በሠራዊቱ ውስጥ ግዳጅ

Pogosyan ሁልጊዜ እና በሁሉም ቦታ ላይ አፅንዖት ይሰጣል-ከመከላከያ ሚኒስቴር ትዕዛዞችን መፈጸም የ Tupolev OJSC ዋና ተግባር ነው. ይህ ሁኔታ በሰኔ 4 በካዛን ውስጥ ሲሆን የመከላከያ ሚኒስትሩ ኤስ.ሾይጉ የካዛን ተክል "በመረመሩበት" ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ ሚካሂል አስላኖቪች በሚኒስቴሩ ዙሪያ ተንጠልጥለው ነበር ፣ ስለዚህ ሰርጌይ ኩዙጊቶቪች ተጨባጭ ምስል አላገኙም። የአውሮፕላን ዲዛይነር ሀውልት ተከፈተ። ቱፖሌቭ (ለመጀመሪያ ጊዜ ደረት ሳይሆን ሙሉ ርዝመት ያለው)፣ በአውደ ጥናቱ ውስጥ አልፏል እና የተስተካከለውን ሱፐርሶኒክ የረዥም ርቀት ቦምብ ቱ-22M3ን ለአየር ሃይል በክብር አስረክቧል። የታታርስታን ፕሬዝዳንት ሩስታም ሚኒካኖቭም ተገኝተዋል።

ምንም እንኳን ስለ Tupolev ኩባንያ የሲቪል አቅጣጫ አንድ ቃል ከኦፊሴላዊ ምንጮች የተነገረ ባይሆንም (ይህም የሚያስገርም አይደለም - የመከላከያ ሚኒስትሩ የጦር ኃይሎችን የውጊያ አቅም እንዴት እንደሚጨምሩ ላይ ተጠምደዋል) ፣ እኛ መረጃ አለን ። የመከላከያ ሚኒስቴር ለ Tu-334 ፍላጎት እያሳየ ነው። ለዚህ ማብራሪያ ቀላል ነው - አሁንም በሠራዊት አቪዬሽን ውስጥ እየበረሩ ያሉት ቱ-134ዎች ተስፋ ቢስነት ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው (የመጨረሻው አውሮፕላን በ1989 ለደንበኛው የተላከው) የአገልግሎት ዘመናቸውን አጥተዋል እና መተካት ይፈልጋሉ። ያረጁትን የመከላከያ ሚኒስቴር፣ የሀገር ውስጥ ወታደሮች እና ሌሎች አውሮፕላኖች ይተኩ የጸጥታ ኃይሎችምናልባት Tu-334 ብቻ ሊሆን ይችላል. ለከፍተኛ የመንግስት መሪዎች በረራዎችን በሚያቀርበው ልዩ የበረራ ዲታችመንት (SLO) ውስጥ አስተያየቱ በትክክል ከሠራዊቱ ጋር ተመሳሳይ ነው። የፌደራል ደህንነት አገልግሎት (FSO) ቱ-334 ለ "ደብዳቤ" መጓጓዣ በጣም ተስማሚ አየር መንገድ መሆኑን በተደጋጋሚ አረጋግጧል.

በጣም አስፈላጊ የሆነው በካዛን ውስጥ የመከላከያ ሚኒስትር Tu-334 "በቀጥታ" ተመለከተ. እና በጣም ትንሽ አለ፡- “አዎ፣ ይህ ጥሩ መኪና ነው። እንድትገባ እፈልጋለሁ የጦር ኃይሎች" Poghosyan ይህ እንዲከሰት እንዴት እንደፈቀደ አይታወቅም.

ከአሥር ዓመታት በፊት የመከላከያ ሚኒስቴር ስለ Tu-334 - "እናዝዛለን!" ከዚያ ሌላ ሰርዲዩኮቭ - “ዕቅዱ አይሰጥም…” እና ባለፈው ሳምንት ከመከላከያ ሚኒስቴር ጥልቀት “ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው ፣ መኪናው ይሄዳል” የሚል ድምፅ ሰማ ። ስለዚህ፣ ወደ አርባት አደባባይ በተስፋ እንመለከታለን። የሰርጌይ ሾይጉ ስልጣን እና ክብደት በራስ የመተማመን ስሜት እያጣው ያለውን የፖጎስያንን ደደብ ግትርነት ማሸነፍ አለበት። ጀማሪ ደንበኛን በመከላከያ ሚኒስቴር መልክ ማግኘት የማንኛውም ኢንደስትሪስት ባለቤት ህልም ነው። ዋናው ነገር በዋጋው ላይ መስማማት ነው.

