কিউবার প্রাচীন রেল ব্যবস্থা। রাশিয়ার রেলপথ যাচ্ছে কিউবায়! কিউবায় রেলওয়ে

কিউবায় রেল পরিষেবা বেশ উন্নত (চিত্র)। রাস্তার দৈর্ঘ্য সাধারন ক্ষেত্রেকিউবায় প্রায় 5219 কিমি, তারা রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ "কিউবান রেলওয়ে (ফেরোকারিলেস ডি কিউবা)" এর অন্তর্গত।

হাভানা থেকে ট্রেন প্রধান অংশলিবার্টি দ্বীপপুঞ্জ থেকে প্রস্থান সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন (Estación Central de Ferrocarriles) স্টেশন বিল্ডিং হাবানা ভিজা এলাকায় Av de Bélgica এবং Arsenal এর সংযোগস্থলে অবস্থিত।

সঙ্গে ট্রেন স্টেশনহাভানায়, ট্রেনগুলি হলগুইনে যায় (টিকেটের মূল্য 27 CUC, ট্রেন দিনে একবার চলে), মাতানজাস (টিকেটের মূল্য 4 CUC, ট্রেন দিনে কয়েকবার চলে) এবং পিনার দেল রিও (টিকেটের মূল্য 7 CUC, ট্রেন দিনে একবার ছাড়ে) ) বিদেশীরা কিউবার লা কোব্রে ট্রেন স্টেশন অফিসে ইউএস ডলারে ট্রেনের টিকিট কিনতে পারেন (862-1006, Av del Puerto এবং Desamparados, Habana Vieja, খোলার সময়: সকাল 9 টা থেকে 3 টা, সোম-শুক্র)। যেহেতু ট্রেনগুলি প্রায়শই বাতিল বা বিলম্বিত হয়, আপনার সর্বদা সময়সূচী পরীক্ষা করা উচিত। কিউবায় আগে থেকেই স্টেশনে পৌঁছানোর প্রথা রয়েছে - ট্রেন ছাড়ার কমপক্ষে এক ঘন্টা আগে, ভ্রমণের নিশ্চিতকরণ শুরু হয়।

আরেকটি থেকে কাসাব্লাঙ্কা ট্রেন স্টেশন (কাসাব্লাঙ্কা ট্রেন স্টেশন) হাভানায়, ট্রেনগুলি প্রায়ই সময়সূচীতে ছেড়ে যায়। তবে মনে রাখবেন এখানে সবসময় খুব ভিড় থাকে। ছুটির দিনএবং সপ্তাহান্তে। এখানে ট্রেনের টিকিট বিক্রি হয়। কাসাব্লাঙ্কা স্টেশন হল চূড়ান্ত রেলওয়ে স্টেশন, যেখান থেকে ট্রেনগুলি স্বল্প দূরত্বের জন্য ছেড়ে যায়: গুয়ানাবোতে (টিকেটের মূল্য প্রায় 1 CUC), সেনফুয়েগোস - Cienfuegos (টিকেটের মূল্য প্রায় 1.5 CUC), জিবাকোয়া (টিকেটের মূল্য প্রায় 1.5 CUC) এবং কানাসি - কানাসি (টিকেটের মূল্য প্রায় 2 CUC)। অন্য টার্মিনাল স্টেশন, মাতানজাস, যা কিউবার সবচেয়ে শিল্পোন্নত প্রদেশ (এখানে তেল শোধনাগার এবং চিনির কারখানা রয়েছে) পর্যন্ত ট্রেনে যাত্রা করতে প্রায় 4.5 ঘন্টা সময় লাগে।

ক্রিস্টিনা স্টেশন(ক্রিস্টিনা স্টেশন) Av de México এবং Arroyo, Cuatro Caminos এর সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি সেন্ট্রালের খুব কাছে ট্রেন স্টেশন(Estación Central de Ferrocarriles)। এখান থেকে ছেড়ে যাওয়া স্টেশন এবং ট্রেনের বদনাম রয়েছে।

শহরতলির রেলপথ, বা কমিউটার ট্রেন, হাভানা, কিউবার (হাভানা শহরতলির রেলপথ)

কিউবার রাজধানীকে এর শহরতলির সাথে সংযোগকারী রেলপথ বলা হয় হাভানা শহরতলির রেলওয়েএবং কার্যকারিতা অনুরূপ রাশিয়ান ট্রেন. বৈদ্যুতিক ট্রেনে শহরতলিতে এবং পিছনে ভ্রমণ সস্তা। হাভানার ট্রেন নেটওয়ার্কে আটটি লাইন রয়েছে, সবগুলোই ভিন্ন রঙের। রেড লাইন ইলেকট্রিক ট্রেন টার্মিনাল 1 এ থামে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরহাভানা এবং এয়ারপোর্ট থেকে হাভানার কেন্দ্রে যাওয়ার জন্য এটি সম্ভবত সবচেয়ে সস্তা এবং সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি।

1 (নীল রেখা) হাভানা সেন্ট্রাল - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos

