ছোট এবং মাঝারি টনেজের একক-স্ক্রু জাহাজের মুরিং। এক জাহাজের পাশ দিয়ে অন্য মুরিং একটি জাহাজ একটি ঘাটে

নিবন্ধ বিষয়বস্তু:

সমুদ্র, জাহাজ, জলদস্যুদের সম্পর্কে সমস্ত কার্টুন এবং চলচ্চিত্রগুলিতে আমরা একটি জাহাজের ক্যাপ্টেন বা তার সহকারীকে "মুরিং লাইন ছেড়ে দিন!" আদেশটি চিৎকার করতে শুনি। এই শব্দগুচ্ছটি স্পষ্টভাবে শিল্পের কাজের সাথে যুক্ত, তবে এটি আজ অবধি বাস্তব জাহাজে ব্যবহৃত হয়, কেবল সমুদ্রেই নয়, বায়ুতেও।

"মুরিং লাইন" শব্দের অর্থ

জাহাজের ধরন এবং ন্যাভিগেশন পদ্ধতির সাথে যুক্ত বেশিরভাগ সামুদ্রিক পরিভাষার আরবি মূল রয়েছে, যার মধ্যে "জাহাজ", "গ্যালি", "এডমিরাল" শব্দ রয়েছে। এটা আশ্চর্যের কিছু নয়, যেহেতু আরব নাবিকরাই প্রথম ইসলাম-পূর্ব যুগে বাণিজ্য পথের মাধ্যমে আরব উপদ্বীপকে মাদাগাস্কার, সিলন, ভারত এমনকি চীনের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

এবং বিভিন্ন ডিভাইস এবং প্রক্রিয়া ডাচ এবং ইংরেজি ভাষা, উদাহরণ স্বরূপ গ্যালি, বোলার্ড, মাস্তুল, জালিয়াতি. জাহাজ নির্মাণের প্রযুক্তিগত বিকাশ ইউরোপীয়দের দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল; ভবিষ্যতের সম্রাট পিটার প্রথম হল্যান্ড এবং ইংল্যান্ডে সামুদ্রিক বিষয়াবলী অধ্যয়ন করেছিলেন এমন কিছুর জন্য নয়। তিনি ব্যক্তিগতভাবে রাশিয়ায় প্রথম "নৌ সনদ" তৈরি করেছিলেন " 1720 সালে, যেখানে এটি উল্লেখ করা হয়েছে মুরিং লাইন .

"শ্বার্টভ" শব্দের উৎপত্তির দুটি সংস্করণ রয়েছে:

1. ডাচ "zwaar touw" মানে "ভারী দড়ি";
2. ইংরেজি শব্দ "শোর" এবং "টো" মানে শোর এবং টাগ।

এইভাবে, মুরিং দড়ি হল একটি যন্ত্র যা একটি জাহাজকে একটি পিয়ারে বাঁধার জন্যবা ডকিংয়ের সময় অন্য জাহাজ।

শব্দটি শুধু সামুদ্রিক বিষয়েই নয়, বিমান চলাচলেও ব্যবহৃত হয়। এইভাবে প্লেনগুলিকে পার্কিং লটে মোর করা হয় যাতে বাতাসের প্রবল ঝোড়ো হাওয়ায় উড়ে না যায়।

ডাহলের অভিধানে, ইতিমধ্যে নির্দেশিত অর্থ ছাড়াও, মুরিং হল একটি সমুদ্রের ঘাট যেখানে একটি জাহাজ মুরিং করে। সমার্থক শব্দ: জ্যাম, জাম্ব।

এছাড়াও নাবিকদের বক্তৃতায় "শ্বার্ট" শব্দটি ব্যবহৃত হয়, যার অর্থ একটি অতিরিক্ত নোঙ্গর।

একটি জাহাজের কাঠামোতে অনেকগুলি দড়ি, তার, দড়ি এবং চেইন থাকে, যেগুলি একসাথে পৃথক অংশগুলিকে একটি একক অংশে ধরে রাখে এবং পণ্য পরিবহন এবং জাহাজ নিয়ন্ত্রণ করতেও ব্যবহৃত হয়। সমষ্টিগতভাবে এগুলোকে কারচুপি বলা হয়

আলাদাভাবে, এমন দড়ি রয়েছে যা পালকে নিয়ন্ত্রণ করে - তাদের বলা হয় সাজসরঁজাম.

জাহাজের অন্যান্য তারের মতো মুরিং দড়িগুলি নিম্নলিখিত উপকরণ দিয়ে তৈরি:

• ইস্পাত চেইন;
• শণ;
• সিনথেটিক্স (পলিপ্রোপিলিন, টেরিলিন);
• উদ্ভিদ তন্তু;
• ক্যানভাস;
• প্রাচীনকালে - কয়ার, নারকেল পামের তন্তু;
• তার।

জাহাজে নিম্নলিখিত দড়ি পাওয়া যায়:

1. বকশতভ. নৌকা সহ জাহাজে ছোট জাহাজ বেঁধে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়;
2. স্লিংস. জাহাজে এবং উপকূলে আনলোড করার সময় উভয়ই পণ্যসম্ভার, ঝুলন্ত, বাঁধা এবং সরানোর জন্য উপযুক্ত;
3. বুয়ারেপ. এটি নোঙ্গরের সাথে সংযুক্ত এবং, একটি বিশেষ কাঠের ভাসা ধন্যবাদ, তার অবস্থান নির্ধারণ করে;
4. সোরলিন. স্টিয়ারিং হুইলের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে এবং এর ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে সহায়তা করে;
5. স্প্রিংস. মুরিং দড়িগুলির মধ্যে একটি, এমনভাবে সরবরাহ করা হয় যাতে ঘাটে মুরিং করার সময় জাহাজটিকে একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে ধরে রাখা যায়।

মুরিং লাইনগুলি ছেড়ে দেওয়ার অর্থ কী?

"মুরিং লাইনগুলি ছেড়ে দেওয়া" বা "লাইনগুলি ছেড়ে দেওয়া" আদেশটি জাহাজে শোনা যায় যখন জাহাজটি মুর করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। এই মুহুর্তে, ঘাটটিতে তারা "মুরিং লাইনগুলি গ্রহণ করে", অর্থাৎ, তারা দড়ির শেষটি ধরে এবং জাহাজটিকে তীরে নিরাপদ করে। একই সময়ে, পাল নিচু করা হয় এবং নোঙ্গর ফেলে দেওয়া হয়।

প্রান্ত বা নিক্ষেপের প্রকার:

• মূল;
• চ্যাসিস।

শেষ গঠিত আগুন, tench, যে, একটি উদ্ভিদ তারের, এবং আরাম- বালি ভরা একটি ক্যানভাস ব্যাগ।

মুরিং অপারেশন

তীরে মুরিং করা এবং জাহাজে করে সেখান থেকে যাত্রা করা সবচেয়ে কঠিন কাজগুলির মধ্যে একটি যার জন্য জাহাজের ক্রু এবং পিয়ারের নাবিকদের মধ্যে সমন্বিত কাজ প্রয়োজন। সম্মিলিতভাবে এগুলোকে "মুরিং অপারেশন" বলা হয়।

মুরিং প্রক্রিয়া, অর্থাৎ, মুরিং, নিম্নলিখিত হিসাবে ঘটে:

1. ক্রুর সিনিয়র সদস্যরা: ক্যাপ্টেনের সঙ্গী, মেকানিক, সিনিয়র নাবিক - ধনুক এবং কড়ায় তাদের নির্ধারিত স্থানগুলি গ্রহণ করে।
2. মুরিং দড়ির শেষে, যা পিয়ারের সাথে সংযুক্ত, সেখানে একটি লুপ রয়েছে যাকে আগুন বলা হয় - ডাচ "চোখ" থেকে;
3. ডেক এবং পিয়ারে কেবলটি বেঁধে রাখার জন্য জোড়াযুক্ত পেডেস্টাল রয়েছে - বোলার্ডস;
4. শেষ ডেক বিশেষ গর্ত মাধ্যমে পাস করা হয় - fairleads, বেল রেখাচিত্রমালা;
5. ঘর্ষণ স্থানে একটি ক্যানভাস দিয়ে দড়ি স্থাপন করার পরে, প্রান্তগুলি প্রথমে ধনুক থেকে আদেশে নিক্ষেপ করা হয়, তারপর বাকিগুলি;
6. সামুদ্রিক ইউনিটে দড়িগুলি সুরক্ষিত করার পরে, সংযুক্তি পয়েন্টগুলি অ্যান্টি-ইঁদুর ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত হয়।

