Výstavba Suezského průplavu.
Kresba Suezského průplavu (1881)
Možná, zpět za 12. dynastie, položil faraon Senusret III ze západu na východ kanál prokopaný přes Wadi Tumilat spojující Nil s Rudým mořem pro neomezený obchod s Puntem.
Později stavbu a obnovu průplavu provedli mocní egyptští faraoni Ramses II a Necho II.
Hérodotos (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.
Kanál dokončil kolem roku 500 př. n. l. král Darius I., perský dobyvatel Egypta. Na památku této události vztyčil Darius žulové stély na březích Nilu, včetně jedné poblíž Carbetu, 130 kilometrů od Pie.
Ve 3. století př. Kr. E. Kanál byl splavný Ptolemaiem II. Philadelphem (285-247). Zmiňují se o něm Diodorus (I. 33. 11 -12) a Strabón (XVII. 1. 25) a je zmíněn v nápisu na stéle z Pythosu (16. rok vlády Ptolemaia). Začal o něco výše po Nilu než předchozí kanál, v oblasti Facussa. Je však možné, že za Ptolemaia byl starý kanál vyčištěn, prohlouben a rozšířen až k moři a zásoboval země Wadi Tumilat sladkou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - snadno se v ní oddělily dvě triémy.
Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (v této částce Lesseps spočítal všechny náklady podniku), rozdělených do 400 tisíc akcií po 500 francích; K významné části z nich se přihlásil Said Pasha. Anglická vláda a Palmerston v jejím čele se toho báli Suezský průplav by vedlo k osvobození Egypta z turecké nadvlády a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladlo všemožné překážky na cestě k realizaci podniku, ale muselo ustoupit energii Lesseps, zejména od r. jeho podnik byl sponzorován Napoleon III a Said Pasha, a pak (od roku 1863) jeho dědic, Ismail Pasha.
Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly na některých místech používány), a nebyl určen pro plavbu, ale výhradně pro dodávku sladká voda - nejprve dělníkům, pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede od Zakaziku na Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu k Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 m na dně; jeho hloubka je v průměru jen 2¼ m, na některých místech i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Pracovníky poskytla egyptská vláda, ale museli být využiti i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).
200 milionů franků určených podle původního Lessepsova projektu se brzy vyčerpalo, zejména kvůli enormním výdajům na uplácení u soudů Saida a Ismaila, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších bigbíťáků společnosti. Bylo nutné provést novou emisi dluhopisů ve výši 166 666 500 franků, poté dalších, takže celkové náklady na průplav do roku 1872 dosáhly 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, ve kterém Lesseps slíbil dokončení díla, se nepodařilo průplav postavit. Výkopové práce byly prováděny za použití nucené práce egyptské chudiny (v raných fázích) a trvaly 11 let.
Nejprve byl dokončen severní úsek přes močál a jezero Manzala, poté rovinatý úsek k jezeru Timsah. Odtud šly výkopy do dvou obrovských prohlubní - dlouho vysušených Bitter Lakes, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po napuštění jezer se stavbaři přesunuli na koncovou jižní část.
Kanál byl oficiálně otevřen k plavbě 17. listopadu 1869. U příležitosti otevření kanálu byl italský skladatel Giuseppe Verdi pověřen provedením opery „Aida“, jejíž první inscenace se uskutečnila 24. prosince 1871 v r. dům opery Káhira.
Jeden z prvních cestovatelů v 19. století.
Ekonomický a strategický význam průplavu
Průplav měl okamžitý a neocenitelný dopad na světový obchod. O šest měsíců dříve, First Transcontinental Železnice, a celý svět nyní mohl objet v rekordním čase. Průplav hrál důležitou roli v expanzi a další kolonizaci Afriky. Vnější dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, v roce 1875 prodat svůj podíl na kanálu Velké Británii. Společnost General Suez Canal Company se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem a Egypt byl vyloučen jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadil Egypt v roce 1882.
Přítomný čas
Egyptský úřad pro Suezský průplav (SCA) oznámil, že na konci roku 2009 proplouvalo průplavem 17 155 lodí, což je o 20 % méně než v roce 2009 (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení příjmů z provozu průplavu z 5,38 miliardy amerických dolarů v předkrizovém roce 2008 na 4,29 miliardy amerických dolarů v roce 2009.
Podle šéfa Správy kanálů Ahmada Fadela proplulo v roce 2011 Suezským průplavem 17 799 lodí, což je o 1,1 procenta méně než rok předtím. Egyptské úřady přitom na tranzitu lodí vydělaly 5,22 miliardy dolarů (o 456 milionů dolarů více než v roce 2010).
V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že tarify pro nákladní tranzit, které se za poslední tři roky nezměnily, se od března 2012 zvýší o tři procenta.
Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.
Spojení mezi bankami
Od dubna 1980 funguje v oblasti města Suez silniční tunel, procházející pod dnem Suezského průplavu, spojující Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.