2 (লাল লাইন) হাভানা সেন্ট্রাল - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal

3 (লাল লাইন) হাভানা সেন্ট্রাল - এইচভি পার্ক লেনিন - এইচভি এক্সপোকিউবা

4 (বেগুনি লাইন) হাভানা সেন্ট্রাল - এইচভি গুয়ানাবো ভিয়েজো - এইচভি প্লেয়া দে গুয়ানাবো

5 (সবুজ লাইন) হাভানা Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños

6 (সবুজ লাইন) হাভানা Tulipán - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquizar - Artemisa (ওয়েস্ট লাইন)

7 (সবুজ লাইন) হাভানা Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (দক্ষিণ লাইন)

8 (বেগুনি লাইন) হাভানা কাসাব্লাঙ্কা - এইচভি গুয়ানাবো ভিজো - সান্তা ক্রুজ দেল নর্তে - মাতানজাস (হার্শে লাইন)

কিউবার রেলপথ প্রশাসন, ইউএসএসআর-এর সাথে মিলে হাভানায় একটি মেট্রো নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এটি কখনই ঘটেনি।

মুছে ফেলার ক্ষেত্রে

A_L_T_A_I_R থেকে
অভিজ্ঞতা: 8 বছর 2 মাস
পোস্ট: 12
পতাকা

15-Mar-17 18:44 (2 দিন 5 ঘন্টা পরে, 15-Mar-17 18:44 সম্পাদনা করুন)

[উদ্ধৃতি]
আপনাকে ধন্যবাদ, ডিজেল লোকোমোটিভের ভাগ্য সম্পর্কে জানতে আকর্ষণীয় ছিল। TEM4/15, TGM6/8 এবং TU7 আপাতদৃষ্টিতে কাজ করে, কিন্তু দুঃখের বিষয় যে ফটো দ্বারা বিচার করলে সেখানে কোনো জীবন্ত TE114 অবশিষ্ট নেই।
আমি ডিজেল ট্রেন SV10/BC5 সম্পর্কে বিভিন্ন প্রশ্নে আগ্রহী:
1. টার্মিনালে ট্রেনের টার্নওভার কীভাবে ঘটে, কারণ একটি হেড কার সহ বেশিরভাগ ট্রেন একটি ত্রিভুজ বা একটি বৃত্তের মধ্য দিয়ে যায়?
2. দুটি হেড কার সহ ট্রেনগুলি (উদাহরণস্বরূপ 8460 ফটোতে 2203+2210) এক বা দুটি গাড়ির ট্র্যাকশনে চালিত হয় এবং নিয়মিতগুলির সাথে সমানভাবে বা কিছু বিশেষ রুটে যেমন একটি জটিল প্রোফাইল বা উচ্চতর রুটে চলে -গতি, যেখানে দ্বিগুণ শক্তি প্রয়োজন?
3. অভ্যন্তর থেকে ভিডিওতে আমি একটি শক্তিশালী ধাক্কা দেখেছি - কিছু গাড়িতে বা তাদের সবগুলিতে সাসপেনশনটি এত খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে? এবং আপনি যদি কখনও সিআইএস-এর মুরোম প্ল্যান্ট থেকে অনুরূপ মোটরসে চড়ে থাকেন তবে তাদের কি এমন কাঁপুনি আছে?
পুনশ্চ। ভিডিওটি খারাপভাবে শ্যুট করা হয়েছিল - বেশিরভাগ সময় কেবিনের ছোট পিছনের অংশের একই শট শুট করা হয় এবং মূল অংশটি একটি ধারালো কাটা সহ মাত্র 1.5 সেকেন্ড। ভবিষ্যতের জন্য, ট্রেলার কার থেকে মোটর কার পর্যন্ত ট্রেনের পথ দিয়ে মূল কেবিনে বেশিরভাগ ভিডিও চিত্রায়িত করা ভাল হবে, সেই সাথে পিছনের জানালা থেকে দেখা সহ ট্রেনের ত্বরণ/মন্দন ট্রেনের গতিশীলতা সম্পর্কে ধারণা পাওয়ার জন্য)।
[প্রোফাইল] [ডিএম]

বোলাচেঙ্কো থেকে
অভিজ্ঞতা: 8 বছর 4 মাস
পদ: 192

16-Mar-17 18:54 (1 দিন পর)