জাহাজের পাশে এবং পিয়ারের মধ্যে, ফেন্ডারগুলি রাখা হয় - রাবার বল বা বাতাসে ভরা টায়ার ব্যবহার করা হয়। জাহাজের হাল যাতে ক্ষতিগ্রস্থ না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের প্রয়োজন।

যেসব ক্ষেত্রে তীরে মুরিং করা সম্ভব নয়, জাহাজটিকে এক বা একাধিক মুরিং ব্যারেলে সুরক্ষিত করা হয়।

আনমুরিং করার সময়, অর্থাৎ, উপকূল থেকে ঢালাই করার সময়, প্রক্রিয়াটি শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রেই ভিন্ন হয় যে মুরিং লাইনগুলি পিয়ার থেকে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং ডেকে তুলে নেওয়া হয় এবং প্রত্যাহার করা হয়।

সামুদ্রিক গিঁট এবং জাহাজ বন্ধন

স্বাভাবিকভাবেই, যখন জাহাজটি তীরে ছাড়াই বেঁধে দেওয়া হয় সামুদ্রিক গিঁটযথেষ্ট না. মুরিং সময়, নিম্নলিখিত ধরনের ব্যবহার করা হয়:

• লুপ দিয়ে গিঁট আলতো চাপুন. মাস্তুলের উপরে উঠতে নাবিকরা যে দড়ির ধাপগুলি ব্যবহার করে তার জন্য এটির নাম হয়েছে। একটি মসৃণ পৃষ্ঠ সঙ্গে বস্তুর দড়ি বাঁধার জন্য ব্যবহৃত;
• অর্ধেক বেয়নেট গিঁট. বর্ধিত লোডের ক্ষেত্রে একটি নিরাপত্তা গিঁট প্রধানটিকে শক্তিশালী করে।

আমরা দেখতে পাচ্ছি, মুরিং একটি শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া যা নেভিগেশন এবং বিমান চলাচলের সাথে যুক্ত। এটি ক্রুদের দলগত কাজ এবং জাহাজে প্রযুক্তিগত ডিভাইসগুলির নিখুঁততা প্রদর্শন করে। শব্দটি কমপক্ষে তিনশ বছর পুরানো হওয়া সত্ত্বেও, বহরে আপনি "মুরিং লাইন ছেড়ে দিন!" আদেশটি শুনতে পারেন। এখন পর্যন্ত প্রতিদিন।

ভিডিও: কিভাবে একটি জাহাজ চালু করা হয়

এই ভিডিওটি দৈত্যাকার যাত্রী এবং পণ্যবাহী জাহাজের সবচেয়ে দর্শনীয় লঞ্চগুলি দেখাবে:

মুরিং ডিভাইসের সমস্ত উপাদান এবং অংশগুলি (বোলার্ড, কামড়, ক্লিট ইত্যাদি) নিরাপদে হুল সেটে বেঁধে রাখতে হবে। বন্ধন দুর্বলতা (ঝুলন) অনুমোদিত নয়।

bulwarks মধ্যে, bollards কাছাকাছি, গর্ত তৈরি করা হয় - মুরিং হাউস। যদি কোনও বুলওয়ার্ক না থাকে, তবে ফেয়ারলিডের পরিবর্তে, বেল স্ট্রিপগুলি, কম প্রায়ই স্ট্যাপল বা ক্লিটগুলি ইনস্টল করা হয়। ফেয়ারলিডস, বেল স্ট্রিপস এবং শ্যাকলগুলি মুরিং লাইনগুলিকে প্রয়োজনীয় দিক নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়।

সমস্ত বোলার্ড, ক্লিট, বেল স্ট্রিপ, ইত্যাদি অবশ্যই তারের ব্যাসের সাথে মিলিত হতে হবে।

মুরিং দড়ি উদ্ভিজ্জ, সিন্থেটিক এবং ইস্পাত হতে পারে।ছোট পাত্রে উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক মুরিং দড়ি ব্যবহার করা ভাল। মুরিং দড়ি দিয়ে কাজ অপ্রয়োজনীয় ঝগড়া ছাড়া দ্রুত এবং সঠিকভাবে করা উচিত। তারের লুপে (খোঁটা) হাত বা পা যেন আটকে না যায় সেদিকে খেয়াল রাখতে হবে।

আপনার "বিষ" এবং "পছন্দ করুন" শব্দগুলির অর্থ জানা উচিত। মুরিং ক্যাবলটি ঢিলে করাকে বলা হয় পিকলিং ইট, এবং তারকে শক্ত করা বা স্টাফিং করাকে বলা হয় এটি বের করা।

মুরিং করার সময়, তারটি অবশ্যই বোলার্ডগুলিতে বিছিয়ে দিতে হবে, হাঁসএবং পর্যাপ্ত সংখ্যক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ অন্যান্য ডিভাইস যাতে, যেখানে তারের স্থাপন করা হয়, সেখানে এটি বাইরে থেকে প্রয়োগ করা শক্তিগুলির প্রতিকার করে।

এই ক্ষেত্রে, তারের সাথে কাজ করা ব্যক্তির অবশ্যই তার হাত দিয়ে তারটি ধরে রাখার বা সরানোর জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকতে হবে। তারের পিক করা বা টেনে তোলা হচ্ছে বা মুরিং শেষে এটি ইতিমধ্যেই সুরক্ষিত করা হোক না কেন, আপনাকে অবশ্যই মুরিং কেবলটি অবিলম্বে ছেড়ে দিতে বা ছেড়ে দিতে, প্রয়োগ করা পায়ের পাতার শেষটি অপসারণ করতে বা বিপরীতভাবে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ফেলে দিতে হবে। দড়ি ছেড়ে দেওয়া থেকে বিরত থাকুন। এই সব অনুশীলন দ্বারা অর্জিত হয়.

নৌকাটি মুরিং করার সময়, এর পাশগুলিকে অবশ্যই পিয়ার বা অন্য জাহাজের হুলের বিরুদ্ধে প্রভাব থেকে রক্ষা করতে হবে, যার জন্য নৌকার পাশ থেকে ফেন্ডারগুলি নিক্ষেপ করা হয়।

ফেন্ডার নরম বা কাঠের হতে পারে। নরম তারগুলি বোনা হয় বা টায়ারের স্ক্র্যাপ থেকে তৈরি করা হয়। একটি কাঠের ফেন্ডার একটি ছোট বৃত্তাকার লগ থেকে তৈরি করা হয় এবং পাত্রের পাশে বা তারের উপরে উল্লম্বভাবে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়।

ছোট পাত্রে কাঠের ফেন্ডার ব্যবহার করা উচিত নয়। যদি পাশে কোন ফেন্ডার না থাকে, তাহলে কাঠের ফেন্ডার ব্যবহার করা যাবে না, কারণ সাইডটি চাপা হতে পারে বা নৌকার কলার ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

চলাচলের সময়, ফেন্ডারগুলিকে অবশ্যই জাহাজের ভিতরে প্রত্যাহার করতে হবে: কোনও অবস্থাতেই সেগুলি পাশে ঝুলানো উচিত নয়৷ ফেন্ডার বা প্রান্ত অপ্রয়োজনীয়ভাবে ওভারবোর্ডে ঝুলানো ন্যাভিগেটরের নিম্ন সামুদ্রিক সংস্কৃতির লক্ষণ৷

হাতা নরম করা এবং ক্ষতির হাত থেকে হুলকে রক্ষা করা পাশ শক্ত করে অর্জন করা যেতে পারে - স্টেম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত - একটি পুরু গাছের তারের সাহায্যে।

নিরাপদ নোঙ্গর নিশ্চিত করতে তীরে বা অন্য জাহাজে পর্যাপ্ত সংখ্যক মুরিং লাইন সরবরাহ করতে হবে। এটি জাহাজের আকার, মুরিং অবস্থান, হাইড্রোমেটেরোলজিকাল অবস্থা ইত্যাদির উপর নির্ভর করে।

ঢেউয়ের সময় জাহাজের দোলনা, জলের উত্থান এবং পতন, ভাটা এবং জোয়ারের প্রবাহ এবং পাশ দিয়ে যাওয়া জাহাজ থেকে তরঙ্গ গঠনের কারণে মুরিং দড়িগুলি ভেঙে যেতে পারে এবং ভেঙে যেতে পারে।

