "Granit" Čluny projektu v námořnictvu mají neoficiální název "Baton" - pro tvar trupu a. impozantní velikost.

· PLAT (jaderná torpédová ponorka). Takovým lodím se také říká víceúčelové. Jejich účel: ničení lodí, jiných ponorek, taktických cílů na zemi a sběr zpravodajských dat. Jsou menší než SSBN a mají lepší rychlost a mobilitu. PLAT mohou používat torpéda nebo vysoce přesné řízené střely. Mezi takové jaderné ponorky patří americké Los Angeles nebo sovětský/ruský projekt MPLATRK 971 Shchuka-B.

Ponorka projektu 941 Akula

· SSGN (jaderná ponorka s řízenými střelami). Jedná se o nejmenší skupinu moderních jaderných ponorek. To zahrnuje ruské 949A Antey a některé americké rakety Ohio přeměněné na nosiče řízených střel. Koncept SSGN má něco společného s víceúčelovými jadernými ponorkami. Ponorky typu SSGN jsou ale větší – jde o velké plovoucí podvodní plošiny s vysoce přesnými zbraněmi. V sovětském/ruském námořnictvu se těmto lodím také říká „zabijáci letadlových lodí“.

V pokračování publikací o ponorkách, které byly dříve ve výzbroji SSSR a ruského námořnictva a přeměněny na muzea, vám přinášíme stručný přehled moderních ruských ponorek. První díl se podívá na nejaderné (diesel-elektrické) ponorky.

Momentálně v provozu námořnictvo Rusko má diesel-elektrické ponorky tří hlavních projektů: 877 Halibut, 677 Lada a 636 Varshavyanka.

Všechny moderní ruské dieselelektrické ponorky jsou postaveny podle schématu s plně elektrickým pohonem: hlavním motorem je elektromotor poháněný bateriemi, které se dobíjejí na hladině nebo v hloubce periskopu (když vzduch vstupuje šachtou RDP) z dieselový generátor. Dieselový generátor je ve srovnání s dieselovými motory výhodnější ve svých menších rozměrech, čehož je dosaženo zvýšením rychlosti otáčení hřídele a eliminací potřeby zpětného chodu.

Projekt 877 "Halibut"

Ponorky projektu 877 (kód "Halibut", podle klasifikace NATO - Kilo) - série sovětských a ruských ponorek z let 1982-2000. Projekt byl vyvinut v Rubin Central Design Bureau, generálním designérem projektu je Yu.N. Vedoucí loď byla postavena v letech 1979-1982. v závodě pojmenovaném po Lenin Komsomol v Komsomolsku na Amuru. Následně byly v loděnici Krasnoye Sormovo postaveny lodě Projektu 877 Nižnij Novgorod a JSC "Admirality Shipyards" v Petrohradě.

Poprvé v SSSR byl trup lodi vyroben ve tvaru „vzducholodě“ s optimálním poměrem délky k šířce z hlediska proudění (o něco více než 7:1). Zvolený tvar umožnil zvýšit rychlost pod vodou a snížit hluk na úkor zhoršující se plavby na hladině. Loď má tradiční sovětská škola podvodní konstrukce lodí s dvojitým trupem. Lehký trup omezuje vyvinutou nosní špičku, v jejíž horní části jsou torpédomety, a spodní část zabírá rozvinutá hlavní anténa hydroakustického komplexu Rubicon-M.

Projektové čluny obdržely automatizovaný zbraňový systém. Ve výzbroji bylo 6 torpédometů ráže 533 mm, až 18 torpéd nebo 24 min. V sovětských dobách byly lodě vybaveny obranným systémem protivzdušné obrany Strela-3, který mohl být použit na povrchu.

Ponorka B-227 "Vyborg" projektu 877 "Halibut"

Ponorka B-471 "Magnitogorsk" projektu 877 "Halibut"

Podélný řez ponorkou Projekt 877 "Halibut":

1 - hlavní anténa SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - první (lukový nebo torpédový) oddíl; 4 - kotevní věž; 5 - příďový poklop; 6 - náhradní torpéda s rychlým nabíjecím zařízením; 7 - příďové horizontální kormidlo s naklápěcím mechanismem a pohony; 8 - obytné místnosti; 9 - smyčcová skupina AB; 10 - opakovač gyrokompasu; 11 - navigační most; 12 - útočný periskop PK-8,5; 13 - protiletadlový a navigační periskop PZNG-8M; 14 - PMU zařízení RDP; 15 - odolná kabina; 16 - PMU anténa radaru "Cascade"; 17 - PMU antény "Rámce" zaměřovače; 18 - PMU anténa SORS MRP-25; 19 - kontejner (blatník) pro uložení MANPADS Strela-ZM; 20 - druhá přihrádka; 21 - centrální sloupek; 22 - třetí (obytný) oddíl; 23 - zadní skupina AB; 24 - čtvrtý (dieselový generátor) oddíl; 25 - DG; 26 - válce systému VVD; 27 - pátý (elektromotorový) oddíl; 28 - GGED; 29 - nouzová bójka; 30 - šestý (zadní) oddíl; 31 - zadní poklop; 32 - GED ekonomického pokroku; 33 - pohony záďových kormidel; 34 - vedení hřídele; 34 - zadní vertikální stabilizátor.

Taktická a technická data projektu 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

Ponorky projektu 677 (kód "Lada") - řada ruských dieselelektrických ponorek vyvinutých na konci 20. století v Rubin Central Design Bureau, generálním konstruktérem projektu Yu.N. Čluny jsou určeny k ničení nepřátelských ponorek, hladinových lodí a lodí, k ochraně námořních základen, mořské pobřeží a námořní komunikace, průzkum. Série je vývojem projektu 877 "Halibut". Nízké hladiny hluku bylo dosaženo díky volbě konstrukčního typu s jedním trupem, zmenšením rozměrů lodi, použití hlavního pohonného motoru pro všechny režimy s permanentními magnety, instalací vibračně aktivního zařízení a zavedení nové generace technologie antihydrolokačního nátěru. Ponorky projektu 677 se staví v Admiralty Shipyards JSC v St. Petersburgu.

