"ক্রু": একজন বিমান বিশেষজ্ঞের ফিল্ম ব্লুপার। "আপনি কি পাইলট? ক্রু কেন?

ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) কমিশন An-148 দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য বিমান দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসেবে আইসিং নাম দিয়েছে। "ফ্লাইটে একটি বিশেষ পরিস্থিতির বিকাশের একটি কারণ পাইলটদের সূচকগুলিতে ফ্লাইটের গতির ভুল ডেটা হতে পারে," যা বিমানের মোট চাপ রিসিভার (পিপিআর) এর উত্তাপ বন্ধ করার কারণে ঘটেছিল, IAC রিপোর্ট করেছে।

হিটিং চালু করতে ব্যর্থতা একটি ত্রুটি। স্যুইচ অন করা হয় মাটিতে কার্ড পড়ার মাধ্যমে: কেউ কার্ডটি পড়ে, অন্যরা নিয়ন্ত্রণ করে এবং কার্ড দ্বারা যা ঘোষণা করা হয় তা চালু করে। এটা মিস. তবে এটি নিজেই মারাত্মক নয়।

আসল বিষয়টি হ'ল ক্রু, গতির রিডিং বা কিছু অবিশ্বাস্য রিডিংয়ের পার্থক্য পর্যবেক্ষণ করে যা ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, ভুল যন্ত্র রিডিং সনাক্ত করেনি। কল্পনা করুন যে এটি একটি গাড়িতে ঘটছে: আপনি জানেন যে ইঞ্জিনটি কতগুলি বিপ্লব করে, তাই আপনি গাড়ির আনুমানিক গতি অনুমান করতে পারেন।

আধুনিক বিমান চালানোর আধুনিক পাইলটদের সমস্যা হল যে প্রায় পুরো ফ্লাইট একটি কম্পিউটার প্রোগ্রাম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। পুরো উড্ডয়নের সময় বিমানটি 5-6 মিনিটের জন্য ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে থাকে: টেকঅফের পরে এবং অবতরণের আগে - ফ্লাইট যতক্ষণ স্থায়ী হয় না কেন। অর্থাৎ কন্ট্রোল লুপে থাকার অভিজ্ঞতা থেকে ক্রুরা বঞ্চিত।

আমরা পুরানো পাইলটরা প্রায় 25% সময় ম্যানুয়ালি উড়েছি। আমাদের মস্তিষ্ক এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এই অভিজ্ঞতাটি অ্যাসোসিয়েশনে কোটি কোটি নিউরন নিয়ে গঠিত। এবং আজকে ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইট অনুশীলনের জন্য অনেকগুণ বেশি প্রশিক্ষণের প্রয়োজন।

যখন একজন পাইলট মেঘলা আবহাওয়ায় বা রাতে যন্ত্র ব্যবহার করে বিমান চালান, তখন পাইলটিং প্রায় একচেটিয়াভাবে কেন্দ্রীয় দৃষ্টি ব্যবহার করে করা হয়। অর্থাৎ, যখন আমরা যন্ত্র ব্যবহার করে উড়ে যাওয়ার সময় ডেটা পড়ি, তখন আমরা ড্যাশবোর্ডের বেশিরভাগ সংখ্যায় পড়ি: গতি, কোর্স ইত্যাদি। এই তথ্য দ্রুত প্রক্রিয়া করার জন্য, আরো প্রশিক্ষণ প্রয়োজন.

এখন কল্পনা করুন যে ক্রুরা কয়েক মিনিটের জন্য লুপ কন্ট্রোল মোডে আছে মাস বা বছরের অভিজ্ঞতা মস্তিষ্কে জমা হয় না। এবং যখন ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়, তখন ক্রু স্থানিক অবস্থান নির্ধারণ করতে অক্ষম হয়, দ্রুত পরামিতিগুলি নির্ধারণ করতে এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে অক্ষম হয় এবং আরও অনেক কিছু।

ক্রুদের নির্ধারণ করতে হয়েছিল যে যন্ত্রের গতি বোধগম্য নয়, কিন্তু একটি জাইরোস্কোপ এবং মনোভাব নির্দেশকের মতো যন্ত্রগুলি ব্যর্থ হয়নি। এর মানে হল যে, তাদের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে, একটি নির্দিষ্ট কোণে স্থানান্তর করা সম্ভব হবে, যাতে গতি হারাতে না পারে, ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং মোড নির্ধারণ করতে - নামমাত্র বা ক্রুজিং মোড। এটি ইতিমধ্যে একটি গ্যারান্টি যে প্লেন গতি হারাবে না।

আমি নিশ্চিত যে আজ এটি একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা - ফ্লাইট কর্মীদের অভিজ্ঞতার অভাব। অভিজ্ঞতা কল্পকাহিনীতে পরিণত হয়: একটি অভিযান রয়েছে, তবে অভিযানটি আপনার হাতে নয়, নিয়ন্ত্রণ লুপে নয়। কিন্তু প্রশিক্ষণে এখন কোনো ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইট নেই; সিমুলেটরগুলিতে ফ্লাইট বাড়ানোর জরুরী প্রয়োজন, যাতে পাইলট প্রাকৃতিক দিগন্ত না দেখে যন্ত্র ব্যবহার করে উড়তে পারে এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে, তবে এটি হয় না।

মাটিতে একটি ত্রুটি ছিল - তারা বায়ুচাপ গ্রহণকারী সিস্টেমের অ্যান্টি-আইসিং হিটিং চালু করেনি - তবে তখন তারা বিদ্যমান যন্ত্রগুলির উপর নির্ভর করে স্থানিক অবস্থান নির্ধারণ করতে পারেনি।

সেদিন আবহাওয়ার পূর্বাভাসদাতারা জানান, আবহাওয়া ভালো ছিল। এবং যদিও এটি সত্য ছিল, তাপমাত্রা শূন্যের কাছাকাছি হলে আইসিং অবশ্যই রক্ষা করা উচিত: মেঘের আর্দ্রতা প্রায় 100% এবং আইসিং ঘটে। বিষয়টি আমলে নেওয়া হয়নি। কিন্তু এটি আবার একটি অনুমান, কারণ IAC এই সংস্করণটিকে প্রাথমিক হিসাবে ঘোষণা করেছে এবং আমাদের আরও সঠিক তথ্যের জন্য অপেক্ষা করতে হবে।

1980 এতে, দুই পাইলট, সমস্ত নিয়ম লঙ্ঘন করে, একটি দ্বীপের জনসংখ্যাকে বাঁচান যেখানে একটি আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত ঘটে। লাইভজার্নাল এভিয়েশন সাংবাদিক, ফ্লাইট স্কুল স্নাতক আলেকজান্ডার লোকতেভকে ছবিটিতে পাঠিয়েছে - তিনি স্ক্রিনে যা দেখেছেন তার উপর 18টি পেশাদার মন্তব্য লিখেছেন।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

1. কার্গো An-12-এর ককপিটে, যেটিতে কোজলভস্কির নায়ক পরিবেশন করেন, বেসামরিক পাইলটে পরিণত হওয়ার আগে, আমরা আধুনিক ডিজিটাল যন্ত্রগুলি দেখতে পাই। এই বিমানটি আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়নি, এর ককপিট সম্পূর্ণরূপে অ্যানালগ: বিমানটি 1972 সালে উত্পাদন বন্ধ করে দেয়। এবং ফিল্মের মতো এই বিমানে দুইজন ক্রু সদস্য নেই, তবে কমপক্ষে চারজন। যাইহোক, এটি খুব অদ্ভুত যে একটি সামরিক বিমানের লেজে এর ব্র্যান্ডটি বড় অক্ষরে লেখা হয় - এটি এমন নয়।

