যদি একজন বিমান যাত্রী অসুস্থ হয়ে পড়ে, তাহলে একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে কে সাহায্য করবে? এয়ার ফ্লাইটের সময় আসলে কী ঘটে (১৭ ছবি) পাইলট জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন।

উড়ে যাওয়া অনেক দিনের অভ্যাসে পরিণত হয়েছে। তাদের পায়ের নীচে হাজার হাজার মিটার শূন্যতা রয়েছে তা নিয়ে চিন্তা না করেই অনেকে এটিকে ঘুমানোর বা সিনেমা দেখার সুযোগ হিসাবে উপলব্ধি করে। যাইহোক, বিমানে চড়ে পর্যায়ক্রমে যে পরিস্থিতির উদ্ভব হতে পারে সে সম্পর্কে জানার পরে, এমনকি অ্যারোফোবিয়ার সবচেয়ে প্রতিরোধী আতঙ্কের মধ্যে পড়ে যাবে। এই কারণেই বিমানের কর্মীরা শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত আমাদের কিছু বলেন না।

1. পাইলট জ্ঞান হারান

এই পরিস্থিতি বেশ বিরল, কিন্তু যে কোনো কিছু ঘটতে পারে। দশ বছরের অভিজ্ঞতার সাথে একজন পাইলট একবার স্বীকার করেছিলেন যে উড়ে যাওয়ার সময় আটলান্টিক মহাসাগরতারা নিজেদেরকে শক্তিশালী অশান্তির একটি অঞ্চলে খুঁজে পেয়েছিল। দুর্ভাগ্যজনক কাকতালীয়ভাবে, যে মুহুর্তে তার সঙ্গী তার আসনে বসার চেষ্টা করছিল, বিমানটি হিংস্রভাবে কেঁপে উঠল এবং সে তাকে তার কনুই দিয়ে আঘাত করল। পাইলট কিছু সময়ের জন্য জ্ঞান হারান, কিন্তু ককপিটে দুজন লোক থাকার কারণে বিমানটি শান্তভাবে তার ফ্লাইট চালিয়ে যায়। স্বাভাবিকভাবেই, সেই মুহূর্তে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে কেবল লাইনারের পরিষেবা কর্মীরা জানত এবং যাত্রীরা আনন্দিতভাবে অজ্ঞাত ছিল।

2. অন্য বিমানের সাথে সংঘর্ষের আশঙ্কা

আমরা, একটি বিমানের যাত্রী হিসাবে, দৃঢ়ভাবে নিশ্চিত যে বাতাসে বিমানের সংঘর্ষ অসম্ভব, ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রকে ধন্যবাদ। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এই বিপদটি আমরা যতটা ভাবি তার চেয়ে অনেক বেশি ঘটে। একজন পাইলট, যিনি বেনামী থাকতে পছন্দ করেছিলেন, বলেছিলেন যে তার অনুশীলনে অনেকবার বিমানগুলি একে অপরের খুব কাছাকাছি এসেছিল। এবং সংঘর্ষ এড়াতে দুবার তাকে বিপজ্জনক ধারালো কৌশল করতে হয়েছিল। এই সময়ে, যাত্রীরা ভেবেছিলেন যে তারা তীব্র অশান্তির একটি অঞ্চলে রয়েছে। যাইহোক, পাইলটের মতে, কেবিনে সর্বদা বেশ কয়েকজন লোক থাকে যারা সন্দেহ করে যে কিছু ভুল হয়েছে এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে যে কী ঘটছে।

3. ধোঁয়া মধ্যে কেবিন

এই ভয়ানক মুহুর্তে, বিমানের পাইলটরা বিশেষ অক্সিজেন মাস্ক পরেন যাতে বিষক্রিয়া থেকে চেতনা হারাতে না পারে এবং প্রায় সর্বদা জরুরি অবতরণের জন্য অনুমতির প্রয়োজন হয়। এদিকে বিমানের কেবিনে জাহাজে থাকা বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে কারও কোনো ধারণা নেই। একটি ব্রিটিশ এয়ারলাইন্সের একজন পাইলট বলেছিলেন যে এই ঘটনার সময় তাদেরও জ্বালানী ফুরিয়ে যেতে শুরু করেছিল এবং ধোঁয়ার কারণে যন্ত্রের প্যানেলটি দৃশ্যমান ছিল না। সৌভাগ্যবশত, সবকিছু কাজ করেছে, কিন্তু রুট বরাবর তারা তথ্য চেয়েছিল, ঠিক ক্ষেত্রে। জরুরি অবতরণ, যা প্রয়োজন ছিল না।

4. ভাঙ্গন

একটি বিমান একটি বিশাল, জটিল প্রক্রিয়া। এবং এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক যখন প্রক্রিয়াতে কিছু ভেঙে যায়। এটা স্পষ্ট যে ভাঙ্গন বিভিন্ন আকারে আসে। কিন্তু কোনো অবস্থাতেই বোর্ডে আতঙ্ক এড়াতে যাত্রীদের এ বিষয়ে জানানো হয় না। নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক একজন পাইলট বলেছেন যে একবার ফ্লাইট চলাকালীন অবতরণের ঠিক আগে, ডানার উপর থাকা আইলারনের অংশটি ছিটকে পড়ে। এটি একটি সম্পূর্ণ নিরীহ ব্রেকডাউন ছিল, কিন্তু যাত্রীরা শঙ্কিত ছিল। সব পরে, অজ্ঞতা আউট, আপনি কিছু মনে করতে পারেন, এবং ডানা উপর লোহার একটি ঝুলন্ত টুকরা খুব ভীতিকর হতে পারে.

