বিজ্ঞপ্তি। হারিয়ে যাওয়া ফ্লাইট: A321 দুর্ঘটনার এক বছর পরে শারম আল-শেখের বিমান দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে কী জানা যায়

সিনাইয়ের ট্র্যাজেডির মূল কারণগুলি সম্ভবত 14 বছর আগের ঘটনাগুলির মধ্যে অনুসন্ধান করা উচিত।

আমরা রাশিয়ার বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স সম্পর্কে জানতে পারি যখন একটি বিপর্যয় ঘটে। এই মুহূর্ত পর্যন্ত, সবকিছু ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে - বিমানগুলি উড়ছে, যাত্রীরা অভিযোগ করছে না, রাজ্য সতর্ক রয়েছে। তবে একজন কর্মকর্তার "সুবর্ণ" নিয়ম - মূল জিনিসটি কাজ করা নয়, একটি চেহারা তৈরি করা - হায়, বিমান চালনায়ও প্রযোজ্য। আসুন দেখে নেওয়া যাক কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইনটি কেমন, যার বিমান সিনাইতে বিধ্বস্ত হয়েছে। এবং এটা কেন সম্ভব ছিল তা বোঝার চেষ্টা করা যাক।

কোগালিমাভিয়া 1993 সালে তার প্রথম ফ্লাইট শুরু করে। প্রথমে, তার ক্লায়েন্টরা একঘেয়ে ছিল - তারা তেল এবং গ্যাসের শ্রমিক এবং সেইসাথে খনি শিল্পের সাথে যুক্ত সবাই ছিল। কোম্পানির বহরে দুটি বিমান ছিল - Tu-134 এবং Tu-154, এবং প্রধান ফ্লাইটগুলি কোগালিম, সুরগুত, নিঝনেভারতোভস্ক এবং স্বাভাবিকভাবেই মস্কোর মধ্যে তৈরি হয়েছিল। অন্যান্য শহরে - আনাপা, বাকু, ভলগোগ্রাদ, কিইভ, মিনারেল ওয়াটার, রোস্তভ-অন-ডন, সেন্ট পিটার্সবার্গ, সিম্ফেরোপল, সোচি - যখন পর্যাপ্ত সংখ্যক অ্যাপ্লিকেশন জমা হয় তখন তারা কম গাড়ি চালায়। বেশ কিছু কোগালিমাভিয়া বিমান, তাদের ক্রুসহ, এয়ারলাইনকে লিজ দেওয়া হয়েছিল এবং ইরানে ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল।

এটা বিস্ময়কর নয় যে কোগালিমাভিয়ার প্রথম মালিকরা লুকোইলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিলেন (আসলে, লুকোয়েলের সংক্ষিপ্ত নাম ল্যাঙ্গেপাস, উরাই, কোগালিম - সেই সময়ে কোম্পানির বৃহত্তম উৎপাদন অঞ্চল)। কিন্তু তারপরই হাত পাল্টে গেল এয়ার ক্যারিয়ার। রাশিয়ান এবং বিদেশী অনলাইন প্রকাশনা অনুসারে, কোগালিমাভিয়া এখন ওয়েস্টার্ন এভিয়েশন ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি (ZAIC) এর অন্তর্গত। এই কাঠামোটি গাড়ি ভাড়া, ইনস্টলেশন, পাম্প এবং কম্প্রেসারগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা এবং অন্যান্য বিশেষ-উদ্দেশ্য মেশিনগুলির মতো কার্যকলাপে বিশেষজ্ঞ।

ZAIC এর একটি পরিষ্কার ককেশীয় পদচিহ্ন রয়েছে। কোম্পানিটির মালিক আমিরবেক গাগায়েভ, বুভাইসার খালিদভ (প্রত্যেকটি 27.8% শেয়ার) এবং খামিত ঝানকুট বাগানা (44.4%)। পরেরটির তুর্কি নাগরিকত্ব রয়েছে এবং 35 বছরেরও বেশি সময় ধরে পর্যটন ব্যবসায় জড়িত। তদুপরি, তিনি বৃহত্তম তুর্কি বেসরকারি বিমান সংস্থা ওনুর এয়ারের একজন শেয়ারহোল্ডার, যেটি আগে বিধ্বস্ত A321 উড়েছিল।

কোগালিমাভিয়ার ইতিহাসে একটি টার্নিং পয়েন্ট 2009 সালে ঘটেছিল। সংস্থাটি এয়ারবাস A320 এবং A321 বিমান ক্রয় করেছিল এবং 2011 সালের শেষের দিকে এটি সম্পূর্ণরূপে বিমান পরিচালনা বন্ধ করে দেয়। মে 2012 সালে, কোগালিমাভিয়া পুনরায় ব্র্যান্ড করে এবং মেট্রোজেট নামে পরিচিত হয়। এটি কিসের সাথে যুক্ত ছিল তা পরিষ্কার নয়। তবে, বিমান ব্যবসার বিশেষজ্ঞদের মধ্যে প্রচারিত হওয়া অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুসারে, কোগালিমাভিয়ার অংশীদারদের একজনের স্বার্থের সাথে এই জাতীয় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - ট্যুর অপারেটর ব্রিস্কো, যা তারা বাজারে বলে, ভিসখান তাবুলিয়েভ। তিনি ZAICও চালান, যার অফিস মেট্রোজেটের মতো একই ব্যবসা কেন্দ্রে অবস্থিত। এটা কৌতূহলজনক যে BRISCO তার নাম Lagina Travel থেকে পরিবর্তন করেছে (যেমনটি BRISCO 2004 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে বলা হত) একই 2012 সালে, যখন Kogalymavia MetroJet হয়ে ওঠে। এটিও লক্ষণীয় যে শারম আল-শেখের মর্মান্তিক ফ্লাইটটি ব্রিসকোর আদেশে পরিচালিত হয়েছিল। এর মালিক Viskhan Tabulaev একই সাথে ওয়েস্টার্ন এভিয়েশন ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি চালান।

বিমান চালনা এবং পর্যটন শিল্পের এমন একটি ঘনিষ্ঠ সংমিশ্রণ সারা বিশ্বে পাওয়া যায়। এবং আমাদের ক্ষেত্রে, ট্যুর অপারেটর এবং ক্যারিয়ারের সাধারণ সুবিধাভোগী রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি ইতিমধ্যেই উল্লিখিত বাগান এবং চেচনিয়ার বাসিন্দা, ইসমাইল লেপিভ। তাদের সাধারণ অফিসটি আন্টালিয়া সৈকত প্রেমীদের দ্বারা একাধিকবার দেখা যেতে পারে: প্রিন্স গ্রুপের চিহ্নের নীচে কাচ এবং কংক্রিটের তৈরি একটি বিস্তৃত বাক্স। হোল্ডিংয়ের পর্যটন উপাদান, লেপিভ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যাকে বলা হয় ট্যুরিজম হোল্ডিং অ্যান্ড কনসাল্টিং সিজেএসসি (এই সিস্টেমে ট্যুর অপারেটর ব্রিস্কোও অন্তর্ভুক্ত)

মোট, সম্প্রতি পর্যন্ত, মেট্রোজেট বহরে 10টি বিমান ছিল: দুটি এয়ারবাস A320, সাতটি A321 এবং একটি কানাডায়ার চ্যালেঞ্জার 850 (এটি বৃহত্তম ব্যবসায়িক বিমানগুলির মধ্যে একটি, যা 13 থেকে 19 পর্যন্ত পরিবহনের অনুমতি দেয়)। বিমানের গড় বয়স 14 বছর।

বিধ্বস্ত হওয়া A321টির বয়স ছিল 18 বছর। এটি আয়ারল্যান্ডে নিবন্ধিত হয়েছিল। এর বায়ুযোগ্যতা শংসাপত্রটি মার্চ 2016 পর্যন্ত বৈধ ছিল। প্রথম কয়েক বছর, তিনি লেবানিজ এয়ারলাইন মিডল ইস্ট এয়ারলাইন্সের সাথে, তারপর সৌদি আরব এয়ারলাইন্সের সাথে, তারপরে তুর্কি ওনুর এয়ারের সাথে (মনে রাখবেন হামিত জানকুত বাগান, ZAIC এর বৃহত্তম সহ-মালিক) এবং অবশেষে সিরিয়ান চ্যাম উইংস এয়ারলাইন্সের সাথে উড়েছেন। .