2. বেসামরিক জীবনে, কোজলভস্কির নায়ক সিমুলেটরে চলে যায়, এবং তারপরে দ্রুত একজন যাত্রী Tu-204-এর হাল ধরে। একটি এয়ারলাইন যেটি অবিলম্বে একটি সামরিক পাইলট বেসামরিক পরিষেবায় স্থানান্তরিত হওয়ার পরে অবিলম্বে একটি জরুরী প্রশিক্ষণ কোর্স ছাড়াই একজন প্রশিক্ষণার্থী পাইলটকে একটি ভিন্ন ধরণের বিমানের নিয়ন্ত্রণের পিছনে রাখে, এটি সম্ভবত বিশাল সমস্যায় পড়তে পারে। এবং অবিলম্বে পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসে. একটি বিমান একটি গাড়ি নয়: সমস্ত বিমান তাদের কার্যকারিতা, নকশা এবং আচরণে ভিন্ন। এবং এটি এমনভাবে চিত্রিত করা হয়েছে যেন তারা একটি বিজ্ঞাপনের ভিত্তিতে একটি ট্যাক্সি কোম্পানির জন্য ড্রাইভার নিয়োগ করছে।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

3. সিমুলেটরে ন্যূনতম প্রশিক্ষণের পরে, প্রশিক্ষণার্থী কোজলভস্কি অবিলম্বে সহ-পাইলটের স্থান নেয়। এটি শুধুমাত্র তখনই ঘটে যখন একজন অফিসিয়াল সহ-পাইলট যিনি ফ্লাইট স্কুল সম্পন্ন করেছেন বা একজন পাইলট-ইন-কমান্ড সার্টিফিকেট সহ একজন ব্যক্তি যিনি অনেক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন তাকে পরিষেবায় আনা হয়।

4. ছবিটিতে Tu-204 ককপিটে দুইজন ক্রু সদস্য রয়েছেন। এই Tu-204 SM বিমানটির শুধুমাত্র একটি পরিবর্তন রয়েছে, যেখানে দুইজন পাইলট কাজ করেন। বাকিতে - এবং তাদের বেশিরভাগই এয়ারলাইনগুলিতে রয়েছে - সেখানে মাত্র তিনটি রয়েছে। স্পষ্টতই, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো ফিল্ম ক্রুদের এই বিশেষ পরিবর্তন দিয়েছিল।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

5. যাইহোক, ফ্লাইট সিমুলেটর ছাড়াও, যা আমরা ফিল্মে দেখতে পাই, সেখানে একটি তথাকথিত পদ্ধতিগত সিমুলেটরও রয়েছে, যার উপর চেকলিস্ট অনুযায়ী বোতাম টিপানোর ক্রম এবং ককপিটে তাদের অবস্থান অনুশীলন করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয়তায় আনা হয়েছে। কোজলভস্কিকে ফিল্মে এমন একটি সিমুলেটর ব্যবহার করতে দেখা যায়নি, আসুন আশা করি যে তিনি পর্দার আড়ালে এটিতে কাজ করেছেন। অন্যথায় তিনি কেবল সর্বনাশ।

6. টেকঅফের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময়, পাইলটরা কফি পান করেন। আসলে, যখন প্লেনটি টেকঅফের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, বিশেষ করে দুজনের প্রচেষ্টায়, তখন কথা বলার বা কফি খাওয়ার সময় নেই। আপনাকে চেকলিস্ট পড়তে হবে, টেকনিশিয়ান এবং প্রেরকের সাথে অনেক সূক্ষ্ম বিষয় নিয়ে আলোচনা করতে হবে, সমস্ত অন-বোর্ড সিস্টেম চেক এবং কনফিগার করতে হবে। আপনি বিভ্রান্ত হতে পারবেন না - আপনি যদি প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতির একটি বিন্দুও মিস করেন তবে একটি বিপর্যয় ঘটতে পারে।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

7. ভনুকোভো থেকে যাত্রা করার সময়, আমরা নায়কের স্ত্রী এবং ছেলেকে এয়ারফিল্ডে দেখতে পাই। বিদায়ের দৃশ্যে, বিমানের কমান্ডার তার স্ত্রীকে বলছেন: "আপনার পাস দিতে ভুলবেন না!" চলচ্চিত্র নির্মাতাদের মতে, কোন পাইলট তার স্ত্রী এবং ছেলের জন্য জীবাণুমুক্ত অঞ্চলে পার্কিং পাস অর্ডার করতে পারেন? আসুন কল্পনা করি বিমানক্ষেত্রে কী ধরনের যানজট ঘটবে যদি পাইলটরা তাদের পরিবারকে বিদায় জানাতে সেখানে নিয়ে যান। বাস্তবে, সবকিছু একটু ভিন্ন। আরও স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, এটি মোটেও সেরকম নয়: শেরেমেতিয়েভোতে, লাগেজ পরিষেবা কর্মীদের, আমার তথ্য অনুসারে, কিছু বাতাস পেতে বোর্ডিং ব্রিজে পার্কিং লটে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় (বা আরও প্রায়শই তাদের অনুমতি দেওয়া হয় না)। জীবাণুমুক্ত এলাকায় কোনো স্ত্রী-পুত্রের কথা বলা যাবে না। অন্যথায়, ট্র্যাজেডি ঘটবে - যেমন শারম আল-শেখ বিমানবন্দরে আমাদের স্বদেশীদের সাথে।

8. দুর্যোগের বিমানবন্দরে আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাতের দৃশ্যের সময়, Tu-204 পার্কিং জুতা ছাড়াই দাঁড়িয়ে আছে। বিমানটিকে হঠাৎ গড়িয়ে পড়া রোধ করার জন্য উভয় পাশে প্রতিটি প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের নীচে এগুলি স্থাপন করা হয়। তদুপরি, বিমানটি চলা শেষ হওয়ার সাথে সাথে এবং ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার সাথে সাথেই এগুলি স্থাপন করা হয়। বুট ছাড়া বিমান ত্যাগ করা নিরাপত্তা ছাড়াই কালাশনিকভের সাথে যুদ্ধ খেলার মতো।

9. জরুরী বিমানবন্দরে Tu-204-এ লোকেদের চড়ার দৃশ্যে, যাত্রীরা র‌্যাম্প বরাবর সামনের দরজা দিয়ে প্লেনে চড়েন এবং এই মুহুর্তে কোজলভস্কি তার পাশে ইঞ্জিন চালু করেন। শুরু করার সময়, ইঞ্জিনটি ন্যূনতম মোডের উপরে ঘোরে, তাই একটি সুযোগ রয়েছে যে এটি কেবল যাত্রীকে নিজের মধ্যে চুষবে।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

10. জরুরি টেকঅফ দৃশ্যে, কার্গো প্লেনের পাইলট এবং Tu-204-এ Kozlovsky এর চরিত্র উভয়ই টেকঅফের ঠিক আগে ইঞ্জিনগুলিকে নামমাত্র থেকে টেকঅফ মোডে পরিবর্তন করে। একটি বৃহৎ সংখ্যক লোক এবং পণ্যসম্ভার নিয়ে একটি ছোট রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করার সময়, আপনাকে টেকঅফ রোলের প্রথম থেকেই টেকঅফ মোডটিকে পূর্ণাঙ্গভাবে বাড়িয়ে তুলতে হবে, অন্যথায় সবকিছু বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হবে।

