Při plánování letět na ostrovy na dovolenou nebo služebně do zahraničí má nezkušený cestovatel otázku: jak létat bezpečně a pohodlně, jak si vybrat ta nejlepší místa. Mezikontinentální přeprava cestujících je prováděna pohodlným vzduchem Letadlo Boeing 777 (vyrobeno v USA) s třířadým sezením. Kapacita letadla se pohybuje od 300 do 550 osob. Vnitřní uspořádání Boeing letadla(Boeing) 777 200 Vám pomůže vybrat pohodlnou sedačku v odpovídající třídě tak, aby let přinášel maximální komfort.
Dolet letadla je 17 000 kilometrů. Boeing modifikace 200 a 300 provozují světové aerolinky od roku 1994 a za tu dobu si vydobyly pověst nejbezpečnějších letadel.
Největší letečtí dopravci v Rusku jsou následující společnosti:
- Transaero;
- Aeroflot;
- Severní vítr (Severní vítr);
- Orenair (Orenburg Airlines);
- S7 (Sibiř);
- Ural Airlines a další.
Schéma interiéru letadla Boeing 777 provozovaného společností Transaero Airlines
Na příkladu letadla Transaero je na fotografii znázorněno rozložení sedadel v kabině Boeingu. Pro zlepšení podmínek dopravce modernizoval kabinu, takže kapacita letadla je 323 osob. Byly zvětšeny vzdálenosti mezi řadami a přidána sedadla. Uspořádání sedadel na různých lodích Transaero je různé: 2-5-2 nebo 3-3-3 pro ekonomickou, turistickou, 2-3-2 pro business třídu (skupiny po dvou a třech sedadlech jsou rozloženy).
Na letech Transaero budou cestujícím k dispozici:
- teplé přikrývky, polštáře;
- pestrá strava, nápoje;
- alkohol;
- cestovní soupravy.
Schéma interiéru Boeingu 777 letecké společnosti Nord Wind
Letadla Nord Wind mají dva sektory s různou úrovní komfortu: obchodní a ekonomický. Pro vysokou třídu komfortu společnost Nord Wind přiděluje pouze první řadu (pro 6-7 osob). V jedné lince ekonomické třídy je 10 míst - pořadí je 3-4-3 (viz foto). Vnitřní prostory letadel Nord Wind jsou oproti jiným nosičům stísněné (viz foto). Parník ale přepraví více cestujících na let – jeho kapacita je 393 lidí. 
Letecká společnost Aeroflot používá vylepšenou úpravu. Prostor letadla Boeing 777 300 (viz foto) je rozdělen do 4 sektorů:
- business – řady 1-5 s umístěním 2-2-2, umístěné pod úhlem 45 stupňů;
- komfort - uspořádání 2-4-2, 11-16 řad;
- prostor plus – řady 24-37, uspořádání 3-4-3;
- ekonomika - řádky 38-51 (až 46 rublů - objednávka 3-4-3, od 47 rublů se používá seskupení
- 2-4-2).
Schéma interiéru Boeingu 777 společnosti Aeroflot
- menu obchodní úrovně;
- jednotlivé lampy;
- skládací stůl;
- krok;
- video monitor.
Orenburg Airlines nabízí následující třídy:
- Business - 14 míst;
- Premium – 34 míst;
- Economy – 316 míst.
Jak pohodlně sedět v kabině
Nejlepší sedadla jsou bezesporu v přední části letadla, kde se nachází business a první (komfortní) třída. Nějaký letadlo mají další imperiální úroveň pro elitní cestující (Transaero). Obchodní úroveň má pohodlnější sedadla. Ale i zde jsou nuance. Blízkost toalet a občasná fronta na ně může způsobit nepohodlí cestujícím sedícím poblíž. To platí pro společnosti, které alokují více než 20 míst pro obchodní úroveň (Aeroflot). V tomto sektoru jsou sedadla umístěna ve značné vzdálenosti od sebe (125-150 cm), což umožňuje cestujícím relaxovat při dlouhém letu a protáhnout si nohy.
Uprostřed letadla jsou sedadla pro cestující v ekonomické třídě. Zde je vzdálenost mezi sedadly menší, takže vysoký člověk bude nepohodlný.
Blízkost kuchyně, toalety první a poslední řady mohou způsobit nepohodlí. Neměli byste si vybírat židle blízko uličky, existuje možnost, že se vás kolemjdoucí dotknou rukama nebo stoupnou na nohy.
