Pozdě večer 12. srpna 2000 se nepodařilo kontaktovat jadernou útočnou ponorku K-141 Kursk (Projekt 949A Antey) Ve 4:30 následujícího dne byl nosič raket nalezen ležet na dně, v hloubce 108 m, v bodě se souřadnicemi 69 40 severní šířky a 37 35 východní délky.
ZTRACENÉ PŘÍLEŽITOSTI
CO JSME ZTRATILI.
První reakcí byl (a stále zůstává) šok těch, kteří vědí, co je lodí tohoto projektu...
Poslední půlstoletí hlavním cílem sovětských (a ruských) válečných lodí byly a zůstávají letadlové lodě potenciálního nepřítele a tento stav jen málo změnilo rozmístění balistických raket na jaderných ponorkách. Letadlová loď (spolu s doprovodnými loděmi) je spolehlivě kryta protivzdušnou a protiponorkovou obranou, jejíž nejvzdálenější linie je od ní vzdálena přibližně 300 km. Jak tedy můžete prorazit „stěny“ tohoto „skla“ a zasáhnout dobře obrněný cíl? Hlavní prostředek našich vojenských námořníků od poloviny 50. let. zvážit protilodní řízené střely (ASC).
Ale rozměry letecké střely schopné prorazit protivzdušnou obranu formace letadlových lodí (pro kterou zrychluje na Mach 3, je vybavena rušícím komplexem a chráněna pancéřováním!) a doručuje bojovou hlavici o hmotnosti několika set kg cíl jsou více než působivé (srovnatelné se středně velkými balistickými střelami). A na lodi by jich mělo být hodně, aby bylo zaručeno zasažení cíle i přes jakýkoli odpor.
Předchůdci „bochníků“ (takže pro charakteristický tvar lehkého trupu se 949. v naší flotile přezdívalo) byly podmořské raketové nosiče projektů 661. a 670. (respektive 7000 a 5500 tun podvodního výtlaku, 10 a 8 ametystových protilodních střel nebo "Malachit"). Potřeba instalace 24 střel 3. generace (třikrát delší dolet a rychlost) „Granit“ také způsobila více než trojnásobný nárůst výtlaku. Start z nakloněného (45°) kontejneru určil jednoznačné umístění střel – po stranách, mezi válcovými vnitřními pevnými a zploštělými vnějšími odlehčenými trupy.
Bez ohledu na to, jak málo – zatím – víme o historii stavby lodí našich jaderných ponorek, již nyní můžeme vyvodit určité závěry o vlastnostech konstrukčních škol různých konstrukčních kanceláří. Například Malachite Marine Engineering Bureau vždy odhodlaně využívá všech možných inovací v zájmu vynikajících kvalit svých lodí. Central Design Bureau of Marine Equipment "Rubin" je jiná věc: nosiče jaderných zbraní musí být absolutně spolehlivé, proto triumf zdravého konzervatismu. Kolosální rozměry „projektu 949“ umožnily vtělit do něj všechny „Rubinovské“ zkušenosti s vytvářením strategických podmořských křižníků.
Reaktory typu OK-650, unifikované pro všechny naše jaderné ponorky 3. generace, byly tedy v 6. prostoru instalovány nikoli vedle sebe, ale jeden po druhém; v ešalonu ve dvou oddílech - 7. a 8. (počítáno od přídě) - po vzoru strategických raketových nosičů Projekt 667 byly umístěny turbíny, 3. a 4. oddíl byl přidělen pro obytné prostory (bylo však instalováno i vybavení tam komunikace). Další oddíly: 1. - torpédo, 2. - centrální stanoviště, stanoviště ovládání sonarů a zbraní, 5., které se objevilo na Projektu 949A 5-bis, a 9. - pomocné mechanismy, elektrická výzbroj.
Plochá, trilobitovitá, lehká karoserie nepůsobí dokonale aerodynamicky, ale přesto ji lze považovat za mistrovské dílo hydrodynamiky. Tvar zádi, který výrazně ovlivňuje rychlost a akustické vlastnosti, je vyroben stejně jako na nejrychlejší lodi světa Project 661, vrtule jsou 7listé, nehlučné. Díky tomu mohou 154metrové raketové křižníky s podvodním výtlakem více než 20 000 tun (z toho více než 30 % tvoří voda v balastních nádržích) cestovat v hloubce až 500 m rychlostí 33 uzlů. (61,5 km/h) a 24 těžkých střel s plochou dráhou letu Granit využívající satelitní zaměřování jsou schopny rozprášit údernou skupinu amerických nosičů. Podle západních údajů „Antey“ („jejich“ jméno je „Ozsag II“) odolá zásahům až tří západních protiponorkových torpéd... Díky tomu všemu není akustická stealth vozidel horší než ponorky. potenciálního nepřítele: „bochníky“ byly v posledních letech doručeny více než jednou pro formace amerických letadlových lodí mnoho nepříjemných hodin, snadno si hrály na kočku a myš s „pány oceánů“.
Zde jsou jen údaje z Federace amerických vědců: v roce 1994 se objevila loď této třídy východní pobřeží USA; v červenci 1997 „Antey“ „visel na chvostu“ formace amerických letadlových lodí u státu Washington; v únoru 1999 949A sledovala manévry flotily NATO u Norska; v polovině téhož roku, po 10leté přestávce, "Oscar" Severní flotila objevil se ve Středozemním moři; počátkem září 1999 „bochník“ protrhl síť španělského trawleru 27 mil od pobřeží provincie Cádiz; o měsíc později pacifická "Antey" "minula" letadlovou loď "John Stennis" na týden a přistávací loď"Essex" u Havajských ostrovů... Navíc podle amerických námořních analytiků byly raketové nosiče objeveny, až když byly samy "odhaleny", škádlily západní protiponorkové síly...
Jaderné podmořské raketové křižníky projektu 949A byly a zůstávají základem bojové síly naší flotily. Ale teď už jich není 11, ale jen 10.
VERZE
Zprávy pilotů záchranných podvodních granátů, kteří sestoupili ke Kursku, byly tak hrozné, že se je hned nerozhodli zveřejnit: „Došlo k vážnému zničení torpédového prostoru, kormidelny a části lehkého trupu (dále ne viditelné díky zkroucenému kovu) pod kormidelnou v oblasti středového sloupku." Ale jaký dopad by tak mohl zničit jednu z největších světových ponorek?
Zatím můžeme komentovat pouze verze předložené bezprostředně po katastrofě. Stačí komentovat! Ostatně ještě neznáme všechna fakta a konečnou odpověď dá vyšetřování.
Srážka s povrchovou lodí? Jaderný ledoborec by skutečně „rozoral“ jakoukoli ponorku, aniž by to cítil – lodě této třídy během testování rozbíjejí betonové zdi. Ale kde se to vzalo a kam se to podělo? Mnohem oprávněnější se bohužel jeví hypotéza o srážce s jaderným raketovým křižníkem Pjotr Velikij nebo ještě pravděpodobněji s letadlovou lodí Admirál Kuzněcov. Ve světové praxi by to nebyl první případ. I když... byly i jiné precedenty: 21. března 1984 sovětská jaderná ponorka Projektu 671RT (výtlak 6085/4250 tun) svou zádí protrhla 40 m dno americké letadlové lodi Kitty Hawk. Přišla o vrtuli, ale i letadlová loď procházela opravami...
Dopad na zem kvůli naléhavému potápění, aby se zabránilo srážce? V roce 1977 se během námořních zkoušek strategický raketový nosič - hlavní projekt 667BDR - dotkl VYSOKOU RYCHLOSTÍ SKÁLY, byl poškozen, ale díky kompetentním akcím posádky se bezpečně vynořil. Kursk se pohyboval docela pomalu – ne více než 8 uzlů – a půda pod ním byla bahnitá. Zploštělý tvar jeho lehkého těla navíc nepřispívá k prudkému poklesu do hloubky.
Ne nejneuvěřitelnější, ve světle výše uvedeného, vypadá jako srážka s... Dovolte mi bez komentáře citovat knihu V. Černobrova „Existují v rozporu s logikou“ (M., Sovremennik, 1996): „V roce 1964 v V Atlantiku u pobřeží Portorika byla formace amerického námořnictva vedená letadlovou lodí Wasp vystavena nečekanému „útoku“ silné ponorky. Neznámá ponorka podle zpráv uháněla rychlostí 280 km/h (nebo 150 uzlů). Prošla pod doprovodnými loděmi a vrhla se do hlubin oceánu, během pár minut sestoupila o 2 km. Ovladatelnost a schopnost odolat tlaku přes 200 atmosfér admirály zmátly a nařídili zrušení bombardování a použití samonaváděcích torpéd, pravděpodobně rozumně usoudili, že proti takovým „ponorkám“ nelze bojovat konvenčními prostředky. Z incidentu zbyly jen desítky očitých svědectví, zpráv a hlášení veliteli Atlantické flotily amerického námořnictva v Norfolku, stejně jako záznamy ve 13 ponorkových a leteckých deníkech o „ultrarychlé ponorce s jediná vrtule nebo podobné zařízení."
„Vnitřní“ verze... Exploze torpéda v aparatuře, detonace munice, rázová vlna, na jedné straně „stlačená“ tlakem vody. vyrazí přepážky... Nebo exploze baterie (kterákoli z nich během provozu vydává vodík), se stejným pokračováním... Nebo konečně detonace sabotážní nálože s tím samým (známé z "Císařovny Marie" a "Novorossijsk") důsledky .
Každý takový scénář říká jednu věc: stav naší flotily je hrozný. Zbraně a elektrárny samy nevybuchnou, do takového stavu je potřeba je uvést, rozbité! Roky, desetiletí žádné opravy, jízda za hranice zdrojů, negramotná údržba... Nechránit.
Bohužel dnes, v roce 2000, je to u nás docela možné!
UZAVŘETE KONTAKTY.
|
|
|
|
Schéma SPS-1873. Charakteristika: výtlak - 45 tun; délka - 10,7 m, šířka - 3,9 m, výška - 5,4 m, povrchový ponor -3,9 m; pracovní hloubka ponoru - 500 m, maximální rychlost -3,9 uzlů, přípustná rychlost proudu při záchranných akcích - 2 uzly; autonomie pro zásoby podpory života - 10 hodin (3 členové posádky, 20 zachráněných); dojezd - 16,5 mil. Čísla v diagramu označují: 1 - lehká karoserie; 2 - odolné tělo; 3 - prostor pro posádku; 4 - oddíl pro zachraňované; 5 - baterie; 6- elektromotory; 7 - sací komora; 8 - manipulátor; 9 - periskopy; 10 - ovládací panel pohybu; 11 - balastní nádrže; 12 - vodní děla |
|
 |
|
|
TSPA s elektrochemickými generátory: výtlak - 28 t, délka - 12 m, šířka - 2,9 m, výška - 3,2 |
Zvláštní pozornost si zaslouží nejvíce skandální (na první pohled) verze „vnějšího vlivu“, která přitáhla značnou pozornost. Mluvíme o srážce s jinou ponorkou. Je to implikované - se zahraničními, americkými nebo britskými.
