একটি ছোট জাহাজের মুরিং। সামুদ্রিক জাহাজের মুরিং অপারেশন একটি জাহাজকে একটি ঘাটে নিয়ে যাওয়া

বন্দরে জাহাজের চলাচল এবং পার্কিং খাল এবং বন্দর জলে জাহাজের নেভিগেশনের নিয়ম এবং জলবাহী কাঠামো এবং বন্দর জলের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

কৃত্রিম খালের মাধ্যমে জাহাজের চলাচল কেবলমাত্র বন্দরের ক্যাপ্টেনের অনুমতি এবং পর্যাপ্ত জল সরবরাহের মাধ্যমে সম্ভব। বন্দরের জলবাহী কাঠামো এবং মাটির প্রযুক্তিগত এবং প্রাকৃতিক অবস্থার উপর নির্ভর করে খাল এবং জল অঞ্চলে চলাচলের গতি বন্দর পরিচালকের আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

একটি জাহাজ মুরিং একটি জটিল এবং দায়িত্বশীল প্রক্রিয়া. জাহাজে, মুরিং লাইন, উইন্ডলাস, উইঞ্চ, থ্রোয়িং লাইন, ফেন্ডার, জাহাজ যোগাযোগ এবং অন্যান্য উপায় এবং ডিভাইসগুলি আগাম প্রস্তুত করা হয়। ডেক ক্রুকে জরুরি অবস্থায় ডেকে ডাকা হয় এবং প্রতিটি ক্রু সদস্য সময়সূচী অনুযায়ী তার স্থান নেয়।

নৌযান গ্রহণের জন্য বন্দরে বার্থগুলোও আগাম প্রস্তুত করা হয়। বার্থটি মুরিং সম্পর্কিত কাজের অনুমতি দেওয়ার জন্য সাফ করা হয়। বার্থে এমন কোন প্রসারিত বা অন্যান্য অংশ থাকা উচিত নয় যা মুরিং করার সময় অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে এমনকি জাহাজ বা বার্থের দুর্ঘটনাও ঘটতে পারে। বার্থে অবশ্যই ফেন্ডার ফ্রেম এবং অন্যান্য প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস থাকতে হবে। ফেন্ডারগুলি অবশ্যই তাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর শক্ত হতে হবে।

নিম্নলিখিত মুরিং লাইনগুলি জাহাজ থেকে সরবরাহ করা হয় (চিত্র 185, a): অনুদৈর্ঘ্য (ধনুক এবং স্টার্ন), ক্ল্যাম্পিং স্প্রিংস (বো এবং স্টার্ন), স্টার্ন থেকে আসছে, নম বা পাশের হাউসের মধ্য দিয়ে মধ্যরেখা সমতলে লম্ব। জাহাজ

ভাত। 185।

বার্থে জাহাজটিকে সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় মুরিং লাইনের সংখ্যা নোঙ্গরের অবস্থা এবং হাইড্রোমেটেরোলজিকাল অবস্থার উপর নির্ভর করে। যখন বাতাস বৃদ্ধি পায়, অতিরিক্ত শেষ ক্ষত হয়। মুরিংকে বেঁধে রাখা তীরে বোলার্ড পর্যন্ত, চিত্রে দেখানো হয়েছে। 185, b, আপনাকে যেকোনো ক্রমে প্রান্তগুলি সরাতে দেয়। পরবর্তী প্রান্ত 2 এর আগুন পূর্ববর্তী 1 এর আগুনের মাধ্যমে নীচে থেকে উপরে থ্রেড করা হয় এবং এর পরে এটি উপরে থেকে মেরুতে নিক্ষেপ করা হয়। মুরিং লাইনটি শেষে একটি ছোট ভারী "নাশপাতি" সহ একটি হালকা লাইন ব্যবহার করে তীরে খাওয়ানো হয়, যা এটিকে উপকূলে ফেলে দেয়। একটি নাশপাতি সঙ্গে যেমন একটি লাইন একটি নিক্ষেপ শেষ, বা হালকাতা বলা হয়।

মুরিং সম্পন্ন হওয়ার পর, মুরিং এর প্রান্তে বিশেষ ঢাল স্থাপন করা হয় যাতে ইঁদুর যাতে উপকূল থেকে জাহাজে এবং পিছনের দিকে দৌড়াতে না পারে।

যখন জাহাজের খসড়া (লোড করা, আনলোড করা) বা জলের স্তর (উচ্চ জোয়ার, নিম্ন জোয়ার) পরিবর্তিত হয়, তখন মুরিং লাইনের টান পরিবর্তিত হয়, তাই সেগুলি তুলে নেওয়া হয় বা বিষ দেওয়া হয়। ক্রমবর্ধমান চাপা বাতাসের জন্য অতিরিক্ত প্রান্তের সরবরাহ প্রয়োজন। দুর্বল সুরক্ষিত বন্দরে আবহাওয়া খারাপ হলে জাহাজটিকে সমুদ্রে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

বার্থে মুর করা হলে, প্রোপেলারের অপারেশন সম্পর্কিত জাহাজের মুরিং পরীক্ষা করা যাবে না। প্রোপেলার থেকে জলের জেট জলবাহী কাঠামোর ক্ষতি করতে পারে। স্তূপের বাঁধের কাছে যাওয়ার সময় সমুদ্রের দিকে কাত হলে পরবর্তী বা জাহাজটিকেই ক্ষতির হুমকি দেয়।

উঁচু সমুদ্রে বা খোলা রাস্তার জায়গায় জাহাজের নোঙর করে জাহাজে একে অপরের সাথে মুরিং করা একটি জটিল এবং দায়িত্বশীল অপারেশন। সমস্ত protruding অংশ (booms, মই, নৌকা, chandeliers, ইত্যাদি) অপসারণ করা আবশ্যক; সমস্ত পোর্টহোল নিচে ব্যাটেন করা হয়, বিশেষ করে যে দিকে জাহাজটি মুর করা হয়; ঢাল ভাটা scuppers উপর ঝুলানো হয়; ফেন্ডারগুলি (ফ্ল্যাটেবল বা গাড়ির টায়ার থেকে তৈরি) পাশে ঝুলানো হয় - দুই বা তিনটি জাহাজের ধনুক এবং শক্ত অংশে এবং বিশেষত প্রসারিত অংশগুলির কাছে।

উপকূলীয় পরিস্থিতিতে এবং খোলা সমুদ্রে, মুরিংয়ের জন্য নাইলন শক শোষক সহ সিন্থেটিক বা ইস্পাত তারগুলি ব্যবহার করা ভাল।

প্রায়শই, এগুলি নোঙ্গরের একটি জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকে মুর করা হয়, যেহেতু পূর্ব দিকের নড়াচড়ার সময় মুর করা জাহাজের ধনুকটি সেই জাহাজ থেকে দূরে সরে যায় যেখানে তারা মুর করা হয়।

খোলা সমুদ্রে একে অপরের কাছে জাহাজের মুরিং করার সময়, ফেন্ডারগুলি বিশেষ গুরুত্ব দেয়। এই উদ্দেশ্যে, টায়ারের প্যাকেজ থেকে তৈরি ফেন্ডার, স্ফীত রাবার ফেন্ডার এবং 8-10-ইঞ্চি গাছের দড়ি দিয়ে বিনুনিযুক্ত 2 মিটার লম্বা নরম কাঠের লগ দিয়ে তৈরি অতিরিক্ত ফেন্ডার ব্যবহার করা হয়।

ট্যাঙ্কারকে তিমি শিকারের ঘাঁটিতে এবং তিমির জাহাজকে ট্যাঙ্কারে পাঠানোর সময়, কাটা তিমিগুলি ফেন্ডার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। হুল বরাবর তিন বা চারটি ফেন্ডার এবং স্টার্ন ডেক এবং স্টার্ন এলাকায় ইনফ্ল্যাটেবল রাবার ফেন্ডার 6-7 ফোর্স পর্যন্ত বায়ু শক্তি এবং 4 পর্যন্ত সমুদ্র অবস্থার নিরাপদ মুরিং নিশ্চিত করে। কখনও কখনও তিমি ফেন্ডারের জোড়া বিন্যাস অনুশীলন করা হয়।

5 পয়েন্ট পর্যন্ত বাতাসের শক্তি এবং 2-3 পয়েন্টের সমুদ্র অবস্থার সাথে একটি ড্রিফটে পড়ে থাকা একটি ট্যাঙ্কারে তিমি শিকারের জাহাজের মুরিং উভয় দিকে পরিচালিত হয়। নরম ফেন্ডার ট্যাংকারে ঝুলানো হয়। একটি তিমি শিকারের পাত্রে অবশ্যই একটি তিমি ফেন্ডার থাকতে হবে এবং বাতাসের দিকে - কমপক্ষে দুটি। একটি তিমি শিকারী জাহাজ একটি সমান্তরাল পথ ধরে স্টার্ন থেকে একটি ট্যাঙ্কারের কাছে আসছে। মুরিং দড়িগুলি ধনুক থেকে শুরু করে 4-5 মিটার দূরত্বে স্থাপন করা হয়। প্রস্থান স্বাভাবিক পদ্ধতিতে বাহিত হয়. যখন একটি তাজা বাতাস থাকে, তারা বাতাসের বিপরীতে ট্যাঙ্কারের কম গতিতে বাতাসের দিক থেকে দূরে সরে যায় এবং ফুলে যায়। একটি তিমি শিকারী জাহাজে, শুধুমাত্র একটি ধনুকের প্রান্ত বাকি থাকে এবং গতি দেওয়া হয়, ধীরে ধীরে এটি বৃদ্ধি করা হয়। মুরিং তারের দুর্বল হয়ে গেলে, এটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং স্ট্রোক বৃদ্ধি পায়।

বা কেন প্রকৌশলী, ডিজাইনার এবং উদ্ভাবকদের স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করা প্রয়োজন?

