১ জুন বিমান এয়ারলাইনস এয়ারফ্রান্স, রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিসে উড়ে আটলান্টিক মহাসাগরের জলে পড়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, এয়ার ফ্রান্সের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ বিমান দুর্ঘটনার কারণ, যা 228 জনের প্রাণহানি করেছে-ফরাসি বা ব্রাজিলিয়ান কর্তৃপক্ষ কেউই জীবিত কাউকে খুঁজে পাওয়ার আশা করে না-অমীমাংসিত থাকবে।
"আমি তার মোবাইল নম্বর ডায়াল করি, এবং আমি তখনই সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, কিন্তু আমি এখনও আশা করি যে সে সমুদ্রের মাঝখানে কোথাও আছে , যে তার তারা এখনও এটি খুঁজে পায়নি তবে আমি জানি সে ফিরে আসবে না। প্যাট্রিসিয়া কোকলি তার স্বামী আর্থার সম্পর্কে কথা বলেছেন, 216 যাত্রীদের একজন বিমানফ্রান্স, রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস পর্যন্ত ফ্লাইট 447 পরিচালনা করছে। বোর্ডে থাকা বেশিরভাগ আত্মীয়দের মতো, তিনি জানেন যে তিনি সম্ভবত কখনই জানতে পারবেন না যে তার স্বামী কীভাবে মারা গেছে।
ধারণা করা হয় আধুনিক প্লেনগুলো কোনো কিছুর জন্য পড়ে না। এবং এয়ার ফ্রান্সের অতি-নির্ভরযোগ্য Airbus A330-203, যেখানে প্লেন ক্র্যাশ খুব কমই ঘটে, অবশ্যই ক্র্যাশ হয় না। তবুও ফ্লাইট 447 এর সাথে ঠিক তাই হয়েছিল।
অন্তর্ধান
ব্রাজিলের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা জানতে পেরেছিলেন যে বিমানটির চিহ্নটি তাদের রাডার থেকে বেরিয়ে যাওয়ার এক চতুর্থাংশের এক ঘন্টা পরে কিছু ঘটেছে। "জিএমটি 1.48 টায়, বিমানটি আমাদের রাডারের কভারেজ এলাকা ছেড়ে চলে গেছে এর কিছুক্ষণ আগে, কমান্ডার জানিয়েছিলেন যে বিমানটি 840 কিমি/ঘন্টা গতিতে 10,670 মিটার উচ্চতায় ছিল এবং এটি ছিল। 50 মিনিটের মধ্যে সেনেগালিজ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের দায়িত্বের এলাকায় প্রবেশের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, এটি ছিল বিমানের সাথে শেষ ভয়েস কন্টাক্ট, "আমাদের উদ্বিগ্ন হওয়ার কোন কারণ ছিল না সোয়া তিনটে, যখন আমরা সিস্টেমে সমস্যা সম্পর্কে বার্তা পেতে শুরু করি তখন এই বার্তাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাঠানো হয়েছিল যেগুলি জরুরী পরিস্থিতিতে কোনও ভয়েস যোগাযোগ ছিল না।"
ব্রাজিলীয় বিমান বাহিনীর প্রতিনিধিদের মতে, প্রথম সংকেতটি 2.10 এ পৌঁছেছিল এবং ইঙ্গিত দেয় যে অটোপাইলটটি বন্ধ হয়ে গেছে। তারপরে, তিন মিনিটের মধ্যে, তিনটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের মধ্যে দুটি সহ বিভিন্ন মনিটরিং এবং কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যর্থতার পাশাপাশি বোর্ডে চাপ হ্রাস সম্পর্কে আরও 11টি বার্তা পাওয়া যায়। শেষ এই ধরনের বার্তা 2.14 এ প্রাপ্ত হয়. “যখন 2.20-এ ক্রুরা নির্ধারিত যোগাযোগ সেশনের জন্য দেখায়নি, এবং কয়েক মিনিট পরে তারা সেনেগালের দায়িত্বের এলাকায় প্রবেশ করেছে বলে রিপোর্ট দেয়নি, তখন আমরা ডাকারে যোগাযোগ করি এবং জানতে পারি যে বিমানটি তাদের সাথেও যোগাযোগ করেনি এবং তারপরে তাদের রাডারে দেখা যায়নি।
ফ্লাইট 447 এর বিপরীতে চার্লস ডি গল বিমানবন্দরের বোর্ডে "বিলম্বিত" চিহ্নটি প্রদর্শিত হওয়ার অনেক আগে সংগঠিত বেশ কয়েকটি দেশ অপারেশনে অংশ নিয়েছিল। ব্রাজিলের বিমান বাহিনী ফার্নান্দো দে নরোনহা দ্বীপপুঞ্জে তার ঘাঁটি থেকে বিমানগুলিকে স্ক্র্যাম্বল করেছিল। একটি ফরাসি রিকনেসান্স বিমান ডাকার থেকে ব্রাজিলের দিকে উড়েছিল। শীঘ্রই আমেরিকানরা স্যাটেলাইট থেকে তথ্য নিয়ে যোগ দিল। "অনুসন্ধানটি আরও কঠিন করা হয়েছিল যে আমরা আসলেই জানতাম না কোথায় দেখতে হবে। শেষ সংকেতের সময়, প্লেনটি কেপ ভার্দে দ্বীপপুঞ্জের প্রায় 100 কিলোমিটার দক্ষিণে ছিল, কিন্তু এটি আমাদের খুব একটা সাহায্য করেনি অনুসন্ধান এলাকা বিশাল ছিল।"
বিমানটি প্যারিস বিমানবন্দরে অবতরণ করতে ব্যর্থ হলে মাত্র ছয় ঘণ্টা পর এয়ার ফ্রান্স আনুষ্ঠানিকভাবে বিমানটি হারিয়ে যাওয়ার ঘোষণা দেয়। যাত্রীদের স্বজনদের সুনির্দিষ্ট কিছু বলা হয়নি, তবে তারা সবচেয়ে খারাপের জন্য প্রস্তুত ছিল। বিকেলে তাদের সঙ্গে দেখা করতে বিমানবন্দরে আসেন ফ্রান্সের প্রেসিডেন্ট নিকোলাস সারকোজি। তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে বোর্ডে কাউকে বাঁচানোর কার্যত কোন আশা নেই।
ফরাসী রাষ্ট্রপতির অনুসরণে, এয়ার ফ্রান্সের প্রধান একটি বিবৃতি দিয়েছেন যেখানে তিনি স্বীকার করেছেন যে এয়ারলাইনটি "এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে বড় বিপর্যয়ের" মুখোমুখি হয়েছিল। এয়ারলাইন প্রতিনিধিরা পরামর্শ দিয়েছেন যে ট্র্যাজেডির কারণ ছিল বজ্রপাতের কারণে বিমানটি বজ্রঝড় অঞ্চলের মধ্য দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়। বিশেষজ্ঞরা অবিলম্বে এই তত্ত্ব অস্বীকার. ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞ ডেভিড গ্লিভ বলেছেন, "গড়ে প্রতিটি উড়োজাহাজে বছরে একবার বজ্রপাত হয়। আধুনিক বিমানগুলি এটির সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। বজ্রপাতের কারণে বিমানের ধ্বংস হতে পারে না," বলেছেন ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞ ডেভিড গ্লিভ৷
বিমানটি যে খুব দ্রুত ভেঙে পড়েছিল তা বোর্ড থেকে প্রাপ্ত সংকেত দ্বারা প্রমাণিত হয়। "সিগন্যালগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাঠানো হয়েছিল যে বিমানে হঠাৎ এবং সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ বিভ্রাট হয়নি," আমেরিকান বিশেষজ্ঞ জন কক্স বলেছেন, "তবে, যদি বিমানটি বাতাসে ভেঙ্গে না যায় তবে ক্রুদের পাঠানোর সময় ছিল৷ এয়ারবাসে একটি অতিরিক্ত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম রয়েছে, যা প্রায় একচেটিয়াভাবে এই সংকেত দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে।"