Ponorka Project 677 je vyrobena podle tzv. jeden a půl trupové konstrukce. Osově symetrické, odolné tělo je vyrobeno z oceli AB-2 a má téměř po celé délce stejný průměr. Konce přídě a zádi jsou kulovitého tvaru. Trup je rozdělen po délce na pět vodotěsných oddílů plochými přepážkami pomocí plošin, trup je výškově rozdělen do tří pater; Lehká karoserie má aerodynamický tvar a poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplocení výsuvných zařízení má stejný tvar jako u člunů Projektu 877, zároveň záďová ocasní plocha je ve tvaru kříže a přední vodorovná kormidla jsou umístěna na oplocení, kde minimálně narušují chod člunů. hydroakustický komplex.

Ve srovnání s Varshavyankou se povrchový výtlak snížil téměř 1,3krát - z 2300 na 1765 tun. Rychlost při plném ponoření zvýšena z 19-20 na 21 uzlů. Velikost posádky byla snížena z 52 na 35 ponorek, přičemž autonomie zůstala nezměněna - až 45 dní. Lodě typu Lada mají velmi nízkou hladinu hluku, vysoká úroveň automatizace a relativně nízká cena ve srovnání se zahraničními analogy: německý typ 212 a francouzsko-španělský projekt "Scorpene", přičemž mají silnější zbraně.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" projektu 677 "Lada"

Podélný řez ponorkou Project 677 Lada:

1 - oplocení hlavní antény sonaru; 2 - nosní centrální krvácení; 3 - 533 mm TA; 4 - nakládací poklop torpéda; 5 - kotva; 6 - lukový (torpédový) oddíl; 7 - náhradní torpéda s rychlým nabíjecím zařízením; 8 - plot pomocných mechanismů; 9 - nosní AB; 10 - navigační můstek; 11 - odolná kabina; 12 - druhá (centrální sloupková) přihrádka; 13 - centrální sloupek; 14 - hlavní velitelské stanoviště; 15 - kryt agregátu REV; 16 uzavření pomocného zařízení a obecných lodních systémů (dnostní čerpadla, čerpadla obecného lodního hydraulického systému, konvertory a klimatizace); 17 - třetí (obytná a bateriová) přihrádka; 18 - šatna a kuchyňka; 19 - obytné prostory a zdravotní blok; 20 - zadní AB; 21 - čtvrtý (dieselový generátor) oddíl; 22 - DG; 23 - plot pomocných mechanismů; 24 - pátý (elektromotorový) oddíl; 25 - GED; 26 - palivová nádrž; 27 - pohony záďových kormidel; 28 - vedení hřídele; 29 - záď Ústřední městské nemocnice; 30 - zadní vertikální stabilizátory; 31 kapotáž výstupního kanálu GPBA.

Taktická a technická data projektu 677 "Lada":

*Amur-950" - exportní modifikace projektu 677 "Lada" je vybavena čtyřmi torpédomety a odpalovacím zařízením pro deset střel, schopným vypálit salvu deseti střel za dvě minuty. Hloubka ponoru - 250 metrů. Posádka - od 18 do 21 osob - 30 dní .

Kvůli nedostatkům elektrárny byla zrušena plánovaná sériová stavba lodí tohoto projektu v původní podobě, projekt bude dále rozvíjen.

Projekt 636 "Varshavyanka"

Ponorky projektu 636 (kód "Varshavyanka", podle klasifikace NATO - Improved Kilo) víceúčelové dieselelektrické ponorky - vylepšená verze exportní ponorky Project 877EKM. Projekt byl také vyvinut v Rubin Central Design Bureau pod vedením Yu.N.

Ponorky třídy Varshavyanka, která kombinuje projekty 877 a 636 a jejich modifikace, jsou hlavní třídou nejaderných ponorek vyráběných v Rusku. Jsou v provozu jak s ruskými, tak s řadou zahraničních flotil. Projekt, vyvinutý na konci 70. let, je považován za velmi úspěšný, takže výstavba série s řadou vylepšení pokračuje i v roce 2010.

Ponorka B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"

Taktická a technická data projektu 636 "Varshavyanka":

Pokračování příště.

Handbook of Maritime Practices Autor neznámý

1.3. Konstrukce ponorky

Ponorky jsou speciální třídou válečných lodí, které kromě všech kvalit válečných lodí mají schopnost plavat pod vodou, manévrovat podél kurzu a hloubky. Podle jejich konstrukce (obr. 1.20) jsou ponorky:

– s jednoduchým trupem, s jedním pevným tělem, které končí na přídi a zádi s dobře aerodynamickými konci lehké konstrukce;

- polotrupé, mající kromě odolného těla také lehké, ale ne po celém obrysu odolného těla;

- dvojitý trup, mající dva trupy - pevný a lehký, přičemž druhý zcela obepíná obvod silného a rozprostírá se po celé délce člunu. V současné době má většina ponorek dvojitý trup.

Rýže. 1.20. Konstrukční typy ponorek:

a – jednoduchý trup; b – jeden a půl trupu; c – dvouplášťový; 1 – odolné tělo; 2 – velitelská věž; 3 – nástavba; 4 – kýl; 5 – lehké tělo

Odolný trup je hlavním konstrukčním prvkem ponorky, který zajišťuje její bezpečný pobyt v maximální hloubce. Tvoří uzavřený objem, neprostupný pro vodu. Prostor uvnitř tlakového korby (obr. 1.21) je rozdělen příčnými vodotěsnými přepážkami na oddíly, které jsou pojmenovány podle charakteru zbraní a vybavení v nich umístěných.