5. বজ্রপাত

সবাই জানে যে আধুনিক বিমান বজ্রপাত প্রতিরোধী, এবং তাই ভয় পাওয়ার দরকার নেই। উপরন্তু, এটা মনে হয় যে একটি বিমানে বজ্রপাতের সম্ভাবনা অত্যন্ত কম, তবে এটি এমন নয়। প্রতিটি বিমান বছরে অন্তত একবার এই পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়। ফ্লাইটের সময় নিরাপত্তা থাকা সত্ত্বেও, যাত্রীরা প্রায়শই খুব ভয় পায় এবং বিমানটি বজ্রপাতের কারণে দৃশ্যমান চিহ্ন রেখে যায়। তদতিরিক্ত, প্রায়শই এমন পরিস্থিতি থাকে যখন মেঘের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়া বিমানটি নিজেই বজ্রপাতের উদ্রেক করে, যদিও এটি ছাড়া এটি সম্ভব হত না। যেটি আরও বেশি বিপজ্জনক তা হ'ল বজ্রপাত নয়, তবে এটি থেকে উজ্জ্বল ফ্ল্যাশ, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য পাইলটদের অন্ধ করতে পারে, যা নিরাপদ ফ্লাইটের জন্য একটি গুরুতর বাধা হয়ে দাঁড়ায়। সর্বোপরি, পাইলটরা যারা সাময়িকভাবে তাদের দৃষ্টি হারিয়েছেন তারা ঘূর্ণি বা উল্লম্ব বায়ু প্রবাহ প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবেন না, যা একটি বাস্তব বিপদ ডেকে আনে।

6. অবতরণ সময় পার্শ্ব বায়ু

একটি বিমান অবতরণের সময় একটি শক্তিশালী ক্রসওয়াইন্ড একটি বাস্তব বাধা হয়ে উঠতে পারে। এবং, যদিও পাইলটদের এই ধরনের পরিস্থিতিতে একটি বিমান অবতরণ করার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, তবে এটি একটি ভাল ফলাফলের নিশ্চয়তা দেয় না। এই মুহুর্তে, এটি কেবল যাত্রীদের জন্যই ভীতিকর নয় যারা প্রতিরোধের সময় বিমানের সমস্ত দোলনা এবং বাঁক অনুভব করে, তবে পাইলটদের জন্যও, যাদের জন্য বিমানটি স্থিতিশীল রাখা গুরুত্বপূর্ণ। পাইলটরা বলছেন, বিপদ খুব বেশি হলে তারা এমন পরিস্থিতিতে বিমান অবতরণ করবেন না।

7. পাখি

যখন বিমানটি পাখির ঝাঁকে ঢেকে যায় তখন ছবিটি খুব সুন্দর দেখায়। কিন্তু বাস্তবে এই পরিস্থিতি অত্যন্ত বিপজ্জনক। বিমানটি এমন প্রচণ্ড গতিতে উড়ে যে এমনকি একটি ছোট নুড়িও উইন্ডশিল্ড এবং পাইলটের অর্ধেক মাথার খুলি ভেঙ্গে ফেলবে, একটি পাখির কথা উল্লেখ করার মতো নয়। প্রায়শই, যখন একটি বিমান 100 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় অবতরণ করে এবং উড্ডয়ন করে তখন সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে, বিশেষত যদি এই সময়ের মধ্যে পাখিরা স্থানান্তর করে এবং বড় ঝাঁকে চলাচল করে। যাইহোক, পাখিদের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা যা যাত্রীদের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলে এমন ঘটনা খুবই বিরল।

শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরের প্রধান চিকিত্সক আর্তুর বুনিন বলেছেন যে ফ্লাইট চলাকালীন ফ্লাইট যাত্রীদের মধ্যে হার্ট অ্যাটাক হওয়া মোটেও অস্বাভাবিক নয়। 2012 সালে, এই ধরনের 283টি কেস ছিল, 2013 - 395 টি। তাছাড়া, 2012 সালে, বিমানবন্দরটি 533 টি ক্ষেত্রে এবং 2013-তে 621 বার যাত্রীদের চিকিৎসা সহায়তা দিয়েছে। দৈবক্রমে বোর্ডে একজন ডাক্তার থাকলে আপনি খুব ভাগ্যবান হবেন, কারণ ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা, যদিও তারা চিকিৎসা প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে, এই ধরনের পরিস্থিতি খুব কমই সম্মুখীন হয়। একজন ফ্লাইট পরিচারক প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান করতে সক্ষম হবেন, তবে গুরুতর ক্ষেত্রে এখনও একজন পেশাদারের প্রয়োজন হবে। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জন্য মেডিকেল প্রশিক্ষণ এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সামান্য পরিবর্তিত হয়, তবে গড়ে পুরো প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়াটি তিন দিন স্থায়ী হয়, এই সময় ফ্লাইট পরিচারকদের শুধুমাত্র প্রাথমিক বিষয়গুলি শেখানো হয়। সমস্ত ফ্লাইটের প্রায় এক তৃতীয়াংশে, একটি বিশেষত্বের একজন বা অন্য কোনও ডাক্তার দুর্ঘটনাক্রমে উপস্থিত হন, তবে এটি সুরক্ষার গ্যারান্টি নয়: উদাহরণস্বরূপ, একজন পশুচিকিত্সক আতঙ্কের আক্রমণ মোকাবেলায় সহায়তা করতে সক্ষম হবেন না। আপনি 11,000 মিটারে অসুস্থ হয়ে পড়লে কীভাবে জিনিসগুলি প্রকাশের সম্ভাবনা রয়েছে তা এখানে।

ক্রু কিভাবে কাজ করা উচিত?

জরুরী অবস্থা ঘটলেই, বিমানটি অবিলম্বে নিকটতম বিমানবন্দরে প্রেরকদের কাছে ঘটনা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে, যারা ফ্লাইট পরিচালককে অবহিত করে, যিনি তখন দায়ী বিমানবন্দর পরিষেবাগুলির সাথে যোগাযোগ করেন। বিমানটি কাছের বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করায়, চিকিৎসা সহায়তা প্রস্তুত করা হচ্ছে। দুর্ভাগ্যবশত, বিমানবন্দরের চিকিৎসা পরিষেবা শুধুমাত্র জরুরী যত্নের জন্য যোগ্য, তাই আবার, জরুরি অবস্থায়, আপনাকে বিমানবন্দর থেকে হাসপাতালে পাঠানো হতে পারে।

আতঙ্কিত হবেন না

পরিসংখ্যান অনুসারে, বেশিরভাগ যাত্রীর স্বাস্থ্য সমস্যা গুরুতর নয়। আপনি মোশন সিকনেস বা বমি পেতে পারেন, আপনি মাথা ঘোরা বা এমনকি অজ্ঞান বোধ করতে পারেন, কিন্তু জীবন এবং মৃত্যু খুব কমই আলোচনা করা হয়। আপনি কিছুটা মাথা ঘোরা বোধ করতে পারেন কারণ 11,000 মিটার উচ্চতায় বিমানে প্রবেশ করা বাতাস পাতলা এবং মাটিতে থাকা বাতাসের তুলনায় কিছুটা কম অক্সিজেন ধারণ করে। এছাড়াও, বিমানের কেবিনে শুষ্ক বাতাসের কারণে আপনি আপনার শরীরে পানির অভাব অনুভব করতে পারেন।

কিভাবে নিজেকে রক্ষা করবেন

প্লেন ক্রু আপনাকে সাহায্য করার জন্য প্রস্তুত তা নিশ্চিত করতে, আপনার অসুস্থতা সম্পর্কে সবাইকে অবগত রাখুন। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার উচ্চ রক্তচাপ থাকে, তাহলে আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের কাছে আপনার রক্তচাপ কমানোর বড়ি আছে কিনা। আপনি যদি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জানান যে আপনি উড়তে ভয় পান, তারা আপনাকে আপনার উদ্বেগ মোকাবেলা করতে এবং সম্ভাব্য স্বাস্থ্য সমস্যা এড়াতে সহায়তা করবে।

প্রশ্নগুলোর উত্তর দিয়েছেন বিমানের ক্যাপ্টেন টম বুন, যিনি ৩০ বছর ধরে মানুষকে এরোফোবিয়া থেকে মুক্তি পেতে কার্যকরভাবে সাহায্য করছেন।

1. আমার বিমান কি বিধ্বস্ত হবে?

না. কারণ একটি দুর্যোগ সবসময় একটি ব্যতিক্রমী ঘটনা। এবং বেশিরভাগ জরুরী পরিস্থিতি যা দেখা দিতে পারে তা একটি মারাত্মক বিপদ ডেকে আনে না, কারণ প্লেনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সবকিছুর একটি রিজার্ভ রয়েছে এবং একাধিক। উদাহরণস্বরূপ, প্রধান হাইড্রোলিক সিস্টেম একটি অতিরিক্ত একটি দ্বারা অনুলিপি করা হয়, এবং অতিরিক্ত একটি অন্য অতিরিক্ত একটি দ্বারা নকল করা হয়। এটি নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে একই: যদি প্রধানটি ভেঙে যায় তবে অতিরিক্তটি কাজ করবে, অতিরিক্তটি ভেঙে যাবে এবং একটি প্রতিস্থাপন পাওয়া যাবে। এবং সবকিছু একবারে ব্যর্থ হওয়ার জন্য বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর বাইরে কিছু।

2. যদি একটি বুলেট ফুসেলেজ দিয়ে যায়?