জল হ্রাসের সময় একটি অপ্রকাশিত তারের কারণে জাহাজটি ঝুলে যেতে পারে বা শক্তভাবে গড়িয়ে যেতে পারে এবং জলের একটি বড় হ্রাস (লকগুলিতে) কারণে নীচে নামলে জাহাজটি তলিয়ে যেতে পারে। একটি তারের যা জল আসার সময় সময়মত নির্গত হয় না তার কারণে নৌকাটি পিয়ারের প্রোট্রুশনগুলিকে স্পর্শ করে এবং তালিকা থেকে হুলের ক্ষতি করে এবং ছাঁটাই করে।

মুরিং সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অবিলম্বে, আপনাকে নৌকাটি কোথায় ঝাড়তে হবে, কোথায় মুর করতে হবে (তীরে কি বোলার্ড, মুরিং ডিভাইস, খুঁটি, আইলেট ইত্যাদি আছে) রূপরেখা দিতে হবে। প্রস্তাবিত মুরিং সাইটের কাছাকাছি অন্য জাহাজ থাকলে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে তারা চলাচল পুনরায় শুরু করতে চায় না। মুরিং করার আগে, আপনাকে মুরিং লাইনগুলি পরীক্ষা করতে হবে এবং মুরিংয়ে হস্তক্ষেপ করে এমন সমস্ত বিদেশী বস্তু অপসারণ করতে হবে।

যদি মুরিং জায়গাটি অজানা হয় এবং সজ্জিত না হয়, তবে মুরিং অবশ্যই সাবধানে করা উচিত, তীরে আসার সময় নৌকাটি ধীর করে দিন এবং গভীরতা পরিমাপ করুন।

ধনুকের সাথে একটি অজানা মুরিং জায়গায় যাওয়ার সময় ধনুকের উপর সামান্য ছাঁটাই করার পরামর্শ দেওয়া হয় (উদাহরণস্বরূপ, লোকেদের থুতুতে সরানো)। আপনার খাড়া, খাড়া তীর, বিশেষ করে কাদামাটি, বালুকাময় এবং গাছপালাবিহীন, কাছাকাছি খাড়া এবং পার্কিং এড়ানো উচিত, কারণ এগুলি সহজেই বিকৃত হয়ে যায় এবং হঠাৎ জলে ভেঙ্গে পড়তে পারে।

বিশেষত বিপজ্জনক হল তীরের ভূমিধস এলাকা, যেগুলি নদীর ধারে ফাটল এবং ছোট, প্রায়ই অবস্থিত সোপান বা জলে নেমে যাওয়া ধাপগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা যায়।

মুরিং এর কাছে যাওয়ার সময়, জাহাজের জড়তার উপর নির্ভর করে প্রোপেলার অপারেশন বন্ধ করার মুহূর্তটি অবশ্যই নির্বাচন করতে হবে যাতে জাহাজটি জড়তার মাধ্যমে মুরিং জায়গায় পৌঁছায়।

একটি প্রচলিত স্টারবোর্ড প্রপেলারের সাহায্যে স্টারবোর্ডের দিকে পিয়ারের কাছে যাওয়ার সময়, আপনি জায়গায় পৌঁছানো পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, এবং তারপর স্তন্যপান করার কারণে স্তম্ভটিকে টেনে আনতে বিপরীত করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ধনুক পিয়ার থেকে কিছুটা দূরে সরে যাবে (চিত্র 118)।

রিভার্স গিয়ার সামনের গতিকে স্যাঁতসেঁতে করে, রুডারটি সোজা করা হয়, প্রান্তগুলি আনা হয় এবং মুরিং সম্পূর্ণ হয়। এই কৌশলটি আপনাকে 25° পর্যন্ত কোণে পিয়ার ব্রডসাইডের কাছে যেতে দেয় (বাম পিচ প্রপেলার বিপরীত প্রভাব তৈরি করে)।

ডান হাতের ঘূর্ণায়মান প্রপেলারের সাহায্যে স্টারবোর্ডের দিকে পিয়ারের কাছে যাওয়ার সময়, পিয়ারের সমান্তরাল কম গতিতে মুরিং জায়গায় যেতে হবে এবং জাহাজের হুলের অন্তত এক বা দুই দৈর্ঘ্যের দ্বারা জায়গায় পৌঁছাতে হবে না, কার থামাও.

যদি জাহাজটি জড়তা দ্বারা এগিয়ে যাওয়া বন্ধ করে এবং রাডারকে মেনে চলা বন্ধ করে, তবে কিছু সময়ের জন্য ফরোয়ার্ড ইঞ্জিন অপারেশন পুনরায় শুরু করা প্রয়োজন। যদি জাহাজটি মুরিং সাইট বা এটির সাথে স্তর অতিক্রম করতে শুরু করে তবে আপনাকে ব্যাক আপ করতে হবে এবং স্টারবোর্ডের পাশে রাডারটি রাখতে হবে।

যদি এটি করতে খুব দেরি হয় বা এটি স্পষ্ট হয় যে এই ক্রিয়াটি ইতিবাচক ফলাফল আনবে না, তবে আপনাকে এগিয়ে যেতে হবে, ঘুরতে হবে এবং আবার মুরিং সাইটের কাছে যেতে হবে।

যখন ডান-পিচ প্রপেলারের অপারেটিং মোড ফরোয়ার্ড থেকে রিভার্সে পরিবর্তিত হয় এবং জাহাজের মধ্যরেখার সমতলে রডার, তখন স্টার্নটি তীব্রভাবে বাম দিকে বিচ্যুত হয় (একটি বাম-পিচ প্রপেলার সহ ডানে)। সংঘর্ষ এড়াতে একটি অপ্রত্যাশিত স্টপ বা পিছু হটলে জাহাজটি প্রয়োজনীয়।

যদি মুরিং সাইটটি একটি শক্তিশালী স্রোত সহ একটি এলাকায় অবস্থিত হয়, তাহলে মুরিং, সম্ভব হলে, স্রোতের বিপরীতে মুরিং সাইটের কাছে গিয়ে করা উচিত।

উদাহরণস্বরূপ, একটি নদীর স্রোতধারার দিকে অগ্রসর হলে, নৌকাটিকে অবশ্যই একটি প্রবল স্রোতে অবতল তীরে (খাদে) অবতরণ করতে হবে। নৌকাটিকে অবশ্যই মুরিং সাইটের পাশ দিয়ে যেতে হবে, পিছনে ঘুরতে হবে এবং স্রোতের বিপরীতে নেমে যেতে হবে। ফিরে আসা, একটি নিয়ম হিসাবে, অবতল থেকে উত্তল তীরে করা প্রয়োজন।

ভাত। 120তীরে ধনুক সহ একটি মোটর বোটের দৃষ্টিভঙ্গি

হেডওয়াইন্ড থাকলে, আপনাকে 10-20° কোণে পিয়ারে যেতে হবে। নৌকাকে চালনা করার জন্য বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত এবং ডাম্প এবং চাপের বাতাসের সময় সঠিকভাবে এর জড়তা গণনা করা উচিত (চিত্র 119)।

যদি নৌকাটি সামনের গতি বজায় রাখে, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এমনকি একটি খুব শক্তিশালী বাতাসেও, এটি অবিলম্বে ঘাট এবং মুরের কাছে যাওয়ার সম্পূর্ণ সুযোগ রয়েছে। এটি করার জন্য, জাহাজটি ধনুকের সাথে স্পর্শ না করা পর্যন্ত আপনাকে একটি তীব্র কোণে পিয়ারের কাছে যেতে হবে। আপনাকে কেবল দ্রুত সরবরাহ এবং মুরিংগুলির বেঁধে রাখা নিশ্চিত করতে হবে। প্রবল বাতাসের ক্ষেত্রে, প্রোপেলার অপারেশনের অকাল সমাপ্তির ফলে বাতাস জাহাজটিকে মুরিং সাইট থেকে দূরে উড়িয়ে দেবে।

একটি নিম্ন বায়ুতে, একটি অগভীর খসড়া এবং উচ্চ ফ্রিবোর্ড সহ একটি ধীর গতির নৌকা ডক করা, বিশেষ করে রুক্ষ সমুদ্রে, একটি খারাপ বাতাসের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। উল্লেখযোগ্য তরঙ্গ এবং ডাউনওয়াইন্ডে এই জাতীয় নৌকায় মুরিং করা হয় নৌকার ধনুক বা কাঁটা থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি নোঙ্গর ব্যবহার করে, যা আগে বাতাস এবং তরঙ্গের বিরুদ্ধে মোতায়েন ছিল (দেখুন § 56)।