এখানে বিবলিও গ্লোবাস পোর্টালে দুই বছর আগে থিকে জেলিমখান জারমাইভের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরের সাক্ষাৎকারটি উদ্ধৃত করা উপযুক্ত হবে। এটি একটি এয়ারবাস সম্পর্কে যার ফ্লাইট শনিবার সকালে দুঃখজনকভাবে বিঘ্নিত হয়েছিল।

মেট্রোজেট, যাত্রীদের প্রতি তার বাধ্যবাধকতা পূরণ করার জন্য পর্যটন মৌসুম, আয়ারল্যান্ডে দুটি লিজড AIRBUS বিমান A-321-200, সব জমা দিয়েছি প্রয়োজনীয় কাগজপত্রবায়ু যানবাহন সার্টিফিকেশন জন্য. বিভাগ, ঘুরে, এয়ারবাসগুলিকে উড়তে দেয়নি, তাদের সজ্জিত করার দাবিতে বিমানআইসিং সেন্সর। কিন্তু এই প্রয়োজনীয়তা ন্যায্য নয়.... যেহেতু বিমানগুলি ইতিমধ্যেই আয়ারল্যান্ডে প্রত্যয়িত ছিল, তাই রাশিয়ান দায়িত্বশীল সংস্থার দ্বারা তাদের নিবন্ধন সম্পূর্ণরূপে আনুষ্ঠানিক পদ্ধতিতে পরিণত হওয়া উচিত ছিল৷ যাইহোক, আমরা আমলাতান্ত্রিক বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিলাম, যার ফলে শেষ পর্যন্ত আমাদের এয়ারলাইনের যাত্রীরা ভোগান্তির শিকার হন।

যাত্রীদের সত্যিই ভোগান্তি - বেশ কয়েকটি ফ্লাইট স্থগিত করতে হয়েছিল। 2012 সালে "সবচেয়ে সময়নিষ্ঠ" হিসাবে স্বীকৃত একটি বিমান সংস্থার জন্য, এটি সত্যিই একটি অস্বাভাবিক সমস্যা। দুর্ভাগ্যবশত, সময়ানুবর্তিতা সম্পর্কে যত্ন নেওয়ার সময়, বিমানচালকরা নিজেরাই পর্যায়ক্রমে নিরাপত্তার কথা ভুলে যায় বলে মনে হয়। অন্তত, কোগালিমাভিয়ার একাধিকবার সমস্যা হয়েছে, কখনও কখনও মারাত্মক পরিণতি হয়েছে। জানুয়ারী 2010 সালে, ইরানের মাশহাদ বিমানবন্দরে, তার Tu-154 বিমানটি অবতরণের সময় (যা বেশ মোটামুটিভাবে চালানো হয়েছিল), ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে যায় এবং লেজটি আংশিকভাবে ছিঁড়ে যায়। প্রায় 40 জন আহত হয়েছেন এবং প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি দায়ী করা হয়েছে।

একই বছরের বসন্তে, একটি এয়ারবাস A320 হুরগাদা যাওয়ার সময় ডোমোদেডোভো বিমানবন্দরে বিধ্বস্ত হয়। কারণটি ছিল হাইড্রোলিক সিস্টেমে সমস্যা। সিস্টেমে নিম্নচাপের সতর্কবাণী বিমানের বোর্ডে একটি অ্যালার্ম বেজে ওঠে। সেনাপতি বিমানজাহাজের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে বিমানবন্দরে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

2011 এর শুরুতে, কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন্সের একটি Tu-154B-2, সুরগুতে ফ্লাইট করার সময়, সুরগুত বিমানবন্দরে পুড়ে যায়। ট্যাক্সি চালানোর সময় বিমানের লেজের অংশে আগুন লাগে। একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক বিস্ফোরিত হয় এবং পুরো ফিউজেলেজ পুড়ে যায়। ফলস্বরূপ, তিনজন নিহত এবং 40 জন আহত হয়। না-না গ্রুপের নেতা বারি আলিবাসভের মুখের মাধ্যমে সংলগ্ন উপাদানে এ সম্পর্কে আরও বিশদ পাওয়া যাবে।

এবং অবশেষে 31 অক্টোবর, 2015। মিশরের এল আরিশ থেকে 100 কিলোমিটার দূরে শারম আল-শেখ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে উড়ে আসা একটি এয়ারবাস A321 বিধ্বস্ত হয়েছে। ক্র্যাশের মূল সংস্করণটি একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটি। তদন্ত করলেই বোঝা যাবে এটা এমন কি না।

ইতিমধ্যে, ফেডারেল সার্ভিস ফর সুপারভিশন অব ট্রান্সপোর্ট কোগালিমাভিয়াকে A321 বিমানের ফ্লাইট স্থগিত করার আদেশ জারি করেছে। ইন্টারফ্যাক্স অনুসারে, 2 নভেম্বরের মধ্যে সংস্থাটিকে অবশ্যই এয়ারবাসগুলির অবস্থা এবং তাদের ফ্লাইটের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ঝুঁকি মূল্যায়ন করতে হবে।

কিন্তু এটি সাহায্য করবে কিনা তা একটি বড় প্রশ্ন। কিছু তথ্য অনুসারে, বিমানটি প্রায় 15 বছর আগে, 16 নভেম্বর, 2001-এ বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং বৈরুত বিমানবন্দরে একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। এটি তখন লেবানিজ এমইএ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রানওয়েতে তিনি "টেইলস্ট্রাইক" বা "টেলস্ট্রাইক" পেয়েছেন। এটি মেরামত করা হয়েছিল এবং তারপরে সৌদি আরব, সিরিয়া এবং রাশিয়ান-তুর্কি রুটে উড়েছিল।

শুধু একটি "টেইল স্ট্রাইক" কি? একটি বিমানের সবচেয়ে ভয়ানক "ক্ষত"গুলির মধ্যে একটি, যখন যানবাহনরানওয়ের সাথে বিপজ্জনক সংস্পর্শে আসে। এটি টেকঅফ এবং অবতরণ উভয় সময় ঘটতে পারে।

তবে, A321 বাতাসে বিধ্বস্ত হয়নি। এর সাথে "লেজ স্ট্রাইক" এর কি সম্পর্ক? এত সহজ নয়। এই ধরনের দুর্ঘটনা মালিকের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে এবং যাত্রীদের জীবনকে বিপদে ফেলে।

কিন্তু উড়োজাহাজের যে কোনো ক্ষতি, মেরামত করলেও তা ক্যান্সারের টিউমারের মতো। তাদের পরিণতি দুর্ঘটনা এবং বিমানের পরবর্তী মেরামতের বহু বছর পরে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। দুটি ক্ষেত্রে উদ্ধৃত করা যেতে পারে - 1985 সালে জাপান এয়ারলাইন্স লাইনে, যা 520 জন নিহত হয়েছিল এবং 2002 সালে একটি চায়না এয়ারলাইনস বিমানের সাথে, যা 224 যাত্রীর মৃত্যুর কারণ হয়েছিল। "টেইল স্ট্রাইক" দ্বারা সৃষ্ট ক্ষয়ক্ষতি সঠিকভাবে মেরামত করতে ব্যর্থতার ফলে মাঝ-আকাশে বিমানটি পরবর্তীতে ধ্বংস হয়ে যায়।

অবকাঠামো উন্নয়ন তহবিলের সভাপতি হিসেবে এম.কে আকাশ পরিবহন"অংশীদার বেসামরিক বিমান চলাচল» ওলেগ স্মিরনভ, যদি যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা "টেইল স্ট্রাইক" এর পরে বিমানটি মেরামত করা হয় এবং যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জামগুলি "আসল" বা প্রত্যয়িত পণ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়, তবে কোনও বিমানের দুর্ঘটনা হবে না। তবে অনুমিতভাবে প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশগুলির জন্য যদি কোনও ধরণের "জালিয়াতি" থাকে তবে আপনি সবচেয়ে খারাপটি আশা করতে পারেন। কয়েক দশক পরে দুর্ঘটনা সহ।”

এ প্রসঙ্গে মনে পড়ে বড় বিপর্যয় 1979 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যখন একটি ডগলাস ডিসি-10 বিমানটি শিকাগো ও'হারে বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের সময় বাম ইঞ্জিনের পাইলন (ডানার নীচে সাসপেনশন) থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে বিধ্বস্ত হয় (271 জন এবং মাটিতে থাকা বেশ কয়েকজনকে হত্যা করে)। তদন্তে দেখা গেছে যে ইঞ্জিনের নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের পরে, যান্ত্রিকরা এটিকে একটি সরলীকৃত স্কিম অনুসারে ইনস্টল করেছিল, যা মাউন্টিং সাইটে মাইক্রোক্র্যাক সৃষ্টি করেছিল।

বিশেষজ্ঞরা অস্বীকার করেন না যে 2001 সালে দুর্ঘটনার পরে A321 এর অসাধু মেরামত 2015 সালে এটির বিপর্যয় ঘটায়।

যাইহোক, এমন মতামত রয়েছে যে কোগালিমাভিয়া বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনাটি "হাসপাতালের গড় তাপমাত্রা"। রাশিয়ায় বিমান পরিবহন দুর্ঘটনা প্রতি বছর বাড়ছে। এটি মূলত 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যক্তিগত যাত্রীবাহী বিমান রুটের সম্প্রসারণের কারণে। গত 10 বছরে, কারো কারো মতে, 4,000 টিরও বেশি ব্যক্তিগত জেট এবং হেলিকপ্টার নিবন্ধিত হয়েছে। বিদেশে অনেক লোক হেলিকপ্টার বা প্লেন কেনার সামর্থ্য রাখে। আমেরিকাতে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 750 হাজার ব্যক্তিগত বিমান রয়েছে।

কিন্তু রাশিয়ার কি এটা দরকার? মস্কোতে, যেখানে দেশের বৃহত্তম অর্থ কেন্দ্রীভূত হয়, শুধুমাত্র সর্বোচ্চ কর্মকর্তাদের তাদের নিজস্ব পরিবহনে উড়তে দেওয়া হয়। অঞ্চলগুলিতে, কখনও কখনও নিয়মিত রুটে আপনার গন্তব্যে পৌঁছানো সস্তা এবং আরও সুবিধাজনক।