Tu-334 - የአውሮፕላን ባህሪያት

Tu-334 ወደ ምርት ለማስገባት ቀላል ነው. ምክንያቱም ኮክፒት ከ Tu-204/214 አውሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ነው. ስለዚህ፣ ለሁለት ቡድን አባላት የቅርብ ጊዜውን የተሻሻለውን የኤስኤም ስሪት መስራት ቀላል ይሆናል። የ Tu-334 አውሮፕላኑ በ Tupolev OJSC ተመሳሳይ አውሮፕላኖች ውስጥ ነው - ስለዚህ ተዛማጅ የ Tupolev መሳሪያዎች ከ 500 እስከ 9 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከ 70 እስከ 210 ተሳፋሪዎች መጓጓዣን ያቀርባል.

የፊውሌጅ ዲያሜትር ከ “ታላላቅ ወንድሞቹ” ጋር አንድ ነው - በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ በተከታታይ ስድስት መቀመጫዎች። በአርክቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ልዩ የመገናኛ መሳሪያዎችን ለማስቀመጥ ምቹ ነው. ከፍተኛው ምቾት ሞተሮቹ በአውሮፕላኑ ውስጥ ይገኛሉ. የ fuselage ንጹሕ ነው, pylons ላይ ክንፍ በታች ሞተሮች ያለ;

ብዙ ባለስልጣናት ቱ-334ን በዩክሬን ዲ-436T1 ሞተሮች ይወቅሳሉ። ግን በ 2000 አንድ ሰነድ እያነበብኩ ነው እና ባለሥልጣኖች ምን ያህል አታላይ ሊሆኑ እንደሚችሉ አስገርሞኛል. በጥቁር እና በነጭ ተጽፏል፡ የኡፋ ሞተር ማምረቻ ማህበር (UMPO OJSC) ለዲ-436ቲ 1 ሞተር ተከታታይ ምርት ዝግጅቱን አጠናቅቋል፣ የምስክር ወረቀት ሙከራዎች በተሳካ ሁኔታ ተካሂደዋል። ይህንን ሞተር ዘመናዊ ለማድረግ አንድ አማራጭ አለ - ለአዳዲስ ቁሳቁሶች ምስጋና ይግባውና ኃይሉ ከ 7500 ወደ 8200 ኪ.ግ.

Tu-334 - በ Tupolev ዘውድ ውስጥ ያለው ጌጣጌጥ

ክርክሮች? - አባክሽን። የውጭ አውሮፕላኖች ለፀጥታ ኃይሎች እና ለሌሎች የመንግስት ኤጀንሲዎች ለመጠቀም ተስማሚ አይደሉም. በመጀመሪያ ደረጃ, በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ የ "ዕልባቶች" አውሮፕላኖች አምራቾች ምን እንደሠሩ አይታወቅም. ስፓይዌር ፣ ማልዌር ፣ ኮምፒተሮችን እና ክፍሎችን በሬዲዮ ምልክት የማጥፋት ችሎታ - ይህ ምናባዊ አይደለም ፣ ግን እውነታው። በሁለተኛ ደረጃ, በአውሮፕላኖቻችን ውስጥ ተጨማሪ መስጠት ይቻላል (በ Tu-214 ውስጥ, ዋና ዋና ስርዓቶች አራት እጥፍ ድግግሞሽ ይተገበራል). በሦስተኛ ደረጃ፣ የአገር ውስጥ አየር መንገድ አውሮፕላኖች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉትን የአሠራር ሁኔታዎች ሙሉ በሙሉ ያሟላሉ። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, ከቀዝቃዛው ምሰሶ እስከ ሞቃታማ በረሃዎች, እና በመሮጫ መስመሮች ጥራት ላይ ትርጓሜ የሌላቸው ናቸው. ከ "የውጭ መኪናዎች" ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ የደህንነት ልዩነት አላቸው. የቱፖሌቭ ቱ-204 እና ቱ-334 ጊዜ በከንቱ እንደጠፋ የሚናገሩ ተቺዎች በግልጽ ይዋሻሉ። ለ50 ዓመታት ያህል ሲያመርት ከቆየው ቦይንግ 737 አውሮፕላን ጋር ሲወዳደር ቱፖልቭ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ገና በሕፃንነታቸው ላይ ናቸው - ቱ-334 በ1999 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በ2003 የተረጋገጠ ነው። እርግጥ ነው, የ 1967 ቦይንግ 737 ከዚህ አውሮፕላን የቅርብ ጊዜ ስሪቶች ይለያል - ብዙ ጊዜ ዘመናዊ ሆኗል.