প্রথমত, যা হবে না তা হল প্লেন ভেঙ্গে যাওয়া। বুলেটের ক্ষতির ক্ষেত্রটি ফিউজলেজের অখণ্ডতাকে হুমকি দেয় না। বুলেট হাইড্রলিক্স বা বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ক্ষতি করলে বিপদ দেখা দেবে। তবে এই ক্ষেত্রেও, প্লেনের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক হওয়া উচিত, কারণ সমস্ত যন্ত্র এবং সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনযোগ্য (বিন্দু 1 দেখুন)।

3. চেসিস ভেঙ্গে গেলে কি হবে?

আবার, জ্যামড ল্যান্ডিং গিয়ার ছেড়ে দেওয়ার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। যখন সবকিছু স্বাভাবিক হয়, পাইলটরা ডিসপ্লেতে নিশ্চিতকরণ পান যে ল্যান্ডিং গিয়ারটি এই অবস্থানে প্রসারিত এবং লক করা হয়েছে। যদি এটি না ঘটে তবে তারা লকগুলি খুলবে যা এটিকে ফ্লাইটের সময় স্টোভড অবস্থায় রাখে। এর পরে, ল্যান্ডিং গিয়ারটি অভিকর্ষের প্রভাবে মুক্তি পায়। যদি এটি সাহায্য না করে তবে ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে।

4. ডানায় অতিরিক্ত/অদ্ভুত কিছু দেখা দিলে কি হবে?

আমার সমস্ত অভিজ্ঞতা আমাকে বলে যে এটি কেবল চলচ্চিত্রেই সম্ভব, যেমন " গোধূলি এলাকা" (যেখানে একজন বিমানের যাত্রী একজন গ্রেমলিনকে ডানা ভাঙার চেষ্টা করতে দেখেন)। যদিও লোকেরা বিভিন্ন জিনিস দেখে এবং অনেকে মনে করে যে কেবল তারাই এটি দেখে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু পরিস্থিতিতে, "ঘাম" ডানা বরাবর প্রদর্শিত হয়, কুয়াশার মতো: এটি প্রদর্শিত হয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। তবে এতে বিপজ্জনক কিছু নেই।

5. টার্বুলেন্সের কারণে বিমান কি বিধ্বস্ত হতে পারে?

আমি বলব না, যদিও এক যুগের একেবারে শুরুতে জেট ইঞ্জিনঅশান্তির কারণে বিচ্ছিন্ন বিপর্যয় ঘটেছে। ব্রিটিশ এয়ারলাইন্সের বিমানটি মাউন্ট ফুজির উপর দিয়ে একটি ভ্রমণ ফ্লাইট করছিল যখন, একটি শক্তিশালী জেট স্রোতের কারণে যেটি পাহাড়ে আঘাত করেছিল, এটি এমন অশান্তির সম্মুখীন হয়েছিল যে এটি ভেঙে যায়। তবে এটি একটি অনন্য পরিস্থিতি ছিল: পাহাড়ের একটি বিশেষ আকৃতি, একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব, এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে উড়ে যাওয়ার সামান্য অভিজ্ঞতা... সাধারণভাবে, একই রকমের আর কোনও বিপর্যয় ছিল না।

6. পোর্টহোল ভেঙ্গে গেলে কি হবে?

কেবিনের জানালাগুলি জৈব কাচ দিয়ে তৈরি, এবং এটি ভাঙবে না। ককপিটে আসল কাঁচ আছে, কিন্তু খুব, খুব টেকসই। এটা উত্তপ্ত. হিটিং সিস্টেম ব্যর্থ হলে, কেবিনের জানালা ফাটতে পারে। কিন্তু, আবার, এটি খুব কমই ঘটে।

7. এটা কি সত্য যে বজ্রঝড়ে উড়ে যাওয়া নিরাপদ?

হ্যা এবং না। "মাইক্রো-স্কয়াল" বা "মাইক্রো-বার্স্ট" এর মতো একটি ঘটনার কারণে বজ্রঝড়ের সময় অবতরণ করা বিপজ্জনক, যখন বাতাসের একটি শক্তিশালী স্বল্পমেয়াদী নিম্নগামী গতিবিধি ঘটে। আপনি যখন 5,000 ফুটে থাকেন তখন এটি ভীতিজনক নয়, তবে আপনি যখন মাটি থেকে মাত্র মিটার দূরে থাকেন তখন এটি বিপজ্জনক। অতএব, প্লেনগুলি রানওয়েতে অবতরণ করে না যার উপরে বজ্রপাত হচ্ছে।

8. যদি একটি বিমান বজ্রপাত দ্বারা আঘাত করা হয় তাহলে কি হবে?

