Politsturm
2017-září-čt
lotyšský Železnice vznikla jako samostatný podnik 1.1.1992. Podnik vznikl při rozdělení pobočky sovětských drah - Baltské dráhy. Baltská železnice byla rozdělena na Litevské železnice, Kaliningradská železnice (pobočka ruských železnic), Lotyšská železnice a Estonská železnice. Pytalovský uzel byl převeden na Oktyabrskou železnici (RZD). Od téhož roku začaly vycházet noviny v lotyštině a ruštině - „Lotyšský železničář“. Do prosince 1991 se noviny jmenovaly „Zheleznodorozhnik Baltic“. Tiskárna, stejně jako hlavní kancelář Baltské železnice, se nacházela v Rize.
Důležitým faktem je, že společná železnice zanikla až v roce 1992, zatímco Lotyšsko již de facto opustilo SSSR a to uznal i prezident SSSR Gorbačov. K uznání odtržení republik Radou lidových zástupců SSSR nedošlo. Ale to je téma na samostatný článek. Železniční podnik nelze rozdělit v jeden den pouze prohlášeními úředníků a nově založené buržoazie – je to obrovská, dobře koordinovaná infrastruktura. Rád bych poznamenal, že Lotyšská železnice je stále členem Organizace pro spolupráci železnic (OSJD), kterou tvoří železnice, které byly součástí sovětských železnic. Na rozdíl od politické palety neexistují v bývalém SSSR žádné železnice absolutně nezávislé na OSŽD. OSJD například zahrnuje i země s tak kontroverzními režimy jako Moldavsko, Gruzie, Turkmenistán, Estonsko, Lotyšsko a Litva.
Lotyšsko zdědilo hustou železniční síť pokrývající významnou část jeho území, pohodlné spojení pro cestující, velký park osobní a nákladní vozy a velmi velká nabídka dieselových lokomotiv. Za zmínku stojí, že Estonsko a Litva zdědily po SSSR výrazně menší park.
V letech 1993-1994 byla společnost korporatizována, ale vlastníkem se stal kolektivní kapitalista - buržoazní stát Lotyšsko. Do roku 1994 si Lotyšsko udržovalo dobré osobní spojení. Z Rigy se dalo snadno dostat do všech koutů Lotyšska velkým množstvím vlaků. Taková železniční idylka ale netrvala dlouho. Od roku 1995 probíhá po republice vlna redukcí lokálek.
1995-1997. Vlaková doprava na trasách Ventspils - Liepaja, Karsava - Rezekne - Daugavpils - Kurtsums - Eglaine, Aloja - Ipiki, Jelgava - Meitene, Liepaja - Vainode, Jelgava - Tukums je uzavřena.
1998-2000. Osobní vlaková doprava na trasách Aloja - Skulte, Gulbene - Ieriki, Jelgava - Krustpils je uzavřena.
rok 2001. Vlaková doprava na trasách Daugavpils - Indra, Gulbene - Vetsumi je uzavřena.
2004-2007. Osobní vlaková doprava na trasách Riga - Liepaja, Riga - Renge, Riga - Ventspils, Riga - Ergli je uzavřena.
Na tento moment Provoz na trase Riga - Liepaja byl částečně obnoven a na trase Riga - Gulbene jezdí pouze letní turistický vláček.
To je konstatování suchých faktů poklesu pouze místní osobní dopravy. Ty trasy, které byly považovány za dálkové, ale nyní jsou mezinárodní, byly téměř úplně odstraněny. Centrální stanice Rigi stojí prázdná a je v ní místo více obchodů, spíše než službu pro obsluhu cestujících.
Nákladní doprava v Lotyšsku zaznamenala v 90. letech pokles, ale v roce 2000 opět dosáhla velkého objemu. Hospodářská krize z roku 2008 postihla železnice až v roce 2010. I zde je však jeden nuance. K poklesu nákladní dopravy nedošlo, ale na příkaz lotyšského premiéra Valdise Dombrovského došlo k umělému poklesu mezd najatých dělníků.
Od roku 2010 byly ve všech státních podnicích nařízením kabinetu ministrů zrušeny prémie za výrobu. Vedení drah pak pokrytecky zvedlo platy a hlásilo úspěch. Ve skutečnosti mzdy najatých pracovníků klesly o 100 latů (142 eur). Pokles reálného příjmu dále pokračoval během přechodu z lat na euro.