Rýže. 1.21. podélný řez ponorkou s dieselovou baterií:

1 – odolné tělo; 2 – příďové torpédomety; 3 – lehké těleso; příďová torpédová komora; 5 – nakládací poklop torpéda; 6 – nástavba; 7 – odolná velitelská věž; 8 – řezací plot; 9 – výsuvná zařízení; 10 – vstupní poklop; 11 – záďové torpédomety; 12 – zadní konec; 13 – list kormidla; 14 – zadní trimovací nádrž; 15 – koncová (zadní) vodotěsná přepážka; 16 – zadní torpédový prostor; 17 – vnitřní vodotěsná přepážka; 18 – oddíl hlavních hnacích elektromotorů a elektrárny; 19 – balastní nádrž; 20 – motorový prostor; 21 – palivová nádrž; 22, 26 – záďové a příďové skupiny baterií; 23, 27 – týmové bydlení; 24 – centrální sloupek; 25 – držení středního sloupku; 28 – nádržka na úpravu nosu; 29 – koncová (příďová) vodotěsná přepážka; 30 – nosní končetina; 31 – vztlaková nádrž.

Uvnitř odolného trupu jsou ubikace pro personál, hlavní a pomocné mechanismy, zbraně, různé systémy a zařízení, příďové a záďové skupiny baterií, různé zásoby atd. U moderních ponorek je hmotnost odolného trupu v celkové hmotnosti lodi je 16-25 %; pouze v hmotnosti trupových konstrukcí – 50-65 %.

Konstrukčně pevný trup se skládá z rámů a oplechování. Rámy mají zpravidla prstencový tvar a na koncích eliptický tvar a jsou vyrobeny z profilové oceli. Jsou instalovány jeden od druhého ve vzdálenosti 300-700 mm, v závislosti na konstrukci lodi, jak na vnitřní, tak na vnější straně pláště trupu, a někdy v kombinaci na obou stranách těsně.

Plášť odolného trupu je vyroben ze speciálního válcovaného ocelového plechu a přivařen k rámům. Tloušťka plátů kůže dosahuje až 35 mm v závislosti na průměru tlakového trupu a maximální hloubce ponoru ponorky.

Přepážky a tlakové trupy jsou pevné a lehké. Silné přepážky rozdělují vnitřní objem moderních ponorek na 6-10 vodotěsných oddílů a zajišťují nepotopitelnost lodi pod vodou. Podle umístění jsou vnitřní a koncové; ve tvaru - plochém a kulovém.

Lehké přepážky jsou navrženy tak, aby zajistily nepotopitelnost povrchu lodi. Konstrukčně jsou přepážky vyrobeny z rámů a opláštění. Přepážková sestava se obvykle skládá z několika svislých a příčných sloupků (nosníků). Pouzdro je vyrobeno z ocelového plechu.

Koncové vodotěsné přepážky mají obvykle stejnou pevnost jako silný trup a uzavírají jej v přídi a zádi. Tyto přepážky slouží jako pevné podpěry pro torpédomety na většině ponorek.

Oddíly komunikují přes vodotěsné dveře, které mají kulatý nebo obdélníkový tvar. Tyto dveře jsou vybaveny rychloupínacími uzamykacími zařízeními.

Ve vertikálním směru jsou oddíly rozděleny plošinami na horní a spodní část a někdy mají místnosti lodě vícevrstvé uspořádání, což zvyšuje užitečnou plochu plošin na jednotku objemu. Vzdálenost mezi plošinami „ve světle“ je větší než 2 m, tedy o něco větší než průměrná výška osoby.

V horní části odolného trupu je silná (bojová) paluba, která komunikuje přes poklop paluby s centrálním sloupkem, pod kterým je umístěn nákladový prostor. Na většině moderních ponorek je silná paluba vyrobena ve formě kulatého válce malé výšky. Zvenčí je pevná kabina a za ní umístěná zařízení pro zlepšení obtékání při pohybu v ponořené poloze pokryta lehkými konstrukcemi nazývanými oplocení kabiny. Plášť paluby je vyroben z ocelového plechu stejné jakosti jako robustní trup. Torpédové a přístupové poklopy jsou také umístěny v horní části odolného trupu.

Tankové cisterny jsou určeny pro potápění, vynořování, ořezávání člunů a také pro skladování kapalného nákladu. V závislosti na účelu jsou nádrže: hlavní zátěž, pomocná zátěž, lodní zásoby a speciální. Konstrukčně jsou buď odolné, to znamená navržené pro maximální hloubku ponoření, nebo lehké, schopné odolat tlaku 1-3 kg/cm2. Jsou umístěny uvnitř silného těla, mezi silným a lehkým tělem a na končetinách.

Kýl - svařovaný nebo nýtovaný nosník krabicovitého, lichoběžníkového, tvaru T a někdy i poloválcového průřezu, přivařený ke spodní části trupu lodi. Je navržen tak, aby zvýšil podélnou pevnost, chránil trup před poškozením při umístění na skalnatém terénu a umístění na doku.

Odlehčený trup (obr. 1.22) je tuhý rám skládající se z rámů, podélníků, příčných neprostupných přepážek a oplechování. Dává ponorce dobře aerodynamický tvar. Lehký trup se skládá z vnějšího trupu, přídě a zádi, palubní nástavby a oplocení kormidelny. Tvar lehkého trupu je zcela určen vnějšími obrysy lodi.