[উদ্ধৃতি] [সম্পাদনা]
তারা সবসময় একটি ত্রিভুজ মাধ্যমে উদ্ভাসিত. সাধারণত সবসময়। আমি এমন পরিস্থিতি কখনও দেখিনি যেখানে, এমনকি লোকোমোটিভ-হল ট্রেনগুলিতে, একটি ডিজেল লোকোমোটিভ কেবল ট্র্যাক বরাবর ওভারটেক করে। স্পষ্টতই, তারা সবসময় পিছনে একটি ডিজেল লোকোমোটিভের হুডের দীর্ঘ অংশ রাখার চেষ্টা করে।
ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য মরন ডিপোতে একটি কার্যকরী বাঁক বৃত্ত থাকতে পারে, তবে নিশ্চিত নয়।
শুধুমাত্র একটি ব্যতিক্রম পাওয়া গেছে - হাভানা-বাতাবোনো রুট। হ্যাঁ, আপনি একই সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছেন - ফটো 8460। দুটি হেড কার রয়েছে, অর্থাৎ উভয় পাশে একটি কেবিন রয়েছে। এটি সম্ভবত বাতাবোনো স্টেশনে একটি ত্রিভুজ অনুপস্থিতির কারণে।
আমি মনে করি না যে উভয় গাড়িতেই ইঞ্জিন কাজ করে, যখন জ্বালানীর তীব্র ঘাটতি থাকবে তখন কেন এমন হবে?
Murom motrices SV এর মোটর কারটি শুধুমাত্র হেড কার। এর অর্থ হল দুটি ট্র্যাকডের জন্য যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে।
কাঁপানো সহজভাবে মন ফুঁকছে, এবং আমি এটি সম্পর্কে অনেক কিছু লিখি। এবং ট্র্যাকগুলির গুণমান থেকে, এবং সঠিকভাবে সরঞ্জামগুলি বজায় রাখতে অক্ষমতা থেকে এবং এসভি একটি পরিষেবা সরঞ্জাম যা আরামের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। আমি এখানে তাদের মধ্যে ভ্রমণ করিনি, যেহেতু তারা শুধুমাত্র অল্প দূরত্বে রেল কর্মীদের বহন করে এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রত্যয়িত নয়। এবং কিউবা সম্ভাব্য সবচেয়ে সস্তা জিনিস নিয়েছে। প্রতিটি গাড়িতে দুটি এক্সেল মানে পিষানোর জন্য কম চাকার সেট।
ভিডিওটি তোলা হয়েছে শুধুমাত্র কাঁপানো দেখানোর জন্য।
মালবাহী গাড়ি থেকে রূপান্তরিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, আরও বেশি বন্য শব্দ যোগ করা হয়।

1435 মিমি ট্র্যাক প্রস্থ সহ 5219 কিমি দৈর্ঘ্য সহ সাধারণ ব্যবহার, যার মধ্যে 199 কিমি বিদ্যুতায়িত রাস্তা (সরাসরি বর্তমান 3000 ভি) এবং মোট 7742 কিমি দৈর্ঘ্যের লাইন সহ একটি ট্র্যাক প্রস্থ 914 এবং 760 মিমি মৌসুমী পরিবহনের উদ্দেশ্যে। আখের

রাস্তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লাইন: হাভানা - গিনিস - সিয়েনফুয়েগোস, সান্তা ক্লারা - মরন - পুয়ের্তো তারাফা, মার্টি বায়ামো - সান লুইস।

বিদ্যুতায়িত বিভাগটি একটি প্রচলিত রেলপথ এবং একটি ট্রামের মধ্যে একটি ক্রস। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহার করে শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহন করা হয়।

গল্প

স্প্যানিশ রানী মারিয়া ক্রিস্টিনা ডি বোরবনের আদেশে প্রথম রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়। 19 নভেম্বর, 1837 কোম্পানি "কোম্পানিয়া ডি ক্যামিনোস ডি হিয়েরো দে লা হাবানা"মোট 27.5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ রেলওয়ের প্রথম বিভাগটি চালু করা হয়েছে। পরবর্তীকালে, 19 নভেম্বর, 1839 তারিখে, দ্বিতীয় রেললাইনটি কাজ শুরু করে: হাভানা - গিন্স যার মোট দৈর্ঘ্য 17 কিমি। 1843 সালের ডিসেম্বরে, সান ফিলিপ এবং বাতাবানোর স্টেশনগুলি রেলওয়ে নেটওয়ার্কে এবং 1844 সালে সান আন্তোনিও দে লস বানোস স্টেশন যুক্ত করা হয়েছিল।

আমেরিকান রেলরোড কোম্পানি 1902 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কিউবা রেলরোড কোম্পানি.

1950 সালের হিসাবে, কিউবার রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 5 হাজার কিমি।

1988 সালে, কিউবার রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 12.5 হাজার কিমি (যার মধ্যে 7.7 হাজার কিমি চিনি শিল্প মন্ত্রণালয়ের আওতাধীন ছিল)। জুলাই 1988 সালে, একটি সেতুর ধ্বংস সাংটি স্পিরিটাস প্রদেশকে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়।

25 সেপ্টেম্বর, 2007-এ, ভেনেজুয়েলার সামাজিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য ব্যাংক ( ব্যাঙ্কো ডি ভেনিজুয়েলা প্যারা এল ডেসাররোলো সোসিও-ইকোনোমিকো, ব্যান্ডেস) রেলওয়ে পুনর্গঠনের জন্য কিউবাকে $100 মিলিয়ন ঋণ প্রদান করেছে।

2008 সালের জানুয়ারিতে, পরিবহন মন্ত্রী ঘোষণা করেন যে চীনে কিউবার রেলওয়ের জন্য 100টি লোকোমোটিভ কেনা হয়েছে এবং ইরান থেকে 550টি মালবাহী গাড়ি এবং 200টি আধুনিক গাড়ি কেনা হয়েছে। যাত্রীবাহী গাড়ি.