Na sedadlech pro cestující v zadní části letadla je slyšet zvuk běžících motorů. Vzdálenost mezi sedadly je jen 20-25 cm Navíc jsou turbulence vzadu cítit drsněji.
Nejlepší sedadla v Boeingu 777, bez ohledu na úroveň, jsou ta umístěná uprostřed. Měli byste si také vybrat letadlo s nejvýše 3 sedadly v řadě v jedné řadě. Například možnost přistání je 3-3-3. Při uspořádání 2-5-2 sedadel je lepší vybrat ty, které se nacházejí v blízkosti trupu lodi.
Rozdělení sedadel podle sektorů, stejně jako ostatní systémy, bylo navrženo pomocí počítačového modelování, ale dopravci si ponechávají právo modernizovat uspořádání sedadel, odebírat nebo přidávat sedadla. Přímo záleží na aerolinkách, jak pohodlný bude let pro cestujícího.
Originál převzat z alexcheban v letadle, které letí nejdál!
Je to největší dvoumotorový proudový dopravní letoun na světě. Boeing 777 vytvořil absolutní rekord doletu osobní letadla: 21 601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ nebo „Tři sedmičky“) - toto letadlo bylo vyvinuto na počátku 90. let, svůj první let uskutečnilo v roce 1994 a je v provozu od roku 1995. Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% navrženo pomocí počítačů. A toto je nejbezpečnější letadlo na dlouhé vzdálenosti v historii letectví!
Na třech sedmičkách jsem letěl jen jednou - z Dubaje do Male s Emirates Airlines a pak mě překvapilo, když jsem se dozvěděl, že hodně ušetřili na uspořádání kabiny ekonomické třídy, dáme jedno sedadlo navíc za sebou, čímž se zmenší šířka ostatní! V této zprávě vám povím o historii stvoření, Designové vlastnosti a já ti ukážu prostoru pro cestující největším provozovatelem tohoto typu letadla v Rusku.
Historie stvoření:
V polovině 70. let 20. století. Třímotorový 777, který byl určen jako konkurent McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Tento letoun byl koncipován jako upravená verze 767 s přepracovaným křídlem a ocasní částí. Plánovalo se vytvořit dvě hlavní varianty: letadlo na krátké vzdálenosti, které by bylo schopno přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5 000 kilometrů, a mezikontinentální dopravní letadlo přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost až 8 000 kilometrů.
Brzy začaly práce na dvoumotorových letounech, ale projekt 777 byl zmrazen, protože nastaly potíže s konstrukcí ocasní části letounu a společnost se také rozhodla zaměřit na komerčně perspektivnější 757 a 767. Výsledkem bylo, když obě letadla začala sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v letadlové lince Boeingu chybí článek. Existovala naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.
Boeing nejprve plánoval 767 jednoduše upravit, výsledkem byl takzvaný koncept 767-X. V mnohém se podobal 767, měl však delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost až 13,5 tisíce kilometrů.
1.
Aerolinky ale nový letoun nezaujal. Chtěli letadlo schopné létat na kratší vzdálenosti a s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, která se navíc dala změnit přidáním nebo odebráním požadovaného počtu sedadel pro cestující v konkrétní třídě kabiny. Další nutnou podmínkou bylo snížení provozních nákladů – musely by být výrazně nižší než u 767. Díky tomu byl původní projekt silně přepracován a dvoumotorový Boeing 777 byl na světě.
Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% navrženo pomocí počítačů. Za celou dobu vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému.
Vývoj letounu začal v roce 1990 a první objednávka byla okamžitě přijata od United Airlines. V roce 1995 zahájilo prvních 777 komerční lety. V současné době je 777-200LR letoun schopný provádět nejdelší lety. osobní lety ve světě.
2.
Modifikace:
777-200 byl první modifikací letounu a byl určen pro segment A. První 777-200 byl dodán United Airlines 15. května 1995. S doletem 5 235 námořních mil byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké domácí dopravce. Celkem bylo deseti zákazníkům dodáno 88 různých letounů modifikace 777-200. Konkurenční model Airbus je A330-300.
3.
4.
Protažená verze 777-300 měla nahradit letadla Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Ve srovnání se staršími verzemi 747 má protažená verze podobnou kapacitu pro cestující a dojezd, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady. Trup 777-300 je oproti základní modifikaci 777-200 prodloužen o 11 metrů, což umožňuje pojmout až 550 cestujících v jednotřídní konfiguraci. Maximální dolet modifikace je 6 015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně frekventované destinace, které dříve obsluhovaly 747.