Rýže. 1.22. Průřez ponorkou s jeden a půl trupem:

1 – navigační most; 2 – velitelská věž; 3 – nástavba; 4 – podélník; 5 – vyrovnávací nádrž; 6 – armovací stojan; 7, 9 – sešity; 8- platforma; 10 – krabicovitý kýl; 11 – základ hlavních dieselových motorů; 12 – plášť odolného trupu; 13 – silné rámy trupu; 14 – hlavní balastní nádrž; 15 – diagonální regály; 16 – kryt nádrže; 17 – lehké obložení trupu; 18 – lehký rám trupu; 19 – horní paluba

Vnější trup je vodotěsná část lehkého trupu umístěná podél tlakového trupu. Obklopuje tlakový trup podél obvodu příčného průřezu člunu od kýlu k hornímu vodotěsnému nosníku a prodlužuje délku lodi od přídě k zádi koncové přepážky tlakového trupu. Ledový pás lehkého trupu se nachází v oblasti cestovní vodorysky a sahá od přídě ke střední části; Šířka pásu je cca 1g, tloušťka plechů je 8 mm.

Konce lehkého trupu slouží k zefektivnění obrysů přídě a zádi ponorky a sahají od koncových přepážek tlakového trupu k přídi a zádi.

Na konci přídě jsou umístěny: příďové torpédomety, hlavní balastní a vztlakové nádrže, řetězová skříň, kotevní zařízení, hydroakustické přijímače a vysílače. Konstrukčně se skládá z opláštění a komplexního setového systému. Vyrobeno z ocelového plechu stejné kvality jako vnější plášť.

Představec je kovaný nebo svařovaný nosník, který poskytuje tuhost příďové hraně trupu lodi.

Na zadním konci (obr. 1.23) jsou umístěny: zadní torpédomety, hlavní balastní nádrže, horizontální a vertikální kormidla, stabilizátory, vrtulové hřídele s minomety.

Rýže. 1.23. Schéma záďových vyčnívajících zařízení:

1 – vertikální stabilizátor; 2 – vertikální volant; 3 – vrtule; 4 – horizontální volant; 5 – horizontální stabilizátor

Sternpost – nosník složitého průřezu, obvykle svařovaný; zajišťuje tuhost zadního okraje trupu ponorky.

Horizontální a vertikální stabilizátory zajišťují stabilitu ponorky při pohybu. Vrtulové hřídele procházejí horizontálními stabilizátory (u dvouhřídelové elektrárny), na jejichž koncích jsou instalovány vrtule. Zadní horizontální kormidla jsou instalována za vrtulemi ve stejné rovině se stabilizátory.

Konstrukčně se zadní konec skládá z rámu a oplechování. Souprava se skládá z podélníků, rámů a jednoduchých rámů, plošin a přepážek. Pouzdro má stejnou pevnost jako vnější pouzdro.

Nástavba (obr. 1.24) je umístěna nad horním vodotěsným podélníkem vnějšího trupu a rozprostírá se po celé délce tlakového trupu a přechází na špici za jeho hranice. Konstrukčně se nástavba skládá z opláštění a rámu. Nástavba obsahuje různé systémy, zařízení, příďová horizontální kormidla atp.

Rýže. 1.24. Nástavba ponorky:

1 – sešity; 2 – otvory v palubě; 3 – paluba nástavby; 4 – strana nástavby; 5 – odtoky; 6- pilulky; 7 – kryt nádrže; 8 – plášť odolného trupu; 9 – silný rám trupu; 10 – lehké obložení trupu; 11 – vodotěsný výplet vnějšího pláště; 12 – lehký rám trupu; 13 – rám nástavby

Výsuvná zařízení (obr. 1.25). Moderní ponorka má velké množství různých zařízení a systémů, které zajišťují kontrolu jejích manévrů, použití zbraní, přežití, normální provoz elektrárny a dalších technických prostředků v různých podmínkách plavby.

Rýže. 1.25. Zatahovací zařízení a systémy ponorky:

1 – periskop; 2 – rádiové antény (výsuvné); 3 – radarové antény; 4 – vzduchová šachta pro dieselový provoz pod vodou (RDP); 5 – výfukové zařízení RDP; 6 – anténa rádia (skládací)

Mezi taková zařízení a systémy patří zejména: rádiové antény (zatahovací a zatahovací), výfukové zařízení pro dieselový provoz pod vodou (RDP), vzduchová šachta RDP, radarové antény, periskopy atd.

Principy a konstrukce ponorky

Provozní principy a konstrukce ponorky jsou posuzovány společně, protože spolu úzce souvisí. Rozhodující je princip přístrojového potápění. Základní požadavky na ponorky jsou tedy:

• odolávat tlaku vody v ponořené poloze, to znamená zajistit pevnost a vodotěsnost trupu.
• poskytují kontrolovaný sestup, stoupání a změny hloubky.
• mají optimální průtok z hlediska výkonu
• udržovat provozuschopnost (bojovou připravenost) v celém rozsahu provozu podle fyzických, klimatické podmínky a podmínky autonomie.

Stavba jedné z prvních ponorek, Pioneer, 1862

Schéma návrhu ponorky

Odolné a voděodolné

Zajištění síly je nejtěžší úkol, a proto je na něj kladen hlavní důraz. V případě konstrukce s dvojitým trupem je tlak vody (nad 1 kgf/cm² na každých 10 m hloubky) převzat robustní pouzdro, mající optimální tvar, aby vydržel tlak. Průtok kolem je zajištěn lehké tělo. V některých případech, s konstrukcí s jedním trupem, má odolná karoserie tvar, který současně vyhovuje jak tlakové odolnosti, tak i aerodynamickým podmínkám. Tento tvar měl například trup ponorky Drzewiecki nebo britské trpasličí ponorky. X-Craft .

Robustní pouzdro (PC)

Nejdůležitější taktická charakteristika ponorky – hloubka ponoření – závisí na tom, jak silný je trup a jaký tlak vody dokáže odolat. Hloubka určuje utajení a nezranitelnost lodi větší hloubka potápění, tím obtížnější je detekovat loď a tím obtížnější je ji zasáhnout. Nejdůležitější pracovní hloubka- maximální hloubka, ve které může loď zůstat po neomezenou dobu, aniž by došlo k trvalé deformaci, a Ultimátni hloubka - maximální hloubka, do které se člun ještě může ponořit bez zničení, i když se zbytkovými deformacemi.