2008 সালে, কিউবান রেলওয়ে 7.9 মিলিয়ন মানুষ পরিবহন করেছে।

2010 সালের মে মাসের শুরুতে, কিউবান সরকার দেশের রেলওয়ে ব্যবস্থার পুনর্গঠনের জন্য একটি তিন-বছরের কর্মসূচি গ্রহণ করে, যার মধ্যে প্রায় 6 হাজার কিলোমিটার রেলপথ পুনরুদ্ধার, মেরামত কেন্দ্র এবং কর্মীদের পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্র খোলা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্মসূচির অগ্রাধিকারমূলক কাজ ছিল কেন্দ্রীয় রেলওয়ের 800 কিলোমিটার পুনর্গঠন।

নভেম্বর 2010 সালে, হাভানা থেকে মাতানজাস প্রদেশ পর্যন্ত দক্ষিণ রেল লাইনের পুনর্নির্মাণ শুরু হয়। কাজটি 6 জুন, 2011-এ শেষ হয় এবং মোট 110 কিলোমিটার রেলপথ মেরামত করা হয়।

নভেম্বর 2012 সালে, কিউবা রাশিয়ায় মালবাহী রেলওয়ে গাড়ি, ওপেন-টাইপ প্যাসেঞ্জার রেলওয়ে গাড়ি (?), রেলওয়ে গাড়ি ডিপো সজ্জিত করার জন্য সরঞ্জাম, 9570 টন রেল এবং তাদের জন্য ফাস্টেনার কেনার জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে।

বর্তমান অবস্থা

Ferrocarriles de Cuba প্রতি বছর প্রায় 4.4 মিলিয়ন টন কার্গো এবং 11 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করে, প্রায় 800 মিলিয়ন টন-কিলোমিটার এবং 1,450 মিলিয়ন যাত্রী-কিমি বা 6.2 মিলিয়ন ট্রেন-কিমি মালবাহী যান এবং 1.8 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করে।

কিউবান রেলওয়ে(স্পেনীয়) ফেরোকারিলেস ডি কিউবা) - একটি রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ যা 1435 মিমি গেজ সহ 5219 কিমি দৈর্ঘ্যের পাবলিক রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে 199 কিমি বিদ্যুতায়িত রাস্তা (সরাসরি বর্তমান 3000 V) এবং 914 এবং 760 এর গেজ সহ মোট 7742 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের লাইন রয়েছে মৌসুমী পরিবহন আখের জন্য অভিপ্রেত মি.মি.

গল্প

1950 সালের হিসাবে, কিউবার রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 5 হাজার কিমি।

2008 সালের জানুয়ারিতে, পরিবহন মন্ত্রী ঘোষণা করেন যে চীন থেকে কিউবার রেলওয়ের জন্য 100টি লোকোমোটিভ এবং ইরান থেকে 550টি মালবাহী গাড়ি এবং 200টি আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ি কেনা হয়েছে।

2008 সালে, কিউবার রেলপথ 7.9 মিলিয়ন লোক পরিবহন করেছিল।

নভেম্বর 2012 সালে, কিউবা রাশিয়ায় মালবাহী রেলওয়ে গাড়ি, ওপেন-টাইপ প্যাসেঞ্জার রেলওয়ে গাড়ি, রেলওয়ে কার ডিপো সজ্জিত করার জন্য সরঞ্জাম, 9,570 টন রেল এবং তাদের জন্য ফাস্টেনার কেনার জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে।

বর্তমান অবস্থা

লোকোমোটিভ পার্ক

1995 সালে, রেলওয়ের লোকোমোটিভ বহরে 99% ডিজেল লোকোমোটিভ ছিল।

অতিরিক্ত তথ্য

19 নভেম্বর, 2002-এ, হাভানায় কিউবান রেলওয়ে মিউজিয়াম খোলা হয়েছিল ( el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).

"কিউবান রেলওয়ে" নিবন্ধে একটি পর্যালোচনা লিখুন

সাহিত্য ও সূত্র

ভ্যাসিলি জাখারচেঙ্কো। // ম্যাগাজিন "এরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড", নং 1 (2616), জানুয়ারী 1977
অস্কার লেকুওনা জেনেটি, আলেজান্দ্রো গার্সিয়া আলভারেজ। Caminos para el azúcar, La Habana: OD. ডি সিয়েনসিয়াস সোশ্যালস, 1987।
অস্কার লেকুওনা জেনেটি, আলেজান্দ্রো গার্সিয়া, ফ্রাঙ্কলিন ডব্লিউ নাইট, মেরি টড। চিনি ও রেলপথ: একটি কিউবান ইতিহাস, 1837-1959। চ্যাপেল হিল, ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস, 1998-528 পৃষ্ঠা।