এই ক্ষেত্রে, প্রশ্ন উঠেছে - সিস্টেমটিকে কি এক ধরণের অভিন্নতায় পরিণত করা সম্ভব? অর্থাৎ, এক, দুই বা তিনটি (এমনকি এক ডজন পর্যন্ত) বাহক থাকবে এবং অ্যান্টিমোনোপলি আইন লঙ্ঘন করা হবে না। আন্তর্জাতিক বিষয়ক রাশিয়ান স্টেট ডুমা কমিটির চেয়ারম্যান আলেক্সি পুশকভ প্রায় এই প্রস্তাব করেন। তিনি জাতীয় বিমান পরিবহনের সংখ্যা কমিয়ে তিনটি করার প্রস্তাব করেন। "আমি লক্ষ্য করেছি যে গত 50 বছরের বিপর্যয়গুলি সাধারণত মাঝারি আকারের সংস্থাগুলির সাথে জড়িত," সংসদ সদস্য নোট করেছেন।

একই সময়ে, মারাত্মক দুর্ঘটনা সহ বেশিরভাগ সমস্যাযুক্ত পরিস্থিতিগুলি কেবল ফ্লাইট পরিচালনা বা পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থাগুলির সাথেই নয়, বিমান বহরের সাথেও জড়িত। ওলেগ স্মিরনভের মতে, 1990 এর দশকের শেষ অবধি, আমাদের দেশ একচেটিয়াভাবে দেশীয়ভাবে উত্পাদিত বিমান ব্যবহার করেছিল - 13.5 হাজারেরও বেশি ইউনিট। এখন বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স বোয়িং এবং এয়ারবাস কেনে, যেগুলি অন্তত 15-20 বছর ধরে বিদেশী বাহকদের কাছ থেকে চালু রয়েছে। তাদের প্রায় সকলেই অন্যান্য দেশে নিবন্ধিত - একই আয়ারল্যান্ডে, দুঃখজনকভাবে হারিয়ে যাওয়া A321-এর মতো বা "দ্বীপগুলিতে যেখানে কর ব্যবস্থা রাশিয়ার তুলনায় অনেক নরম।"

“আমরা বিদেশে বিমান কিনি, আমরা পাইলটদের একইভাবে প্রশিক্ষণ দিই এবং খুচরা যন্ত্রাংশও আমদানি করি। আমরা রুবেলে টিকিট বিক্রি করি। সেই অনুযায়ী, বাহকদের অর্থ সঞ্চয় করতে হবে। নিরাপত্তা সমস্যা সহ - মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ। সোভিয়েত সিস্টেমের মতো, বর্তমান বেসরকারী সংস্থাগুলিকে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করে বিমান বাহকের সংখ্যা হ্রাস করার পরিবর্তন পরিস্থিতির উন্নতির দিকে নিয়ে যাবে না। এখন রাশিয়ায় এক বা অন্য স্তরের প্রায় 100 টি এয়ারলাইন রয়েছে। বছরে তারা মাত্র 90 মিলিয়ন মানুষ পরিবহন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 1 হাজার এয়ার ক্যারিয়ার রয়েছে। এবং গত বছর তাদের যাত্রী ট্র্যাফিক 800 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে আমাদের দেশের নেতৃত্বকে একটি নতুন, আরও উন্নত এরিফিকেশন প্রোগ্রাম তৈরি করতে হবে। এটির জন্য অনেক বছর লাগবে - সর্বোপরি, গত 25 বছরে আমরা এই ব্যবসায় অর্ধ শতাব্দীতে বিশ্বের বাকি অংশ থেকে পিছিয়ে পড়েছি, "ওলেগ স্মিরনভ বলেছেন।

তারা কেমন আছেন?

বিদেশী যাত্রী বিমান পরিবহন বাজার অত্যন্ত বিস্তৃত। এইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পঞ্চাশটিরও বেশি কোম্পানি রয়েছে যারা দেশ এবং বিদেশে উভয়ই যাত্রীবাহী ফ্লাইট সরবরাহ করে (এয়ারলাইনগুলি ব্যতীত যেগুলি ছোট ভ্রমণের জন্য ছোট বিমান সরবরাহ করে)। একই সময়ে, একটি কোম্পানির পক্ষে কোন সুবিধা নেই। উদাহরণস্বরূপ, 2014 সালে, চারটি কোম্পানি - ডেল্টা এয়ার লাইনস, ইউনাইটেড স্টেটস সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, ইউনাইটেড স্টেটস ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং ইউনাইটেড স্টেট আমেরিকান এয়ারলাইন্স - মোট 440 হাজার যাত্রী বহন করেছিল। তদুপরি, প্রথম কোম্পানির জন্য অ্যাকাউন্ট 130 হাজার, এবং তালিকা থেকে চতুর্থ - 88 হাজার।

ইউরোপে পরিস্থিতি একই রকম, উদাহরণস্বরূপ ফ্রান্সে, যেখানে 20 টিরও বেশি বাহক রয়েছে (তবে, অবিসংবাদিত নেতা 52 হাজার যাত্রী সহ এয়ার ফ্রান্স), জার্মানিতে (প্রায় 30টি সংস্থা, নেতা লুফথানসা তার সহযোগী সংস্থাগুলির সাথে এবং 60টি গত এক বছরে হাজার হাজার যাত্রী)।

এখানে লক্ষণীয় ব্যতিক্রম সম্ভবত স্পেন, যেখানে 2001 সালে বেসরকারীকরণ আইবেরিয়া এয়ারলাইনস, বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক ক্যারিয়ারকে শুষে নেয়, কার্যকরভাবে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট বাজারে একচেটিয়াভাবে একচেটিয়া করে। 2010 সালে, এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে এটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েভসের সাথে একীভূত হবে, কিন্তু উভয় সংস্থা যেগুলি আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনস গ্রুপ গঠন করেছে তারা তাদের স্বাভাবিক নামে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। যাইহোক, ভুয়েলিং এয়ারলাইন্স দেশের মধ্যে আইবেরিয়ার সাথে বেশ সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

চীনে, পরিবর্তে, এয়ারলাইনগুলিরও যথেষ্ট পছন্দ রয়েছে, তবে তথাকথিত "বিগ থ্রি" ঐতিহ্যগতভাবে আলাদা: চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইনস, এয়ার চায়না এবং চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইনস। প্রথম দুটি গত বছর মোট প্রায় 120 হাজার যাত্রীর জন্য দায়ী।

31 অক্টোবর, 2015-এ, কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন্সের (মেট্রোজেট) একটি রাশিয়ান বিমান এয়ারবাস A321, অপারেটিং ফ্লাইট 9268 শর্ম এল-শেখ - সেন্ট পিটার্সবার্গ, .

রাষ্ট্রপতির নির্দেশে, পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলোভের নেতৃত্বে দুর্যোগের সাথে রাশিয়ান সরকার। ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) কমিটির নির্বাহী পরিচালক ভিক্টর সোরোচেঙ্কোর নেতৃত্বে ছিলেন।

কায়রো বিপর্যয়ের পরপরই ট্র্যাজেডির তদন্তে অংশ নেওয়ার সুযোগ নিয়ে ড. তদন্তের একটি বিশেষ কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে: রাশিয়া, মিশর, ফ্রান্স (বিমানটির বিকাশকারী রাষ্ট্র), জার্মানি (বিমান প্রস্তুতকারকের রাষ্ট্র) এবং আয়ারল্যান্ড (নিবন্ধনের রাজ্য)। আইমান আল-মুকাদ্দামকে বিপর্যয়ের তদন্তের জন্য কমিশনের প্রধান নিয়োগ করা হয়েছিল।

1 নভেম্বর, 2015-এ, মিশরের প্রসিকিউটর জেনারেল নাবিল আহমেদ সাদেক, একটি রাশিয়ান বিমানের সাথে দুর্ঘটনার কারণগুলির তদন্তে রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণ সিনাই উপদ্বীপ.

রাশিয়ার তদন্ত কমিটির কেন্দ্রীয় কার্যালয়ের তদন্তকারী এবং অপরাধবিদদের একটি দল, যোগ্য কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তিতে এবং মিশর প্রজাতন্ত্রের প্রতিনিধিদের সাথে জাতীয় ও নিয়ম অনুসারে আন্তর্জাতিক আইনমিশরে বিমান দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শনে অংশ নেন।

17 নভেম্বর, 2015, রাশিয়ান ফেডারেশনের FSB-এর প্রধান, আলেকজান্ডার বোর্টনিকভ, ক্রেমলিনে একটি বৈঠকের সময় ক্র্যাশের কারণগুলির তদন্তের ফলাফল নিয়ে রাশিয়ান বিমানযে ব্যক্তিগত জিনিসপত্র, লাগেজ এবং মিশরে বিধ্বস্ত বিমানের অংশগুলির পরীক্ষার ফলস্বরূপ, বিদেশী তৈরি বিস্ফোরকগুলির চিহ্ন সনাক্ত করা হয়েছিল। তিনি .