Od 90. let 20. století dochází k nepřetržitému dělení obecného kolektivu železničářů. Objevily se soukromé dceřiné společnosti lotyšské železnice. Jedná se o LDZ Infrastruktura, LDZ Cargo, Osobní vlak(Pasažieru Vilciens), Latvijas Express a další pobočky.
Lotyšský svaz železničářů je více než formální struktura, která má pouze zdání. Vedení odborové organizace vždy jedná s vedením dráhy a tyto dohody vždy nejsou ve prospěch zaměstnance. Stojí za zmínku, že předseda Lotyšského svazu železničních dělníků Saveliy Semjonov v rozhovoru s vaším zpravodajem řekl: „Ano, toto je kapitalismus a Sovětský svaz již neexistuje. To znamená, že pokud vám sníží plat, je to vaše chyba, že nejste na mém místě.“
V současné době existuje alespoň slušná osobní doprava pouze po hlavním městě. Dokonce velká města, jako jsou Liepaja a Ventspils, již žádný nemají. Mnoho železničních tratí, které existovaly v roce 1992, již neexistuje. V 90. letech se na vlně tržní euforie otevřeně mluvilo o tom, že by měla zůstat jen zisková nákladní doprava a osobní doprava by měla být eliminována. V roce 2000 se o tom otevřeně nemluvilo, ale osobní doprava byla vytrvale eliminována. Do mnoha částí Lotyšska se však nelze dostat vlakem ani autobusem. Navíc i v blízkosti Rigy jsou místa, která již nejsou přístupná.
V roce 2002 došlo k likvidaci opravárenského skladu v Rize, což také připravilo mnoho lidí o práci, přestože Riga je důležitým nákladním uzlem. Lotyšské železnice stále používají zásoby vlaků vyrobených před rokem 1992. V tomto smyslu provedly aktualizaci i Litva, Estonsko, Bělorusko a Rusko.
Mnohá místa na tzv. hlavních tratích také ohluchnou. Například úseky silnic ze Siguldy do Valgy, z Tukums do Ventspils, z Jelgavy do Liepaja. Co můžeme říci o hospodářském životě té části Lotyšska, kde byly železnice zcela demontovány. A seznam těch seřazených je působivý.
Liepaja - Ventspils, Ieriki - Gulbene - Vesumi, Skulte - Ipiki, Saurieshi - Ergli. A to neznamená, že mnoho stávajících železničních tratí je ve výborném stavu. Například trať Liepaja - Vainőde je zarostlá trávou (a podle neověřených údajů také již rozebrána).
Pro objektivitu nutno dodat, že přese všechno Lotyšská železnice stále zůstávala jedním z velkých podniků, disponujících vysokým sociálním balíčkem pro zaměstnance a nabízejícím stabilní příjem.
Ale přicházejí „nové“ časy. V roce 2014 se v důsledku prohloubení kapitalistické krize a propuknutí vojenského konfliktu na Ukrajině znatelně zkomplikovala mezinárodní situace. Rusko již začalo výrazně omezovat tranzit nákladní dopravy přes Lotyšsko a v roce 2020 se do Lotyšska přestanou hrnout peníze a evropské finanční fondy. Je třeba zmínit, že během všech let existence buržoazně-nacionalistického režimu byl tranzit hlavním zdrojem příjmů rozpočtu.
Sociální záruky pro pracovníky železniční dopravy jsou rovněž znatelně sníženy. V roce 2001 při velmi nízkých platech na železnici (vozař dostal 100 latů) měl železničář právo na bezplatné cestování. Ale již v roce 2002 bylo bezplatné cestování pro železničáře zrušeno.
Zůstat zdravotní pojištění a roční placenou dovolenou, ale k již tak obtížné práci se přidávají četné povinnosti. Strojvedoucí pracují jako jeden tým, bez asistenta strojvedoucího. A vagonáři na nádraží měli část práce asistenta strojvedoucího vykonávat zcela zdarma. A to je jen pár příkladů ze života podniku, který si donedávna uchovával pozůstatky socialistických vztahů.