বর্তমানে কোনো বিশেষজ্ঞই বিমানটির কী হয়েছে তা আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে বলার সাহস পাচ্ছেন না। "এটা যেকোন কিছু হতে পারে। এমনকি অন্য বিমানের সাথে সংঘর্ষ - একটি সামরিক বিমান বা, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট বিমান যা মাদক পাচারকারীরা ব্যবহার করতে পছন্দ করে। স্বাভাবিকভাবেই, তারা বিমানটি নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে রিপোর্ট করবে না," বলেছেন এয়ার ফ্রান্সের প্রাক্তন পাইলট সেড্রিক ম্যাগনেজ৷ একটি সন্ত্রাসী হামলার সম্ভাবনাও বিবেচনা করা হচ্ছে, যদিও এই সংস্করণটিকে প্রধান হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। ফরাসি প্রতিরক্ষা মন্ত্রী হার্ভে মরিন বলেছেন, "আমরা স্বাভাবিকভাবেই সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণকে বাদ দিতে পারি না, কারণ সন্ত্রাসবাদ হল সমস্ত পশ্চিমা গণতন্ত্রের জন্য প্রধান হুমকি," বলেছেন ফরাসি প্রতিরক্ষামন্ত্রী হার্ভে মরিন, যিনি উল্লেখ করেছেন যে, ফরাসি কর্তৃপক্ষের এখনও বিবেচনা করার কোনো কারণ নেই। বিপর্যয় একটি সন্ত্রাসী হামলার ফলাফল এবং কোন সংগঠন এর দায় স্বীকার করেনি।
বিমানের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যাওয়ার পরপরই - এটি 2 জুন বিকেলে ঘটেছিল - বিশেষজ্ঞদের বিশ্বাস করার কারণ ছিল যে ক্রুরা হয় বিমানটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছিল, বা অন্ততপক্ষে কিছু বাধা পেতে চাইছিল। "সম্ভবত প্লেনটি যখন ফার্নান্দো দে নোরোনহা দ্বীপের দিকে যেতে চাচ্ছিল বা ঘুরতে চাইছিল তার অনেক দক্ষিণে আমরা ধ্বংসাবশেষ পেয়েছি," বলেছে ব্রাজিলের বিমান বাহিনীর একজন প্রতিনিধি।
আরও বেশি রহস্যময় গল্পব্রাজিলের এয়ারলাইন টিএএম একটি বিবৃতি দিয়েছে। এতে বলা হয়েছে যে প্যারিস থেকে রিও ডি জেনিরোতে উড়ে যাওয়া একটি বিমানের ক্রুরা ফরাসি বিমানটি যে জায়গায় যাত্রা করেছিল সেখানে প্রায় আগুনের শিখা লক্ষ্য করেছিল। যাইহোক, একটু পরে, একটি ফরাসি অনুসন্ধান জাহাজ পাইলটদের দ্বারা নির্দেশিত জায়গায় গিয়েছিল, যা সেখানে বিপর্যয়ের কোনও চিহ্ন খুঁজে পায়নি।
অপ্রাপ্য সত্য
একমাত্র জিনিস যা দুর্যোগের উপর আলোকপাত করতে পারে তা হল তথাকথিত ব্ল্যাক বক্সের ডেটা। যাইহোক, একজন বিশেষজ্ঞের মতে, খড়ের গাদায় সুই খুঁজে পাওয়া সহজ। "সম্ভবত, "ব্ল্যাক বক্স" সংরক্ষণ করা হয়েছে তাদের খুঁজে বের করতে কয়েক দশক সময় লেগেছে এবং আমরা সেই ধ্বংসাবশেষের কথা বলছি, যিনি চালান কোম্পানি যে ব্রিটিশ নৌ নাবিকদের জন্য ডাইভিং সরঞ্জাম উত্পাদন.
অন্য বিশেষজ্ঞ, নাইজেল ডির মতে, "ব্ল্যাক বক্স" অনুসন্ধান করার জন্য মাত্র এক মাস সময় আছে: "সাধারণত এই ধরনের সিস্টেমগুলি বীকন দিয়ে সজ্জিত থাকে যা জলের মধ্যেও শোনা যায়। তারা 30 দিনের জন্য সংকেত নির্গত করবে।" ফ্রান্স ইতিমধ্যেই 2005 সালে নির্মিত নৌবাহিনীর সবচেয়ে আধুনিক গবেষণা জাহাজ, Pourquoi Pas ("কেন নয়") পাঠিয়েছে, যেখানে ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়েছিল। বোর্ডে দুটি মিনি-সাবমেরিন রয়েছে যা 4.5 কিলোমিটার গভীরে অনুসন্ধান অভিযান পরিচালনা করতে সক্ষম। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সমস্যাটি শুধু গভীরতার নয়। "যেখানে প্লেনটি পড়েছিল, সেখানে যে কোনো গবেষক আপনাকে বলবেন যে গভীরতার পার্থক্য এক কিলোমিটার হতে পারে পৌঁছানো অসম্ভব, "একজন গবেষক বলেছেন। পরিবেশমন্ত্রী জিন-লুই বোরলটও সন্দেহ প্রকাশ করেছেন যে "ব্ল্যাক বক্স" কখনও আবিষ্কৃত হবে। তিনি স্মরণ করেন যে 2004 সালে লোহিত সাগরে একটি ফরাসি বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পরেও, যখন দুর্ঘটনার স্থানটি খুব সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল, "ব্ল্যাক বক্স" 15 দিন পরে 1000 মিটার গভীরতা থেকে তোলা হয়েছিল। "আমরা এমন একটি জায়গা সম্পর্কে কী বলতে পারি যেখানে গভীরতা 3,000 থেকে 6,000 মিটার পর্যন্ত, অনুসন্ধান এলাকাটি একটি বিশাল এলাকা এবং পানির নিচের স্রোতগুলি অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী?" - মন্ত্রী বলেন।
নিহতদের স্বজনরাও এই ধারণায় অভ্যস্ত হয়ে পড়েছেন যে বিমানের মৃত্যুর রহস্য উদঘাটন হবে না। এখন চার্লস ডি গল বিমানবন্দরে কর্মরত মনোবিজ্ঞানীদের মতে, এটি "দুটি বিষয়ের মধ্যে একটি যা মানুষকে সবচেয়ে বেশি কষ্ট দেয়।" দ্বিতীয়টি হল ফ্লাইটের শেষ মিনিট ও সেকেন্ডে যাত্রীরা কেমন অনুভব করেছিল তা নিয়ে ভাবনা।
"এটি রাতে ঘটেছিল, যখন বিমানটি ইতিমধ্যেই অনেকক্ষণ ধরে ফ্লাইটে ছিল, আমি আশা করি যে সে ঘুমাচ্ছিল, এটি দ্রুত ঘটেছিল এবং আমি যদি সান্ত্বনা পেতে পারি তবে তার কাছে ভয় পাওয়ার সময় নেই৷ এটা,” বলেন এক যাত্রীর স্ত্রী।
আলেকজান্ডার ইজিউমভ
বিমান: Airbus A330-203, রেজিস্ট্রেশন নম্বর F-GZCP। সাধারণ বৈদ্যুতিক CF6-80E ইঞ্জিন। 18 এপ্রিল, 2005 এ ফ্লাইট শুরু হয়েছিল, মোট ফ্লাইট সময় 18,870 ঘন্টা। সর্বশেষ নির্ধারিত পরিদর্শন 16 এপ্রিল, 2009 এ বাহিত হয়েছিল।
নাবিকদল: 3 পাইলট, 9 জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের একটি ক্রু।
যাত্রী: 32টি দেশের 126 জন পুরুষ, 82 জন মহিলা, 8 শিশু সহ 216 জন।
প্রস্থানের সময় এবং স্থান: 19.03 (22.03 GMT) 31 মে, গ্যালিয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর।
প্রত্যাশিত সময় এবং আগমনের স্থান:চার্লস ডি গল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে 1 জুন আনুমানিক 11.15 (9.15 GMT) আগমন।
আজ, বিশ্বের মিডিয়া আটলান্টিকের উপর দিয়ে এয়ার ফ্রান্সের একটি বিমানের 228 জন যাত্রী নিয়ে রহস্যজনকভাবে নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে মন্তব্য করছে। এয়ারবাস A-330 বজ্রপাত, বজ্রপাত এবং অশান্তি সহ একটি প্রচণ্ড বজ্রঝড়ের মধ্যে ধরা পড়েছিল, তবে এর নকশাটি খুব নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল। প্রথম সাক্ষাত্কারগুলি ভাগ্যবানদের দ্বারা দেওয়া হয় যাদের ভাগ্যবান ফ্লাইটে অনুমতি দেওয়া হয়নি।
আটলান্টিকের উপর দিয়ে নিখোঁজ এয়ার ফ্রান্সের বিমানের সন্ধানে আতঙ্কিত হয়ে, ডেন স্টেফান ভ্যান ওস তাকে মৃত্যুর হাত থেকে বাঁচানোর জন্য ঈশ্বরকে ধন্যবাদ জানান। ঘটনা হল স্টেফানেরও এই বিমানে ওড়ার কথা ছিল।