ከሚገኙት "የክፍል ጓደኞች" የ Tu-334, An-148 እና Sukhoi Superjet 100 በሩሲያ ውስጥ ይመረታሉ. ነገር ግን አን-148 በካቢን አቅም አነስተኛ ነው, እና እንደ ልዩ ስሪት ጠባብ ነው. በተጨማሪም አን-148 በኪየቭ በሚገኘው አንቶኖቭ ስቴት ኢንተርፕራይዝ ተዘጋጅቷል። አዲሱ መንግስት አጠቃላይ ዲዛይነር ዲሚትሪ ኪቫን ከድርጅቱ አስተዳደር ያነሳ ሲሆን ከዩክሬን አውሮፕላን አምራቾች ጋር ያለው ግንኙነት እንዴት እንደሚገነባ አይታወቅም. አንድ ነገር ግልጽ ነው - ሩሲያን ለማርካት የምዕራባውያን አማካሪዎች እና "አጋሮች" አዲስ የተሾሙትን ፕሬዚዳንት ፖሮሼንኮ "የአንቶኖቪትስ" ከሞስኮ ጋር ያለውን ትብብር እንዲያቆም ሊያሳምኑ ይችላሉ.

"ሱፐርጄት" በስም ብቻ የእኛ ነው። እንደውም ከአለም ዙሪያ ተሰብስቦ በውጭ አካላት እና ስብሰባዎች የተሞላ ነው እና በይዘቱ ከቦይንግ አይለይም። ሞተሮቹ እንኳን ፈረንሣይ ናቸው፣ አሜሪካውያን ሥር ናቸው።

ቀይ ዋጋ

ለመላው የሀገሪቱ የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ፣ ተቀባይነት ያለው እና ስምምነት ላይ የደረሱ አካላት ዋጋን መጠበቅ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። ለአገር ውስጥ አውሮፕላኖች የሻሲ እና የብሬክ ፓድስ ለውጭ አገር መኪናዎች ከ"ፍጆታ ዕቃዎች" ብዙ እጥፍ ሲበልጥ የተለመደ አይደለም። የአውሮፕላኑ ክፍሎች አምራቾች እንዲህ ይላሉ-ትልቅ ትዕዛዝ ይስጡ, ተከታታይ, እና ዋጋው ይቀንሳል. ነገር ግን የመንግስት ጥቅም፣ የተለያዩ የታክስ ማበረታቻዎች እና ለከፍተኛ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎች አምራቾች ልዩ የኢነርጂ ታሪፍም ይቻላል። የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ስለዚህ ጉዳይ ቀድሞውኑ እያወራ ነው ፣ አዎ ፣ ታዋቂ ጥበብ እንደሚለው ፣ ተረት ተረት በቅርቡ ይነገራል ፣ ግን ነገሮች በፍጥነት አይከናወኑም ።

የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር እና ዩኤሲ ሁሉንም ነገር በትክክል ካደረጉ የአገር ውስጥ አውሮፕላኖች ለዜጎቻቸው ኩራት እንዲሰማቸው ያደርጋሉ. እና የሩሲያ አየር መንገድ አውሮፕላኖች በአብዛኛዎቹ አየር መንገዶች ላይ ከሚበሩት በምዕራባውያን ከተሰሩ "እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ" ጋር ተወዳዳሪ ይሆናሉ። አዲስ፣ ከመስመር ውጪ፣ የውጭ አውሮፕላኖች ዋጋቸው ለአየር ትራንስፖርት ገበያ ግዙፍ ሰዎች ብቻ ነው። ኤሮፍሎት እንኳን ትንሽ የለበሱ ኤርባሶችን ከሌላ ሰው ይቀበላል። ብቻ በይፋ አያሳውቀውም።