Otevření Suezského průplavu se zúčastnila francouzská císařovna Evženie (manželka Napoleona III.), rakousko-uherský císař František Josef I. s ministrem-předsedou maďarské vlády Andrássym, nizozemský princ a princezna a pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a nepřijal tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu „Aida“, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry se v Port Saidu konal velký slavnostní ples.
viz také
Poznámky
Literatura
- Dementyev I.A. Suezský průplav / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 s. - (Na mapě světa). - 50 000 výtisků.(region) (1. vyd. - M.: Geographgiz, 1952. 40 s.)
Odkazy
- V. V. Vodovozov// Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona: V 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečných). - Petrohrad. , 1890-1907.
- Suezský průplav je starý 140 let: příběh o vytvoření legendy z 19. století. NOVINKY RIA (17. listopadu 2009). Archivováno z originálu 19. května 2012. Získáno 17. listopadu 2009.
Výstavba Suezského průplavu.
Kresba Suezského průplavu (1881)
Možná, zpět za 12. dynastie, položil faraon Senusret III ze západu na východ kanál prokopaný přes Wadi Tumilat spojující Nil s Rudým mořem pro neomezený obchod s Puntem.
Později stavbu a obnovu průplavu provedli mocní egyptští faraoni Ramses II a Necho II.
Hérodotos (II. 158) píše, že Necho (609-594) začal stavět průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.
Kanál dokončil kolem roku 500 př. n. l. král Darius I., perský dobyvatel Egypta. Na památku této události vztyčil Darius žulové stély na březích Nilu, včetně jedné poblíž Carbetu, 130 kilometrů od Pie.
Ve 3. století př. Kr. E. Kanál byl splavný Ptolemaiem II. Philadelphem (285-247). Zmiňují se o něm Diodorus (I. 33. 11 -12) a Strabón (XVII. 1. 25) a je zmíněn v nápisu na stéle z Pythosu (16. rok vlády Ptolemaia). Začal o něco výše po Nilu než předchozí kanál, v oblasti Facussa. Je však možné, že za Ptolemaia byl starý kanál vyčištěn, prohlouben a rozšířen až k moři a zásoboval země Wadi Tumilat sladkou vodou. Plavební dráha byla dostatečně široká - snadno se v ní oddělily dvě triémy.
Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (v této částce Lesseps spočítal všechny náklady podniku), rozdělených do 400 tisíc akcií po 500 francích; K významné části z nich se přihlásil Said Pasha. Anglická vláda v čele s Palmerstonem v obavě, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta od turecké nadvlády a k oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladla podniku do cesty nejrůznější překážky, se musel podvolit Lessepsově energii, zejména proto, že jeho podnik sponzoroval Napoleon III. a Said Pasha a poté (od roku 1863) jeho dědic Ismail Pasha.
Technické potíže byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly na některých místech používány), a nebyl určen pro plavbu, ale výhradně pro dodávku sladká voda - nejprve dělníkům, pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede od Zakaziku na Nilu na východ k Ismailii a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu k Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 m na dně; jeho hloubka je v průměru jen 2¼ m, na některých místech i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Pracovníky poskytla egyptská vláda, ale museli být využiti i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).
200 milionů franků určených podle původního Lessepsova projektu se brzy vyčerpalo, zejména kvůli enormním výdajům na uplácení u soudů Saida a Ismaila, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších bigbíťáků společnosti. Bylo nutné provést novou emisi dluhopisů ve výši 166 666 500 franků, poté dalších, takže celkové náklady na průplav do roku 1872 dosáhly 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, ve kterém Lesseps slíbil dokončení díla, se nepodařilo průplav postavit. Výkopové práce byly prováděny za použití nucené práce egyptské chudiny (v raných fázích) a trvaly 11 let.
Nejprve byl dokončen severní úsek přes močál a jezero Manzala, poté rovinatý úsek k jezeru Timsah. Odtud šly výkopy do dvou obrovských prohlubní - dlouho vysušených Bitter Lakes, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po napuštění jezer se stavbaři přesunuli na koncovou jižní část.
Kanál byl oficiálně otevřen k plavbě 17. listopadu 1869. U příležitosti otevření průplavu byl italský skladatel Giuseppe Verdi pověřen provedením opery Aida, jejíž první nastudování se uskutečnilo 24. prosince 1871 v káhirské opeře.
Jeden z prvních cestovatelů v 19. století.
Ekonomický a strategický význam průplavu
Průplav měl okamžitý a neocenitelný dopad na světový obchod. O šest měsíců dříve byla zprovozněna První transkontinentální železnice a celý svět mohl být nyní objet v rekordním čase. Průplav hrál důležitou roli v expanzi a další kolonizaci Afriky. Vnější dluhy donutily Ismaila Pašu, který nahradil Saida Pašu, v roce 1875 prodat svůj podíl na kanálu Velké Británii. Společnost General Suez Canal Company se v podstatě stala anglo-francouzským podnikem a Egypt byl vyloučen jak ze správy kanálu, tak ze zisku. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu. Tato pozice byla dále posílena poté, co obsadil Egypt v roce 1882.