Přečtěte si také:
2017-září-st „Proletariát nemůže zvítězit, aniž by na svou stranu získal většinu obyvatelstva. Ale omezit nebo podmínit tento zisk získáním většiny hlasů ve volbách pod vládou buržoazie je neproniknutelná hloupost nebo prosté https://site/wp-content/uploads/2017/09/Once again-about-parliamentarism.jpg , webové stránky - socialistický informační zdroj [e-mail chráněný]
Pokračujeme v obhlídce a vyhlídce na příměstské vlaky Baltic Tigers. Valero, Lotyšsko, nadešel tvůj čas. Národní státní železniční společnost Lotyšska - Latvijas dzelzceļš. Jedná se o 2263,3 kilometru ruského rozchodu 1520 mm, z toho téměř 259 elektrifikovaných má Lotyšsko 1 958 800 lidí. To je o něco více než počet obyvatel Kyjevské oblasti na Ukrajině (1 726 500 lidí) a méně než počet obyvatel Oděská oblast(2 379 200 lidí). Ve skutečnosti jako v bývalé Luganské oblasti na Ukrajině – 2 200 800 lidí.
Celkový počet obyvatel republiky klesá. Úmrtnost samozřejmě také hraje roli, ale mnozí ze země odcházejí, především do Irska a Spojeného království. Svobodní lidé si Evropu užívají naplno! A kdo si užívá jen Lotyšsko, vyráží také na nějaké malebné příměstské zájezdy. Podívejme se co.
Existují čtyři hlavní lokomotivní depa: Riga, Zasulauks, Daugavpils a Gulbene. Ne všechny mají vícejednotková kolejová vozidla (MURR). Riga (LEN-1) a Daugavpils (LEN-2, bývalý PM-3) se specializují pouze na hlavní a posunovací dieselové lokomotivy. Gulbene obsluhuje jakousi úzkokolejku. Elektrické a dieselové vlaky se nacházejí pouze v Zasulauks.
Žádný moderní MVPS nebyl objeven. Jsou spokojeni se sovětským dědictvím.
DR1A-254 a DR1A-246 –
Lotyšsko, Jekabpils, stanice Krustpils.
Depem za jeho historii projelo poměrně dost dieselových vlaků, ale zůstalo jich jen pár. Toto je jen fragment ze seznamu, který ukazuje pracovní kompozice -
Je vidět, že v červnu tohoto roku prošlo několik dieselových vlaků zásadními opravami a modernizacemi. Jsou označeny modrými pruhy.
Například: DR1A-185 po omlazení (ztracená písmena azbuky v sérii) -
DR1AC-185, Lotyšsko, Riga, Riga-osobní stanice. Datum: 15. července 2016
Situace je jasná: mít vlastní závod na výrobu kočárů (RVZ), který je více mrtvý než živý, je hloupé utrácet peníze za cizí výrobky. Alespoň něco udělali, poskytli některým svým občanům práci a drželi peníze v rámci země. Nejedná se o zběsilý nákup jihokorejských Hyundaiů ze strany Ukrajiny na úkor jejího vlastního výrobce (Kryukov Carriage Works).
Předmět - .
Jezdí 12 vlaků a pár nepracuje. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze říci, že velké opravy a modernizace proběhnou také v Rize.
Dva bratři akrobaté -
DR1AC-219 a DR1A-254, Lotyšsko, Riga, Riga-osobní stanice. 20. května 2016
Z obrázku je vhodné porovnat: co bylo a jak se stalo.
Podobná situace je s elektrickými vlaky, které jsou přiděleny do stejného depa -
Existují asi tři desítky vlastních elektrických vlaků ER2 a ER2T v Rize, které byly vyrobeny během SSSR v posledních letech. Potulují se v různých formacích s různými tvářemi: sovětskou a evropskou.
ER2T-7117, Lotyšsko, Riga, současná opravna elektrických vlaků v depu Zasulauks. 28. července 2014
Stejný vlak ER2T-7117, ale z jiné hlavy, železný prvorozený -
ER2T-7117, Lotyšsko, Jelgava, stanice Jelgava. 2. července 2015
Přehazují kočáry, jak chtějí. Vlaky byly rozpůleny a obvyklé mezilehlé vozy dostaly nové kabiny. Proto jsou obličeje různé.
MVPS se zdá být dostačující pro uspokojení místních potřeb v oblasti dojíždění. Žádný příměstské vlaky z vozy s vyhrazeným sedadlem(CMV) a dieselové lokomotivy nebyly zaznamenány. V Lotyšsku nejsou vůbec žádné elektrické lokomotivy.
Co píšou: Z lotyšských předměstských zpráv jsem nenašel vůbec nic. Smrtelné ticho. Všichni jsou zřejmě se vším spokojeni. A spolehlivé sovětské vlaky nezpůsobují žádné potíže. Jezdí a jezdí. Díky bohu nedošlo k žádným incidentům.
