Železniční doprava na Kubě je poměrně rozvinutá (schéma). Délka silnic obecný účel na Kubě je cca 5219 km, patří státnímu podniku „Kubánská železnice (Ferrocarriles de Cuba)“.
Vlaky z Havany do centrální část Liberty Islands odjíždí z Hlavní nádraží (Estación Central de Ferrocarriles). Nádražní budova se nachází na křižovatce Av de Bélgica a Arsenal v oblasti Habana Vieja.
S vlakové nádraží v Havaně jezdí vlaky do Holguinu (cena jízdenky 27 CUC, vlak jezdí jednou denně), do Matanzas (cena jízdenky 4 CUC, vlak jezdí několikrát denně) a Pinar del Río (cena jízdenky 7 CUC, vlak odjíždí jednou denně ). Cizinci si mohou koupit jízdenky na vlak na Kubě za americké dolary v kanceláři vlakového nádraží La Coubre (862-1006, roh Av del Puerto a Desamparados, Habana Vieja, otevírací doba: 9:00 až 15:00, Po-Pá). Vzhledem k tomu, že vlaky jsou často zrušeny nebo zpožděny, měli byste si vždy zkontrolovat jízdní řád. Na Kubě je také zvykem přijet na nádraží s předstihem – minimálně hodinu před odjezdem vlaku začíná potvrzování cesty.
Od jiného Vlakové nádraží Casablanca (Vlakové nádraží Casablanca) v Havaně vlaky často odjíždějí podle jízdního řádu. Mějte ale na paměti, že je zde vždy velmi plno. dovolená a o víkendech. Jízdenky na vlak se prodávají přímo zde. Stanice Casablanca je konečná železniční stanice, ze které odjíždějí vlaky na krátké vzdálenosti: na Guanabo (cena jízdenky cca 1 CUC), do Senfuegos - Cienfuegos (cena jízdenky cca 1,5 CUC), do Jibacoa (cena jízdenky cca 1,5 CUC) a v Kanasi - Canasí (cena jízdenky cca 2 CUC). Cesta vlakem do druhé konečné stanice, Matanzas, což je průmyslově nejrozvinutější provincie Kuby (jsou zde ropné rafinerie a cukrovary), trvá asi 4,5 hodiny.
Nádraží Christina(Nádraží Christina) se nachází na křižovatce Av de México a Arroyo, Cuatro Caminos. Je to velmi blízko Central Vlakové nádraží(Estación Central de Ferrocarriles). Nádraží a vlaky, které odsud odjíždějí, mají špatnou pověst.
Příměstská železnice nebo příměstské vlaky v Havaně na Kubě (příměstská železnice Havana)
Železnice spojující hlavní město Kuby s jeho předměstími je tzv Příměstská železnice v Havaně a podobá se funkčností ruské vlaky. Cestování elektrickými vlaky na předměstí a zpět je levné. Vlaková síť v Havaně má osm linek, všechny v různých barvách. Elektrické vlaky Red Line zastavují na terminálu 1 mezinárodní letiště Havana a to je možná jeden z nejlevnějších a nejjednodušších způsobů, jak se dostat na letiště a z letiště - do centra Havany.
1 (modrá čára) Havana Central - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos
2 (červená čára) Havana Central - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal
3 (červená čára) Havana Central - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba
4 (fialová linka) Havana Central - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo
5 (zelená čára) Havana Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños
6 (zelená čára) Havana Tulipán - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquízar - Artemisa (West Line)
7 (zelená čára) Havana Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (South Line)
8 (fialová linka) Havana Casablanca - Hv Guanabo Viejo - Santa Cruz del Norte - Matanzas (Hershey Line)
Správa železnic na Kubě spolu se SSSR plánovala výstavbu metra v Havaně, ale nikdy se tak nestalo.
V případě smazání
od A_L_T_A_I_R
Praxe: 8 let 2 měsíce
Příspěvky: 12
vlajka
15. března-17 18:44 (po 2 dnech a 5 hodinách upravit 15. března-17 18:44)
[Citát]
Děkuji, bylo zajímavé dozvědět se o osudech dieselových lokomotiv. TEM4/15, TGM6/8 a TU7 zřejmě fungují, ale je škoda, že soudě podle fotografie nezůstaly žádné živé TE114.
