Letadla pro cestující na střední vzdálenost. Středně dlouhé osobní letadlo První let Tu 204

Historie stvoření

Volba konceptu

Tu-204 na letecké přehlídce Le Bourget (1991)

Rozvoj středních tratí osobní letadlo Tu-204 začal v Tupolev Design Bureau v . V procesu práce na novém letadle bylo zvažováno mnoho různých schémat a uspořádání. Současně projekční kancelář vypracovávala projekty osobní letadla Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Další vývoj průzkumným výzkumem bylo vypracování koncepce vývoje hlavních letounů vytvořením 2-3 základních typů s další výrobou na jejich základě úpravou celého potřebného sortimentu. Jedním z těchto základních letounů byl Tu-204. Designové práce vedl hlavní designér Leonid Leonidovič Selyakov. Původně bylo plánováno nainstalovat na něj 2 motory NK-8-2U. Konstrukce předpokládala větší návaznost na sériové Tu-134 a Tu-154. Mnoho konstrukčních řešení bylo převzato z projektů Tu-134D a Tu-136, jejichž vývoj byl v té době prováděn v konstrukční kanceláři.

Vyhlídky

Letoun Tu-204 měl v mnoha ohledech smůlu. Měl se stát stejně rozšířeným jako jeho předchůdce Tu-154. S rozpadem SSSR se však prudce snížilo financování leteckého průmyslu, plánované hospodářství bylo nahrazeno tržním hospodářstvím a Tu-204 nejprve ztratil konkurenci pro používaná letadla západní výroby a postupem času prostě v r. mnoho úcty [ zdroj?] (zejména posádku všech modifikací Tu-204 (kromě SM) tvoří tři lidé, zatímco na většině moderních dopravních letadel jsou to dva lidé; proto další náklady pro piloty).

V současné době se vyrábí až 10 letadel ročně, z nichž většina je pro Rossiya SLO a letectvo. Vzhledem k neschopnosti kazaňských a uljanovských leteckých továren zavést sériovou výrobu (provoz letadla je ziskový) a vysoce kvalitní systém poprodejní servis Tu-204 není mezi komerčními leteckými dopravci zvláště žádaný, i když jeho nejnovější modifikace CM může být skutečnou konkurencí zahraničním bestsellerům A320 a Boeing 737. Některé aerolinky (včetně velmi velkých Transaero a Red Wings) přitom opakovaně projevily zájem o nákup letadel z rodiny Tu-204. Prezident UAC Michail Pogosyan považuje Tu-204 za „obrácenou stránku“ a prohlašuje, že je třeba realizovat inovativnější projekty.

4.7.2011 v rozhovoru pro agenturu ISNA, vedoucí organizace civilní letectvíÍránský Reza Nakhjavani řekl, že prohlášení Dmitrije Medveděva, že ruská letadla mají technické nedostatky, se staly dalším argumentem ve prospěch odmítnutí provozovat letadla vyrobená Tupolev Design Bureau ve flotile země.

Od prvního čtvrtletí roku 2012 má Tupolev OJSC v knize objednávek 42 letounů Tu-204SM (35 volitelných). Distribuce objednávek podle letecké společnosti: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia"), 3 (3) - "Cosmos" (RSC Energia), 3 (-) "Mirninskoye AP" (OJSC "Alrosa").

Design

Letouny řady Tu-204/214 jsou samonosné jednoplošníky běžné konstrukce s dolnoplošným křídlem a dvěma proudovými motory uloženými na pylonech pod křídlem. Křídlo s vysokým poměrem stran je tvořeno nadkritickými profily, má negativní aerodynamický zkroucení, kladný příčný úhel V (4°) a je instalováno pod úhlem 3° 15' k vodorovné rovině trupu. Na koncích křídla jsou instalovány speciálně profilované vertikální aerodynamické plochy, které snižují indukovaný odpor.

Klimatizace

Klimatizační systém (ACS) se skládá z:

• systémy odsávání vzduchu a předchlazení;
• dvě autonomní linky s nezávislými vzduchovými chladicími jednotkami (ACU);
• systémy recirkulace vzduchu;
• systémy regulace, kontroly a monitorování teploty.

Vzduch do klimatizačního systému je odebírán z kompresorů motoru nebo APU. Je možné připojit zemní klimatizaci.