11. নায়ক শুধু টেকঅফের আগে ইঞ্জিনগুলিকে টেকঅফ মোডে রাখেন না, তবে তিনি এমন একটি কোণও দেন যে প্লেনের লেজ রানওয়েতে ঘষে যায়। Tu-204 এর "ফুল-প্রুফিং" রয়েছে, যা আপনাকে টেকঅফের সময় এমন কোণ দিতে দেয় না যে প্লেনটি তার লেজ দিয়ে রানওয়ে ধরবে! উপরন্তু, যদি কংক্রিট বা অ্যাসফল্টে একটি বিশাল ঘর্ষণ শক্তি উপস্থিত হয়, তবে প্লেনটি, সব সম্ভাবনায়, সহজভাবে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হবে না এবং ফলস্বরূপ, টেক অফ হবে।

12. কোজলভস্কির নায়ক বিমান বন্দরে থাকা সকলকে বোর্ডে লোড করলেন এবং ভেতর থেকে দরজা বন্ধ করে দিলেন। এই ক্ষেত্রে, এটা পরিষ্কার নয় যে মইটি কে সরিয়েছে? Tu-204 এর কোন বিপরীত গিয়ার নেই, এবং র‌্যাম্পটি সামনে দাঁড়িয়েছিল এবং ট্যাক্সি চালানোর সময়, পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ উইং এবং ইঞ্জিনে বিধ্বস্ত হতে হয়েছিল।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

13. একটি Tu-204 ইঞ্জিনে আগুনের সময়, কোজলভস্কির নায়ক একটি ইঞ্জিনকে সমস্ত সিস্টেম থেকে নিভিয়ে এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, যখন দ্বিতীয়টি জ্বলতে থাকে। কিন্তু ইঞ্জিনের কেবিনে বাতাস নেওয়া হয়! প্রশ্ন: নির্বাচনের জন্য অক্সিজেন কোথা থেকে আসবে? এই পরিস্থিতিতে যাত্রীদের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে খুব দ্রুত কার্বন মনোক্সাইড এবং কার্বন মনোক্সাইডের সাথে দম বন্ধ হওয়া উচিত।

14. টেকঅফের সময়, একটি পরিবহন বিমান তার ডানায় কিছু বাজে জিনিস ধরে এবং উইংয়ের জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষতি করে। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনিয়াররা সর্বদা ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী ফুটো করার পাশাপাশি এই জাতীয় ঘটনার পরিণতি হ্রাস করার জন্য ব্যবস্থার একটি তালিকা সরবরাহ করে। এবং এখানে মনে হচ্ছে বিমানে থাকা সমস্ত জ্বালানী একটি গর্ত থেকে বেরিয়ে গেছে।

15. ফ্লাইটে প্লেনের মধ্যে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার দৃশ্য: এখানে কিছু ব্যাখ্যা করার দরকার নেই - এটি এমন হয় না, এটি একটি শৈল্পিক যন্ত্র। কিন্তু একটি ইঞ্জিনে ক্ষতিগ্রস্ত Tu-204 কে একটি ইঞ্জিনে 350 কিমি/ঘন্টা গতিতে রাখা অসম্ভব একটি প্লেন যা সামনে থেকে উড়ছে, যা তার নিজস্ব অ্যারোডাইনামিক ওয়েক ছেড়ে যায়। একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে যে পরবর্তী দ্বিতীয় বিমানটি সামনের বিমানের বায়ু স্রোতে ধরা পড়বে এবং কেবল নিয়ন্ত্রণ হারাবে। এ কারণে বিমানবন্দরে, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের টেকঅফের মধ্যে একটি বিশেষ ন্যূনতম সময়ের ব্যবধান রয়েছে।

ফ্রেম: কেন্দ্রীয় অংশীদারিত্ব

16. ফ্লাইটের সময়, নায়করা Tu-204-এর দরজা খোলার চেষ্টা করে। ভাগ্যক্রমে, তারা ব্যর্থ হয় - এবং এটি তাদের জীবন বাঁচায়! তারা তিনজন যে দরজায় হেলান দিয়েছিল তা যদি খুলে যেত, তবে ব্রেকাররা কেবল ওভারবোর্ডে পড়ে যেত। সাধারণভাবে, 3 জন লোকের পায়ে কার্গো বগির দরজা ঠেলে দেওয়া অসম্ভব - অন্যথায় প্রথম আলগা স্যুটকেস পড়ে যাওয়ার পরে এটি আরও আগে ঘটত।

17. পেট্রোপাভলোভস্ক-কামচাটস্কিতে জরুরি অবতরণের সময়, একটি Tu-204 একটি বজ্রঝড়ের মধ্যে অবতরণ করে। সাধারণ জীবনে, ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য এর অর্থ নিশ্চিত মৃত্যু - বাস্তব জীবনে তারা তাদের গন্তব্যে দেরি হওয়ার মূল্যেও এটি এড়ায় বা অন্য বিমানবন্দরে যায়। একই সময়ে, কোজলভস্কিকে "যন্ত্র দ্বারা উড়তে" এবং বজ্রঝড়ের মধ্যে যন্ত্রগুলিকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে বাতাস, বরফ এবং অশান্তি আছে, এটিকে হালকাভাবে, অস্থির রাখার জন্য আচরণ করুন। তবে তিনি এখনও রানওয়ের সাথে চাক্ষুষ যোগাযোগ স্থাপন করেছিলেন এবং এমনকি বিমানটিকে তার গতিপথে রেখেছিলেন - আমরা ধরে নেব যে এটিই তাকে বাঁচিয়েছিল, যদিও শৈল্পিক অতিরঞ্জনের পরিমাণ শৈল্পিক সত্যের চেয়ে অনেক বেশি।

18. Tu-204 এর পাইলটরা পেটের উপর বসে বিপরীত দিকে চালু করে - অর্থাৎ, ইঞ্জিন টারবাইনের ব্রেকিং ঘূর্ণন ঘড়ির কাঁটার বিপরীতে। একটি ইঞ্জিন না চললে, বিপরীতটি সম্ভবত চালু হবে না। কিন্তু সিনেমায় সবই সম্ভব। আরেকটি বিষয় হল পেটে অবতরণ করার সময়, বিপরীত দিকে চালু করা প্রয়োজন নয়, তবে সমস্ত ইঞ্জিন বন্ধ করা প্রয়োজন যাতে ঘর্ষণ থেকে কেরোসিন বিস্ফোরিত না হয়। যাইহোক, সিনেমাগুলিতে, দৃশ্যত, অ-দাহনীয় কেরোসিন ব্যবহার করা হয় - যখন একটি বিমানের ডানা ছিঁড়ে যায়, কোনও কারণে ট্যাঙ্কে কেরোসিন জ্বলে না ...

"এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন একটি বিমানের অবশিষ্টাংশ থেকে একটি পুরো প্লেনকে আবার ফিচার করা হয়েছিল"

ওলেগ মিখাইলোভিচ, কেন আপনি মনে করেন বোয়িং পাইলটরা যখন বিমানটি 20 সেকেন্ডের জন্য ডাইভ করছিল তখন কিছুই করেনি?