4.
5.
777-200 ER
Modifikace 777-200ER („ER“ znamená rozšířený rozsah, zvýšený rozsah). 777-200ER má ve srovnání s modifikací 777-200 zvýšenou kapacitu paliva a maximální vzletovou hmotnost. Modifikace nf, určená pro mezinárodní dopravce a transatlantické lety, má maximální dosah 7 700 námořních mil (14 260,4 km).
777-200 LR
777-200LR („LR“ znamená Longer Range), model segmentu C, se v roce 2006 stal komerčním dopravním letadlem s nejdelším doletem na světě. Boeing tento model nazval Worldliner, což naznačuje schopnost dopravního letadla propojit téměř jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání mezi komerčními dopravními letadly - letový dosah je 9 380 námořních mil (17 370 km). Modifikace 777-200LR je určena pro ultra dlouhé lety, jako je Los Angeles - Singapur nebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru.
777-300 ER
777-300ER („ER“ znamená Extended Range) je modifikací 777-300. Modifikace má zkosené a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílenou příďovou vzpěru a přídavné palivové nádrže. Standardní turboventilátorové motory GE90-115B pro tento model jsou zdaleka nejvýkonnější proudové motory na světě a mají maximální tah 513 kN. Maximální dolet je 7 930 námořních mil (14 690 km), což umožňuje zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Plně naložený dojezd 777-300ER se zvýšil přibližně o 34 % ve srovnání s 777-300. Po letových testech, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4 %.
8.
A všechny úpravy ve vizuální sérii:
9.
10.
Dobrým příkladem pro srovnání měřítek je 737 vpředu. Upozorňujeme, že průměr motoru GE-115B instalovaného na modelu 777 je pouze o 30 cm menší než šířka kabiny Boeingu 737!
11.
Designové prvky:
Konstrukce draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů, které tvoří 9 % hmotnosti konstrukce. Vnitřní podlaha a volanty jsou také vyrobeny z takových materiálů. Hlavní část trupu má kruhový průřez a vzadu přechází v lopatkovitý ocasní kužel, ve kterém je umístěna pomocná pohonná jednotka.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Dopravní letadlo má také největší podvozek a největší pneumatiky, jaké kdy byly na komerčním proudovém dopravním letadle použity. Každá pneumatika na šestikolovém hlavním podvozku 777-300ER unese 27 tun, což je více než zatížení pneumatiky na Boeingu 747-400!
18.
19.
20.
Letoun má tři redundantní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřebný pro přistání.
V kapotáži křídla pod trupem je nouzová letecká turbína - malá vrtule, která se v nouzových situacích vysune z letadla, aby poskytla minimální výkon.
Motory General Electric GE90 pohánějící Boeing 7777 jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví.
A všech pět Boeingů 777-300 společnosti Transaero je vybaveno motory RR211 Trent 892 od Rolls Royse:
21.
22.
Kokpit:
Kokpit je velmi prostorný. Boeing 777 ve všech modifikacích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety v délce až 18 hodin. Předpisy různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují nepřetržitou pracovní dobu posádky a letušek.
23.
24.
25.
26.
Interiér:
Interiér 777, známý také jako Boeing Signature Interior, se vyznačuje zakřivenými liniemi, rozšířenými horními přihrádkami a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybují od 4 řad v první třídě po 10 řad v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 x 250 mm - byla největší ze všech komerčních dopravních letadel až do představení 787.
Kajuta pro cestující každé letecké společnosti má své vlastní uspořádání. Záleží na určitých požadavcích zákazníka, nikoli na typu letadla!
Pozor, v ekonomické třídě má Transaero o jedno místo v řadě méně než například Emirates (!) a Aeroflot. To znamená, že samotné židle jsou širší a pohodlnější!
Příklady uspořádání Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero:
Ekonomika 2-5-2:
27.
Ekonomika 3-3-3:
28.
Emirates“ - ekonomika 3-4-3
29.
Aeroflot - hospodárnost: 3-4-3
30.
31.
Pojďme se podívat na palubu Boeingu 777-300 společnosti Transaero Airlines. Přiletěla EI-UNM Singapore Airlines, převedena do Transaero v roce 2012. Interiér byl kompletně modernizován a v celém prostoru je instalován zábavní systém Lumexis. Na čalounění je použit materiál Alcantara odolný proti opotřebení, výrobcem sedadel je italská společnost Aviointeriors.