Ke srážkám ponorek došlo již dříve. V roce 1967 se na dno Tichého oceánu potopil dieselový raketový nosič projektu 629, do kterého narazil americký jaderný ledoborec Swordfish (který pak dlouho opravoval v Japonsku), a pohřbil tak jeden a půl stovky námořníků. V květnu 1974 se v hloubce 65 m u pobřeží Kamčatky neoddělily (ale vzájemně nepotopily) americká ponorka Pintado (třída Sturgeon) a sovětský strategický podmořský nosič raket Project 667A. Po srážce 11. února 1992 s ruskou jadernou ponorkou Projekt 945 se ji rozhodli neopravovat a vyřadili z provozu americkou ponorku Baton Rouge (typ Los Angeles). Stejný osud potkal i jadernou ponorku Grayling (rovněž typu Sturgeon), která se v březnu 1993 zapíchla do boku našeho strategického člunu Project 667BDRM. K posledním dvěma incidentům došlo mimochodem v Barentsově moři...
Zde je však zajímavé: při všech takových incidentech, které se týkaly našich ATOMOVÝCH člunů, byly škody buď přibližně stejné, nebo... Američané utrpěli více! To téměř jednoznačně vyplývá z konstrukčních koncepcí ponorek s jaderným pohonem v SSSR a USA.
Všechny (s výjimkou Projektu 670) naše ponorky jsou dvoutrupové a všechny mají silné trupy rozdělené do 5 - 10 (pro Projekt 941 - 19!) izolovaných oddílů. Armáda totiž požaduje, aby v případě poškození a zaplavení jednoho oddílu a přilehlých balastních nádrží loď přesto mohla plavat.
Uvedená konstrukční řešení však výrazně omezují svobodu vnitřního uspořádání oddílů, způsobují zvýšení výtlaku a hlavně objektivně brání snížení hluku našich ponorek. A proto konstruktéři poukazují na USA, kde jsou všechny jaderné ponorky jednotrupé a mají pouze 3 (strategická střela - 4) oddíly.
V důsledku toho poškození vnějšího, lehkého trupu nejenže nevede ke smrti našich člunů, ale někdy ani neovlivní jejich podvodní rychlost, ale zničení balastních nádrží soustředěných v přídi a zádi amerických člunů může být osudný...
3. října 1986 v oblasti Bermudy, na sovětském strategickém ponorkovém křižníku K-219 (Projekt 667AU) bylo zaplaveno raketové silo, což způsobilo výbuch rakety a požár, při kterém zahynuli 4 námořníci (včetně S. Perminova, který odstavil reaktor a mnohem později byl posmrtně oceněn titul Hrdina Ruska). Loď se vynořila, ale později se při pokusu o její odtažení potopila a posádka byla evakuována.
 |
|
|
Helmy zaslouženého „tříšroubu“ (vpravo) a SVV-86, který jej nahradil (vlevo) |
|
 |
|
|
DSRV: výtlak - 38,61 t, délka - 15 m, šířka - 2,4 m, rychlost - 4 uzly, pohonná jednotka - stříbrno-zinkové baterie, hlavní elektromotor (s vrtulí) - 15 hp, vertikální a boční pohyb - čtyři 7,5 litru . str., posádka - 2 osoby, zachráněno - 24 osob |
|
|
|
|
|
Zařízení GKS-ZM otevřelo našim potápěčům 200metrové hloubky |
Jelikož závěry havarijní komise byly nejednoznačné a utajované, rozšířila se verze, že příčinou katastrofy byla srážka s americkou jadernou ponorkou, která poškodila kryt raketového sila a odtlakovala jej. Navíc tuto legendu „potvrdili“ Američané, kteří nedávno natočili celovečerní film „Nepřátelské vody“, oslavující „čin sovětských ponorek, kteří zabránili jaderné válce“.
Ale jen se mi zdá, že američtí filmaři neoslavovali odvahu našich ponorek, ale sílu trupu svých ponorek! Protože nikdo z členů posádky K-219 tehdy neřekl ani slovo o nárazu, který nebylo možné cítit. Příčinou této katastrofy byla technická porucha, která byla objevena v databázi, ale nebyla včas opravena. Zhruba ve stejnou dobu však americká loď s jaderným pohonem skutečně musela projít opravou po srážce s naší lodí... ale na jiné!
V prosinci 1986 se K-245 (Projekt 667B) vrátil z plavby a přinesl domů známky tří kolizí - 20. října (hloubka 134 m, rychlost 3-4 uzly, poškozeny nástavbové konstrukce a kapotáže šachet 10 a 12), listopad 30 (hloubka 131 m, rychlost 10 uzlů, byla poškozena přední část plotu výsuvného zařízení) a 10. prosince (poškozena trauler, který se vynořil ve špatnou dobu). Co se týče hřídelí, na 4,5 m dlouhém úseku se strhl pryžový protihlukový povlak, na těle světla zůstala promáčklina o rozměrech 2,2 krát 0,8 m a hloubce půl metru se stopami barvy, která nebyla naše, kryt hnací páky byly ohnuté nebo zlomené - ale nebyly žádné netěsnosti...
Praxe tedy zatím potvrdila správnost „retrográdních“ námořníků před konstruktéry „inovátorů“. A teď - předpokládá se, že 20tisícitunové monstrum bylo téměř úplně zničeno při dopadu ponorky s 3-4krát menší hmotností? Samozřejmě se může stát cokoli, ale s největší pravděpodobností by po takovém naražení vedle něj ležel jednotrupý nepotopitelný americký člun!
Je to tak, že Juliernův kapitán Nemo a jeho obrněný Nautilus slouží v americké flotile (mimochodem, není to žádné tajemství, ale málokdo si to pamatuje: zpočátku byl Nemo koncipován... jako Polák, který potápěl ruské lodě; v době, kdy Tajemný ostrov byla napsána, zahraničněpolitická situace se změnila).
Detonace munice nebo raketového paliva z vnějšího útoku se také zdá být pochybná - jak by pak měla loď odolat bombardování a výbuchům min? Kromě toho byla všechna zatahovací zařízení na Kursku zvednutá, což znamená, že křižník plul v hloubce periskopu. V tomto případě loď, která do něj narazila, musela jít po hladině – a nikdo si toho nevšiml?
To vše se ukáže později. A první věcí bylo zachránit 118 lidí, kteří se potopili na dno Barentsova moře. Na povrchu ještě neznali rozsah katastrofy a naléhali na záchrannou loď „Michail Rudnitsky“ a čekali: z nočních vod se vynoří kormidelna. Tedy alespoň - vyskakovací záchranná komora...
VSK.
Nepostradatelným doplňkem domácích jaderných ponorek 3. generace se stala výsuvná záchranná komora, určená k evakuaci celé posádky z ponorky ležící na dně. Na strategickém raketovém nosiči „Akula“ (západně „Turhoop“) jsou dokonce dva. Ale po katastrofě jaderného ledoborce 685. projektu „Komsomolets“ v dubnu 1989 jej někteří představitelé spisovatelského bratrstva nazvali „vražednou kamerou“...
Okolnosti této tragédie jsou tak skandální (a nikdo samozřejmě neviní námořníky, kteří zemřeli na svou negramotnost), že se jen málokdo odváží o nich mluvit. Už tehdy ale vyšetřování ukázalo: tvůrci VSK udělali vše pro to, aby kamera byla skutečně život zachraňující. Kamera je volně zasunuta do nástavby ponorky a připevněna k člunu (nárazová plošina spodního poklopu kormidelny) pouze pomocí rohatkového zařízení (speciální zámek s otočnými jazýčky, který zajišťuje rovnoměrný přítlak po celé délce kloubu). Pravda, v ponořené poloze je také držen tlakovým rozdílem: voda venku a vzduch v prostoru mezi poklopy - spodní kormidelna a vstup VSK. To znamená, že před výstupem je nutné tento tlak vyrovnat otevřením příslušných ventilů. Dále, pokud vztlak kamery nestačí, lze ji vytlačit z patice speciálními pneumatickými tlačkami...
Úspěch však závisí nejen na konstrukci odolné kapsle vložené do záštity výsuvných zařízení podmořského křižníku. Přinejmenším se do toho ještě musíte dostat. Ale z nějakého důvodu na to jak vývojáři, tak zákazníci bojových ponorek málo myslí. Vraťme se o 40 let zpět.
V přednávrhovém návrhu „jaderného ponorkového stíhače“ projektu 705 „Lira“ byla navržena řada opatření k omezení velikosti posádky, tzn. - maximální možná automatizace řízení jak lodi jako celku, tak jejích jednotlivých systémů. V důsledku toho musela extrémně malá posádka zůstat po celou dobu plavby v jednom kupé a ostatní navštěvovat pouze kvůli běžné kontrole a případným opravám. To navrhlo – a bylo použito vůbec poprvé – koncept záchrany posádky ponorky ve vyskakovací záchranné komoře, která byla velmi rychle přístupná z jednoho prostoru přímo sousedícího s ponorkou.
Ale z řady subjektivních (odmítání vysoce složitých lodí úředníky všech úrovní) i objektivních (nemožnost „řídit“ raketové systémy schopné řešit zadané úkoly do malého výtlaku) důvodů nebyla pouze řada člunů 705 - 705K omezena na 7 lodí, ale právě tento směr vývoje ponorkové flotily byl zamítnut. Obří Žralok (Projekt 941) a Antey (Projekt 949) se staly symboly 3. generace domácích jaderných ponorek.
V nich byla posádka „rozmazaná“ přes všechna oddělení, zatímco VSK stejně jako předtím zůstal nad centrálním sloupkem - prostě nebylo kam jinam dát!
Pro ty, kteří nesloužili, nebo alespoň nebyli na ponorkách, vřele doporučuji: pokud budete v Petrohradu, určitě zajděte do muzea – ponorky D-2 na rohu Nalichnaja a Shkipersky Protoka. Na první pohled pochopíte, jaké to je proběhnout těmito přihrádkami, zvláště pokud jsou poklopy mezi nimi, jak by měly být v ponořené poloze, uzavřené. Navíc ve stejném „Kursku“ se stále musíte pohybovat z paluby na palubu...
Jedním slovem, VSK není totéž jako vystřelovací sedadlo pilota a jeho přítomnost neznamená, že jej lze vždy použít.
TOUCKS.
Až později, z rozhovoru s prezidentem, se dozvídáme, že konstruktéři 949A od samého začátku počítali se záchrannými podvodními vozidly. A tyto výpočty byly více než oprávněné...
Navzdory skutečnosti, že život přišel na pevninu z vody, je moře stále prostředím nepřátelským pro člověka. Nehody ponorek jsou často spojeny s určitými zraněními námořníků, přinejmenším psychickými (bez ohledu na to, jak byli připraveni...). To ale znamená, že posádka potápějící se ponorky není vždy schopna použít palubní záchranné vybavení.