ঘাটে ট্যাঙ্কার "গভর্নর ফারখুতদিনভ"। ফোজ বন্দর, ফ্রান্স।

সমস্যার একটি সংক্ষিপ্ত পটভূমি. এটি সংক্ষিপ্ত, কারণ আপনি এই বিষয়ে দশটি পোস্ট লিখতে পারেন, এবং তারপরেও, বিষয়টি সম্পূর্ণভাবে কভার করা হবে না। এবং ব্যাকগ্রাউন্ড শুধু জিনিস আপ টু ডেট আনা.

মুরিং ডিভাইস, একটি জাহাজের সবচেয়ে প্রাচীন ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি। এই যন্ত্রটি জাহাজের সাথে উঠেছিল, এবং জাহাজের সাথেই চলে যাবে। এটা স্পষ্ট যে কয়েক শতাব্দী ধরে ডিভাইসটি পরিবর্তিত হয়েছে, তবে কেবল প্রযুক্তিগত দিক থেকে, উদ্দেশ্যটি নিজেই অপরিবর্তিত রয়েছে - জাহাজটিকে বার্থে রাখা। ওয়েল, অগত্যা ঘাট এ, কিন্তু এটা রাখা.

এক সময়, মুরিং লাইনগুলি উদ্ভিদের উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং আমি এই লাইনগুলির সাথে লড়াই করার দুঃস্বপ্ন কল্পনা করতে পারি না। তারপরে তারা নাইলন আবিষ্কার করেছিল, কিন্তু এটি আর সহজ হয়নি। নাইলনও শেষ হয়ে যায়, এটা অসাধারণ। নাইলন ভিজে যায়, পানি শোষণ করে এবং পানিতে ডুবে যায়।

একটি সামান্য তুষারপাত আছে, এবং ভিজা নাইলন প্রান্ত অসুবিধা সঙ্গে bends. এবং একই সময়ে, এটি অনেক প্রসারিত হয়, যা এটিকে নিরাপদ করে না। যদি এটি অত্যধিক প্রসারিত হয় তবে এটি ফেটে যায় এবং ভয়ানক শক্তির সাথে উত্তেজনা রেখা বরাবর পিছনে উড়ে যায়। আপনি যদি এই ধরনের বিস্ফোরণে পড়ে যান, আপনি কেবল আঘাত থেকে মুক্তি পাবেন না, এটি প্রায় নিশ্চিত অক্ষমতা, এমনকি মৃত্যুও। আমি ব্যক্তিগতভাবে এমন একজনকে খুন করতে দেখেছি, কী নৈশ্য। এবং মনে হচ্ছে বহরে নাইলনের উপস্থিতির পরেই এই সুরক্ষা নিয়মটি উপস্থিত হয়েছিল - প্রান্তের টেনশন লাইনে দাঁড়াবেন না। তাছাড়া নাইলনের সব ঘাটতি থাকা সত্বেও নৌবাহিনীতে এটি পাওয়া যায়।
নাইলন আরেকটি সিন্থেটিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - প্রোপিলিন। প্রোপিলিন নাইলনের চেয়ে অনেক হালকা, এটি জল শোষণ করে না, ডুবে যায় না, তবে ভাসতে থাকে। বেশি প্রসারিত হয় না। প্রোপিলিন মুরিংকে অনেক সহজ করে দিয়েছে এমনকি তীব্র তুষারপাতেও এটি নমনীয় থাকে। এবং এখন বেশিরভাগ মুরিং প্রান্ত প্রোপিলিন দিয়ে তৈরি।

এছাড়াও কিছু বহিরাগত আছে - Kevlar. সাধারণভাবে, এটি একটি অলৌকিক ঘটনা, শেষ নয় - পাতলা, হালকা, শক্তিশালী প্রসারিত হওয়ার বিষয় নয়। তবে তাদেরও তাদের ত্রুটি রয়েছে - তারা তাদের উপর তেল পণ্য উঠার ভয় পায়। এবং কেভলারের নীচে ফেয়ারলিডগুলি অবশ্যই সাবধানে পালিশ করা উচিত। অতএব, কেভলার ব্যাপক হয়ে ওঠেনি।

বড় টন ওজনের জাহাজে, ইস্পাত প্রান্ত ব্যবহার করা হয়। একটি তথাকথিত "লেজ" ইস্পাত মুরিং প্রান্তের কার্যকারী প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। লেজটি সিন্থেটিক দিয়ে তৈরি, এবং "লেজ" এর অন্যতম উদ্দেশ্য হল মুরিং প্রান্তে অতিরিক্ত লোড থাকলে ভেঙে ফেলা।
শিরোনাম ফটোতে আপনি "লেজ" এবং ইস্পাত আকরিক উভয়ই স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন।

এখানে "গভর্নর ফারখুতদিনভ" (ফারিক) স্টার্ন থেকে। একই ফস, ফ্রান্স।

ইস্পাত আকরিক এবং "লেজ" এছাড়াও দৃশ্যমান হয়.

এবং এখানে সিন্থেটিক প্রান্ত সহ একই ফস-এ একটি ট্যাঙ্কার রয়েছে। ছবি আমার, যদি তাই হয়, হ্যাঁ.

একটি জাহাজের মুরিং লাইনগুলির নিজস্ব নাম রয়েছে। এবং একটি মুরড জাহাজের ক্লাসিক ডায়াগ্রামটি এইরকম দেখাচ্ছে:

সূক্ষ্মতা আছে, উদাহরণস্বরূপ, শেষ সংখ্যা, কিন্তু ক্লাসিক ঠিক এই মত দেখায়।

কিভাবে মুরিং ঘটবে?
টাগবোটগুলি জাহাজের কাছে যায় এবং এটির সাথে নিজেদেরকে বেঁধে রাখে (সাধারণত স্টার্নে সুপারস্ট্রাকচারের শেষে এবং পূর্বাভাসে)।

টাগগুলি জাহাজটিকে বার্থের কাছে যেতে এবং বার্থের দিকে কাজ করতে সহায়তা করে। টাগগুলি জাহাজটিকে পছন্দসই অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, প্রান্তগুলি পাশ থেকে তীরে আনা হয়। উপকূলটি প্রান্তগুলি নিয়ে যায়, তাদের তীরে কামানের দিকে নিয়ে যায়, যার পরে তারা এই প্রান্তগুলি স্টাফ (টান) শুরু করে।
যদি জাহাজটি মুরিং উইঞ্চে সজ্জিত থাকে, তবে এটি সহজ - কেবল এটিকে পছন্দসই টেনশনে পূরণ করুন, ব্রেকটিতে উইঞ্চ রাখুন এবং এটিই এর শেষ।

কোন উইঞ্চ না থাকলে, বুলসি এবং জিগ নাচ শুরু হয়। শেষ একটি capstan বা উইঞ্চ মাথা ব্যবহার করে উত্তেজনা করা হয়।

তারপরে শেষটি স্টপারের উপরে নেওয়া হয় এবং ক্যাপস্ট্যান থেকে বোলার্ডে স্থানান্তরিত হয় - আট চিত্রে।

এটা, সংক্ষেপে.
মুরিংয়ে সোমারসল্ট এক ঘন্টা, দুই বা তিন ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে। ভিন্নভাবে। যথেষ্ট কারণ আছে.

এবং এখন একটি ডিভাইস আবির্ভূত হয় যা আমূল পরিবর্তন করে।
জাহাজ শেষ সব ব্যবহার করা হয় না.
সাকশন কাপ কাজ করে।
অটোমুর।

Trelleborg প্রতিনিধিত্ব করে, তাই কথা বলতে.
মুরিং এখন এক মিনিটেরও কম সময় লাগবে। Tugboats শুধুমাত্র বার্থে প্রয়োজনীয় অবস্থানে জাহাজ সরাতে হবে।
আনমুরিং আরও কম সময় লাগবে।

স্তন্যপান কাপ দুটি ধরণের পাওয়া যায় - একটি কাজের ক্ষেত্র সহ এবং দুটি সহ।
জাহাজের টননেজ পরিবেশন করা বার্থের উপর নির্ভর করে।
একটি একক সাকশন কাপের কাজের ক্ষেত্র হল 5.4 বর্গ মিটার, একটি ডাবল ওয়ান - 7.5 বর্গ মিটার।

মুরিং কমপ্লেক্স।
সাকশন কাপ এবং ডিফেন্ডার।

কিন্তু জাহাজটি বার্থে আটকে থাকার সময়, আনলোড বা লোডিং ঘটে এবং ভাটা ও প্রবাহ ঘটে। অতএব, প্রহরীরা মুরিং লাইনগুলি নিরীক্ষণ করে, পর্যায়ক্রমে জাহাজের চারপাশে হাঁটাচলা করে, এবং প্রয়োজনে, আলগা করে বা বিপরীতভাবে, প্রান্তগুলিকে শক্ত করে।
সাকশন কাপের নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারাইজড। সেখানে কম্পিউটার ইতিমধ্যে খসড়া এবং অন্যান্য সম্পর্কিত ঘটনাগুলির পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করে।

সাধারণভাবে, এই স্তন্যপান কাপ চেহারা Trelleborg থেকে SmartPort ধারণা.