Imperiální třída "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Business třída:
38.
39.
Ekonomická třída:
Kabina ekonomické třídy v červených barvách se nazývá „ekonomická třída“ a modrá se nazývá „turistická třída“. Liší se roztečí sedadel. V ekonomické třídě - 36 palců, v turistické třídě - 32 palců.
40.
41.
42.
43.
Na palubě je k dispozici Wi-Fi! Budu to muset nějak otestovat, až poletím.
44.
Vizuálně je barevné oddělení v interiéru příjemné pro oči:
45.
Kuchyň v zadní části letadla:
46.
A dokonce instalace pro odvíčkování lahví šampaňského pro třídu Imperial:
47.
Celkem je v tuto chvíli vyrobeno asi 1100 letadel!
Jednou jsem vyfotografoval 1000. kopii v Dubaji:
48.
Bezpečnost:
Toto dopravní letadlo je považováno za nejbezpečnější letadlo mezi všemi letadly na dlouhé vzdálenosti. Během 18 let provozu utrpěl Boeing 777 osm incidentů, včetně jedné havárie a dvou pokusů o únos. 6. července 2013 došlo k první letecké havárii s lidskými oběťmi. Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines, letící ze Soulu do San Francisca, havaroval při přistání na letišti v San Franciscu a ocasem narazil do konce přistávací dráhy. Zemřeli 2 lidé.
Boeing 777 v Rusku:
V Rusku je největším provozovatelem letadel Boeing 777 společnost Transaero. Tato společnost má ve své flotile 14 letadel: 5 Boeingů 777-300, 9 Boeingů 777-200ER. Kromě Transaera je tento letoun ve flotile Aeroflot, Nordwind a Orenair.
49.
50.
Boeing 777 je provozován společností Transaero 5 let v jedné z následujících zpráv budu hovořit o jeho údržbě ve vlastních opravárenských a technických zařízeních.
51.
Užijte si své lety!
Příště vám povím více o legendárním Boeingu 747! Toto je pohled ze střechy horní paluby:
52.
53.
Děkuji tiskové službě Transaero Airlines a osobně Sergeji Morjakovovi za příležitost vytvořit tuto zprávu!
Pokud mi můžete ukázat něco neobvyklého a zajímavého, napište na: [e-mail chráněný]
Zůstat v kontaktu!
Flotila Transaero Airlines byla doplněna o letoun Boeing 777-300, který se stal druhým letounem tohoto typu ve flotile dopravce.
Pořízení dalšího letounu Boeing 777-300 bylo dalším krokem k realizaci strategie Transaera na rozšíření a obnovu letadlového parku.
Celkem Transaero v současnosti provozuje 76 letadel.
2. Dne 5. listopadu 2011 oslavila společnost Transaero Airlines 20. výročí svého prvního letu. 
3. Flotila společnosti se skládá ze 73 letadel: 21 Boeingů 747, 9 Boeingů 777, 13 Boeingů 767, 27 Boeingů 737 a 3 Tu-214. 
4.
5.
6.
7. Kokpit.
Pro pohodlí členů posádky bylo instalováno nové pracovní zařízení. 
8. Příletový Boeing 777-300, stejně jako první letoun tohoto typu, již v provozu u společnosti Transaero, má čtyřtřídní uspořádání: Imperial first class, business class, premium economy a turistické třídy. 
9. Sedadla třídy Imperial jsou vyrobena ve formě polouzavřené kabiny pro cestující, mají vestavěnou masážní funkci a jsou sklopná o 180 stupňů. Jsou vybaveny 23palcovými video monitory. 
10. Sedadla v business třídě mají kokonový design a mají zabudovanou opěrku zad. Mají rozteč 152 cm a rozkládají se o 160 stupňů. 
11. Křesla jsou vybavena 15,4palcovými video monitory. 
12. Veškeré interiérové prvky jsou vyráběny dle zvláštní objednávky dopravce. Zejména ve všech třídách služeb byla instalována nová sedadla čalouněná speciálním materiálem Alcantara, který se tradičně používá pro povrchovou úpravu drahých značek automobilů a jachet, byly instalovány jednotlivé zábavní systémy, vyměněny koberce a nosiče zavazadel. 