Navíc takové operace, jako je vystupování v jednotlivých dýchacích přístrojích nebo zvedání celého člunu, jsou možné pouze za předpokladu, že existují hladinové lodě a určité podmínky pro jejich provoz, a to neplatí vždy, zejména u našeho severního nebo tichomořského pobřeží...
Právě tyto úvahy nutily sovětské námořnictvo a stavitele lodí spolu s tradičními bójemi, zvony a IDA (osobní dýchací přístroje) od konce 50. let. vytvářet a zlepšovat perspektivnější záchranné vybavení. Kromě již zmíněného VSK ve stejnou dobu začaly práce na záchranných vozidlech v Gorky Lazurit Design Bureau. kdo ví kdo.
Při tvorbě projektilu Project 1837 byly plně využity zkušenosti z vývoje bojových člunů. Zejména jako všechny domácí ponorky má SPS konstrukci se dvěma trupy a na rozdíl od většiny civilních vozidel nemá okna.
Lehký trup sice způsobuje zvětšení velikosti a výtlaku, ale za prvé umožňuje získat požadovaný tvar ponorky z hlediska hydrodynamiky a za druhé chrání jednotky a systémy umístěné mimo odolný trup (zátěž a trim nádrží, vysokotlakých vzduchových válců, potrubí, převodníků hydroakustického komplexu, vodních děl vertikálního a bočního - lag - pohybu) před poškozením, které je velmi pravděpodobné při manévrování v blízkosti zničených propadlých konstrukcí.
Ze stejného důvodu zde nejsou žádná okénka – nerozbijí se! Tam, kde jsou potřeba „oči“, se používají periskopy typu „Zenith“ (horní polokoule) a „Nadir“ (dolní polokoule). Ale pod vodou jsou „uši“ mnohem důležitější - sonarový systém. V této oblasti má SPS-1837 i dnes málo konkurentů. 4 hydroakustické stanice zajišťují vyhledávání potopených objektů na vzdálenost až 500 m, se vzdáleností od země 50 m, přístup k nouzovému akustickému poplachu s přesností 2 m a podvodní zvukovou komunikaci na vzdálenost max. 3,5 km.
Pokud zachraňovaní nemohou poklop sami otevřít, nebo je pro zajištění těsnosti spoje nutné odstranit rušivé nečistoty, manipulátor MGP-30/600 instalovaný v sací komoře (se kterým je zařízení usazeno na poklopu nouzový člun). Druhý je umístěn venku a lze jej použít při zkoumání a zvedání potopených předmětů.
Velitel a mechanik, kteří řídí pohyb ATP a činnost jeho systémů, jsou v jednom izolovaném prostoru a evakuovaní - až 20 lidí - okamžitě přecházejí ze sací komory do druhé. Odtud se podle projektu měli dostat do tlakového komplexu na palubě ponorky Projekt 940 („Lenok“), známé pod označením NATO „Indie“, na níž byla tato zařízení založena. Eliminuje se tak dopad atmosféry potopené lodi na posádku záchranářů – dochází k různým typům nehod – a u zachraňovaných se předchází dekompresní nemoci a barotraumatu...
Dnes už nemáme 940. SPS (celkem 9 bylo postaveno, včetně 4 v rámci projektu 1837K, s dalšími možnostmi pro práci pod vodou) jsou založeny na hladinových záchranných plavidlech, což komplikuje jejich práci: spouštění 40-60tunové „sudu“ z boku do vody v krátkém čase Nejméně rozbouřené moře je velmi obtížné.
Ale SPS-1837 byl jen prvním krokem (jeho bezprostředním vývojem byly čtyři „Ceny“ postavené v polovině 80. let 20. století podle projektu 1855; titanové tělo jim umožňuje provoz v hloubkách až 1000 m), i když úspěšný, ale „zkouškou síly“. Kromě rychlého přirozeného stárnutí (morálního i fyzického) zařízení jsou zařízení první generace velmi objemná. A geografie naší země je extrémně nepříznivá pro přesun vybavení z flotily do flotily. No, měli by mít všichni na sobě záchranné granáty? Koneckonců, kvůli saturaci složitého zařízení jsou velmi drahé. Hlavním požadavkem při vytváření aparatury Bester (projekt 18770) na konci 80. let proto byla mobilita a letecká přepravitelnost při zachování ostatních parametrů strojů první generace. Aby toho bylo dosaženo, bylo upuštěno od konstrukce se dvěma trupy. Lehké bloky s balastními nádržemi a vertikálními posunovacími zařízeními jsou odnímatelné. Kromě toho byly baterie poprvé na světě přesunuty z robustního krytu do vnějších přihrádek. To umožnilo zmenšit průměr přetlakového trupu, snížit údržbu energetických zdrojů na jejich výměnu a poskytnout možnost záchrany ponorek z oddílů pod tlakem až 6 atm.
Bester bohužel z ekonomických důvodů zůstává ve dvou exemplářích.
Dokud ponorky existují, problém s motorem pro ně nebyl vyřešen. Zdá se, že existují jaderné elektrárny - co jiného je potřeba? ale ne: jsou drahé a jsou moc velké, a čím jsou skladnější, tím jsou dražší... A musíte instalovat dobíjecí baterie, olověno-zinkové - obvyklé a těžké. Lehčí nikl-kadmiové jsou mnohem dražší a jsou také výbušné.
Hlavní nadějí konstruktérů podvodních dopravních prostředků zůstávají (prozatím) ECG - elektrochemické generátory, tzv. palivové články, ve kterých vzniká elektřina jako výsledek reakce „studené“ oxidace paliva (nejčastěji vodíku s kyslíkem).
Vývoj EKG pro podvodní zařízení začal u nás v polovině 70. let. Koncem 80. let navrhla leningradská konstrukční kancelář speciálních kotlů (ve skutečnosti lodní elektrárny, včetně jaderných) experimentální jednotku, která byla testována na ponorce. Vytvoření instalace Kristall-273 pro ponorky Amur je nyní blízko dokončení.
Ale všechna tato zařízení jsou určena pro dlouhodobý provoz a lze je snadno použít na záchranářských vozidlech. Proto se ve stejném Central Design Bureau "Lazurit" více zaměřují na "vesmírný" vývoj RSC Energia, kde byly vytvořeny ECG pro Buran. Právě ty by měly být instalovány na TSPA - transportní a záchranné podvodní vozidlo.
Při stejném počtu záchranářů by měl být TSPA 1,6krát lehčí než první generace SPS, mít dvojnásobnou hloubku ponoru a trojnásobný cestovní dosah Navíc jako u Besteru nejsou v prostoru pro zachraňované žádné objemné baterie ponorky A zdá se, že EKG není jedinou „vesmírnou“ novinkou tohoto projektu, protože toho všeho je dosaženo s tradiční dvoutrupovou architekturou (jak dokládají dvě okna - puchýře). je navržen pro rozvoj podvodních ropných a plynových polí představený v roce 1991, TSPA zůstává na papíře...
Samozřejmě nejen naše země má ponorkovou flotilu a nejen my máme záchranné podvodní granáty. Rozvoj Světového oceánu (zejména těžba ropy z podmořského dna) si navíc vyžádal vytvoření vhodných transportérů, schopných také řešit záchranné úkoly. V USA byl problém brán vážně po potopení jaderné ponorky Thresher v roce 1963 a na konci 60. let. přijala dva DSRV (z „hlubinného záchranného vozidla“) - „Mystic“ a „Avalon“, 15metrové doutníky vyrobené slavnou leteckou společností Lockheed.
Zásadním rozdílem mezi DSRV a sériovými sovětskými vozidly je tvar odolné karoserie. Pokud máme válce oddělené přepážkami, tak Američané používali koule. Všechny ostatní věci jsou stejné, koule je dvakrát silnější, a proto mají američtí záchranáři přístup do hloubek 5 000 stop (1,5 tisíce m). Pravda, do této hloubky se s živými námořníky nedostane ani jedna americká bojová ponorka...
Hmotnost těchto vozidel – méně než 40 tun – umožňuje snadnou přepravu letadlem kamkoli na světě, což ve skutečnosti umožňuje americkému námořnictvu vystačit si s pouhými dvěma vozidly.
Britská záchranná ponorka LR5, tolik proslulá svou touhou (ale v žádném případě účastí...) na záchranných pracích na ztraceném Kursku, vznikla koncem 70. let. a vyniká řadou zajímavých funkcí.
V jeho konstrukci je tedy široce používán plast (velitelský prostor je vyroben ze zesíleného plexiskla, akrylové kapotáže) a přístrojové vybavení (autopilot, televizní kamery) si zaslouží respekt. Zajímavý je i pohonný systém. „Angličanku“ urychlují na rychlost 2,5 uzlu dva elektromotory o výkonu 6 kW rotující souosé třílisté vrtule o průměru 660 mm. Lagový pohyb zajišťují (stejně jako na našich i amerických zařízeních) dvě vodní děla, vertikální pohyb však zajišťují rotační šrouby v prstencovitě profilovaných tryskách. Hlavním rysem LR5 je ale sací komora. Pružná sukně sahá 75 cm pod řez jejího poklopu, což umožňuje ukotvení, i když „klín“ mezi rovinou dopadající oblasti nouzového objektu a hlavní rovinou záchranáře dosahuje 15 stupňů.
Bohužel všechny existující záchranné granáty nejsou zdaleka ideální. Chtěl bych mít větší rychlost ve všech třech osách, větší množství přípustného náklonu, možnost dokování s poškozenými poklopy, ale bylo by to hezké i s menšími rozměry a výtlakem... Jedním slovem potřebujeme nová zařízení, která používat nové technologie. Sranda v těchto časech, že? Vzdejme tedy chválu našim námořníkům za to, že na pozadí všeobecného kolapsu dokázali alespoň zachránit značnou část naší flotily SPS! Protože Rusko v současné době nemá žádné jiné prostředky pro provádění podvodních prací hlouběji než 60 m...
A ještě jedna věc: pilotování takových ponorek je zde podobné umění, více než kde jinde je důležitá praxe. Ale o jaké praxi můžeme mluvit, když několik let po uvedení do provozu byl stejný „Bester“ ponořen pouze jednou?...
A KDE?..
100metrová hloubka není pro potápěče v žádném případě překážkou. Zároveň však již patří do „diecéze“ hlubinných potápěčů. Proč tedy naši akvanauti nesestoupili na Kursk hned první den? kde vůbec jsou?
Je to o to hořkejší, že to byla naše země, která učinila – pravda, v nejpřísnějším utajení – mnoho mimořádných kroků do hloubky, na které se vztahují přídomky „poprvé“ a „poprvé“...