Pevnost samozřejmě musí doprovázet voděodolnost. V opačném případě loď, jako každá loď, prostě nebude moci plavat.

Před vyplutím na moře nebo před výletem, během zkušebního ponoru, se na ponorce kontroluje pevnost a těsnost odolného trupu. Bezprostředně před potápěním je část vzduchu odčerpána z lodi pomocí kompresoru (u dieselových ponorek - hlavního dieselového motoru), aby se vytvořilo vakuum. Je dán příkaz „poslouchejte v přihrádkách“. Současně je sledován vypínací tlak. Pokud je slyšet charakteristický hvizd vzduchu a/nebo se tlak rychle vrátí na atmosférický tlak, tlaková skříň je netěsná. Po ponoření do poziční polohy zazní povel „rozhlédněte se v přihrádkách“ a těleso a armatury se vizuálně zkontrolují na těsnost.

Tělo světla (LC)

Obrysy lehkého těla zajišťují optimální proudění kolem designového zdvihu. V ponořené poloze je uvnitř světelného tělesa voda - tlak je uvnitř i vně stejný a není potřeba, aby bylo odolné, odtud jeho název. Lehký trup obsahuje vybavení, které nevyžaduje izolaci od vnějšího tlaku: balastní a palivové (u dieselových ponorek) nádrže, sonarové antény, řídicí tyče.

Typy bytové výstavby

• Jednoduchý trup: hlavní balastní nádrže (CBT) jsou umístěny uvnitř odolného trupu. Lehké tělo pouze na končetinách. Prvky soupravy jsou stejně jako povrchová loď umístěny uvnitř odolného trupu.
  Výhody této konstrukce: úspora rozměrů a hmotnosti, odpovídající nižší nároky na výkon hlavních mechanismů, lepší manévrovatelnost pod vodou.
  Nevýhody: zranitelnost odolného trupu, malá rezerva vztlaku, potřeba zajistit odolnost CGB.
  Historicky první ponorky byly jednotrupé. Většina amerických jaderných ponorek je také jednotrupá.

• Dvojité tělo: (CGB uvnitř těla světla, tělo světla zcela zakrývá to odolné). U ponorek s dvojitým trupem jsou prvky stavebnice obvykle umístěny mimo odolný trup, aby se ušetřilo místo uvnitř.
  Výhody: zvýšená rezerva vztlaku, odolnější provedení.
  Nevýhody: větší rozměry a hmotnost, složitější balastní systémy, menší manévrovatelnost, a to i při potápění a výstupu.
  Většina ruských/sovětských lodí je postavena podle tohoto návrhu. Pro ně je standardním požadavkem zajištění nepotopitelnosti v případě zaplavení kteréhokoli oddělení a přilehlé centrální nemocnice.

• Trup jeden a půl: (CGB uvnitř těla světla, tělo světla částečně zakrývá to odolné).
  Výhody ponorek s jedním a půl trupem: dobrá manévrovatelnost, zkrácená doba ponoru s poměrně vysokou schopností přežití.
  Nevýhody: menší rezerva vztlaku, potřeba umístit více systémů do odolného trupu.
  Tato konstrukce byla typická pro středně velké ponorky druhé světové války, například německý typ VII, a první poválečné, například typ Guppy, USA.

Nástavba

Nástavba tvoří další objem nad Central City Hospital a/nebo horní palubou ponorky pro použití v poloze na hladině. Vyrábí se lehce a plní se vodou v ponořené poloze. Může plnit roli přídavné komory nad Ústřední městskou nemocnicí, která pojišťuje nádrže před nouzovým plněním. Obsahuje také zařízení, která nevyžadují voděodolnost: kotvení, kotva, nouzové bóje. V horní části jsou nádrže ventilační ventil(KV), pod nimi - nouzové západky(AZ). Jinak se jim říká první a druhá zácpa Ústřední městské nemocnice.

Robustní palubní přístřešek (výhled přes poklop spodní paluby)

Odolná kabina

Namontováno na horní části odolného krytu. Vyrobeno vodotěsné. Je to brána pro přístup k ponorce přes hlavní poklop, záchranná komora a často i bojové stanoviště. Má to horní A poklop spodní paluby. Obvykle jím procházejí šachty periskopů. Pevná paluba poskytuje další nepotopitelnost v poloze na hladině - poklop horní paluby je vysoko nad čarou ponoru, je menší nebezpečí zaplavení ponorky vlnami, poškození silné paluby nenarušuje těsnost odolného trupu. Při provozu pod periskopem umožňuje kabina její zvětšení odchod- výška hlavy nad tělem, - a tím zvětšení hloubky periskopu. Z taktického hlediska je to výhodnější - naléhavý ponor zpod periskopu je rychlejší.

Oplocení kabiny

Méně často oplocení pro zatahovací zařízení. Instalováno kolem pevné palubní přístřešky pro zlepšení proudění kolem ní a zatahovacích zařízení. Tvoří také navigační most. Snadno proveditelné.

Potápění a výstup

Když je nutný urgentní ponor, použijte rychlá ponorná nádrž(buničina, někdy nazývaná nouzová ponorná nádrž). Jeho objem není zahrnut do vypočítané rezervy vztlaku, to znamená, že po nanesení zátěže do něj loď ztěžkne než okolní voda, což pomáhá „klesnout“ do hloubky. Poté se samozřejmě rychle propláchne rychle ponorná nádrž. Je umístěn v odolném pouzdře a je odolný.

V bojové situaci (včetně bojové služby a kampaně) loď ihned po vynoření nabere vodu do celulózky a papírny a kompenzuje její hmotnost, foukání hlavním balastem je udržování určitého přetlaku v Ústřední městské nemocnici. Tím je loď okamžitě připravena k naléhavému ponoru.

Mezi ty nejdůležitější speciální tanky:

Torpédové a raketové náhradní tanky.