কি বলতে? চমৎকার বিপথগামী. এখন আপনাকে ঠাণ্ডা এবং ভিজে যেতে হবে না, নিজেকে টেনে আনুন, প্রান্তগুলি টেনে আনুন। শুধু মই নিক্ষেপ এবং আপনি সম্পন্ন. এবং তারপর, কিছু বন্দরে, গ্যাংওয়ে ইতিমধ্যে উপকূল থেকে সরবরাহ করা হয়।

মুরিং প্রক্রিয়া তিনটি অপারেশন অন্তর্ভুক্ত করে (চিত্র 1):

1. বন্দরে প্রবেশের জন্য জাহাজটিকে মূল পথ থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং জড়তা শোষণ করার জন্য গতি কমানো হয়।
2. বার্থের দিকে অবশ্যই একটি গৌণ পরিবর্তন করা হয়, জাহাজের ধনুকটি বার্থের জায়গায় ধরে রাখা হয় যেখানে, মুরিংয়ের পরে, দ্বিতীয় হোল্ডের মাঝখানে অবস্থিত হবে। এই কোর্সে, গাড়িটি উল্টে যায়, জড়তা নিভে যায় এবং জাহাজটি এমন গতিতে ঘাটের দিকে চলে যায় যেখানে এটি কেবল রাডারকে মেনে চলে বা ধাক্কা দিয়ে।
3. মুরিং দড়ি সরবরাহ করা হয় এবং জড়তার প্রাথমিক সম্পূর্ণ স্যাঁতসেঁতে সুরক্ষিত করা হয়।

ভাত। 1 মুরিং লাইনে একটি জাহাজ মুরিং করার প্রধান পদ্ধতি: 1 - বোর্ডে (ল্যাগ); 2 - নোঙ্গর মুক্তি দিয়ে বোর্ডে; 3 - নোঙ্গর দেওয়া এবং পিপা উপর মুরিং সঙ্গে বোর্ডে; 4 - কঠোর; 5 - একটি নোঙ্গর মুক্তি সঙ্গে একটি পিপা উপর; 6 - দুটি ব্যারেলের উপর; 7 - চার ব্যারেলের উপর; 8 - ল্যাগ; 9 - বকশতভের উপর

শান্ত আবহাওয়ায় নোঙ্গর ছাড়াই বন্দরের দিকে পিয়ারের কাছে যাওয়া

কৌশল সঞ্চালন করতে, আপনার নিম্নলিখিত প্রয়োজন:

• 20 - 40° কোণে ঘাটের দিকে জড়তা নিয়ে সরে যান (তীব্র কোণে ঘাটের কাছে যাওয়া সবচেয়ে নিরাপদ হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু একটি পাইল-আপের ক্ষেত্রে জাহাজটি কেবল একটি দৃষ্টিতে আঘাত পাবে;
• সম্পূর্ণরূপে জড়তা নির্বাপিত করার জন্য যথেষ্ট পিয়ার থেকে একটি দূরত্বে, ইঞ্জিনটিকে বিপরীত দিকে উল্টানো। এই ক্ষেত্রে, স্টার্নটি বাম দিকে মোড় নেয় এবং জাহাজটি ধীর হয়ে যায়;
• আপনার ধনুক দিয়ে পিয়ারের কাছে যান, জড়তা নির্বাপিত করুন এবং একই সাথে ধনুক অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংটি প্রয়োগ করুন এবং সুরক্ষিত করুন, রডারটিকে পিয়ার থেকে দূরে রাখুন এবং ক্ষুদ্রতম অগ্রসর গতি দিন, স্টার্নটি পিয়ারের বিরুদ্ধে চাপ দেবে;
• যখন স্টার্ন, রাডারের প্রভাবে এবং প্রপেলারের ক্রিয়াকলাপে, পিয়ারের কাছে আসে, তখন মেশিনটি থামান, স্টার্নটি প্রয়োগ করুন এবং বার্থে জাহাজটিকে সুরক্ষিত করুন।

বো স্প্রিং-এ স্টার্ন বাঁক না দিয়ে বন্দরের দিকে মুরিং করা যেতে পারে। তারপর, জাহাজের ধনুকটি বার্থে নিয়ে এসে, ধনুক অনুদৈর্ঘ্য এবং ক্ল্যাম্পিং মুরিং লাইনগুলি প্রয়োগ করুন, জড়তাকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ধনুকের প্রান্তটি আলগাভাবে ধরে রাখুন এবং বিপরীত করুন; যখন স্টার্নটি এমন দূরত্বে আসে যেখান থেকে ছোঁড়া লাইন প্রয়োগ করা যেতে পারে, তখন মেশিনটি থামান এবং স্টার্ন মুরিংগুলি প্রয়োগ করুন; যদি জাহাজের কড়া দ্রুত স্তম্ভের দিকে চলে যায়, তাহলে আপনাকে ধনুক চাপ মুরিং ধরে রাখতে হবে (চিত্র 2)।

ভাত। 2 বাতাস এবং স্রোতের অনুপস্থিতিতে বন্দরের পাশে মুরিং

শান্ত আবহাওয়ায় নোঙ্গর ছাড়াই স্টারবোর্ডের দিকে পিয়ারের কাছে যাওয়া

এই কৌশলটি সম্পাদন করার সময়, আপনার মনে রাখা উচিত যে যখন গাড়িটি উল্টে যায়, স্টার্নটি পিয়ার থেকে দূরে চলে যাবে এবং নমটি পিয়ারের দিকে যাবে। অতএব, আপনাকে একটি তীক্ষ্ণ কোণে (10 - 20°) কাছে যেতে হবে, ধনুকের মুরিংগুলি লাগানোর পরে, আপনার রুডারটিকে বাম দিকে রাখতে হবে এবং অল্প সময়ের জন্য এগিয়ে যেতে হবে যাতে স্টার্নটি কাছাকাছি আসে। ঘাটে যত তাড়াতাড়ি কড়া প্রান্ত দেওয়া হয়, জড়তা নিভানোর জন্য এটি বিপরীত করা প্রয়োজন, তারপর জাহাজটি বার্থ লাইনের সমান্তরালে থামবে, তারপরে এটিকে টেনে নিয়ে সুরক্ষিত করা হবে। যদি এই কৌশলটি করা সম্ভব না হয়, তবে প্রথমে জাহাজের ধনুকটি আনা হয়, সুরক্ষিত করা হয় এবং তারপরে রডারটি পিয়ার থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া হয়, সামনের গতি দেওয়া হয় এবং জাহাজের কড়াটি স্প্রিং এর দিকে পিয়ারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। (চিত্র 3)।

ভাত। 3 বাতাস এবং স্রোতের অনুপস্থিতিতে স্টারবোর্ড মুরিং

দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজগুলির মধ্যে বাম দিকের বার্থের কাছে যান৷

এই কৌশলটি সম্পাদন করার জন্য, আপনার নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজন (চিত্র 4):

• কম গতিতে বা জড়তা দ্বারা 30 - 40° কোণে পিয়ারে যান;
• "সমুদ্র" দিক থেকে নোঙ্গরটি ফেলে দিন, বার্থ 75 - 100 মিটারে না পৌঁছান, জড়তা দ্বারা এটির দিকে অগ্রসর হতে থাকুন এবং অ্যাঙ্কর চেইনটি টেনে আনুন;
• পিয়ারের কাছে যান, অ্যাঙ্কর চেইনটি ধরে রাখুন, অনুদৈর্ঘ্য এবং বসন্ত ধনুকটি প্রয়োগ করুন এবং সুরক্ষিত করুন, রডারটিকে পিয়ার থেকে দূরে রাখুন এবং এগিয়ে যান;
• যখন জাহাজের স্টার্নটি পিয়ারের কাছে আসে, তখন মেশিনটি থামান, ভিতরে যান এবং শক্ত প্রান্তগুলি সুরক্ষিত করুন।

ভাত। 4 বন্দরের পাশে জাহাজের মধ্যে একটি জাহাজের মুরিং

এই অবস্থার অধীনে স্টারবোর্ড মুরিং উপরে বর্ণিত থেকে মৌলিকভাবে আলাদা নয়।

কড়া দ্বারা ঘাটে পন্থা

যখন রাস্তাঘাটে নোঙ্গর রাখা অসম্ভব বা অবিশ্বস্ত হয়, বা বার্থের পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্য না থাকে তখন এক বা দুটি নোঙ্গর ছেড়ে দিয়ে স্টার্ন দিয়ে মুরিং করা হয় (চিত্র 5)। দুটি অ্যাঙ্কর প্রকাশের সাথে মুরিং করার সময়, নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজনীয়:

• 90°-এর কাছাকাছি কোণে পিয়ারের কাছে যান, কম গতিতে বা জড়তা দ্বারা, ধনুকটি মুরিং এলাকার বাম দিকে রেখে;
• পিয়ারে পৌঁছানোর আগে, ডান অ্যাঙ্করটি আগে থেকে ছেড়ে দিন (10 - 20 মিটার গভীরতা থেকে কমপক্ষে 12 - 15 গভীরতায় অ্যাঙ্কর চেইনটি অপসারণের প্রত্যাশা করে) এবং অ্যাঙ্কর চেইনটি ছেড়ে দিয়ে বার্থে যেতে থাকুন;
• 2 - 3টি ধনুক খোদাই করা (অ্যাঙ্করটি হামাগুড়ি না দেওয়ার প্রত্যাশায়), অ্যাঙ্কর-চেইনটি ধরে রাখুন এবং শক্ত করুন, রডারটি ছেড়ে দেওয়া অ্যাঙ্করের দিকে সরান এবং এগিয়ে যান;
• যখন জাহাজের স্ট্র্যানটি প্রায় 1350 বাঁক করে এবং জাহাজের ধনুকটি মুক্তিপ্রাপ্ত ডান নোঙ্গরের লাইনে থাকে, তখন বাম নোঙ্গরটি ছেড়ে দিন, পিছনে সরান এবং নোঙ্গর চেইনগুলি সরান, জাহাজের স্ট্রর্নের গতিবিধি বিবেচনায় নিয়ে বাম;
• স্টার্ন দিয়ে পিয়ারের কাছে গিয়ে, মুরিং লাইনগুলি জমা দিন এবং বেঁধে দিন। তারপর নোঙ্গর চেইন মধ্যে ঢিলা আউট নিতে এবং মুরিং এর টান সমান, তাদের শক্তভাবে টান.