Právě v Rusku v roce 1829 vytvořil mechanik Gausen prototyp „tříšroubového“ (při nasazování je přilba připevněna ke kombinéze třemi šrouby) vybavení – hlavního pro další století a půl (pouze v r. 1986 bylo přijato pro dodávky námořnictvu kvalitativně nové ventilované zařízení SVV-86). Ale kvůli nedostatku výrobní základny se vynález Angličana Siebeho rozšířil.
V roce 1894 potápěč A.I. Korotovskij jako první na světě dosáhl hloubky 61 m V roce 1931 A.D. Razuvaev klesl na 81 m ao dva roky později - na 100 m; Zároveň byla ponorka vyzvednuta z hloubky 80 metrů. V roce 1937 I.T. Chertan, V.M. Medveděv a P.K. Spay pokořil hranici 137 metrů, ale v této hloubce už nemohli pracovat: dusík ve vzduchu se stával drogou a bylo nutné přejít na jiné směsi plynů.
Dokonce i Velký Vlastenecká válka výzkum nepřerušil a již v roce 1946 bylo v oblasti Suchumi provedeno 50 párových ponorů do hloubky 200 metrů ze záchranné lodi „Altaj“ za použití směsi helia a kyslíku. Až donedávna zůstával tento výjimečný počin, 10 let před světovou úrovní, „přísně tajný“... Již v roce 1951 potápěči N.K. Krivosheenko, I.I. Vyskrebentsev a lékař I.A. Alexandrov v helium-kyslíkovém zařízení GKS-3 v Barentsově moři dobyl hloubku 255 m A o pět let později prováděla velká skupina potápěčů lékařský výzkum v Kaspickém moři v hloubce 305 m!
Ještě na začátku 50. let. V SSSR byly vyvinuty vědecké základy dnes rozšířené metody „saturačního potápění“ nebo „dlouhého pobytu“, kdy potápěč při každém ponoru neprochází dekompresí, ale neustále žije v tlakové komoře pod provozním tlakem. Tato technika se však u nás díky zpoždění ve vývoji patřičného vybavení rozšířila s 10letým zpožděním...
V roce 1982 potápěč V.I. Ionov pracoval 2 hodiny v hloubce 305 m Navíc šel do vody nikoli z povrchové lodi, ale z laboratorní ponorky, Projekt 1840. O tři roky později šest aquanátů (V.A. Ponomarenko, V.P. Karpenko, V. A. Kostigov, RF Ruzha, V.G. Filippenko a N.N.
Ale kde to všechno je, proč museli pozvat Nory? Krátká a děsivá odpověď bude níže.
NOSIČE.
Ovladatelnost podvodních záchranných projektilů je dosažena za vysokou cenu: 3-4 uzly. a 8-10 hodin autonomie je pro oceánskou ambulanci zcela nedostačující. "Bester", DSRV a LP5 lze dopravit do nejbližšího přístavu letadlem, ale pak stále přichází do hry nosné plavidlo podvodních vozidel a potápěčského vybavení...
No, příběh o nosičích záchranného vybavení začnu... dlouhým citátem z článku našeho pravidelného autora, námořního kapitána V.S. Šitarev (“TM” č. 11 pro rok 1986), věnovaný obč potápěčské plavidlo„Sprut“, který patřil trustu Arktikmorneftegazrazvedka: „Je určen k podpoře podvodních prací na vrtných místech - vybavení ústí vrtů, pokládání potrubí na dno a další operace prováděné potápěči. Musí ale pracovat ve značné hloubce (až 300 m)... Není divu, že mě primárně zaujala potápěčská stanice...
Na Sprutu jsou dvě tlakové komory, jedna pro 4, druhá pro 6 lidí... Z nich se dá jít k potápěčskému zvonu, kde je to trochu stísněné, ale je tam dost místa pro tři potápěče. Ve složené poloze je zvon namontován nad svislou šachtou, která proráží chobotnici od hlavní paluby až ke dnu. Klesá po ní do moře a za čerstvého počasí se vlny nedotknou stěn zvonu...
Kromě toho je „Sprut“ vybaven dvěma zařízeními navrženými pro hloubku tři sta metrů.
A sovětské námořnictvo v 80. letech. obdržel dva unikátní oceánské záchranáře pr.537 („Elbrus“ a „Alagez“), na kterých byly založeny čtyři pilotované bezpilotní letouny různých typů a pásový podvodní robot MTK-200, a také potápěčský komplex pro práci v hloubkách až 250 m Celá tato nádhera působila na vlnách do 5 bodů. Obecně platí, že od roku 1959 flotila přijala nejméně dva a půl tuctu plavidel zajišťujících podvodní práci v hloubkách více než 200 m. Plavidla pro povrchové lodě však mají neodstranitelnou nevýhodu spojenou právě s jejich povrchovou povahou - podléhají všem rozmary počasí. Přirozeně jsou v ledu málo použitelné a operacím bojových ponorek pod ledem je přikládán stále větší význam. Konečně, v bojových podmínkách může být operace povrchových lodí v oblasti nehody jednoduše nemožná.
Námořníci zkrátka velmi dlouho snili o záchranné ponorce. Zpátky ve 30. letech. bylo zamýšleno přeměnit ponorku třídy Bars pro tyto účely. Ale rozsáhlá práce na toto téma začala koncem 50. let.
V roce 1962 tak byly provedeny testy na experimentální záchranné ponorce Projektu 666 (apokalyptická symbolika byla námořníkům i Sudpromu cizí). V jejich průběhu, poprvé ve světové praxi, UPS řídila odpojení a dokování podvodního projektilu v podvodní poloze a nadporučík A.I. Nikitinský. Kromě toho byl na 666. testován tlakový komplex, do kterého mohli aquanauti zavést zachráněné námořníky „přes mokro“ – v potápěčském vybavení.
Na základě výsledků těchto experimentů, založených na velmi primitivním třímístném jednotrupovém UPS, byla v Gorkém vyvinuta a vyrobena řada výše popsaných SPS-1837 a vývojem 666. se staly dva čluny Projektu 940 „Lenok“, z nichž první byl spuštěn 7. září 1975.
Je poměrně velký (s podvodním výtlakem více než 5000 tun) dieselelektrický. Navenek je jeho nejviditelnějším rozdílem od „sester“ dva SPS ve výklencích rozvinuté nástavby, na nájezdových platformách dokovacích poklopů, ale nejzajímavější je samozřejmě uvnitř. Na střední palubě 4. oddílu se nacházel tlakový komplex skládající se z bloku průtokově-dekompresních komor, oddílu pro dlouhodobý pobyt a komory vzduchové komory (napojené jak na vnější prostor, tak na přední dokovací jednotku). Zároveň se do něj vešlo až 50 ponorek zachraňovaných z potopeného člunu „mokrou“ metodou.
Čtyřicátá léta měla navíc vodní děla pro zpomalení pohybu, kotevní zařízení, na které se dalo v hloubce postavit.
Pro zamýšlený účel "Lenok" Pacifická flotila byl použit pouze jednou, v říjnu 1981. Potápěči zachránili 16 námořníků z prvního oddílu ponorky S-178, která se potopila po srážce s lednicí ve východním Bosporském průlivu v hloubce 31 m, nejslabší. byli přeneseni na palubu 940- oh, zbytek se vznášel sám.
Jako každý první krok, „Lenok“ samozřejmě není ideální. Pokud jsou schopnosti tlakového komplexu a SPS buď přijatelné, nebo mohou být zlepšeny bez ohledu na nosič, pak délka podvodní práce, rychlost a hloubka ponoru 940 jsou zcela nedostatečné. Přitom záchranná ponorka je VELMI drahá záležitost.
Na konci 80. let se objevily dva směry vývoje záchranných ponorek. Prvním z nich je přestavba podvodních strategických raketových nosičů vyřazovaných z provozu. Na počátku 90. let byly navrženy konkrétní projekty pro odpovídající převybavení lodí s jaderným pohonem pr.667. designér TsKBMT "Rubin" E.A. Goriledžan. Změna by měla být omezena na instalaci, namísto dvou raketových oddílů, stejného počtu oddílů se speciálním vybavením (tlakové komplexy, vzduchové komory, sedadla pro ATP). Obecné lodní systémy jsou upraveny podle potřeby.
Připomínám, že asi padesát vyřazených raketových nosičů čeká na rozhodnutí o jejich osudu...
Záchranář jaderné ponorky ale bude ještě dražší. Jaderné bloky jsou navíc v konstantních provozních režimech racionální a záchranář většinu času čeká, aby mohl každou chvíli vzlétnout... A proto spoléhajíc na jejich 40leté zkušenosti s tvorbou zařízení pro práci pod vodou, tým Lazurite navrhl jiný způsob: PSPTR - ponorné plavidlo pro podvodní technické práce.
Elektrárna je tedy dieselelektrická, i když nejsou vyloučeny další možnosti. Robustní tělo tří rovnoběžných horizontálních válců spojených tunely. V bočních jsou energetické jednotky, lodní systémy, obytné prostory, centrální je předán tlakovému komplexu a na něm jsou ukotveny systémy ATP. Lehký trup je navržen ve tvaru optimalizovaném pro plavbu na hladině (plochá paluba v plné šířce, dobře vyvinutá příď).
V poloze na povrchu přechází PSPTR do pracovní oblasti. Pokud hladina moře není větší než tři, může spouštět záchranné skořepiny v polozatopené poloze, kdy nad vodou zůstávají pouze vršky speciálních silných šachet vyčnívajících nad konce pevných trupů. Dieselové generátory přitom pracují a nespotřebovává se životnost baterie. Kvůli většímu vzrušení jde nosič do hloubky až 160 m a působí jako běžná ponorka.
Navržená technická řešení a optimalizace způsobů použití umožnily snížit konstrukční výtlak 3krát a posádku 4krát. Náklady na stavbu v polovině 90. let. měl stát pouhých 55 milionů dolarů (dva sériové Su-27). Je zřejmé, že taková plavidla, mající širokou škálu aplikací, by mohla mít více než jedno na flotilu...
VŠECHNO SE JEDNOU STALO, BYLO A JE MINULOST...
Za dva týdny po smrti Kurska, v roce 1837, Bester a Priz několikrát přistáli na nájezdové plošině poklopu jeho 9. oddělení a začali odčerpávat vodu, aby se k němu přilepili. Všechny pokusy skončily nezdarem – poškození trupu lodi neumožňovalo utěsnění spoje.
21. srpna norští potápěči otevřeli tento poklop a oznámili, že oddíl je zcela zaplaven a v Kursku nejsou žádní přeživší.
Posádky SPS hlásily, že až 85 % tlakového trupu bylo zničeno nebo poškozeno a ukázalo se, že po prvním zásahu teoreticky jen málokdo přežil v nepřístupných „bublinách“ 7. a 8. oddílu, což znamená že 2-3 dny po katastrofě nebylo koho zachraňovat...