পরিবর্তে, মিশরীয় কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্তে তাড়াহুড়ো না করার আহ্বান জানিয়েছে। মিশরের পররাষ্ট্রমন্ত্রী সামেহ শউকরি অপরাধ তদন্তের অংশ হিসেবে এ কথা জানিয়েছেন।

2016 সালের মার্চ মাসে, রাশিয়ান A321 বিমানের বিধ্বস্তের তদন্তের আন্তর্জাতিক কমিশন ঘোষণা করেছে যে এটি রাশিয়ার তদন্ত কমিটির কাছ থেকে একটি অফিসিয়াল রিপোর্ট পেয়েছে এবং আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য এটি মিশরীয় প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে স্থানান্তর করেছে। কমিশন নিজেই, মামলাটি দেশের রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তার তদন্তকারী কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা সত্ত্বেও, বিমানটির ধ্বংসাবশেষের প্রযুক্তিগত পরীক্ষা অব্যাহত রেখেছে।

এপ্রিলের মাঝামাঝি, মিশরীয় প্রসিকিউটর জেনারেল নাবিল সাদেক রাশিয়ান বিমান দুর্ঘটনার মামলা সুপ্রিম প্রসিকিউটর অফিসে স্থানান্তরের ঘোষণা দেন। রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তাদেশ তত্ত্বাবধায়ক সংস্থার প্রধানের সিদ্ধান্ত, বিবৃতির পাঠ্য হিসাবে উল্লিখিত, রাশিয়ার তদন্ত কমিটির প্রতিবেদনের তথ্যের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, "যা একটি অপরাধমূলক পথের উপস্থিতির সন্দেহকে নির্দেশ করে।"

জুন মাসে, সিআইএ পরিচালক জন ব্রেনান, মার্কিন কংগ্রেসের সেনেটে বক্তৃতা দিয়ে বলেছিলেন যে আমেরিকান গোয়েন্দাদের কাছে মিশরীয় গোষ্ঠী আনসার বেইট আল-মাকদিসের জড়িত থাকার তথ্য রয়েছে, যেটি অনেক দেশে নিষিদ্ধ ইসলামিক স্টেট সন্ত্রাসবাদী আন্দোলনের প্রতি আনুগত্য করেছিল, রাশিয়ান যাত্রীবাহী বিমান A321 (রাশিয়ান ফেডারেশনে নিষিদ্ধ একটি সংস্থা) বিস্ফোরণে এবং 4 আগস্ট, মিশরীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এই সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর নেতাকে নির্মূল করার ঘোষণা করেছিল।

রাশিয়ার তদন্ত কমিটির পীড়াপীড়িতে, বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি আন্তর্জাতিক কমিশন। সম্পাদিত কাজের ফলস্বরূপ, বিমানের ত্বকে "অভ্যন্তরীণ-বাইরে" দিক এবং ফ্লাইটে "বিস্ফোরক ডিকম্প্রেশন" এর উপর উচ্চ-শক্তি উপাদানগুলির প্রভাবের সত্যতা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

অক্টোবর 2016 সালে, মিশরীয় প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস দ্বারা গঠিত একটি তদন্ত কমিশন একটি বিশদ গবেষণার জন্য বিমানটির বারোটি টুকরো একটি বৈজ্ঞানিক মিশ্রণ পরীক্ষাগারে পাঠিয়েছিল।

দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণের জন্য কাজ করুন। আজ অবধি, পক্ষগুলি বিমানের কী হয়েছিল, কীভাবে বিস্ফোরক ডিভাইসটি বিমানে উঠল বা কারা এটি বহন করেছিল সে সম্পর্কে কোনও ধারণা নেই। বিমানবন্দরের কর্মচারীদের মধ্যে কোনো চিহ্নিত সন্দেহভাজন বা তাদের সহযোগীও নেই।

ঠিক চার বছর আগে, একটি এয়ারবাস A320 বিমান সিনাই উপদ্বীপের উপর বিধ্বস্ত হয়েছিল, যা বহন করছিল। রাশিয়ান পর্যটকরামিশর থেকে তাদের জন্মভূমিতে। সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা বাড়িতে পৌঁছানোর আগেই মারা যান। নিহতদের মধ্যে গাচিনার এক ছোট্ট বাসিন্দাসহ ২৫ শিশুও রয়েছে দারিনা গ্রোমোভা, যাকে রাশিয়ানরা মেইন প্যাসেঞ্জার বলে। বেশ কয়েকটি দেশের কর্তৃপক্ষ এখনও বিমান দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করছে। আক্রান্তের সংখ্যার নিরিখে, বিপর্যয়টি রাশিয়ান বিমান চলাচলে সবচেয়ে বড়। কিন্তু কোনো কিছুই নিরপরাধ মানুষকে ফিরিয়ে আনতে পারে না। সাইটটি বিপর্যয়ের শিকার এবং সিনাই উপদ্বীপের ঘটনার কালানুক্রমের কথা স্মরণ করে

উন্নয়ন

রাশিয়ান এয়ারলাইন কোগালিমাভিয়ার বিমানটি ট্র্যাজেডির প্রাক্কালে শারম আল-শেখ পৌঁছেছিল। ৩০ অক্টোবর তিনি দুটি পূর্ণ করেন যাত্রী ফ্লাইটশারম আল-শেখ - সামারা - শারম আল-শেখ রুটে। বিমানের কমান্ডার, দিমিত্রি ঝিগালকোভিচ এবং কো-পাইলট ইউরি ইউশকো পরে বলেছিলেন যে ফ্লাইটটি যথারীতি হয়েছিল এবং বাতাসে কোনও সমস্যা হয়নি। 31 অক্টোবর, বিমানটি 48 বছর বয়সী কমান্ডার ভ্যালেরি নেমোভ এবং 45 বছর বয়সী কো-পাইলট সের্গেই ট্রুখাচেভের নিয়ন্ত্রণে আসে। নেমভের বেল্টের অধীনে 12 হাজার ঘন্টারও বেশি ফ্লাইট অনুশীলন ছিল, যার মধ্যে প্রায় 4 হাজার একটি এয়ারবাস A321 এর নিয়ন্ত্রণে ছিল। বিমানটি শারম আল-শেখ বিমানবন্দরে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ অতিক্রম করে এবং নিরাপদে উড্ডয়ন করে।

ছবি: ফ্লাইট 7K-9268 / flightradar24.com এর ফ্লাইট পাথ

চার্টার ফ্লাইট 7K-9268 রুট শার্ম আল-শেখ - সেন্ট পিটার্সবার্গের উত্তর রাজধানীতে 12:10 এ পৌঁছানোর কথা ছিল, ফ্লাইটের পাঁচ ঘণ্টার কিছু বেশি সময়। মস্কোর সময় 06:50 এ, বিমানটি মিশরীয় বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করে এবং আকাবা উপসাগরের উপকূলের দিকে চলে যায়। 12 মিনিট পর, বিমানটি সিনাই উপদ্বীপ অতিক্রম করার জন্য 340° গতিপথে বাম দিকে মোড় নেয়। যখন বোর্ডটি 9411 মিটার উচ্চতায় উঠল, তখন এর গতি তীব্রভাবে কমতে শুরু করে। Flightradar24 ওয়েবসাইট অনুসারে, 06:13 এ Airbus A320 30 m/s গতিতে উচ্চতা হারাতে শুরু করে। আনুমানিক 07:14 এ, ফ্লাইট 7K-9268 সিনাই উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটির ধ্বংসাবশেষ 13 কিলোমিটার ব্যাসার্ধে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। নিহতদের মৃতদেহ এবং বিমানের অবশিষ্টাংশের জন্য মোট অনুসন্ধান এলাকা ছিল 30 কিলোমিটার। সব 224 যাত্রী মারা গেছে.

রাডার থেকে বিমানটির নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে প্রথম প্রতিবেদন রাশিয়ান মিডিয়ায় প্রায় 10:20 মস্কোর সময় প্রকাশিত হয়েছিল। সাইপ্রিয়ট শহরের লার্নাকার কাছে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়েছে বলে প্রাথমিকভাবে জানা গেছে। আন্তর্জাতিক প্রকাশনা রয়টার্স এবং স্কাই নিউজ তাদের নিজস্ব সূত্রের বরাত দিয়ে জানিয়েছে যে ফ্লাইটটি বিধ্বস্ত হয়েছে। এই সময়ে, যাত্রীদের স্বজনদের বিমানের ক্ষতি সম্পর্কে অবহিত করা শুরু হয়। লোকেরা, একটি অলৌকিক ঘটনার আশায়, বিলম্বিত ফ্লাইটের সাথে দেখা করতে পুলকোভোতে যান। চার্টার 7K-9268 এখনও তথ্য বোর্ডে তালিকাভুক্ত ছিল, যা দশ মিনিট বিলম্বের রিপোর্ট করেছে।

“আমি সেদিন বিমানবন্দরে ছিলাম এবং দেখলাম লোকজন বিমানের জন্য অপেক্ষা করছে। আমি তখন পড়াশোনা করতে উড়ে যাচ্ছিলাম, এবং আমার লাগেজ পেতে সমস্যা হয়েছিল। আমি পৌঁছেছি, কিন্তু সেই ফ্লাইটটি আসেনি। লাল শিলালিপি "আটক" সহ বোর্ডে এই প্লেনের নম্বরটি আমার মনে আছে। আক্ষরিক অর্থে 15 মিনিট পরে ক্র্যাশ ঘোষণা করা হলে আমি বিমানবন্দর থেকে বেরিয়ে এসেছি। কয়েক ঘন্টা পরে, বিমানবন্দর থেকে ছবিগুলি অনলাইনে প্রদর্শিত হতে শুরু করে। আমি দেখছি, এবং সেখানে এই সমস্ত লোক রয়েছে, যাদের অনেককে আমি প্রবেশদ্বারে বা স্টারবাক্সে বা অন্য কোথাও দেখেছি। যারা তাদের স্বজনদের জন্য অপেক্ষা করতে এসেছেন"