Aby bylo zachováno celkové zatížení poté, co torpéda nebo střely opustí tubusy/minu, a aby se zabránilo samovolnému stoupání, voda, která se do nich dostane (asi tuna na každé torpédo, desítky tun na střelu), není čerpána přes palubu, ale je nalévá do speciálně upravených nádrží. To umožňuje nenarušit práci s Ústřední městskou nemocnicí a omezit objem vyrovnávací nádrže.

Pokud se snažíte kompenzovat hmotnost torpéd a střel na úkor hlavního balastu, musí být variabilní, to znamená, že vzduchová bublina musí zůstat v centrální vzduchové komoře a ta „chodí“ (pohybuje se) - nejhorší situace pro ořezávání. V tomto případě ponořená ponorka prakticky ztrácí ovladatelnost slovy jednoho autora „chová se jako šílený kůň“. V menší míře to platí i pro vyrovnávací nádrž. Hlavní ale je, že pokud se použije ke kompenzaci velkého zatížení, bude nutné zvětšit jeho objem, a tedy i množství stlačeného vzduchu potřebného k foukání. A zásoba stlačeného vzduchu na lodi je to nejcennější, vždy je malá a obtížně se doplňuje.

Nádrže s kruhovou mezerou

Mezi torpédem (raketou) a stěnou torpédomety (minou) je vždy mezera, zejména v hlavové a ocasní části. Před odpálením je nutné otevřít vnější kryt torpédomety (hřídel). To lze provést pouze vyrovnáním tlaku venku a uvnitř, to znamená naplněním TA (šachty) vodou komunikující s mořem. Ale pokud pustíte vodu přímo přes palubu, trim se srazí - těsně před výstřelem.

Aby se tomu zabránilo, je voda potřebná k vyplnění mezery skladována ve speciálních nádržích s prstencovou mezerou (AGT). Jsou umístěny v blízkosti TA nebo dolů a jsou plněny z vyrovnávací nádrže. Poté k vyrovnání tlaku stačí převést vodu z CDC do TA a otevřít mořský ventil.

Energie a přežití

Je jasné, že ani plnění a čištění tanků, ani odpalování torpéd či raket, ani pohyb či dokonce ventilace nenastávají samy od sebe. Ponorka není byt, kde můžete otevřít okno a čerstvý vzduch nahradí použitý vzduch. To vše vyžaduje energetický výdej.

Bez energie se tedy loď nemůže nejen pohybovat, ale také si udržet schopnost „plavat a střílet“ po dlouhou dobu. To znamená, že energie a schopnost přežití jsou dvě strany stejného procesu.

Pokud je při pohybu možné zvolit tradiční řešení pro loď - využít energii spáleného paliva (pokud je k tomu dostatek kyslíku), nebo energii štěpení atomů, pak pro akce charakteristické pouze pro ponorku jiné zdroje energie jsou potřeba. I jaderný reaktor, který poskytuje jeho téměř neomezený zdroj, má ale nevýhodu – vyrábí ho jen určitým tempem a jen velmi nerad tempo mění. Snažit se z toho získat více energie znamená riskovat, že se reakce vymkne kontrole – jakýsi minijaderný výbuch.

To znamená, že potřebujeme nějaký způsob, jak energii uložit a podle potřeby ji rychle uvolnit. A stlačený vzduch zůstává nejlepší metodou od počátku potápění. Jeho jedinou vážnou nevýhodou je omezená nabídka. Vzduchové zásobníky mají značnou hmotnost a čím větší tlak v nich, tím větší hmotnost. To omezuje rezervy.

Vzduchový systém

Hlavní článek: Vzduchový systém

Stlačený vzduch je na lodi druhým nejdůležitějším zdrojem energie a za druhé zajišťuje přísun kyslíku. S jeho pomocí dochází k mnoha evolucím – od potápění a vynořování až po odstraňování odpadu z lodi.

Můžete například bojovat proti nouzovému zaplavení oddělení tím, že do nich přivedete stlačený vzduch. Torpéda a rakety jsou také odpalovány vzduchem - v podstatě foukáním přes TA nebo sila.

Vzduchový systém se dělí na systém vysokotlakého vzduchu (HPA), středotlakého vzduchu (MPA) a nízkotlakého vzduchu (LPA).

Systém VVD je mezi nimi hlavní. Výhodnější je skladovat stlačený vzduch pod vysokým tlakem – zabírá méně místa a akumuluje více energie. Proto je skladován ve vysokotlakých lahvích a uvolňován do dalších subsystémů prostřednictvím redukčních ventilů.

Doplňování zásob VVD je dlouhá a energeticky náročná operace. A samozřejmě vyžaduje přístup k atmosférickému vzduchu. Vzhledem k tomu, že moderní lodě tráví většinu času pod vodou a navíc se snaží nezdržovat v hloubce periskopu, není mnoho příležitostí k doplnění. Stlačený vzduch musí být doslova na příděl a to obvykle osobně sleduje starší mechanik (velitel BC-5).

Hnutí

Pohyb nebo zdvih ponorky je hlavním spotřebitelem energie. Podle toho, jak je zajištěn povrchový a podvodní pohon, lze všechny ponorky rozdělit na dva velké typy: se samostatným nebo s jediným motorem.

Samostatný nazývaný motor, který se používá pouze pro povrchový nebo pouze pro podvodní pohon. Sjednocený, podle toho se nazývá motor, který je vhodný pro oba režimy.

Historicky prvním motorem ponorky byl člověk. Svou svalovou silou uvedl člun do pohybu jak na hladině, tak pod vodou. To znamená, že to byl jeden motor.