Přiznejme si v klidu:
118 členů posádky Kursku jsou hrdinové a oběti nikoli „studené“ a nikoli „čtvrté“ světové války, ale té nekonečné války, která se ani na hodinu nezastaví a kterou lidstvo vede se slepou přírodou za vlastní. přežití. Ponorky se potopily, potápí a budou potápět – oceán zůstává oceánem. Složité vybavení selhává a bude selhávat i nadále... Ale někdo opravdu potřebuje přeměnit tragédii 118 rodin a několika šéfů v něco – ano, přesně tak! - do národní katastrofy, do propagandistického beranidla. Komu?
A čí milostí, bez výměny nebo opravy, byly jedinečné záchranné ponorky odepsány? S čí shovívavostí byly demontovány potápěčské systémy na civilních a vojenských lodích, bez nichž je jakékoli, i to nejlepší vybavení, hromada kovu, gumy a skla? Pod čí „citlivým vedením“ flotila 10 let neprováděla plnohodnotný výcvik záchranných složek? V důsledku čích ekonomických inovací, financování výzkumu a ještě více vývojových prací? Kdo dovedl kdysi nejlepší vzdělávací systém do bodu, kdy chlapci s 6-7letým vzděláním přicházejí k námořnictvu, k raketám a reaktorům?
Čtenáři, pokud věříte, že naši konstruktéři nejsou schopni vyrobit normální lodě a že naši námořní velitelé nevědí, jak řídit ty, které staví, přečtěte si znovu, co bylo napsáno výše. A položte si – alespoň sami sobě – jednoduchou otázku: pokud se to vše dělo za „totalitního režimu, který nebral v úvahu lidský život“, kam se to pak podělo v „demokracii, vedené prioritou univerzálních lidských hodnot“? KDE?
Sergej ALEXANDROV
Kresby Michaila SHMITOVA
Výsledky testu VSK opět potvrdily spolehlivost a ohleduplnost moderních lodí vstupujících do služby s flotilou a pečlivá příprava velení ponorkových sil Severní flotily a posádky jaderné ponorky Severodvinsk na toto cvičení možné bezpečně provést tuto nejsložitější akci bojového výcviku."
2.
Zvláštností tohoto cvičení bylo, že na relativně malé vodní ploše zálivu Zapadnaya Litsa se musela jaderná ponorka s výtlakem více než 13 tisíc tun a délkou asi 140 metrů ponořit do hloubky 40 metrů a stabilizovat se. loď v této hloubce bez pohybu, čímž simuluje stacionární polohu podmíněně nouzové jaderné ponorky na zemi.
3.
Zároveň zkušební tým vyskakovací záchranné komory složený z pěti lidí vypracoval na palubě jaderné ponorky soubor opatření k opuštění podmíněně poškozené lodi s pomocí VSK. Kromě testovacího týmu byl v samotné komoře také balast, jehož hmotnost se rovnala celkové hmotnosti posádky na palubě.
4.
Druhým technickým rysem tohoto cvičení bylo, že po odpojení VSK, který má kladný vztlak, a volném výstupu, se jaderná ponorka „ztížila“ o hmotu výsuvné komory – což je několik tun. Posádka musela během pár sekund zajistit stabilizaci lodi v dané hloubce a následně její bezpečný výstup.
5.
Po vynoření byl VSK odtažen k záchrannému plavidlu, do kterého se následně nalodila zkušební posádka.
6.
Do cvičení se kromě posádky jaderné ponorky Severodvinsk zapojily i pátrací a záchranné složky Severní flotily - záchranná loď Michail Rudnitskij a potápěčští specialisté.
7.
Pop-up záchranné komory jsou v současné době vybaveny všemi moderními a ve výstavbě jaderných ponorkových projektů ve výzbroji ruského námořnictva.
Výsuvná záchranná kamera pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách Je také určen pro použití na pobřežních plošinách k záchraně osob v případě nehody. Komora obsahuje vodotěsné pouzdro s horním poklopem, kapotáž a prostředky pro zničení ledového krytu. Okraj je kulovitý. V segmentu hlavové části vodotěsného trupu jsou umístěny prostředky k ničení ledové pokrývky v podobě neřízených raket pro předběžné vyražení ledové pokrývky a vytvoření miny při výstupu. Náraz tuhé kuželové kapotáže vodotěsného těla na led zvyšuje bezpečnost a spolehlivost výstupu kamery v ledových podmínkách a zvyšuje ochranu personálu podvodního objektu. Technický výsledek: zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky, zlepšení hmotnosti, velikosti a hydrodynamiky. vlastnosti. 4 nemocný.
Užitný vzor se vztahuje k oboru stavby lodí a pobřežních staveb a je určen pro použití při vytváření a provozu podvodních objektů plovoucích v oblastech s ledovou pokrývkou a lze jej použít pro pobřežní plošiny provozované v oblastech s tvorbou ledu, pro záchranu v případech nehoda, kdy lidé unikají na ledu, je nemožná (například v případě rozlití hořícího oleje na ledu).
Plavba ponorek a pilotovaných podvodních prostředků pod ledovou pokrývkou, stejně jako provoz ledu odolných vrtných a výrobních plošin v ledových podmínkách kladou zvýšené nároky na bezpečnost lidí v těchto zařízeních a na záchranné prostředky v případě nouze. V tomto případě je nutné překonat potíže se stoupáním na hladinu moře, které vznikají v důsledku přítomnosti ledové pokrývky.
Ponorky používají vyskakovací záchranné komory, které jsou odděleny od podvodního objektu, pokud je boj o záchranu objektu beznadějný. Konstrukce vyskakovací záchranné komory je známá (patent US 3291087 „Life Saving Rescue Capsule“, IPC B63G 8/00, zveřejněný 13.12.1966).
Je známo zařízení pro evakuaci posádky z nouzové ponorky (RF patent 2149123, IPC B63G 8/40, 8/41, F41F 3/07, zveřejněno 20. května 2000), které obsahuje komoru s podporou života a řídicími systémy, vylíhne se a plave na jeho vnějším povrchu. Komora je vyrobena ve formě válcové kapsle s elastickými vodítky a těsnicími pásy na jejím vnějším povrchu a je instalována ve startovací šachtě ponorky, šachta je nahoře uzavřena víkem a mezi spodní částí šachty a kapsle je opatřena energetickými prostředky pro vysunutí kapsle. Vynález umožňuje zajistit evakuaci posádky v co nejkratším čase bez ohledu na polohu ponorky.
Je znám podvodní záchranný komplex (RF patent 2346849, IPC B63G 8/41, 8/40, zveřejněno 20. 9. 2009), který má odpalovací šachtu spojenou s odolným trupem ponorky. K šachtě je připojena silná utěsněná kapsle s horním vstupním poklopem a propouštěcím systémem pro tuto šachtu. Odolná, utěsněná kapsle je vybavena kuželovou nástavbou, se kterou je po obvodu pevně spojena. Mezi dnem hřídele a kapslí je zařízení pro vypouštění energie. Vynález umožňuje zvýšit spolehlivost záchrany personálu jaderné ponorky v případě nouze.
Společnou nevýhodou těchto zařízení je, že jsou určeny pro vynoření v čisté vodě a nejsou vhodné pro rozbíjení ledu (vynucování ledové pokrývky), stejně jako pro nadnášení záchranné komory v ledových podmínkách s garantovanou záchranou osob, tzn. zajištění bezpečné plavby v dole a přístupu k ledu.
Je známo podvodní plavidlo (RF patent 2042570, IPC B63G 8/41, E02B 15/02, zveřejněno 27. 8. 1995), ve kterém se k překonání ledové pokrývky používají údery stlačeným vzduchem. Razník, který se vznáší, když je do jeho vnitřní dutiny přiváděn plyn, narazí na ledový kryt a rozbije ho, čímž pravděpodobně vytvoří minu.
Nevýhody tohoto vynálezu jsou nízká rychlost výstupu děrovače pod vlivem jeho vlastního vztlaku, který je nedostatečný k vynucení ledu o značné tloušťce (více než 0,5 m), jakož i přítomnost v konstrukci plavidla. systém stlačeného plynu, jehož instalace je na záchranné komoře problematická a nebezpečná.
Je známá záchranná komora pro podvodní objekt (RF patent 2066658 IPC B63G 8/41, zveřejněno 20. září 1996), která je navržena pro vynoření v ledových podmínkách a může být použita z podvodního objektu plovoucího nebo ležícího na zemi pod ledem. Pokrýt.
Konstrukce záchranné komory zahrnuje neprostupné těleso s horním poklopem, kapotáž, jejíž spodní okraj pláště je upevněn po obvodu nad horním poklopem, a prostředky pro zničení ledové pokrývky.
Záchranná komora podle tohoto vynálezu používá jako prostředek pro zničení ledové pokrývky průbojníky, které vyskakují, když je do jejich vnitřní dutiny přiváděn plyn. Nad horním poklopem vyprošťovací komory je instalována nafukovací skládací kapotáž z elastického materiálu se zaoblenou horní částí a pevným příčným rámem. Kryt kapotáže slouží jako ochrana osob při kontaktu komory s ledem, při odstranění výstupního poklopu a při odchodu osob z komory. Komora je vybavena systémem pro skladování a přívod stlačeného plynu včetně lahve, potrubí a ventilů pro proplachování razníků a nafukování kapotáže. Specifikovaná zařízení (děrovače a kapotáž), propláchnutá stlačeným plynem, umožňují použití kamery z předmětu umístěného pod ledem.
Předmětný vynález podle RF patentu 2066658 (IPC B63G 8/41, zveřejněný 20.9.1996) byl vybrán jako nejbližší analog.
Nevýhody vybraného nejbližšího analogu jsou:
Nízká rychlost stoupání pod vlivem vlastního vztlaku razníků uvolněných během výstupu komory z tohoto důvodu kinetická energie razidla nestačí k vynucení ledu o značné tloušťce (více než 0,5 m);
Umístění průbojníků mimo tělo kamery, což vede k nežádoucímu zvětšení velikosti výklenku v trupu ponorky pro umístění kamery, a také vytváří dodatečný hydrodynamický odpor vůči výstupu záchranné komory, zpomaluje výstup a snižuje kinetická energie záchranné komory, která směřuje ke zničení ledové pokrývky;
Zhotovení kapotáže hlavové části záchranné komory ve formě elastické skořepiny, která se při prvním kontaktu s ledem snadno rozdrtí a zároveň usnadní pružný odraz komory od spodní plochy ledové pokrývky, která v obecně, snižuje závažnost nárazu a ztěžuje proražení (vynucení) ledové pokrývky;
Přítomnost systému pro skladování a dodávku stlačeného plynu, jehož instalace je problematická a nebezpečná v záchranné komoře a vyžaduje další prostor pro jeho umístění a údržbu za účelem kontroly a doplňování stlačeného plynu (alespoň jednou týdně), neboť stejně jako vyrovnání tlaku v komoře, což obecně komplikuje provozní podmínky záchranné komory.