Air bleed systém zajišťuje přívod vzduchu pro přetlakování, chlazení nebo vytápění přetlakové kabiny, ohřev APU, nouzové přetlakování hydraulických nádrží a také přívod vzduchu do startéru vzduchového startéru motoru.

Regulace teploty vzduchu v kokpitu a kabiny pro cestující se provádí automaticky v souladu s nastavením regulátorů teploty.

Kontrolní systém

Digitální komplex letového a navigačního vybavení zahrnuje:

• počítačový navigační systém letadla
• inerciální vzdušný laserový navigační systém
• prostředky pro měření výškově-rychlostních parametrů a úhlů náběhu
• vzdušný signální systém
• radionavigační a přistávací systémy
• výstražný systém kritického režimu (CRS)
• Systém varování při přiblížení k zemi (GPR)
• meteorologická radarová stanice.

Všechny letové parametry, navigace a meteorologické podmínky se zobrazují na obrazovkách elektronického zobrazovacího systému. Informace na obrazovkách lze zobrazit v metrických i imperiálních jednotkách.

Záložní letové přístroje - ukazatel rychlosti, variometr, barometrický výškoměr, ukazatel letové polohy, radiomagnetický ukazatel, magnetický kompas.

Automatické řízení letadla je prováděno počítačovým systémem řízení letu (VSUP) a počítačovým systémem řízení tahu (VSUT).

VSUP generuje automatické signály řízení letadla a příkazové indexy elektronických indikátorů pro řízení ředitelem, stejně jako další informace do souvisejících systémů. VSUT generuje signály pro ovládání tahu a pohybu pák ovládání motoru v závislosti na konfiguraci letadla a letových parametrech specifikovaných posádkou nebo VSUT.

Palubní systémy jsou vzájemně propojeny pomocí široce používaného rozhraní ARINC 429, které zjednodušuje modernizaci zařízení, a to i prostřednictvím použití komponent zahraniční výroby.

Palivový systém

Palivo v letadle je umístěno v kesonových nádržích tvořených utěsněnou energetickou konstrukcí draku letadla.

Umístění nádrže:

• 2 nádrže po 7000 kg v kořeni křídla (vlevo a vpravo);
• spotřební přihrádky po 1800 kg (levá a pravá);
• 2 nádrže po 3375 kg v konzolové části křídla (levá a pravá);
• nádrž s kapacitou 2360 kg v kesonu kýlu;
• nádrž s kapacitou 8800 kg ve středové části.

Celková hmotnost paliva je 35710 kg. Na některých speciálních modifikacích letounů Tu-204/214 jsou v trupu instalovány přídavné palivové nádrže.

Pro snížení odporu v režimu cestovního letu se palivo po vzletu automaticky čerpá do ocasní nádrže umístěné v ploutvi letadla. To umožňuje posunutí těžiště letadla o 10 % průměrné aerodynamické tětivy, čímž se snižují ztráty způsobené vyvažováním odporu.

Hydraulický systém

Hydraulický systém je navržen jako tři nezávislé subsystémy.

Hlavním zdrojem hydraulické energie v hydraulických systémech jsou čerpadla s proměnným objemem poháněná leteckými motory.

Záložním zdrojem hydraulické energie jsou elektrické čerpací stanice - jedna v každém hydraulickém systému.

Nouzovým zdrojem hydraulické energie je turbočerpadlo, které se uvolňuje do proudu vzduchu automaticky při výpadku dvou motorů a po vypnutí dvou generátorů i ručně.

Pracovní kapalina – NGZh-5U, Skydrol LD-4 nebo Skydrol 500 B4. Pracovní tlak v hydraulickém systému je 210 kgf/cm2.

Systém proti námraze (AIS)

Špičky přívodů vzduchu do motoru, kapotáže ventilátoru, čelní skla kokpitu, přijímače celkového tlaku a snímače aerodynamického úhlu jsou chráněny před námrazou.

Křídlo a ocasní plocha nejsou příliš náchylné k růstu ledu a nejsou vybaveny systémem proti námraze. Při zkouškách byla potvrzena bezpečnost letů bez protinámrazového systému na nosných plochách.

Dodavatelská spolupráce

Letový výkon

Schéma Tu-204

Operátoři

Země, kde se používá Tu-204.

Od zahájení sériové výroby (1990) bylo vyrobeno 73 letounů Tu-204 různých modifikací. K srpnu 2012 bylo v provozu 46 letounů rodiny Tu-204.