আরো দেখুন

লিঙ্ক

কিউবান রেলওয়ের একটি উদ্ধৃতি

"ভৌস অ্যাভেজ কম্প্রিস, পবিত্র নাম, [তুমি বুঝলে, অভিশাপ।]," একটি কণ্ঠস্বর চেঁচিয়ে উঠল এবং পিয়ের জেগে উঠল।
সে উঠে বসল। একজন ফরাসী, যিনি একজন রাশিয়ান সৈন্যকে একপাশে ঠেলে দিয়েছিলেন, আগুনের কাছে বসে বসে একটি র‌্যামরডে রাখা মাংস ভাজছিলেন। ভেইন, রোলড-আপ, লোমশ, ছোট আঙ্গুল দিয়ে লাল হাত চতুরভাবে রামরড ঘুরিয়েছে। কয়লার আলোয় ভ্রু কুঁচকে থাকা বাদামী বিষণ্ণ মুখটা স্পষ্ট দেখা যাচ্ছিল।
“Ca lui est bien egal,” তিনি বিড়বিড় করলেন, দ্রুত তার পিছনে দাঁড়িয়ে থাকা সৈনিকের দিকে ফিরে গেলেন। -... দালাল। ভা! [সে পাত্তা দেয় না... একজন ডাকাত, সত্যিই!]
এবং সৈনিক, রামরড ঘুরিয়ে পিয়েরের দিকে বিষণ্ণ দৃষ্টিতে তাকাল। পিয়েরে মুখ ফিরিয়ে নিল, ছায়ার দিকে তাকালো। একজন রাশিয়ান সৈনিক, একজন বন্দী, যাকে ফরাসিরা দূরে ঠেলে দিয়েছিল, আগুনের কাছে বসে তার হাত দিয়ে কিছু ঝাঁকুনি দিল। কাছাকাছি তাকিয়ে, পিয়ের একটি বেগুনি কুকুরকে চিনতে পেরেছিল, যেটি তার লেজ নাড়াচ্ছে, সৈনিকের পাশে বসে ছিল।
- ওহ, তুমি এসেছ? - পিয়েরে বলল। "আহ, প্লা..." তিনি শুরু করলেন এবং শেষ করলেন না। তার কল্পনায়, হঠাৎ, একই সময়ে, একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপন করার সময়, প্লেটো যে চেহারা দিয়ে তাকে দেখেছিলেন, একটি গাছের নীচে বসেছিলেন, সেই জায়গায় শোনা শটের কথা, একটি কুকুরের চিৎকারের স্মৃতির উদ্ভব হয়েছিল। এই থামাতে কারাতায়েভের অনুপস্থিতির বিষয়ে চিত্রায়িত একটি ধূমপান বন্দুক থেকে তার পাশ দিয়ে ছুটে আসা দুই ফরাসি ব্যক্তির অপরাধী মুখ, এবং তিনি বুঝতে প্রস্তুত ছিলেন যে কারাতায়েভকে হত্যা করা হয়েছিল, কিন্তু একই মুহূর্তে তার আত্মায়, ঈশ্বরের কাছ থেকে আসছে। কোথায় জানে, গ্রীষ্মে, তার কিভ বাড়ির বারান্দায় সুন্দর পোলিশ মহিলার সাথে যে সন্ধ্যা কাটিয়েছিল তার একটি স্মৃতি জাগলো। এবং তবুও, এই দিনের স্মৃতিগুলিকে সংযুক্ত না করে এবং সেগুলি সম্পর্কে কোনও উপসংহার না নিয়েই, পিয়ের তার চোখ বন্ধ করেছিলেন, এবং গ্রীষ্মের প্রকৃতির ছবি সাঁতারের স্মৃতির সাথে মিশ্রিত হয়েছিল, একটি তরল দোলাচল বলের, এবং সে কোথাও জলে ডুবে গিয়েছিল, যাতে তার মাথার উপরে পানি জমে যায়।
সূর্যোদয়ের আগে, তিনি জোরে, ঘন ঘন শট এবং চিৎকারে জেগে উঠলেন। ফরাসিরা পিয়েরের পাশ দিয়ে দৌড়ে গেল।
- লেস কোসাকস! [কস্যাকস!] - তাদের মধ্যে একজন চিৎকার করে উঠল এবং এক মিনিট পরে রাশিয়ান মুখের ভিড় পিয়েরকে ঘিরে ফেলল।
অনেকক্ষণ ধরে পিয়ের বুঝতে পারেনি তার সাথে কি হচ্ছে। চারদিক থেকে সে তার কমরেডদের আনন্দের আর্তনাদ শুনতে পেল।
- ভাই! আমার প্রিয়, আমার প্রিয়! - পুরানো সৈন্যরা কাঁদছিল, কাঁদছিল, কস্যাক এবং হুসারদের জড়িয়ে ধরে। হুসারস এবং কস্যাক বন্দীদের ঘিরে ফেলে এবং দ্রুত তাদের পোশাক, বুট এবং রুটি অফার করে। পিয়েরে তাদের মধ্যে বসে কাঁদছিল, এবং একটি শব্দও উচ্চারণ করতে পারেনি; সে তার কাছে আসা প্রথম সৈনিককে জড়িয়ে ধরে এবং কাঁদতে কাঁদতে তাকে চুমু দিল।
ডলোখভ একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত বাড়ির গেটে দাঁড়িয়ে নিরস্ত্র ফরাসিদের ভিড়কে পাশ দিয়ে যেতে দেয়। ফরাসিরা, যা ঘটেছিল তাতে উত্তেজিত হয়ে নিজেদের মধ্যে উচ্চস্বরে কথা বলেছিল; কিন্তু যখন তারা ডলোখভের পাশ দিয়ে যাচ্ছিল, যিনি তার চাবুক দিয়ে তার বুটগুলি হালকাভাবে চাবুক মারছিলেন এবং তার ঠান্ডা, কাঁচের দৃষ্টিতে তাদের দিকে তাকাচ্ছিলেন, ভাল কিছুর প্রতিশ্রুতি দিচ্ছেন না, তাদের কথোপকথন চুপ হয়ে গেল। অন্য দিকে কসাক ডলোখভ দাঁড়িয়ে বন্দীদের গণনা করে, গেটে চক লাইন দিয়ে শত শত চিহ্নিত করে।
- কতগুলো? - ডলোখভ কস্যাককে জিজ্ঞাসা করলেন কারা বন্দীদের গণনা করছেন।
"দ্বিতীয় শতকের জন্য," কস্যাক উত্তর দিল।
"ফাইলেজ, ফাইলেজ, [ভিতরে এসো, ভিতরে এসো।]," ডলোখভ বললেন, ফরাসিদের কাছ থেকে এই অভিব্যক্তিটি শিখে, এবং, পাশ কাটিয়ে আসা বন্দীদের চোখের সামনে, তার দৃষ্টি নিষ্ঠুর দীপ্তিতে জ্বলজ্বল করে।
ডেনিসভ, বিষণ্ণ মুখে, তার টুপি খুলে ফেলে, কস্যাকসের পিছনে হেঁটে গেল, যারা পেটিয়া রোস্তভের দেহটিকে বাগানে খনন করা একটি গর্তে নিয়ে যাচ্ছিল।