Technické řešení - nejbližší obdoba - tedy nezajišťuje vynoření záchranné komory k mořské hladině s výraznou (více než 0,5 m) tloušťkou ledové pokrývky, používá průbojníky mimo tělo komory, což ztěžuje umístění kameru ve výklenku tělesa podvodního objektu a obsahuje skladovací systém a přívod stlačeného plynu, což komplikuje konstrukci záchranné komory a dodržení podmínek pro její bezpečný provoz.
Problém, který měl navrhovaný technický řešení vyřešit, byl vývoj konstrukce záchranné komory, která by zajistila:
Usnadnění procesu proražení (proražení) výsuvné záchranné komory ledové pokrývky vytvořením pruhu v ledové pokrývce zvýšením průbojnosti prostředků dříve uvolněných během výstupu záchranné komory,
Pevný počáteční kontakt záchranné komory s ledovou pokrývkou pro její sebejistou sílu,
Zjednodušení návrhu záchranné komory zejména tím, že odpadá instalace systému skladování a dodávky stlačeného plynu.
K vyřešení tohoto problému je navržena výsuvná záchranná kamera pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách, která eliminuje nevýhody nejbližšího analogu a poskytuje následující technický výsledek, a to:
Zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky z 1,5 na 2,0 m, zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu záchranné komory, snížení hmotnosti a rozměrů a zlepšení hydrodynamických charakteristik navrhovaného zařízení jako celku.
Tohoto technického výsledku je dosaženo tím, že navrhovaná výsuvná záchranná komora pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách (dále jen záchranná komora) obsahuje vodotěsné pouzdro s horním poklopem, kapotáží a prostředky pro ničení ledový kryt. V tomto případě je spodní okraj skořepiny kapotáže po obvodu umístěn nad horním poklopem záchranné komory. Na rozdíl od nejbližšího analogu je kapotáž vyrobena tuhá ve formě kuželovité propustné skořepiny, která je vystředěna vzhledem k ose záchranné komory a umístěna na hlavě vodotěsného těla. Hlavová část vodotěsného pouzdra je vyrobena ve formě kulového segmentu. Neřízené rakety se používají jako prostředek k ničení ledové pokrývky.
V tomto případě jsou odpalovací misky neřízených raket instalovány ve válcových výklencích umístěných podél obvodu kulového segmentu hlavové části vodotěsného těla a hloubka každého válcového výklenku koreluje s výškou odpovídající odpalovací misky s víko otevřete.
Význam rozdílů mezi navrženým provedením záchranné komory a nejbližším analogem je určen následovně.
Použití neřízených raket, například s vysoce výbušnou hlavicí, jako prostředku k ničení ledové pokrývky, namísto penetrátorů, které se vznášejí pod vlivem stlačeného plynu, umožňuje zničit ledovou pokrývku o tloušťce 1,5 do 2,0 m a tvoří minu o rozměrech dostačujících pro naplavení není zde záchranná komora, což potvrzuje výzkum a testování na ledové zkušebně.
Zpevnění kapotáže hlavové části vodotěsného těla záchranné komory ve formě kónického vodopropustného pláště, její vystředění na osu záchranné komory a umístění na kulový segment hlavové části umožňuje tuhost kontakt záchranné komory s ledem, přenesení celé její kinetické energie na destrukci ledové pokrývky a/nebo oddálení ledových krů plovoucích v dráze.
Kombinace předběžného vytlačení ledové pokrývky pomocí neřízených raket během výstupu záchranné komory a následného dopadu tuhého kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže záchranné komory tedy poskytuje schopnost rozbít led. pokryv nerovnoměrné tloušťky, přičemž úspěšně překonává nerovnosti spodní plochy ledu.
Tím je dosaženo zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky z 1,5 na 2,0 m.
Dosažení stanoveného technického výsledku ve smyslu snížení hydrodynamického odporu při stoupání záchranné komory je usnadněno tím, že odpalovací tubusy neřízených raket jsou umístěny ve válcových výklencích, které jsou provedeny (zapuštěny) v kulovém segmentu hlavová část vodotěsného těla záchranné komory. V tomto případě korelace hloubky každého válcového výklenku s výškou odpovídajícího odpalovacího pohárku s otevřeným víkem umožňuje vyloučit přítomnost konstrukčních prvků, které by přesahovaly vnější obrys vodotěsného těla záchranné komory.
Kombinace těchto vlastností umožňuje zachovat proudnicový tvar záchranné komory jak při výstupu, tak i při odpalování neřízených raket a poskytuje tak požadované hydrodynamické vlastnosti zařízení jako celku.
Nahrazení razníků neřízenými raketami v konstrukci záchranné komory umožnilo opustit systém skladování a dodávky stlačeného plynu, což usnadňuje a zjednodušuje konstrukci záchranné komory, zvyšuje spolehlivost a bezpečnost provozu záchranné komory, také snižuje hmotnost a velikost a zlepšuje hydrodynamické vlastnosti navrhovaného zařízení jako celku.
Tato výměna navíc eliminuje potřebu pracné údržby systému skladování a dodávky stlačeného plynu (vzduchu), protože tento systém vyžaduje neustálé monitorování a pravidelné doplňování plynu (alespoň jednou týdně) a vyrovnávání tlaku v záchranné komoře .
Podstatu užitného vzoru znázorňují výkresy, kde:
na Obr. 1 - ukazuje záchrannou komoru instalovanou ve výklenku trupu podvodního objektu před vynořením;
na Obr. 2 - znázorňuje jednotku pro umístění prostředků pro zničení ledové pokrývky v kulovém segmentu hlavové části vodotěsného těla záchranné komory (pohled A);
na Obr. 3 - ukazuje záchrannou komoru v podledových podmínkách, v procesu výstupu, když neřízené rakety dosáhnou spodního povrchu ledové pokrývky;
na Obr. 4 - ukazuje záchrannou komoru, která se vynořila v dráze (vzniklá nárazem neřízených raket a poté tuhou kuželovou kapotáží hlavy záchranné komory) s otevřeným krytem poklopu.
Na Obr. 1 záchranná komora 1, instalovaná ve výklenku 2 těla podvodního objektu, má vodotěsné pouzdro 3, vybavené horním poklopem 4. Hlavová část vodotěsného pouzdra 3 záchranné komory 1 je kulový segment 5, v jehož horní část je instalována podél osy kapotáže 6 záchranné komory 1 kuželovitá pro vodu propustná skořepina, přičemž uvedená skořepina kapotáže 6 je vyrobena jako tuhá.
Horní poklop 4 záchranné komory 1 je umístěn v horní části kulového segmentu 5, takže kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 nezasahuje do otvoru horního poklopu 4.
Kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6, jehož spodní okraj je po obvodu připevněn k povrchu kulového segmentu 5, má v obvodové části výřezy - odtoky 7 pro odvádění mořské vody při stoupání záchranné komory 1 kulového segmentu 5 hlavové části vodotěsného těla 3 záchranné komory 1 jsou prostředky 8 zničení ledové pokrývky, k čemuž byly použity neřízené rakety 9 (obr. 2), např. od 4 do 8 projektilů .
Jednotkou pro umístění prostředku 8 pro zničení ledové pokrývky (obr. 2 - pohled A) je válcový výklenek 10, ve kterém je instalován odpalovací pohár 11 obsahující neřízenou střelu 9. Odpalovací trubice 11 jsou utěsněny. Odpalovací misky 11 s otevřenými kryty 12 nepřesahují obrys povrchu kulového segmentu 5.
Na Obr. 2 ukazuje, že hloubka každého válcového výklenku 10 je větší nebo rovna výšce odpovídajícího odpalovacího pohárku 11 a výšce jeho otevřeného víka 12. Tím je zachován proudnicový tvar záchranné komory 1, jak během výstupu, tak i v době startu neřízených raket 9 je možné za předpokladu, že
Hh 1 + h 2, kde:
H je hloubka každého válcového výklenku 10;
h1 je výška odpovídajícího odpalovacího pohárku 11;
h 2 - výška otevřeného víka 12 startovacího pohárku 11.
Na výkresech (obr. 1-4) jsou znázorněny vstupní poklopy 13 záchranné komory 1 a uzavírací poklopy 14, provedené ve výklenku 2 těla podvodního objektu, jakož i kryt 15 horního poklopu 4 .
Provoz záchranné komory.
Ve výchozí (složené) poloze je záchranná komora 1 umístěna ve výklenku 2 podvodního objektu. Prostor kolem záchranné komory 1 a kónický vodopropustný plášť kapotáže 6 jsou vyplněny mořskou vodou. Pokud je nutné použít záchrannou komoru 1, vstupují osoby do záchranné komory 1 uzavíracími poklopy 14 podvodního objektu a vstupními poklopy 13 záchranné komory 1. Poté se záchranná komora 1 oddělí od podvodního objektu. a volně se vznáší v subice prostoru.
Když záchranná komora 1 dosáhne hloubky 50 až 20 m (50 m - maximální hloubka pro účinnost neřízených raket je 20 m minimální hloubka pro bezpečnost před dopadem rázové vlny výbuchu projektilů v ledu) dálkově ze záchranné komory 1 otevřete kryty 12 odpalovacích misek 11 a odpalte neřízené rakety 9 Doba pohybu neřízených raket 9 ke spodnímu povrchu ledového krytu je od 0,2 do 0,6 sekund. V důsledku detonace těchto projektilů 9 v okamžiku kontaktu se spodní plochou ledu se v ledové pokrývce vytvoří pruh nebo minimálně led zeslabený trhlinami. Když kónická, pro vodu propustná skořepina kapotáže 6 dosáhne hladiny vody v dráze, uvedená skořepina kapotáže 6 odtlačí plovoucí ledové kry od sebe nebo, pokud narazí na velkou ledovou kry, ji zničí.
V tomto případě úlomky ledu kloužou po plochách kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže 6 a kulového segmentu 5 a voda z prostoru kuželového vodopropustného pláště kapotáže 6 protéká odtoky 7. kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 chrání horní poklop 4 před úlomky ledu a osoby opouštějící záchrannou komoru 1 před působením větru, srážek a ledu.
Po odtoku vody z kónického vodopropustného pláště kapotáže 6 je tlak v záchranné komoře 1 porovnáván s atmosférickým tlakem. Poté se odloupne kryt 15 horního poklopu 4 a lidé vystoupí do kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže 6. Po ujištění, že je možné a bezpečné vystoupit z kuželového vodopropustného pláště kapotáže 6 na ledu (nebo do dolu), otevřete únikové dveře (na obrázku neznázorněné) a lidé opustí kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 na ledu. V případě nebezpečí vyjetí na náledí slouží kónický vodopropustný plášť kapotáže 6 jako ochrana před větrem, srážkami a zaplavením záchranné komory 1 vodou, když jsou v záchranné komoře 1 osoby před příjezdem záchranářů. .
Zvyšuje se tak konstrukce záchranné komory, vybavené prostředky pro ničení ledové pokrývky v podobě neřízených raket a konstrukce kapotáže hlavové části vodotěsného těla ve formě tuhého kuželovitého vodopropustného pláště. bezpečnost a spolehlivost výstupu záchranné komory v ledových nebo bouřkových podmínkách, zvyšuje ochranu personálu podvodního objektu při ledové plavbě nebo při provozu pobřežních staveb v ledových podmínkách.