যদি স্টার্ন দিয়ে মুরিং একটি ক্রসওয়াইন্ডে করা হয়, তাহলে কৌশলটি সম্পাদন করার জন্য নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজনীয় (চিত্র 6):

• কম গতিতে বা স্টারবোর্ড ট্যাক কোর্সে জড়তা দ্বারা অ্যাঙ্কর রিলিজ পয়েন্টে যান;
• মুরিং লাইনে পৌঁছানোর আগে, উইন্ডওয়ার্ড স্টারবোর্ড অ্যাঙ্করটি ছেড়ে দিন এবং অ্যাঙ্কর চেইন টেনে সামনের দিকে এগিয়ে যেতে থাকুন;
• চেইনটির 2 - 3টি লিঙ্ক খোদাই করে, ডান নোঙ্গরের নোঙ্গর চেইনটি ধরে রাখুন এবং জাহাজের ধনুক বাতাসে যাওয়ার সাথে সাথে, বাম দিকের নোঙ্গরটি ছেড়ে দিন, গাড়িটি বিপরীত করুন, অ্যাঙ্কর চেইনটি ছেড়ে দিন এবং রাখুন। বাতাসে কঠোর;
• স্টার্ন দিয়ে বার্থের কাছে যাওয়ার সময়, প্রথমে বাতাসের দিকে মুরিংগুলি সেট করুন এবং সুরক্ষিত করুন, তারপরে টেনে টেনে জাহাজটি সেট করুন, যেমনটি পিয়ার স্টার্নের কাছে আসে।

ভাত। 6 মোরিং এস্টার্ন ক্রসওয়াইন্ডে

একটি টোয়িং যানবাহন থাকা কৌশলটিকে অনেক সহজ করে তোলে। এই ক্ষেত্রে, জাহাজটি, বার্থের লম্ব একটি লাইনে দুটি নোঙ্গর স্থাপন করে, টোয়িং তারের টোয়িং গাড়িতে ফিড করে, যা বার্থের দিকে জাহাজের স্টার্নটিকে ঘুরিয়ে টেনে নেয় এবং এই সময়ে অ্যাঙ্কর চেইনগুলি টানা হয়। জাহাজ থেকে

বায়ু এবং স্রোতের প্রভাবে বার্থের কাছে ভেসেল অ্যাপ্রোচ

কঠিন হাইড্রোমেটিওরোলজিকাল পরিস্থিতিতে চালনা করার সময়, বাতাসের ক্রিয়া এবং জাহাজের সাধারণ প্রবাহের সাথে একত্রে প্রপেলারের ক্রিয়াকলাপ বিবেচনা করা প্রয়োজন, তাই এই জাতীয় পরিস্থিতিতে মুরিং করা কঠিন এবং বিপজ্জনক এবং জাহাজটি অবস্থান করা উচিত। একটি টোয়িং যানবাহন ব্যবহার করে। অবস্থার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন মুরিং কেস আছে।

ডাউনওয়াইন্ড অবস্থায় মুরিং শুধুমাত্র ছোট জাহাজের জন্য এবং কম বাতাসের শক্তিতে অনুমোদিত (চিত্র 7)।

ভাত। 7 ডাউনওয়াইন্ড পরিস্থিতিতে একটি জাহাজ মুরিং

যদি জাহাজের দৈর্ঘ্যের 1 - 1.5 দূরত্ব থেকে মুক্ত প্রবাহের ফলে বার্থ ভেঙে যাওয়ার বা হুলের ক্ষতি হওয়ার ভয় না থাকে এবং কৌশল চালানোর জন্য ফাঁকা জায়গা থাকে, তবে জাহাজটিকে বাম দিকে মুরিং করার সময় শর্তাবলী এটি প্রয়োজনীয়:

• একটি ধীর গতিতে বা জড়তার মাধ্যমে 20 - 30° কোণে বার্থে যান এই প্রত্যাশা নিয়ে যে বার্থের কাছে যাওয়ার সময় জাহাজ থেকে এটির দূরত্ব জাহাজের হুলের দৈর্ঘ্যের 1 - 1.5 গুণ;
• নির্দিষ্ট দূরত্বে মুরিং জায়গার কাছে পৌঁছে, জাহাজের ধনুকটি বাতাসের দিকে ঘুরিয়ে দিন, এটি করার জন্য, রাডারটি ডানদিকে রাখুন এবং অল্প সময়ের জন্য এগিয়ে যান, তারপর জড়তা নিভানোর জন্য বিপরীত করুন;
• জড়তা নির্বাপিত হওয়ার পরে, জাহাজটি ধনুকের একটি বড় ড্রিফটের সাথে ঘাটে চলে যায়। এটি কমাতে, আপনাকে "তীরের" দিক থেকে নোঙ্গরটি ছেড়ে দিতে হবে এবং এই অবস্থানে নোঙ্গর-চেইনটি জাহাজের হুলের নীচে চলে যায়, নোঙ্গরটি অবিলম্বে তুলে নেয় এবং সামগ্রিক প্রবাহকে হ্রাস করে। অ্যাঙ্কর চেইনের টান সামঞ্জস্য করে, আপনি মসৃণভাবে জাহাজের পুরো দিকটিকে পিয়ারে আনতে পারেন।

এই পরিস্থিতিতে স্টারবোর্ড মুরিং কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য করে না। উভয় ক্ষেত্রেই, জাহাজটি সর্বনিম্ন গতিতে তার সম্পূর্ণ পাশ দিয়ে পিয়ারের দিকে প্রবাহিত হয় তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন। বার্থের সম্ভাব্য ক্ষতি রোধ করার জন্য, ধসের সময় জাহাজের সামনের গতি না থাকা প্রয়োজন।

দমকা বাতাসে মুরিং তুলনামূলকভাবে নিরাপদ। চালচলনের সবচেয়ে কঠিন অংশটি হল ডকের বিরুদ্ধে কড়া ধাক্কা দেওয়া। বাম এবং ডান দিকে কৌশল মৌলিকভাবে আলাদা নয় (চিত্র 8)।

ভাত। 8 শক্তিশালী বাতাসে একটি ঘাটে একটি পাত্র মুরিং

মুরিং স্কিমটি বায়ু ছাড়াই একই (চিত্র 9), তবে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

অতএব, নোঙ্গরের বাধ্যতামূলক মুক্তির সাথে মুরিং করা উচিত এবং বার্থের দিকে যাওয়ার কোণটি যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত।

ভাত। 9 শক্তিশালী বাতাসে একটি ঘাটে একটি পাত্র মুরিং

পিয়ার বরাবর নির্দেশিত বাতাসের সাথে একটি জাহাজ মুরিং

মুরিং স্কিমটি বায়ু ছাড়াই একই রকম (চিত্র 10), তবে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত:

• ব্রেকিং দূরত্ব হ্রাস করা হয় (বিশেষত যদি জাহাজটি ব্যালাস্টে থাকে);
• বার্থে পাশ্বর্ীয় পদ্ধতির গতি বেশি;
• পিয়ারের অবিলম্বে আশেপাশে, বাতাসের দিকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সম্ভব।

অতএব, নোঙ্গরের বাধ্যতামূলক মুক্তির সাথে মুরিং করা উচিত এবং বার্থের দিকে যাওয়ার কোণটি যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত।

ভাত। 10 ঘাট বরাবর প্রবাহিত বাতাসে ঘাটের দিকে একটি জাহাজের পাশ কাটানো

একটি স্রোতের মধ্যে একটি ঘাটের পাশে একটি জাহাজ মুরিং

সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হল স্রোতের বিরুদ্ধে ধনুক দিয়ে মুর করা। এই ক্ষেত্রে, একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বিপরীত কোন প্রয়োজন নেই, এবং সেইজন্য প্রপেলার অপারেশন একটি শক্তিশালী deflecting প্রভাব তৈরি করে না। বৃহত্তর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, জাহাজগুলিকে স্রোতের বিপরীতে নোঙ্গর ছেড়ে দেওয়া হয় (চিত্র 11)।

এই কৌশলটি সম্পাদন করতে আপনাকে অবশ্যই:

• ধনুকটিকে স্রোতের বিপরীতে ঘুরিয়ে দিন, জাহাজের হুলের 3/4 - 1 দৈর্ঘ্যের দূরত্বে ধীর গতিতে পিয়ার বরাবর যান, 10 - 15° কোণে পিয়ারের কাছে যান;
• স্রোতের গতির সাথে আপনার গতি সমান করুন এবং রাডারের ছোট শিফট দিয়ে পিয়ারের কাছে যান;
• অ্যাঙ্কর চেইনটি ছেড়ে দেওয়ার সময়, ইঞ্জিন এবং রুডারের সাথে কাজ করার সময়, জাহাজের ধনুকটি পিয়ারে আনুন, অ্যাঙ্কর চেইনটি ধরে রাখুন, ধনুক অনুদৈর্ঘ্য এবং বসন্ত প্রয়োগ করুন;
• পিয়ারের দিকে স্টার্নের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, রুডারটিকে পিয়ারের দিকে সরান বা একই অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইল সহ, বো স্প্রিং ধরে রাখার সময়, সামনের গতি দিন।

ভাত। 11 নোঙ্গর রিলিজ সহ স্রোতের বিপরীতে একটি জাহাজ মুরিং

মুরিং টুইন-স্ক্রু জাহাজের বৈশিষ্ট্য

একটি টুইন-স্ক্রু জাহাজে কৌশল সম্পাদন করার সময়, নিম্নলিখিতগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত (চিত্র 12):