শীঘ্রই স্বজনদের আশা ভেঙ্গে যায়: মিশরীয় কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে বিমানটির ধ্বংসাবশেষ উত্তর সিনাই প্রদেশের নেহেল থেকে 50 কিলোমিটার দূরে পাওয়া গেছে। বিমানবন্দর ব্যবস্থাপনা, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির সাথে, মোবাইল মেডিকেল সদর দপ্তর স্থাপন করেছে। মানুষকে মানসিক সহায়তা দেওয়া হয়েছিল। জরুরি সদর দফতর কাজ শুরু করে। উদ্ধারকারীরা ক্রমাগত স্বজনদের খবর দেয়। কিন্তু পরবর্তীরা ইতিমধ্যে বুঝতে শুরু করেছে যে তাদের আত্মীয়দের আর ফেরত দেওয়া যাবে না।

ছবি: ফ্লাইট 7K-9268 / life.ru এর ধ্বংসাবশেষ

তদন্ত

বিধ্বস্তের তথ্য নিশ্চিত হলে, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় হতাহতদের মৃতদেহ তাদের নিজ দেশে পৌঁছে দিতে মিশরে পাঁচটি বিশেষ বিমান পাঠায়। ব্ল্যাক বক্সগুলি, যা কার্যত ক্ষতিগ্রস্থ ছিল না, ট্র্যাজেডির দিনে পাওয়া গিয়েছিল। ডিক্রিপশনটি মিশরীয় পক্ষ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ছয়টি দেশের প্রতিনিধিরা তদন্তে অংশ নিয়েছিলেন: রাশিয়া, মিশর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, ফ্রান্স এবং আয়ারল্যান্ড। কমিশনে এয়ারবাসের পরামর্শকও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

দুর্ঘটনাস্থল থেকে 13 কিলোমিটার দূরে পাওয়া ধ্বংসাবশেষটি দাবি করেছে যে বিমানটি বাতাসে ধ্বংস হয়ে গেছে। এই বিষয়ে, বিমানের সম্ভাব্য বিস্ফোরণ সম্পর্কে সংস্করণগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। তাছাড়া কেবিনে বোমা বিস্ফোরণ এবং ভূমি থেকে ক্ষেপণাস্ত্র হামলা উভয়েরই সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া যাচ্ছে না। যাইহোক, মিশর যেকোন সংস্করণকে অকাল এবং তথ্য দ্বারা অসমর্থিত বলে অভিহিত করেছে। 16 নভেম্বর, এফএসবি প্রধান, আলেকজান্ডার বোর্টনিকভ বলেছেন যে একটি সন্ত্রাসী হামলার ফলে বিমানটি বিস্ফোরিত হয়েছে। যাত্রীদের দেহের উপর, নিরাপত্তা বাহিনী রাশিয়ায় উত্পাদিত নয় এমন বিস্ফোরকের অবশিষ্টাংশ খুঁজে পেয়েছে। মিশরীয় কর্তৃপক্ষ আশ্বস্ত করেছে যে তারা এফএসবি অধ্যয়নকে আমলে নেবে, কিন্তু কোনো সিদ্ধান্তে আসেনি। আইএসআইএস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ একটি সংগঠন) নিয়ন্ত্রিত একটি দল সন্ত্রাসী হামলার দায় নিয়েছে। বিমানের ধ্বংসাবশেষের একটি পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বোমাটি 30-31 সারির মধ্যে বিস্ফোরিত হয়েছিল। সম্ভবত এটি 31A সাইটে স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, বিশেষজ্ঞরা বলেছিলেন যে বোমাটি বিমানের লেজের মধ্যে লুকানো ছিল বেবি স্ট্রলারের মধ্যে।

ছবি: ফ্লাইট 7K9268 / vebus.ru এর ধ্বংসাবশেষ

এখন পর্যন্ত কর্তৃপক্ষ আফ্রিকান দেশ"সন্ত্রাস" নিবন্ধের অধীনে মামলা শুরু করেনি। জুলাই 2017 সালে, বিমান নিরাপত্তার বিষয়ে রাশিয়ান-মিশরীয় আলোচনার ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র RIA-Novosti কে বলেছিল যে মিশর নিহতদের স্বজনদের ক্ষতিপূরণ না দেওয়ার জন্য "সন্ত্রাস" নিবন্ধের অধীনে মামলাটি তদন্ত করতে চায় না। এই ক্ষেত্রে, এটি পরিষ্কার হয়ে যাবে যে স্থানীয় নিরাপত্তা পরিষেবাগুলির ত্রুটিগুলির কারণে বিপর্যয় ঘটেছে।

ভিকটিম

বিস্ফোরণ, দগ্ধ এবং উচ্চতা থেকে পড়ে 224 জন মারা গেছে। বোর্ডে প্রধানত রাশিয়ান নাগরিক ছিলেন - 219 জন। এছাড়াও, ইউক্রেনের চার নাগরিক এবং বেলারুশের একজন নাগরিক ছুটি থেকে ফিরেছিলেন। সবচেয়ে বয়স্ক শিকারের বয়স ছিল 77 বছর, সবচেয়ে ছোটটির বয়স মাত্র 10 মাস। 48 জন যারা বাড়ি ফিরেনি তারা লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের ছিল। 1 নভেম্বর, 2015-এ, রাশিয়ায় শোক ঘোষণা করা হয়েছিল, যা তিন দিন স্থায়ী হয়েছিল। লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে, 4 নভেম্বর পর্যন্ত সমস্ত বিনোদন ইভেন্ট বাতিল করা হয়েছে।

নিহতদের মধ্যে শিশু, নাতি-নাতনি, স্বামী-স্ত্রী, বাবা ও মা রয়েছেন। যাত্রীদের অনেকেই ফ্লাইটের আগে অনলাইনে ছবি পোস্ট করেছেন। কেউ তাদের পরিবারের সাথে মিশরে উড়ে গেছে, কেউ তাদের বিবাহ বার্ষিকী উদযাপন করতে, এবং কেউ তাদের বান্ধবীকে প্রস্তাব দিতে। এছাড়াও যারা প্রথমবারের মতো বিদেশে ছুটি কাটাতে গিয়েছিলেন। কিন্তু তাদের ঘরে ফেরার ভাগ্যে কারোরই ছিল না।

সর্বাধিক বিখ্যাত প্রকাশনা হ'ল গ্রোমভ দম্পতির কন্যার একটি ছবি। ছোট্ট দারিনা প্রথমবারের মতো মিশরকে উষ্ণ করতে তার বাবা-মায়ের সাথে উড়েছিল। মেয়েটির মা তাতায়ানা গ্রোমোভা ছবির ক্যাপশন দিয়েছেন "প্রধান যাত্রী।" এই নামে, রেকর্ডিং সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ে এবং ট্র্যাজেডির প্রতীক হয়ে ওঠে। বিমানের সবচেয়ে ছোট যাত্রী ছিলেন দারিনা। দুর্ঘটনাস্থল থেকে ৩৫ কিলোমিটার দূরে তার লাশ পাওয়া গেছে।

দম্পতি ওলগা এবং ইউরি শিন বিয়ের দশ বছর উদযাপন করতে মিশরে উড়ে এসেছিলেন। তারা তাদের সাথে তিনটি বাচ্চা নিয়ে গিয়েছিল: 11 বছর বয়সী ঝেনিয়া, 10 বছর বয়সী লেনা এবং 3 বছর বয়সী নাস্ত্য। অবতরণের কয়েক মিনিট আগে, ওলগা তার ভিকন্টাক্টে পৃষ্ঠায় তার স্বামী এবং তার কনিষ্ঠ কন্যার একটি ছবি পোস্ট করেছিলেন। ছবির ক্যাপশনে লেখা আছে: "আমরা বাড়ি যাচ্ছি।" শায়না তার বাড়ি দেখতে পাবে না।

ছবি: ওলগা শিনার ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার

আরমেন বিষ্ণেভ তার জন্মদিন উদযাপন করতে মিশরে উড়ে গেছেন। ট্র্যাজেডির কয়েকদিন আগে, 26 অক্টোবর, তিনি 27 বছর বয়সে পরিণত হন। তিনি পুশকিনে সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে ফেডারেল কাস্টমস সার্ভিসে কাজ করতেন। আরমেনের মা সাংবাদিকদের বলেছিলেন যে তার শেষ বার্তাগুলির মধ্যে একটিতে তিনি তাকে বিরক্ত না হওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। আরমেন তার সাথে একটি স্যুভেনির আনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

ভলখভের বাসিন্দা দিমিত্রি বোগদানভ তার সন্তানদের, 10 বছর বয়সী অ্যান্টন, 22 বছর বয়সী নাস্ত্য এবং 24 বছর বয়সী লেরাকে ছুটিতে সমুদ্রে নিয়ে গিয়েছিলেন। একটি বড় পরিবারের মা কয়েক বছর আগে ক্যান্সারে মারা যান। শিশুরা সামাজিক নেটওয়ার্কে তাদের পৃষ্ঠাগুলিতে লিখেছিল "বিদায়, রাশিয়া!", "বিদায়, ঠান্ডা রাশিয়া" এবং "বৃষ্টি সেন্ট পিটার্সবার্গ, বিদায়।" তারা আর কখনো তাদের জন্মভূমি দেখতে পাবে না।