তিন সপ্তাহ আগে তিনি ব্রাজিলে ছুটি কাটাতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি সত্যিই দেশটিকে পছন্দ করেছিলেন, এবং সত্যিই এই ছুটি বাড়াতে চেয়েছিলেন, কিন্তু তাকে ফিরে আসতে হয়েছিল। সোমবার স্টেফানকে ইউরোপে ফিরে যেতে হয়েছিল এবং তিনি এফ 447 ফ্লাইটের টিকিট কিনেছিলেন।
ভ্যান ওস যেমন ডেনিশ টিভি শো হার্ট ভ্যান নেদারল্যান্ডের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন, তিনি একটি অলৌকিক ঘটনা দ্বারা রক্ষা পেয়েছিলেন - একজন খুব ভাল বন্ধু ফোন করে বলেছিলেন যে খারাপ কিছু ঘটবে এবং স্টেফানের এই ফ্লাইটে উড়ে যাওয়া উচিত নয়। তিনি আনুগত্য করেছিলেন এবং বিমানে চড়েননি, যা পরে তিনি অনুশোচনা করেননি।
আমাদের মধ্যে যে প্রত্যাহার করা যাক আটলান্টিক মহাসাগররিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস যাওয়ার সময় রাডার স্ক্রীন থেকে নিখোঁজ হওয়া Airbus 330-200 এয়ারলাইনারের জন্য অনুসন্ধান অব্যাহত রয়েছে, ওয়াশিংটন পোস্ট রিপোর্ট করেছে। "বোর্ডে 12 জন ক্রু সদস্য এবং 216 জন যাত্রী ছিলেন - 32 টি দেশের নাগরিক," লিখছেন সংবাদদাতা এডওয়ার্ড কোডি এবং শোলন ফ্রিম্যান।
প্যারিস সময় ভোর 4:00 টায়, বিমানটি বজ্রপাত, বজ্রপাত এবং অশান্তির সাথে একটি প্রচন্ড বজ্রঝড়ের সম্মুখীন হয়। ভোর 4:14 থেকে, বিমানটি কেবিনে বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং বায়ুচাপ কমে যাওয়ার বিষয়ে বেশ কয়েকটি স্বয়ংক্রিয় সংকেত পাঠায়, যার পরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউটের একজন বিশেষজ্ঞ বলেন, "যদি আটলান্টিকের মাঝখানে একটি বিমান ডুবে যায়, তাহলে বিপর্যয়ের বস্তুগত চিহ্নগুলি খুঁজে পাওয়া সহজ হবে না সমুদ্রের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলি সভ্যতা থেকে বিশ্বের সবচেয়ে দূরবর্তী কোণগুলির মধ্যে একটি।" প্রযুক্তি প্রকাশনা ব্যাখ্যা.
আধুনিক এয়ারলাইনরা সাধারণত বজ্রঝড়ের সামনে এড়িয়ে চলে, যদিও তারা বজ্রপাত প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এয়ারবাস 330-200 তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত, এবং তবুও 35 হাজার ফুট উচ্চতায় উড়ন্ত বিমানটি বজ্রঝড়ের সামনের সবচেয়ে বিপজ্জনক অংশে সরাসরি অবতরণ করতে পারত, যা এই অঞ্চলে 50 উচ্চতা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। হাজার মিটার, প্রকাশনা একটি আবহাওয়াবিদ ব্যাখ্যা উদ্ধৃত.
শেষ স্বয়ংক্রিয় বার্তার পরে বিমানটি কতক্ষণ বাতাসে ছিল বা কেন ক্রুরা এসওএস সংকেত দেয়নি তা স্পষ্ট নয়। "ব্ল্যাক বক্স" রেডিও বীকন দিয়ে সজ্জিত যা 30 দিনের জন্য কাজ করে, কিন্তু জলে তাদের সনাক্ত করা কঠিন হবে, সংবাদপত্র যোগ করে।
দ্য টাইমসের মতে, A-330 দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণটি অশান্তি বলে মনে হচ্ছে। 40 বছর ধরে, এমন একটি ঘটনা ঘটেনি যেখানে বজ্রপাত একটি বিমান দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল, নিবন্ধটির লেখক, চার্লস ব্রেমনার লিখেছেন।
বজ্রপাত কিছু নিয়মিততার সাথে বিমানে আঘাত করে, কিন্তু এটি একটি উল্লেখযোগ্য বিপদ সৃষ্টি করে না। সাম্প্রতিক আমেরিকান পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রতিটি বাণিজ্যিক বিমান প্রতি বছর গড়ে একবার বজ্রপাতের শিকার হয়।
অন্যদিকে, তীব্র অশান্তি এমনকি বড় বিমানের জন্যও হুমকি হয়ে দাঁড়ায়, সংবাদদাতা উল্লেখ করেন। ঝড়ের কবলে পড়া ছোট বিমানগুলো পর্যায়ক্রমে নিজেদের টুকরো টুকরো হয়ে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। এই জাতীয় বিপর্যয়ের সবচেয়ে বিখ্যাত ঘটনাটি 1966 সালে জাপানে, মাউন্ট ফুজির কাছে ঘটেছিল: তারপরে 124 জন মারা গিয়েছিল।
জার্মান ডার ট্যাগেসপিগেল, বিমান দুর্ঘটনার প্রতিবেদন করে, এয়ার ফ্রান্সের প্রধান, পিয়েরে-হেনরি গার্জনের কথা উদ্ধৃত করেছে: উদ্ধারকারীরা আটলান্টিক জুড়ে উড়ন্ত বিমানটির জন্য "অনুসন্ধান এলাকা স্থানীয়করণ করেছে"৷ "ব্রাজিলের উপকূল এবং আফ্রিকান উপকূলের মাঝামাঝি সময়ে এই বিপর্যয়টি ঘটেছে।"
গুরঝন একটি বজ্রপাতকে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য সংস্করণগুলির একটি হিসাবে নামকরণ করেছেন। যাইহোক, প্রকাশনার মন্তব্য, বিশেষজ্ঞরা এই সংস্করণটিকে খণ্ডন করে, নির্দেশ করে যে আধুনিক বিমানগুলি বিশেষ ডিভাইসে সজ্জিত যা বজ্রপাতের বিরুদ্ধে রক্ষা করে।
লে টেম্পস লিখেছেন, ফরাসি বিমান চলাচলের ইতিহাসে এটি সবচেয়ে খারাপ এবং এখন পর্যন্ত সবচেয়ে রহস্যময় বিপর্যয়। এখন পর্যন্ত, এয়ার ফ্রান্স একটি হাইপোথিসিস সামনে রাখছে যা আবহাওয়া পরিস্থিতি দ্বারা ঘটনাটিকে ব্যাখ্যা করে। মেটিও ফ্রান্সের আবহাওয়াবিদ ইতিয়েন কাপিকিয়ান যেমন উল্লেখ করেছেন, "এটি এমন একটি এলাকা যেখানে বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বজ্রপাত হয়।"
ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড অ্যানালাইসিসের ফ্রাঙ্কোইস গ্র্যাঞ্জিয়ারের মতে, ফ্লাইট 447 "অত্যন্ত আকস্মিক এবং শক্তিশালী কিছু" এর শিকার হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, তাই পাইলটদের সমস্যাটি রিপোর্ট করার সময় ছিল না। জরুরী বীকনগুলি সংকেত দেয়নি, যার অর্থ তারা একটি সংকেত পাঠাতে পারার আগেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।
আরেকটা রহস্য সেটা ব্রিটেন প্যাট্রিসিয়া কোকলি, যার স্বামী এয়ারবাস A330-200 তে ছিলেন যেটি 1 জুন আটলান্টিকের উপর দিয়ে একটি ফ্লাইটের সময় নিখোঁজ হয়েছিল, তিনি বিশ্বাস করেন যে বিমানটি ডুবেনি। মহিলা এই সত্য দ্বারা অনুপ্রাণিত যে যখন তার স্বামী কল মোবাইল ফোনসে বিপ শুনতে পায়। এইভাবে, ফোনটি এখনও কাজ করছে এবং নাগালের মধ্যে রয়েছে, ব্রিটিশ মহিলা বলেছেন, দ্য সান-এর উল্লেখ করে NEWSru.com লিখেছেন।
কোকলির স্বামী, আর্থার, 58, সর্বশেষ তার স্ত্রীকে ফোন করে বলেছিলেন যে তিনি রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস যাওয়ার জন্য একটি বিমানে উঠেছিলেন। এর আগে, ব্রিটিশরা যে দুটি ফ্লাইট নেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল তা বাতিল করা হয়েছিল।
প্রেস উপকরণ উপর ভিত্তি করে.