কমিশন কাজ চালিয়ে যাচ্ছে; এটি একটি বড় উপদ্রব ছিল যে দ্বিতীয় রেকর্ডার, দ্বিতীয় "ব্ল্যাক বক্স" একটি ক্যাসেট ছাড়া ছিল। তাই কমিশনের তদন্ত শেষ হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। তবে এটি সত্যিই অদ্ভুত কেন ক্রু প্রথমে 25 ডিগ্রি কোণে খুব খাড়া আরোহণের অনুমতি দিয়েছে, যা অ-মানক। দ্বিতীয়ত, কেন তিনি প্রথমে গতিকে আরও কমতে না দেওয়ার জন্য ব্যবস্থা নিলেন এবং তারপরে, যখন প্লেনটি নামতে শুরু করল এবং এটি পড়ে যাওয়া বন্ধ করল, তখন তিনি কেন আরও কিছু করলেন না? কেন তিনি এই ডাইভ থেকে বিমানটিকে বের করে আনলেন না তা রহস্যই রয়ে গেছে। বস্তুনিষ্ঠ নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমগুলোকে শুধুমাত্র পাঠোদ্ধার করলেই এই রহস্য উদঘাটন করা যায়।

পাইলটদের তেমন অভিজ্ঞতা না থাকার কারণে কি এটা হতে পারে, কারণ একজন অতীতে ফ্লাইট মেকানিক ছিলেন, অন্যজন ছিলেন নেভিগেটর?

এই পর্বে আলোচনা করার সময় বেশ কিছু প্যারামিটার থাকতে পারে যা বিবেচনায় নেওয়া দরকার। সম্ভবত ক্রু প্রশিক্ষণের অপর্যাপ্ত স্তরের প্রভাব ছিল। তবে আমরা এই বিষয়ে ইতিবাচকভাবে কথা বলতে পারি যখন আমরা নিশ্চিত হই যে, ধরুন, লিফটের নিয়ন্ত্রণ, যার সাহায্যে বিমানটিকে একটি ডুব থেকে বের করে আনা হয়, ব্যর্থ হয়নি। এখন, যদি এটি কমিশন দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়, তাহলে এই বিষয়ে কলাকুশলীদের ভূমিকা সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব হবে। এখন পর্যন্ত এটি 50/50 আসলে, এটি একটি খুব গুরুতর প্রশ্ন, যার অধ্যয়ন খুব কঠিন এবং দীর্ঘ হতে পারে। এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন কমিশনের আগ্রহের প্রতিটি অংশ পরীক্ষা করার জন্য একটি হ্যাঙ্গারে একটি বিমানের অবশিষ্টাংশ থেকে একটি সম্পূর্ণ বিমানকে পুনরায় একত্রিত করতে হয়েছিল।

আপনি জানেন যে, দ্বিতীয় "ব্ল্যাক বক্স"-এ কোন চৌম্বকীয় টেপ ছিল না; এটা কি ঘটবে?

না, এটি একটি সাধারণ ঘটনা নয়। আমি এমনকি অদ্ভুত বলতে হবে. কারণ সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল যখন রেকর্ডারগুলি একটি বড়, তীব্র আগুনের ফলে ভাজা হয়ে যায়। কেন তারা জ্বলে না? কারণ রেকর্ডিংটি একটি অগ্নিরোধী ক্যাপসুলে রয়েছে, তবে তাপমাত্রা দ্বারা বেক করা হয়েছে এবং এটির পাঠোদ্ধার করা অসম্ভব। কিন্তু ঠিক তেমনই, তাদের জন্য এটি খোলার জন্য, কিন্তু সেখানে কোনও ক্যাসেট নেই - এটি আমার জন্য, একজন পেশাদারের জন্য বোধগম্য কিছু। সর্বোপরি, রেকর্ডারই একমাত্র জায়গা যেখানে সাংবাদিকদের অনুমান ছাড়াই ঘটনার বিষয়ে বস্তুনিষ্ঠ তথ্য লুকানো থাকে।

- তারা বলে যে এই ক্যাসেটটি প্রভাব থেকে উড়ে যেতে পারে। এটা কি ঘটতে পারে?

এমন ধাক্কা থেকে যে কোনো কিছু ঘটতে পারে।

রাশিয়া ডিফল্টরূপে ইংরেজি ভাষা এবং বিদেশী সরঞ্জামে স্থানান্তরিত হয়েছে

- আমাদের দেশে পাইলটদের প্রশিক্ষণকে আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন?

গত 20 বছরে সরকারী নিয়ন্ত্রকদের পক্ষ থেকে কর্মীদের নীতির অভাবের ফলে, আমরা একটি অত্যন্ত হতাশাজনক সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি - পাইলটের অভাব। এটি ফ্লাইট নিরাপত্তার সবচেয়ে ভয়ঙ্কর প্রতিপক্ষ। তাই কর্মকর্তারা এখানে ভুল করতে পেরেছিলেন, এয়ারলাইন্সের সাথে। আর এই বিস্তৃত পরিসর সত্ত্বেও রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট স্কুল! যারা এই ধরনের অস্বস্তিকর পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল তাদের অবশ্যই বেসামরিক বিমান চলাচলে ফিরে যাওয়ার অধিকার ছাড়াই সমস্ত পদ থেকে বরখাস্ত করা উচিত। এবং তারা, তাদের চাকরি বাঁচানোর জন্য, রাশিয়ান এয়ার কোড পরিবর্তন করার উদ্যোগ নিয়ে এসেছিল, পশ্চিমা পাইলটদের রাশিয়ান ক্রুদের অংশ হিসাবে উড়তে দেয়। এর মানে হলো, একই সরকারি কর্মকর্তারা আবার নিজেদের টেলস্পিনে নিক্ষেপ করছেন কারণ তারা দেশের রাষ্ট্রপতির নির্দেশের পরিপন্থী। আমরা আমাদের নাগরিকদের কাছ থেকে চাকরি কেড়ে নিচ্ছি, আবার কেউ কেউ! সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির শিল্প থেকে সর্বোচ্চ অর্থ প্রদান করা হয়. এই সমস্যাটি বর্তমানে বিতর্কিত হচ্ছে, এবং 20 বছর ধরে কিছুই না করে নিজের ত্বক বাঁচানোর ইচ্ছা বোধগম্য। তবে এই সমাধানটিও একটি প্রতিষেধক নয়, কারণ জাহাজ কমান্ডার বিশ্বের সমস্ত দেশে স্বল্প সরবরাহের একটি পেশা। সর্বত্র যখন তাদের চাহিদা তখন আমাদের কাছে কে আসবে? বাসায় যাদের চাহিদা নেই তারা যাবেন। মদ্যপ এবং পেশাগতভাবে অসচ্ছল ব্যক্তি। তাই তারা আসবে।

- তাহলে কি নিরাপত্তার দিক থেকে এখন বিমান চালানো সম্ভব?