Přítomný čas
Egyptský úřad pro Suezský průplav (SCA) oznámil, že na konci roku 2009 proplouvalo průplavem 17 155 lodí, což je o 20 % méně než v roce 2009 (21 170 lodí). Pro egyptský rozpočet to znamenalo snížení příjmů z provozu průplavu z 5,38 miliardy amerických dolarů v předkrizovém roce 2008 na 4,29 miliardy amerických dolarů v roce 2009.
Podle šéfa Správy kanálů Ahmada Fadela proplulo v roce 2011 Suezským průplavem 17 799 lodí, což je o 1,1 procenta méně než rok předtím. Egyptské úřady přitom na tranzitu lodí vydělaly 5,22 miliardy dolarů (o 456 milionů dolarů více než v roce 2010).
V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že tarify pro nákladní tranzit, které se za poslední tři roky nezměnily, se od března 2012 zvýší o tři procenta.
Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.
Spojení mezi bankami
Od dubna 1980 funguje v oblasti města Suez silniční tunel, procházející pod dnem Suezského průplavu, spojující Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.
Otevření Suezského průplavu se zúčastnila francouzská císařovna Evženie (manželka Napoleona III.), rakousko-uherský císař František Josef I. s ministrem-předsedou maďarské vlády Andrássym, nizozemský princ a princezna a pruský princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a nepřijal tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu „Aida“, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry se v Port Saidu konal velký slavnostní ples.
viz také
Poznámky
Literatura
- Dementyev I.A. Suezský průplav / Ed. akad. L. N. Ivanova. - Ed. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 s. - (Na mapě světa). - 50 000 výtisků.(region) (1. vyd. - M.: Geographgiz, 1952. 40 s.)
Odkazy
- V. V. Vodovozov// Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona: V 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečných). - Petrohrad. , 1890-1907.
- Suezský průplav je starý 140 let: příběh o vytvoření legendy z 19. století. NOVINKY RIA (17. listopadu 2009). Archivováno z originálu 19. května 2012. Získáno 17. listopadu 2009.
Nachází se zde velké průmyslové centrum – město Ismailia.
Encyklopedický YouTube
26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel-Nasser kanál znárodnil. To vedlo k invazi britských, francouzských a izraelských jednotek a zahájení týdenní Suezské války v roce 1956. Průplav byl částečně zničen, některé lodě byly potopeny a v důsledku toho byla lodní doprava uzavřena až do 24. dubna 1957, dokud nebyl průplav s pomocí OSN vyčištěn. Mírové síly OSN byly zavedeny, aby zachovaly status Sinajského poloostrova a Suezského průplavu jako neutrálních území.
Přítomný čas
Suezský průplav je spolu s těžbou ropy, cestovním ruchem a zemědělstvím jedním z hlavních zdrojů příjmů Egypta.
V prosinci 2011 egyptské úřady oznámily, že tarify pro nákladní tranzit, které se za poslední tři roky nezměnily, se od března 2012 zvýší o tři procenta.
Podle údajů z roku 2009 prochází kanálem asi 10 % světové námořní dopravy. Průchod kanálem trvá asi 14 hodin. V průměru propluje průplavem 48 lodí denně.
Druhý kanál
Stavba 72-kilometrového paralelního kanálu začala v srpnu 2014, aby umožnil obousměrný provoz lodí. Zkušební provoz druhé etapy průplavu byl zahájen 25. července 2015. Na stavbě se aktivně podílela armáda země. Na financování se podílelo obyvatelstvo Egypta.
6. srpna 2015 proběhlo slavnostní otevření nového Suezského průplavu. Ceremoniálu se zúčastnil zejména egyptský prezident Abdul-Fattah Al-Sisi, který na místo akce dorazil na palubě jachty Al-Mahrousa. Tato jachta se proslavila jako první loď, která v roce 1869 proplula starým Suezským průplavem.
Plavidlo je v současné době součástí egyptského námořnictva a je nejstarším aktivním námořním plavidlem v zemi a někdy se používá jako prezidentská jachta. Loď vyplouvá na moře zhruba třikrát do roka, ale většinou jen na jeden den. Jachta byla postavena v roce 1865.
„Nový Suez“ vede paralelně se starou lodní cestou, postavenou před 145 lety a je nejkratší vodní cestou mezi Indický oceán a Středozemním mořem. Nový kanál, stejně jako ten starý, bude majetkem státu.
Stavba byla financována z vlastních zdrojů. Egyptská vláda vydala dluhopisy s výnosem 12 % ročně a investoři je stáhli během pouhých osmi dnů. Stavební práce probíhaly nepřetržitě za hojné účasti ženijních jednotek egyptské armády.
Stavba Suezské zálohy trvala pouze jeden rok (ačkoli se odhadovalo, že měla být postavena za tři roky). Projekt stál Egypt 8,5 miliardy dolarů. Projekt Nového Suezského průplavu spočíval v rozšíření, prohloubení současného traktu a vytvoření paralelního traktu. Nový kanál by měl zvýšit kapacitu kanálu.