Mám zájem o několik otázek ohledně dieselových vlaků SV10/BC5:
1. Jak dochází k obratu vlaků na konečných, vzhledem k tomu, že naprostá většina vlaků s jedním vagonem je vedena trojúhelníkem nebo kruhem?
2. vlaky se dvěma předními vozy (například 2203+2210 na fotografii 8460) jsou provozovány na trakci jednoho nebo dvou vozů a jezdí na stejné úrovni jako běžné nebo na některých speciálních tratích, jako jsou trasy se složitým profilem nebo vysokým -rychlostní, kde je vyžadován dvojnásobný výkon?
3. Na videu z interiéru jsem viděl silnou bouli - je u některých vozů, nebo u všech, tak silně poškozené odpružení? A pokud jste někdy jezdili v podobných motricích ze závodu Murom v SNS, mají takové třesení?
P.S. Video bylo natočeno špatně - většinou se natočí jen stejný záběr na malou zadní část kabiny a hlavní část má jen 1,5 vteřiny s ostrým střihem. Do budoucna by bylo lepší většinu videa natáčet v hlavní kabině s průjezdem vlakem z přívěsného vozu do motorového vozu a také zrychlení/zpomalení vlaku s výhledem ze zadního okna , abychom měli představu o dynamice vlaku).
[Profil] [DM]
od bolačenka
Praxe: 8 let 4 měsíce
Příspěvky: 192
16. března-17 18:54 (po 1 dni)
[Citace] [Upravit]
Vždy se rozvinou přes trojúhelník. Obecně vždy. Nikdy jsem neviděl situaci, že by i na vlacích tažených lokomotivou dieselová lokomotiva prostě předjížděla po kolejích. Zjevně usilují o to, aby vzadu byla vždy dlouhá část kapoty dieselové lokomotivy.
V depu Moron pro dieselové lokomotivy možná zůstal funkční poloměr otáčení, ale není to jisté.
Našla se pouze výjimka - trasa Havana-Batabano. Ano, ten samý, na který jste se ptal - foto 8460. Jsou tam dva hlavní vozy, tedy kabina na obou stranách. To je pravděpodobně způsobeno absencí trojúhelníku ve stanici Batabano.
Nemyslím si, že motor funguje v obou autech, proč by tomu tak bylo, když je velký nedostatek paliva?
Motorový vůz Murom motrices SV je pouze hlavní vůz. To znamená, že je dostatek trakce pro dva tažené.
To třesení je prostě ohromující a hodně o tom píšu. A z kvality tratí a z neschopnosti řádně udržovat zařízení a ze skutečnosti, že SV je servisní zařízení, které není navrženo pro pohodlí. Tady jsem v nich necestoval, protože vozí železničáře jen na krátkou vzdálenost a nemají certifikaci pro přepravu osob. A Kuba vzal to nejlevnější možné. Dvě nápravy v každém voze znamenají méně dvojkolí k broušení.
Video bylo pořízeno jen proto, aby bylo vidět otřesy.
V osobních vozech přestavěných z nákladních se přidává ještě větší divoký hluk.
Všeobecné použití o délce 5219 km s rozchodem 1435 mm, včetně 199 km elektrifikovaných komunikací (stejnosměrný proud 3000 V) a tratí o celkové délce 7742 km s rozchodem 914 a 760 mm určených pro sezónní přepravu z cukrové třtiny.
Nejdůležitější linie silnice: Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis.
Elektrifikovaný úsek je kříženec mezi konvenční železnicí a tramvají. Elektrickou trakcí je prováděna pouze osobní doprava.
Příběh
Stavba první železnice začala na příkaz španělské královny Marie Cristiny de Bourbon. 19. listopadu 1837 společnost "Compania de Caminos de Hierro de La Habana" zprovoznil první úsek železnice o celkové délce 27,5 km. Následně 19. listopadu 1839 zahájila provoz druhá železniční trať: Havana - Guines o celkové délce 17 km. V prosinci 1843 byly do železniční sítě přidány stanice San Felipe a Batabano a v roce 1844 stanice San Antonio de los Baños.
Americká železniční společnost byla založena v roce 1902. Kubánská železniční společnost.