ነገር ግን በኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር እና በ UAC በኩል የሚተገበረው የመንግስት ፖሊሲ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ውጤታማ አይደለም ። ግንበኞች አሉ። አውሮፕላን፣ ከትንሹ እስከ ሰፊው አካል ኢል-96፣ እንዲሁ። እነሱን ለመገንባት ዝግጁ የሆኑ ብዙ ፋብሪካዎች አሉ። በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ፈሷል። በተግባር ግን አውሮፕላኖች የሉም። ነጠላ ቅጂዎች ምንም ለውጥ አያመጡም። ይህ በእንዲህ እንዳለ የሩሲያ አየር መንገድ ትራንስኤሮ ዋና ዳይሬክተር ኦልጋ ፕሌሻኮቫ የፈረንሳይ የክብር ትእዛዝ ተሸልመዋል። ምን አይነት ጥቅማጥቅሞችን ለማግኘት ትጠይቃለህ? ዋናው ጥቅሙ አንድ እንደሆነ መገመት ይቻላል - አየር መንገዱ በአሁኑ ጊዜ ቦይንግ አውሮፕላኖችን በ 2015 ከቱሉዝ ፈረንሳይ የአውሮፓ ኤርባሶችን መቀበል ይጀምራል ።

አነስተኛ ምርት ለአቪዬሽን ኢንደስትሪ አንቃ ነው።

ግን ይህ ፖጎስያን እንዴት ተንኮለኛ እና ተንኮለኛ ነው! ተመልከት - አን-148 በቮሮኔዝ ውስጥ እየተሰራ ነው። የፑልኮቮ ሮሲያ አየር መንገድ ስድስት አየር መንገዶችን ተቀብሎ ወደ ከፍተኛ ማርሽ እየበረረ ነው። ወረራዉ የረዥም ጊዜ ወረራ ነዉ። አየር መንገዶቹ አይተው ወደ UAC ደረሱ - እኛ ይህንን አውሮፕላን ማዘዝ እንፈልጋለን። አይ፣ ለሱፐርጄት ይመዝገቡ ይሏቸዋል። ግን ኤሮፍሎት ከአውሮፕላኑ ጋር እንዴት እንደሚታገል ሁሉም ሰው ያውቃል - ከአስር አውሮፕላኖች ውስጥ ግማሾቹ ቢበሩ ጥሩ ነው። የተቀሩት ለጥገና ተራ እየወሰዱ ግድግዳው ላይ ናቸው። አየር መንገዶች ባዶ እጃቸውን እየለቀቁ ነው። ውድቅ የተደረገበት መደበኛ ምክንያት አን-148 የሚመረተው በመንግስት ኤጀንሲዎች ለሚቀጥሉት አመታት ውል መግባቱ ነው። እስከ 2025 ድረስ ማለት ይቻላል። ነገር ግን Pogosyan ምርት ለመጨመር እና በዓመት ከስድስት በላይ አውሮፕላኖች ለማድረግ አይፈቅድም; ለስቴት ፕሮግራሞች የገንዘብ ድጋፍን, የማሽን መሳሪያዎችን ዘመናዊ ማድረግ, ወዘተ. ምናልባት ፑቲን ስታሊንግራድን ብቻ ​​ሳይሆን ኮምሬድ ስታሊን በእንደዚህ አይነት "ፖጎስያን" ያደረገውን ያስታውሳል።

እሱ በትንሽ መንገድ በመሸነፍ በካዛን ውስጥ ከ Tu-334 ጋር ተመሳሳይ ዘዴን ለመተግበር እንደሚሞክር አምናለሁ ። ለመንግስት ኤጀንሲዎች - እባክዎን ፣ ለአየር መንገዶች - መዞር ። የፕሮግራሙ ልማት የለም, ለፋብሪካው አውሮፕላን ሌላ የታቀደ ትርፋማ ያልሆነ ፕሮጀክት ይሆናል. በእርግጥ የታታርስታን ሪፐብሊክ መንግስት ቱፖልቭ OJSC ምርትን እንዲጨምር ማስገደድ ይችላል የሚል ተስፋ አለ. እና ከዚያ ቱ-334 በጅምላ ወደ ህዝብ ይሄዳል። "AN" በዚህ አስከፊ የክህደት እና የክህደት ታሪክ ውስጥ የሰርበርስ ሚና መጫወቱን ይቀጥላል።