এটি কেবল সম্ভব নয়, এটি প্রয়োজনীয়। এরোফোবিয়ায় পতিত হবেন না। সাধারণভাবে, এমন একক ধরনের কার্যকলাপ নেই যেখানে অন্তত একজনের মৃত্যু হয় না। হ্যাঁ, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমাদের বিমান চালনা খুব বিবর্ণ দেখাচ্ছে। তবে এর জন্য পদ্ধতিগত কারণ রয়েছে। এটা ক্রু বা ব্যক্তিত্ব সম্পর্কে না. বিন্দু হল সরকারি নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির অকার্যকর উল্লম্ব, যেগুলি ফ্লাইট নিরাপত্তা সহ কোনও কিছুর জন্য দায়ী নয়৷ তারা রাশিয়ান বিমান চলাচলের উন্নয়নে জড়িত নয়।

আপনি এবং আমি একটি নতুন যুগে চলে এসেছি - পশ্চিমা প্রযুক্তি এবং পশ্চিমা বিমানের সম্পূর্ণ শোষণের যুগ। একই সময়ে, একটি একক সরকারী সিদ্ধান্ত ছিল না, একটি একক "রোড ম্যাপ" ছিল না, একটি একক সরকারী নথি ছিল না যাতে বলা হয়েছে যে 2013 সালে আমরা কেবল পশ্চিমা প্রযুক্তি উড়ব। কিন্তু ক্রু এবং ইঞ্জিনিয়ারদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে, পশ্চিমা সরঞ্জাম মেরামতের জন্য কারখানাগুলিকে পুনরায় কাজে লাগানোর জন্য সমস্ত মন্ত্রণালয় এবং বিভাগকে আদেশ পাঠানো হয়েছিল। যারা পরিবেশন করে এবং যারা উড়ে যায় তাদের প্রত্যেককে ইংরেজি শেখার কাজ দেওয়া হয়েছিল, কারণ প্রযুক্তিগত সাহিত্য শুধুমাত্র ইংরেজিতে এবং অনুবাদের জন্য নিষিদ্ধ। এই সবের জন্য একটি একক নথি প্রদান করা হয়নি - সবকিছু ডিফল্টরূপে ঘটেছে। এটাই প্রধান কারণ যে আমরা গত তিন বছরে ফ্লাইট নিরাপত্তায় আফ্রিকার স্তরে নেমে এসেছি।

আমরা বিশ্বের একমাত্র দেশ যেখানে একটি সংস্থা ফ্লাইট দুর্ঘটনার সার্টিফিকেশন এবং তদন্ত উভয়ই পরিচালনা করে। অর্থাৎ, সে নিজেই তদন্ত করে। এর মতো আর কোনো রাজ্য নেই। এটি বিশদ বিবরণ সম্পর্কে নয়, তবে মৌলিক কারণগুলি সম্পর্কে যা আমাদের বেসামরিক বিমান চলাচলকে এমন একটি দুঃখজনক ফলাফলের দিকে নিয়ে গেছে।

রেফারেন্স

ওলেগ স্মিরনভ- সিভিল এভিয়েশন পার্টনার এয়ার ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামো উন্নয়ন তহবিলের সভাপতি। উচ্চ শিক্ষা। প্রধান বিশেষত্ব হল সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের একজন পাইলট। 10 টিরও বেশি ধরণের বিমানে দক্ষতা অর্জন করেছে। ইউএসএসআর এর সম্মানিত পাইলট। তিনি কাজাখ সিভিল এভিয়েশন ডিপার্টমেন্টে সিভিল এভিয়েশনে প্রাথমিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেন, একজন শিপ কমান্ডার থেকে এয়ারলাইন্সের প্রধানের পদে উন্নীত হন। 1973 সালে, তিনি লাটভিয়ান সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রথম ডেপুটি হেড, তারপর এস্তোনিয়ান সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রধান নিযুক্ত হন। 1983 সালে, ইউএসএসআর সরকারের ডিক্রি দ্বারা, তিনি ইউএসএসআর-এর বেসামরিক বিমান চলাচলের উপমন্ত্রী পদে নিযুক্ত হন। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর, তিনি ফিনল্যান্ডে অ্যারোফ্লট-এর সাধারণ প্রতিনিধি হন। তারপর - একটি বিমান লিজিং কোম্পানিতে কাজ এবং 6 বছর - কোম্পানির ইস্ট লাইন গ্রুপে। বর্তমানে, তিনি সিভিল এভিয়েশন পার্টনার এয়ার ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামো উন্নয়ন তহবিলের সভাপতি।

প্রথম থেকেই যা স্পষ্ট করার যোগ্য: নিকোলাই লেবেদেভের "ক্রু" ছবিটি একই নামের 1979 সালের চলচ্চিত্রের রিমেক নয়, এটি একটি স্বাধীন কাজ। ফিল্মটি নিম্নলিখিত নির্দেশাবলীর মধ্যে পছন্দের একটি গল্প বলে, নিজের নিরাপত্তার যত্ন নেওয়া এবং যাদের উপর নির্ভর করার মতো অন্য কেউ নেই তাদের বাঁচানো। আপনার সাফল্য, অবস্থান, কর্মজীবন, স্বাস্থ্য বা জীবন ঝুঁকির মধ্যে থাকলে, আপনি কি কেবল অপরিচিতদের সাহায্য করার জন্য এটির ঝুঁকি নেবেন? "ক্রু" ছবির নায়করা তাদের পছন্দ করেছেন।

ছবির প্লট

আলেক্সি গুশচিন একজন তরুণ প্রতিভাবান পাইলট যিনি ইতিমধ্যে তার নীতির কারণে তিনবার চাকরি হারিয়েছেন। তার যা দরকার তা হল আকাশ, ওড়ার সুযোগ, কিন্তু ভাগ্য তার পথে বিভিন্ন ভিলেন, শক্তি যাকে অবাধ্যতার জন্য আলেক্সি ক্রমাগত একই শাস্তির মুখোমুখি করে।

তার জন্য শেষ সুযোগ হল কঠোর বস লিওনিড জিনচেঙ্কোর অধীনে একটি ছোট বিমান সংস্থায় ইন্টার্ন হওয়া।

লিওনিড নির্দেশের চিঠি অনুসারে কাজ করে, যদিও সত্যের জন্য সংগ্রামের আগুন তার ভিতরেও জ্বলে। এই দু'জন এবং অন্যান্য ক্রু সদস্যদের জন্যই একটি সাধারণ ফ্লাইট জীবনের যুদ্ধে পরিণত হবে, যেখানে তাদের বাঁচাতে পারে সুসংহততা, পেশাদারিত্ব এবং সঠিক পছন্দ করার ক্ষমতা।

প্রথমত, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে 6+ লেবেলটি মোটেও ফিল্মের সাথে খাপ খায় না। এখানে নন-গ্রাফিক, কিন্তু ভাল চরিত্রের ঘন ঘন এবং অন্যায্য মৃত্যু রয়েছে, যেহেতু ছবিটি এখনও "বিপর্যয় চলচ্চিত্র" ঘরানার অন্তর্গত; শয্যা দৃশ্য; একটি দৃশ্য যেটি লুকোচুরি করে একজন প্রাপ্তবয়স্ক মহিলার ঘনিষ্ঠতাকে চিত্রিত করে তার স্বামীর সাথে তার ছেলে হওয়ার মতো বয়সী একজন যুবকের সাথে প্রতারণা করছে। তাই এখনই বলা যাক যে ছবিটির সামগ্রিক ইতিবাচক অর্থ থাকা সত্ত্বেও, এটি 14 বছরের কম বয়সী ব্যক্তিদের দ্বারা দেখা উচিত নয়।

"ক্রু" ছবিতে লক্ষ্য করার জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে:

