Námořní rampa. Co znamená rampa? Co je to za zařízení? Nájezd v lodní dopravě

Dnes obchodní flotila jakékoli námořní velmoci obdržela výkonný, vysokorychlostní námořní parník nového typu, postavený pomocí nejnovější technologie - přívěsná loď. Co způsobilo vzhled tohoto typu plavidla?

Moderní průmysl umožňuje rozšiřovat a posilovat obchod mezi zeměmi, přepravovat a prodávat těžké průmyslové produkty - automobily, dopravu, zemědělskou a stavební techniku ​​atd. Nejekonomičtější a ve většině případů jediný způsob dopravy pro zahraniční obchod do některých zemí je námořní doprava.

Plavidla námořnictvo velmi různorodé nejen svým významem, ale i účelem. I když se to týká pouze suchých nákladních lodí, i zde máme mnoho různých typů – nosiče uhlíku, nosiče bavlny, železniční trajekty atd. Mezi nákladem, který míří z Evropy do zemí Afriky, Asie a Latinská Amerika, spousta mobilní techniky - auta, traktory, zemědělská a stavební technika. Právě pro přepravu takového zařízení byl vytvořen nový přívěs.

Tento typ plavidla vděčí za svůj název anglickému automobilovému návěsu - přívěsu a je určen pro námořní náklad spolu s přívěsy.

schéma přívěsného člunu

Loď se blíží k zádi mola nebo k širokému boku. Pro nakládání přívěsů jsou na zádi plavidla brány a po stranách přístavy. Přívěsy se na loď nahrnou přes rampy přes záďovou bránu, pokud je loď ukotvena zádí ke kotvišti, nebo přes lapporty, pokud je loď bokem, na hlavní palubu a poté se po vnitřních rampách přesunou na jednu z lodních místností nebo na horní palubu a zabezpečené speciálními zařízeními. Nakládka nebo vykládka návěsů s nákladem kolem 5000 tun trvá jen 8-10 hodin, přičemž naložení stejného množství nákladu běžným způsobem zabere zhruba čtyři dny.

Přívěsné plavidlo je obvykle třípodlažní motorová loď s jedním šroubem se strojním zařízením a nástavbou na zádi plavidla. To může naložit asi 240 přívěsů nákladem. Plavidla typu přívěsu jsou však často vybavena konvenčním nákladním zařízením - poklopy, jeřáby a zvedacími výložníky. To se děje tak, aby mohla přijmout jakýkoli obecný náklad na zpátečních letech. Vzhledově se tedy loď téměř neliší od běžných lodí pro suchý náklad, kromě neobvyklého tvaru zádi s velkými vraty a lapporty po stranách lodi. Záďová brána je uzavřena rampou, která po spuštění horního konce na molo slouží jako most pro nakládání techniky a v zavřeném stavu je součástí boku. Rampa se spouští a zvedá pomocí hydraulických pohonů. Takovou lávku o hmotnosti asi 30 tun lze samozřejmě zvedat a spouštět pouze pomocí speciálních mechanismů.

Boční poklopy uzavírají dvoukřídlé vodotěsné ocelové dveře s mechanickým otevíráním a zavíráním.

Přívěs po přistavení na hlavní palubu záďovou nebo boční bránou podél vnitřních ramp může být tažen traktorem do jednoho z nákladových prostorů. Pro průjezd přívěsů na horní palubu jsou dvě rampy. Rampy jsou uloženy ve vodorovné poloze v jedné rovině s horní palubou. V případě potřeby se zadní konce ramp spouštějí na hlavní palubu pomocí hydraulických kladkostrojů. Kladkostroje jsou dva válce (jeden uvnitř druhého). Vnější válec je připevněn k trupu lodi a vnitřní se volně pohybuje. K základnám válců jsou upevněny bloky, které spolu s válci tvoří jakýsi tuhý kladkostroj. Při čerpání oleje do válců se vnitřní válec vysune, bloky se od sebe oddálí a vybere se lanko, které se připevní na konec rampy. Zároveň se zvedá rampa.

Po obvodu výřezu v palubě je měkká guma, kterou rampa při zavření stlačí. Tím je zajištěno, že uzavřený výřez v palubě je vodotěsný. Jakmile lodní lávka těsně uzavře výřez v palubě, aktivují se hydraulické západky, které jsou umístěny pod horní plošinou. Rampa bude bezpečně připevněna a může sloužit jako součást paluby.