যে স্থানে নোঙ্গরটি ছেড়ে দেওয়া হয় সেটি অবশ্যই সেই স্থানের সাথে মিলিত হতে হবে যেখানে জাহাজটি মুর করা হয়েছে এবং মূল দড়ির দৈর্ঘ্যটি অবশ্যই এটিকে ঘাটের কাছে যেতে অনুমতি দেবে। ঘাটের কাছাকাছি আসার পর, দেয়ালের বিপরীতে ঢেউয়ের আঘাত না হলে নৌকাটি উলটে যায়। একটি বড় উইন্ডেজ এলাকা আছে এমন একটি সুপারস্ট্রাকচার সহ একটি নৌকা মুরিং বিশেষত কঠিন।

যদি এই ধরনের একটি নৌকায় একজন ব্যক্তি থাকে, হেলম এবং ইঞ্জিনের কাজ একত্রিত করে, তবে তার পক্ষে একই সাথে নৌকার মুরিং এবং স্টিয়ারিং করা কঠিন এবং কখনও কখনও অসম্ভব। এমনকি একটি শক্তিশালী অফ-উইন্ড বাতাসে মুরিং লাইন প্রয়োগ করার জন্য হেলমসম্যান দ্বারা স্টিয়ারিং পজিশন থেকে স্বল্পমেয়াদী চলে যাওয়া ব্যর্থতায় শেষ হয়, কারণ নৌকাটি বাতাসের দ্বারা ঘাট থেকে দূরে নিক্ষিপ্ত হয়।

পূর্বে নোঙ্গর এবং নোঙ্গর দড়ির অবস্থান নির্দিষ্ট করে লিওয়ার্ড দিক থেকে জাহাজের কাছে নোঙ্গর করা ভাল।

মোটর বোট এবং নৌকাগুলি তাদের ধনুক নিয়ে তীরে আসে বা যেমন তারা বলে, তীরে তাদের ধনুক নিয়ে (চিত্র 120)। এই পদ্ধতির সাথে, জাহাজের জড়তা বিবেচনা করে আপনার ইঞ্জিনটি আগেই বন্ধ করা উচিত, যাতে জাহাজটি সহজেই তীরের বালুকাময় মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। যদি নৌকাটি একটি নির্দিষ্ট জায়গায় তীরের কাছে আসে, তাহলে আপনি স্ট্রানটির জন্য একটি ছাঁটা তৈরি করতে পারেন, তাহলে জাহাজের ধনুকটি জল থেকে আরও তীরে আসবে।

উপকূলের একটি অজানা অংশের কাছে যাওয়ার সময়, একটি মিটার রড দিয়ে গভীরতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যা মাটির গভীরতা এবং প্রকৃতি উভয়ই জানা সম্ভব করে তোলে। একটি ছোট নৌকা থেকে এটি করা কঠিন, কিন্তু যখন একটি নৌকা কাছাকাছি আসে, এটি করা প্রয়োজন।

গভীরতা পরিমাপকারী ব্যক্তিকে অবশ্যই সচেতন হতে হবে যে যদি জাহাজটি হঠাৎ পানির নিচের বাধার সংস্পর্শ থেকে বন্ধ হয়ে যায় তবে এটি পড়ে যেতে পারে।

একটি অজানা জায়গায় কাছাকাছি যখন, এটি ধনুক ছাঁটা প্রয়োজন। তীরে পৌঁছানোর পরে, আপনাকে তীরে মুরিং লাইনটি সুরক্ষিত করতে হবে এবং যদি মুরিং ডিভাইসের অভাবের কারণে এটি অসম্ভব হয় - বোলার্ড, আইলেট বা অন্যান্য উপযুক্ত বস্তু, তবে আপনাকে নোঙ্গরটি তীরে নিতে হবে।

ভাত। 121।ভেসেল মুরিং

তীরে ধনুকের সাথে এগিয়ে যাওয়া একটি দুর্বল স্রোতে অনুশীলন করা যেতে পারে; একটি শক্তিশালী স্রোতে, জাহাজটি তীরে সমান্তরাল হয়ে যাবে যাতে স্টার্নটি নিচের দিকে থাকে। তরঙ্গের সময় তীরে পৌঁছানো বিশেষ নিয়মের সাথে সম্মতিতে বাহিত হয় (§ 56 দেখুন)।

মুরিং অপারেশনগুলি খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে এবং অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। সঠিকভাবে এবং দ্রুত মুর করার ক্ষমতা অপেশাদারের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে এবং তার ন্যাভিগেশন দক্ষতাকে চিহ্নিত করে।

যাইহোক, মুরিং করার সময়, জাহাজের ক্ষতি এড়াতে আপনার উচ্চ গতিতে ঘাটের কাছে যাওয়া উচিত নয় (ইঞ্জিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বা কৌশল সম্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় অপারেটিং মোড পরিবর্তন করতে অপ্রত্যাশিত বিলম্বের ক্ষেত্রে)। অপ্রয়োজনীয় বেপরোয়াতা প্রায়শই কেবল নিজের জাহাজের ক্ষতিই করে না, তবে ঘাট, অন্যান্য জাহাজ, আঘাত এবং প্রাণহানিরও ক্ষতি করে।

মুরিং করার সময়, বোটমাস্টারের অনেক মনোযোগ, চাতুর্য এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন। একটি টেমপ্লেট ব্যবহার করে মুরিং অগ্রহণযোগ্য, বিশেষ করে দুর্দান্ত চালচলন সহ একটি নৌকার জন্য। বাহ্যিক অবস্থার মধ্যে একটি জাহাজ moored করা আবশ্যক খুব বৈচিত্র্যময় এবং এটা আগে থেকে তাদের সব পূর্বাভাস করা অসম্ভব।

ন্যাভিগেটর যখন জাহাজে এবং তীরে মুরিংগুলির বেঁধে রাখা, নীচের নীচে গভীরতা পরীক্ষা করে তখন মুরিংকে সম্পূর্ণ বলে বিবেচনা করা উচিত, নিশ্চিত করে যে মুরিংটি জলের দিগন্তের পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং পাসিং এবং মুরিং জাহাজগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে না। নৌকা

দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংয়ের সময় একটি জাহাজের জন্য সর্বোত্তম অবস্থান হ'ল বাক্সে ছোট জাহাজের সাধারণভাবে গৃহীত পার্কিং। যদি কোন বাক্স না থাকে এবং তীরে সমতল হয়, তাহলে আপনি তীরে তীরের দিকে মুখ করে ধনুক সহ একটি নোঙ্গর এবং তীরে, হাঁটার পথ বা পিয়ারে ধনুক পেইন্টার রেখে জাহাজটি রাখতে পারেন।

এইভাবে মুর করা হলে, জাহাজ এবং প্রপেলারের গভীর-খসড়া অংশগুলি উপকূল থেকে সবচেয়ে দূরে থাকে এবং বাতাস এবং স্রোত দ্বারা নৌকার চলাচল বাদ দেওয়া হয়। জাহাজটি তরঙ্গে সেরা পারফর্ম করে।

ভাত। 122।তীরের কাছে নোঙর করে জাহাজের মুরিং

একটি গভীর তীরের কাছাকাছি বা একটি ঘাটের কাছাকাছি পার্কিংয়ের জন্য, জাহাজটি তীরের দিকে তার কড়া দিয়ে অবস্থান করা যেতে পারে। তারপর চিত্রে দেখানো হিসাবে স্থায়ী পার্কিং সংগঠিত করা যেতে পারে (চিত্র 120, খ)।

পিয়ার বা উপযুক্ত উপকূল থেকে জাহাজের হুলের দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি দূরত্বে, একটি গাদা ভিতরে চালিত হয়, যার সাথে একটি চোখ, একটি ব্লক সংযুক্ত করা হয় বা গাদাটির উপর একটি খাঁজ তৈরি করা হয়। জাহাজের ধনুক থেকে তারের তীরে খাওয়ানো হয়, প্রথমে একটি চোখের মাধ্যমে বা একটি গাদা উপর একটি খাঁজ মাধ্যমে পাস।

নৌযানটিকে অবশ্যই তীরে থেকে দূরে সরে যেতে হবে এই ফরওয়ার্ড মুভিং ক্যাবলের মাধ্যমে যথেষ্ট বড় দূরত্বে যাতে এর হুল বা কোনো অংশ পিয়ারের সাথে ঘষা না যায়।