বিশেষ কিছু না। এখানে আপনার জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান। গড় সমতল বছরে দুবার বজ্রপাত হয়। এই মুহুর্তে, ককপিটে একটি আঘাতের শব্দ শোনা যায় এবং একটি ফ্ল্যাশ দৃশ্যমান হয়। তবে এটি বজ্রপাত ছিল নাকি স্ট্যাটিক ডিসচার্জ (একটি বিমান মেঘের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় স্থির বিদ্যুৎ সংগ্রহ করে) তা অবতরণের পরেই নিশ্চিত হওয়া সম্ভব। যদি ডানা বা নাকের উপর চিহ্ন থাকে যা সিগারেটের চিহ্নের মতো দেখায় তবে এটি বজ্রপাত ছিল।

9. কোন এলাকায় আপনার উড়ে যাওয়া উচিত নয়?

অবশ্যই, প্রথম জিনিসটি মনে আসে ইউক্রেনের পূর্ব, যেখানে এটি গুলি করা হয়েছিল যাত্রীবাহী বিমান. আগের দিনগুলিতে ওই এলাকার যোদ্ধারা বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা সত্ত্বেও বিমানটি সেখানে পাঠানোর জন্য এয়ারলাইন দোষী ছিল। এগুলি উচ্চ উচ্চতায় লক্ষ্যবস্তুকে গুলি করতে পারে।

10. টেকঅফের সময় আপনি আপনার ফোন বন্ধ না করলে কি হবে?

কিছুই না। আপনার ফোন কোন কিছু প্রভাবিত করে না এবং কখনই হবে না। এটি একটি "শুধু ক্ষেত্রে" পরিমাপ, যা বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা উদ্ভাবিত যারা সত্যিই প্রতিটি ইলেকট্রনিক ডিভাইস পরীক্ষা করতে চান না যে এটি কোনও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে কিনা? সাধারণভাবে, টেলিফোনগুলি কখনই হুমকি ছিল না; তারা বিমান চলাচলে ব্যবহৃত ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে কাজ করে না

11. বারমুডা ট্রায়াঙ্গেলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়া কি বিপজ্জনক?

আমি নিজেও একাধিকবার সেখানে উড়ে এসেছি। এই জায়গাটি গ্রহের অন্য যেকোনো স্থানের চেয়ে অপরিচিত বা বেশি বিপজ্জনক নয়। অবশ্যই, কিছু লোক রোমাঞ্চ চায়, তাই তারা স্টিফেন কিং এর চেতনায় গল্প কল্পনা করে। প্লেন এখানে এবং সেখানে অদৃশ্য হয়ে গেছে। আর বারমুডা ট্রায়াঙ্গেল এই অর্থে বিশেষ কিছু নয়।

12. পাইলটরা নিজেরাই কী ভয় পান?

আমি জানি না... তারা বিশেষ ভয় পায় না। উড্ডয়ন সম্পর্কে একটি কথা নিশ্চিতভাবে বলা যেতে পারে: বিমানগুলি এতটাই নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে যে এতে উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই। তাই এটা টেকনিকের ব্যাপার না। সম্ভবত শত শত মানুষের জীবনের প্রতি দায়িত্ববোধ আমাকে উত্তেজিত করে।

13. যদি একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়?

বিমানটি একটি ইঞ্জিনে উড়তে পারে। কিন্তু তবুও, এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অবতরণ করতে হবে, কারণ আর কোন রিজার্ভ অবশিষ্ট নেই (আবার, পয়েন্ট 1 দেখুন)। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা সহ একটি বিমান নিকটতম বিমানবন্দরে অবতরণ করে।

14. উভয় ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে কি হবে?

তারপর প্লেন গ্লাইড করবে। এটি মাত্র দুবার ঘটেছে। বহু বছর আগে কানাডায়, একটি বোয়িং 767 এর ইঞ্জিনগুলি একটি ফ্লাইটের সময় কাজ করা বন্ধ করে দেয়, এবং একটি হাস্যকর কারণে: ফ্লাইটটি মেট্রিক সিস্টেমে গণনা করা হয়েছিল, এবং ইংলিশ ব্যবস্থার ব্যবস্থায় রিফুয়েলিং করা হয়েছিল। এবং তারপরে মেঘের মাঝখানে এটি হঠাৎ খুব শান্ত হয়ে গেল: ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে গেল। পাইলটরা নিকটতম বিমানবন্দরটি খুঁজে পেয়েছিলেন, তবে দেখা গেল যে এটি দীর্ঘদিন ধরে চালু ছিল না এবং রানওয়েটি রেসিং ড্রাইভাররা ব্যবহার করেছিল। কিন্তু তারা দ্রুত বুঝতে পেরেছিল যে প্লেনে কিছু ভুল হয়েছে, এবং সাথে সাথে রানওয়ে থেকে বেরিয়ে গেল।

15. একটি ফ্লাইটে আপনার সাথে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর জিনিসটি কী ঘটেছে?