Cílem projektu je zajistit obousměrný provoz plavidel. V budoucnu budou od jihu k severu sledovat starý kanál a od severu k jihu podél nového kanálu. Průměrná čekací doba lodí při průjezdu průplavem by se tak měla zkrátit čtyřikrát, zatímco její propustnost se zvýší ze 49 na 97 lodí za den.
Navíc se očekává, že záloha zvýší příjem Egypta z provozování vodní cesty do roku 2023 2,5krát na 13,2 miliardy dolarů ze současných 5,3 miliardy dolarů. Suezský průplav zajišťuje 7 % světového obratu námořního nákladu, hraje klíčovou roli v zásobování Evropy blízkovýchodní ropou a pro Egypt je po cestovním ruchu druhým zdrojem devizových příjmů. Do budoucna se počítá s vytvořením velkého logistického centra a průmyslové zóny u průplavu. Řada odborníků považuje tyto prognózy za příliš optimistické.
Řízení
Hlavní článek: Správa Suezského průplavu
Suezský průplav spravovala až do roku 1956 Společnost Suezského průplavu, která byla egyptským prezidentem Gamalem Abdel-Nasserem připojena ke správě Suezského průplavu.
Předsedové SCA byli:
- Bahgat Helmi Badawi (26. července 1956 – 9. července 1957)
- Mahmoud Younis (10. července 1957 – 10. října 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14. října 1965 – 31. prosince 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1. ledna 1984 – prosinec 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22. ledna 1996 – srpen 2012)
- Mohab Mamish (srpen 2012 – dosud)
Spojení mezi bankami
Od roku 1981 funguje u města Suez silniční tunel, procházející pod dnem Suezského průplavu, spojující Sinaj a kontinentální Afriku. Kromě technické dokonalosti, která umožnila vytvořit tak složitý inženýrský projekt, tento tunel přitahuje svou monumentalitou, má velký strategický význam a je právem považován za dominantu Egypta.
V roce 1998 bylo nad kanálem v Suezu vybudováno vedení pro přenos energie. Linkové podpěry stojící na obou březích mají výšku 221 metrů a jsou od sebe vzdáleny 152 metrů.
9. října 2001 byl v Egyptě otevřen nový most pojmenovaný po něm. Hosni Mubarak na dálnici spojující města Port Said a Ismailia. Slavnostního otevření mostu se zúčastnil tehdejší egyptský prezident Husní Mubarak. Před otevřením viaduktu Millau byla tato stavba nejvyšším lanovým mostem na světě. Výška mostu je 70 metrů. Stavba trvala 4 roky, podílela se na ní jedna japonská a dvě egyptské stavební firmy.
V roce 2001 byl otevřen provoz na železničním mostě El Ferdan, 20 km severně od města Ismailia. Jedná se o nejdelší houpací most na světě, jeho dva houpací úseky mají celkovou délku 340 metrů. Předchozí most byl zničen v r
1 / 5
Později stavbu a obnovu průplavu provedli mocní egyptští faraoni Ramses II a Necho II.
Hérodotos (II. 158) píše, že Necho II (610-595 př. n. l.) začal budovat průplav z Nilu do Rudého moře, ale nedokončil ho.
Kanál dokončil kolem roku 500 př. n. l. král Darius I., perský dobyvatel Egypta. Na památku této události vztyčil Darius žulové stély na březích Nilu, včetně jedné poblíž Carbetu, 130 kilometrů od Pie.
Ve 3. století př. Kr. E. Kanál byl splavný Ptolemaiem II Philadelphia (285-247). Zmiňují se o něm Diodorus (I. 33. 11 -12) a Strabón (XVII. 1. 25) a je zmíněn v nápisu na stéle z Pythosu (16. rok vlády Ptolemaia). Začal o něco výše po Nilu než předchozí kanál, v oblasti Facussa. Je však možné, že za Ptolemaia byl starý kanál, který zásoboval země Wadi Tumilat sladkou vodou, vyčištěn, prohlouben a rozšířen až k moři. Plavební dráha byla dostatečně široká - snadno se v ní oddělily dvě triémy.
V roce 1841 britští důstojníci, kteří prováděli průzkumy na šíji, prokázali klam Leperových výpočtů ohledně hladiny vody ve dvou mořích - výpočtů, proti kterým Laplace a matematik Fourier dříve protestovali na základě teoretických úvah. V roce 1846, částečně pod Metternichovým patronátem, vznikla mezinárodní „Société d’etudes du canal de Suez“, v níž nejvýraznějšími postavami byli Francouz Talabo, Angličan Stephenson a Rakušan janovského původu Negrelli. Luigi Negrelli (Angličtina) ruština na základě nového, nezávislého výzkumu, vyvinutý nový projekt: kanál se měl stát " umělý Bospor„přímo spojující dvě moře, dostatečné pro průjezd nejhlubších lodí. Francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps obecně podpořil Negrelliho projekt.