মঙ্গলবার। আগস্ট 2, 2005। প্যারিস বিমানবন্দরে, এয়ার ফ্রান্সের একটি বিমানে 296 জন যাত্রী উঠেছিলেন। এটি ছিল ফ্লাইট 358, টরন্টোর উদ্দেশ্যে আবদ্ধ।
যাত্রীঃ আমার মেয়ে আর আমি আলাদা বসেছিলাম। তিনি আমাদের সামনে বিমানের ডানার পাশে বসলেন।
যাত্রীরা তাদের আসন গ্রহণ করার সময়, ক্রুরা টেকঅফের জন্য এয়ারবাস A340 প্রস্তুত করতে শুরু করে। কমান্ডার ছিলেন 57 বছর বয়সী অ্যালান রোসাই। তিনি 20 বছর ধরে এয়ার ফ্রান্সে কাজ করেছেন। তার সহকারী ছিলেন ফ্রেডেরিক নো। পাইলটরা সিদ্ধান্ত নেন যে ক্যাপ্টেন রোজে প্যারিসে যাত্রা করবেন এবং তার সহকারী নং টরন্টোতে অবতরণ করবেন। পাইলটরা প্রায়ই নিজেদের মধ্যে দায়িত্ব ভাগ করে নেন যাতে সহকারীরা আরও অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে।
Airbus A340 ছিল বিশ্বের অন্যতম নিরাপদ বিমান। দুপুরের কয়েক মিনিট আগে, ফ্লাইট 358 প্যারিসের আকাশে উড়েছিল। প্যারিস থেকে টরন্টো ফ্লাইটটি প্রায় 8 ঘন্টা সময় নেয়। বিমানটি কানাডার কাছে চলে আসছিল, এবং মনে হচ্ছিল অস্বাভাবিক কিছুই ঘটতে পারে না।
যাত্রী: কোম্পানির পরিষেবা চমৎকার ছিল, খাবার চমৎকার ছিল। বোর্ডে ফ্রান্সের অনেক ছাত্র ছিল।
পুরো ফ্লাইট জুড়ে আবহাওয়া ছিল সুন্দর। সূর্য উজ্জ্বলভাবে জ্বলছিল এবং আকাশ জুড়ে সাদা মেঘ ভেসে উঠছিল। পাইলটদের বেশিরভাগ কাজ অটোপাইলট করেছিলেন। ক্রু নিয়মিত নতুন আবহাওয়া রিপোর্ট পেয়েছিলাম. নতুন পূর্বাভাসে টরন্টোতে ভারী মেঘ ও বজ্রঝড়ের সম্ভাবনার কথা বলা হয়েছে।
কয়েক ঘন্টা পরে ইন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটরন্টো বজ্রঝড়ের সাথে পুরো দমে ছিল। নেতৃত্ব যুদ্ধ প্রস্তুতি ঘোষণা করেছে। বজ্রপাতের সম্ভাবনা এতটাই বেশি ছিল যে গ্রাউন্ড স্টাফদের প্লেনে কাজ করতে নিষেধ করা হয়েছিল। ফ্লাইট 358 তার গন্তব্যের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে এটি বিমানবন্দরে চক্কর দিতে শুরু করে। বিমান আসতে দেরি হয়েছিল।
যাত্রী: আমি খুব অবাক হয়েছিলাম যখন আমি কমান্ডারের ঘোষণা শুনেছিলাম যে অবতরণ বিলম্বিত হয়েছে।
বিমানটির বিকল্প বিমানবন্দরটি অটোয়াতে ছিল, 300 কিলোমিটার দূরে। সেখানে উড়ে যাওয়ার জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে এখনও যথেষ্ট জ্বালানী ছিল।
বিশেষজ্ঞ: সাধারণত, একজন পাইলটকে একটি বিকল্প বিমানবন্দরে উড্ডয়নের অর্থনীতি সম্পর্কে ভাবতে হবে। তবে এখনও, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া তিনিই নন। পাইলট শুধুমাত্র তার বিকল্প প্রস্তাব. সর্বোপরি, আপনি যদি পথ পরিবর্তন করেন, তাহলে আপনি কীভাবে যাত্রীদের তাদের আসল গন্তব্যে পৌঁছে দেবেন?
অটোয়াতে উড়ে যাওয়া একটি যৌক্তিক দুঃস্বপ্ন হতে পারে। একই সময়ে, ক্রুরা অবিরামভাবে বাতাসে চক্কর দিতে পারেনি এবং আবহাওয়ার উন্নতির জন্য অপেক্ষা করতে পারেনি। আধঘণ্টা পরে বিলম্ব বাতিল করে বিমানটি অবতরণ করতে শুরু করে। তবে আবহাওয়ার উন্নতি হয়নি। নির্দয় গ্রীষ্মের ঝড় পুরোদমে ছিল। দমকা হাওয়া এবং বজ্রবিদ্যুৎ বজ্রপাত এয়ারপোর্টে। এতে বিমান আসতে অসুবিধা হয়। ফ্লাইট 358 সহ। পাইলটরা সরাসরি বজ্রপাতের মধ্যে তাদের অবতরণ অব্যাহত রেখেছিল। অবতরণের আগে মাত্র কয়েক মিনিট বাকি ছিল এবং কো-পাইলট নো সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রাখার চেষ্টা করেছিলেন। চারপাশের সবকিছু অন্ধকার হয়ে আসছে। যাত্রীদের দেখে মনে হলো তাদের চারপাশে শত শত বাজ পড়ছে। তাই তারা বেশ নার্ভাস হয়ে গেল।
এয়ার ফ্রান্স জেটের সামনে, ফ্লাইট 358 যে রানওয়েতে ব্যবহার করার জন্য নির্ধারিত ছিল সেখানে আরও দুটি প্লেন ইতিমধ্যেই অবতরণ করেছিল। লেন 24 শহরের বৃহত্তম রাস্তার নিকটতমও ছিল, যেটি ইতিমধ্যেই সন্ধ্যায় ট্রাফিক জ্যামের সম্মুখীন হয়েছিল৷ রানওয়ের চারপাশে অপ্রত্যাশিত বাতাসের সাথে মোকাবিলা করে, ক্রুরা অবতরণের জন্য প্রস্তুত।
যাত্রী: অবতরণের আগের শেষ মুহূর্তগুলো ছিল ভয়ানক। অশান্তি খুব বেশি ছিল। আপনি অনুভব করতে পারেন যে ক্রু প্লেনের সাথে লড়াই করছে, এটি রানওয়ের সমান্তরাল রাখার চেষ্টা করছে। আমার বাচ্চারা খুব ভয় পেয়েছিল।