Při nakládání přepravního zařízení na spodní palubu nebo do nákladového prostoru z hlavní paluby na spodní palubu se spustí příď rampy umístěné na levoboku. Ve vodotěsných přepážkách na spodní palubě jsou instalovány vodotěsné ocelové dveře o rozměrech 3,6 x 4,0 m a hmotnosti až 3 tuny pro průchod techniky.

vodotěsné dveře s hydraulickým zavíráním

Dveře se otevírají a zavírají speciálními rotačními hydraulickými válci instalovanými podél osy závěsů dveří a jsou zajištěny válečkovými západkami. Podél obrysu každých dveří je umístěn lichoběžníkový pryžový límec, který se při zavření dveří stlačí a činí dveře nepropustnými pro vodu. Vzájemná poloha dveří v dolní přepážce doplnění paluby a rampy z hlavní paluby do spodní a ze spodní do nákladového prostoru.

rampa

Díky systému ramp a dveří v přepážkách lze přívěsy, auta a další samohybná zařízení naložit traktory nebo vlastní silou na horní palubu, do horní a dolní mezipalubní plošiny a do nákladových prostorů, s s výjimkou dvou spodních dorovnávacích palub na přídi a chytů.

V blízkosti těchto zařízení jsou umístěny ovládací panely dveřních a rampových mechanismů. Ale v případě nebezpečí (požár nebo zaplavení areálu) lze dveře a rampy zvednout nebo zavřít z kormidelny. Speciální dálkové ovládání v kormidelně ukazuje polohu dveří nebo rampy.

Pro přepravu kusového zboží je plavidlo vybaveno poklopy, elektrickými jeřáby s nosností 3,5 a 10 tun a 60t těžkým výložníkem.

Zařízení těžkého ráhna je zajímavé: lze jej přestavět, aby fungovalo v jiných nákladových prostorech lodi. Dříve existovaly i nastavitelné těžké výložníky, ale operace přemisťování těchto výložníků z jednoho nákladového prostoru do druhého byla velmi pracná a zdlouhavá - bylo nutné výložník přestavět a převybavit kladkostroje. Konstrukce výložníku instalovaného na přívěsném plavidle umožňuje přemisťování výložníku z jednoho nákladového prostoru do druhého bez větších obtíží – pomocí speciálních držáků a otočné hlavy u paty stěžně. Lišty topperu a nákladního přívěsku procházejí systémem bloků uvnitř sloupu stěžně k navijákům. Jeřáby se používají jako chlapíci k otáčení výložníku. Kryty poklopů, vyrobené z kovových poklopů, se otevírají nebo zavírají během pěti minut hydraulickými otočnými závěsy umístěnými mezi poklopy. K utěsnění krytů jsou na pláště poklopu instalovány hydraulické válce a systém tyčí s válečkovými těsněními a podél obrysu poklopu a mezi poklopy je položena pryž, aby se dosáhlo vodotěsnosti. Uzávěr poklopu na vnitřních palubách se provádí na úrovni paluby.

Původní je i vyvazovací zařízení. Kromě obvyklých patníků, balíků a vyvazovacích vodítek jsou na přídi a zádi instalovány dva automatické vyvazovací navijáky. Při konvenčním uspořádání uvazování na plavidlech s rychle se měnícím ponorem musí posádka lodi během operací s nákladem neustále sledovat kotvicí lana. To je zvláště důležité u přívěsu, protože na kotvišti jsou rampy a uvolnění vyvazovacích lan může vést k nehodě.

Automatické kotvící navijáky udržují konstantní napětí na vyvazovacích lanech bez zásahu člověka. S klesajícím ponorem navijáky zvednou vyvazovací šňůry, a když se ponor zvýší, budou se spouštět (snižovat).

Stejně jako u stavby každého plavidla je i u přívěsu věnována velká pozornost bezpečnosti posádky a plavidla samotného.

Loď má výkonné protipožární systémy - konvenční vodní systém se třemi elektrickými čerpadly o celkové kapacitě 236 tun za hodinu a odbočkami požárního potrubí po celé lodi; chemický systém pro hašení požárů ve strojovně a kotelně, nákladových prostorech a palivových nádržích; vzduchopěnový systém pro hašení lokálních požárů ve strojovně a kotelně a parní systém pro hašení požárů ve skladech (malírna, skipper, lucerna) a oddělení pomocných kotelen.