Hledání výkonnějších a dlouhých motorů přímo souviselo s vývojem techniky obecně. Přes parní stroj a různé typy spalovacích motorů prošel až k dieselovému motoru. Všechny ale mají společnou nevýhodu – závislost na atmosférickém vzduchu. nevyhnutelně vzniká oddělenost, tedy nutnost druhého motoru pro podvodní pohon. Dalším požadavkem na ponorkové motory je nízká hladina hluku. Nehlučnost ponorky v plíživém režimu je nezbytná pro udržení její neviditelnosti před nepřítelem při plnění bojových misí v jeho těsné blízkosti.

Tradičně podvodní hnací motor byl a zůstává elektromotorem poháněným baterií. Je nezávislá na vzduchu, celkem bezpečná a přijatelná hmotností i rozměry. Zde je však vážný nedostatek - nízká kapacita baterie. Proto je rezerva nepřetržitého cestování pod vodou omezená. Navíc záleží na způsobu použití. Typická diesel-elektrická ponorka potřebuje dobít baterii po každých 300-350 mil ekonomické cesty nebo každých 20-30 mil plné cesty. Jinými slovy, loď může jet bez nabíjení 3 nebo více dní rychlostí 2–4 uzlů nebo hodinu a půl rychlostí více než 20 uzlů. Vzhledem k tomu, že hmotnost a objem dieselové ponorky jsou omezené, hraje diesel a elektromotor několik rolí. Dieselový motor může být motor nebo pístový kompresor, pokud je poháněn elektromotorem. Tím zase může být generátor, když je poháněn dieselovým motorem, nebo motor, když je poháněn vrtulí.

Byly pokusy vytvořit jediný paroplynový motor. Německé ponorky Walther používaly jako palivo koncentrovaný peroxid vodíku. Ukázalo se, že je příliš výbušný, drahý a nestabilní pro široké použití.

Teprve s vytvořením jaderného reaktoru vhodného pro ponorky se objevil skutečně jednotný motor, schopný běžet v libovolné poloze neomezeně dlouho. Proto vzniklo rozdělení ponorek na atomový A nejaderný.

Existují ponorky s nejaderným jediným motorem. Například švédské čluny typu Nakken se Stirlingovým motorem. Podmořskou plavbu však pouze prodloužili, aniž by se člun vynořil na hladinu, aby doplnil zásoby kyslíku. Tento motor zatím nenašel široké uplatnění.

Systém elektrické energie (EPS)

Hlavními prvky systému jsou generátory, měniče, zásobníky, vodiče a spotřebiče energie.

Protože většina ponorek na světě je dieselelektrická, mají charakteristické rysy v konstrukci a složení EPS. V klasickém diesel-elektrickém ponorkovém systému se elektromotor používá jako reverzibilní stroj, to znamená, že může spotřebovávat proud pro pohyb, nebo jej generovat pro nabíjení. Takový systém má:

Hlavní diesel. Jedná se o motor s povrchovým pohonem a pohon generátoru. Také hraje menší roli jako pístový kompresor. Hlavní rozvaděč(hlavní rozvaděč). Převádí proud generátoru na přímý nabíjecí proud baterie nebo naopak a distribuuje energii spotřebitelům. Veslovací elektromotor(GED). Jeho hlavním účelem je práce na šroubu. Svou roli může hrát také generátor. Akumulátorová baterie(AB). Uchovává a ukládá elektřinu z generátoru a uvolňuje ji ke spotřebě, když generátor nepracuje - především pod vodou. Elektrické armatury. Kabely, jističe, izolátory. Jejich účelem je propojit zbývající prvky systému, předat energii spotřebitelům a zabránit jejím únikům.

Pro takovou ponorku jsou charakteristické režimy:

1. Šroubové nabíjení. Dieselový motor na jedné straně otáčí vrtulí, naftový motor na druhé pracuje pro generátor a nabíjí baterii.
2. Šroubový tok. Naftový motor na jedné straně otáčí vrtulí, naftový motor na druhé straně pohání generátor, který zásobuje spotřebitele.
3. Částečný elektrický pohon. Naftové motory běží na generátor, jehož část energie spotřebovává elektromotor, druhá část jde na dobíjení baterie.
4. Plně elektrický pohon. Dieselové motory běží na generátoru, jehož veškerou energii spotřebovává elektromotor.

V některých případech má systém také samostatné dieselové generátory (DG) a ekonomický elektromotor (EDM). Ten se používá pro nízkošumový, ekonomický režim „plížení“ směrem k cíli.

Hlavním problémem skladování a přenosu elektrické energie je odpor EPS prvků. Na rozdíl od pozemních jednotek je odolnost v podmínkách vysoké vlhkosti a nasycení ponorkovým vybavením velmi proměnlivá hodnota. Jedním z neustálých úkolů týmu elektrikářů je hlídat izolaci a obnovovat její odolnost na standardní hodnotu.

Druhým vážným problémem je stav baterií. V důsledku chemické reakce v nich vzniká teplo a uvolňuje se vodík. Pokud se volný vodík nahromadí v určité koncentraci, vytvoří se vzdušným kyslíkem výbušnou směs, schopnou explodovat o nic horší než hlubinná nálož. Přehřátá baterie ve stísněném nákladovém prostoru způsobí nouzovou situaci, která je pro lodě velmi typická - požár v bateriové jámě.

Pokud narazí na baterii mořská voda uvolňuje se chlór, který tvoří extrémně toxické a výbušné sloučeniny. Směs vodíku a chlóru exploduje i ze světla. Vzhledem k tomu, že pravděpodobnost vniknutí mořské vody do prostor lodi je vždy vysoká, je nutné neustálé sledování obsahu chlóru a větrání bateriových jímek.

V ponořené poloze se k vázání vodíku používají bezplamenná (katalytická) zařízení pro dodatečné spalování vodíku - CFC, instalovaná v odděleních ponorky a pece na dodatečné spalování vodíku, zabudovaná do ventilačního systému baterie. Úplné odstranění vodíku je možné pouze odvzdušněním baterie. Proto jsou na běžící lodi i na základně hodinky na centrálním stanovišti a na stanovišti energie a přežití (PEZ). Jedním z jeho úkolů je kontrola obsahu vodíku a ventilace baterie.