V roce 1950 byla celková délka kubánských železnic 5 tisíc km.
V roce 1988 byla celková délka kubánských železnic 12,5 tis. km (z toho 7,7 tis. km v působnosti ministerstva cukrovarnického průmyslu). V červenci 1988 zničení mostu izolovalo provincii Sancti Spiritus od zbytku železniční sítě.
25. září 2007 Banka pro sociální a ekonomický rozvoj Venezuely ( Banco de Venezuela pro el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) poskytl Kubě půjčku 100 milionů dolarů na rekonstrukci železnic.
V lednu 2008 oznámil ministr dopravy, že pro kubánské železnice v Číně bylo zakoupeno 100 lokomotiv a z Íránu 550 nákladních vagonů a 200 moderních. osobní vozy.
V roce 2008 kubánský železnice přepravil 7,9 milionu lidí.
Začátkem května 2010 přijala kubánská vláda tříletý program rekonstrukce železničního systému země, který zahrnoval obnovu asi 6 tisíc km železniční tratě, opravárenské závody a otevření středisek pro přeškolení personálu. Prioritním úkolem programu byla rekonstrukce 800 km centrální dráhy.
V listopadu 2010 začala rekonstrukce jižní železniční trati z Havany do provincie Matanzas. Práce byly ukončeny 6. června 2011 a celkem bylo opraveno 110 km železnice.
V listopadu 2012 Kuba uzavřela smlouvu o nákupu v Rusku nákladních železničních vozů, otevřených osobních železničních vozů (?), zařízení pro vybavení dep železničních vozů, 9570 tun kolejnic a spojovacího materiálu pro ně.
Současný stav
Ferrocarriles de Cuba přepraví asi 4,4 milionů tun nákladu a 11 milionů cestujících ročně, vykoná asi 800 milionů tunokilometrů a 1 450 milionů osobokilometrů, neboli 6,2 milionů vlakových kilometrů v nákladní dopravě a 1,8 milionů v osobní dopravě.
Kubánská železnice(Španělština) Ferrocarriles de Cuba) - státní podnik, který zahrnuje veřejné dráhy o délce 5219 km o rozchodu 1435 mm, včetně 199 km elektrifikovaných komunikací (stejnosměrný proud 3000 V) a tratí o celkové délce 7742 km o rozchodu 914 a 760 mm určené pro sezónní přepravu cukrové třtiny.
Nejdůležitější linie silnice: Havana - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis.
Elektrifikovaný úsek je kříženec mezi konvenční železnicí a tramvají. Elektrickou trakcí je prováděna pouze osobní doprava.
Příběh
Stavba první železnice začala na příkaz španělské královny Marie Cristiny de Bourbon. 19. listopadu 1837 společnost "Compania de Caminos de Hierro de La Habana" zprovoznil první úsek železnice o celkové délce 27,5 km. Následně 19. listopadu 1839 zahájila provoz druhá železniční trať: Havana - Guines o celkové délce 17 km. V prosinci 1843 byly do železniční sítě přidány stanice San Felipe a Batabano a v roce 1844 stanice San Antonio de los Baños.
Americká železniční společnost byla založena v roce 1902. Kubánská železniční společnost.
V roce 1950 byla celková délka kubánských železnic 5 tisíc km.
V roce 1988 byla celková délka kubánských železnic 12,5 tis. km (z toho 7,7 tis. km v působnosti ministerstva cukrovarnického průmyslu). V červenci 1988 zničení mostu izolovalo provincii Sancti Spiritus od zbytku železniční sítě.
25. září 2007 Banka pro sociální a ekonomický rozvoj Venezuely ( Banco de Venezuela pro el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) poskytl Kubě půjčku 100 milionů dolarů na rekonstrukci železnic.
V lednu 2008 oznámil ministr dopravy, že pro kubánské železnice bylo zakoupeno 100 lokomotiv z Číny a 550 nákladních a 200 moderních osobních vozů z Íránu.
V roce 2008 přepravily kubánské železnice 7,9 milionu lidí.
Začátkem května 2010 přijala kubánská vláda tříletý program rekonstrukce železničního systému země, který zahrnoval obnovu asi 6 tisíc km železniční tratě, opravárenské závody a otevření středisek pro přeškolení personálu. Prioritním úkolem programu byla rekonstrukce 800 km centrální dráhy.