আমি যখন বিমান বাহিনীর পাইলট ছিলাম তখন বেসামরিক এয়ারলাইন্সে একটিও নয় এবং অনেক। সত্য হল, বেসামরিক ফ্লাইট চালানো বিরক্তিকর, এবং পাইলটদের প্রধান কাজ জিনিসগুলিকে সেভাবে রাখা।

কখন উড়ে যাওয়া নিরাপদ - দিনে বা রাতে? স্বাধীনভাবে একটি বিমান পরিধান ডিগ্রী নির্ধারণ করা সম্ভব? ফ্লাইট চলাকালীন কি পড়ে যাচ্ছে তা বোঝা সম্ভব? একজন পাইলট কি জরুরি অবস্থা সম্পর্কে যাত্রীদের সতর্ক করা উচিত? 25 বছরের অভিজ্ঞতার সাথে একজন নেভিগেটর, ইগর ওবডকভ, আমাদের বলেছেন যে বিমানে ওঠার আগে এবং ফ্লাইটের সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত।

- কোন এয়ারলাইন্সের বিমানের বহরে আমি কোথায় জানতে পারি?

ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির ওয়েবসাইটে এয়ারলাইন ফ্লিটের ডেটা থাকা উচিত। কিছু কোম্পানি, যেমন Aeroflot, তাদের ওয়েবসাইটে কি ধরনের বিমান আছে তার তথ্য প্রকাশ করে। বহরের গড় বয়সও আছে। Aeroflot এটি পাঁচ বছরের বেশি নেই। কিন্তু জাহাজের বয়স মনোযোগ দিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নয়। প্রথমত, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ফ্লাইটগুলি নিয়মিত পরিচালনা করে। আপনাকে কোম্পানির ইতিহাস দেখতে হবে, এটি কত বছর বিদ্যমান ছিল।

পাইলটরা যখন একটি পুরানো বিমানে চড়ে, তারা সম্ভবত বুঝতে পারে এটি একটি ধ্বংসাবশেষ। এটা কি ঘটবে যে ক্রু এই কারণে উড়তে অস্বীকার করে?

এই ধরনের ঘটনা ঘটে। এমন পাইলট আছেন যারা নীতিবান, কিন্তু এমনও আছেন যারা মনে করেন যে যদি শেষ ফ্লাইটে সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায়, তাহলে পরের বার ঠিক হয়ে যাবে। ত্রুটিগুলির একটি তালিকা রয়েছে যার সাথে আপনি উড়তে পারবেন এবং পারবেন না, তবে এখনও অনেক কিছু পাইলটের উপর নির্ভর করে। এক বা দুই মিলিমিটার ফাটলের কারণে কেউ উড়তে অস্বীকার করতে পারে।

আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করছি যে পাইলটরা বেতনের নিশ্চয়তা দিয়েছে, কারণ এখন সবকিছু নিয়ন্ত্রণে ব্যয় করা ঘন্টার সংখ্যার উপর নির্ভর করে। এটা স্পষ্ট যে পিসওয়ার্ক প্রায়ই পাইলটদের ত্রুটি এবং ক্লান্তি উভয়কেই অবহেলা করতে বাধ্য করে। অর্থের জন্য, অনেকে সীমা পর্যন্ত উড়ে যায়, বিশেষত যখন এটি ছোট ফ্লাইটের ক্ষেত্রে আসে - কাজান বা সেন্ট পিটার্সবার্গে।

টিউমেন দুর্যোগ সম্পর্কে তাদের উপসংহারে, বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন যে ক্রুদের একশ দিনের বেশি ছুটির বকেয়া ছিল। আন্তর্জাতিক অ্যাসোসিয়েশনগুলি দীর্ঘকাল ধরে পাইলট ক্লান্তি নিরীক্ষণের জন্য একটি সিস্টেম চালু করেছে। রাশিয়ায়, কেউ এটি বাস্তবায়নের জন্য তাড়াহুড়ো করে না, যদিও ক্লান্তি একটি কুখ্যাত মানব কারণ যা প্রায়শই দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

- কেউ কি যাত্রীদের সতর্ক করা উচিত যে বিমানটি ঘুরছে?

কেউ এই বিষয়ে সতর্ক করে না, যেহেতু পরিস্থিতি স্বাভাবিক এবং পাইলটরা সিমুলেটরগুলিতে ঘুরে বেড়ানোর অনুশীলন করে। কারণগুলি ভিন্ন: প্রবল বাতাসের কারণে তারা গতি হারিয়েছে, হয়তো ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত হয়নি, হয়তো পাইলট বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি ল্যান্ডিং জোনে ফিট করেননি। পাইলট সাধারণত 30-60 মিটার উচ্চতায় ঘুরতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।

সিসিটিভি ফুটেজের বিচারে, কাজানে বোয়িং অবতরণের সময় টেলস্পিনে পড়ে যায়। কেন এই ঘটতে পারে?

প্রতিটি উইং অবস্থানের জন্য একটি ন্যূনতম গতি আছে। একটি নিয়ম হিসাবে, প্লেনটি একটি টেলস্পিনে যায় যখন এটি সমালোচনামূলকভাবে কম গতিতে পৌঁছায়। পাইলট বিমানের ভুল অবস্থান নির্বাচন করলে প্রায়শই এটি ঘটে। তবে একটি স্টল উচ্চ গতিতেও ঘটতে পারে যদি, উদাহরণস্বরূপ, পাইলট হঠাৎ স্টিয়ারিং হুইলটিকে নিজের দিকে টেনে নেয়। তারপর গতি একটি সমালোচনামূলক মান পৌঁছতে পারে.