যখন জলের দিগন্ত শুকিয়ে যাওয়া থেকে ওঠানামা করে এবং পানির নিচের অংশে এবং বিশেষ করে, রাডার দ্বারা মাটিতে প্রভাব ফেলে তখন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য গভীরতা অবশ্যই যথেষ্ট। জাহাজের কড়া থেকে, মুরিং লাইনগুলি পিয়ারে সরবরাহ করতে হবে এবং ধনুক মুরিং লাইন সুরক্ষিত করার পরে সুরক্ষিত করতে হবে, যা স্তূপের মধ্য দিয়ে পিয়ার পর্যন্ত যায়।

দীর্ঘমেয়াদী মুরিংয়ের জন্য, নৌকাটি ধনুকের পিছনে পিয়ারের কোণে স্থাপন করা যেতে পারে এবং তীক্ষ্ণ মুরিংগুলি পিয়ারে সরবরাহ করা হয় (চিত্র 121, ডি)।

ছোট জাহাজের লেগুন পার্কিং একটি অস্থায়ী বা এমনকি স্বল্পমেয়াদী বার্থ হিসাবে ব্যবহার করা হয় বোর্ডিং এবং পিয়ারে লোকেদের অন্য জাহাজে নামানোর জন্য। যদি পিয়ারে একটি লগ হয়ে ওঠার প্রয়োজন হয়, ধনুক এবং স্টার্ন মুরিং লাইনগুলি যথাক্রমে পিয়ারে এগিয়ে এবং পিছনে একটি কোণে শক্তিশালী করা হয়।

প্রবল বাতাস বা পাশ থেকে ঢেউয়ের ক্ষেত্রে মোটর ইয়টএক বা দুটি অতিরিক্ত তারের সরবরাহ করা হয়। লগ সেট করার সময় পিয়ারে (পিয়ার) তারের বেঁধে রাখার পদ্ধতিগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 121, ক. পাশাপাশি পার্কিং, বিশেষ করে রুক্ষ আবহাওয়ায়, এড়িয়ে চলতে হবে।

যখন ঘাটে মোর করা হয়, আপনাকে অবশ্যই ক্রমাগত নৌকা, এর খসড়ার পরিবর্তন, জলের দিগন্তের ওঠানামা পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং সেই অনুযায়ী মুরিং লাইনগুলি সামঞ্জস্য বা নির্বাচন করতে হবে।

যেখানে বিশেষভাবে সজ্জিত বার্থ নেই বা বার্থ ওয়াটার এরিয়াতে অনেক বেশি সংখ্যক জাহাজের থাকার প্রয়োজন আছে সেক্ষেত্রে পার্কিংও করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি জাহাজ ব্যবস্থার স্কিম চিত্রে দেখানো হয়েছে। 122. অবস্থান কনিশ্চিত করে যে জাহাজটি তরঙ্গের উপর চলে যায় এবং এটিকে তীরে আঘাত করা থেকে বাধা দেয়।

নোঙ্গরের দড়িতে ধাতব ব্যালাস্ট (অবস্থান খ)জাহাজটিকে তরঙ্গে ফিরে যাওয়ার জন্য একটি শক শোষক হিসাবে কাজ করে এবং উপরন্তু, দড়িটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে নিয়ে আসে, যা বড় যানজট এবং জাহাজের যানজটের জায়গায় প্রয়োজনীয়। অবস্থানে ভিজলযানটি চিত্রে দেখানোর মতোই চালিত হয়। 122,6, সেগুলো. একটি চলমান তারের গাদা না সংযুক্ত, কিন্তু নোঙ্গর.

ডুমুর উপর. 123 জাহাজ থেকে বোলার্ড এবং চোখে মুরিং লাইন সরবরাহ এবং সুরক্ষিত করার পদ্ধতি দেখায়। তীরে বোলার্ড এবং আইলেটে মুরিং লাইনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্ত ক্ষেত্রে, প্রয়োজনে তাদের দ্রুত মুক্তির ব্যবস্থা করা অপরিহার্য।

দীর্ঘমেয়াদী এবং কখনও কখনও অস্থায়ী পার্কিংয়ের জন্য ছোট কাঠের, ধাতব এবং প্লাস্টিকের নৌকাগুলিকে তীরে যথেষ্ট দূরে নিয়ে যাওয়া উচিত যাতে সার্ফগুলি তাদের উল্টে এবং ভেঙে ফেলতে না পারে। নৌকা এবং মোটরবোটগুলিকে একটি টারপলিন দিয়ে ঢেকে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে টারপলিন থেকে জল জাহাজের মধ্যে না যায়।

ভাত। 123।তীরে মুরিং দড়ি বেঁধে রাখা

ঘাট থেকে একটি নৌকা প্রস্থান, একটি নিয়ম হিসাবে, কোন বিশেষ অসুবিধা উপস্থাপন করে না। যাই হোক না কেন, পিয়ার ছেড়ে যাওয়া এটির কাছে যাওয়ার চেয়ে সহজ। পিয়ার ছেড়ে যাওয়ার সময়, প্রস্তুত হলে বা ইঞ্জিন চালু হলে, মুরিং লাইনগুলি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং নৌকাটি এগিয়ে যায়।

বা কেন প্রকৌশলী, ডিজাইনার এবং উদ্ভাবকদের স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করা প্রয়োজন?

ঘাটে ট্যাঙ্কার "গভর্নর ফারখুতদিনভ"। ফোজ বন্দর, ফ্রান্স।

সমস্যাটির একটি সংক্ষিপ্ত পটভূমি। এটি সংক্ষিপ্ত, কারণ আপনি এই বিষয়ে দশটি পোস্ট লিখতে পারেন, এবং তারপরেও, বিষয়টি সম্পূর্ণভাবে কভার করা হবে না। এবং ব্যাকগ্রাউন্ড শুধু জিনিস আপ টু ডেট আনা.

মুরিং ডিভাইস, একটি জাহাজের সবচেয়ে প্রাচীন ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি। এই যন্ত্রটি জাহাজের সাথে উঠেছিল, এবং জাহাজের সাথেই চলে যাবে। এটা স্পষ্ট যে কয়েক শতাব্দী ধরে ডিভাইসটি পরিবর্তিত হয়েছে, তবে কেবল প্রযুক্তিগত দিক থেকে, উদ্দেশ্যটি নিজেই অপরিবর্তিত রয়েছে - জাহাজটিকে বার্থে রাখা। ওয়েল, অগত্যা ঘাট এ, কিন্তু এটা রাখা.

এক সময়, মুরিং লাইনগুলি উদ্ভিদের উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং আমি এই লাইনগুলির সাথে লড়াই করার দুঃস্বপ্ন কল্পনা করতে পারি না। তারপরে তারা নাইলন আবিষ্কার করেছিল, কিন্তু এটি এটিকে সহজ করে তোলেনি। নাইলনও শেষ হয়ে যায়, এটা অসাধারণ। নাইলন ভিজে যায়, পানি শোষণ করে এবং পানিতে ডুবে যায়।

একটি সামান্য তুষারপাত আছে, এবং ভিজা নাইলন প্রান্ত অসুবিধা সঙ্গে bends. এবং একই সময়ে, এটি অনেক প্রসারিত হয়, যা এটিকে নিরাপদ করে না। যদি এটি অত্যধিক প্রসারিত হয় তবে এটি ফেটে যায় এবং ভয়ানক শক্তির সাথে উত্তেজনা রেখা বরাবর পিছনে উড়ে যায়। আপনি যদি এইরকম একটি বিস্ফোরিত প্রান্তের নীচে পড়ে যান, তবে আপনি কেবল আঘাতের সাথেই রক্ষা পাবেন না; এটি প্রায় নিশ্চিত অক্ষমতা, এমনকি মৃত্যুও। আমি ব্যক্তিগতভাবে একজনকে এমন শেষ করে হত্যা করতে দেখেছি, কী নৈশ্য। এবং মনে হচ্ছে বহরে নাইলনের উপস্থিতির পরেই এই সুরক্ষা নিয়মটি উপস্থিত হয়েছিল - প্রান্তের টেনশন লাইনে দাঁড়াবেন না। তাছাড়া নাইলনের যাবতীয় ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও নৌবাহিনীতে এটি পাওয়া যায়।
নাইলন আরেকটি সিন্থেটিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - প্রোপিলিন। প্রোপিলিন নাইলনের চেয়ে অনেক হালকা, এটি জল শোষণ করে না, ডুবে যায় না, তবে ভাসতে থাকে। বেশি প্রসারিত হয় না। প্রোপিলিন মুরিংকে অনেক সহজ করেছে; এমনকি তীব্র তুষারপাতেও এটি নমনীয় থাকে। এবং এখন বেশিরভাগ মুরিং প্রান্ত প্রোপিলিন দিয়ে তৈরি।