V listopadu 2010 začala rekonstrukce jižní železniční trati z Havany do provincie Matanzas. Práce byly ukončeny 6. června 2011 a celkem bylo opraveno 110 km železnice.
V listopadu 2012 Kuba uzavřela smlouvu o nákupu v Rusku nákladních železničních vozů, otevřených osobních železničních vozů, zařízení pro vybavení dep železničních vozů, 9 570 tun kolejnic a spojovacího materiálu pro ně.
Současný stav
Ferrocarriles de Cuba přepraví asi 4,4 milionů tun nákladu a 11 milionů cestujících ročně, vykoná asi 800 milionů tunokilometrů a 1 450 milionů osobokilometrů, neboli 6,2 milionů vlakových kilometrů v nákladní dopravě a 1,8 milionů v osobní dopravě.
Lokomotivní park
V roce 1995 tvořily lokomotivní park železnice z 99 % dieselové lokomotivy.
dodatečné informace
- 19. listopadu 2002 bylo v Havaně otevřeno Kubánské železniční muzeum ( el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).
Napište recenzi na článek "Kubánská železnice"
Poznámky
Literatura a prameny
- Vasilij Zacharčenko. // časopis "Around the World", č. 1 (2616), leden 1977
- Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Alvarez. Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales, 1987.
- Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd. Sugar & Railroads: A kubánská historie, 1837-1959. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998-528 stran.
viz také
Odkazy
Výňatek charakterizující kubánskou železnici
"Vous avez compris, sacre nom, [Rozumíš, sakra.]," zakřičel hlas a Pierre se probudil.Vstal a posadil se. Francouz, který právě odstrčil ruského vojáka, seděl v podřepu u ohně a smažil maso na nabijáku. Žilnaté, svinuté, chlupaté, červené ruce s krátkými prsty obratně otáčely nabijákem. Ve světle uhlíků byla jasně vidět hnědá zachmuřená tvář se zamračeným obočím.
"Ca lui est bien egal," zabručel a rychle se otočil k vojákovi stojícímu za ním. -...zbojník. Va! [Je mu to jedno... lupič, opravdu!]
A voják, který otáčel nabijákem, zachmuřeně pohlédl na Pierra. Pierre se otočil a nahlédl do stínu. Jeden ruský voják, zajatec, ten, kterého Francouz odstrčil, seděl u ohně a něco rukou čechral. Pierre se podíval blíž a poznal fialového psa, který vrtěl ocasem a seděl vedle vojáka.
- Oh, přišel jsi? - řekl Pierre. "Ach, Pla..." začal a nedokončil. V jeho fantazii se najednou, ve stejnou chvíli, kdy se navzájem spojují, vynořila vzpomínka na pohled, kterým se na něj Platón, sedící pod stromem, díval, na výstřel, který v tom místě slyšel, na vytí psa, na zločinecké tváře dvou Francouzů, kteří kolem něj proběhli, z nafilmované kouřící pistole, o nepřítomnosti Karataeva na této zastávce, a byl připraven pochopit, že Karataev byl zabit, ale ve stejnou chvíli v jeho duši přicházel od Boha ví kde, se vynořila vzpomínka na večer, který strávil s krásnou Polkou v létě na balkóně svého kyjevského domu. A přesto, aniž by propojil vzpomínky na tento den a aniž by o nich učinil závěr, zavřel oči a obraz letní přírody se mísil se vzpomínkou na plavání, na tekutou kmitající kouli a on se ponořil kamsi do vody, takže se mu voda sbíhala nad hlavou.
Před východem slunce ho probudily hlasité, časté výstřely a výkřiky. Francouzi proběhli kolem Pierra.
- Les cosaques! [Kozáci!] - vykřikl jeden z nich ao minutu později Pierre obklopil zástup ruských tváří.
Pierre dlouho nemohl pochopit, co se s ním děje. Ze všech stran slyšel výkřiky radosti svých kamarádů.
- Bratři! Moji drazí, moji drazí! - plakali staří vojáci, plakali, objímali kozáky a husary. Husaři a kozáci obklopili vězně a spěšně jim nabídli šaty, boty a chléb. Pierre seděl mezi nimi a vzlykal a nemohl vyslovit ani slovo; objal prvního vojáka, který k němu přistoupil, a s pláčem ho políbil.