1. সাধারণ অর্থ হল আপনার প্রতিবেশীর যত্ন নেওয়ার সঠিক পছন্দ, এমনকি ঝুঁকিতেও (+)
2. পুরষ্কারগুলির প্রতি উদাসীনতা, আত্মার জন্য মঙ্গলের জন্য প্রচেষ্টা করা, এবং "কাঁধের স্ট্র্যাপের তারা" এর জন্য নয় (+)
3. কাজের আগে পরিবারের গুরুত্ব (+)
4. অ্যালেক্সি এবং লিওনিডের মধ্যে দ্বন্দ্ব - নিয়ম অনুসরণ করে, অধীনতা (+/-)
5. একজন ক্রীড়া ব্যক্তির ছবি (+/-)
6. মহিলাদের ছবি (-)

সাধারণ অর্থ হল আপনার প্রতিবেশীর যত্ন নেওয়ার সঠিক পছন্দ এমনকি নিজের ঝুঁকিতেও (+)

চলচ্চিত্রের প্রথমার্ধে প্রধান চরিত্রগুলি এটির মুখোমুখি হয়: যখন আলেক্সি এবং লিওনিড অভ্যুত্থানের সময় আফ্রিকায় পৌঁছেছিল, তখন তারা কেবল বিদেশী নাগরিকদের নিতে সক্ষম হয়েছিল এবং যে আফ্রিকানরা বোর্ডে ভাঙার চেষ্টা করেছিল তাদের গুলি করা হয়েছিল। তাদের চোখের সামনে আক্রমণকারীরা। লিওনিড আলেক্সিকে বাধা দেয়, যিনি এই পরিস্থিতি সম্পর্কে কিছু করতে চান। লিওনিড আইন এবং পরিস্থিতি বোঝায় যেখানে তারা নিজেদের খুঁজে পায়, আলেক্সি আবেগকে বোঝায়।

ফিল্মের দ্বিতীয়ার্ধে, ক্রুরা সরিয়ে নেওয়ার অনুরোধে সাড়া দেয় এবং তারা সাহায্যের জন্য ছুটে আসে এবং বুঝতে পারে যে কিছু শিকার পাহাড়ে আটকা পড়েছে, তারা কাছাকাছি এবং পাহাড়ে থাকা উভয়কেই সাহায্য করার জন্য আলাদা হয়ে যায়। লিওনিড যখন আলেক্সিকে বিচ্ছেদের ধারণা থেকে বিরত করার চেষ্টা করে, তখন সে তার দাঁত দিয়ে বলে, "তাহলে কী হচ্ছে?!"

প্রকৃতপক্ষে, তুলনাটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক নয়, কারণ আফ্রিকানদের সাথে পরিস্থিতির প্রতিরোধের ক্ষেত্রে, দুজন রাশিয়ান অ-সামরিক পাইলট সম্ভবত এক টুকরো সীসা পাবেন এবং বাকি যাত্রীদেরকে সেখান থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করতে সক্ষম হবেন না। যুদ্ধ অঞ্চল এ ছাড়া ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ও যাত্রীদের নিশ্চিত মৃত্যুদণ্ডে আনা হবে। সম্ভবত তারা একটি আন্তর্জাতিক কেলেঙ্কারির কারণ হতে পারে এবং দুই দেশের মধ্যে শত্রুতার সূচনা হিসাবে কাজ করে। সুতরাং ফিল্মে দেখানো পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে পাইলটদের সেই কর্মগুলি ন্যায্য ছিল।

একই সময়ে, চিত্রনাট্যকারদের জন্য সিনেমায় এমন পরিস্থিতি তৈরি করা জায়েজ কিনা (যেক্ষেত্রে চলচ্চিত্রটি বাস্তব ঘটনার উপর ভিত্তি করে নয়) যেখানে একজন ইতিবাচক নায়ককে বেসামরিক লোকদের মৃত্যুদণ্ডের দৃশ্যের নিষ্ক্রিয় সাক্ষী হতে বাধ্য করা হয়। একটি বিতর্কিত বিষয়।

এবং তবুও অর্থ একই রয়ে গেছে: আপনি যদি সাহায্য করতে পারেন, এমনকি যদি আপনি নির্ধারিত নিয়ম ভঙ্গ করেন, তবে এর জন্য চেষ্টা করুন, যেহেতু মানুষের জীবনের গুরুত্ব নিয়মিত পরিস্থিতির জন্য নির্ধারিত আইনের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

মানবতার আরেকটি পরীক্ষা যা প্রধান চরিত্রের মুখোমুখি হবে তা হল একটি ন্যায়সঙ্গত কারণের জন্য তাদের নিজের জীবন ঝুঁকির জন্য তাদের ইচ্ছা প্রমাণ করা। প্রতিটি প্রধান চরিত্র তাদের প্রতিবেশীকে সাহায্য করার জন্য মৃত্যুর ভয়কে কাটিয়ে ওঠে।

একটি জলবায়ু দৃশ্যে, আলেক্সি, প্রতিবেশী বিমানটিকে বাঁচাতে একটি ঝুঁকিপূর্ণ কৌশল চালানোর জন্য, যাত্রীদের সর্বসম্মত মতামতের জন্য জিজ্ঞাসা করে। একজন মহিলা বলেন না, উদ্ধৃতি দিয়ে যে তার দুটি সন্তান রয়েছে এবং তাদের বিপদে ফেলতে পারেনি, তবে তার দুটি সন্তানই হঠাৎ করে তাদের হাত তুলেছিল, দেখায় যে তারা পরিস্থিতি বুঝতে পেরেছে এবং অন্য লোকেদের বাঁচানোর জন্য ঝুঁকি নিতে ইচ্ছুক (তাদের মধ্যে যা ছিল তাদের চাচী)। এইভাবে, শিশুরা নৈতিকতা এবং আধ্যাত্মিক আভিজাত্যের উদাহরণ স্থাপন করে বলে মনে হয়।

স্বাভাবিকভাবেই, ফলস্বরূপ, এই ঝুঁকিটি সুন্দরভাবে পরিশোধ করেছিল, কারণ খালা বাচ্চাদের কাছে ফিরে এসেছিলেন, বোন তাদের মায়ের কাছে ফিরে এসেছিলেন এবং সাধারণভাবে সবাই শান্তিতে মাটিতে বসেছিলেন।

সমস্ত প্লট বর্ণনা করার জন্য যেখানে প্রতিটি চরিত্র পরোপকার, আত্মার আভিজাত্য, বীরত্ব দেখায়, আমাদের পুরো চলচ্চিত্রটি পুনরায় বলতে হবে, তাই আমরা কেবল নোট করব যে "অন্যদের" নির্দেশনায় "আমি বা অন্যরা" পছন্দ করা হয়েছে। বেশিরভাগ প্রধান চরিত্র দ্বারা, কেউ এর জন্য একটি পুরষ্কার পায়, কেউ এটি পায় না, তবে এটি তাদের মেজাজ বা জীবনের অবস্থান পরিবর্তন করে না। তারা ভাল করে না কারণ তারা এটির জন্য উত্সাহ পাবে, তবে কারণ এটি অন্যথায় অসম্ভব।