Navzdory značné ztrátě času má osobní letoun Tu-204 podle odborníků dobrý provozní a exportní potenciál. Pokud jde o jeho hlavní ukazatele, není z hlediska obchodního úspěchu horší než přední zahraniční obdoby Boeingu a Airbusu (především se jedná o poslední z více než dvaceti modifikací, „tři sta“) a má důležitou konkurenční výhodu pro tuzemských operátorů v podobě více dostupná cena. Projekt Tu-204 se zrodil v r těžké časy a byl vyvíjen dlouhou dobu, ale dnes jej úspěšně používá několik leteckých společností.

Začátek projektu

Vývoj projektu nového dopravního letadla inicioval ministr I. S. Silaev v roce 1982 a o rok dříve vládní nařízení jako celek formulovalo hlavní úkol pověřený Design Bureau pojmenovaném. A. N. Tupolev. Tento osobní letoun, dříve pojmenovaný Tu-204, měl splňovat budoucí požadavky mezinárodních leteckých dopravců, a proto se svým vzhledem podobat zahraničním modelům, které označovaly hlavní trend ve vývoji letecké techniky. Podobné vlastnosti poskytují stejné přístupy k jejich dosažení. To se stalo s Tu-204. Konstrukce jednoplošníku s nízko položeným dlouhým šikmým křídlem a dvěma motory zavěšenými na pylonech je pro Tupolevův tým atypická, v tomto případě jej použili poprvé. Neznamená to, že došlo k plagiátorství (ve skutečnosti jsou Boeing a Airbus také velmi podobné uspořádáním). Design však od samého počátku zahrnoval mnoho technologických inovací.

Konstruktivní inovace

Konstruktéři jako první použili automatizovaný systém „Diana“, s jehož pomocí byli schopni rychle a efektivně vypočítat výkonové prvky draku letadla pro namáhání, deformace a frekvence vibrací. Při konstrukci bylo použito na tehdejší dobu mnoho revolučních kompozitních polymerních materiálů, bezešvá kůže a další zajímavé přístupy, které výrazně zlepšily aerodynamiku trupu a letadel. Zcela nové technologie pro domácí letecký průmysl byly poprvé představeny na Tu-204. Týká se to systému řízení fly-by-wire, elektronického digitálního řízení režimů motoru, digitálních počítačových jednotek a mnoha dalších novinek, které se u předchozích generací letadel nepoužívaly.

Konstruktéři přitom kladli velký důraz na spolehlivost. V případě poruchy je zajištěna čtyřnásobná redundance řídicího systému letadla.

Modifikace

Jemné doladění, s přihlédnutím k připomínkám zástupců leteckých společností, které Tu-204 provozovaly, vedlo ke vzniku dvou desítek variant letounu. Liší se od sebe pohonnými jednotkami, letovými vlastnostmi, palubní elektronikou a dokonce i velikostí. Modifikace Tu-204-100 má tedy ve srovnání se základním modelem větší nosnost (vzletová hmotnost - 103 tun s letovým dosahem 4,6 tisíc km) a je určena pro 210 cestujících. „Dvuhsotka“ (druhé jméno letounu Tu-214) má přídavné palivové nádrže. Vyráběl se i Tu-204-120 (vyrobeno 5 exemplářů) - byl vybaven dovezenou avionikou a elektrárna byla vybavena motory Rolls-Royce. Tato varianta byla dodána do Egypta pro Cairo Aviation.

Specifické požadavky domácího leteckého dopravce Vladivostok Air, který provozuje dálkové lety, přiměly konstrukční kancelář k vytvoření „dálkové“ verze Tu-214-300, schopné pokrýt vzdálenost z Vladivostoku do Moskvy nebo St. Petrohrad. Existují také úpravy pro flotilu prezidentské administrativy.

Všeobecný komfort

Zpočátku byl letoun vytvořen pro provoz na vnitrostátních i mezinárodních linkách, takže velká pozornost byla věnována pohodlí. Interiér a uspořádání jsou dobře promyšlené, sedadla jsou ergonomicky bezvadná (i v kabině ekonomické třídy) a všechny podmínky byly vytvořeny tak, aby vyhovovaly potřebám cestujících během dálkových letů, včetně těch nejlepších pro domácnost, sanitu a kuchyň zařízení. Velkou pochvalu si podle recenzí zaslouží osvětlovací systém, namontovaný tak, aby vytvářel nenápadné, ale účinné osvětlení. Každý cestující má v zadní části předního sedadla zabudované osobní video zábavní centrum.