V roce 1855 obdržel Ferdinand de Lesseps ústupky od Saida Paši, egyptského místokrále, se kterým se de Lesseps setkal jako francouzský diplomat ve 30. letech 19. století. Said Pasha schválil vytvoření společnosti za účelem výstavby mořského kanálu otevřeného pro lodě všech zemí.
V témže roce 1855 Lesseps dosáhl schválení firmy od tureckého sultána, ale teprve v roce 1859 byl schopen založit společnost v Paříži. Ve stejném roce začala výstavba kanálu, vedená společností General Suez Canal Company vytvořenou Lessepsem. Egyptská vláda získala 44 % všech akcií, Francie – 53 % a 3 % získaly jiné země. Podle podmínek koncese měli akcionáři nárok na 74 % zisku, Egypt – 15 % a zakladatelé společnosti – 10 %.
Její fixní kapitál se rovnal 200 milionům franků (v této částce Lesseps spočítal všechny náklady podniku), rozdělených do 400 tisíc akcií po 500 francích; K významné části z nich se přihlásil Said Pasha. Britská vláda v čele s Palmerstonem, která se obávala, že Suezský průplav povede k osvobození Egypta od nadvlády Osmanské říše a oslabení či ztrátě nadvlády Anglie nad Indií, kladla do cesty nejrůznější překážky. podniku, ale byl nucen ustoupit tváří v tvář energetickému Lessepsovi, zejména proto, že jeho podnik sponzoroval Napoleon III. a Said Pasha a poté (od roku 1863) jeho dědic Wali Ismail Pasha.
Technické potíže, kterým stavitelé kanálů čelili, byly obrovské. Musel jsem pracovat pod spalujícím sluncem, v písečné poušti zcela bez sladké vody. Zpočátku musela společnost využívat až 1600 velbloudů jen na rozvoz vody dělníkům; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodní kanál z Nilu, který vedl přibližně stejným směrem jako starověké kanály (jejichž zbytky byly na některých místech používány), a nebyl určen pro plavbu, ale výhradně pro dodávku sladká voda - nejprve dělníkům, pak a osadám, které měly vzniknout podél kanálu. Tento sladkovodní kanál vede ze Zakaziku na Nilu na východ do Ismailie a odtud na jihovýchod podél mořského kanálu do Suezu; šířka kanálu 17 m na povrchu, 8 m na dně; jeho hloubka je v průměru jen 2¼ m, místy i mnohem méně. Jeho objev usnadnil práci, ale přesto byla úmrtnost mezi dělníky vysoká. Pracovníky poskytla egyptská vláda, ale museli být využiti i evropští dělníci (celkem na stavbě pracovalo od 20 do 40 tisíc lidí).
V roce 1866 poslal Ismail Pasha svého důvěryhodného Nubara Beye do Konstantinopole, aby náležitým způsobem formalizoval se sultánem Osmanské říše Abdulem Azizem skutečnost, že Ismail přistoupil k právům egyptského wali; a také - potvrdil egyptskou koncesi na těsnění Suezský průplav, určený k propojení Středozemního a Rudého moře. Nubarovi se podařilo přesvědčit sultána o nutnosti vyčlenit na stavbu kanálu pohádkovou částku.
Ismail Pasha, spokojený s výsledky návštěvy arménského Nubar Beye u sultána, mu dal pokyn (necizincům se to věřilo jen zřídka), aby vzal do svých rukou dokončení prací na Suezském průplavu. Technické potíže, kterým stavitelé kanálů čelili, byly obrovské... Nubar Bey odcestoval do Paříže, aby urovnal spory mezi Egyptem a Francouzskou společností pro kanály. Záležitost byla předložena k arbitráži císařem Napoleonem III. Egypt to stálo 4 miliony liber. Po svém návratu z Paříže se Nubar Bey ujal křesla ministra veřejné práce a získal titul paša. A brzy se stal ministrem zahraničních věcí Egypta.
200 milionů franků určených podle původního Lessepsova projektu se brzy vyčerpalo, zejména kvůli enormním výdajům na uplácení u soudů Saida a Ismaila, na rozšířenou reklamu v Evropě, na náklady na zastupování samotného Lessepse a dalších bigbíťáků společnosti. Bylo nutné provést novou emisi dluhopisů ve výši 166 666 500 franků, poté dalších, takže celkové náklady na průplav do roku 1872 dosáhly 475 milionů (do roku 1892 - 576 milionů). V šestiletém období, ve kterém Lesseps slíbil dokončení díla, se nepodařilo průplav postavit. Výkopové práce byly prováděny pomocí nucené práce chudých v Egyptě (v prvních fázích) a trvaly 11 let.
Nejprve byl dokončen severní úsek přes močál a jezero Manzala, poté rovinatý úsek k jezeru Timsah. Odtud šly výkopy do dvou obrovských prohlubní - dlouho vysušených Gorkých jezer, jejichž dno bylo 9 metrů pod hladinou moře. Po napuštění jezer se stavbaři přesunuli na koncovou jižní část.