13. Sedadla v ekonomické třídě Premium mají rozteč 91 cm Jsou stejně jako sedadla v turistické třídě vybavena videomonitory s úhlopříčkou 8,9 palců. 
14. Celková kapacita letadla je 373 míst. 
15. Kuchyně. 
16.
17. Záchod. 
18. V nejbližších dnech uskuteční tento letoun svůj první komerční let s aerolinkami Transaero na trase Moskva – Chabarovsk. 
19. Bude provozován také na trasách Moskva – Vladivostok, Moskva – Tel Aviv, Moskva – Dubaj.
Mezitím jim letečtí technici zakryjí motory. 
Děkujeme zaměstnancům Transaero Airlines za možnost navštívit Boeing 777-300.
/ Boeing 777-300
Císařská třída
První třída v Transaero má svou vlastní zkratku - „Imperial“. Počet míst k sezení je 4. Velikost monitoru pro každou židli je 23″. Křeslo se nakloní o 180 stupňů a promění se v pohodlnou postel. Císařský interiér je vidět na fotografiích níže.
Business třída
Business třída má 14 míst. Velikost monitoru pro každou židli je 15,4″, židle se naklápí téměř o 180 stupňů, vzdálenost mezi židlemi je 60″ (cca 150 cm). Všechna sedadla obchodní třídy jsou sedadla se zvýšeným komfortem. Interiér business třídy můžete vidět na fotografiích níže.
Ekonomická třída
Ekonomická třída má 133 míst. Vzdálenost mezi židlemi je 36″ (90 cm) a velikost monitoru pro každou židli je 8,9″.
Místa, která si zaslouží vaši pozornost, jsou v řadě 21. Tyto židle jsou umístěny před přepážkou a průchodem na toalety.
V blízkosti této přepážky jsou také držáky na dětské kočárky a skládací stolky jsou umístěny v područkách a jsou pevné.
Existuje však významné plus, které může všechny tyto mínusy zakrýt. V blízkosti těchto sedadel je poměrně dost místa na nohy, což je na dlouhých letech velmi pohodlné.
Dávejte pozor na Řádek 35, poslední řada ekonomické třídy.
Nachází se poblíž toalet a „ti, kdo chtějí“, budou neustále chodit ve vaší blízkosti a tvořit fronty. Soudě podle fotografií z oficiálních stránek Transaera a podobných schémat jiných aerolinek mají tato sedadla omezení ve sklápění sedadel a dost možná se nesklápí vůbec, protože spočívají na stěně toalety.
Zkontrolujte to prosím při check-inu před provedením rezervace.
Turistická třída
Turistická třída je na palubě nejpočetnější – pouze 222 sedadel z 373. Vzdálenost mezi opěradly sedadel je 32″ (80 cm), velikost monitoru je 8,9″.
Za pozornost také stojí řádky 36 a 49, vlastnosti těchto míst jsou stejné jako v řádku 21 (viz výše). Za zvážení stojí i blízkost k toaletám. Je zde však značné plus, zejména na dálkových letech – další prostor pro nohy. Také se o vás nikdo neopře o židli.
Řádky 48 a 61červená ze stejného důvodu jako Řádek 35.
Fotografie interiéru Boeingu 777-300
Interiér císařské třídy
Interiér business třídy
Interiér v ekonomické třídě
Interiér turistické třídy
V roce 1994 uskutečnil svůj první let nový model Boeing, vyvinutý pouze s pomocí počítačové grafiky. Toto letadlo je Boeing 777 200 stále provozováno několika velkými ruskými leteckými dopravci. Pojďme se podívat na vlastnosti tohoto letadla a určit optimální sedadla pro cestující pro pohodlný let.
Na základě 200 vývojáři doplnili návrh o další dvě řady: ER - letadlo se zvýšenou vzdáleností letu - a LR, které létá na extrémně dlouhé vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že tuzemské firmy používají základní řady a modely ER, pojďme si promluvit o vlastnostech těchto konkrétních desek. Kromě toho budeme diskutovat o tom, co je Boeing 777 200, uspořádání kabiny, nejlepší sedadla - všechny tyto body zaznamenáme v našem článku.
Boeing 777 200 uskutečnil svůj první let zpět v polovině devadesátých let
S délkou letadla 63,7 metru a rozpětím křídel 60,9 m je dopravní letadlo schopno urazit až 14 300 kilometrů a vyvinout cestovní rychlost 905 km/h.