• একটি জোড়া-স্ক্রু জাহাজের জড়তা শোষিত হয় যখন ইঞ্জিনটি একক-স্ক্রু জাহাজের চেয়ে দ্রুত গতিতে প্রপেলারের ব্রেকিংয়ের কারণে কাজ করে না;
• বার্থে বদনা ঘুরানো মেশিনের সাহায্যে করা উচিত, যেহেতু সামনে এবং বিপরীত গতিতে রুডারের ক্রিয়া নগণ্য;
• অভ্যন্তরীণ মেশিনের সাথে কাজ করার সময় সতর্কতা প্রয়োজন, যেহেতু প্রপেলার ব্লেডগুলি বাইরের দিকের উল্লম্ব সমতলের বাইরে প্রসারিত হয়;
• শক্ত প্রাচীর রয়েছে এমন একটি পিয়ারে মুরিং করার সময়, একটি বাহ্যিক মেশিনের সাথে কাজ করা প্রয়োজন, কারণ অন্যথায় অভ্যন্তরীণ প্রপেলারের অপারেশন থেকে জলের জেট, পিয়ারের দেয়ালে আঘাত করে, এটি থেকে স্টার্নকে দূরে ফেলে দেবে;
• আপনাকে কম গতিতে 15 - 25° কোণে পিয়ারের কাছে যেতে হবে, জাহাজের ধনুকটি পিয়ারের সেই জায়গায় রেখে যেখানে দ্বিতীয় হোল্ডের মাঝখানে অবস্থিত হবে;
• জড়তা নির্বাপিত করতে এবং পাত্রটিকে বার্থ থেকে দূরে সরিয়ে দিতে, আপনার বাহ্যিক মেশিনটি উল্টাতে হবে, বার্থের গতি কমাতে - অভ্যন্তরীণ মেশিনটি উল্টাতে হবে, বার্থের দিকে মোড় বাড়াতে হবে - বাহ্যিক মেশিনটি থামাতে হবে বা এটিকে এগিয়ে গতি দিতে হবে;
• একটি স্প্রিং চালু করার সময়, প্রথমে বাইরের মেশিনের সাথে একটি এগিয়ে যান এবং বসন্তের উত্তেজনা কমাতে, ভিতরের মেশিনের সাথে একটি ছোট সরে যান। একই সময়ে, জলের একটি স্রোত, পিয়ারের দেয়ালে আঘাত করে, কড়া নিক্ষেপ করতে সহায়তা করে। যখন জাহাজের স্টার্নটি পছন্দসই কোণে পরিণত হয়, তখন বাইরের যন্ত্রটিকে উল্টানো উচিত এবং, আলগা হয়ে, স্প্রিংটি ছেড়ে দেওয়া এবং উভয় মেশিনের বিপরীত গতি সম্পূর্ণরূপে বৃদ্ধি করা উচিত;
• জাহাজের স্টার্নটি প্রয়োজনীয় কোণে টেনে নেওয়ার পরে মুক্তিপ্রাপ্ত নোঙ্গর দিয়ে বার্থ ছেড়ে যাওয়ার সময়, জাহাজটি, অ্যাঙ্কর-চেইন নির্বাচন করে, একটি ছোট স্ট্রোকের সাথে বাহ্যিক মেশিনটি চালিয়ে যেতে থাকে এবং অভ্যন্তরীণ মেশিনটি একটি ছোট স্ট্রোকের মাধ্যমে। স্ট্রোক পিছনের দিকে, যখন সমগ্র জাহাজ সমান্তরালভাবে বার্থ থেকে দূরে সরে যায়।

ভাত। 12 সামনের দিকে একটি টুইন-স্ক্রু জাহাজ মুরিং

টাগ ব্যবহার করে একটি জাহাজ মুরিং

টাগ ব্যবহার করার নিম্নলিখিত উপায় রয়েছে (চিত্র 13):

• টো দড়ি ব্যবহার করে টান (চিত্র 14);
• lag towing;
• "পুশ-পুল" পদ্ধতি ব্যবহার করে টোয়িং - টাগগুলি এমনভাবে পাশের দিকে মুর করা হয় যাতে তারা টানা জাহাজের তুলনায় তাদের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে, যার ফলে খোঁচানোর দিক পরিবর্তন হয় (চিত্র 15, 16);
• ইনজেকশন পদ্ধতি ব্যবহার করে টোয়িং।

মুরিং অপারেশনের সময় টাগবোটের ব্যবস্থাপনা মুরড জাহাজের ক্যাপ্টেন বা পাইলট দ্বারা সঞ্চালিত হয়। পাইলট শুধুমাত্র ক্যাপ্টেনের উপদেষ্টা; সেতুতে তার উপস্থিতি ক্যাপ্টেনকে মুরিং অপারেশন করার দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেয় না।

ক্যাপ্টেন এবং পাইলট মুরিং অপারেশন প্ল্যানে সম্মত হন এবং টোয়িং জাহাজের সাথে প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক যোগাযোগের ধরন নির্ধারণ করেন।

নৌযানের আকারের উপর নির্ভর করে, বার্থের অবস্থান, আবহাওয়া এবং অন্যান্য কারণ যা কৌশলে অসুবিধার মাত্রা নির্ধারণ করে, প্রয়োজনীয় পরিমাণ নির্ধারণ করা যেতে পারে।

ধনুক এবং স্টার্নে, মুরিং ক্রু নির্ভরযোগ্য তারগুলিকে টোয়িং বা পুশিং বিকল্পগুলিতে টাগ হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করে।

ভাত। 13 জাহাজের মুরিং: ক) - যখন বাতাস শক্তিশালী হয়, তখন টাগগুলি "ধাক্কা-টান" চালায়; খ) - ডাউনওয়াইন্ড অবস্থায়, টাগগুলি কেবল টোয়িং এবং পুশ-পুল পদ্ধতি ব্যবহার করে কাজ করে; গ) - একটি টাগ ব্যবহার করে একটি ধাক্কা বাতাসে; d) - একটি পুশ-পুল টাগ এবং অ্যাঙ্কর ব্যবহার করে
ভাত। 14 টো দড়ি ব্যবহার করে একটি পাত্র টানানো ভাত। 15 "পুশ-পুল" পদ্ধতি ব্যবহার করে টাগ অপারেশন
ভাত। 16 পুশ-পুল টাগ অপারেশন (কামড়ের উপর)

পড়ার প্রস্তাবিত:

একটি উন্মুক্ত রাস্তার পাশে বা সমুদ্রে একটি জাহাজকে অন্যটির পাশে রাখার বিকল্পগুলি প্রায়শই তৈরি করা হয় যদি জাহাজগুলির মধ্যে একটি হয়:

• নোঙ্গর (ব্যারেল);
• একটি প্রবাহ মধ্যে lies;
• একটি পদক্ষেপ আছে

প্রতিটি ক্ষেত্রে একটি জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে ঢালাইয়ের কৌশলটির সম্পাদনের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই বিকল্পগুলির যে কোনও একটিতে একটি মুরিং অপারেশনের সফল বাস্তবায়ন নির্ভর করে উভয় জাহাজের নেভিগেটরদের অভিজ্ঞতা এবং তাদের ক্রুদের প্রশিক্ষণ, কৌশলের জন্য জাহাজের প্রস্তুতির ডিগ্রি, পাশাপাশি জাহাজের পছন্দ এবং সম্পাদনের উপর। উভয় জাহাজের উপর বিভিন্ন বাহ্যিক কারণের প্রভাব বিবেচনা করে মুরিং কৌশল।

এই ধরনের মুরিং অপারেশনগুলি চালানোর অসুবিধা হল যে জাহাজটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মোর করার প্রয়োজন হয় চলনযোগ্য .

বাতাস এবং তরঙ্গের প্রভাবে, প্রতিটি জাহাজ এক দিক বা অন্য দিকে (হাওয়া) মিশ্র ঘূর্ণায়মান এবং পার্শ্বীয় নড়াচড়া অনুভব করে। নোঙ্গর বা প্রবাহিত একটি জাহাজ বিশেষ করে এটির জন্য সংবেদনশীল।

একটি জাহাজ থেকে অন্য জাহাজের সফল মুরিংয়ে অবদান রাখার গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি হল:

• উভয় জাহাজের ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা;
• উদ্দিষ্ট মুরিং স্কিম এবং উভয় জাহাজের ন্যাভিগেটর এবং মুরিং ক্রুদের কাজের স্পষ্ট সংগঠনের একটি পরিষ্কার বোঝা;
• ফেন্ডারের সঠিক ব্যবহার;
• অবিচ্ছিন্ন দ্বিমুখী যোগাযোগ বজায় রাখা;
• নোঙ্গর ব্যবহার।

অপারেশন শুরু করার আগে, সম্ভাব্য পতনের পরিণতি হ্রাস করার জন্য, উভয় জাহাজে এটি প্রয়োজনীয়:

• জাহাজের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত তথ্য, কোর্স, গতি, মুরিং পদ্ধতি এবং চালনা পদ্ধতি সম্পর্কে পারস্পরিক তথ্য সরবরাহ করুন;
• মুরিং সাইডের বিপরীত দিকে একটি সামান্য হিল (2 - 3°) তৈরি করুন (ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করে);
• জাহাজের ভিতরে সমস্ত ছড়িয়ে থাকা অংশগুলি রোল করুন (স্বাতন্ত্র্যসূচক সাইড লাইট, গ্যাংপ্ল্যাঙ্ক, স্পটলাইট ইত্যাদি);
• বোর্ডে পর্যাপ্ত সংখ্যক নরম এবং হার্ড ফেন্ডার সরবরাহ করুন;
• মুরিং দড়ি প্রস্তুত করুন এবং বিতরণ করুন (বিশেষত উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক - নাইলন দড়ি, একত্রিত এবং স্প্রিংস সহ);
• ট্যাঙ্ক এবং স্টার্নে পর্যাপ্ত সংখ্যক নিক্ষেপের প্রান্ত (থ্রোআউট) প্রস্তুত করুন।