Výsuvná záchranná komora pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách, obsahující vodotěsný kryt s horním poklopem, kapotáž, jejíž spodní okraj je upevněn po obvodu nad horním poklopem záchranné komory, a prostředky pro ničení ledové pokrývky, vyznačující se tím, že kapotáž je vyrobena tuhá ve tvaru vystředěného vzhledem k ose záchranné komory kuželovitého vodopropustného pláště umístěného na hlavové části vodotěsného těla, vyrobeného ve tvaru kulový segment a neřízené rakety se používají jako prostředek k ničení ledového krytu, zatímco odpalovací trubky neřízených raket jsou instalovány ve válcových výklencích umístěných podél obvodu kulového segmentu hlavové části vodotěsného pouzdra a hloubky každý válcový výklenek koreluje s výškou odpovídajícího odpalovacího pohárku s otevřeným víkem.
KRESBY
Podobné patenty:
K-278 "Komsomolets" je sovětská jaderná ponorka 3. generace, jediná loď projektu 685 "Plavnik".Ponorka Komsomolets, která stále drží světový rekord v potápění na 1032 m,(4. srpna 1985) náhle se potopil, jak se říká, z čista jasna. Je známo, že více než 90 % světového oceánu má hloubky přes 200 m a rozvoj těchto hloubek se rovná dobývání výšek v letectví. Úkol vytvořit hlubokomořskou ponorku však představoval pro vědce a konstruktéry problémy ještě složitější než v letectví. Voda je totiž 800krát hustší než vzduch a tlak v hloubce není v žádném případě vtip.
Nicméně v roce 1966 vydalo velení námořnictva SSSR konstruktérům taktické a technické úkoly, aby vytvořili experimentální ponorku Projektu 685 (kód „Plavnik“) s maximální hloubkou ponoru 2,5krát větší než u jiných lodí. Design začal v TsKB-18 (nyní TsKB MT Rubin) pod vedením N.A. Klimov a v roce 1977 byl nahrazen Yu.N. Kormilitsyn.
Loď, která obdržela index K-278, byla položena 22. dubna 1978 a na vodu byla spuštěna 3. června 1983. Koncem prosince téhož roku nastoupila do služby.
Technické vlastnosti jaderné ponorky K-278 "Komsomolets":
Délka - 117,5 m;
Šířka - 10,7 m;
Ponor - 8 m;
Povrchový výtlak - 5750 tun;
Výtlak pod vodou - 8000 tun;
Povrchová rychlost - 14 uzlů;
Rychlost pod vodou - 37 uzlů;
Autonomie - 50 dní;
Hloubka ponoru - 1000 m;
Elektrárna - jaderná, výkon turbíny 47 000 litrů. S.;
Posádka - 69 osob;
zbraně:
SKR RK-55 „Granat“ - 2, (rakety - 8);
Torpédomety 533 mm - 6, (torpéda - 22)
1. - torpédo, rozdělené dvěma palubami. Na horní palubě se nacházely části závěru TA, nosiče torpéd a nějaké komunikační vybavení a na spodní palubě se nacházela baterie se 112 články;
2. - obytná, oddělená dvěma palubami. Nahoře se nacházela ubikace, kuchyně a sociální zařízení, dole pak kabiny pro personál. V nákladovém prostoru se nacházel sklad zásob, nádrže na čerstvou vodu a elektrolýza;
3. - centrální sloup, rozdělený dvěma palubami, na jejichž vrcholu byly umístěny ovládací panely hlavního sloupku a počítačový komplex a na spodní straně byl nouzový dieselový generátor;
4. - reaktor. Byla v ní umístěna parní elektrárna s veškerým zařízením a potrubím primárního okruhu;
5. - oddělení pomocných mechanismů, které zajišťují fungování chladicího systému;
6. - turbínový prostor. Hlavní turbopřevodovka byla umístěna v její středové rovině a po stranách byly dva autonomní turbogenerátory a dva hlavní kondenzátory;
7. - záď. Vedla po ní vedení hlavního hřídele a byly umístěny pohony kormidel.
8. – záď – torpédo. Vedlo po něm vedení hlavního hřídele a byly umístěny pohony kormidel a také zadní torpédomety.
Tento člun byl vybaven výsuvnou záchrannou komorou, která pojala celou posádku a byl navržen tak, aby stoupal z hloubek až 1500 m. Ve 2. a 3. oddílu byla vytvořena tzv. záchranná zóna ohraničená příčnými přepážkami, které mohou. odolávat vysokému tlaku. Všech sedm oddělení mělo hasicí prostředky.
Co se stalo 7. dubna 1989 v Norském moři?Jaderná ponorka K-278 byla ponořena v hloubce téměř 400 metrů, když náhle zazněl nouzový poplach. Ze sedmého oddílu se námořníkovi podařilo ohlásit, že vypukl masivní požár. Zrovna před 2 minutami přišla z kupé hlášení, že je vše v pořádku a teď na zádi zuřil oheň. Náraz teploty strhl vysokotlaké hlavní potrubí. Vzduch proudící odtamtud vzplanul a během několika sekund zvýšil teplotu v zadním prostoru na 1000 stupňů Celsia. Prostřednictvím vnitřní komunikace se požár rozšířil do dalšího šestého oddělení. Museli jsme se okamžitě vynořit. Požár se mohl rozšířit do dalších oddělení. Zatímco v jiných oddílech ponorky zoufale bojovaly s plameny, polykaly otrávený vzduch, velitel ponorky Komsomolec Jevgenij Vanin se pokusil ponorku zvednout na hladinu.
Sedmé oddělení již nereagovalo – nezůstali tam žádní přeživší. Požár zachvátil úsek za úsekem. Chemický hasicí systém si s požárem neporadil a po šestém začal jiskřit a hořet pátý. Další byl čtvrtý. Naštěstí byl reaktorový prostor – „srdce lodi“ – nouzově uzavřen.
Aby toho nebylo málo, svislá kormidla na ponorce Komsomolets se zasekla. Po ztrátě rychlosti ponorka bezmocně zamrzla v hloubce 150 m V šestém prostoru dostali dva ponorky smrtelnou dávku otravy.
Ponorka Komsomolets konečně ztratila páru. A přesto se 15 minut po požáru ponorce podařilo vystoupit na hladinu. Posádce se podařilo odfouknout centrální balastní nádrže stlačeným vzduchem. Teprve nyní se podařilo požár lokalizovat na povrchu.
Posádka komsomoleckého člunu utrpěla první ztráty. Mnozí byli vážně otráveni. Pro ostatní se zdálo, že smrt ustoupila, ale oheň pod vodou byl jen prvním pekelným kruhem, kterým sovětské ponorky prošly.
První, kdo objevil vynořenou jadernou ponorku, bylo hlídkové letadlo norského letectva. Na základnu byl poslán rentgen, který hlásil nehodu a souřadnice člunu Komsomolets. Pohotovostní záchranná služba Severní flotily okamžitě zahájila záchrannou akci. Na místo nehody byla vyslána rybářská plavidla umístěná poblíž.
Předpokládaný čas příjezdu záchranných plavidel je 18:00. Jenže čas, jak se ukázalo, utíkal. Většina ponorek čekala na záchranu v plotech velitelské věže. V odděleních nouzového člunu „Komsomolets“ zůstalo jen několik lidí, kteří shromáždili a zničili tajnou dokumentaci. Tajné zařízení bylo vypnuto a demontováno, protože loď Komsomolets byla uzavřeným projektem. Za únik informací by ponorkáři museli zaplatit nejen kariérou, ale i hlavou. Ani netušili, jaké nebezpečí na ně čeká. Po ztrátě těsnosti začala zadní část lodi nabírat mořskou vodu. Najednou se nám doslova před očima začal převracet zakouřený, ale stále známý svět ponorky Komsomolec. Oddíl se náhle naklonil téměř svisle. Sovětské ponorky se co nejrychleji vrhly k únikovému poklopu velitelské věže. S nosem zvednutým téměř o 80 stupňů k nebi nabíral komsomolecký člun stále více vody a nakonec ztratil svůj vztlak. Když se ponorka potopila, začala voda proudit ventilačními otvory, které se po požáru otevřely. Pohotovostní tým se nestihl dostat ven. Téměř polovina kabiny se dostala pod vodu. Než však zmizela úplně pod vodou, byl velitelský poklop zatlučen. „Komsomolec“ se potopil jako kámen. Rukojmím potápějící se ponorky se stali námořníci z nouzové posádky a velitel člunu Jevgenij Vanin. Na poslední chvíli sestoupil do kupé, aby vyzvedl námořníky z potápějícího se člunu Komsomolets.
Ponorka klesala hlouběji a hlouběji. Šance na záchranu byly minimální. Ale i ti, kteří zůstali venku na čerstvém vzduchu, byli nyní v nebezpečí. Nebýt na záchranném člunu a bez vesty nedalo člověku šanci na záchranu, protože teplota vody byla těsně nad nulou.
Praporčík Kopeyka zabouchl horní poklop a doufal, že členové záchranného týmu mají čas dostat se do záchranné kapsle. Nebyly žádné jiné možnosti spásy. Nástroje se v mihotavém světle všude třpytily a všude tryskala voda. Praporčík Slyusarenko dorazil do kapsle jako poslední. Vyčerpaný ponorkář byl na poslední chvíli vtažen do záchranné kapsle. Poté se zabouchl spodní poklop kapsle. Při pádu se komsomolecký člun, padající do propasti, narovnal a stál vodorovně kvůli zaseknutým kormidlům.
Pro moderní ponorku "Komsomolets" konstruktéři poskytli zásadně odlišný způsob záchrany posádky. Jedná se o záchrannou kapsli, která normálně slouží jako vstup a výstup do ponorky, protože jde o fragment samotné velitelské věže. V případě nouze by se kamera měla oddělit a poté vyplavat nahoru. Uvnitř byl radiomaják a byl určen pro 69 lidí.
Uvnitř ponorky slyšeli námořníci v kapsli lámání kovu. Abyss nic nešetřil.
Z nějakého důvodu nefungoval mechanický mechanismus pro odpojení kapsle. Poté se námořníci pokusili kapsli odpojit ručně, ale nepodařilo se jim to. Zbývaly vteřiny. V zoufalství málem rozbili silnou kovovou okenici. Sílu dodávala hrůza z uvědomění si vlastní bezmoci a očekávání, že zemře. Ponorníci nevěděli, do jaké hloubky se komsomolecký člun potopil, ale praskání a řev uvnitř ponorky, který je táhl, se změnil v nepřetržitý řev. Přístroje a nádrže se zhroutily, potrubí prasklo, kov a přepážky praskly. Proč nebyla záchranná komora oddělena, čímž se námořníci stali rukojmími, nebude nikdy zcela objasněno. V roce 1993 se to pokusili v zájmu vyšetřování zvýšit, ale kabely se přetrhly a hmotné důkazy se propadly do hlubin, nyní navždy.