যাত্রী: আমি আমার সিট বেল্ট আরও শক্ত করেছিলাম। সবাই খুব কঠিন অবতরণ আশা করছিল।
16:02 এ, ফ্লাইট 358 অবতরণ করতে সক্ষম হয়। কিন্তু রানওয়েতে সমতল করার সাথে সাথে সমস্ত নরক ভেঙ্গে গেল। বিমানটি প্রচণ্ডভাবে ওপর-নিচে দুলতে থাকে। অবতরণের কয়েক সেকেন্ড পরে, 146 কিমি/ঘন্টা বেগে, বিমানটি রানওয়ে ছেড়ে চলে যায়।
যাত্রী: পোর্টহোলের মধ্য দিয়ে আমি একটি শিখার লাল আলো দেখেছি। আমার মেয়ে, যে আমাদের সামনে বসা ছিল, ভয়ে আমাদের দিকে ফিরে গেল। সেই মুহুর্তে আমি ভেবেছিলাম যে আমরা সবাই মারা যাব। এটা স্পষ্ট ছিল যে কেউ এর থেকে বাঁচতে পারবে না।
অবশেষে, ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে গেল এবং বিমানটি থেমে গেল। যাত্রীরা সবাই মৃত্যুকে ভয় পেয়ে গেল। যাইহোক, এই শেষ ছিল না. বিমানের জ্বালানির গন্ধ কেবিনে ভেসে উঠতে শুরু করেছে। এছাড়া বিমানের একটি ইঞ্জিনে আগুন লেগেছে। দ্রুত আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। সবাই দ্রুত জ্বলন্ত বিমান থেকে বেরিয়ে আসতে চাইল। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা দরজা খুলে লোকজনকে সরিয়ে নিতে শুরু করে। কিন্তু এরই মধ্যে চারদিকে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। ককপিটে ক্যাপ্টেন রোসাই গুরুতর আহত হন। আঘাতে তার চেয়ার মেঝেতে পড়ে গেলে এ ঘটনা ঘটে।
যাত্রী: আমি আমার পরিবারকে জরুরী র্যাম্প থেকে ঠেলে দিয়েছি। আমরা যত দ্রুত সম্ভব ধ্বংসস্তূপের পাশ দিয়ে চলে গেলাম।
উদ্ধারকারীরা দুর্ঘটনার পর এক মিনিটের মধ্যে জ্বলন্ত বিমানটিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। তবে বিস্ফোরণের হুমকির কারণে কাছাকাছি যাওয়া বিপজ্জনক ছিল। প্রবল বৃষ্টিতে পরিস্থিতিও জটিল হয়ে পড়ে। কিছু দেখতে খুব কঠিন ছিল।
উদ্ধারকারী: বৃষ্টি থামেনি। ধোঁয়ার বিশাল মেঘ প্লেনটিকে ঢেকে ফেলল। বিমানের কিছু অংশ ছিটকে পড়তে দেখা যায়। রাস্তার পাশে কিছু চাকা পড়ে ছিল।
যাত্রীরা যখন বিমান থেকে দূরে পাহাড়ে উঠছিলেন, তখন একটি বিস্ফোরণের শব্দ শোনা যায়। শীঘ্রই পুরো ফিউজেলেজ আগুনে আচ্ছন্ন হয়ে যায়। উদ্ধারকারীরা এসে আগুন নেভানোর কাজ শুরু করে। চিকিৎসকরাও যাত্রীদের পরীক্ষা করা শুরু করেন।
লাইফগার্ড: মানুষ বৃষ্টিতে ভিজে আর পাহাড়ে উঠতে গিয়ে নোংরা। কেউ কেউ কাঁদছিল এবং অতিরিক্ত উত্তেজিত ছিল। অন্যরা অন্য যাত্রীদের জন্য চারপাশে তাকালো।
দুর্ঘটনার ফুটেজ সঙ্গে সঙ্গে স্থানীয় টেলিভিশন চ্যানেলে দেখানো শুরু হয়। হাজার হাজার গাড়ি কাছাকাছি হাইওয়েতে পার্ক করা ছিল, এবং চালকরা একটি জ্বলন্ত বিমানের একটি ভয়ানক ছবি দেখেছিল। গাড়িচালকরা শিকারীদের বিমানবন্দরে নিয়ে যেতে শুরু করেন। লোকজন আসতে শুরু করলে, বিমানবন্দরের কর্মীরা তা গণনা করতে হিমশিম খাচ্ছেন যে সমস্ত যাত্রী জ্বলন্ত বিমান থেকে বেরিয়ে এসেছেন কিনা। অবশেষে কয়েক ঘণ্টা পর যাত্রীরা স্বজনদের সঙ্গে দেখা করতে সক্ষম হন।
যাত্রী: আমরা আমাদের ছেলেকে দেখেছি যে আমাদের সাথে দেখা করছে। এগুলো বর্ণনাতীত অনুভূতি। আমরা খুব খুশি ছিলাম! এটি একটি খুব মর্মস্পর্শী মুহূর্ত ছিল, মূল অংশে অনুপ্রবেশকারী।
সব যাত্রীকে খুঁজে বের করতে এবং শনাক্ত করতে সময় লেগেছে। তবে সন্ধ্যায় এয়ার ফ্রান্স এক অবিশ্বাস্য ঘোষণা দিয়েছে। আশ্চর্যজনকভাবে, ফ্লাইট 358-এর সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ থেকে পালাতে সক্ষম হয়েছিল।
পরের দিন, বিমানটি একটি জ্বলন্ত গন্ধ এবং পুড়ে যাওয়া ধ্বংসাবশেষ রেখেছিল। এয়ারবাস A340 বিমানটি পুড়ে গেছে। ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি কানাডা অবিলম্বে দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করেছে। বৃষ্টি এবং বজ্রপাত আসলে বিমানের অবতরণ করা খুব কঠিন করে তুলেছিল। শুধু যদি খারাপ আবহাওয়াএই দুর্ঘটনার কারণ ছিল? এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 358-এর সমস্ত ক্রু সদস্যদের মিডিয়ার সাথে কথা বলা নিষিদ্ধ করেছে।
বিশেষজ্ঞ: আবহাওয়া খুব কঠিন ছিল। অগণিত বজ্রপাত আক্ষরিক অর্থেই পাইলটদের অন্ধ করে দিয়েছে। পালাক্রমে, অশান্তিও একটি বিক্ষিপ্ত ছিল। এটা যন্ত্র রিডিং পড়া কঠিন করে তোলে.