নোঙর এ একটি জাহাজ বোর্ডে মুরিং অপারেশন

ল্যাগ মুরিং. পূর্বে বলা হয়েছে, নোঙর করা একটি জাহাজ নোঙর চেইনের লাইন থেকে এক বা অন্য দিকে হাঁটুতে থাকে এবং ইয়াও বড় হয়, জাহাজের খসড়া অগভীর এবং বাতাস এবং তরঙ্গ তত শক্তিশালী হয়। মাটিতে দ্বিতীয় নোঙ্গরটি পিছু হটলে ইয়াও হ্রাস পায়।

নোঙরে জাহাজের কাছে যাওয়ার জন্য চালনা করার সময়, ইয়াও এর উপাদানগুলিকে কঠোরভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। এটি বায়ুমুখী দিক থেকে মুর করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি মুরিংয়ের দিকটি বেছে নেওয়ার সুযোগ থাকে তবে আপনাকে প্রদত্ত নোঙ্গরের বিপরীত দিকে যেতে হবে।

নোঙর করে একটি জাহাজের কাছে যাওয়ার সময়, গতি কমিয়ে ফেলুন যাতে এটি এমনভাবে থাকে যে চালিত জাহাজটি কেবল রাডারকে মেনে চলে এবং তরঙ্গ এবং বাতাসের বিরুদ্ধে তার ধনুক ধরে রাখে।

পদ্ধতির সময়, নোঙ্গর করা জাহাজের গতিবিধি সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন (চিত্র 1, অবস্থান 1)। এই মুহুর্তে এই জাহাজটি মুক্তিপ্রাপ্ত নোঙ্গর থেকে সর্বাধিক দূরত্বে পৌঁছেছে, ট্যাক পরিবর্তন করার আগে, কৌশলী জাহাজটিকে একটি সরানো হয় এবং স্থির জাহাজের কেন্দ্ররেখার 15 - 20° কোণে মধ্যবর্তী অংশে নির্দেশিত করা হয় (অবস্থান 2) .

জাহাজগুলি যখন কাছে আসে, তারা ইঞ্জিন এবং রডারকে চালিত করে যাতে জড়তা নিভিয়ে দেয় এবং যতটা সম্ভব সমান্তরাল গতিপথে পৌঁছাতে পারে। স্থায়ী জাহাজ; এই সময়ের মধ্যে এটি চালনাবাহী জাহাজ থেকে দূরে সরে যাবে, যা স্তূপ ছাড়া নিরাপদ মুরিং নিশ্চিত করতে বা শককে নরম করতে সহায়তা করবে। প্রথম সুযোগে, প্রথমে নম এবং স্টার্ন থেকে নিক্ষেপের লাইনগুলি (উভয় জাহাজ থেকে পারস্পরিকভাবে) খাওয়ান এবং তারপরে মুরিং দড়িগুলি (অবস্থান 3), যা অবিলম্বে উইন্ডলাস এবং ক্যাপস্টানে নেওয়া হয়। তারগুলি নির্বাচন করার সময়, উভয় জাহাজের হুলের অবস্থান বিবেচনায় নেওয়া এবং প্রথমে জাহাজের আরও দূরবর্তী অংশ থেকে মুরিংগুলি নির্বাচন করা প্রয়োজন। যত তাড়াতাড়ি জাহাজগুলি সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়, একই সাথে মুরিং দড়িগুলি নির্বাচন করা প্রয়োজন। অন্যথায়, তাদের মধ্যে একটিকে শক্ত করা শরীরের বিপরীত প্রান্তে একটি তীক্ষ্ণ ব্যবধানের দিকে নিয়ে যায়, যার ফলস্বরূপ একটি গাদা-আপ অনিবার্য। নোঙ্গরে একটি জাহাজে মুরিং দড়ি বেঁধে দেওয়ার সময়, ক্ল্যাম্পিং দড়ির আকারে তাদের সরাসরি সরবরাহ এড়াতে হবে, বিশেষত জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশে। (অবস্থান 4) নির্দেশিত চিত্র অনুসারে স্প্রিংস এবং অনুদৈর্ঘ্যের আকারে মুরিং তারগুলি সরবরাহ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ভাত। 1 নোঙ্গর এ একটি পাত্রে মুরিং

চালচলনকারী জাহাজটি সেই মুহুর্তে প্রস্থান করে যখন স্থির জাহাজটি নোঙ্গর চেইন লাইন থেকে মুরড জাহাজের দিকে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে এবং বিপরীত দিকে যেতে শুরু করে। এই মুহুর্তে, চালনাবাহী জাহাজের স্টার্নটি একটি শক্ত মুরিং লাইনের সাথে টানা হয় এবং সমস্ত মুরিং তারগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়। জাহাজের ধনুকটি পর্যাপ্ত দূরত্বে সরে যাওয়ার সাথে সাথে অবশিষ্ট শক্ত মুরিংগুলি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং নৌকাটি এগিয়ে যায়, স্ট্রর্নটি সরানোর জন্য জাহাজের পাশের রুডারটিকে সামান্য রেখে দেয়। প্রয়োজনীয় দূরত্বে চলে যাওয়ার পরে, তারা পরিস্থিতি অনুসারে চালচলন করে।

জাহাজটিকে পিছনের দিকে সরিয়েও প্রস্থান সম্পন্ন করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে তারের সাহায্যে চালনাবাহী জাহাজের ধনুক টিপতে হবে এবং এর কঠোর সরে যাওয়ার পরে, ধনুক মুরিং লাইনগুলি ছেড়ে দিয়ে পিছনে সরে যেতে হবে। এই কৌশলটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় যখন ম্যানুভারিং জাহাজটি বন্দরের পাশে একটি একক-রোটার জাহাজের প্রপেলার পিচের সাথে স্টারবোর্ডে মুর করা হয়।

চলমান অবস্থায় একটি জাহাজের পাশে মুরিং অপারেশন

যখন চলমান অবস্থায় একটি জাহাজের পাশে মুরিং অপারেশন পরিচালনা করা হয়, তখন চালনা চালানোর অধিকার শুধুমাত্র সেই জাহাজকে দেওয়া হয় (চিত্র 2)। অন্যটির দায়িত্ব হল চালনাবাহী জাহাজের উচ্চ-মানের মুরিং নিশ্চিত করার জন্য সম্ভাব্য সর্বাধিক অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা। উভয় জাহাজ যখন বায়ু এবং তরঙ্গের (টেইলওয়াইন্ড এবং তরঙ্গ) দিকে অগ্রসর হয় তখন এই ধরনের পরিস্থিতি ঘটে। যদি বাতাসের (তরঙ্গ) বিপরীতে চলার প্রয়োজন হয়, তবে জাহাজটি, যার পাশে এটিকে মুর করা উচিত, কম গতিতে চলতে হবে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করে, 20 - 30 কোণে তরঙ্গের সামনের দিকে অবস্থানের কোর্সগুলি। ° বাইরের দিকে ঢেকে রাখা পাত্রটি (চিত্র 3)।

ভাত। 2 দুটি জাহাজ মুরিং প্রক্রিয়া চলছে ভাত। 3 মুরিং জাহাজের স্কিম চলছে

কাছে আসার সময়, চালচলনকারী জাহাজটিকে অবশ্যই জাহাজের স্তন্যপানের ঘটনা এবং চলাচলের সময় তরঙ্গ প্রচারের প্রভাবকে বিবেচনায় নিতে হবে। এটি জানা যায় যে যখন একটি জাহাজ নড়াচড়া করে, তখন এটি ধনুকের মধ্যে একটি চাপ অঞ্চল এবং স্টার্নে একটি বিরল অঞ্চল তৈরি করে। যখন উভয় জাহাজের এই অঞ্চলগুলি মিথস্ক্রিয়া করে, যখন একটি জাহাজ অন্যটির কাছাকাছি আসে, তখন চালনাবাহী জাহাজটি কড়ায় দ্বিতীয়টির দিকে হাঁসতে পারে এবং ধনুকের কাছে যাওয়ার সময় উভয় জাহাজের ধনুকে ধাক্কা দিতে পারে। এই ঘটনাটি বিপজ্জনক, বিশেষ করে যদি মুরড জাহাজটি ছোট হয়।

চালচলনের সময়, উভয় জাহাজকে রাডার কোণগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন বা দ্রুত গতি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

মুরিং "অ্যাবিম থেকে"(চিত্র 4)। চালচলনকারী জাহাজটি কাছে আসার আগেও, অন্য জাহাজটি একটি নির্দিষ্ট (প্রদত্ত পরিস্থিতিতে সবচেয়ে অনুকূল) কোর্স নেয় এবং গতিকে সর্বনিম্ন করে দেয়, তারপরে একটি ধ্রুবক চলাচলের মোড বজায় রাখে। চালনাবাহী জাহাজ, একটি কম গতিসম্পন্ন, চলন্ত জাহাজের মুরিং সাইডের বিপরীতে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব (~ 1 kb) এর কাছে যায় এবং গতি এবং গতি - গতির একটি অনুরূপ মোড স্থাপন করার চেষ্টা করে। তারপরে, গাড়ি এবং স্টিয়ারিং চাকা চালনা করে, সে কাছে যেতে শুরু করে। জাহাজগুলি নিক্ষেপের দূরত্বের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে, কন্ডাক্টর এবং তারপরে মুরিং তারকে চালনাবাহী জাহাজের ধনুক থেকে খাওয়ানো হয় যাতে এটি পিছনে দেখা যায়। দ্বিতীয় জাহাজে, এই তারটি নির্বাচন করা হয়, বোলার্ডগুলিতে সুরক্ষিত করা হয় এবং মুরড জাহাজে, এটি উইন্ডলাসের মাথায় নিয়ে যাওয়া হয়। যদি চালনাবাহী জাহাজটি যে জাহাজে মুর করা প্রয়োজন তার থেকে ছোট হয়, তবে বড় জাহাজের ধনুক থেকে দুটি ধনুক অনুদৈর্ঘ্য নাইলন মুরিং লাইন সরবরাহ করা হয়।