Pro loď je na palubě lodi instalován jeden záchranný člun pro celou posádku, a to na každé straně. Jedna z lodí je motorová a druhá je vybavena ručním pohonem, pomocí kterého je poháněna lodní šroub. Jako záložní zařízení je na stejné palubě umístěno několik nafukovacích raftů, které mají speciální zařízení pro výstup a jsou automaticky nafukovány vzduchem.

Při stavbě vozidel, která budou používána v tropech, je třeba vzít v úvahu tuto důležitou vlastnost klimatické podmínky tuto oblast jako vysokou vlhkost. Je to nejen nepříjemné pro člověka, ale také škodlivé pro většinu zboží přepravovaného na lodích. Proto přívěsové lodě vybaveno systémem sušení vzduchu, kterým jsou podpalubí odvětrávány.

Pro bezpečnost navigace jsou kromě navigačních a signálních světel zapotřebí automatické vysílače a přijímače nouzových signálů mezinárodní pravidla, plavidlo je vybaveno navigačním radarem, zaměřovačem, echolotem, logy, gyrokompasem, magnetické kompasy, autopilota pro automatické udržování plavidla v daném kurzu, lodní meteostanice a další navigační zařízení, které zaručuje bezpečnou plavbu moderního plavidla.

Ve strojovně plavidla je instalováno velké množství nejnovějších motorů a mechanismů. Při průměrných 120 otáčkách za minutu může motor běžet jak na naftu, tak na topný olej. Lodní elektrárna se skládá ze tří dieselových generátorů, každý o výkonu 270 kW. V případě havárie a záplav strojovna Na horní palubě je instalován nouzový dieselový generátor, který se automaticky zapne, jakmile dojde k přerušení dodávky elektřiny z lodní elektrárny.

Při projektování plavidla byla velká pozornost věnována automatizaci a mechanizaci práce posádky plavidla. Téměř veškerá práce na lodi je automatizována a mechanizována do takové míry, že práce námořníků je vysoce kvalifikovaná a snižuje se počet lidí v těchto zaměstnáních. Činnost mnoha mechanismů lze ovládat pomocí dálkového alarmu z hlavní řídicí stanice stroje.

Ubytování je v jednolůžkových a dvoulůžkových chatkách s klimatizací. Loď má šatnu, jídelnu, salonky, knihovnu, sprchy a tak dále. To vše vytváří pohodlné životní podmínky pro námořníky.

1 5 . RAMPY

Vznik přepravních plavidel s horizontálním nakládáním je spojen s nutností provádět manipulaci s nákladem různých typů kolových vozidel (osobní automobily, přívěsy, nakladače). Nákladní uspořádání lodí s horizontální manipulací s nákladem zahrnuje vnější záďovou rampu, záďový přístav, příď, boční a vnitřní rampy, rampy, uzávěry (nad rampy a rampy).

Rampa (z francouzského appareil - vstup) je kompozitní plošina určená pro vjezd různých vozidel samostatně nebo za pomoci speciálních tahačů či nakladačů ze břehu na jednu z palub lodi a výstup zpět (přívěsná rampa) popř. s pohybem z paluby na palubu (vnitřní rampa). Přívěsná rampa je na jednom konci (přední část) připevněna k lodi a druhá (koncová část) spočívá ve své pracovní poloze na kotvišti nebo břehu.

V závislosti na složení přepravovaného nákladu se lodě s horizontálním nákladem obvykle dělí na tři typy: univerzální přepravní lodě, trajekty pro osobní automobily a nosiče jaderných automobilů - lodě speciálně vybavené pro přepravu velkého množství automobilů (ve většině případů automobilů) . Tyto typy lodí mají určité rozdíly a vlastnosti. Prvky nákladního vybavení těchto lodí však mají mnoho společného. Základ nákladního komplexu lodí s horizontální manipulací s nákladem tvoří vnější rampy, které zajišťují přejezd kolových vozidel ze břehu na jednu z palub lodi, palubní rampy, výtahy a výtahy, které slouží k distribuci nákladu mezi paluby lodi. Klasifikace ramp je uvedena na Obr. 1.