এছাড়াও কিছু বহিরাগত আছে - Kevlar. সাধারণভাবে, এটি একটি অলৌকিক ঘটনা, শেষ নয় - পাতলা, হালকা, শক্তিশালী প্রসারিত হওয়ার বিষয় নয়। তবে তাদেরও তাদের ত্রুটি রয়েছে - তারা তাদের উপর তেল পণ্য উঠার ভয় পায়। এবং কেভলারের নীচে ফেয়ারলিডগুলি অবশ্যই সাবধানে পালিশ করা উচিত। অতএব, কেভলার ব্যাপক হয়ে ওঠেনি।

বড় টন ওজনের জাহাজে, ইস্পাত প্রান্ত ব্যবহার করা হয়। একটি তথাকথিত "লেজ" ইস্পাত মুরিং প্রান্তের কার্যকারী প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। লেজটি সিন্থেটিক দিয়ে তৈরি, এবং "লেজ" এর অন্যতম উদ্দেশ্য হল মুরিং প্রান্তে অতিরিক্ত লোড থাকলে ভেঙে ফেলা।
শিরোনাম ফটোতে আপনি "লেজ" এবং ইস্পাত আকরিক উভয়ই স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন।

এখানে "গভর্নর ফারখুতদিনভ" (ফারিক) স্টার্ন থেকে। একই ফস, ফ্রান্স।

ইস্পাত আকরিক এবং "লেজ" এছাড়াও দৃশ্যমান হয়.

কিন্তু ট্যাঙ্কারটি সিন্থেটিক প্রান্ত সহ একই ফস-এ রয়েছে। ছবি আমার, যদি তাই হয়, হ্যাঁ.

একটি জাহাজের মুরিং লাইনগুলির নিজস্ব নাম রয়েছে। এবং একটি মুরড জাহাজের ক্লাসিক ডায়াগ্রামটি এইরকম দেখায়:

সূক্ষ্মতা আছে, উদাহরণস্বরূপ, শেষ সংখ্যার মধ্যে, কিন্তু ক্লাসিক ঠিক এই মত দেখায়।

কিভাবে মুরিং ঘটবে?
টাগবোটগুলি জাহাজের কাছে যায় এবং এটির সাথে নিজেদেরকে বেঁধে রাখে (সাধারণত স্টার্নে সুপারস্ট্রাকচারের শেষে এবং পূর্বাভাসে)।

টাগগুলি জাহাজটিকে বার্থের কাছে যেতে এবং বার্থের দিকে কাজ করতে সহায়তা করে। টাগগুলি জাহাজটিকে পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, প্রান্তগুলি পাশ থেকে তীরে আনা হয়। উপকূলটি প্রান্তগুলি নিয়ে যায়, তাদের তীরে কামানের দিকে নিয়ে যায়, যার পরে তারা এই প্রান্তগুলি স্টাফ (টান) শুরু করে।
যদি জাহাজটি মুরিং উইঞ্চে সজ্জিত থাকে, তবে এটি সহজ - কেবল এটিকে পছন্দসই টেনশনে পূরণ করুন, ব্রেকটিতে উইঞ্চ রাখুন এবং এটিই এর শেষ।

কোন উইঞ্চ না থাকলে, বুলসি এবং জিগ নাচ শুরু হয়। শেষ একটি capstan বা উইঞ্চ মাথা ব্যবহার করে উত্তেজনা করা হয়।

তারপরে শেষটি স্টপারের উপরে নেওয়া হয় এবং ক্যাপস্ট্যান থেকে বোলার্ডে স্থানান্তরিত হয় - আট চিত্রে।

এটা, সংক্ষেপে.
মুরিংয়ে সোমারসল্ট এক ঘন্টা, দুই বা তিন ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে। ভিন্নভাবে। যথেষ্ট কারণ আছে.

এবং এখন একটি ডিভাইস আবির্ভূত হয় যা আমূল পরিবর্তন করে।
জাহাজ শেষ সব ব্যবহার করা হয় না.
সাকশন কাপ কাজ করে।
অটোমুর।

Trelleborg প্রতিনিধিত্ব করে, তাই কথা বলতে.
মুরিং এখন এক মিনিটেরও কম সময় লাগবে। Tugboats শুধুমাত্র বার্থে প্রয়োজনীয় অবস্থানে জাহাজ সরাতে হবে।
আনমুরিং আরও কম সময় লাগবে।

স্তন্যপান কাপ দুটি ধরণের পাওয়া যায় - একটি কাজের ক্ষেত্র সহ এবং দুটি সহ।
জাহাজের টননেজ পরিবেশন করা বার্থের উপর নির্ভর করে।
একটি একক সাকশন কাপের কাজের ক্ষেত্র হল 5.4 বর্গ মিটার এবং একটি ডাবল সাকশন কাপ হল 7.5 বর্গ মিটার।

মুরিং কমপ্লেক্স।
সাকশন কাপ এবং ডিফেন্ডার।

কিন্তু জাহাজটি বার্থে আটকে থাকার সময়, আনলোড বা লোডিং ঘটে এবং ভাটা ও প্রবাহ ঘটে। অতএব, প্রহরীরা মুরিং লাইনগুলি নিরীক্ষণ করে, পর্যায়ক্রমে জাহাজের চারপাশে হাঁটাচলা করে এবং প্রয়োজনে, আলগা করে বা বিপরীতভাবে, প্রান্তগুলি শক্ত করে।
সাকশন কাপের নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারাইজড। সেখানে কম্পিউটার ইতিমধ্যে খসড়া এবং অন্যান্য সম্পর্কিত ঘটনাগুলির পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করে।

সাধারণভাবে, এই স্তন্যপান কাপ চেহারা Trelleborg থেকে SmartPort ধারণা.

কি বলতে? চমৎকার বিপথগামী. এখন আপনাকে ঠাণ্ডা এবং ভিজে যেতে হবে না, নিজেকে টেনে আনুন, প্রান্তগুলি টেনে আনুন। শুধু মই নিক্ষেপ এবং আপনি সম্পন্ন. এবং তারপর, কিছু বন্দরে, গ্যাংওয়ে ইতিমধ্যে উপকূল থেকে সরবরাহ করা হয়।

বন্দরে জাহাজের চলাচল এবং পার্কিং খাল এবং বন্দরের জলে জাহাজের নেভিগেশনের নিয়ম এবং জলবাহী কাঠামো এবং বন্দর জলের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

কৃত্রিম খালের মাধ্যমে জাহাজের চলাচল কেবলমাত্র বন্দরের ক্যাপ্টেনের অনুমতি এবং পর্যাপ্ত জল সরবরাহের মাধ্যমে সম্ভব। বন্দরের জলবাহী কাঠামো এবং মাটির প্রযুক্তিগত এবং প্রাকৃতিক অবস্থার উপর নির্ভর করে খাল এবং জল অঞ্চলে চলাচলের গতি বন্দর পরিচালকের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

একটি জাহাজ মুরিং একটি জটিল এবং দায়িত্বশীল প্রক্রিয়া. জাহাজে, মুরিং লাইন, উইন্ডলাস, উইঞ্চ, থ্রোয়িং লাইন, ফেন্ডার, জাহাজ যোগাযোগ এবং অন্যান্য উপায় এবং ডিভাইসগুলি আগাম প্রস্তুত করা হয়। ডেক ক্রুকে জরুরি অবস্থায় ডেকে ডাকা হয় এবং প্রতিটি ক্রু সদস্য সময়সূচী অনুযায়ী তার স্থান নেয়।

নৌযান গ্রহণের জন্য বন্দরে বার্থগুলোও আগাম প্রস্তুত করা হয়। বার্থ খালি করা হয় মুরিং সংক্রান্ত কাজ করার জন্য। বার্থে এমন কোন প্রসারিত বা অন্যান্য অংশ থাকা উচিত নয় যা মুরিং করার সময় অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে এমনকি জাহাজ বা বার্থের দুর্ঘটনাও ঘটতে পারে। বার্থে অবশ্যই ফেন্ডার ফ্রেম এবং অন্যান্য প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস থাকতে হবে। ফেন্ডারগুলি অবশ্যই তাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর শক্ত হতে হবে।