Uspořádání sedadel

Rozmanitost modifikací zahrnuje různé vnitřní uspořádání a také různý počet přepravovaných cestujících pro všechny varianty letounu Tu-204. Kabina základního modelu byla navržena pro 210 osob, Tu-204-100 pojme 176 až 194 sedadel a Tu-204-300 má 157 sedadel. V obchodním salonu je samozřejmě více prostoru. Ekonomická třída ale podle cestovatelů poskytuje i přijatelnou úroveň komfortu, která odpovídá světovým standardům letecké dopravy, o které se tvůrci Tu-204 snažili. Dispozice kabiny je popsána vzorcem „3 – 3“ (turistická) a „2 – 2“ v business třídě s šířkou uličky minimálně 81 cm na individuální objednávku.

Připomínky a stížnosti

Rané úpravy trpěly vážnou nevýhodou kvůli nízké kvalitě izolační vrstvy (která byla mimochodem zakoupena v zahraničí). Během letu se srážela vlhkost, která následně roztávala a jako lehký déšť padala hojně na hlavy cestujících. V současné době je podle recenzí tento problém zcela odstraněn.

Navzdory tomu, že letoun Tu-204 má všechny certifikáty pro mezinárodní lety, včetně těch ohledně hlučnosti, objevily se stížnosti na příliš hlučnou klimatizaci, která by nebyla tak patrná, kdyby motory nebyly tak tiché. Další komentáře týkající se pohodlí, pokud nějaké byly, byly subjektivní povahy. Nízké umístění motorových gondol pod křídlem umožňuje pohodlnější létání s Tu-204. Sedadla spolujezdců jsou umístěna ve vyšší úrovni, takže hluk je podle zákazníků cítit v menší míře.

Komerční vyhlídky

Bohužel doba, kdy se formovala letecká flotila tuzemských aerolinek, se ukázala jako velmi těžká pro ruský letecký průmysl, který prožíval krizi způsobenou rozpadem SSSR. V devadesátých letech na trh letecká doprava Západní zboží „z druhé ruky“ bylo aktivně propagováno, bylo levnější a jeho použití bylo docela výnosné. Nyní se situace změnila a zlepšila, ale ztracené příležitosti je vždy obtížnější získat zpět než vyhrát. Ve všech ohledech dokončený Tupolev Tu-204 (a stále se zlepšuje) není v žádném případě horší než jeho západní protějšky. Má ekonomické, nízkohlučné motory, výkonný a odolný drak letadla. "Trekhsotka" může provádět mezikontinentální lety. Existuje důvod se domnívat, že ruské a zahraniční letecké společnosti začnou aktivněji objednávat letadla Tu-204. Uspořádání interiéru a komfortní podmínky splňují nejpřísnější mezinárodní standardy, jak dokládají četné recenze cestujících. V současné době je v provozu 42 strojů tohoto typu.

Tu-204 je proudový dopravní letoun středního doletu. Tato jednotka byla vyvinuta v 80. letech v oddělení Tupolev Design Bureau. S jeho pomocí zamýšleli tvůrci nahradit v té době zastaralý Tu-154. Existují různé modifikace tohoto letadla: VIP verze, osobní, nákladní a speciální. Letoun Tu-204 splňuje všechny bezpečnostní, emisní a hlukové normy, takže tyto modely lze provozovat po celém světě. Více o tom níže.

Design

Letoun Tu-204 je konzolový jednoplošník běžné konstrukce. Jeho šikmá křídla jsou umístěna poměrně nízko. Dva z nich jsou instalovány na speciálních pylonech. Jejich umístění je pod křídly. To dává modelu jedinečný styl. Na konci každého křídla jsou křidélka. To pomáhá snížit indukční odpor a zvýšit Kromě toho jsou vybaveny dvouštěrbinovými klapkami. Tento důležité prvky. Jsou zde i lišty. Regulují nosné vlastnosti daného letadla. Jsou umístěny podél náběžné hrany křídla. Podvozek má tři nohy a nosní vzpěru. Elektrárna obsahuje RB211-535E4 nebo 2 turboventilátory PS-90A

Příběh

Poté, co ruské civilní letectví provozovalo letouny Tu-154 po dobu 2 let, v roce 1973, oddělení Design Bureau začalo pracovat na budoucí náhradě tohoto modelu. Nejprve byl předložen návrh hluboce modernizovat Tu-154 a vyvinout mnoho uspořádání a různých nových schémat. Vědci nakonec vybrali třímotorový model se širokým trupem, který nazvali letoun TU-204.