Rýže. 1. Klasifikace ramp pro plavidla s horizontální manipulací s nákladem

Pobřežní rampy poskytují přímé spojení mezi plavidlem a břehem, což eliminuje potřebu instalovat lodní přívěsné rampy. V současné době jsou zřídka využívány kvůli neochotě majitelů lodí omezovat možné linie provozu lodí.

Boční rampy se obvykle nacházejí na trajektech pro osobní automobily a nosiče automobilů a na trajektech často současně slouží jako lanceport, který uzavírá výřez na boku ve složené poloze. Trajekty operující na relativně krátkých tratích jsou často vybaveny dvěma rampami umístěnými na přídi a zádi. Toto obecné uspořádání zajišťuje průjezd kolových vozidel.

Nutno podotknout, že při umístění rampy do přídě se výrazně zkomplikuje konstrukce přídě z důvodu instalace zvedací přídě nebo přídě. Mezi výhody umístění rampy na zádi patří možnost instalace delší rampy. Navíc je relativně jednodušší napojit rampu na konstrukce trupu a zajišťuje vodotěsnost trupu.

Rampy jsou také klasifikovány v závislosti na jejich orientaci vzhledem k DP (rovina průměru) nádoby (obr. 3). Po dlouhou dobu se nepoužívaly axiální rampy (shodné s DP), protože operace s nákladem bylo možné provádět pouze tehdy, když bylo plavidlo kotveno špičkou k molu. V tomto ohledu byly vyvinuty rohové a otočné rampy.

Rýže. 2. Příďové rampy univerzálních plavidel: a) typ „Vovčug“; b) zadejte „Ivan Derbenev“

Rýže. 3. Orientace rampy vzhledem k RP plavidla: a – shoduje se s RP; b – úhlové c – rotační; g – polorotační

Rohové rampy jsou instalovány zpravidla na zádi na pravoboku pod úhlem 40-45 k přístavu lodi. Plavidlo vybavené takovou rampou může provádět operace s nákladem, kotvené na zádi i na boku. Otočné rampy umožňují manipulaci s nákladem z jakékoli strany. Konstrukčně jsou rohové a otočné rampy poněkud složitější než axiální, a proto mají větší hmotnost při stejných rozměrech. Polootočná rampa může plnit jak axiální, tak úhlovou funkci.

K rozložení nákladu mezi paluby uvnitř lodi slouží palubní rampy (rampy) nebo různé výtahy a výtahy.

ZAŘÍZENÍ NA LODI. VÝTAHY A PODPĚRY

Použití palubních ramp k distribuci nákladu mezi paluby nevyhnutelně způsobuje ztrátu užitečné plochy paluby dostupné pro umístění nákladu. V tomto ohledu se souběžně s vývojem ramp vyvíjí další verze zařízení pro podobný účel - mezipalubní výtahy a výtahy, které zabírají výrazně menší objem a umožňují optimální využití nákladového prostoru lodi. Mezi nevýhody výtahů patří to, že se jedná o periodické prostředky a nedokážou zajistit rovnoměrný tok zboží, tzn. Produktivita manipulace s nákladem klesá. Provoz výtahů navíc ve větší míře než na palubních rampách závisí na mechanismech a konstrukcích, které jim slouží, takže spolehlivost výtahů bude výrazně nižší.

Výtahy s pákovo-hydraulickým nůžkovým pohonem (obr. 5) slouží především k přesunu nákladu z hlavní paluby do nákladového prostoru.

Rýže. 5. Vnitřní zvedáky s pákovým-hydraulickým pohonem:

1 – výtahová plošina; 2 – páky zvedacího mechanismu; 3 – hydraulické válce; 4 – recese; 5 – boční vedení

To je vysvětleno skutečností, že pro umístění samotné plošiny a hnacích pák je zapotřebí vybrání 4 (obr. 5) s hloubkou až 0,8 m, které může

Spolu s vysokorychlostní přepravou cestujících na malých řekách se rozšířily i trajektové přejezdy. Zvláště mnoho jich je v oblastech Sibiře, Dálný východ a Dálný sever, kde je počet mostních konstrukcí přes řeky extrémně omezený. Přejezdy obsluhují trajekty a osobní lodě.