ዳራ

መጀመሪያ ላይ በክብደት እና በኤሮዳይናሚክስ ስኬታማ የሆነ ተንሸራታች ካለህ አውሮፕላኑን ማጥራት እና ዘመናዊ ማድረግ ተገቢ ነው ፣ይህም ከተመሳሳይ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ደረጃ ጋር የሚወዳደር ነው። ከዚያ “ጨዋታው የሻማው ዋጋ አለው” - አቪዮኒኮችን እና ሞተሮችን በማሻሻል (ወይም በመተካት) ማሽኑ ለረጅም ጊዜ ተወዳዳሪ ሆኖ ሊቆይ ይችላል። ለምሳሌ B-737 እና 747. ቱ-334ን "ለማስታወስ" እንደ Tu-204SM ያሉ የስርአቶችን ርዕዮተ አለም መቀየር ብቻ ሳይሆን የአየር መንገዱን በቁም ነገር ማስታወስ ያስፈልጋል። አውሮፕላን, ማለትም. በተግባር አዲስ አውሮፕላን "ከባዶ ፍጠር"። ዋጋው ከSSJ ያላነሰ እና በመጨረሻ ለመረዳት የማይቻል ውጤት ያስከፍላል

አውሮፕላኑ ምን ያህል ዝግጁ እንደሆነ የ Tu-334 ትክክለኛ የአፈፃፀም ባህሪያትን በመመልከት ማወቅ ይቻላል

ስለዚህ በ ISA ሁኔታዎች ውስጥ ሙሉ ካቢኔ ያለው 334 በበረራ ደረጃ ከ 10100 ... 10600 ሜትር በማይበልጥ በ M = 0.73 ... 0.75 በ 2 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መብረር ይችላል. የመሮጫ መንገዱ ባህሪያቱም በጣም የሚደነቁ አይደሉም፡ የሚፈለገው የአውሮፕላን ርዝመት 1900...2100 ሜትር የሙቀት መጠኑ ከ ISA ወደ ፕላስ ሲቀየር ባህሪያቱ በይበልጥ ይቀንሳል።

በበረራ መመሪያው ክፍል 7 ውስጥ ከተመለከቱ, በከፍተኛው ክልሎች nomograms, ግልጽ የሆነ ምስል ማየት ይችላሉ - የእነዚህ ኩርባዎች ከፍተኛው, እንደ የበረራ ክብደት, ከ M = 0.7 እስከ M = 0.75 ይለያያል. በ M> 0.75, ልዩዎቹ ክልሎች በፍጥነት "ይወድቃሉ" እና ይህ ማለት አንድ ነገር ብቻ ነው - የሞገድ ቀውስ ይጀምራል, ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ መጨመር, የመንገድ ጥራት መቀነስ እና በዚህም ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል.

ጊዜ ያለፈበት አቪዮኒክስ;

ቪ.ኤ.ኬ. በ1992 በ Tu-334 የማስመሰል ኮሚሽኖች ላይ ተሳትፌ ነበር፡ (ከሃያ ዓመታት በፊት!) በዚያን ጊዜም ጊዜ ያለፈባቸው አቪዮኒኮች በፕሮጀክቱ ውስጥ ተካተዋል። ምክንያቱም ተሳፍሮ እንዲገባ የተፈቀደለት ቀደም ሲል የተመረቱ ምርቶችን ብቻ ነው። በዚያን ጊዜ ሱፐርጄት የት ነበር?

የአቪዮኒክስ ችሎታዎችን ማነፃፀር;

የአውሮፕላን አይነት	SSJ-100	ቱ-334	ERJ-170	CRJ-900	ኤ-380
የስቶል ጥበቃ ስልተ ቀመር	አለ	በ"አልፋ" ብቻ	አለ	አይ	አለ
ከመጠን በላይ ለመከላከል አልጎሪዝም V pr እና ቁጥሮች M	አለ	አለ	በከፊል	አይ	አለ
ጥቅል አንግል ገደብ አልጎሪዝም	አለ	በከፊል	አይ	አይ	አለ
የፒች አንግል ገደብ አልጎሪዝም	አለ	በከፊል	አይ	አይ	አለ
በሁሉም ሰርጦች ላይ ራስ-ሰር ማመጣጠን	አለ	አለ	አይ	አይ	አለ
የሜካናይዜሽን ጥበቃ አልጎሪዝም በፍጥነት	አለ	በሚነሳበት ጊዜ ብቻ	አይ	አይ	በበረራ ላይ ብቻ
የበረራ ማመቻቸት በበረራ ሁነታዎች ባህሪያት	አለ	አለ	አይ	አይ	አለ