২৮শে অক্টোবর থেকে, যখন তুষারপাত শুরু হয়েছিল, তখন ফরাসিদের ফ্লাইটটি কেবল আরও মর্মান্তিক চরিত্রে পরিণত হয়েছিল: লোকেরা আগুনে বরফে পরিণত হয় এবং মারা যায় এবং সম্রাট, রাজা এবং রাজাদের লুণ্ঠিত মালামাল নিয়ে পশম কোট এবং গাড়িতে চড়তে থাকে। ; কিন্তু তার সারাংশ ফ্লাইট এবং পচন প্রক্রিয়া ফরাসি সেনাবাহিনীমস্কো থেকে বক্তৃতার পর থেকে মোটেও পরিবর্তন হয়নি।
মস্কো থেকে ভায়াজমা পর্যন্ত, বাহাত্তর হাজার শক্তিশালী ফরাসি সেনাবাহিনীর মধ্যে, রক্ষীদের গণনা না করে (যারা যুদ্ধের সময় লুণ্ঠন ছাড়া আর কিছুই করেনি), তেহাত্তর হাজারের মধ্যে ছত্রিশ হাজার রয়ে গেছে (এই সংখ্যার মধ্যে, আর নেই) পাঁচ হাজারেরও বেশি যুদ্ধে মারা গেছে)। এখানে অগ্রগতির প্রথম পদ, যা গাণিতিকভাবে সঠিকভাবে পরবর্তীগুলি নির্ধারণ করে।
একই অনুপাতে ফরাসি সেনাবাহিনী গলে যায় এবং ধ্বংস হয় মস্কো থেকে ভায়াজমা, ভায়াজমা থেকে স্মোলেনস্ক, স্মোলেনস্ক থেকে বেরেজিনা, বেরেজিনা থেকে ভিলনা পর্যন্ত, শীত, নিপীড়ন, পথ অবরুদ্ধ করা এবং অন্যান্য সমস্ত শর্ত নির্বিশেষে। আলাদাভাবে নেওয়া। ভায়াজমার পরে, ফরাসি সৈন্যরা, তিনটি স্তম্ভের পরিবর্তে, এক স্তূপে একসাথে জড়ো হয়েছিল এবং শেষ অবধি এভাবে চলতে থাকে। বার্থিয়ার তার সার্বভৌমকে লিখেছিলেন (এটি জানা যায় যে কমান্ডাররা সেনাবাহিনীর পরিস্থিতি বর্ণনা করতে কতটা সত্য থেকে নিজেদেরকে অনুমতি দেয়)। সে লিখেছিলো:
"Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l"etat de ses troupes dans les differents corps d"annee que j"ai ete a meme d"observer depuis deux ou trois jours dans different passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en proportion du quart au plus dans presque tous les regiments, Les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l "esperance de trouver des subsistances de lacipbaraser et pourse de la pour des pours. সাধারণ ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes vues ulterieures qu"on rallie l"armee a Smolenclantt decombars a non. tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l"artillerie qui n"est plus en proportion avec les force actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la ক্লান্তি; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choices va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l"on n"y prete un prompt remede, on ne soit plus Maitre des troupes dans un combat. লে 9 নভেম্বর, একটি 30 verstes de Smolensk।"