Tento projekt byl schválen vládou v roce 1981. Během tohoto procesu se však konstruktéři rozhodli upustit od ocasního motoru. Poté byl projekt přepracován. V důsledku toho vznikl aktuální obrázek plánovaného letadla.

Během vývoje vědci aktivně aplikovali inovativní metody návrhu pomocí elektronických počítačů. Aby našli optimální aerodynamické uspořádání v určitých speciálních trubkách, museli otestovat desítky maket. Navíc pro snížení hmotnosti a zvýšení pevnosti tohoto celku využili jejich podíl na hmotnosti zadaného modelu minimálně 14 %.

Když byl návrh dokončen, letoun TU-204 se začal sériově vyrábět v Uljanovském leteckém průmyslovém komplexu pojmenovaném po D. F. Ustinovovi To je spolehlivý fakt. A první letouny Tu-204, jejichž recenze byly pozitivní, byly postaveny v Moskvě v komunitě se zkušenou významnou výrobou ASTC pojmenovaného po. A. N. Tupolev a UAPC.

Testy

Tento proces zahrnoval 2 prototypy. Speciální palubní systémy tohoto modelu byly testovány na mnoha stáncích.

Začátkem ledna 1989 odstartoval z letiště Ramenskoje první let specifikovaného letounu Tu-204. Na základě výsledků testů byly provedeny některé úpravy konstrukce. Konkrétně se zlepšila technologie výroby. Značná pozornost byla přitom věnována testování nových digitálních systémů. Skrupulóznost v tomto ohledu vedla k pozitivnímu výsledku. Odborníci vyvinuli 23 verzí palubního automatického řídicího systému pomocí volantu. Každý byl navíc testován na spolehlivost a četnými letovými testy. To vše trvalo dlouho. Navíc v té době začaly ve státě ekonomické potíže. To vedlo ke snížení finančních prostředků na program. V důsledku toho časový rámec pro příjem potřebné dokumenty a testy.

V 90. letech bylo rozpočtové financování tohoto projektu zcela zastaveno. To vedlo k zastavení certifikačních zkoušek a v křídlech čekal letoun Tu-204, který ještě potřeboval podstoupit operační studie.

Jak již bylo zmíněno, vzhledem k tomu, že se v 90. letech prudce zhoršila ekonomická situace ve státě, byl rozpočet letových zkoušek prakticky vynulován. K dokončení této práce museli vědci podniknout mimořádné kroky. Dohodli se například na přepravě zboží za úplatu. V tomto případě byly testy prováděny souběžně s komerčními lety. To znesnadnilo dokončení financování projektu. Po usilovném úsilí se vědcům v roce 1994 podařilo získat potřebný certifikát.

Vykořisťování

Koncem února 1996 byl uskutečněn první let nového letounu na komerční bázi. Letadlo Tu-204 letělo Vnukovo Airlines z hlavního města do Mineralnye Vody.

Předpokládalo se, že Tu-204 by měl nahradit Tu-154. Náhlý pokles financí pro letecký průmysl však brzdil vývoj letadel, a to snížilo rychlost výroby. Výsledkem je malý počet modelů letecké společnosti, vysoké náklady na náhradní díly a údržbu, časté prostoje. To vše vedlo k poklesu konkurenceschopnosti tohoto letounu, zejména ve srovnání se západními Airbusy-320 a Boeingy-737, které se ukázaly jako ekonomičtější na provoz a levnější.

V roce 2000 bylo každý rok vydáno nejméně 10 modelů. Jejich spotřebiteli byly zpravidla vládní agentury.

Od zahájení sériové výroby, konkrétně v roce 1990, spatřilo světlo světa 75 letounů Tu-204 různých variací. V únoru 2013 bylo v aktivním provozu pouze 50 leteckých jednotek této rodiny.