ፈረንሳዮች እና ጣሊያኖች የቱ-334ን ፕሮጀክት ለአዲስ ፕሮጀክት መሰረት አድርገው ወስደውታል። ክብደቱን አስልተው ሃሳባቸውን ላኩ ቱ-334 አውሮፕላኑ ከሚያስፈልገው በላይ 3-4 ቶን ይከብዳል እና ከተሰራ ደግሞ ክብደቱን ጠብቆ የክንፉ ቦታ ከ 83 እስከ 100 ካሬ ሜትር መጨመር አለበት. ...በመጨረሻም ፈረንሣይ እና ጣሊያኖች ኤ320 የተባለውን አውሮፕላን በማስተዋወቅ እንዲህ አይነት አውሮፕላን መስራት አልጀመሩም። እኛ ግን አሁንም 83 ካሬ ሜትር ክንፍ አለን እና ክብደቱ በ 2 ቶን ገደማ ጨምሯል ...

እንደ አለመታደል ሆኖ አዲሱ የ Tupolev አውሮፕላን ከሽያጭ በኋላ የድጋፍ ስርዓት አልነበረውም ። ኦፕሬተሮች ብዙ ቅሬታዎችን ገልጸዋል.

የሌላ ኦፕሬተር የ Tu-334 እይታ

ከ Tu-334 ጋር በ 600 ሰአታት አንድ ጊዜ ከአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉትን እገዳዎች ማስወገድ እና ዡኮቭስኪ ውስጥ የሆነ ቦታ ለመመርመር ማጓጓዝ አስፈላጊ ነው (በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ Tu-204 ን የማስኬድ ልምድ) ። ለክልላዊ ኩባንያ ጥሩ ተስፋ, ለምሳሌ ከሳይቤሪያ! ለአካባቢያዊ የስራ ሁኔታዎች በጣም ጥሩ መላመድ! እና ውርጭን አይፈራም - በግማሽ ተለያይቶ ምን እንደሚደርስበት! እና ለ 3-5 ቀናት ማቆሚያ እና ሄሞሮይድስ ክፍሎችን በመተካት በዓመት 5 ጊዜ በግዴታ ማሻሻያ ስለ ሁሉም ዓይነት አስፈሪ ታሪኮች መንገር አልጀመርኩም። የ Tu-334 ኦፕሬተር እይታ

ሌላው ችግር የማምረቻ ቴክኖሎጂው ነበር፡ ሊንደሩ የተነደፈው ቀድሞውንም ላረጀው የፕላዝማ-አብነት ቴክኖሎጂ ነው፣ ይህም ከዘመናዊ ፕላዝማ-ነጻ ምርት እና ጂግ-አልባ ስብሰባ በ3 እጥፍ የበለጠ ጉልበት የሚጠይቅ ነው።

... ዛሬ አንድ ጥያቄ ጠየቁ: ሱክሆይ የ Tu-334 ፕሮግራምን ባለመጀመሩ ተከሷል ... ግን ቱፖልቭ እና KAPO ዘመናዊ ፕሮግራሞችን ተግባራዊ ለማድረግ ባለመቻላቸው ተጠያቂ መሆን አልችልም. የ Tu-334 ፕሮግራም ሳይወለድ ሞተ. አውሮፕላን ለሃያ ዓመታት ሊፈጠር አይችልም. በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች እና ቁሳቁሶች በጣም በተለዋዋጭ መንገድ እየሄዱ ነው, እና ምርቱን በጊዜው መሰረት ማዳበር አለብን. እና በገበያ ያልተፈለገ ምርት ለማስተዋወቅ... ዛሬ የቱ-204 እና ቱ-214 አውሮፕላኖች ዋጋ ከሚሸጡበት ዋጋ ከፍሏል። በኡሊያኖቭስክ እና ቮሮኔዝ ያሉ ኢንተርፕራይዞች በጣም ትርፋማ ያልሆኑ እና የሚኖሩት በበጀት ገንዘብ መርፌ ምክንያት ብቻ ነው።
ትርፋማ ለመሆን ወደ ዘመናዊ የምርት ማደራጀት ዘዴዎች መቀየር አስፈላጊ ነው - ዲጂታል ዲዛይን, ትክክለኛ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ማሽን እና ጂግ አልባ ስብሰባ. "በ 80 ዎቹ ውስጥ ጥሩ የሆኑ ዲዛይኖች ዛሬ ተወዳዳሪ አይደሉም ብዬ አስባለሁ የ Tu-334 እና የ Tupolev ኩባንያ አጠቃላይ ችግሮች አንዱ በዘመናዊ ሁኔታዎች ከላይ በተጠቀሰው ላይ ያልተሰራውን ፕሮግራም በተሳካ ሁኔታ መተግበር የማይቻል ነው. መርሆዎች ከ Tu-334 ጋር የጂግ-ነጻ ስብሰባን ለመተግበር የማይቻል ነው, ይህም ማለት የሂደቱ የጉልበት ጥንካሬ ሶስት እጥፍ ይሆናል ማለት ነው, መሰረታዊ ነገሮችን መረዳት እና እራስዎን አያታልሉ, ሱክሆይ ተዘግቷል አይበሉ የ Tu-334 ፕሮግራም ምንም ነገር አልዘጋም.