Palivový systém

Diesel-elektrické a v menší míře i jaderné ponorky používají motorovou naftu – motorovou naftu. Objem skladovaného paliva může být až 30 % výtlaku. Navíc se jedná o variabilní rezervu, což znamená vážný problém při výpočtu trimu.

Solárium se poměrně snadno odděluje od mořské vody usazováním, ale prakticky se nemíchá, takže se používá toto schéma. Palivové nádrže jsou umístěny ve spodní části odlehčeného trupu. Jak se palivo spotřebovává, je nahrazeno mořskou vodou. Vzhledem k tomu, že rozdíl v hustotách motorové nafty a vody je přibližně 0,8 až 1,0, dodržuje se pořadí spotřeby, např.: levá příďová nádrž, poté pravoboková záďová nádrž, poté pravoboková příďová nádrž atd. změny střihu jsou minimální.

Drenážní systém

Jak název napovídá, je určen k odstranění vody z ponorky. Skládá se z čerpadel (čerpadla), potrubí a armatur. Má drenážní čerpadla pro rychlé odčerpání velkého množství vody a drenážní čerpadla pro její úplné odstranění.

Je založen na odstředivých čerpadlech s vysokou produktivitou. Protože jejich průtok závisí na protitlaku, a tedy s hloubkou klesá, existují i ​​čerpadla, jejichž průtok na protitlaku nezávisí - pístová čerpadla. Například na ponorce pr.633 je produktivita odvodňovacího zařízení na hladině 250 m³/h, při pracovní hloubce 60 m³/h.

Systém požární ochrany

Systém požární ochrany ponorky se skládá ze čtyř typů podsystémů. Loď má v podstatě čtyři nezávislé systémy hašení:

1. Pěnový hasicí systém (AFF);
2. Vodní hasicí systém;
3. Hasicí přístroje a hasicí technika (azbestové plechy, plachty atd.).

Přitom na rozdíl od stacionárních, pozemních systémů není hašení vodou tím hlavním. Naopak manuál pro kontrolu přežití (RBZh PL) se zaměřuje především na použití volumetrických a vzduchovo-pěnových systémů. Důvodem je vysoká saturace ponorek vybavením, což znamená vysokou pravděpodobnost poškození vodou, zkraty a úniky škodlivých plynů.

Kromě toho existují systémy prevence požáry:

• zavlažovací systém pro raketová zbraňová sila (kontejnery) - na raketových ponorkách;
• zavlažovací systém pro munici uloženou na stojanech v podmořských oddílech;
• zavlažovací systém pro přepážky mezi odděleními;

Objemový chemický hasicí systém (VOC)

Systém Boat, Volume, Chemical (LOC) je určen k hašení požárů v podmořských prostorech (s výjimkou požárů střelného prachu, výbušnin a dvousložkového raketového paliva). Je založena na přerušení řetězové reakce spalování za účasti vzdušného kyslíku hasivem na freonové bázi. Jeho hlavní předností je jeho univerzálnost. Zásoby freonu jsou však omezené, a proto se použití VOC doporučuje pouze v určitých případech.

Hasicí systém se vzduchovou pěnou (AFF)

Systém Air-Foam, Boat (APL) je určen k hašení malých lokálních požárů v následujících oddílech:

• elektrická zařízení pod napětím;
• palivo, olej nebo jiné hořlavé kapaliny nahromaděné v nákladovém prostoru;
• materiály v jímce baterie;
• hadry, dřevěné obklady, tepelně izolační materiály.

Vodní hasicí systém

Systém je určen k hašení požárů v nástavbě ponorky a oplocení kormidelny, jakož i požárů paliva rozlitého na vodu v blízkosti ponorky. Jinými slovy, Ne Navrženo pro hašení uvnitř odolného trupu ponorky.

Hasicí přístroje a požární technika

Určeno k hašení požárů hadrů, dřevěných plášťů, elektroizolačních a tepelně izolačních materiálů a k zajištění činnosti personálu při hašení požáru. Jinými slovy, hrají podpůrnou roli v případech, kdy je použití centralizovaných hasicích systémů obtížné nebo nemožné.

• Všechny systémy a zařízení ponorky tak úzce souvisejí se schopností přežití a jsou na sobě závislé, že každý, kdo smí na palubu, byť jen dočasně, musí podstoupit test konstrukce a bezpečnostních pravidel ponorky, včetně vlastností konkrétní lodi. ke kterému získají přístup.
Wikipedia - Ruská jaderná ponorka typu "Žralok" ("Typhoon") Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná se potápět a operovat pod vodou po dlouhou dobu. Nejdůležitější taktickou vlastností ponorky je stealth... Wikipedie

Ruská jaderná ponorka typu „Akula“ („Typhoon“) Ponorka (ponorka, ponorka, ponorka) loď schopná se potápět a dlouhodobě operovat pod vodou. Nejdůležitější taktickou vlastností ponorky je stealth... Wikipedie

Pro tento výraz „PLA“ existuje zkratka, ale tato zkratka může mít i jiné významy: viz PLA (významy). Pro tento výraz „APL“ existuje zkratka, ale tato zkratka může mít i jiný význam: viz APL... ... Wikipedia

Schématický řez ponorkou s dvojitým trupem: 1 silný trup, 2 lehké trupy (a TsGB), 3 silná paluba, 4 oplocení paluby, 5 nástaveb, 6 ... Wikipedia

Schematický řez ponorkou s dvojitým trupem 1 pevný trup, 2 lehký trup (a středový trup), 3 silná kormidelna, 4 oplocení kormidelny, 5 nástavba, 6 horní podélník LC, 7 kýl Účel systému ponoru a výstupu ponorky (ponorky) v plném znění... ... Wikipedie