Trajekt je plavidlo určené k přepravě pozemních vozidel, nákladu a cestujících přes vodní cesty. Hlavními charakteristickými znaky trajektů od tradičních lodí pro přepravu suchého nákladu je přítomnost jedné nebo více palub pro umístění pojízdných pozemních vozidel (osobní nebo nákladní automobily, přívěsy, traktory atd.), mezipalubní prostory, přístavy a rampy pro nakládání a vykládání vozidel pod jejich vlastní mocí. Tyto obecné rysy jsou charakteristické pro všechna plavidla typu ro-ro. Dalším kritériem, které umožňuje klasifikaci plavidla typu ro-ro jako trajekt, je přítomnost více než 12 sedadel pro cestující.

Intenzivní provoz a nutnost častého kotvení ve ztížených podmínkách klade zvýšené nároky na ovladatelnost a manévrovatelnost převozních plavidel. Přeprava cestujících na trajektech vyžaduje splnění dalších přísných požadavků na stabilitu lodi, zejména při operacích s nákladem, kdy nakládání různých vozidel ovlivňuje velký vliv na pozici lodi.

Trajekty jsou klasifikovány podle jejich účelu, dosahu plavby, počtu palub, způsobů kotvení, umístění lodního vybavení pro operace s nákladem a typu pohonu.

Na malých řekách se používají osobní a auto-osobní plavidla.

Plavidla projektu 792A byla na přechodech rozšířena (tabulka 22).

Materiál trupu je ocel VMStZsp, nástavba dural D16. Systém náboru je smíšený. Autonomie plavby na základě rezerv paliva je 27 hodin Pro přepravu cestujících na říčních přechodech navrhla společnost Northern Shipping Company otevřenou loď s mělkým ponorem pro 50 osob. (pr. 2044). Jednosměrný let trvá 30 minut.

Motorové lodě projektů 222B, 544, 1083 a další se používají také pro přecházení a přepravu cestujících po malých řekách. Trajekty zajišťují přepravu MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 a dalších značek. Vozidla jsou nakládána a vykládána vlastní silou. Nosnost trajektů je od 40 do 1000 tun Typ plavidla jsou jednopodlažní samohybné trajekty s nástavbou a vyvazovacím stanovištěm v zádi a rampami na přídi. Materiál trupu a nástaveb je ocel jakosti VStZsp2 a VStZsp4. Systém náboru je smíšený. Propulsory jsou vrtule a vodní trysky.

Nejmodernější je trajekt Project 81400, vyvinutý novosibirskou pobočkou NPO Shipbuilding. Přívoz je určen pro malosériovou přepravu kolových a pásových vozidel ve vnitrozemí vodní cesty s garantovanou hloubkou minimálně 0,8 m Plavidla projektu 81400 (viz tabulka 22) jsou stavěna jako náhrada trajektů projektu SP40A, které jsou široce používány v povodí Lena. Pro plné využití nosnosti byla plocha nákladové paluby trajektu pr 81400 oproti pr SP40A zvýšena 1,65krát z důvodu zkrácení délky zadního a hlavního tělesa o 1,85 m. prodloužení trupu lodi o 5,06 m. Šířka trupu zůstala zachována a pro zvětšení plochy nákladové paluby byly použity zábrany. Výška bočnice je zachována dle projektu SP40A. Konstrukční změny umožnily zvýšit faktor využití paluby z 0,366 na trajektu SP40A na 0,498 na nové lodi. Šířka průchodu, omezená vzdáleností mezi svislými sloupky rampy, se zvětšila o 40 % (z 3,2 na 4,5 m).

Typ plavidla je jednopodlažní motorová loď s příďovou rampou, nákladní palubou ve střední části, nástavbou a vyvazovacím stanovištěm v zadní části (obr. 58). Kormidelna je umístěna na nástavbě. Příď nádoby má tvar saní. Ploché obrysy přídě umožňují plavidlu přiblížit se k nevybavenému břehu s nízkými úhly klidu, což výrazně zkrátilo délku rampy. Na zádi plavidla jsou tunelové útvary. Přijatý tvar obrysů trupu a poměr hlavních rozměrů zajišťují dobrý výkon plavidla při plavbě naložené i prázdné.