Ale co se stalo! Jaká falešná pochoutka!
(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[e-mail chráněný]
www.ldz.lv Ředitel společnosti:
Ugis Magonis
Prezident.
Narozen v roce 1965 v Rize. Specializace lodního inženýra, získaná na Leningradské vyšší námořní inženýrské škole pojmenované po S. Makarovovi, mu umožnila úspěšně pracovat v různých oblastech dopravy a postupně sbírat manažerské zkušenosti.
V letech 1993-2000 byl U. Magonis ředitelem Hanzas kuģu aģentūra LLC, v letech 2000-2001 - Riveko LLC. Byl členem Rady lotyšské privatizační agentury, obchodního přístavu Riga a lotyšské námořní společnosti. Později působil jako poradce ministra dopravy Litevské republiky a nezávislý poradce předsedy vlády pro otázky železniční dopravy.
V roce 2003 byl U. Magonis jmenován předsedou Rady státní akciové společnosti Latvijas dzelzceļš. V roce 2005 se stal předsedou představenstva této společnosti a od listopadu 2010 působí jako prezident Lotyšské železnice. Pod jeho vedením byla provedena rozsáhlá reorganizace, v jejímž důsledku se SJSC Latvijas dzelzceļš zapsala na seznam nejhodnotnějších státních podniků s rostoucím obratem.
Za úspěch v této práci získal U. Magonis v roce 2008 cenu za efektivní řízení od Lotyšské konfederace zaměstnavatelů a Státního kancléřství. V roce 2009 obdržel čestné osvědčení Rady pro železniční dopravu a o rok později čestné osvědčení Ministerstva dopravy Lotyšské republiky.
U. Magonis je členem Rady pro železniční dopravu zemí SNS a Pobaltí a Konference generálních ředitelů drah OSJD. Byl zvolen členem Valného shromáždění Evropského společenství železnic a Valného shromáždění UIC.
O společnosti: První železnice se na území Lotyšska objevily v polovině 19. století. Státní železniční společnost Latvijas valsts dzelzceļi, založená v roce 1919, se stala duchovním dítětem Lotyšské republiky. Po obnovení nezávislosti země v roce 1991 byla obnovena i národní železniční společnost, která se v roce 1993 transformovala na státní akciovou společnost Lotyšské dráhy (LDz).Restrukturalizace LDz probíhala v několika etapách, z nichž nejvýznamnější proběhla v roce 2007. V tomto okamžiku došlo v souladu s požadavky Evropské unie k rozdělení oblastí činnosti SJSC Latvijas dzelzceļš, v důsledku čehož se postupně vytvořil koncern s pěti dceřinými společnostmi. Ty byly převedeny do oblastí činnosti, jako je nákladní a mezinárodní osobní doprava, výstavba a velké opravy infrastruktury, opravy vozového parku, zabezpečení železničních zařízení a distribuce kapacity infrastruktury.
Od 5. července 2007 se hlavní oblastí hospodářské činnosti mateřské společnosti koncernu - SJSC Latvijas dzelzceļš - stala správa veřejné infrastruktury na základě prognózy dlouhodobé poptávky. Tato prognóza určuje prioritní oblasti pro investice: východo-západní koridor, severojižní směr a systém veřejná doprava oblast Riga.
Přestože je železniční síť LDz součástí obecné železniční sítě EU od roku 2004, geograficky se nachází v železničním prostoru o rozchodu 1520 mm. Proto se společnost aktivně podílí na zlepšování technologické procesyželezničního prostoru 1520 mm a rozvíjí spolupráci s železnicemi SNS a pobaltských zemí.
Pokud jde o objem přepraveného nákladu na 1 km, LDz je od roku 2005 sebevědomě lídrem v přepravě v Pobaltí. V roce 2012 se koncernu podařilo nejen vytvořit rekord v objemu přeprav, přepravil 60,6 milionu tun nákladu, ale také dosáhnout rekordního zisku - o 35,2 % více než rok předtím. Zároveň bylo do rozpočtu země odvedeno 82,7 milionu latů jako daně. LDz je dobrým příkladem toho, jak může Lotyšsko úspěšně exportovat své služby a přispět tak k rozvoji národního hospodářství.