Když se ponorky vzdaly všech nadějí na útěk a ustoupily, všech pět najednou ucítilo na nohou silný hydraulický šok. Hloubka byla více než 1500 metrů. Vyskakovací záchranná kapsle byla navržena na 1000 metrů, zdálo se, že nemají šanci. Rázová vlna odtrhla kapsli od ponorky. Vyčerpaní námořníci byli zaskočeni nejistotou a náhlým tichem. Došlo k otupělosti. Nevěděli, jestli je kamera odpojená nebo ne. Něco se ale nenápadně změnilo. Ponorníci si okamžitě neuvědomili, že se již nepotápí - kapsle se vynořila. Velitel ponorky Komsomolec vydal povel k nasazení dýchacích přístrojů. Po uposlechli rozkazu si je námořníci začali oblékat, ale pouze dvěma se podařilo dostat se do přístroje, než ztratili vědomí kvůli otravě - praporčík Slyusarenko a praporčík Chernikov. Neměli čas pomoci veliteli Jevgeniji Vaninovi a dalším dvěma kamarádům, i když se o to pokoušeli. Příčinou otravy byl oxid uhelnatý, který nemá barvu ani zápach. Když se komsomolecký člun, vyhořelý požárem, začal potápět, tlak napumpoval do komory smrtící plyn.
Tři z pěti obyvatel cely už byli mrtví. Aby kapsle nebyla odtržena od komsomoleckého člunu, vynesla jako střela na hladinu dva živé ponorky. Počítali vteřiny do spasení, aniž by si byli vědomi nového nebezpečí. Praporčíkovi Kopeykovi se podařilo zavřít horní poklop zvenčí, pouze západkou, a v hloubce byl poklop tlakem stlačen. Bylo nutné ji zevnitř zavřít, ale námořníci na to neměli čas. Vzduch vytlačený z trupu potápějícího se člunu vytvořil nebezpečný přetlak v kapsli. Při prudkém stoupání došlo k odtržení vrchního poklopu z kapsle. Praporčík Černikov, který byl pod poklopem, byl vyhozen. Spadl do vody, narazil do dýchacího vaku a zemřel na těžké barotrauma plic. Praporčíka Slyusarenka, který měl to štěstí, že seděl o něco dále od poklopu, zbytkový tlak vzduchu vymrštil z kapsle jen na polovinu délky těla. Dýchací přístroj, nasazený ve spěchu, byl utržen, což pomohlo vyhnout se barotraumatu ze stlačeného vzduchu, ale zabilo jeho kamaráda. Kapsle téměř okamžitě nabrala vodu a klesla do hloubky. V houstnoucím soumraku nikdo nebyl, jen dva metry vysoké smrtelně studené vlny. Záchranné vory unášel proud. Nejbližší země, Bear Island, byla 200 mil daleko. Praporčík Slyusarenko, spoléhajíc se na dýchací vak zesnulého praporčíka Černikova, tvrdohlavě plaval a odmítal zmrznout.
Tak plavali ti dva – ještě živí a už mrtví. Praporčík Slyusarenko měl opět štěstí. Nejprve se sovětským pilotům podařilo rozeznat postavy lidí, což je samo o sobě neuvěřitelné. Poté se kapitán rybářské lodi, který dostal od pilotů azimut, vydal na očekávané místo setkání a nějak se mu podařilo najít vyčerpaného praporčíka mezi vlnami. Praporčík Viktor Slyusarenko byl vyzvednut na palubu rybářského plavidla a nyní si uvědomil, že prošel všemi zkouškami, které mu osud připravil.
Několik dalších sovětských ponorek, kteří byli zachráněni okamžitě, když se loď Komsomolec vynořila, zemřelo na souši na následky podchlazení, zápalu plic nebo prostě na neuvěřitelný nervový stres, který zažili. Z 69 členů posádky jaderné ponorky Komsomolets přežilo pouze 27 ponorek.
Viktor Slyusarenko už nikdy nevyrazil na moře. Nyní žije v Kyjevě a vede klidný, odměřený životní styl, který mu v žádném případě nepřipomíná onen děsivý den plný tragických událostí, kdy se ztratila loď Komsomolec, a on navzdory všem předpokladům přežil. Jeho jméno je dokonce zapsáno v Guinessově knize rekordů jako jedinému člověku, kterému se podařilo uniknout z hloubky 1500 metrů.
Ponorka Komsomolec zřejmě navždy zůstane v hloubce 1685 m v Norském moři. Vzhledem k vysoké ceně díla (1 miliarda dolarů) a bezpečnosti provozu není možné jej navýšit. Prasklý plášť překryla opravná omítka, měření ukazují, že jaderný reaktor je odstaven a zatím nehrozí radiační katastrofa. Na palubě ponorky Komsomolec zůstala dvě torpéda s jadernými hlavicemi.
V zaozerské posádce je památník padlým ponorkovým námořníkům jaderné ponorky Komsomolets. Všichni byli posmrtně vyznamenáni Řádem rudého praporu.
Po smrti člunu to začalo fungovat státní komise, ve kterém byli ministr obrany D. Jazov, tajemník ÚV KSSS O. Baklanov, místopředsedaRada ministrů SSSR I. Belousov. Očekávalo se, že to bude ona, kdo bude tečkovat i ve smrti Komsomolců. Když ale komise svou práci dokončila, v tisku se objevila jen krátká zpráva: „...Příčinou katastrofy byl požár v zadním prostoru ponorky. S největší pravděpodobností to způsobil požár elektroinstalace."
Na stránkách tisku mezitím zuřily vášně. Vše začalo možná tím, že bývalý velitel jaderná ponorka A. Gorbačov čtenářům řekl, že takový případ nebyl zdaleka první, pouze se vše skrylo za rouškou tajemství.
Čtyři přeživší námořníci napsali otevřený dopis, ve kterém odmítli návrhy, že požár skončil tragédií kvůli špatnému výcviku posádky, a přesunuli důraz na konstrukční chyby lodi.„Neexistence komplexního systému pro vyhodnocování situace v nouzovém prostoru na základě objektivních dat,“ argumentovali ponorkáři, „zejména v nepřítomnosti nebo selhání některého personálu, nám neumožnil zhodnotit situaci v nouzovém prostoru v první minuta. Ztráta kontroly z centrálních konzol lodních pohonných systémů a vybavení a selhání komunikace s nouzovými oddíly vedly ke zhoršení situace na lodi."
Nyní se pravděpodobně nedozvíme, proč požár vypukl. Útokový inženýr, starší námořník N. Buchnikašvili a technik skupiny dálkového ovládání, praporčík V. Kolotilin, kteří byli na hlídce v nešťastném 7. oddílu, nic neřeknou - zůstali na svých místech navždy. Z analýzy publikovaných dat však lze mnohé objasnit.
Velitelský štáb - a na palubě byl kromě velitele i náčelník politického oddělení formace kapitán 1. hodnosti T. Burkulakov - udělal několik chyb. Jinak fakta odhalená Státní komisí nelze hodnotit.
Na lokalizaci požáru v 7. oddělení měl velitel minimálně 15 minut. Poplach byl ale vyhlášen pozdě, posádka nezaujala svá místa včas podle havarijního rozpisu, netěsnila oddíly a bez povelu, ale podle pokynů úplně neudělala to, co měla. Toto zpoždění předurčilo další...
Jak informoval Morskoy Sbornik, ztracená loď byla vybavena generátory práškového plynu pro nouzový výstup. Ale na centrálním stanovišti se rozhodli vystoupat obvyklým způsobem, s vysokotlakým vzduchem přiváděným do záďových nádrží potrubím procházejícím spalovací komorou. Horké stěny potrubí nevydržely tlak a stlačený vzduch se hnal do hořícího prostoru a vytvořil tam efekt vysoké pece! V důsledku 40minutového natlakování dosáhla teplota 800-1000 "C. Není divu, že se oddíl odtlakoval a poté povolil odolný trup v zádi...
Bylo by však špatné vinit posádku Komsomolec za to, co se stalo. Jak se ukázalo, někteří ponorkáři si na bojová stanoviště zvykají až ke konci své vojenské služby. Není náhoda, že se snaží námořníky udržet na mimořádné službě na ponorce, to znamená, že se snaží přejít k té velmi profesionální armádě, proti čemuž se mnozí generálové a admirálové stále brání. Mezitím včerejší absolventi odborných škol přicházejí do jaderných ponorek a nepodléhají odbornému výběru. A psychologové dlouhou cestu pod vodou přirovnávají k letu do vesmíru. Ale astronauti jsou cvičeni dlouho a pečlivě.
 |
| Památník mrtvým |
Na lodi je také spousta obtíží. Po další opravě se na lodi objevily krysy, které přežily s velkými obtížemi, protože „zmobilizovaly“ kočku a dvě kočky.
„Jedna z nich během túry porodila koťata. Nepřežili jsme...“ pokračoval ponorkář „A obecně si na palubě nezvykne nikdo kromě lidí a krys. A ke konci plavby jsme byli na analginu - strašně nás bolela hlava. Říká se, že je to proto, že ocelové pouzdro stíní veškeré elektromagnetické záření...“
To je takříkajíc psychologicky každodenní strana mince. A tady je další, technicky organizační: inspekce po tragédii v Norském moři zjistila, že mnoho ponorek... neumí plavat. Pro studenou vodu (většina komsomoleckých námořníků zemřela kvůli podchlazení) není dostatek speciálních obleků a ty, které existují, jsou nekvalitní a nepohodlné.
Nyní přejděme k samotné lodi. Již při předání námořníkům se ukázaly vážné nedostatky, například hned při prvním ponoru „přišli“ o výsuvnou záchrannou komoru. Museli jsme to hledat na dně, zvednout, předělat, to samé dělali s podobnými zařízeními na jiných lodích. A to není ono.
Kapitán 1. hodnosti E. Selivanov, bývalý velitel lodi s jaderným pohonem, na které 18. července 1984 došlo k požáru, který vedl k obětem na životech, incidenty tohoto druhu vyšetřoval a dospěl k závěru: je nutné na konstrukční úrovni aby se vyloučila možnost požáru v oddílech. Na Komsomolecích to neudělali, ale toto je loď nejnovějšího designu, schopná operovat v hloubce až 1 tisíc metrů!
Další ponorka s jaderným pohonem podle zpráv z tisku zahynula v létě 1983 u Kamčatky v říjnu 1986 jsme ztratili člun v Atlantiku, po potopení ponorky Komsomolec se ve stejné oblasti zřítila další ponorka; . A všichni na palubě mají jaderné zbraně!
Datum smrti "Komsomolets" - 7. dubna 1989- vyhlášen v Ruská Federace Den památky padlých ponorkářů. Věčná paměť jim!