Celková délka kanálu byla asi 173 km, včetně délky samotného kanálu přes Suezskou šíji 161 km, mořský kanál podél dna Středozemní moře- 9,2 km a Suezský záliv - asi 3 km. Šířka kanálu podél vodní hladiny je 120-150 m, podél dna - 45-60 m Hloubka podél plavební dráhy byla zpočátku 12-13 m, poté byla prohloubena na 20 m.
Kanál byl oficiálně otevřen pro plavbu 17. listopadu 1869. Otevření Suezského průplavu se zúčastnila francouzská císařovna Evženie (manželka Napoleona III.), rakousko-uherský císař František Josef I. s ministrem-předsedou maďarské vlády Andrássym, nizozemský princ a princezna a Prus. princ. Nikdy předtím Egypt neznal takové oslavy a nepřijal tolik významných evropských hostů. Oslava trvala sedm dní a nocí a stála Khedive Ismail 28 milionů zlatých franků. A jen jeden bod programu oslav nebyl naplněn: slavný italský skladatel Giuseppe Verdi nestihl dokončit pro tuto příležitost objednanou operu „Aida“, jejíž premiéra měla obohatit slavnostní otevření kanálu. Místo premiéry se v Port Saidu konal velký slavnostní ples.
Jak nápad vznikl stavba Suezského průplavu? Před více než sto lety museli námořníci odjíždějící z Hamburku do Bombaje, jednoho z největších přístavů ve východní Indii, absolvovat dlouhou okliku. Obcházeli jižní cíp Afriky jako Portugalec Bartolomeu Dias nebo šli po stopách Magellana na západ a kolem jižního cípu Jižní Amerika, (více informací: ). V každém případě bylo nutné ujet více než 9 000 kilometrů. V dobách plavby trvala taková cesta několik týdnů. Jiná, kratší cesta z Evropy do Indie nevedla. Anglie a Francie, která ve středověku dobyla velké zámořské kolonie, Zvlášť výhodné by bylo tuto dlouhou cestu zkrátit. Zvídavý pohled politiků, ekonomů, rejdařů a námořníků se stále více obracel ke Středozemnímu moři, kde se Rudé moře jako dlouhý had táhlo od severu k jihu mezi Afrikou a Asií. Pouze úzká šíje s mnoha jezery oddělovala severní břeh Rudého moře od Středozemního moře. Dokud tato šíje existovala, bylo Středozemní moře jen velkou slepou uličkou. "Jaká škoda," pomysleli si majitelé lodí, "že mezi Afrikou a Arábií neexistuje žádná průchozí cesta." Pak si vzpomněli egyptských faraonů, který se před 3000 lety pokusili vykopat v šíji. Nemohli bychom dnes udělat totéž?
Suez akciová společnost
Myšlenka na vybudování kanálu na severním konci Rudého moře u Suezu dozrála a stala se projektem. K jeho realizaci založili v roce 1846 Britové, Francouzi a Rakušané první Suez akciová společnost. Staré projekty byly opuštěny a byly vytvořeny nové. Uplynul rok za rokem. Během této doby odteklo z Nilu do moře hodně vody. Lidé vynalezli nitroglycerin, motorizovaný balón, kolo a objevili nová planeta Neptun a antraxový mikrob a námořní cesta do Indie se ještě nezkrátila. V roce 1854 se do čela této společnosti postavil francouzský diplomat Ferdinand Lesseps. Přezkoumal projekt výstavby kanálu navržený Rakušanem Negrellim, koupil souhlas egyptského krále se stavbou Suezského průplavu na egyptském území a založil nový velká akciová společnost. Lesseps věděl, jak vysát peníze.Stavba kanálu
Prapory dělníků stavěly stany a 2. dubna 1859 První lopata země byla vytažena. Zdálo se stavba kanálu nebude to těžké - koneckonců kanál nemusel po cestě překonávat žádný výškový rozdíl; nebyly potřeba zámky ani zařízení na zvedání lodí. Navzdory tomu práce postupovaly pomalu. Stavební stroje, které se nyní používají na stavbách, ještě neexistovaly. Smrtelné horko dělalo práci mučivou. Zemřel při stavbě kanálu 20 tisíc pracovníků. Jen o 10 let později s velkou pompou - 160 kilometrů dlouhá, 60 metrů široká a 12 metrů hluboká - byla konečně otevřena.Poplatek za kanál
Na dělníky si už nikdo nevzpomněl. Nyní bylo nutné co nejrychleji vrátit 400 milionů franků, které stavba průplavu pohltila. Tento podnik se vyplatil. Jestliže v roce otevření kanálu prošlo novou vodní cestou 486 lodí, o čtyřicet let později se jejich počet zdesetinásobil. A v roce 1956 jejich počet dosáhl 15 000 Sběratelů sedělo u bran kanálu akciová společnost a nabité kanálový poplatek. Cena akcií Suezské akciové společnosti roste.Brána Suezského průplavu