তরুণ দম্পতি আলেকজান্দ্রা চেরনোভায়া এবং ইভজেনি ইয়াভসিন তাদের প্রথম যৌথ সফরে বিদেশে গিয়েছিলেন। ছুটিতে আলেকজান্দ্রার জন্য একটি বিস্ময় অপেক্ষা করেছিল: ইভজেনি বিশেষভাবে সমুদ্রে তার প্রিয়জনকে প্রস্তাব দেওয়ার জন্য ভ্রমণের জন্য অর্থ সঞ্চয় করেছিলেন।

ছবি: আলেকজান্দ্রা চেরনোভার ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার

পসকভের ইভজেনিয়া মুরাশোভা এই দুর্যোগে মারা যান। তিনি তার মা ইরিনা পিকালেভাকে নিয়ে মিশরে গিয়েছিলেন। ইভজেনিয়ার বাড়িতে একটি 8 বছর বয়সী কন্যা রয়েছে। তার মর্মান্তিক মৃত্যুর কয়েকদিন আগে, তিনি তার পৃষ্ঠায় "আমি জানি আমি ফিরে আসব না" শিরোনামে একটি অডিও রেকর্ডিং পোস্ট করেছিলেন।

ছবি: একেতেরিনা মুরাশোভার পৃষ্ঠা থেকে স্ক্রিনশট

এই সমস্ত নিরপরাধ মানুষের সাথে আরও শত শত মানুষ মারা যায়। হাজার হাজার নয় শত শত আত্মীয়-স্বজন ভগ্ন হৃদয়ে রেখে গেছেন। তাদের মধ্যে অনেকেই এখনও তাদের প্রিয়জনকে সনাক্ত করতে পারেনি, যার অর্থ তারা তাদের হৃদয়ে আশার শীষ রাখে। সিনাই বিপর্যয়ের শিকারদের অজ্ঞাত দেহাবশেষকে সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি স্মারক কবরস্থানে একটি গণকবরে দাফন করা হয়েছিল।

স্মৃতি

"মেমোরির বাগান" ট্র্যাজেডির দ্বিতীয় বার্ষিকীতে ভেসেভোলোজস্কের রুম্বোলোভা পর্বতে। প্রকল্পটি আঞ্চলিক বাজেট এবং Vsevolozhsk এর বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল। ফ্লাইট 7K-9268-এর সমস্ত মৃত যাত্রীদের নাম একটি গ্রানাইট স্ল্যাবে অমর হয়ে আছে। এছাড়াও এই দিনে, সেন্ট পিটার্সবার্গের গীর্জাগুলির সমস্ত ঘণ্টা 224 বার বাজবে, যারা মারা গেছে তাদের সম্মানে।

ছবি: "মেমোরি গার্ডেন"

28 অক্টোবর, সেন্ট পিটার্সবার্গে "ফোল্ডড উইংস" স্মৃতিস্তম্ভ উন্মোচন করা হয়েছিল। অজ্ঞাত এয়ারবাস যাত্রীদের সমাধিস্থলে স্মৃতিসৌধটি স্থাপন করা হয়েছিল। 25টি সাদা বেলুন আকাশে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা দুর্যোগে মারা যাওয়া শিশুদের প্রতীক।

ছবি: "ফোল্ডেড উইংস" / সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রশাসন

প্রতি বছর সিনাই দুর্যোগে নিহতদের স্মরণে সারাদেশে নানা অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়।

ট্র্যাজেডির পরে, কর্মীরা ফ্লাইট 9268 চ্যারিটেবল ফাউন্ডেশন তৈরি করে। তহবিলটি প্রশাসনের দ্বারা সমর্থিত লেনিনগ্রাদ অঞ্চল, সেন্ট পিটার্সবার্গ প্রশাসন, উদ্ধারকারীদের রাশিয়ান ইউনিয়ন এবং কুজনেটসভ গিল্ড। ফেব্রুয়ারী 2016 সালে, ফাউন্ডেশনের সহায়তায়, নিহতদের আত্মীয়দের 80% এরও বেশি পরিবার ফ্লাইট 9268-এর মৃত যাত্রী এবং ক্রুদের স্মরণে একটি মন্দির এবং স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণের ধারণার সমর্থনে লিখেছিল। থেসালোনিকার মহান শহীদ ডেমেট্রিয়াসের চার্চ বাল্টিক পার্ল বহুমুখী কমপ্লেক্সে নির্মিত হবে।

ছবি: বাল্টিক পার্ল মাল্টিফাংশনাল কমপ্লেক্সে থিসালোনিকার চার্চ অফ দ্য হলি গ্রেট শহীদ ডেমেট্রিয়াসের খসড়া নকশা / flight9268.ru

ঠিক দুই বছর আগে - 31 অক্টোবর, 2015-এ, সবচেয়ে বড় বিমান দুর্ঘটনা, রাশিয়ার ইতিহাস জুড়ে। এই দিনে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি এয়ারবাস A321-231 বিমান মিশরের শার্ম আল-শেখ থেকে যাত্রা করে সেন্ট পিটার্সবার্গের উদ্দেশ্যে। বিমানের ক্রুরা একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করছিলেন এবং ছুটির পরে রাশিয়ান পর্যটকদের বাড়িতে নিয়ে যাচ্ছিলেন।

প্লেনটি শান্তভাবে আকাবা উপসাগর বরাবর আরোহণ করেছিল এবং শীঘ্রই প্রবেশের জন্য সিনাই উপদ্বীপ অতিক্রম করবে। বায়ু স্থানইউরোপ। তবে ফ্লাইটের ২৩তম মিনিটে গ্রাউন্ড সার্ভিস এবং বিমানের মধ্যে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে এয়ারবাস A321-231 সিনাই উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে। উড়োজাহাজের ধ্বংসাবশেষ 13 কিলোমিটার জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। বিমানটিতে থাকা 224 জনের সবাই নিহত হন।

বিমানটির মৃত্যুর সময় সাতজন ক্রু সদস্য এবং 217 জন যাত্রী ছিলেন। এর মধ্যে চারজন ইউক্রেনীয়, একজন বেলারুশিয়ান এবং বাকিরা রাশিয়ার নাগরিক। তাদের মধ্যে পসকভের উপপ্রধান এবং স্থানীয় আইনসভার একজন ডেপুটি ছিলেন। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি অনুসারে, সবচেয়ে বয়স্ক যাত্রীর বয়স ছিল 77 বছর, এবং

ট্র্যাজেডির সবচেয়ে ছোট শিকার ছিল 10 মাস বয়সী।

মর্মান্তিক ঘটনার কিছুক্ষণ আগে, তার মা তাতায়ানা ভিকন্টাক্টে সামাজিক নেটওয়ার্কের একটি পৃষ্ঠায় সন্তানের একটি ছবি প্রকাশ করেছিলেন। ফটোতে দেখা যাচ্ছে যে মেয়েটি বিমানবন্দরের জানালার জানালার সিলে দাঁড়িয়ে আছে এবং দর্শকের কাছে তার পিছন ফিরে আছে। সে মাটিতে থাকা প্লেনের দিকে তাকায়। তিনি ছবির ক্যাপশন দিয়েছেন: "সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী।"

এই ছবিটি পরে অনেক রাশিয়ান এবং বিশ্ব মিডিয়া দ্বারা প্রচারিত হয় এবং সিনাই বিপর্যয়ের প্রতীক হয়ে ওঠে। বিমান দুর্ঘটনার ফলে ডায়ানার মা ও বাবাও মারা যান।

রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট, সেইসাথে ইউরোপ ও বিশ্বের অনেক দেশের নেতারা নিহতদের প্রতি সমবেদনা জানিয়েছেন। বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পরদিন রাশিয়ায় শোক ঘোষণা করা হয়। যাইহোক, ফরাসিরা এই বিপর্যয়ের বিষয়ে তিনটি কার্টুন প্রকাশ করেছিল, যা রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল এবং। প্রতিক্রিয়ায়, ফরাসি পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় বলেছে যে "ফ্রান্সে, সাংবাদিকরা স্বাধীনভাবে তাদের মতামত প্রকাশ করে," যদিও "এটি সর্বদা ফরাসি কর্তৃপক্ষের অফিসিয়াল অবস্থানের সাথে মিলে যায় না।"

"গাড়ি সম্পর্কে কোন প্রশ্ন ছিল না"

ঘটনার পরপরই যা ঘটেছিল তার বিভিন্ন সংস্করণ সামনে আনা শুরু হয়। প্রায় অবিলম্বে, পাইলটের ত্রুটির কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার অনুমানটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। বিধ্বস্ত এয়ারবাসটি অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং ক্রু কমান্ডার, 48 বছর বয়সী ভ্যালেরি নেমোভ 12 হাজার ঘন্টারও বেশি সময় উড়েছিলেন, যার মধ্যে 3860 টিরও বেশি এয়ারবাস এ321 তে ছিল।

যাইহোক, বিমানের অপারেশনের বিশদ শীঘ্রই জানা গেল, এবং দেখা গেল যে এটি নতুন থেকে অনেক দূরে ছিল।