নীচের মুরিং লাইনগুলি জাহাজ থেকে সরবরাহ করা হয় (চিত্র 185, a): অনুদৈর্ঘ্য (ধনুক এবং স্টার্ন), ক্ল্যাম্পিং স্প্রিংস (বো এবং স্টার্ন), স্টার্ন থেকে আসছে, ধনুক বা পাশের আধা-ক্লাস্টারের মধ্য দিয়ে ডায়ামেট্রিকাল প্লেনে লম্ব। জাহাজের

ভাত। 185।

বার্থে জাহাজটিকে সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় মুরিং লাইনের সংখ্যা মুরিং অবস্থা এবং হাইড্রোমেটেরোলজিকাল অবস্থার উপর নির্ভর করে। যখন বাতাস বৃদ্ধি পায়, অতিরিক্ত শেষ ক্ষত হয়। মুরিংকে বেঁধে রাখা তীরের বোলার্ডে শেষ হয়, চিত্রে দেখানো হয়েছে। 185, b, আপনাকে যেকোনো ক্রমে প্রান্তগুলি সরাতে দেয়। পরবর্তী প্রান্ত 2 এর আগুন পূর্ববর্তী 1 এর আগুনের মাধ্যমে নীচে থেকে উপরে থ্রেড করা হয় এবং তারপরে এটি উপরে থেকে ফলটির উপর নিক্ষেপ করা হয়। তীরে মুরিং প্রান্তের সরবরাহ শেষের দিকে একটি ছোট ভারী "নাশপাতি" সহ একটি হালকা লাইন দিয়ে সঞ্চালিত হয়, যা এটিকে উপকূলে ফেলে দেয়। একটি নাশপাতি সঙ্গে যেমন একটি লাইন একটি নিক্ষেপ শেষ, বা হালকাতা বলা হয়।

মুরিং সম্পন্ন হওয়ার পর, মুরিং প্রান্তে বিশেষ ঢাল স্থাপন করা হয় যাতে ইঁদুরগুলি উপকূল থেকে জাহাজে এবং পিছনে দৌড়াতে না পারে।

যখন জাহাজের খসড়া পরিবর্তন হয় (লোড করা, আনলোড করা) বা জলের স্তর (জোয়ার, জোয়ার), মুরিং শেষের টান পরিবর্তিত হয়, তাই সেগুলি তুলে নেওয়া হয় বা বিষাক্ত হয়। ক্রমবর্ধমান চাপা বাতাসের জন্য অতিরিক্ত প্রান্তের সরবরাহ প্রয়োজন। দুর্বল সুরক্ষিত বন্দরে আবহাওয়া খারাপ হলে জাহাজটিকে সমুদ্রে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

বার্থে প্রোপেলারের অপারেশন সম্পর্কিত জাহাজের মুরিং ট্রায়ালের অনুমতি নেই। প্রোপেলার থেকে জলের জেট জলবাহী কাঠামোর ক্ষতি করতে পারে। পাইল বাঁধের কাছে যাওয়ার সময় সমুদ্রের দিকে একটি রোল পরবর্তী বা জাহাজেরই ক্ষতির হুমকি দেয়।

উঁচু সমুদ্রে বা খোলা রাস্তার জায়গায় নোঙর করা জাহাজে একে অপরের সাথে মুরিং জাহাজগুলি একটি জটিল এবং দায়িত্বশীল অপারেশন। সমস্ত protruding অংশ (booms, মই, নৌকা, chandeliers, ইত্যাদি) অপসারণ করা আবশ্যক; সমস্ত পোর্টহোলগুলি বেঁধে দেওয়া হয়, বিশেষ করে যে দিকে জাহাজটি মুর করা হয়; ঢাল ভাটা scuppers উপর ঝুলানো হয়; ফেন্ডারগুলি (ফ্ল্যাটেবল বা গাড়ির টায়ার থেকে) পাশে ঝুলানো হয় - দুটি বা তিনটি জাহাজের ধনুক এবং শক্ত অংশে এবং বিশেষত প্রসারিত অংশগুলিতে।

উপকূলীয় পরিস্থিতিতে এবং উচ্চ সমুদ্রে, মুরিংয়ের জন্য নাইলন শক শোষক সহ সিন্থেটিক বা ইস্পাত তারগুলি ব্যবহার করা ভাল।

প্রায়শই এগুলি নোঙ্গর করার সময় জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকে মুর করা হয়, কারণ বিপরীতভাবে মুরিং জাহাজের ধনুকটি সেই জাহাজ থেকে চলে যায় যেখানে তারা মুর করা হয়।

খোলা সমুদ্রে একে অপরের কাছে জাহাজের মুরিং করার সময়, ফেন্ডারগুলি বিশেষ গুরুত্ব দেয়। এই উদ্দেশ্যে, টায়ারের প্যাকগুলি থেকে তৈরি ফেন্ডার, স্ফীত রাবার ফেন্ডার, 2 মিটার লম্বা নরম কাঠের লগ দিয়ে তৈরি অতিরিক্ত ফেন্ডার, 8-10-ইঞ্চি উদ্ভিজ্জ তারের সাথে খাঁচা করা হয়।

ট্যাঙ্কারকে তিমি শিকারের ঘাঁটিতে এবং তিমির জাহাজকে ট্যাঙ্কারে পাঠানোর সময়, কাটা তিমিগুলি ফেন্ডার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। হুল বরাবর তিন বা চারটি ফেন্ডার এবং স্টার্ন ডেক এবং স্টার্ন এলাকায় ইনফ্ল্যাটেবল রাবার ফেন্ডার 6-7 ফোর্স পর্যন্ত বায়ু শক্তি এবং 4 পর্যন্ত সমুদ্র অবস্থার নিরাপদ মুরিং নিশ্চিত করে। কখনও কখনও তিমি ফেন্ডারগুলির একটি জোড়া বিন্যাস অনুশীলন করা হয়।

5 পয়েন্ট পর্যন্ত বাতাসের শক্তি এবং 2-3 পয়েন্টের সমুদ্র অবস্থার সাথে একটি ড্রিফটে পড়ে থাকা একটি ট্যাঙ্কারে তিমি শিকারের জাহাজের মুরিং উভয় দিকে পরিচালিত হয়। নরম ফেন্ডার ট্যাংকারে ঝুলানো হয়। একটি তিমি শিকারের পাত্রে অবশ্যই একটি তিমি ফেন্ডার থাকতে হবে এবং বাতাসের দিকে - কমপক্ষে দুটি। একটি তিমি শিকারী জাহাজ একটি সমান্তরাল পথ ধরে স্টার্ন থেকে একটি ট্যাঙ্কারের কাছে আসছে। মুরিং দড়িগুলি ধনুক থেকে শুরু করে 4-5 মিটার দূরত্বে স্থাপন করা হয়। প্রস্থান স্বাভাবিক পদ্ধতিতে বাহিত হয়. যখন একটি তাজা বাতাস থাকে, তারা বাতাসের বিপরীতে ট্যাঙ্কারের কম গতিতে বাতাসের দিক থেকে দূরে সরে যায় এবং ফুলে যায়। একটি তিমি শিকার জাহাজে, শুধুমাত্র একটি ধনুক শেষ বাকি থাকে এবং গতি দেওয়া হয়, ধীরে ধীরে এটি বৃদ্ধি করা হয়। মুরিং তারের দুর্বল হয়ে গেলে, এটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং স্ট্রোক বৃদ্ধি পায়।

ঝামেলা-মুক্ত মুরিং-এর প্রধান শর্ত হল বার্থ লাইনের দিকে যাওয়া জাহাজের গতি সঠিকভাবে গণনা করা। সাধারণত, অত্যধিক গতি তখনই লক্ষ্য করা যায় যখন জাহাজটি পিয়ারের কাছাকাছি থাকে। অতএব, মুরিং সাইটে ড্রাইভিং করার সময়, গাড়িটি ধীর বা থামানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। মেশিন এবং রাডার ব্যবহার করে, একজনকে অবশ্যই জাহাজটিকে একটি কোর্সে সেট করার চেষ্টা করতে হবে যাতে এর কেন্দ্র সমতলটি 10?-35 কোণ করে? বার্থ লাইনের সাথে, এবং জাহাজের ধনুকটি মুরিং প্লেসের দিকে পরিচালিত হয়েছিল (আকার 1.)