কী সুন্দর: চরিত্রগুলি সুপারহিরো নয় যারা ভাগ্যের ইচ্ছায় সুপার পাওয়ার পেয়েছে বা উত্তরাধিকার সূত্রে প্রচুর অর্থ পেয়েছে। তারা কঠোর পরিশ্রমী, তাদের কাজের প্রতি বিশ্বস্ত, এবং কেবল যত্নশীল লোক যারা অন্য কারও দুর্ভাগ্যের দ্বারা পাস করেনি।

পুরষ্কারগুলির প্রতি উদাসীনতা, আত্মার জন্য মঙ্গলের জন্য প্রচেষ্টা করা, এবং "কাঁধের স্ট্র্যাপের তারা" এর জন্য নয় (+)

এই ফিল্মের আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে প্রধান চরিত্ররা কোনো বস্তুগত পুরস্কার বা অর্থ পায়নি এবং পূর্ববর্তী অপকর্মের জন্য তাদের কাজ থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল, যদিও তাদের অন্য পদের জন্য আবেদন করতে সাহায্য করা হয়েছিল। তাদের পুরস্কার নৈতিক। আলেক্সি - তার প্রিয়, স্টুয়ার্ড আন্দ্রেয়ের সাথে তার সম্পর্কের সমস্যাগুলি সমাধান করেছিলেন - তার প্রিয়জনের অনুগ্রহ অর্জন করেছিলেন, লিওনিড - কাজের আগে পরিবারের গুরুত্ব বুঝতে পেরেছিলেন।

নায়করা সম্পূর্ণ অ-বাণিজ্যিক স্বার্থ দ্বারা চালিত হয়, যদিও তারা একটি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে। অতএব, তারা পুরষ্কারের অভাব, একটি সাধারণ জীবনযাপন চালিয়ে যাওয়া, পরবর্তী ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি এবং সম্ভবত পরবর্তী শোষণগুলি লক্ষ্য করেনি বলে মনে হয়।

কাজের আগে পরিবারের গুরুত্ব (+)

তার তীব্র কাজের কারণে, লিওনিড তার পরিবার থেকে সম্পূর্ণ দূরে চলে গেছে; তিনি তার ছেলের বিষয়ে বিশেষ আগ্রহী নন এবং তার স্ত্রীর প্রতি খুব কম মনোযোগ দেন। চলচ্চিত্রের ঘটনাগুলি তাকে তার পরিবারের প্রতি তার মনোভাব পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে। সমাপনীতে, তিনি সবাইকে একসাথে একটি ভাগ করা ছুটিতে যাওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানান, কাজটি একটি ভাল যোগ্য দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে যান।

অ্যালেক্সি এবং লিওনিডের মধ্যে দ্বন্দ্ব - নিয়ম অনুসরণ করে, অধীনতা (+/-)

মূল চরিত্রের চরিত্র আলেক্সি নিজেই খুব পরস্পরবিরোধী এবং বিতর্কিত। হ্যাঁ, তার সততা প্রশংসনীয়, তবে কখনও কখনও তিনি শালীনতার চেয়ে বেশি বোকা আচরণ করেন, উদ্বাস্তুদের সাথে উল্লিখিত মুহূর্ত ব্যতীত, তিনি একটি কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারের সাথে লড়াই শুরু করেন কারণ তিনি বিমানে ধূমপান করেছিলেন।

তিনি তার বিশিষ্ট পিতা তাকে তিনবার যে চাকরি দিয়েছিলেন তা তিনি হারিয়েছিলেন এবং ক্যাপ্টেন লিওনিডের আন্তরিক শ্রদ্ধা এবং পিতামহের ভালবাসা না থাকলে কার্যত চতুর্থবার এটি হারাতেন - আলেক্সি একটি থালা ধোয়ার কাজ করতে যেতেন। এবং এটি কল্পনা করা কঠিন যে প্রতিবার আলেক্সি এমন অন্যায়ের মুখোমুখি হয়, যা তাকে অবশ্যই "আগুন এবং তলোয়ার" দিয়ে লড়াই করতে হবে, সবকিছু ঝুঁকি নিয়ে।

তার উর্ধ্বতনদের অত্যাচার মানতে অস্বীকার করার জন্য যদি তাকে একবার বহিষ্কার করা হত তবে এটি এখনও বোধগম্য হতে পারে। তবে কখনও কখনও মনে হয় যে তিনি সত্যিই এখনও বড় হননি, যেমন নায়িকা আলেকজান্দ্রা তাকে বলেছিলেন। বিশেষত বিবেচনা করে যে চলচ্চিত্রটি শিশুদের লক্ষ্য করে (উপরে উল্লেখিত যৌনতা এবং মৃত্যুর দৃশ্য সত্ত্বেও), একজন আক্রমণাত্মক যুবক অত্যাচারীর উদাহরণ যিনি প্রতিটি অনুষ্ঠানে সমস্যায় পড়েন যেখানে, তার মতে, অন্যায় ঘটে, যা যুবকদের জন্য আংশিকভাবে ধ্বংসাত্মক। দর্শক, বিভিন্ন বিপ্লবী, সন্ত্রাসী এবং অন্যান্য প্রচারের জন্য একটি আদর্শ ত্যাগের চাষ।

একজন ক্রীড়া ব্যক্তির ছবি, (+/-)

লিওনিডের পুত্র ভ্যালেরার চিত্রটিও খুব অস্পষ্ট। লোকটি রাস্তার খেলাধুলা পছন্দ করে: সে দরজা দিয়ে ঘরে আসে না, তৃতীয় তলায় জানালা দিয়ে আরোহণ করে। তার ঘরে একটি ছোট অনুভূমিক বার এবং একটি বক্সিং পুতুল রয়েছে। লিওনিড সন্দেহ প্রকাশ করেছেন যে এই হারে ভ্যালেরা শীঘ্রই পান করবে এবং ধূমপান করবে, তবে লোকটি সহজেই এই বাক্যাংশটি অস্বীকার করে। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের সামনে একজন পেশাদার ক্রীড়াবিদ নয়, শারীরিক সংস্কৃতির অনুরাগী, সম্ভবত একটি স্বাস্থ্যকর জীবনধারার সমর্থক। এবং যদিও লোকটি বীরত্বপূর্ণ দিক থেকে নিজেকে দেখায় - যেমন, তার শারীরিক ক্ষমতা অনেক পরিস্থিতিতে সাহায্য করেছিল - এই ঘটনার পরের স্বাদ যে খেলার লোকটিকে এক ধরণের অযৌক্তিক অতিবৃদ্ধ কিশোর হিসাবে দেখানো হয়েছে তা এখনও রয়ে গেছে।

মহিলাদের ছবি (-)

দুর্ভাগ্যবশত, চলচ্চিত্রের নারীদের চিত্রায়ন সম্পূর্ণ ব্যর্থ। ফিল্মে তাদের মধ্যে দু'জন আছে, অনুমিতভাবে "প্রতিটি স্বাদের জন্য", কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তারা একজন নারীবাদী এবং একজন তুচ্ছ মেয়ে। অন্যান্য ধরণের মহিলা ছিল, তবে তাদের নাম মনে রাখার জন্য খুব কম সময় ব্যয় করা হয়েছিল।

আলেকজান্দ্রা।

নায়কের প্রেয়সী, একটি অনুপম সৌন্দর্য হিসাবে টীকা বর্ণনা. তিনি আসলে বেশ যোগাযোগযোগ্য, কিন্তু একটি চরিত্র হিসাবে যা তাকে বিশেষ করে তোলে তা হল তার হিস্টিরিকাল নারীবাদ।