তদন্তকারীরা স্থির করেছেন যে ক্রুরা তাদের ককপিটে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সম্ভাব্য সবকিছু করেছে। কিন্তু, মাটিতে, রানওয়েতে বাতাসের শক্তি নির্ণয়ের যন্ত্রগুলি বজ্রপাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। গ্রাউন্ড ইন্সট্রুমেন্ট ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায় পাইলটরা শুধুমাত্র ককপিটে থাকা যন্ত্রের উপর নির্ভর করতে পারতেন।
বিশেষজ্ঞ: অন-বোর্ড যন্ত্রগুলি শুধুমাত্র বাতাসের প্রকৃত দিক এবং বিমানের গতি সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। ক্রু কিছুই আন্দাজ করতে পারেনি। তারা জানত না সামনে কি আছে।
কিন্তু ফ্লাইট 358-এর কয়েক মিনিট আগে দুটি প্লেন একই রানওয়েতে অবতরণ করে। ওই প্লেনের ক্রুরা গ্রাউন্ড ক্রুদের কাছে অবতরণের কঠিন পরিস্থিতির কথা জানায়। তারা 20 নট বাতাসের কথা বলছিল। 20 নট একটি শক্তিশালী বাতাস, কিন্তু এই ধরনের শর্তগুলি এয়ারবাস A340-এর ল্যান্ড করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতার মধ্যে ছিল। বিমানবন্দর রাডার রিডিং অধ্যয়ন করার পর, বিশেষজ্ঞরা কি ঘটছে তার ছবি পুনর্গঠন. ফ্লাইট 358 অবতরণ করার সাথে সাথে একটি শক্তিশালী বৃষ্টির ঝড় রানওয়ে বরাবর সরে যায়। বায়ু শক্তি 33 নট পৌঁছেছে. দেখা গেল যে বিধ্বস্ত বিমানের ক্রুদের তাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক খারাপ পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে হয়েছিল।
বিশেষজ্ঞ: 33 নট হল একটি বিমানের জন্য সর্বাধিক হেডওয়াইন্ডের গতিএয়ারবাস A340এমনকি যদি অবতরণ ফালা শুকনো হয়।
বিমানবন্দরের আশেপাশের এলাকা আরও বিশদে অধ্যয়ন করার পরে, বিশেষজ্ঞরা আরও একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য আবিষ্কার করেছেন। প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকে অবতরণের জন্য রানওয়ে 24 ব্যবহার করতে বাধ্য করেছে। এটি ছিল বিমানবন্দরে সবচেয়ে ছোট অবতরণ স্ট্রিপ। এটি অন্যদের তুলনায় প্রায় 650 মিটার ছোট। ফলস্বরূপ, প্রবল বৃষ্টি, দমকা হাওয়া, বজ্রপাত এবং একটি সংক্ষিপ্ত রানওয়েতে অবতরণের ঘটনা ফ্লাইট 358-এর ক্রুদের জন্য সমস্যার সৃষ্টি করে।
তদন্তকারী: এটা পরিষ্কার যে পাইলটরা প্রাপ্ত তথ্য পুরোপুরি গ্রহণ করেননি। পরিস্থিতি কতটা ভয়ঙ্কর তা বুঝতে না পেরে তারা বসার চেষ্টা করে।
কিন্তু এমনকি কঠিন পরিস্থিতিতে এবং একটি ছোট অবতরণ স্ট্রিপে, ক্রুদের তাদের বিমান অবতরণ করার জন্য 3000 মিটার ছিল। এই যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল. কেন এটি ঘটেছিল তা বোঝার জন্য, বিশেষজ্ঞরা অতীতে অনুসন্ধান করেছেন। 1999 সালে, ভয়াবহ। অতঃপর, অপ্রত্যাশিত আবহাওয়ার বিরুদ্ধে লড়াইয়ে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের বিমানটি রানওয়ে ছেড়ে অবতরণ করে। 11 জন মারা গেছে। একজন তদন্তকারী সেই বিপর্যয়ের তদন্তে অংশ নিয়েছিলেন।
তদন্তকারী: আমি প্রথম যা ভেবেছিলাম তা হল: "আমি ইতিমধ্যে এটি দেখেছি।" বিমান দুর্ঘটনার প্রথম তথ্য "এয়ার ফ্রান্স"লিটল রকে আমেরিকান বিমানের বিপর্যয়ের কথা দৃঢ়ভাবে স্মরণ করিয়ে দেয়।
1999 সালে একটি তদন্তের সময়, তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছিলেন যে ক্রু একটি মারাত্মক ভুল করেছিল। তারা নিয়ম দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সমস্ত কর্ম অনুসরণ করেনি। সেই ক্ষেত্রে, গ্রাউন্ড স্পয়লারগুলি অপ্রকাশিত রয়ে গেছে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ব্রেকিং দক্ষতা হ্রাস করেছে। একটি বিমান অবতরণ করার জন্য পাইলটরা যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করেন তার মধ্যে স্পয়লারগুলি হল একটি। অতিরিক্ত থ্রাস্ট মোটরও ব্যবহার করা হয়। বিমান অবতরণ করার সাথে সাথে তারা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকে পুনঃনির্দেশ করে এবং তারপর ব্রেকিং সিস্টেম এটিকে থামিয়ে দেয়। সমস্ত বিমান অবতরণ সিস্টেম সাবধানে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছে. তারা শীঘ্রই শিখেছে যে ব্রেকগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং স্পয়লারগুলি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হয়েছে। কোনো প্রযুক্তিগত ত্রুটির কথা বলা হয়নি।
তদন্ত চলমান অবস্থায়, ফরাসি প্রেস একটি সংবেদন প্রকাশ করে। লে ফিগারো পত্রিকা ফ্লাইট 358-এর বিধ্বস্ত হওয়ার বিষয়ে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে। এতে বলা হয়েছে যে অতিরিক্ত থ্রাস্ট ইঞ্জিন, যা প্লেন ব্রেক করতে সাহায্য করে, প্লেনটি 12 সেকেন্ডের জন্য রানওয়েতে থাকার সময় চালু হয়নি।
বিশেষজ্ঞ: ক্যাপ্টেন রোসাই পত্রিকায় যা লেখা হয়েছে তা নিশ্চিত করেছেন। তিনি এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে সহ-পাইলট উত্তেজনাপূর্ণ ছিলেন এবং বিমানের পার্শ্বীয় গতিবিধি খুব কমই নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। এই বাতাস এবং এই গতির সাথে, তার হাত কন্ট্রোল লিভারের উপর জোরে চাপ দিল। এতে ক্যাপ্টেন নিজেই তাদের কাছে পৌঁছাতে বাধা দেন। অতএব, অতিরিক্ত থ্রাস্ট ইঞ্জিনগুলি চালানো হয়নি।
এরপর তদন্তকারীরা তাদের প্রতিবেদন তৈরি করেন। অনেক উপায়ে এটি লে ফিগারোতে সেট করা সংস্করণের মতো ছিল। ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি কানাডা নির্ধারণ করেছে যে থ্রাস্ট মোটরগুলি প্রস্তুত অবস্থানে থাকাকালীন, তারা সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, তাদের পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করতে 17 সেকেন্ড সময় লেগেছে।
বিশেষজ্ঞ: প্রতিবেদনে চিহ্নিত সমস্যাটি ছিল বিলম্ব। এটা কেন হয়েছে তা বোঝা খুব কঠিন। আমি শুধু জানি যে সাধারণত, পাইলটরা প্লেন থামানোর জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইঞ্জিন চালানোর চেষ্টা করেন।
পরীক্ষায় অন্যান্য বিভ্রান্তিকর তথ্য প্রকাশিত হয়েছে। ফ্লাইট 358 রানওয়ের কাছে আসার সাথে সাথে বিমানটি তার স্বাভাবিক উচ্চতায় দ্বিগুণ ছিল। অবতরণ করার সময় তিনি রানওয়ের মাঝখানে ছিলেন। পাইলটরা সময়মতো বিমান থামাতে না পারার একটি কারণ। যে মুহূর্ত থেকে বিমানটি নিচের দিকে ছুঁয়েছে, তার মাত্র 1,500 মিটার বাকি ছিল।
তদন্তকারী: অতিরিক্ত ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলি যদি সময়মতো চালু করা হত, তাহলে এটি ব্রেকিংয়ের গতি বাড়িয়ে দিত। আরেকটি বিষয় হল যে প্লেনটি রানওয়ের মাঝখানে অবতরণ করেছিল, এবং এটির গতি কমাতে দেরি হয়েছিল।
দুর্ভাগ্যবশত, ফ্লাইট 358 কেসটি বিচ্ছিন্ন থেকে অনেক দূরে। 2005 সালে, বিশ্বব্যাপী 37টি এমন ঘটনা ঘটেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে সমস্ত দুর্ঘটনার কারণগুলি খুব একই রকম ছিল। প্রতিবারই আবহাওয়া ও অবস্থা অবতরণ রেখাচিত্রমালাতার ভূমিকা পালন করেছে।
বিশেষজ্ঞ: আপনার চারপাশে যা ঘটছে তা আপনাকে বিবেচনায় নিতে হবে। এমন অনেক কারণ রয়েছে যা একটি বিমানের ব্রেকিং কর্মক্ষমতা কমাতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, দূরত্ব বন্ধ করা সহজেই 50% বৃদ্ধি পেতে পারে।
এখন নিরাপত্তা বাড়াতে অনেক বিমানবন্দরে বিশেষ ডিভাইস বসানো হয়েছে। এগুলি অবতরণ স্ট্রিপের শেষে নির্মিত হয় এবং চূর্ণ পাথরের একটি বাধা প্রদান করে যা দ্রুত এবং নিরাপদে বিমানকে ধীর করে দেয়।
উপসংহারে, আমি ফ্লাইট 358-এর ক্রুদের দ্রুত পদক্ষেপ নোট করতে চাই। মাত্র 90 সেকেন্ডের মধ্যে, তারা সমস্ত যাত্রীকে সরিয়ে নিতে সক্ষম হয়েছিল। এটা শুধুমাত্র ধন্যবাদ যে সবাই বেঁচে ছিল.