Vyhlídky

Zpočátku měl letoun Tu-204 v tomto ohledu velkou smůlu. Podle předběžného plánu konstruktérů měl být vyroben sériově a speciálně pro jeho výrobu byl postaven zcela nový závod v Uljanovsku. Jak je však uvedeno výše, po rozpadu SSSR se pro potřeby leteckého průmyslu začalo přidělovat mnohem méně finančních prostředků. Tržní hospodářství nahradilo to plánované. V důsledku toho letouny Tu-204 nahradily použité letouny západního výrobce. Model navíc postupem času v mnoha ohledech zastaral. Jedním z důvodů, proč se již nepoužíval, bylo, že posádku Tu-204 tvoří 3 lidé, zatímco většina moderních letadel vyžaduje pouze 2. To s sebou nese dodatečné náklady na údržbu pilotů.

V současné době se ročně vyrábí asi 10 těchto modelů. Zároveň jsou zpravidla populární v SLO "Rusko" a letectvo. Vzhledem k tomu, že Uljanovsk nemůže zavést sériovou výrobu a speciální údržbu, nejsou letouny Tu-204 mezi většinou společností výrazně žádané. Nejnovější model MS-21 je však podle odborníků schopen zahraničnímu Boeingu 737 konkurovat. Podle posledních informací velcí dopravci jako Red Wings a Transaero často dávali najevo, že mají zájem o nákup leteckých jednotek tohoto typu. To naznačuje, že letoun Tu-204 je poměrně žádaný, jehož odborné posudky naznačují, že je příliš brzy na to, abychom jej klasifikovali jako minulou fázi návrhu letadla. Do těchto projektů, které existují pouze na papíře, investuje UAC a Ministerstvo průmyslu a obchodu nemalé částky. Patří mezi ně MS-21, který by měl být uveden do provozu až v roce 2020.

Popis technických vlastností letounu Tu-204

V tomto případě se bere v úvahu následující:

• Posádka - 3 osoby.
• Dva turbodmychadlové motory - „PS-90A“.
• Rozpětí křídel/plocha je 42,0 m/184,17 m².
• Délka/výška letadla je 46,0/13,9 m.
• Hmotnost: vzletová (maximální)/prázdná - 94 600 kg/58 300 kg.
• Cestovní rychlost je 830 km/h.
• Praktický strop - 12 100 m.
• Maximální dojezd je 2900 km.
• Dostupnost tažné síly 16 140 kgf.
• Hmotnost: maximální vzlet/přistání - 94,6 t/47 t; vybavený model - 58,3 tuny.
• Dolet až 3700 km.

Modifikace

V současné době existuje několik variant této vzduchové jednotky. Každý z nich byl tvůrci pečlivě propracován, aby dosáhli požadovaného výsledku. Dále se na ně podívejme trochu podrobněji.

"Tu-204"

Jak bylo uvedeno výše, vzletová hmotnost této základní verze je 94,6 tuny Poprvé vzlétl tento letoun typu Tu-204, jehož fotografie je uveden v tomto textu, 17. srpna 1990 (plánovaný let). Kromě toho byla vyvinuta nákladní verze modelu. Konstrukce letounu TU-204 je konstruktéry maximálně propracovaná. Komerční zatížení tohoto zařízení nepřesahuje 30 tun.

"Tu-204-100"

Tato verze má motory PS-90A a ruskou avioniku. Jeho účinnost je poměrně vysoká. To je podstatný fakt. Kabina letounu Tu-204-100 pojme 210 cestujících. Certifikace tohoto letounu proběhla v zimě roku 1995.

"Tu-204-200"

Tento model je modifikací Tu-204-100. Tento letoun je vybaven přídavnými palivovými nádržemi, které jsou nezbytné pro delší dolet. Specialisté z ulyanovského závodu Aviastar navíc postavili pouze jednu specifikovanou jednotku s palubním číslem RA-64036. Nyní se tento model vyrábí v Kazani.

"Tu-204-120"

„Tu-204-120“ a „Tu-204-220“ jsou modifikacemi „Tu-204-100“ a „Tu-204-200“. Jsou vybaveny západní avionikou a (2 × 19 500 kgf) - Rolls-Royce anglické výroby. Tato inovace byla provedena za účelem rozšíření spotřebitelských vlastností modelu, který se poprvé objevil v srpnu 1992. Zámořské dodávky charterová letecká společnost Cairo Aviaton to Egypt se na tomto letounu vyrábí od roku 1998. Poté byl do Číny dodán určený letoun Tupolev, jehož fotografie jsou v tomto textu. Kokpit tohoto modelu je vyroben v angličtině. To usnadňuje dodávky do jiných zemí. Poprvé v historii ruské letecké výroby byla tato letecká jednotka certifikována podle určitých evropských norem.