আপনি যে পড়ে যাচ্ছেন তা বোঝা প্রায় অসম্ভব। একজন মানুষ যখন বিমানে উড়ে যায়, তখন সে মহাকাশে হারিয়ে যায়

- কিভাবে একজন সাধারণ মানুষের কাছেবিমানে ওড়ার সময় বুঝতে পারছেন কিছু ভুল হয়েছে?

আপনি যে পড়ে যাচ্ছেন তা বোঝা প্রায় অসম্ভব। একজন মানুষ যখন বিমানে উড়ে যায়, তখন সে মহাকাশে হারিয়ে যায়। এমনকি দিগন্ত দৃশ্যমান না হলে একজন পাইলটও বাতাসে বিমানের অবস্থান স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করতে পারবেন না। কিন্তু, উদাহরণস্বরূপ, ঝাঁকুনি একটি সূচক নয়, কারণ এটি একটি সাধারণ ধাক্কা হতে পারে। বোর্ডে পোড়া গন্ধ থাকলে এটিও একটি খারাপ লক্ষণ। এটি ইতিমধ্যে আরও বাস্তবসম্মত, আপনাকে অবিলম্বে কন্ডাক্টরদের কল করতে হবে এবং কী ঘটেছে তা খুঁজে বের করতে হবে। হয়তো রান্নাঘরে কিছু পুড়ে গেছে, বা তারের ধূমপান হতে পারে।

- একজন পাইলটের কি জরুরি অবস্থা সম্পর্কে যাত্রীদের সতর্ক করা উচিত?

আমার মতামত হল পাইলটের পক্ষে যাত্রীদের না বলাই ভাল যে কিছু ভুল হচ্ছে, তাদের না জানাই ভাল, কারণ আতঙ্ক শুরু হতে পারে, যা কেবল সবকিছুকে জটিল করে তুলবে।

- আমাদের ফ্লাইট স্কুলের স্নাতকদের প্রশিক্ষণের স্তর কী?

তারা, একটি নিয়ম হিসাবে, এক ধরনের প্রশিক্ষিত হয়, এবং অন্য উপর কাজ করতে হবে। সমস্ত স্নাতক এয়ারলাইনে উপলব্ধ টাইপ আয়ত্ত করতে দেড় বছরের মধ্যে তাদের পড়াশোনা শেষ করে। প্রায়শই রাশিয়ান ফ্লাইট স্কুলের স্নাতকরা বিদেশে তাদের পড়াশোনা শেষ করে। এমনকি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে ইংরেজি জানা প্রয়োজন। টিউমেনে বিমান দুর্ঘটনায় আইএসির উপসংহারে, যাইহোক, দুর্বল জ্ঞান উল্লেখ করা হয়েছিল ইংরেজীতে- তারা কেবল বিমানের ডকুমেন্টেশনের কিছু অংশ বুঝতে পারেনি, এটি পুরোটাই ইংরেজিতে।

- ফ্লাইট বেছে নেওয়ার সময় আপনার কি আবহাওয়ার পূর্বাভাস দেখতে হবে?

যাত্রার আগে আবহাওয়ার দিকে মনোযোগ দিয়ে লাভ নেই। ক্রু নিজেরাই কখনও কখনও রিপোর্ট করে, উদাহরণস্বরূপ, আবহাওয়া রৌদ্রোজ্জ্বল, তবে শেষ পর্যন্ত প্রায় কিছুই এর উপর নির্ভর করে না। ফ্লাইটের নিরাপত্তা প্রধানত ক্রুদের প্রশিক্ষণের স্তরের উপর নির্ভর করে।

আবহাওয়ার পরিস্থিতি ফ্লাইটকে প্রভাবিত করবে কিনা তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে বিমানের ন্যূনতম, এয়ারফিল্ড এবং ক্রু - রানওয়েতে ন্যূনতম দৃশ্যমানতার পরিসর জানতে হবে। যত কম দৃশ্যমানতা প্লেন অবতরণ করতে পারে, তত ভাল। বিমানের সর্বনিম্ন তার স্বয়ংক্রিয়তার স্তরের উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির উপর বিমানক্ষেত্রের সর্বনিম্ন এবং অভিজ্ঞতার উপর ক্রু, ঘন্টার সংখ্যা এবং অবতরণ, সমস্ত সিমুলেটর সম্পূর্ণ করতে হবে। অবশ্যই, ফ্লাইটের আগে কেউ আপনাকে এই সূচকগুলি বলবে না।

- নিরাপত্তার দিক থেকে দিন ও রাতের ফ্লাইট কি আলাদা?