পরিস্থিতি সম্পর্কে ক্রুদের বোঝার অভাব এবং বিমানের অপারেটিং অবস্থার লঙ্ঘনের কারণে এটি ঘটেছে, ফরাসি ব্যুরো অফ এয়ার অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন (বিইএ) এর পরিচালক, জিন-পল ট্রোডেক বলেছেন, যিনি চূড়ান্ত প্রতিবেদন ঘোষণা করেছিলেন। বৃহস্পতিবার দুর্ঘটনার কারণ.
এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইট AF447 রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস। বোর্ডে 228 জন ছিল, তাদের সবাই মারা গেছে। ফরাসি ব্যুরো অফ এয়ার অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন (বিইএ) মে 2011 সালে রিপোর্ট করেছে যে বিশেষজ্ঞরা বিমানের ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি থেকে সমস্ত ডেটা বের করতে সক্ষম হয়েছিল, যা প্রায় দুই বছর ধরে 3.9 কিলোমিটার গভীরে সমুদ্রের তলদেশে পড়েছিল।
"এই বিপর্যয়টি ক্রুদের দ্বারা বিমানের অপারেটিং মোড থেকে বিচ্যুতির ফলাফল ছিল, যারা পরিস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে প্রায় 10 বছর ধরে বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক।" গণপরিবহন. এটি ক্লাসিক বিমান এবং আধুনিক মডেল, বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ের জন্যই উদ্বেগ প্রকাশ করে,” ট্রোডেক সাংবাদিকদের বলেছেন।
তিনি উল্লেখ করেছেন যে দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান শেষ হয়েছে।
"আগামীকাল থেকে, BEA নতুন সুপারিশ জারি করবে (এয়ারলাইনস এবং বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থাকে), যার মধ্যে আটটি পাইলট প্রশিক্ষণ এবং পাঁচটি বিমানের শংসাপত্র রয়েছে৷ কিছু পদক্ষেপ ইতিমধ্যেই নেওয়া হচ্ছে; অন্যান্য সুপারিশগুলি বাস্তবায়নে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে৷ BEA বাস্তবায়ন সুপারিশগুলি পর্যবেক্ষণ করবে৷ "ব্যুরোর পরিচালক বলেছেন।
পরিবর্তে, তদন্তের প্রধান, অ্যালেন বুইলার্ড বলেছেন যে BEA 25 টি নতুন সুপারিশ প্রস্তুত করেছে।
"পাইলটদের বিমানের নকশা এবং ফ্লাইটের সময় পরিস্থিতির অবনতি হলে কর্মক্ষমতা কীভাবে পরিবর্তিত হয় তার সাথে আরও পরিচিত হতে হবে। ব্যবহারিক এবং তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ, বিমান এবং ফ্লাইট মেকানিক্সের মৌলিক এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞান, পাশাপাশি উচ্চ মানসিক চাপের পরিস্থিতিতে ক্রু মিথস্ক্রিয়া উন্নত করা দরকার, "বুইলার্ড বলেছিলেন।
ব্যুরোর মতে, রিও ডি জেনিরো থেকে ফ্লাইটের সময় সমস্যা শুরু হয়েছিল বরফের স্ফটিকগুলি পিটোটের গতি সেন্সরগুলিকে ব্যাহত করার পরে। পরিমাপ করা গতির মধ্যে পার্থক্যের কারণে, অটোপাইলট অক্ষম ছিল। এই মুহুর্তে, জাহাজের কমান্ডার বিশ্রাম নিচ্ছিলেন, সহ-পাইলট নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন, যার ক্রিয়াকলাপটি বিমানটিকে একটি স্টলে নিয়ে গিয়েছিল, যেখান থেকে কেউ বিমানটিকে উদ্ধার করেনি।
"অটোপাইলট নিষ্ক্রিয় করার বিশ সেকেন্ড পরে, তৃতীয় পাইলট আবিষ্কার করেন যে বিমানটি আরোহণ করছে। তিনি ভারপ্রাপ্ত পাইলটকে ট্র্যাজেক্টোরি স্থিতিশীল করতে, গতির প্রতি মনোযোগী হতে এবং পিছনে নামতে বলেছিলেন। যদিও কোন সঠিক নির্দেশনা দেওয়া হয়নি, তবে এটি স্থিতিশীল করার জন্য যথেষ্ট হবে। স্বল্পমেয়াদে পরিস্থিতি," বুইলার্ড বলেছিলেন।
বিমানটি প্রতি মিনিটে 6 হাজার ফুট (1.8 হাজার মিটার) উল্লম্ব গতিতে 38 হাজার ফুট (11.6 হাজার মিটার) উচ্চতায় উঠেছিল। ব্রুইলার্ডের মতে, কো-পাইলট আকস্মিকভাবে এবং সংযম ছাড়াই কাজ করেছিলেন, 10 সেকেন্ডের মধ্যে পিচ কোণ 0% থেকে 10% পর্যন্ত বৃদ্ধি করেছিলেন, যেখানে এই ধরনের উচ্চতায় সর্বাধিক অনুমোদিত কোণ 6%।
"সেই মুহুর্তে এটি ডায়াল করা হয়েছিল সর্বোচ্চ উচ্চতা, একটি স্টল সতর্কতা শোনানো হয়েছে,” বিশেষজ্ঞ বলেন.
বিশেষজ্ঞের মতে, এর পর বিমানটি 10-11 হাজার ফুট প্রতি মিনিটে (3 হাজার মিটার) উল্লম্ব গতিতে পড়তে শুরু করে, দুর্ঘটনার আগে দুর্ঘটনার কোণ ছিল 35-45 ডিগ্রি।
শীঘ্রই কমান্ডার ককপিটে ফিরে আসেন, কিন্তু তার উপস্থিতি কিছুই পরিবর্তন করেনি। ক্রু, বোইলার্ডের মতে, ক্র্যাশের মুহূর্ত পর্যন্ত বিমানের স্টল সিগন্যালের দিকে মনোযোগ দেয়নি, যা মাঝে মাঝে কাজ করেছিল, বা সংশ্লিষ্ট কাঁপুনি।
"ত্বরণ বার অতিক্রম করা হয়েছিল, প্লেনটি পরিচালনার সীমা ছাড়িয়ে গিয়েছিল, জাহাজটিকে নিয়ন্ত্রণ স্টিককে নামিয়ে অপারেশনাল সীমাতে ফিরে যেতে পারত, কিন্তু এটি আরোহণের অবস্থানে ছিল, যা পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল," বুইলার্ড উল্লেখ করেছেন।
তার মতে, পাইলটরা পরিস্থিতি পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন।
"এই পর্যায়ে, শুধুমাত্র একটি অত্যন্ত দৃঢ় এবং সচেতন ক্রু বিমানটিকে অপারেশনাল মোডে ফিরিয়ে দিতে পারে," বিশেষজ্ঞ বলেছেন।
যাইহোক, বিইএ ট্রোডেকের প্রধান উল্লেখ করেছেন যে ব্যুরো বিমান দুর্ঘটনার জন্য দায়ীদের আইনী দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠা করে না, যা ইতিহাসের বৃহত্তম বিমান বিপর্যয় হয়ে ওঠে। বায়ু ইতিহাসফ্রান্স। অপরাধীদের নির্ধারণ করা হবে আদালত, যা নিজস্ব তদন্ত পরিচালনা করছে। বুধবার, একটি ফরেনসিক রিপোর্টের উদ্ধৃতি প্রকাশ করা হয়েছিল, যা পিটোট সেন্সরগুলির তুষারপাতের কারণে ডেটা হারানো এবং ক্রুদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় প্রতিক্রিয়ার অভাব উল্লেখ করেছে।
এয়ার ফ্রান্সের বিমান দুর্ঘটনাএয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইট 447 রিও-প্যারিসে আঘাত হানলে 1 জুন, 2009 আটলান্টিকের উপরে একটি ভয়াবহ বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। বায়ু অশান্তিপাইলট রিপোর্ট অনুসারে, এবং তারপরে, একটি কম্পিউটার বার্তা অনুসারে, বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছিল এবং কেবিনটি চাপে পড়েছিল।
এয়ার ফ্রান্স বিমানের জন্য মহাসাগর অনুসন্ধান অব্যাহত রয়েছে
2শে জুন, 2009