Interiér těchto modelů se dodává v několika typech uspořádání. Uvádíme následující typické možnosti tříd:
- jednotřídní ekonomika – 440 míst;
- dvoutřídní ekonomika + business – 400 míst;
- třítřídní ekonomická + první + business - 306 míst.
V čem Celková šířka kabiny letounu řady ER je 5,87 metru a sedadla v ekonomické třídě jsou uspořádána ve formátu 3:4:3. V kabině první třídy jsou sedadla uspořádána v konfiguraci 3:3:3, zatímco obchodní třída nabízí cestujícím sedadla v konfiguraci 2:3:2. Ve standardní kabině dopravního letadla na blocích 39–42 jsou navíc sedadla uspořádána ve formátu 2:4:2. Na poslední, čtyřicáté třetí řadě sedadel (Russia Airlines) jsou pouze čtyři místa.
Výše uvedený diagram vám pomůže přesněji pochopit, jaké je vnitřní uspořádání takového letadla. Podle toho si lidé, kteří dávají přednost pozorování letu z průzoru, vybírají sedadla s označením A nebo L v libovolné řadě. Proberme některé nuance týkající se pohodlí letu a cestujících podrobněji.
Rozložení základní úpravy strany
Dnes taková letadla nabízí jeden z major letecké společnosti- Severní vítr. Boeing 777 200, jehož schéma interiéru je znázorněno na fotografii níže, je zde znázorněno dvěma dopravními letadly. Zvažte plán letadla.
Jedná se o dvoutřídní modely, kde má kabina business class pouze 6 sedadel s rozložením 2:2:2. Z 58 řad je tedy jeden blok přidělen pro řadu sedadel se zvláštním komfortem. Sedadla jsou zde umístěna v dostatečné vzdálenosti od přepážek. Proto je nepravděpodobné, že by cestující na těchto sedadlech zažili během letu nějaké nepříjemnosti.
Společný salon začíná od páté řady. Navíc zde není žádné striktní číslování – žádná řada sedadel s číslem 13 zde z pověrčivých důvodů není. Řady 15–19 a 40–44 navíc zabírají technické místnosti. Interval mezi sedadly linky je asi 74 centimetrů, takže taková letadla nejsou považována za příliš pohodlná pro létání.
V bloku 5 jsou pouze 4 místa. Hlavní nevýhodou je zde jejich umístění na středová osa strany. To znamená, že cestující při sezení na této lince nebudou moci sledovat let přes okno. Větší štěstí v tomto ohledu mají cestující na sedadlech 6 A a 6K. Lidé, kteří zabírají zbývající místa v této řadě, se budou muset podívat na zeď, která odděluje kabinu business třídy.
Za řadami 14, 39 a 58 jsou dveře nouzového východu a technické jednotky. Je tedy nepravděpodobné, že by sedadla na linkách 12, 14, 37, ve střední části linek 38, 57 a na celé lince 58 byla polohovatelná. A blízkost kuchyní a toalet nebude optimální sousedství.
řada 20 míst Rozložení je podobné jako u řady 6. Zde také cestující po celou dobu letu nahlížejí do předělu palubních koupelen. Odborníci však nejsou nakloněni srovnávání těchto dvou možností.
Řada 20 je velmi hlučná kvůli neustálým frontám na toalety. Mezi sedadlem a stěnou je navíc mnohem méně místa. Jedinou výhodou zde budou dvojitá sedadla. Sedadla C a H 21. řady mají podobnou charakteristiku s tím rozdílem, že cestující na těchto sedadlech si budou moci pohodlně položit nohy - vzdálenost od stěny to umožňuje.
Cestující, kteří plánují letět ve střední části tabule, by si měli pamatovat, že v určitých řadách od 20 do 39 nejsou žádná okna. Pokud si tedy chcete sednout k okénku, ověřte si tento bod předem u zaměstnance letiště nebo letecké společnosti zástupce.
Celkově pohodlnější na let. Na lince 45 jsou sedadla umístěna pouze po stranách a před nimi je průchod nouzovými východy. Nevýhodou je zde blízkost toalet a v důsledku toho zvýšená hlučnost.
Sedadla ve střední části 46. řady jsou zcela totožná s obdobným uspořádáním sedadel ve 21. řadě. Poměrně pohodlná jsou i sedadla z řad 54 až 56. Ostatně v této části letadla je uspořádání sedadel uspořádáno ve formátu 2:4:2. Tradičně se zvažují poslední řádky nejhorší místa na palubě.