Anglie byla velmi potěšena a začala se v oblasti kanálů cítit jako doma. Nejprve vypudila Francouze a Rakušany, své bývalé souputníky. Podél kanálu pak postavila uhelné bunkry, aby zásobovala své lodě palivem. Brzy se k nim přidal dlouhá řada vojenských opevnění. "Bab-el-Man-deb" - " Brána smrti“ – tak Arabové odedávna nazývali Brána Suezského průplavu. Zóna Suezského průplavu se stala jednou z největších základen Britského impéria.Znárodnění Suezského průplavu
Rok 1952 byl pro egyptský lid rokem velkého národního probuzení. Lidé svrhli vládu Král Farouk, podporované Anglií, a vyhlásil republiku. Bylo to v čele Gamal Abdel Nasser. V roce 1956 na hromadném shromáždění oznámil znárodnění Suezského průplavu a požadoval, aby Britové opustili jeho zónu. Velká Británie a Francie se ozbrojeným zásahem pokusily zachránit své nejisté pozice, oddálit pád koloniálního systému a otočit kolo dějin zpět. Ale egyptský lid, který bojoval za spravedlivou věc, zvítězil. Potomci dělníků, kteří se podíleli na stavba Suezského průplavu oh, vzali to nejdůležitější vodní cesta mezi Evropou a Asií do vlastních rukou. Akcionáři Suezského průplavu již nebudou moci navyšovat kapitál účtováním mýtného za cestu přes průplav. Veškerý výtěžek z ní půjde na zlepšení blahobytu celého lidu.Suezský průplav, قناة السويس (arabsky, vyslovováno „kana al-Suwais“), Suezský průplav (anglicky) je nejkratší vodní cesta mezi Indickým oceánem a oblastí Středozemního moře v Atlantický oceán. Kanál se nachází v Egyptě a spojuje Středozemní a Rudé moře mezi Port Said (Būr Sa"īd) ve Středozemním moři a Suez (al-Suways) na Rudém moři.
Zeměpisná poloha kanálu je v centru mezinárodních námořních komunikací spojujících oblast těžící ropu na Blízkém a Středním východě se západní Evropou a zajišťuje jeho spojení s Asií, Austrálií a východní Afrikou.
Zóna Suezského průplavu je považována za podmíněnou hranici mezi dvěma kontinenty, Afrikou a Eurasií. Suezský průplav to umožňuje vodní doprava projíždět v obou směrech mezi Evropou a Asií, aniž by obcházel Afriku, čímž se vzdálenost zkrátila o 8–15 tisíc km. Před otevřením průplavu byla doprava prováděna vykládáním lodí a pozemní dopravou mezi Středozemním a Rudým mořem.
Ve Foto
Celková délka Suezského průplavu včetně přibližovacích úseků je 174 km. Část trasy vede po plavební dráze v jezerech Timsakh, Bolshoye a Maly Gorky, na jejichž dně jsou položeny mořské kanály. Včetně těchto jezer je délka trasy 192 km, včetně těchto úseků: 78 km z Port Said do Ismailie a 84 km z Ismailie do Port Tawfiq (Suez). Nejmenší šířka kanálu je 300 metrů (šířka plavební dráhy mezi bójemi je 180 metrů). Maximální povolený ponor plavidel je 53 stop, hloubka kanálu je 20 metrů. Rekonstrukce z roku 2005 za účelem prohloubení kanálu umožnila průjezd supertankerům s výtlakem až 360 000 tun.
V současnosti prochází Suezským průplavem asi 10 % veškeré celosvětové námořní dopravy. V průměru propluje průplavem až 50 lodí denně. Rychlost plavidel v závislosti na tonáži a kategorii je omezena na 11-16 km/h, průměrná doba plavby průplavem je 14 hodin.
Ve Foto Největší kontejnerová loď na světě tento moment"Maersk Mc-Kinney Moller" z Maersk Line volně využívá Suezský průplav ve svých námořních pohybech
Historie Suezského průplavu sahá až do starověku. Je známo, že k vytvoření průplavu spojujícího Středozemní a Rudé moře došlo již za vlády faraona Necha II. (konec 7. – začátek 6. století př. Kr.). Následující vládci Egypta také podporovali zachování a vylepšení kanálu, což pokračovalo až do konce faraonské éry, poté byl kanál opuštěn a chátral. V roce 642 byla obnovena, ale v roce 776 přestala opět fungovat a byla nakonec zasypána na příkaz chalífy Mansura, který nechtěl připustit odklon obchodních cest z centra chalífátu.
Umístění Suezského průplavu zeměpisná mapa mír
O více než tisíc let později, v roce 1798, se Napoleon Bonaparte v Egyptě začal zajímat o možnost vybudování kanálu spojujícího Středozemní a Rudé moře. Komise v čele s inženýrem Leperem zároveň začala úzce spolupracovat na vytvoření projektu stavby, který se však následně nepodařilo realizovat. Projekt byl dokončen na konci roku 1800, kdy byl Napoleon již v Evropě, ztratil naději na dobytí Egypta, a proto opustil myšlenku výstavby kanálu.