Železniční doprava v Lotyšsku je dobře rozvinutá, ale protože samotná země je malá, domácí destinace jen deset. Tento dopravní sektor v Lotyšsku řídí monopolní státní společnost Latvijas Dzelzcels a její dceřiné společnosti. Elektrické vlaky jsou zodpovědné za krátké trasy;
Jízdenky lze zakoupit buď na pokladně nebo přímo ve vagónu, ale v tomto případě budou náklady na cestu vyšší. Klienti sítě Mobility si mohou objednat přepravní doklad prostřednictvím SMS děti, sirotci a handicapovaní lidé mají právo na bezplatné cestování v lotyšských vlacích. Cestující si mohou zakoupit buď jízdenku na jednorázovou cestu, nebo předplatné na 5 dní, týden nebo měsíc.
Hlavní směry
- Riga - Jelgava - Saldus - Liepaja
- Riga - Jurmala - Tukums - Ventspils
- Riga - Sigulda - Cesis - Valmiera - Valka (hranice s Estonskem)
- Riga – Lugazhi
- Riga - Madona - Gulbene
- Riga - Rezekne - Ludza - Zilupe (hranice s Ruskem)
- Riga – Daugavpils
Z Rigy vedou dobře zavedené trasy do Moskvy a Petrohradu. Do hlavního města Ruska se dostanete několika vlaky, expresní vlak Latvijas Ekspresis odjíždí jednou denně. Lotyšsko je také spojeno železnicí s mnoha zeměmi SNS a pobaltskými zeměmi. Východní směr osobní a nákladní dopravy je určen rozchodem: v Lotyšsku je to 1520 mm, což se shoduje s normami železniční tratě v Rusku a SNS, ale liší se od evropských železničních silnic.
Ceny lístků
Cena jízdenky závisí na mnoha faktorech, existuje velmi flexibilní systém slev. Cenu ovlivňuje například načasování prodeje jízdenek, počet najednou zakoupených jízdních dokladů a výběr sedadla ve vagónu. Cestující mohou proceduru podstoupit elektronická registrace, avšak jízdenku objednanou a zaplacenou online je pak nutné vyzvednout osobně v pokladně Lotyšských drah.
Vlaky mají mužské, ženské a smíšené oddíly. V kupé, vozech třídy SV a business je k dispozici bezplatné Wi-Fi, čaj a minerální voda.
Maximum úplné informace informace o všech stávajících tarifech a směrech lze nalézt na oficiálních stránkách LDZ: www.ldz.lv, zdroj lze přepnout z lotyštiny do angličtiny nebo ruštiny. Další užitečná stránka pro plánování výletů po Lotyšsku je
Lotyšská železnice je národní státní železniční společností Lotyšska. Založena v roce 1919 a obnovena v roce 1994 na základě lotyšské části Baltské železnice.
Koncern Latvijas dzelzceļš (Lotyšská železnice - LDz) je jedním z největších v zemi.
Společnost zaměstnává více než 11 600 lidí. LDz je jedním z největších plátců sociální daně a daně z příjmu fyzických osob do státního rozpočtu,
která svými ekonomickými aktivitami významně přispívá k národnímu hospodářství země.
Předseda představenstva - Ugis Magonis(od roku 2005 do roku 2015)
předseda představenstva - Edvin Berzins(od roku 2016) 
Web společnosti: www.ldz.lv
Neoficiální cizinec na VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logo společnosti. 
Dceřiné společnosti lotyšských drah
LLC LDz Cargo- provádí přepravu zboží po železnici.
LLC LDz Služby společnosti Ritošā sastāva-provádí veškeré opravy, údržbu a vybavení kolejových vozidel, skladuje a prodává pohonné hmoty pro železniční dopravce.
LLC LDz infrastruktūra- zabývající se rekonstrukcí a výstavbou kolejových tratí a také svářečskými pracemi na kolejích.
LLC LDz Apsardze- nabízí bezpečnostní služby - chrání objekty státní akciové společnosti Latvijas dzelzceļš a spřízněných společností.
JSC LatRailNet-rozdělení kapacity železniční dopravní cesty a stanovení poplatků za pozemní komunikace.
Soukromé železniční společnosti v Lotyšsku.
VAS Pasažieru vilciens(Osobní vlak)
A/S Baltijas Tranzīta služby
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Mapa lotyšské železnice
Lokomotivní depa lotyšské železnice
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(pracovní sklad)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(workshop uzavřen)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")