জাহাজগুলি একে অপরের কাছে আসার সাথে সাথে সরবরাহ করা তারের স্ল্যাকটি তুলে নেওয়া হয়। তারপর ফিড অনুদৈর্ঘ্য পরিবেশিত হয়। এই মুহুর্তে যখন জাহাজগুলি তাদের পাশে একত্রিত হয়, উভয় মুরিং তারগুলি সুরক্ষিত থাকে এবং অতিরিক্ত মুরিং তারগুলি নম এবং স্টার্ন থেকে খাওয়ানো হয়। এরপরে, আপনাকে জাহাজের গতিবিধি এবং তারের কাজ সাবধানে নিরীক্ষণ করতে হবে এবং প্রয়োজনে একটি জাহাজের গতি কমাতে বা বাড়াতে হবে।

স্টার্ন থেকে তারগুলি খাওয়ানোর সময়, মুরিং তারগুলিকে শিথিল করা এড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত যাতে সেগুলি ঘূর্ণায়মান প্রপেলারের চারপাশে বাতাস না করে।

যদি শর্ত অনুমতি দেয়, মুরিংয়ের পরে, কেবলমাত্র একটি জাহাজে মেশিনের সাথে কাজ করা এবং দ্বিতীয়টির জন্য মেশিনটি বন্ধ করা বা সবচেয়ে ধীর গতিতে এটিতে কাজ করা প্রয়োজন। মুরিং অনেক বেশি নিরাপদ হবে যদি তারা যে জাহাজে মুরিং করা হয় তার পাশে হ্যালিয়ার্ডের পাশে বিশেষ ভাসমান ফেন্ডার ইনস্টল করা থাকে।

ভাত। 4 abeam দূরত্ব থেকে মুরিং

মুরিং "জাগরণে"(চিত্র 5)। জাগরণে চলার সময় একটি জাহাজের সাথে অন্য জাহাজে মুরিং করার অর্থ হল চলমান অবস্থায় একটি টাগের উপর একটি জাহাজকে অন্যটিতে নিয়ে যাওয়া। জেগে ওঠার জন্য সবচেয়ে অনুকূল তরঙ্গ হল একটি ল্যাগ ওয়েভ। একটি মাথা বা নিম্নলিখিত তরঙ্গের ক্ষেত্রে, টাগের দৈর্ঘ্য তরঙ্গের দৈর্ঘ্যের সমান হওয়া উচিত।

টোয়িং ক্যাবল সরবরাহ করার জন্য, সামনের পাত্রটি তার স্ট্রোককে কমিয়ে দেয় এবং এটি তৈরি করে যাতে জাহাজটি শুধুমাত্র রাডারকে মেনে চলে এবং ব্যারেলের সাথে সংযুক্ত পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের একটি কন্ডাকটর ছেড়ে দেয় (সাধারণত ব্যারেলটি পানিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান রঙে আঁকা হয়, এবং রাতে আলোকিত)। উপযুক্ত ব্যাস এবং দৈর্ঘ্যের একটি টো দড়ি কন্ডাক্টরের সাথে প্রাক-সংযুক্ত করা হয়। চালনাবাহী জাহাজটি সামনের পাত্র থেকে জাহাজের কাঁটা পর্যন্ত আসে এবং একই গতি বজায় রেখে কন্ডাক্টরটিকে বোর্ডে তুলে নেয় এবং তারপরে, কন্ডাক্টরের সাহায্যে, টো দড়ি। টাগ সুরক্ষিত করার পরে, জাহাজটি ধীরে ধীরে তার গতি হ্রাস করে এবং টোতে বেরিয়ে যায়।

ভাত। 5 চলমান অবস্থায় একটি ট্যাঙ্কারের পরিপ্রেক্ষিতে অবস্থান: 1 - আলোকিত বয়া; 2 - floats; 3 - সিন্থেটিক কন্ডাকটর; 4 - উপসাগরে টো দড়ি; 5 - টো দড়ি; 6 - কার্গো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 7 - টানা জাহাজ

বকস্তভের উপর মুরিং. যদি নোঙ্গর করার সময় একটি জাহাজের সাথে পিছনের অবস্থানে একটি কৌশলগত জাহাজ স্থাপন করা প্রয়োজন হয়, তাহলে নিম্নরূপ এগিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

আগাম জড়তা নিভিয়ে দিয়ে এবং সামান্য সামনের দিকে নড়াচড়া করার পরে, তারা সাবধানে কৌশলগত জাহাজটিকে নোঙর করা জাহাজের স্ট্রেনে নিয়ে আসে থ্রোয়িং এন্ডের দৈর্ঘ্যের দূরত্বে (চিত্র 6), তারপরে, স্টিয়ারিং হুইলটি চালনা করে এবং মেশিন, নোঙর করা জাহাজের ইয়াওকে বিবেচনায় নিয়ে, তারা নিক্ষেপের প্রান্ত সরবরাহের জন্য স্ট্র্যানের আশেপাশে জাহাজটিকে চালনা করে। পরেরটির সাথে একটি নির্ভরযোগ্য গাইড সংযুক্ত করা হয় এবং এর সাহায্যে বকশতভকে জাহাজে নির্বাচন করা হয়।

তাজা আবহাওয়ায়, একটি স্থির জাহাজের কড়া থেকে একটি গাইড সহ একটি ব্যারেল (লাইফবয়) ছেড়ে দেওয়া ভাল। বক্সতভের বিরতি এড়াতে, এটি এমন দৈর্ঘ্যের হওয়া বাঞ্ছনীয় যে উভয় জাহাজই ক্রেস্টে উঠবে এবং একই সময়ে তরঙ্গের নীচে পড়ে যাবে।

ভাত। 6 একটি বদনাকে বকশতভের উপর অন্য নোঙ্গরে স্থাপন করা

শুয়ে থাকা একটি জাহাজের পাশে মুরিং অপারেশন

সুপারস্ট্রাকচারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে (জাহাজের মাঝখানে বা স্টার্নে) এবং জাহাজের অবস্থা (লোড করা বা ব্যালাস্টে), ড্রিফট ইন জাহাজটি মূলত বাতাস এবং তরঙ্গের লাইনের লগের সাথে অবস্থিত। ড্রিফটে থাকা একটি জাহাজের গতিপথ 20 - 30° দ্বারা ডানে এবং বামে পরিবর্তিত হয়। যখন একটি তরঙ্গ থাকে, তখন ঘূর্ণায়মান গতিও থাকে। এই অবস্থার অধীনে জাহাজের পাশে যাওয়া ইয়াও এবং পিচিংয়ের কারণে ক্ষতির উচ্চ ঝুঁকির সাথে যুক্ত। অতএব, এটি বাঞ্ছনীয় যে যখন মুরিং এবং ড্রিফটে থাকা জাহাজের পাশে কৌশলী জাহাজের অবস্থানের সময়, পরবর্তীটি বাতাস এবং তরঙ্গের দিকের বিপরীতে তার গতিপথকে অবস্থান করবে। এটি করার জন্য, অল্প সময়ের জন্য একটি মেশিন এবং একটি রুডার ব্যবহার করুন বা একটি সমুদ্র নোঙ্গর ছেড়ে দিন, তবে এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এটি ছেড়ে যাওয়ার সময় চালনাবাহী জাহাজে হস্তক্ষেপ করতে পারে। যেসব ক্ষেত্রে বাতাসের (তরঙ্গ) রেখার বিপরীতে একটি প্রবাহিত জাহাজকে তার ধনুক দিয়ে অবস্থান করা অসম্ভব, সেখানে চালনাবাহী জাহাজের জন্য বায়ুমুখী দিক থেকে এগিয়ে যাওয়া বাঞ্ছনীয়। এটি শুধুমাত্র ড্রিফ্ট নয়, বরং একটি প্রবাহিত জাহাজের প্রান্তের ইয়াওও বিবেচনা করা প্রয়োজন যদি সেগুলি বায়ু থেকে ঢেকে যায় একটি চালচলন চলাকালীন জাহাজ দ্বারা। আপনি সুপারস্ট্রাকচারের কনফিগারেশন এবং পূর্বাভাস এলাকায় জাহাজের ক্যাম্বার এবং বাল্বস স্টেম বিবেচনা করা উচিত।

একটি প্রবাহিত জাহাজে মুরিং করার পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি এইভাবে করা যেতে পারে: পদ্ধতিটি স্টার্ন থেকে তৈরি করা হয়, জড়তা আগেই নিভে যায় এবং, ধাক্কা দিয়ে এগিয়ে যেতে, জাহাজটিকে অন্য জাহাজের মাঝখানের দিকে নির্দেশ করা হয় 15 - 20° কোণ ব্যাসযুক্ত সমতলে।