এটি 1997 সালের বসন্তে মুক্তি পায় এবং 9 মে এর প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর পরে, বিমানটি আমেরিকান কোম্পানি ইন্টারন্যাশনাল লিজ ফাইন্যান্স কর্পোরেশন (আইএলএফসি) এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা 27 মে এর মধ্যে এটিকে ছয় বছরের জন্য মালিকানাধীন লেবানিজ এয়ারলাইন মিডল ইস্ট এয়ারলাইন্স (এমইএ) এর কাছে লিজ দেয়। 2 জুন, 2003-এ, ইতিমধ্যেই টেল নম্বর TC-OAE-এর অধীনে, লাইনারটি লিজ দেওয়া হয়েছিল তুর্কি বিমান সংস্থাওনুর এয়ার। এই কাঠামোটি পরবর্তীতে সৌদি আরবিয়ান এয়ারলাইন্সের কাছে বিমানটিকে সাব-লিজ দেয় এবং 30 জুলাই থেকে 29 সেপ্টেম্বর, 2010 পর্যন্ত সিরিয়ান চ্যাম উইংস এয়ারলাইন্সের কাছে। 2012 সালের বসন্তের মধ্যে, TC-OAE বোর্ড ILFC-তে ফিরে আসে এবং 30 মার্চ, 2012-এর মধ্যে এটি রাশিয়ান কোগালিমাভিয়ার কাছে লিজ দেওয়া হয়।

একই 2012 সালের 30 এপ্রিল, এটি ILFC থেকে ডাচ এয়ারলাইন AerCap দ্বারা কেনা হয়েছিল, যা এই বিমানটিকে রাশিয়ান কোগালিমাভিয়ার কাছে পুনরায় বিতরণ করেছিল। রাশিয়ান এয়ারলাইনটি ইতিমধ্যেই মেট্রোজেট ব্র্যান্ডের অধীনে 1 মে, 2012 থেকে কাজ করছে।

বিমানের দীর্ঘ পরিষেবা চলাকালীন, নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে একটি অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছে। 16 নভেম্বর, 2001 তারিখে, তিনি বৈরুত-কায়রো রুটে যাত্রীবাহী ফ্লাইট ME 306 উড্ডয়ন করছিলেন এবং মিশরের রাজধানী বিমানবন্দরে অবতরণের সময় পাইলটরা তার নাকটি খুব উঁচু করে তুলেছিলেন, যার ফলে লেজটি এত নীচে নেমে গিয়েছিল যে এটি মাটিতে আঘাত করেছিল। . বিমানটিতে থাকা 88 জনের কেউ (81 যাত্রী এবং 7 ক্রু সদস্য) তখন আহত হননি, এবং বিমানটি নিজেই মেরামত করার পর যাত্রীদের রুটে ফিরে আসে। এই তথ্যটি কোগালিমাভিয়ার প্রতিনিধিদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, আশ্বাস দিয়ে যে বিমানটি সময়মতো সমস্ত প্রয়োজনীয় চেক এবং প্রযুক্তিগত পরীক্ষা পাস করেছে।

প্রস্থানের প্রাক্কালে, দুর্ভাগ্যজনক ফ্লাইটটির রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং গ্রহণকারী ক্রুদের গাড়ি সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন ছিল না।

বিঘ্নিত বার্তা

ট্র্যাজেডির কারণগুলির তদন্ত বিশ্বের বেশ কয়েকটি বড় কাঠামোর দ্বারা শুরু হয়েছিল, যেহেতু মিশর একটি খুব জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্যঅনেক দেশের নাগরিকদের মধ্যে। তদন্তটি মিশরীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়, রাশিয়ান ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড অ্যানালাইসিস অফ সিভিল এভিয়েশন সেফটি অফ ফ্রান্স, জার্মান ফেডারেল ব্যুরো অফ ইনভেস্টিগেশন দ্বারা পরিচালিত হতে শুরু করে। বিমান দুর্ঘটনা, আইরিশ বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা এবং ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড।

একই সময়ে, আন্তর্জাতিক আইন অনুসারে, সাধারণ ব্যবস্থাপনা মিশরীয় তদন্তকারীরা পরিচালিত হয়েছিল, যেহেতু ঘটনাটি এই দেশের আকাশসীমায় ঘটেছে। ইতিমধ্যেই নভেম্বরের প্রথম তারিখে, হারিয়ে যাওয়া লাইনার থেকে পূর্বে পাওয়া "ব্ল্যাক বক্সগুলি" পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, তিনি রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের ধারা 263 এবং 238 এর অধীনে ফৌজদারি মামলা খোলেন ("ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন এবং রেল, বিমান, সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ অপারেশন জল পরিবহনএবং মেট্রো" এবং "পণ্য ও পণ্যের উৎপাদন, সঞ্চয়, পরিবহন বা বিক্রয়, কাজের পারফরম্যান্স বা পরিষেবার বিধান যা নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না")।

যুক্তরাজ্য এবং জার্মান এয়ারলাইনগুলিও মিশরীয় রাজ্যের সাথে ফ্লাইটগুলি বাধাগ্রস্ত করেছিল এবং ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়াম তাদের নাগরিকদের শর্ম আল-শেখ যাওয়ার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিল। এছাড়াও, এটি শারম আল-শেখের রাতের ফ্লাইট বাতিল করার ঘোষণা দিয়েছে।

গ্রাহকদের চিহ্নিত করা হয়নি

এদিকে, দুর্যোগের ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্তরা ট্যুর অপারেটর, কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন এবং বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে মোট প্রায় €1.4 বিলিয়নের জন্য একটি ক্লাস অ্যাকশন মামলা দায়ের করেছে রাশিয়ান ভাষায় এই ধরনের গুরুতর পরিমাণের জন্য একটি ক্লাস অ্যাকশন মামলার প্রথম উদাহরণ৷ ইতিহাস

এবং যদিও সিনাইয়ের ঘটনায় কোগালিমাভিয়ার কর্মচারীদের জড়িত থাকার বিষয়টি তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি, 2016 সালের বসন্তে এটি এই এয়ারলাইনটির অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিল।

প্রায়শই কণ্ঠস্বর করা সংস্করণ অনুসারে, সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর সিনাই বিভাগ সন্ত্রাসী হামলার পিছনে ছিল (উভয় সংস্থাই রাশিয়ায় নিষিদ্ধ)। ঘটনার পরপরই এর সদস্যরা এই অপরাধের দায় স্বীকার করে।

যাইহোক, অন্যান্য দৃষ্টিকোণ আছে. অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে কাতারি সংগঠন আনসার বেইট আল-মাকদিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ ইসলামিক স্টেটের একটি সেল) সন্ত্রাসী হামলার পিছনে থাকতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও ট্র্যাজেডিতে তার সন্ধানের ঘোষণা দিয়েছে।

বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পর তা হোক রাশিয়ান বিমান চালনাসিরিয়ায় বিভিন্ন ইসলামপন্থী সংগঠনের লক্ষ্যবস্তুতে বিমান হামলা জোরদার করতে শুরু করেছে। প্রথমবারের মতো, রাশিয়ান কৌশলগত বিমান চলাচল আইএস লক্ষ্যবস্তু এবং অন্যান্য চরমপন্থীদের উপর অভিযানে জড়িত ছিল।

তবে সন্ত্রাসী হামলার সুনির্দিষ্ট অপরাধীদের নাম এখনো জানা যায়নি।

এবং 28 অক্টোবর, 2017-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গের সেরাফিমোভস্কয় কবরস্থানে দুর্যোগের শিকারদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ উন্মোচন করা হয়েছিল। এছাড়াও, সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দাদের মধ্যে 10-মাস বয়সী দারিনা গ্রোমোভার একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করার একটি ধারণা রয়েছে, যা একজন বিখ্যাত ভাস্কর ইতিমধ্যে বিনামূল্যে তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন্স (মেট্রোজেট ব্র্যান্ড) এর Airbus A321 ফ্লাইট 9268 বিধ্বস্ত হয় এবং 31 অক্টোবর শনিবার সকালে রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিমানটিতে 224 জন লোক ছিল - যাত্রী, শিশু, 7 জন ক্রু সদস্য, তাদের সবাই রাশিয়ান ছিল। বিমানটি শার্ম এল-শেখ এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে একটি "পর্যটন" ফ্লাইট পরিচালনা করছিল।

হ্যাশট্যাগ ব্যবহার করে টুইটারে দুর্যোগের সর্বশেষ তথ্যও পড়া যাবে #কোগালিমএভিয়াএবং #7k9268 .

মিশরীয় কর্তৃপক্ষ আনুষ্ঠানিকভাবে বিমান দুর্ঘটনার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে এবং সেনাবাহিনীর সাথে ধ্বংসাবশেষের সন্ধান শুরু করেছে, যখন তুর্কি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে বিমানটি তাদের আকাশসীমায় প্রবেশ করেছে। একই সময়ে, মিডিয়া আগে বলেছিল যে বিমানটি তার ফ্লাইট চালিয়েছিল, কিন্তু কায়রোর সরকারী প্রেস জানিয়েছে যে বিমানটি দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং বিমানটির ধ্বংসাবশেষ সিনাইতে রয়েছে।

সবচেয়ে বাকপটু দৃষ্টান্ত হল ফ্লাইটরাডার সিস্টেম, যা আপনাকে বিশ্বের যেকোনো বেসামরিক বিমানকে ট্র্যাক করতে দেয় যার বিশেষ ট্রান্সপন্ডার রয়েছে। Flightradar অনুযায়ী দেখা গেছেযে বিমানটি "সিগন্যাল হারিয়ে যাওয়ার আগে প্রায় 6,000 ফুট প্রতি মিনিটে (110 কিমি/ঘন্টা) বেগে নেমেছিল" টেকঅফের 23 মিনিট পরে।

প্রেসটি আরও জানায় যে বিমানের ক্রু ত্রুটির কথা জানিয়েছেন কিছু সাংবাদিক বলেছেন যে পিআইসি এবং কো-পাইলট অনুরোধ করেছিলেন জরুরি অবতরণ- তবে, এই তথ্য এখনও নিশ্চিত করা হয়নি.