http://www.reuters.com/article/topNews/idUSTRE5501PB20090602?sp=true রিও ডি জেনিরো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের চার ঘন্টা পরে, এয়ার ফ্রান্সের বিমানটি ঝড়ো আবহাওয়ার একটি এলাকায় উড়ে যায় এবং 15 মিনিট পরে বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা নির্দেশ করে একটি স্বয়ংক্রিয় বার্তা প্রেরণ করে। অপরাধী বজ্রপাত হতে পারে এবং এয়ারবাস 330-200-এর কিছু প্রক্রিয়ার ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, যার নির্ভরযোগ্য অপারেশনের একটি ভাল ট্র্যাক রেকর্ড রয়েছে। কিন্তু বিমান বিশেষজ্ঞরাবলেছেন যে একটি বিমানে বজ্রপাত একটি স্বাভাবিক ঘটনা, এবং এটি একা বিপর্যয়ের কারণ ব্যাখ্যা করতে পারে না। তারা আরও বলেছে যে বিমানটি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার শিকার হতে পারে, কার্যকরভাবে পাইলটদের "অন্ধ" রেখেছিল এবং খারাপ আবহাওয়ার জন্য কুখ্যাত এলাকায় বিমানটিকে অসহায় করে তুলেছিল।বিমানটির ব্ল্যাক বক্স খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা নেই কারণ আটলান্টিক দুর্ঘটনাস্থলের তিন মাইল গভীরে রয়েছে। বিপর্যয়ের কারণ সম্পর্কে অনুমান করার সময়, বিশেষজ্ঞরা নিম্নলিখিত মূল বিষয়গুলি বিবেচনায় নেন: শুধুমাত্র বজ্রপাতের কারণে বিমানগুলি বিধ্বস্ত হয় না; বৈদ্যুতিক সিস্টেম সম্পূর্ণ ব্যর্থতা প্রতিরোধ করার জন্য অপ্রয়োজনীয় হতে ডিজাইন করা হয়েছে; ঝড় বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার কারণ হয় না; দুর্ঘটনাস্থলে পাওয়া জ্বালানি ফিল্মগুলি নির্দেশ করে যে বোমার মতো কোনও বিস্ফোরণ ছিল না এবং কোনও সন্ত্রাসী গোষ্ঠী দায় স্বীকার করেনি; এবং কেবিনের নিম্নচাপ ইঙ্গিত দিতে পারে যে বিমানটি টুকরো টুকরো হয়ে গেছে।
কি ঘটেছে ফ্লাইট 447?
1 জুন, 2009
http://www.reuters.com/article/idUSTRE5505BF20090602?virtualBrandChannel=10531&pageNumber=2 উড্ডয়নের চার ঘণ্টার মধ্যেই বিমানটি মারাত্মক অস্থিরতার সম্মুখীন হয়। পনেরো মিনিট পরে, এখন সমুদ্রের উপরে এবং উপকূল থেকে অনেক দূরে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংকেত প্রেরণ করা হয়েছিল যা নির্দেশ করে যে বিমানটি গুরুতর সমস্যায় পড়েছে। এক ডজন প্রযুক্তিগত বার্তার একটি ক্রম দেখায় যে বিমানটিতে একটি সম্পূর্ণ অভূতপূর্ব পরিস্থিতি দেখা দিয়েছে - বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছে এবং চাপ ব্যবস্থার ব্যর্থতা সবচেয়ে বড় হুমকি তৈরি করেছে। মাত্র চার দশক ধরে বজ্রপাতের কারণে যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা ঘটে। স্পষ্ট এবং বর্তমান বিপদ থেকে বিমান রক্ষা করতে অনেক সময় এবং প্রচেষ্টা ব্যয় করা হয়। এবং বজ্রপাত সব সময় এয়ারলাইনারদের আঘাত করে - আপনি এটি সম্পর্কে শুনতে পান না কারণ খারাপ কিছুই ঘটে না। মনে রাখবেন, একটি জিনিস খুব কমই একটি আধুনিক বিমান দুর্ঘটনার কারণ হয়। বিশেষজ্ঞ: ঝড়ের কারণে জেটলাইনার বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনা বিরল
1 জুন, 2009
http://www.newsday.com/news/local/ny-liplan0212831280jun01,0,5886616.story সোমবার ভোরে, এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 447 "তীব্র অশান্তি সহ একটি বজ্রঝড় এলাকায় প্রবেশ করার 14 মিনিটের পরে," বিমানটি একটি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা এবং কেবিন হতাশার ইঙ্গিত করে একটি স্বয়ংক্রিয় বার্তা পাঠিয়েছিল, কোম্পানির মুখপাত্র ব্রিজিট ব্যারান্ড বলেছেন। প্লেনের ভয়ঙ্কর শেষ 14 মিনিট
জুন 3, 2009
http://www.nypost.com/seven/06042009/news/worldnews/jets_horrifying_final_14_minutes_172538.htm রাত 11:10 টায়, ভয়ঙ্কর সমস্যার ক্যাসকেড শুরু হয়েছিল। জেটলাইনার দ্বারা প্রেরিত স্বয়ংক্রিয় বার্তাগুলি নির্দেশ করে যে অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, পরামর্শ দেয় যে ডুবইস এবং তার দুই সহ-পাইলট বিপজ্জনক মেঘের মধ্য দিয়ে ম্যানুয়ালি নেভিগেট করার চেষ্টা করছেন। প্রধান কম্পিউটার সিস্টেমটি একটি বিকল্প শক্তির উত্সে স্যুইচ করেছে এবং বিমানের স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য দায়ী নিয়ন্ত্রণগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। একটি অ্যালার্ম বেজে উঠল যা বিমানের সিস্টেমের ত্রুটির ইঙ্গিত দেয়। 11:13 pm এ, অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় বার্তাগুলি বায়ুগতি, উচ্চতা এবং দিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতার কথা জানিয়েছে। প্রধান অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং উইং স্পয়লারের নিয়ন্ত্রণও ব্যর্থ হয়েছে। শেষ স্বয়ংক্রিয় বার্তা, রাত 11:14 মিনিটে, একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা এবং কেবিনের তীব্র চাপের ইঙ্গিত দেয় - বিপর্যয়কর ঘটনাগুলি নির্দেশ করে যে বিমানটি ভেঙে গেছে এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছে। নতুন এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইটের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে, খুব কমই একটি বিস্ফোরণ
জুন 3, 2009
http://news.yahoo.com/s/nm/20090603/wl_nm/us_france_plane ব্রাজিলের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী নেলসন জোবিম বলেছেন, পানিতে জ্বালানির বড় অংশের উপস্থিতি সম্ভবত একটি বিস্ফোরণকে উড়িয়ে দেবে, একটি বিস্ফোরণের বিষয়ে জল্পনা উড়িয়ে দেবে। দুর্ঘটনার আগে বিমানটি কোনো দুর্দশার সংকেত পাঠায়নি, শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় বার্তাগুলি যা বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা এবং ঝড়ো আবহাওয়া অঞ্চলে প্রবেশের পরপরই নিম্নচাপ নির্দেশ করে। যদি ডিকম্প্রেশন নির্দেশকারী ডেটা সঠিক ছিল, তবে এটি কাঠামোগত শক্তির সমস্যাগুলির কারণে হয়েছিল। A330s এবং A340s-এর ইলেকট্রনিক সিস্টেম সম্পর্কে মার্কিন এবং ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা সাম্প্রতিক মাসগুলিতে জারি করা সতর্কতার একটি সিরিজের দিকে বিমান বাণিজ্য প্রকাশনাগুলি বিশেষ মনোযোগ দিচ্ছে যা বিমানগুলিকে নাকচক্রে পাঠাতে পারে। নির্দেশাবলীতে ADIRUs - বায়ুবাহিত জড়তা রেফারেন্স ইউনিটগুলি - যা ককপিটে প্রেরণ করে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য, বিমানের ফ্লাইট চালাতে সাহায্য করে।জেটাসের মতে, এয়ার ফ্রান্সের বিমানটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফ্লাক্স প্রতিরোধ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যার কারণে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণকারী বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলি ব্যর্থ হয়েছিল।