"Tu-204-300"

Tento model (dříve Tu-234) je ve srovnání se základním trupem zkrácen o 6 metrů. Toto letadlo pojme maximálně 162 cestujících, ale původně se plánovalo pojmout 142. Sedadla v letadle TU-204-300 jsou rozdělena následovně: 8 business class a 134 economy. Tato implementace je důležitá. To zdůrazňuje jedinečný styl této modifikace Tu-204. Nejlepší místa, samozřejmě bude v business třídě. Tato jednotka byla vyvinuta ve třech variantách. Jejich letové dosahy jsou 9250, 7500 a 3400 km. V důsledku toho byl Tu-204-300 uznán jako první letoun se dvěma motory, který může letět z hlavního města Ruské federace do Vladivostoku bez zastavení. Maximální vzletová hmotnost tohoto letounu je 107,5 tuny. Tento model je vybaven: domácím avionickým komplexem KSPNO-204 a dvěma motory PS-90A. Tu-204-300 poprvé vzlétl v srpnu 2003, poté byl předveden na leteckém veletrhu MAKS-2003. Certifikován byl 14. května 2005. Jeho sériová výroba byla založena v závodě Ulyanovsk Aviastar.

"Tu-204-300A"

Tato letadla civilního letectví se používají pro administrativní přepravu na vzdálenost nepřesahující 9 600 km. Model pojme pouze 26 cestujících. Plnění paliva - 42 t.

"Tu-206"

Toto letadlo odborníci stále vyvíjejí. Zajímavostí je, že toto zařízení využívá jako palivo zkapalněný zemní plyn. Tyto letouny se začaly vyrábět na základě takových letounů jako Tu-204-100. Jedním z hlavních problémů je v tomto případě umístění plavidel s modrým palivem, které vyžaduje značný objem.

"Tu-214"

Tento model je modifikací Tu-204. Maximální vzletová hmotnost této jednotky byla zvýšena na 110,75 tuny a velikost užitečného zatížení byla zvýšena na 25,2 tuny. -252. Sériová výroba byla založena v Kazaňské letecké asociaci pojmenované po. S. P. Gorbunova. První vzlet tohoto modelu se uskutečnil v roce 1989. Tyto letouny civilního letectví SSSR byly spuštěny teprve v roce 1997. Tedy po rozpadu Sovětského svazu. V dubnu 2010 se tento letoun začal vyrábět výhradně ve speciálních konfiguracích. V komerční verzi ji však přestali vytvářet, jelikož byla nerentabilní. O koupi této jednotky se sice začal zajímat velký dopravce Transaero.

"Tu-204SM"

Jedná se o hluboce vylepšený letoun Tu-204. Ve srovnání s Tu-204-100 výrazně vzrostla jeho maximální vzletová hmotnost. Také v tomto modelu byla aktualizována avionika. Kvůli tomu se počet posádky snížil na dvě osoby, čímž se snížila místa v letadle TU-204 a loď zůstala bez palubního inženýra. To se provádí v souladu se světovou praxí pro modely této třídy.

Letoun Tu-204SM navíc prošel některými změnami.

1. Modernizace turbodmychadlového motoru PS-90A2. To bylo doprovázeno snížením nákladů na životní cyklus a prodloužením doby mezi opravami a přidělenými zdroji jednotek a hlavních prvků (u horké části - 10 000 cyklů a u studené části - až 20 000).
2. Aktualizováno APU "TA-18-200". V tomto případě byla zvýšena výška startu a operace. Bylo představeno nové vybavení, které plní potřebné funkce splňující určité pokročilé a moderní požadavky ICAO a evropské kontroly.
3. Podvozek byl modernizován. Při návrhu této části byly zohledněny všechny aspekty, které odpovídají životnosti draku letadla.
4. Interiér letadla byl vylepšen.
5. Posádka byla zredukována na 2 piloty.
6. Řídicí systém pro obecné letecké jednotky (CAA) již byl vyvinut a čeká na instalaci. Zlepšila se také údržba a diagnostika.
7. Byly modernizovány následující systémy: úspora energie, hydraulika, palivo a klimatizace.