উল্লেখ্য যে অনেক পাইলট এবং বিমান বিশেষজ্ঞরা, প্লেন ক্র্যাশ সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, তারা মনে করিয়ে দিয়েছিল যে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা (ইঞ্জিন বা প্লেন ধ্বংস না করে) বিমানের দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে না - তারা সমস্ত ইঞ্জিন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও নিকটতম এয়ারফিল্ডে যেতে পারে (এটিও ঘটেছে বিমান চালনার ইতিহাস - মিডিয়া টিউ -204 এর জরুরি অবতরণ এবং "গিমলি গ্লাইডার" এর কথাও স্মরণ করে)।

"বিমানটি একটি বন্ধ সামরিক অঞ্চলে বিধ্বস্ত হয়েছে, সেখানে সন্ত্রাসবিরোধী অভিযান চালানো হচ্ছে," VGTRK রিপোর্ট করেছে৷

একটি রাশিয়ান বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনায় মিশরের উত্তর সিনাইতে জরুরি অবস্থা চালু করা হয়েছিল, মিশরের প্রধানমন্ত্রী, উদ্ধারকারী এবং সামরিক কর্মীরা দুর্ঘটনাস্থলে গিয়েছিলেন;

রয়টার্স জানিয়েছে যে "দুর্ঘটনাস্থলে বেঁচে থাকা যাত্রীদের চিৎকার শোনা যেতে পারে।"

"বিধ্বস্ত হওয়া রাশিয়ান এয়ারলাইনারের ক্রুরা সপ্তাহে বেশ কয়েকবার ইঞ্জিনের সমস্যার জন্য অভিযোগ করেছে," সংবাদ সংস্থার প্রতিবেদন।

"মিশরীয় জরুরী সেবাসিনাই উপদ্বীপে রাশিয়ান A-321 দুর্ঘটনায় নিহতদের মৃতদেহ সরানো শুরু করেছে। রিপোর্টএএফপি। দুর্যোগের স্থানটি ঘেরাও করা হয়েছে এবং লুটেরাদের হাত থেকে রক্ষা করা হয়েছে।

"পাঁচটি শিশুর মৃতদেহ পাওয়া গেছে; সিনাইয়ে বিধ্বস্ত হওয়া রাশিয়ান বিমানটি দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছে," এএফপি জানিয়েছে।

রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন কোগালিমাভিয়া বিমান দুর্ঘটনায় নিহতদের স্বজনদের প্রতি গভীর সমবেদনা প্রকাশ করেছেন, উদ্ধারকারীদের ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে পাঠানোর নির্দেশ দিয়েছেন।

লাইফনিউজ ডট আরইউ জানিয়েছে, "মিশরে বিধ্বস্ত হওয়া বিমানটির 48 বছর বয়সী কমান্ডারের মোট উড্ডয়ন সময় ছিল 3,682 ঘন্টা, এর মধ্যে ভ্যালেরি নেমভ বিমানের কমান্ডার হিসাবে 1,100 ঘন্টা উড়েছিলেন," লাইফনিউজ ডট আরইউ জানিয়েছে।

"যেমন এটি জানা গেছে, একটি A-321 টাইপের বিমানে উড্ডয়নের আগে, ভ্যালেরি নেমভ একটি TU-154 উড়েছিলেন তুরস্কে অবস্থিত AmurAir প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে, "প্রেস যোগ করে, PIC কে একজন পেশাদার পাইলট বলে।

এটা জানা গেল যে ফ্লাইটের যাত্রীদের মধ্যে অন্তত একজন টেকঅফের আগে বিমান এবং তার স্বামী এবং মেয়ের একটি ছবি পোস্ট করেছেন, লিখেছেন " আমরা বাড়ি উড়ে যাচ্ছি ".

"মিশরীয় পক্ষের মতে, বিমানটি এল-আরিশ এয়ারফিল্ডে অবতরণের চেষ্টা করছিল," রাশিয়ান দূতাবাস জানিয়েছে।

"যেমন এটি জানা গিয়েছিল, সিনাই উপদ্বীপের উত্তরে এল-আরিশ থেকে 100 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত একটি রাশিয়ান বিমানের ধ্বংসাবশেষের নিচ থেকে প্রায় একশত যাত্রীর মৃতদেহ বের করা হয়েছিল," মিশর ইন্ডিপেন্ডেট রিপোর্ট করে৷

"প্রত্যক্ষদর্শীরা বলছেন যে মিশরে বিধ্বস্ত বিমানটি বাতাসে জ্বলছিল," কমার্স্যান্ট এফএম রিপোর্ট করেছে।

মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে উদ্ধারকারীরা দুর্ঘটনাস্থলে একটি ফ্লাইট রেকর্ডার - ব্ল্যাক বক্স - খুঁজে পেয়েছে।

প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন মিশরে রাশিয়ার একটি বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনায় ১ নভেম্বর শোক ঘোষণা করেন।

মিশরের A-321 দুর্ঘটনাস্থলে 17 শিশুর মৃতদেহ পাওয়া গেছে। আরআইএ নভোস্তি বেসামরিক বিমান চলাচলের একজন প্রতিনিধির বরাত দিয়ে রিপোর্ট করেছে।

যেমন Gazeta.Ru জানতে পেরেছে, Brisco ট্রাভেল কোম্পানি, যার ক্লায়েন্টরা বিধ্বস্ত বিমানে উড়ছিল, এবং Kogalymavia এয়ারলাইন একই লোকের মালিকানাধীন।

"হয় কেন্দ্রীয়/টেইল সেকশনে আগুন, অথবা উইংয়ের পরবর্তী তাপীয় ধ্বংসের সাথে পুরো ন্যাসেলে ছড়িয়ে পড়া একটি ইঞ্জিনের আগুন," তারা পেশাদার পাইলট ফোরামে লেখে।

স্থানীয় বেদুইন উপজাতি আল তায়াহা সিনাই উপদ্বীপে একটি রাশিয়ান কোগালিমাভিয়া বিমান বিধ্বস্ত হতে দেখেছে। যাযাবরদের মতে, এয়ারবাস A321 বাতাসে আগুনে ফেটে পড়ে, বিশেষত, তারা বিমানের একটি ইঞ্জিন জ্বলতে দেখেছিল।

মিশরীয় গোয়েন্দা কর্মকর্তা/রয়টার্স বলেছেন, "অনেকে সিট বেল্ট পরা আসনে মারা গেছে।"

মস্কোর স্টোলেশনিকভ লেনে কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন্সের মালিকের অফিসে তল্লাশি চালানো হচ্ছে। আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনী অফিস থেকে নথি ও ইলেকট্রনিক মিডিয়া জব্দ করছে বলে গণমাধ্যমের খবরে বলা হয়েছে।

মিশরীয় বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ অস্বীকার করে না যে মিশরে রাশিয়ান এয়ারলাইন কোগালিমাভিয়ার সাথে একটি সন্ত্রাসী হামলার কারণে দুর্ঘটনা ঘটেছে, সিবিএস এক্সট্রা রিপোর্ট। "এই সংস্করণটি অসম্ভাব্য, যেহেতু এই অঞ্চলের সন্ত্রাসীদের কাছে উপযুক্ত অস্ত্র নেই - বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, কারণ বিমানটি 6 হাজার মিটারেরও বেশি উচ্চতায় ছিল," বিশেষজ্ঞরা বলেছেন।

"কয়েক মাস আগে, সিরিয়া এবং লিবিয়া থেকে ইসরায়েলি ভূখণ্ডে রকেট ছোঁড়া হয়েছিল, ইয়েমেনে কয়েক ডজন C125 এবং C200 কমপ্লেক্স দখল করেছে, এবং সৌদিরা সমগ্র দেশপ্রেমিকদের মোতায়েন করেছে। সীমান্ত,” তারা সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে লেখেন।

"মিশরীয় তদন্ত কমিটির একজন প্রতিনিধির মতে বিমান চলাচলের ঘটনাআইমান আল-মুগাদেম, পাইলট গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারদের সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে বিমানটির একটি "প্রযুক্তিগত সমস্যা" ছিল এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অবতরণ করা দরকার," ইজভেস্টিয়া রিপোর্ট করেছে।

মিশরীয় কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, রাশিয়ার বিমান দুর্ঘটনায় কেউ বেঁচে নেই বলে জানিয়েছে রয়টার্স।

মিশরীয় বিমানবন্দর সংস্থার প্রধান আদেল মাহগৌব বলেছেন, শারম আল-শেখ থেকে উড্ডয়নের আগে, বিধ্বস্ত বিমানটি প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল এবং কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা যায়নি। "বিমানটির একটি প্রযুক্তিগত পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং এর বিমানের যোগ্যতা নিশ্চিত করা হয়েছিল," তিনি জোর দিয়েছিলেন।