একটি ডান পিচ প্রপেলার ব্যবহার করার সময়, এটি বাম দিকে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ড্রিফটিং জাহাজের কড়া থেকে 1.5 - 3 kb না পৌঁছালে, আপনার একটি সমান্তরাল কোর্সে শুয়ে থাকা উচিত, এটির মাস্তুলগুলির প্রান্তিককরণ দ্বারা নির্ধারিত, এবং, এটিতে থাকা, প্রবাহিত জাহাজের প্রবাহের উপাদানগুলি নির্ধারণ করুন। মেশিন এবং স্টিয়ারিং হুইল চালনা করে, তারা একটি দূরত্বে মুরিং এরিয়াতে পৌঁছে যা থ্রোয়িং লাইন এবং মুরিং দড়ি সরবরাহ নিশ্চিত করে। মুরিং তারগুলি নির্বাচন করার পদ্ধতিটি এমন হওয়া উচিত যাতে জাহাজগুলি হুলের মধ্যবর্তী অংশগুলির সাথে একত্রিত হয়। পরের পরিস্থিতি নিরাপদ মুরিং এবং পারস্পরিক ক্ষতি এড়ানোর জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এটি উল্লেখ করা উচিত যে, যদি সম্ভব হয়, একটি প্রবাহিত জাহাজ তার ক্রিয়া বা পরামর্শের সাথে কৌশলে অবদান রাখতে হবে।

একটি প্রবাহিত জাহাজে মুরিং কখনও কখনও বাতাসের দিক থেকে করা হয়। তারপর প্রথমে কৌশলী জাহাজটিকে এমন একটি অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হবে যেখানে স্থির জাহাজটি মুরিংয়ের জন্য সুবিধাজনক অবস্থানে চলে যাবে। কিন্তু এখানেও, উভয় জাহাজকে (প্রবাহিত এবং চালচলন) তাদের মেশিন এবং রডারকে স্তূপ এড়াতে চালনা করতে হবে।

ড্রিফটে পড়ে থাকা একটি জাহাজের পাশ থেকে প্রস্থান একইভাবে নোঙ্গর অবস্থায় একটি জাহাজ থেকে প্রস্থান করার মতোই সঞ্চালিত হয়। কখনও কখনও মেশিনগুলির যৌথ কৌশল দ্বারা নিরাপদ প্রস্থানের জন্য শর্ত তৈরি করা প্রয়োজন (হাওয়ার বিরুদ্ধে জাহাজের শক্ত অংশগুলিকে সরানো, লিওয়ার্ড বা উইন্ডওয়ার্ড থেকে লগ হয়ে যাওয়া ইত্যাদি)।

পড়ার প্রস্তাবিত:

জাহাজটি যখন বার্থের সমান্তরাল অবস্থান নেয় এবং এটি থেকে সামান্য দূরত্বে থাকে, তখন থ্রোয়িং এন্ড (পজিশন IV) ব্যবহার করে বার্থে মুরিং দড়ি খাওয়ানো হয়।

সাধারণত তারা প্রথমে নম থেকে মুরিং লাইন সরবরাহ করার চেষ্টা করে - বসন্ত এবং অনুদৈর্ঘ্য। বসন্ত জাহাজটিকে এগিয়ে যেতে দেয় না এবং একটি মেশিন ব্যবহার করে এটিকে পিয়ারের দিকে ঠেলে দেওয়া সম্ভব করে তোলে; অনুদৈর্ঘ্য জাহাজটিকে পিছনের দিকে যেতে বাধা দেয়।

খুব দ্রুত এটিকে টেনে তোলার জন্য আপনাকে স্টার্ন থেকে কমপক্ষে একটি মুরিং দড়ি প্রয়োগ করতে হবে। বার্থে শক্ত তারগুলি সরবরাহ করার সময়, মুরিং লাইনটি প্রোপেলারের নীচে যাওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত।

তারপরে অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয় মুরিং লাইনগুলি নম এবং স্টার্ন থেকে খাওয়ানো হয়।

জোয়ারের স্রোত সহ বন্দরগুলিতে, জাহাজটি বার্থের নীচে নামানোর সময় রেলের ভাঙ্গন এড়াতে, সমস্ত মুরিং তারগুলিকে বিশেষ আইলেটের মধ্য দিয়ে যেতে হবে (বেল প্ল্যাঙ্কে)।

মুরিং দড়ি খাওয়ানো, নির্বাচন এবং সুরক্ষিত করার প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ সঞ্চালিত হয়। এক বা অন্য তারের সরবরাহ করার জন্য সেতু থেকে নির্দেশে, নাবিক পিয়ারে নিক্ষেপের প্রান্তটি সরবরাহ করে। উপকূলীয় মুররা একটি মুরিং তার বেছে নেয়, যার শেষটি বোলার্ড (বন্দুক, রিং) এর সাথে সংযুক্ত থাকে।
জাহাজের গতিবিধি, পিয়ারের দূরত্ব এবং তারের উদ্দেশ্য (প্রকার) (বসন্ত, অনুদৈর্ঘ্য) উপর নির্ভর করে, এটি হয় উইন্ডলাস ড্রামের উপরে নেওয়া হয়, বা সরাসরি বোলার্ডের উপর স্থাপন করা হয় (সাধারণত একটি বো স্প্রিং স্থাপন করা হয়) বোলার্ডের উপর, যা জাহাজটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে টানা হয়)।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, উপকূলে নিয়ে আসা মুরিং দড়িটি উইন্ডলাস বা মুরিং উইঞ্চের ড্রামে নেওয়া হয়। যখন জাহাজটিকে পিয়ারের কাছে টেনে আনা হয় এবং তার জায়গায়, তখন তারের স্ল্যাকটি একটি উইন্ডলাস দিয়ে তোলা হয় এবং তারপরে একটি চেইন স্টপার তারের উপর স্থাপন করা হয় যাতে এটি তারের টান লাইনে থাকে বা একটি এর সাথে ছোট কোণ।

স্টপারটি প্রয়োগ এবং শক্ত করার পরে, তারা ধীরে ধীরে আলগা করে এবং তারপরে মুরিং মেকানিজমের ড্রাম থেকে তারের হোসগুলি সরিয়ে দেয় এবং পাঁচ থেকে ছয়টি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে বোলার্ডের সাথে সংযুক্ত করে (শেষ দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষে একটি গ্রিপ প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়)। তারপর চেইন স্টপার সরান। অন্যান্য সমস্ত তারগুলি একইভাবে বোলার্ডগুলিতে স্থাপন করা হয়।

যখন জাহাজটি বার্থের কাছে পৌঁছায়, পিয়ারে হুলের সম্ভাব্য প্রভাবগুলি শোষণ করার জন্য, বার্থের সাথে হুলের যোগাযোগের পয়েন্টগুলিতে নরম ফেন্ডারগুলিকে ওভারবোর্ডে নামিয়ে দেওয়া প্রয়োজন এবং ফেন্ডারগুলির প্রান্তগুলি সুরক্ষিত করা উচিত নয়। , কিন্তু ভাঙ্গন এড়াতে হাতে ধরা।

স্টারবোর্ডের পাশে একটি স্টারবোর্ড পিচ প্রপেলার সহ একটি জাহাজ মুরিং করার সময়, বার্থের যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকা, খুব ন্যূনতম গতিতে একটি তীব্র কোণে বা এটির সমান্তরালে বার্থের কাছে যেতে হবে। রাডারের সাহায্যে, তারা স্তম্ভের কাছাকাছি এমনভাবে স্টার্নটি চাপতে চেষ্টা করে যাতে ভবিষ্যতে, যখন মেশিনটি বিপরীতভাবে কাজ করে, প্রপেলারের প্রভাবে, এটি পিয়ার থেকে খুব বেশি দূরে সরে না যায়। .

জাহাজটি যখন ঘাটের কাছাকাছি আসে, তখন প্রপেলার থেকে পানির একটি স্রোত উল্টোদিকে ধাক্কা দেয়। এই পরিস্থিতিতে প্রায়শই জাহাজের ধনুকটি তীরের কাঠামোতে স্তূপ করে, যা বিশেষত বিপজ্জনক যদি জাহাজের একটি বাল্বস স্টেম থাকে।

বার্থে দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজের পাশে মুরিং করার সময়, তারা পিয়ারে যাওয়ার চেয়ে তীক্ষ্ণ কোণে আসে। কিছু ক্ষেত্রে (যখন দাঁড়িয়ে থাকা পাত্রটি এটির কাছে আসার চেয়ে আকারে ছোট হয়), তখন নোঙ্গরের বাধ্যতামূলক ব্যবহারের সাথে কেন্দ্র রেখার প্রায় সমান্তরাল কাছে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।

একটি লোড করা জাহাজের জন্য, একটি ঘাটে মুরিং করার পদ্ধতি, এমনকি তাজা আবহাওয়াতেও, অনুকূল পরিস্থিতিতে ল্যাগ মুরিং পদ্ধতির থেকে প্রায় আলাদা নয়, যেহেতু একটি ছোট উইন্ডেজ এবং উল্লেখযোগ্য খসড়া সহ একটি জাহাজের উপর বাতাসের খুব কম প্রভাব থাকে।
একটি ল্যাগ মুরিং কৌশল সম্পাদন করা অনেক বেশি কঠিন হয়ে ওঠে যখন একটি তাজা ডাউনওয়াইন্ড বা চাপা বাতাস থাকে এবং যদি জাহাজটি ব্যালাস্টে থাকে এবং একটি বাল্ব স্টেম সহ।
এই ধরনের পরিস্থিতিতে মুরিং অবশ্যই নোঙ্গর (গুলি) ছেড়ে দিয়ে এবং টোয়িং বোট ব্যবহার করে করা উচিত (নৌকা না থাকলে, আরও অনুকূল আবহাওয়া না হওয়া পর্যন্ত মুরিং স্থগিত করা উচিত)।

একটি জোড়া-স্ক্রু জাহাজের মুরিং অপারেশনগুলি একটি একক-স্ক্রু জাহাজের তুলনায় এর ভাল চালচলনের কারণে সরলীকৃত হয়।