Materiál pouzdra - ocel VStZsp4. Paluba a boky po celé délce plavidla, dno v přední, přední a zadní části jsou vyrobeny příčným systémem orámování a dno ve střední části je provedeno podélným systémem. Trup lodi je rozdělen na 5 oddílů neprostupnými přepážkami.

Součástí elektrárny jsou 2 hlavní motory značky 6ChSP12/14. Zdrojem elektrické energie na lodi je dieselový generátor DGR16/1500, poskytující spotřebitelům třífázový střídavý proud 220 V.

Pro výměnu hlavního motoru a dalších mechanismů je v nosní stěně MO umístěn odnímatelný plech.

Jako DRC je trajekt vybaven otevřenými hlavními vrtulemi s vyvažovacími kormidly.

Zajímavé je provedení rampových a pilotových zařízení. Rampa se skládá z rampy zavěšené na příčce, rozdělené na dvě části; dvě vertikální hřídele s protizávažími umístěnými v nich; dva ruční navijáky a kabelová kabeláž. Na sériových plavidlech je instalován hydraulický pohon pro zvedání a spouštění rampy. Délka rampy je 3,5 m, šířka vozovky je 4 m. Výpočtové zatížení kol (na podvozku vozu) je 176 kN. Sklony pobřežních svahů se pohybují od 5 do 20°. Během letu je rampa fixována automatickou zátkou umístěnou v dorazu. Zvedání a spouštění rampy se ovládá z kormidelny. Ukotvení plavidla jsou 2 Matrosovovy kotvy. Pro zvedání kotev jsou na palubě v přídi instalovány 2 ruční navijáky ShR-6-11. Pro provádění operací s nákladem v proudu, který neustále otáčí plavidlo a ztěžuje jeho udržení kolmo ke břehu, je k dispozici speciální zařízení na hromadu, které zajišťuje, že trajekt bude držen blízko břehu v hloubkách až 4 m .

Odpočinek lodní zařízení a systémy jsou podobné těm, které se v současnosti používají na malých trajektech.

Pojďme pochopit význam pojmu "rampa". Námořníci asi vědí, co to je za zařízení. S tímto pojmem se setkala i armáda. Možná ne všechno, ale specialisté inženýrského oddělení by měli přesně vědět, co to je.

Definice

Slovo appareil francouzského původu lze přeložit jako „zařízení“ nebo „přístroj“. V jiném významu je to „vstup“. Další výklad - appareiller lze přeložit jako „výběr“, „uspořádání“, „poloha poblíž“ (v pořadí něco k něčemu, například cihly při pokládání ve stavebnictví).

Takže, rampa - jaké je toto vstupní zařízení umístěné poblíž? V tradičním pojetí se jedná o šikmou plošinu bez schůdků mezi dvěma úrovněmi (země - vozidlo), používanou jako pomocné zařízení pro přesun zboží. Koncept se nejvíce používá v lodní dopravě: na lodích, trajektech, přejezdech. Vozidla jsou vybaveny zvedacími konstrukcemi (žebříky), obvykle s ploty, pro usnadnění organizovaného pohybu osob, pojíždění břemen, zvířat a dalších věcí.

Ve válce se rampy používají ke zvedání těžkých děl a zařízení bez vlastního pohonu do výšek opevnění nebo bašty. Podél nich, je-li to nutné, jsou na zem spouštěny přemístění vojenské techniky a nákladu. V případě potřeby se princip rampy používá k přesunu zařízení do příkopů nebo jiných prohlubní.

Zvláštnosti

Takže rampa - o jaké zařízení se jedná z konstrukčního hlediska? Na lodích a trajektech se náklad obvykle dodává ze zádi nebo ze stran. Každé plovoucí plavidlo má své vlastní rozměry. Aby bylo možné rychle naložit, je plavidlo vybaveno rampami. Jedná se o druh pohodlného žebříku se zábranami po stranách, který lze rychle spustit na vhodném místě a organizovat nakládací práce.

U těžkých lodí se taková zařízení skládají z několika skládacích částí a jsou zvednuta nahoru. Během přepravy zaujímá rampa svislou polohu a omezuje otvor na zádi. Když je konstrukce spuštěna, tvoří šikmou plošinu (silnici od lodi k molu), po stranách oplocenou. Může mít lineární nebo hranaté uspořádání. Tato funkce umožňuje ušetřit místo v lůžku nebo provádět práci z paluby vozidla.