[গত তিনদিনের মার্চে আমি যে বাহিনী পরীক্ষা করেছিলাম সে সম্পর্কে মহারাজকে অবহিত করা আমার কর্তব্য। তারা প্রায় সম্পূর্ণ বিপর্যস্ত। মাত্র এক-চতুর্থাংশ সৈন্য ব্যানারের সাথে রয়ে গেছে; বাকিরা নিজেরাই বিভিন্ন দিকে চলে যায়, খাবার খোঁজার এবং সেবা থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করে। প্রত্যেকে কেবল স্মোলেনস্ক সম্পর্কে চিন্তা করে, যেখানে তারা শিথিল হওয়ার আশা করে। ভিতরে শেষ দিনগুলোঅনেক সৈন্য তাদের কার্তুজ এবং বন্দুক দূরে ছুড়ে ফেলে. আপনার পরবর্তী উদ্দেশ্য যাই হোক না কেন, মহারাজের সেবার সুবিধার জন্য স্মোলেনস্কে কর্পস জড়ো করা এবং তাদের থেকে নামানো অশ্বারোহী, নিরস্ত্র, অতিরিক্ত কনভয় এবং আর্টিলারির অংশ আলাদা করা প্রয়োজন, যেহেতু এটি এখন সৈন্য সংখ্যার অনুপাতে নয়। খাদ্য এবং কয়েক দিনের বিশ্রাম প্রয়োজন; সৈন্যরা ক্ষুধা ও ক্লান্তিতে ক্লান্ত; সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, রাস্তায় এবং বাইভ্যাকে অনেকের মৃত্যু হয়েছে। এই দুর্দশা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং এই ভয়ের জন্ম দেয় যে, মন্দকে প্রতিরোধ করার জন্য দ্রুত ব্যবস্থা গ্রহণ না করা হলে, যুদ্ধের ক্ষেত্রে শীঘ্রই আমাদের কমান্ডে কোন সৈন্য থাকবে না। 9 নভেম্বর, Smolenko থেকে 30 versts.]
স্মোলেনস্কে বিস্ফোরিত হয়ে, যা তাদের কাছে প্রতিশ্রুত জমি বলে মনে হয়েছিল, ফরাসিরা বিধানের জন্য একে অপরকে হত্যা করেছিল, তাদের নিজস্ব দোকান লুট করেছিল এবং যখন সবকিছু লুট হয়ে গিয়েছিল, তখন দৌড়েছিল।
সবাই হেঁটে গেল, কোথায় বা কেন যাচ্ছে তা বুঝতে পারছিল না। নেপোলিয়নের প্রতিভা অন্যদের চেয়ে কম জানত, যেহেতু কেউ তাকে আদেশ দেয়নি। কিন্তু তবুও, তিনি এবং তার আশেপাশের লোকেরা তাদের দীর্ঘস্থায়ী অভ্যাস অনুসরণ করেছিলেন: তারা আদেশ, চিঠি, রিপোর্ট, অর্ডার ডু জাউর [দৈনিক রুটিন] লিখেছিল; একে অপরকে ডাকা:
"স্যার, মোন কাজিন, প্রিন্স ডি" একমুহল, রোই দে নেপলস" [আপনার মহারাজ, আমার ভাই, একমুহলের প্রিন্স, নেপলসের রাজা।] ইত্যাদি। কিন্তু আদেশ এবং প্রতিবেদনগুলি কেবল কাগজে ছিল, তাদের উপর কিছুই করা হয়নি, কারণ যা পূর্ণ করা যায়নি, এবং একে অপরকে মহিমান্বিত, উচ্চাভিলাষী এবং চাচাতো ভাই বলে ডাকা সত্ত্বেও, তারা সকলেই মনে করেছিল যে তারা করুণ এবং ঘৃণ্য লোক যারা অনেক মন্দ কাজ করেছে, যার জন্য তাদের এখন মূল্য দিতে হয়েছে তারা এমন ভান করছিল যেন তারা সেনাবাহিনীর কথা চিন্তা করে, তারা কেবল নিজেদের সম্পর্কে এবং কীভাবে দ্রুত চলে যায় এবং নিজেদেরকে বাঁচাতে পারে।