জাহাজের আকার, এর লোডিংয়ের অবস্থা, সেইসাথে ইঞ্জিন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, মেশিনটি পিয়ার থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে থামানো হয় এবং ভবিষ্যতে জাহাজটিকে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রেখে জড়তার মাধ্যমে চলতে হবে।

ভাত। 1. ঘাটে জাহাজটি মুরিং করা

যদি মেশিনটি থামানোর সময় গণনা দেরিতে করা হয় এবং জড়তা আন্দোলন দ্রুত চলতে থাকে, তাহলে এটি কমাতে আপনার উল্টো করা উচিত। যদি গাড়িগুলি অকালে বন্ধ হয়ে যায় এবং জাহাজটি রডারকে মেনে চলা বন্ধ করে দেয়, তবে আপনাকে সবচেয়ে ছোট এগিয়ে গতিতে একটি ধাক্কা দিতে হবে।

পিয়ারের আশেপাশেই গাড়িটি উল্টে যায় (পদ III). রিভার্সে প্রপেলারের প্রভাবে এবং জড়তা দ্বারা জাহাজের সামনের গতিবিধির অধীনে, জাহাজটি একটি জটিল আন্দোলন করবে: ধীরে ধীরে এগিয়ে যাবে, ধনুকটি পিয়ার থেকে দূরে পড়বে এবং স্টার্নটি এর কাছাকাছি চলে যাবে। এই বিধানটি তখনই বৈধ হয় যখন জাহাজটি প্রপেলারের একটি স্টারবোর্ড পিচ সহ বাম দিকে এবং প্রপেলারের একটি বাম পিচ সহ স্টারবোর্ডের পাশে বার্থের কাছে আসে৷

যখন জাহাজটি পিয়ারের সমান্তরাল অবস্থান নেয় এবং এটি থেকে সামান্য দূরত্বে অবস্থিত হয়, তখন থ্রোয়িং এন্ড ব্যবহার করে গিরিপথে মুরিং দড়ি খাওয়ানো হয়। (পদ IV).

সাধারণত তারা প্রথমে নম থেকে মুরিং লাইন সরবরাহ করার চেষ্টা করে - বসন্ত এবং অনুদৈর্ঘ্য। বসন্ত জাহাজটিকে এগিয়ে যেতে দেয় না এবং একটি মেশিন ব্যবহার করে এটিকে পিয়ারের দিকে ঠেলে দেওয়া সম্ভব করে তোলে; অনুদৈর্ঘ্য জাহাজটিকে পিছনের দিকে যেতে বাধা দেয়। খুব দ্রুত এটিকে টেনে তোলার জন্য আপনাকে স্টার্ন থেকে কমপক্ষে একটি মুরিং তার প্রয়োগ করতে হবে। বার্থে শক্ত তারগুলি সরবরাহ করার সময়, মুরিং লাইনটি প্রপেলারের নীচে যাওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। তারপরে অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয় মুরিং লাইনগুলি নম এবং স্টার্ন থেকে খাওয়ানো হয়।

জোয়ারের স্রোত সহ বন্দরগুলিতে, জাহাজটি বার্থের নীচে নামানোর সময় রেলের ভাঙ্গন এড়াতে, সমস্ত মুরিং তারগুলিকে বিশেষ আইলেটের মধ্য দিয়ে যেতে হবে (বেল প্ল্যাঙ্কে)।

মুরিং দড়ি খাওয়ানো, নির্বাচন এবং সুরক্ষিত করার প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ সঞ্চালিত হয়। এক বা অন্য তারের সরবরাহ করার জন্য সেতু থেকে নির্দেশে, নাবিক ঘাটে নিক্ষেপের প্রান্তটি সরবরাহ করে।

উপকূলীয় মুররা একটি মুরিং তার বেছে নেয়, যার শেষটি বোলার্ড (বন্দুক, রিং) এর সাথে সংযুক্ত থাকে। জাহাজের গতিবিধি, পিয়ারের দূরত্ব এবং তারের উদ্দেশ্য (প্রকার) (বসন্ত, অনুদৈর্ঘ্য) উপর নির্ভর করে, এটি হয় উইন্ডলাস ড্রামের উপরে নেওয়া হয়, বা সরাসরি বোলার্ডের উপর স্থাপন করা হয় (সাধারণত একটি বো স্প্রিং স্থাপন করা হয়) বোলার্ডের উপর, যা জাহাজটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে টানা হয়)।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, উপকূলে নিয়ে আসা মুরিং দড়িটি উইন্ডলাস বা মুরিং উইঞ্চের ড্রামে নেওয়া হয়। যখন জাহাজটিকে পিয়ারের কাছে টেনে আনা হয় এবং তার জায়গায়, তখন তারের স্ল্যাকটি একটি উইন্ডলাস দিয়ে তোলা হয় এবং তারপরে একটি চেইন স্টপার তারের উপর স্থাপন করা হয় যাতে এটি তারের টান লাইনে থাকে বা একটি এর সাথে ছোট কোণ।

স্টপারটি প্রয়োগ এবং শক্ত করার পরে, তারা ধীরে ধীরে আলগা করে এবং তারপরে মুরিং মেকানিজমের ড্রাম থেকে তারের হোসগুলি সরিয়ে দেয় এবং পাঁচ থেকে ছয়টি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে বোলার্ডের সাথে সংযুক্ত করে (শেষ দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষে একটি গ্রিপ প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়)। তারপর চেইন স্টপার সরান।

অন্যান্য সমস্ত তারগুলি একইভাবে বোলার্ডগুলিতে স্থাপন করা হয়। পিয়ারের হুলটি এমন জায়গায় নরম ফেন্ডার দিয়ে নীচে নামাতে হবে যেখানে হুলটি পিয়ারকে স্পর্শ করে এবং ফেন্ডারের প্রান্তগুলি অবশ্যই সুরক্ষিত নয়, তবে ভাঙা এড়াতে হাতে ধরে রাখতে হবে।

স্টারবোর্ডের পাশে একটি স্টারবোর্ড পিচ প্রপেলার সহ একটি জাহাজ মুরিং করার সময়, বার্থের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকা, খুব ন্যূনতম গতিতে একটি তীব্র কোণে বা এটির সমান্তরালে বার্থের কাছে যেতে হবে। রাডারের সাহায্যে, তারা স্তম্ভের কাছাকাছি এমনভাবে স্টার্নটি চাপতে চেষ্টা করে যাতে ভবিষ্যতে, যখন মেশিনটি বিপরীতভাবে কাজ করে, প্রপেলারের প্রভাবে, এটি পিয়ার থেকে খুব বেশি দূরে সরে না যায়। .

জাহাজটি যখন ঘাটের কাছাকাছি আসে, তখন প্রপেলার থেকে পানির একটি স্রোত উল্টোদিকে ধাক্কা দেয়। এই পরিস্থিতিতে প্রায়শই জাহাজের ধনুকটি তীরের কাঠামোতে স্তূপ করে, যা বিশেষত বিপজ্জনক যদি জাহাজের একটি বাল্বস স্টেম থাকে। বার্থে দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজের পাশে মুরিং করার সময়, তারা পিয়ারে যাওয়ার চেয়ে তীক্ষ্ণ কোণে আসে। কিছু ক্ষেত্রে (যখন দাঁড়িয়ে থাকা পাত্রটি এটির কাছে আসার চেয়ে আকারে ছোট হয়), তখন নোঙ্গরের বাধ্যতামূলক ব্যবহারের সাথে কেন্দ্র রেখার প্রায় সমান্তরাল কাছে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

একটি লোডেড জাহাজের জন্য, এমনকি তাজা আবহাওয়াতেও ঘাটে মুরিং করার পদ্ধতিটি অনুকূল পরিস্থিতিতে ল্যাগ মুরিং পদ্ধতির থেকে আলাদা নয়, কারণ একটি ছোট উইন্ডেজ এবং উল্লেখযোগ্য খসড়া সহ একটি জাহাজের উপর বাতাসের খুব কম প্রভাব থাকে। একটি ল্যাগ মুরিং কৌশল সম্পাদন করা অনেক বেশি কঠিন হয়ে ওঠে যখন একটি তাজা ডাউনওয়াইন্ড বা চাপা বাতাস থাকে এবং যদি জাহাজটি ব্যালাস্টে থাকে এবং একটি বাল্ব স্টেম সহ। এই ধরনের পরিস্থিতিতে মুরিং অবশ্যই নোঙ্গর (গুলি) ছেড়ে দিয়ে এবং টোয়িং বোট ব্যবহার করে করা উচিত (নৌকা না থাকলে, আরও অনুকূল আবহাওয়া না হওয়া পর্যন্ত মুরিং স্থগিত করা উচিত)।

একটি জোড়া-স্ক্রু জাহাজের মুরিং অপারেশনগুলি একটি একক-স্ক্রু জাহাজের তুলনায় এর ভাল চালচলনের কারণে সরলীকৃত হয়।