V opevněních mohou být rampy pro instalaci vojenské techniky prefabrikované nebo volně ložené. Pokud se používá zemina, pak se na nájezdech k čáře pokládá tak, aby vytvořil svah vhodný pro přesun děl do polohy. Povrch musí unést požadovanou hmotnost.

Rampa a rampa - typy ramp?

Tato zařízení využívají obecný princip pohybu něčeho po nakloněné rovině z jedné úrovně do druhé. Používají se pro výstup nebo sestup. Ale ve stavebnictví a architektuře, kde je hlavní role dána pohybu lidí, se používá definice „rampy“. Na vjezdech domů, vjezdech a výjezdech z budov a objektů je vybavena šikmá plošina. Obvykle se instaluje napevno s možností trvalého použití nebo podle potřeby.

Rampa je spíše průmyslový termín. Jedná se také o nakloněnou plošinu, ale určenou hlavně pro přesun zboží. Může být trvalé nebo dočasné. Podle účelu je konstruován s různou nosností: aby unesl váhu padesátikilového vozíku nebo mnohatunového tahače s přívěsem.

V některých zemích se používá odchyt objektů? Na dálnicích v horských oblastech je instalována boční větev silnice se sklonem. Povrch takového místa je sypký. Dokáže zastavit kamion s vadnými brzdami nebo auto, které ztratilo kontrolu. Montáž objektů tohoto typu, stejně jako montáž ramp, se provádí v souladu s technickou dokumentací, s požadavky norem a bezpečnostních předpisů.

Ochranná známka

Rozvoj podnikání dává impuls k zakládání nových firem. Mezi mnoha dalšími pomáhá vyniknout i jméno, které je příjemné pro ucho. Ochranná známka Oblečení zní slušně.

Jména v souladu s tímto lze nalézt v mnoha zemích. Ukrajinský podnik na výrobu nábytkových látek se tedy začal nazývat Apparel. Tato společnost se rozvíjí, ale již se jí podařilo získat autoritu na regionálním trhu. Rampové látky najdeme na nábytku od mnoha výrobců. Výrobky splňují moderní požadavky. Může úspěšně konkurovat tkaninám předních výrobců. V mnoha kolekcích si najde něco pro sebe i velmi náročný klient. perfektní možnostčalounictví.

(viz dále) v pevnostech a polních opevněních.

Rampa(Francouzština),

1) mírný hliněný vstup pro zvedání a spouštění zbraní směrem k lidem na nábřeží (pevnostní val) a mírné sestupy do příkopů zákopů pro výstup z nich; 2) nakloněná rovina používaná pro zvedání nebo spouštění zboží, například při nakládání do automobilů. Článek reprodukuje text z Malé sovětské encyklopedie.

Rampa

Rampa (francouzské oblečení - vstup)

1. ve vojenském inženýrství je mírný svah s prudkými svahy; široce používané v zákopech pro zbraně a tanky a v úkrytech pro automobily, speciální zařízení pro nakládání vojenské techniky na dopravní zařízení. V pevnostech rampy byly uspořádány tak, aby táhly zbraně na vyvýšené povrchy.
2. Šikmá plošina (někdy pojízdná mechanizovaná) nebo plochý násep konstruovaný pro nakládání samojízdného zařízení na vlak nebo na překládací vůz.
3. Zařízení pro průjezd (nájezd) do vyvýšených částí budov (viz rampa).

Nájezd v lodní dopravě

Rampa přistávací loď vznášedlo

Rampa- kompozitní plošina určená pro vjezd různých vozidel samostatně nebo s pomocí speciálních tahačů ze břehu na jednu z palub lodi a výstup zpět. Na jednom konci (přední část) je připevněna k lodi a na druhém (koncová část) spočívá v pracovní poloze na molu nebo břehu. Uloženo rampa téměř vertikální.

V místě instalace na lodi rampy může být boční, příď a záď; podle návrhu - 1-3-sekční (střední sekce se nazývá poháněná); v orientaci vzhledem k diametrální rovině - shodující se s ní (podélná osa rampy v pracovní poloze je v rovině středové osy nádoby) a úhlový (podélná osa je v úhlu k rovině středové osy); rotační a polorotační.

Rampa- zkrácený název pro rampový člun v severních oblastech Ruska.