তিনি ক্যামেরায় খোলাখুলিভাবে বলেছেন যে পুরুষরা সবচেয়ে খারাপ ধরণের, শুধুমাত্র পুরুষরাই সর্বদা অভিযোগ করেন এবং শুধুমাত্র পুরুষরাই এটি করতে পারে এবং এটি প্রায়শই তিনি বলেন যখন আলেক্সি তার কাছ থেকে আধ্যাত্মিক সমর্থন খোঁজার চেষ্টা করছেন।

পাইলট আলেকজান্দ্রার নিজেই একটি আবেশী চিন্তাভাবনা রয়েছে যে তিনি যখন বলেন "আমি সহ-পাইলট - আলেকজান্দ্রা," তখন তারা তাকে "কর্তৃপক্ষের মহিলা" বলে ডাকে এবং সম্ভাব্য সব উপায়ে তার সমালোচনা করে। তিনি এতে এতটাই স্থির ছিলেন যে তিনি দুর্দশাগ্রস্ত লোকদের কাছে এই বাক্যাংশটি পুনরাবৃত্তি করেছিলেন এবং দৃশ্যত আক্রমণের প্রত্যাশা করে একটি বিরতি অপেক্ষা করেছিলেন।

স্বাভাবিকভাবেই, তারা অনুসরণ করেনি, এবং অনুসরণ করতে পারেনি, কারণ লোকেরা নির্দেশাবলীর ধারাবাহিকতা আশা করেছিল এবং এই শব্দগুচ্ছের পরে যে বিরতিটি উদ্ভূত হয়েছিল তা বিদ্বেষপূর্ণভাবে হাস্যকর, তার চরিত্র সম্পর্কে বিদ্রূপাত্মক, এবং সত্যের একটি নির্দিষ্ট মুহূর্ত নয়, যেভাবেই হোক না কেন। লেখক এটা দেখাতে চেয়েছিলেন। তদুপরি, পর্দায় আলেকজান্দ্রা, প্রকৃতপক্ষে, লিঙ্গ বৈষম্যের বিষয় ছিল না। বিপরীতে, তাকে একজন অভিজ্ঞ পাইলট হিসাবে নির্বাচিত করা হয়, লিওনিড আলেক্সির চেয়ে বিশেষজ্ঞ হিসাবে আলেকজান্দ্রার উপর বেশি আস্থা রাখে ইত্যাদি।

তদুপরি, আলেক্সান্দ্রার সাথে আলেক্সির ঘন ঘন ঝগড়ার কারণে, যখন সে আবার তার আত্মাকে প্রকাশ করার প্রচেষ্টার মুহুর্তে মিসজিনিস্টিক হয়ে ওঠে, তাদের দম্পতি স্পষ্টতই টেকসই বলে মনে হয় না। তা সত্ত্বেও ছবিটির শেষে দর্শকদের জানানো হয়েছিল যে তারা বিয়ে করেছেন।

ভিক্টোরিয়া।

একটি সুন্দর, যত্নশীল স্টুয়ার্ডেস, যার সাথে স্টুয়ার্ড আন্দ্রেই অপ্রত্যাশিতভাবে প্রেমে পড়েছেন। নতুন পাইলট আলেক্সির সাথে প্রথম পরিচয়ে, তিনি স্বপ্নে দেখা আলেক্সিকে মাথা থেকে পা পর্যন্ত তার মুখটি কিছুটা খোলা এবং মাংসাশী দৃষ্টিতে দেখেছিলেন এবং তারপর থেকে তিনি তার সাথে এক ধরণের কুশলতা দেখিয়েছিলেন, একই সাথে অভদ্রভাবে আন্দ্রেয়ের আবেশপূর্ণ সঙ্গমকে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। .

ফিল্মের শেষে, মেয়েটি অপ্রত্যাশিতভাবে আন্দ্রেইর কাছে তার নিজের বাক্যাংশটি ঠিক বিপরীতে অভিনয় করেছিল, এখন থেকে তার পক্ষপাত দেখাচ্ছে।

আপনি কি সত্যিই আপনার ভালবাসা এত তাড়াতাড়ি পরিবর্তন করেছেন? দেখা গেল, না - এটা ঠিক যে তার লালসা, প্রথম ফ্রেম থেকে দেখানো হয়েছে, তার লক্ষ্য ছিল আলেক্সির দিকে নয়, তার ইউনিফর্মের দিকে, যা এমনকি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কথোপকথনেও ইঙ্গিত করা হয়েছিল, যারা উল্লেখ করেছে যে ভিকার জন্য রয়েছে পাইলট ছাড়া কোনো পুরুষ নেই।

অমানুষিক কাজের জন্য অনেক নায়কদের দ্বারা নিন্দা করা আন্দ্রেই নায়ক না হওয়া পর্যন্ত তার হৃদয়কে প্রলুব্ধ করেনি। এই গল্পের পরে, একজন ব্যক্তির প্রতি তার দুর্দান্ত সহানুভূতি দ্রুত অন্যের জন্য "ভালোবাসা" এ পরিণত হয়েছিল। আবার, আন্দ্রেই এবং ভিক্টোরিয়ার মধ্যে এই ধরনের জোটের স্থায়িত্ব অস্পষ্ট সন্দেহ উত্থাপন করে।

দ্বিতীয়বার, ডকিং সফল হয়েছিল, তবে মহাকাশচারীরা স্টেশনে থাকা পুরো সময়টিতে, তারা ক্রমাগত অপ্রীতিকর ঘটনা মোকাবেলা করতে বাধ্য হয়েছিল। একবার আগুনও লেগেছিল। ভলকভ অবিলম্বে ডিসেন্ট মডিউলে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন, যার বিষয়ে তিনি মস্কোকে সতর্ক করেছিলেন, কিন্তু ডোব্রোভলস্কি এবং পাটসায়েভ দৃঢ় সংকল্প দেখিয়েছিলেন এবং সফলভাবে সমস্যার সমাধান করেছিলেন। মহাকাশচারীরা স্টেশনে 23 দিন কাটিয়েছেন, ফ্লাইটের সময়কালের জন্য আরেকটি রেকর্ড স্থাপন করেছেন। পৃথিবীতে ফিরে আসার প্রস্তুতির সময় প্রযুক্তির সমস্যা চলতে থাকে। Soyuz-11 এবং Salyut-1 আনডক করার আগে, হঠাৎ একটি সেন্সর জ্বলে উঠল যা ইঙ্গিত করে যে হ্যাচটি লিক হচ্ছে। বেশ কিছু যন্ত্রণাদায়ক মিনিটের জন্য, মহাকাশচারীরা, সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করে, হ্যাচটি আবার বন্ধ করে দেয়। অবশেষে, একটি ত্রুটি নির্দেশকারী সেন্সরটি বেরিয়ে গেল এবং মডিউলটি পৃথিবীর দিকে ছুটে গেল। তবে নামার সময় ক্রুরা ফ্লাইট কন্ট্রোল সেন্টারের সাথে যোগাযোগ করেনি। মডিউল স্বয়ংক্রিয় মোডে অবতরণ. মন্দের প্রত্যাশায়, উদ্ধারকারীরা অবতরণ মডিউল থেকে মহাকাশচারীদের সরাতে ছুটে আসেন। দুর্ভাগ্যবশত, তারা সবাই মারা গিয়েছিল।