Celkový počet najatých dělníků za celou dobu výstavby je více než 1,5 milionu lidí
Myšlenka na vytvoření průplavu v tuto chvíli nezmizela, protože Egypt v té době zůstával předmětem zájmu předních koloniálních zemí, především Francie a Velké Británie, vzhledem k jeho blízké teritoriální poloze vůči Evropě vzhledem k zbytek kontinentu. V roce 1846 vznikla mezinárodní společnost „Société d’etudes du canal de Suez“, která se také zabývala výzkumem možné výstavby průplavu mezi Středozemním a Rudým mořem. Konečně v roce 1854 získal francouzský diplomat a podnikatel Ferdinand Marie Lesseps od egyptského vládce koncesi na stavbu Suezského průplavu za zvýhodněných podmínek. Společnost General Suez Canal Company, kterou vytvořil, vedla stavbu a hlavními akcionáři společnosti byly Egypt (44 %) a Francie (53 %).
Ve Foto Suezský průplav v minulém století
Stavba kanálu začala v dubnu 1859. Hlavní práci vykonali Egypťané, kteří byli násilně naverbováni rychlostí 60 tisíc lidí za měsíc, a také Evropané. Počet lidí současně zaměstnaných ve stavebnictví dosáhl 30 tisíc osob. Vzhledem k obtížným pracovním podmínkám, jakož i geografickým a klimatické vlastnosti v regionu byla úmrtnost mezi pracovníky vysoká. Práce trvaly více než 10 let, což je téměř dvakrát déle, než se původně plánovalo; celkové náklady na Suezský průplav nakonec činily 576 milionů franků.
Kanál byl otevřen pro plavbu 17. listopadu 1869. Značné náklady na výstavbu Suezského průplavu zkomplikovaly ekonomickou situaci v Egyptě. Využitím toho v roce 1875 britská vláda získala kontrolní podíl v kanálu. Egypt byl zbaven vlády i zisků. Anglie se stala skutečným vlastníkem kanálu, což se ještě zhoršilo po britské okupaci Egypta v roce 1882.
Červencová revoluce v roce 1952 vedla k vyhnání anglické královské dynastie ze země. V roce 1953 byl Egypt prohlášen republikou a 26. července 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser průplav znárodnil. To byl důvod anglo-francouzsko-izraelské agrese proti Egyptu na konci října 1956, v důsledku čehož byly způsobeny značné škody na Suezském průplavu a doprava byla přerušena námořní dopravy. Lodní doprava byla znovu pozastavena během období nepřátelství v letech 1967 a 1973. V roce 1975 byl průplav znovu otevřen pro plavbu a začal také proces jeho obnovy, včetně rozsáhlé rekonstrukce Suezského průplavu, která začala v roce 2005.
Dnes je Suezský průplav jedním z hlavních projektů generujících rozpočet v Egyptě. Tranzitní poplatky, které Egypt vybírá, tvoří spolu s těžbou ropy a cestovním ruchem významnou část vládních příjmů. Například v květnu 2013 činily příjmy Suezského průplavu 438,1 milionů amerických dolarů.
Podle mezinárodní úmluvy z roku 1888 mohou právo průjezdu Suezským průplavem využívat lodě všech zemí, které nejsou ve válce s Egyptem. Kvůli konfliktu v Sýrii byl však v srpnu 2013 Suezský průplav uzavřen pro válečné lodě proplouvající za účelem vojenských operací proti Sýrii, jak uvedl egyptský ministr obrany generál Abdel Fattah al-Sisi. Dodal také, že Egypt nedovolí, aby se Suezský průplav stal koridorem pro útok na jakýkoli arabský stát.
V současné době leží pod dnem Suezského průplavu silniční tunel spojující Sinaj a kontinentální Afriku. V roce 1998 bylo nad kanálem vybudováno elektrické vedení. Za zmínku stojí také automobilový most Husní Mubarak přes Suezský průplav, postavený v roce 2001. 70 m vysoký most je součástí dálnice mezi městy Port Said a Ismailia a v podstatě spojuje Afriku s Asií. Dalším zajímavým projektem, otevřeným ve stejném roce 2001, je železniční most El Ferdan, nejdelší houpací most na světě, spojující východní pobřeží Suezský průplav se Sinajským poloostrovem.
Suezský průplav byl a zůstává jednou z nejrušnějších a nejdůležitějších námořních cest na světě. On váže západní Evropa s oblastmi Blízkého a Středního východu, stejně jako s východní Afrikou, Asií a Austrálií. Průplavem propluje denně až 50 lodí a vzhledem k vysoké hustotě námořní dopravy je na čtyřech místech průplavu zajištěn obousměrný provoz. 9. srpna 2013 přeplulo Suezský průplav 68 lodí o celkovém nákladu 4,8 milionu tun, čímž byl vytvořen nový rekord v množství nákladu přepraveného přes něj za jeden den.