Dolokhov stál u brány zničeného domu a nechal projít dav odzbrojených Francouzů. Francouzi, vzrušeni vším, co se stalo, mezi sebou hlasitě mluvili; když však prošli kolem Dolokhova, který si bičem lehce šlehal do bot a díval se na ně svým chladným, skleněným pohledem, neslibujícím nic dobrého, jejich rozhovor utichl. Na druhé straně stál kozák Dolokhov a počítal zajatce a označoval stovky křídou na bráně.
- Kolik? – Dolokhov se zeptal kozáka, kdo počítal zajatce.
"Za druhou stovku," odpověděl kozák.
"Filezi, filez, [pojď, pojď dál.]," řekl Dolokhov, který se tento výraz naučil od Francouzů, a když se setkal s očima procházejících vězňů, jeho pohled zazářil krutým leskem.
Denisov se zachmuřenou tváří, sundal si klobouk, šel za kozáky, kteří nesli tělo Petyi Rostovové do díry vykopané v zahradě.
Od 28. října, kdy začaly mrazy, nabyl útěk Francouzů jen tragičtějšího charakteru: lidé mrzli a opékali se k smrti u ohňů a dál jezdili v kožiších a kočárech s uloupeným zbožím císaře, králů a vévodů. ; ale ve své podstatě proces letu a rozkladu francouzská armáda se od projevu z Moskvy vůbec nezměnilo.
Od Moskvy po Vjazmu ze třiasedmdesátitisícové francouzské armády, nepočítaje stráže (které po celou válku nedělaly nic jiného než plenění), ze sedmdesáti tří tisíc zbylo třicet šest tisíc (z tohoto počtu už ne více než pět tisíc zemřelo v bitvách). Zde je první člen progrese, který matematicky správně určuje další.
Francouzská armáda se ve stejném poměru roztavila a byla zničena od Moskvy po Vjazmu, od Vjazmy po Smolensk, od Smolenska po Berezinu, od Bereziny po Vilnu, bez ohledu na větší či menší stupeň chladu, pronásledování, blokování cesty a všechny ostatní podmínky brát samostatně. Za Vjazmou se francouzské jednotky místo tří kolon schoulily na jednu hromadu a takto pokračovaly až do konce. Berthier napsal svému panovníkovi (je známo, jak daleko od pravdy si velitelé dovolují popsat situaci armády). Napsal:
„Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l"etat de ses troupes dans les differents corps d"annee que j"ai ete a meme d"observer depuis deux ou trois jours dans differents pasáží. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en ratio du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l "esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la debarrasser de generál ils pozorný Smolensk leurs leurs ou ils doivent se refaire Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes vues ulterieures qu"on rally non l'srascan armeer a deslamentansk armee. tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l"artillerie qui n"est plus en ratio avec les actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la únava; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de Chooses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l"on n"y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat. Le 9. listopadu, 30 verstes de Smolensk.“
[Je mou povinností informovat Vaše Veličenstvo o stavu sboru, který jsem v posledních třech dnech prohlížel na pochodu. Jsou téměř v naprostém rozkladu. Jen čtvrtina vojáků zůstává s prapory, zbytek jde sám různými směry, snaží se najít jídlo a zbavit se služby. Všichni myslí jen na Smolensk, kde doufají, že si odpočinou. V poslední dny mnoho vojáků odhodilo nábojnice a zbraně. Ať už jsou vaše další úmysly jakékoli, prospěch ze služby Vašeho Veličenstva vyžaduje shromáždit sbory ve Smolensku a oddělit od nich sesazené jezdce, neozbrojené, přebytečné konvoje a část dělostřelectva, protože to nyní není úměrné počtu vojáků. Je potřeba jídlo a několik dní odpočinku; vojáci jsou vyčerpaní hladem a únavou; V posledních dnech jich mnoho zemřelo na cestách i v bivacích. Tato tíseň se neustále zvyšuje a vyvolává obavy, že pokud nebudou přijata rychlá opatření k zabránění zlu, brzy nebudeme mít v případě bitvy pod velením žádné jednotky. 9. listopadu 30 verst od Smolenka.]