রাশিয়া এবং কিউবার বিভিন্ন ক্ষেত্রে বন্ধুত্ব ও সহযোগিতার বহু বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 2016 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ ইন্টারন্যাশনালের সময় অর্থনৈতিক ফোরামকিউবার রেলওয়ে ইউনিয়ন এবং রাশিয়ান কোম্পানিসিনারা ট্রান্সপোর্ট মেশিনস (এসটিএম) কিউবার রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য লোকোমোটিভ, রেল বাস এবং সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে।

চুক্তি অনুসারে, 2017-2021 এর মধ্যে, STM হোল্ডিংকে অবশ্যই 75টি শান্টিং লোকোমোটিভ, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করতে হবে কিউবায় হাভানার ডিপোর আধুনিকীকরণের জন্য, সেইসাথে রাশিয়ার দ্বারা সরবরাহ করা ডিজেল লোকোমোটিভগুলির একটি বড় ওভারহল করতে হবে। কিউবার আগে এবং কিছু সময়ের জন্য কিউবার রেলওয়ে চালু ছিল।
এছাড়াও, TGM8KM লোকোমোটিভের আনুষ্ঠানিক হস্তান্তরের পরে, সিনারা-ট্রান্সপোর্ট মেশিন এন্টারপ্রাইজের প্রধান, সের্গেই পাপিন এবং কিউবার পক্ষ থেকে, ট্রেডেক্স কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর হোসে আন্তোনিও আরিয়াস গার্সিয়া সরবরাহের জন্য একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিলেন। RA-26 সিরিজের রেল বাস। ( এটা কি ধরনের প্রাণী?!) এগুলি ক্লাসিক বাস, যা রেলওয়েতে রাখা হয়েছিল। বিকাশের লেখকরা রাশিয়ান উদ্ভিদ কালুগাপুটমাশের বিশেষজ্ঞ।
এটি পরিচিত হয়ে ওঠে, লেনদেনের মোট পরিমাণ 25 মিলিয়ন ইউরো। চুক্তি স্বাক্ষরের তারিখ থেকে পরবর্তী 1.5 বছরের মধ্যে এই ধরণের প্রথম 80টি বাস লিবার্টি আইল্যান্ডে পাঠানো উচিত।
রাশিয়া থেকে কিউবা পর্যন্ত রেলওয়ে সরঞ্জামের সক্রিয় সরবরাহকে আমাদের রাজ্যগুলির মধ্যে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার একটি নতুন পর্যায়ের সূচনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। উপরন্তু, সিনারা-ট্রান্সপোর্ট মেশিন হোল্ডিং এখন কিউবায় সরাসরি রেল সরঞ্জাম উত্পাদন খোলার পরিকল্পনা করছে, যা দুই দেশের মধ্যে সম্পর্কের উন্নয়নে অবদান রাখতে হবে।

এবং এখন, আজকের প্রধান রাশিয়ান-কিউবান রেলওয়ের খবর "রাশিয়ান রেলওয়ে 1.8 বিলিয়ন ইউরোর জন্য কিউবান রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করবে" .

রাশিয়ান রেলওয়ে (RZD) কিউবায় রেলওয়ে আধুনিকীকরণের জন্য 2017 সালের শেষ নাগাদ 1.8 বিলিয়ন ইউরো মূল্যের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার পরিকল্পনা করেছে। রাশিয়ান রেলওয়ের ফার্স্ট ভাইস প্রেসিডেন্ট আলেকজান্ডার মিশারিন SPIEF 2017 এর সাইডলাইনে এটি ঘোষণা করেছেন, TASS রিপোর্ট করেছে।

"আমরা কিউবার রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য কাজের সুযোগ নির্ধারণ করেছি এবং কিউবার ইউনিয়ন অফ রেলওয়ের সাথে 1.8 বিলিয়ন ইউরোর জন্য একটি প্রোটোকল স্বাক্ষর করেছি," কোম্পানির প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট বলেছেন। তার মতে, এই চুক্তির মধ্যে রয়েছে পর্যায়গুলির আধুনিকীকরণ, মেরামত, সরঞ্জাম সরবরাহ.

এছাড়াও, নিকোলাভের মতে, রাশিয়ান রেলওয়ে কিউবায় তার শাখা খোলার সম্ভাবনা বিবেচনা করছে. কিউবার একটি উন্নত রেল ব্যবস্থা রয়েছে। কিউবার রেলপথের দৈর্ঘ্য 12 হাজার কিলোমিটারের বেশি। শিল্পটিতে ২৫ হাজার শ্রমিক কর্মরত। কিউবার রেলপথ প্রতি বছর প্রায় 11 মিলিয়ন টন মাল পরিবহন করে এবং 13 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে, যেখানে রাষ্ট্রের চাহিদা কমপক্ষে দ্বিগুণ বেশি।

শহরতলির রেলপথ, বা কমিউটার ট্রেন, হাভানা, কিউবার (হাভানা শহরতলির রেলপথ)

গল্প

বর্তমান অবস্থা

গল্প

বর্তমান অবস্থা

লোকোমোটিভ পার্ক

অতিরিক্ত তথ্য

"কিউবান রেলওয়ে" নিবন্ধে একটি পর্যালোচনা লিখুন

মন্তব্য

সাহিত্য ও সূত্র

আরো দেখুন

লিঙ্ক

কিউবান রেলওয়ের একটি উদ্ধৃতি