Přehled řady 777 200 ER
Nyní se podívejme na dopravní letadla, která nabízí k létání. Boeing 777 200 ER, nejlepší sedadla, do kterých se nyní podíváme, předpokládá trochu jiné uspořádání interiéru. Existují tři třídy pohodlí: business, superior a economy. Kabina business třídy má dvě řady sedadel v uspořádání 2:3:2. Zde bude let docela pohodlný a je nepravděpodobné, že způsobí nepříjemnosti.
Vylepšené uspořádání sedadel začíná ve třetí řadě a končí v šesté řadě sedadel. Poslední blok je navíc uspořádán podle schématu 2:3:2. Proto je v této části dopravního letadla optimální volit sedadla 6A, 6C nebo 6J a 6L - jsou umístěna po stranách letadla. Ale obecně platí, že výhody a nevýhody prvních řad po přepážce jsou podobné dříve diskutovanému příkladu.
Centrální blok salonu začíná od linky 10. Sedačky po stranách hraničí s přepážkami koupelny a osová část hraničí s kuchyní. Vzdálenost mezi židlí a stěnou je však zcela dostatečná pro pohodlnou polohu těla. Proto je zde za hlavní nevýhodu považována zvýšená hladina hluku. Při rozhodování o obsazení míst v řadách 12 až 27 mějte na paměti, že na některých linkách nejsou žádná okénka. Konkrétní umístění takových „nešťastných“ míst je vhodné vyjasnit se zaměstnanci společnosti pro konkrétní představenstvo.
Opěradla sedadel 29 a 43 řádků V této rovině jsou sedadla omezená v naklápění nebo se nenaklánějí vůbec. Důvodem takových nepříjemností není nejúspěšnější řešení projektantů - těsné umístění příček technických bloků.
Sedadla v oddílu první třídy dopravního letadla
30 řádek umístěné hned za nouzovými dveřmi vedle toalet. V souladu s tím je před sedadly dostatek místa na natažení nohou, ale opět je to hlučné. Odborníci si navíc všímají faktu, že turbulence letounu jsou patrné více v zadní části prkna než v příďovém bloku.
Řady sedadel 40–41 označené A, C, J a L - párové, nikoli trojité. Z tohoto důvodu je lze nazvat dobrou volbou pro mladé páry. Pokud jde o podobné židle v posledních dvou částech, lze zde zaznamenat nevýhodu - její blízkost ke koupelně. Navíc je nemožné sklopit sedadla v poslední řadě - jsou umístěna téměř u stěny.
Vlastnosti výběru sedadla
Když tam budete, měli byste věnovat pozornost několika detailům:
- Nevybírejte místa v blízkosti obchodních prostor. Cestující tam budou jezdit neustále a vy nebudete mít možnost si odpočinout.
- Také se nevyplatí kupovat vstupenky na sedadla v zadní části letadla - zde již zaznamenané problémy doplňuje nemožnost sklopit sedadlo. Souhlas, je nevhodné volit sedadlo, kde nelze sklopit opěradlo. Být delší dobu v jedné poloze je totiž velmi nepříjemné.
Při výběru sedadla v tomto letadle byste se měli vyvarovat blízkosti technických bloků a poslední řady sedadel
Skutečnost, že některá letadla nemají bloky 13 a 17, je spojena pouze s osobními motivy výrobců, což nemá nic společného s bezpečnostními opatřeními. Navíc konstrukční vlastnosti dopravního letadla takové změny naznačují.
Nakonec poznamenáváme důležitá nuance pro začátečníky. Zkuste si zakoupit letenky s předstihem a o konkrétních vlastnostech vybraného se určitě poraďte s pracovníkem letiště sedadlo. Výrazně usnadnit výběr místa a ochránit ho před zmařeným výletem může i výtisk schématu desky, který má turista u sebe.
Video níže ukazuje standardní interiér nové modifikace popsaného modelu Boeing 700 300.
Boeing 777 200 uskutečnil svůj první let v polovině devadesátých let, ale mnoho leteckých společností toto letadlo používá dodnes. 
Schéma kabiny jednoho z dopravních letadel společnosti Rossiya Airlines 
Symbol nejlepší místa v kabině Boeingu 777 200 společnosti Nord Wind 
Interiér tohoto dopravního letadla lze jen stěží nazvat pohodlným kvůli třem blokům sedadel v každé řadě 
Schéma kabiny letadla používaného Aeroflotem