Když Francouzi vtrhli do Smolenska, který jim připadal jako země zaslíbená, navzájem se zabíjeli kvůli zásobám, vyloupili své vlastní sklady, a když bylo vše vydrancováno, utíkali dál.
Všichni šli, aniž by věděli, kam a proč jdou. Napoleonův génius to věděl ještě méně než ostatní, protože mu nikdo nenařídil. Ale přesto on a jeho okolí dodržovali své dlouholeté zvyky: psali příkazy, dopisy, zprávy, ordre du jour [denní rutina]; volali si:
"Sire, Mon Cousin, Prince d" Ekmuhl, roi de Neapol" [Vaše Veličenstvo, můj bratr, princ z Ekmuhlu, král neapolský.] atd. Ale rozkazy a zprávy byly pouze na papíře, nic se na nich neprovádělo, protože což se nedalo splnit, a přesto, že se navzájem nazývali majestáty, výsosti a bratranci, měli všichni pocit, že jsou to ubohí a nechutní lidé, kteří napáchali mnoho zla, za které nyní museli zaplatit že se tvářili, jako by jim na armádě záleželo, mysleli jen na sebe a na to, jak rychle odejít a zachránit se.
Rusko a Kuba mají dlouholeté zkušenosti s přátelstvím a spoluprací v různých oblastech. Například v roce 2016 během St. Petersburg International ekonomické fórum Unie železnic Kuby a ruská společnost Společnost Sinara Transport Machines (STM) uzavřela smlouvu na dodávku lokomotiv, železničních autobusů a zařízení pro modernizaci kubánských železnic.
Podle dohody musí holding STM v letech 2017-2021 dodat na Kubu 75 posunovacích lokomotiv, náhradní díly a zařízení pro modernizaci depa v Havaně a také provést generální opravu dieselových lokomotiv, které dodalo Rusko. na Kubu dříve a již nějakou dobu byly v provozu kubánské železnice.
Po slavnostním předání lokomotivy TGM8KM navíc podepsali smlouvu na dodávku šéf podniku Sinara-Transport Machines Sergej Papin a na kubánské straně generální ředitel společnosti Tradex Jose Antonio Arias Garcia. železničních autobusů řady RA-26. ( Co je to za zvíře?!) Jedná se o klasické autobusy, které byly nasazeny na železnici. Autory vývoje jsou specialisté z ruského závodu Kalugaputmash.
Jak vyšlo najevo, celková částka transakce je 25 milionů eur. Prvních 80 autobusů tohoto typu by mělo být vypraveno na Liberty Island během příštího 1,5 roku od data podpisu smlouvy.
Aktivní dodávky železniční techniky z Ruska na Kubu lze považovat za začátek nové etapy technické spolupráce mezi našimi státy. Holding Sinara-Transport Machines navíc nyní plánuje otevření výroby železničních zařízení přímo na Kubě, což by mělo přispět k rozvoji vztahů mezi oběma zeměmi.
A teď jsou hlavní dnešní rusko-kubánské železniční zprávy "Ruské dráhy podepíší kontrakt na modernizaci kubánských železnic za 1,8 miliardy eur" .
Ruské dráhy (RŽD) plánují do konce roku 2017 podepsat kontrakt v hodnotě 1,8 miliardy eur na modernizaci železnic na Kubě. První viceprezident ruských drah Alexander Misharin to oznámil na okraj SPIEF 2017, uvádí TASS.
„Určili jsme rozsah prací na modernizaci kubánských železnic a podepsali jsme protokol s Unií železnic Kuby za 1,8 miliardy eur,“ řekl první viceprezident společnosti. Podle něj, tato zakázka zahrnuje modernizaci etap, opravy, dodávku zařízení.
Kromě toho, podle Nikolaeva, Ruské dráhy zvažují možnost otevření své pobočky na Kubě. Kuba má rozvinutý železniční systém. Délka kubánských železnic je přes 12 tisíc kilometrů. Průmysl zaměstnává 25 tisíc pracovníků. Kubánské železnice přepraví ročně asi 11 milionů tun nákladu a více než 13 milionů cestujících, přičemž potřeby státu jsou minimálně dvakrát vyšší.