Na konci prosince 2010 padla letová zkouška TU-204SM. Provedl to čestný zkušební pilot Viktor Minashkin. Tento proces proběhl dobře. Testy tohoto aktualizovaného letounu však byly provedeny s mírným zpožděním. Generální ředitel leteckého závodu Sergej Dementyev na tiskové konferenci sdělil publiku, že zkušební let tohoto modelu je plánován na 17. prosince 2010. Zdůraznil však, že práce na montáži letounů tohoto typu dodržují daný harmonogram.

Podnik Aviastar-SP plánuje vyrobit 44 kusů letadlo"Tu-204SM", určený pro velký podnik Red Wings Airlines. Podle předběžných informací bylo na financování tohoto projektu vyčleněno nejméně 1,8 miliardy dolarů.

V polovině ledna 2012 vystoupil vicepremiér Ruska ve slavném podniku na výrobu letadel v Uljanovsku s názvem Aviastar-SP. Podle Dmitrije Rogozina v červnu skončí certifikace nového osobního letounu typu Tu-204SM a od poloviny roku se dá hovořit o jeho sériové výrobě.

Sečteno a podtrženo

Po přečtení výše uvedeného může mít každý přesnou představu o tom, co je popisované letadlo a jaké existují varianty. Obecně platí, že letadla Tupolev plně splňují určité normy. V současné době jsou vzduchové jednotky této rodiny velmi žádané. Technické a letové vlastnosti zařízení tohoto typu jsou na správné úrovni. Vývojáři však nekončí a pokračují ve zdokonalování letadel tohoto typu.

Tu-204SM- hluboká modernizace letounu, který má oproti základnímu modelu řadu významných výhod a je schopen konkurovat moderním konkurenčním dopravním letadlům.

Historie Tu-204SM

Prototyp letounu (tovární č. 64150) poprvé vzlétl 29. prosince 2010 v Uljanovsku na letišti Uljanovsk Vostočnyj. Letounu velel zkušební pilot Viktor Minashkin.

V tento moment Vláda Ruské federace a United Aircraft Corporation analyzují před uvedením dopravního letadla nové generace do provozu vyhlídky na výrobu a provoz dopravních letadel ve vládních službách a také u leteckých společností.

Výrobní závod Aviastar-SP zavádí program iniciativy k uvedení tuctu Tu-204-100/300 na trh. Řeč je o letadlech s luxusní kabinou pro firemní a obchodní letectví. Během následujících dvou let bude vyrobena várka letounů Tu-204 s luxusními interiéry. V souladu se zprávou UAC za rok 2015 se z hlediska výroby letadel plánuje zvážit možnost dotovat část nákladů na letoun.

Konstrukce Tu-204SM

Oproti konstrukci základního letounu rodiny Tu-204/214 byly na novém letounu provedeny tyto hlavní změny:

• modernizované turbodmychadlové motory PS-90A2 se sníženými náklady na životní cyklus a zvýšenou generální opravou a určenou životností hlavních částí a sestav (u studené části - až 20 000 cyklů a u horké části - 10 000 cyklů);
• nové APU TA-18-200M se zvýšenou startovací a provozní výškou; zavádí se nové vybavení, které plní funkce v souladu s moderními a budoucími požadavky ICAO a Eurocontrol;
• modernizovaný podvozek, jehož konstrukce zajišťuje životnost odpovídající životnosti draku letadla;
• interiér prostoru pro cestující je vylepšen;
• vyvíjí se a instaluje obecný systém řízení leteckého vybavení (CAE) a systém údržby a diagnostiky;
• kokpit, zajišťující řízení letadla 2 piloty;
• V mechanizaci křídla se zavádí upravený zdroj, řídicí systémy, palivové a hydraulické systémy, nová vzduchotechnika, digitální SCV systém a elektrické pohony.

Video Tu-204SM: Demonstrační let letounu na letecké show MAKS 2013

Klíčové ukazatele Tu-204SM

• Složení posádky: 2 osoby.
• Dojezd při maximálním zatížení: 3500 km.
• Letištní třída: B.
• Délka dráhy (najeté kilometry): 1800 m.
• Kategorie přistání: IIIA.
• Místní hluk: splňuje požadavky kapitoly 4 přílohy 16 ICAO.
• Konstrukční životnost: 60 000 hodin, 30 000 letů 25 kalendářních let.
• MTBF: minimálně 12 000 hodin, 6 000 letů s 300-350 nalétanými hodinami. hodina. za měsíc.

Schéma interiéru Tu-204SM