দিন বা রাত - এটা কোন ব্যাপার না। যদিও রাতে, উচ্চ-তীব্রতার আলোগুলি কখনও কখনও ভালভাবে দৃশ্যমান হয়, যার দ্বারা পাইলট যখন কাছে আসে তখন নেভিগেট করে। দিনের বেলায়, বিশেষ করে কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় এদের দেখতে বেশি কষ্ট হয়। সত্য, আপনাকে বিবেচনা করতে হবে যে পাইলটরাও জীবিত মানুষ এবং তারা ঘুমাতে চাইতে পারে।

- একজন যাত্রী কি বাহ্যিক লক্ষণের উপর ভিত্তি করে বিমানের ত্রুটি বা ক্রুদের সমস্যা নির্ধারণ করতে পারেন?

যদি আপনি বিমানের কাছে যান এবং এটি থেকে জ্বালানী লিক হয়। অথবা যদি আপনি প্লেনে একটি লক্ষণীয় ফাটল দেখতে পান। এটি ঘটে যে যাত্রীরা সন্দেহ করতে শুরু করে যে একজন ক্রু সদস্য মাতাল। আমি উপরের কোনটির সম্মুখীন হইনি, তবে তা তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব। এয়ারলাইনস কঠোরভাবে নিশ্চিত করে যে পাইলটরা নিয়ন্ত্রনগুলি নিশ্চিন্তে গ্রহণ করে, তবে পাইলটরা ফ্লাইটের সময়ও পান করতে পারেন। আমেরিকায়, উদাহরণস্বরূপ, পাইলটরা এখন অবতরণের পরে এলোমেলো নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যায়। Aeroflot এ, প্রশাসনেরও এই অধিকার রয়েছে।

বিদেশে একটি স্বেচ্ছাসেবী রিপোর্টিং সিস্টেম রয়েছে যাতে পাইলটরা প্রেরকদের একটি ত্রুটি সম্পর্কে বলতে পারেন, কিন্তু অনেক ক্ষেত্রে রাশিয়ান কোম্পানিএই ধরনের একটি বার্তা স্বীকারোক্তি পাইলট বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা পরিণত হবে

এই সম্পূর্ণ সত্য নয়। এটি একটি জিনিস যদি আমরা ইতিমধ্যেই পরীক্ষিত এবং অনুমোদিত মডেল সম্পর্কে কথা বলি। কিন্তু পুরোনো বিমানে ব্যর্থতার হার আসলেই বেশি। পুরাতন প্রযুক্তিরও উচ্চ খরচ প্রয়োজন। তাদের লিজিং পেমেন্ট কম, কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণ অনেক বেশি ব্যয়বহুল, এবং অংশগুলি প্রায়ই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এটি ঘটে যে এয়ারলাইনগুলি, লিজিংয়ে সঞ্চয় করে, কেবল সময়ে অংশগুলি পরিবর্তন করে না।

পাইলটরা একটি ত্রুটির রিপোর্ট করে এমন পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রকদের কীভাবে আচরণ করা উচিত? একটি সাধারণ প্যাটার্ন আছে যা থেকে তারা বিচ্যুত হয় না, বা তারা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেয়?

পাইলটরা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নেয়, এবং জরুরী অবতরণের প্রয়োজন হলেই নিয়ন্ত্রকরা এলাকাটি পরিষ্কার করতে পারেন, অথবা দৃশ্যমানতা দুর্বল হলে রুট নির্দেশনা দিতে পারেন।

প্লেনে যে কিছু ঘটেছিল তা কি স্কোরবোর্ডে প্রতিফলিত হয়েছে? এটা কি শুধু বলবে "বিলম্বিত" নাকি এই ধরনের ক্ষেত্রে অন্য কোনো শব্দ আছে?

সাধারণত তারা দুটি বিকল্পের একটি লিখে - প্রযুক্তিগত কারণে বা আবহাওয়ার কারণে। তবে আমি "প্রযুক্তিগত কারণে" শব্দের কারণে আতঙ্কিত হব না, কারণ এর অর্থ এই নয় যে কোনও ধরণের ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়েছিল - সম্ভবত কোনও রিজার্ভ বিমান নেই বা কোনও জ্বালানী নেই।

- রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনার ভীতিকর পরিসংখ্যান রয়েছে। আপনি তাকে কতটা বিশ্বাস করতে পারেন?

পরিসংখ্যান সত্যিই খারাপ. এবং তারপর, সমস্ত ঘটনা পরিসংখ্যান অন্তর্ভুক্ত করা হয় না. এমন ত্রুটি রয়েছে যা প্রেরণকারীদের রেকর্ড করার সময় ছিল না। ধরা যাক অবতরণের সময় একটি টায়ার সমতল হয়ে গেছে, নিরাপদ উচ্চতা কমে গেছে, বা ল্যান্ডিং গিয়ার প্রথমবার নামানো যায়নি। এ ধরনের ঘটনা এয়ারলাইন রেটিংকেও প্রভাবিত করে। বিদেশে, একটি স্বেচ্ছাসেবী রিপোর্টিং সিস্টেম রয়েছে যাতে পাইলটরা প্রেরকদের একটি ত্রুটি সম্পর্কে বলতে পারে, কিন্তু অনেক রাশিয়ান কোম্পানিতে, এই ধরনের বার্তা স্বীকারকারী পাইলটের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার কারণ হবে।