"Antonovtsy" የ Tu-334 ተከታታይ እንዳይከሰት ለመከላከል ሁሉንም ነገር አድርጓል

የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ትንሽ cuckoo: An-148
አንድ ተጨማሪ ነጥብ: ግንባታው በኪዬቭ ውስጥ የቀረው ውድ መሣሪያዎችን ይፈልጋል. የጉዳዩ ታሪክ: በ 2007, በ 2008 የመሳሪያ ሽያጭ ላይ በመርህ ደረጃ ስምምነት ላይ ተደርሷል, ድርድር አሁንም በመካሄድ ላይ ነው. በውጤቱም, ዲሚትሮ ኪቫ በጣም ከፍተኛ መጠን ያለው "ሰበረ" እና ስምምነቱ አልተካሄደም. አንቶኖቪቶች ለተወዳዳሪዎቻቸው አን-148 እንዲታዩ እንደማይፈልጉ እና የ Tu-334 ተከታታይ እንዳይከሰት ለመከላከል የሚችሉትን ሁሉ እንዳደረጉ ግልጽ ነው።

ስለዚህ ቱ-334 ክብደት፣ ኤሮዳይናሚክስ፣ ምርት፣ ሶፍትዌር እና አቪዮኒክስ (የሶስት መርከበኞች አናክሮኒዝምን ጨምሮ) ላይ ብቻ ችግር ነበረበት። በ Tu-334 ውስጥ ከአየር መንገዶች ምንም ፍላጎት አልነበረውም: አውሮፕላኑ አንድ ነጠላ የንግድ ትዕዛዝ አልተቀበለም.

እና የ Tu-334 ፕሮግራምን ለማቆም እጁ ስላለው ስለ ሌላ ተፎካካሪ አን-148 አይርሱ።

በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ስላለው ሁኔታ ፣ የሞስኮ ሪል እስቴት ሽያጭ ታሪክ ከምንም ነገር ቀጥሎ እና የዝነኛው “ቱፖልቭ ፕላዛ” ገጽታ።

ስለ Tu-334 ያለው ርዕስ በጣም ሰፊ ነው፣ከዚህ ገጽ ወደሚከተሉት ርእሶች (በግምት) አገናኞች ሊኖሩት ይገባል።

የ Tu-334 ፕሮጀክት የጊዜ መስመር

• ለክልላዊ አውሮፕላን ውድድር የቱፖልቭ ተሳትፎ - ከ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ሌላ እይታ
• የሞተር አቀማመጦች: በጅራት ወይም በክንፉ ስር?
• ተከታታይ ምርት መዘርጋት (በ 4 ተከታታይ ይመስላል)

ተጨማሪ ውይይቶች፡-

• ስለ Tu-334 ፓራላይ እና ስለ ቱ-334 በፓራላይ መድረክ ላይ የተደረገ ውይይት ላይ ትንሽ ክርክር
• ስለ "ቱ-334 ለመከላከል ከአቪዬተሮች የተላከ ክፍት ደብዳቤ" የሙከራ አብራሪ

• ፓቬል ቭላሶቭ ስለ ቲ-50፣ ሱፐርጄት እና ቱ-334 - ቲ-50 በመባል የሚታወቀው የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ፕሮቶታይፕ በአየር ላይ በጣም ይተማመናል። ይህ በበረራ ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ በሚደረጉ ሙከራዎች ታይቷል። ወ.ዘ.ተ. ግሮሞቫ. ፍፁም ሁሉም የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ተዋጊዎችን ጨምሮ...… (+22)

• የ Tu-334 ሙከራ እና የምስክር ወረቀት - ነገር ግን Tu-334 ከ Tupolev ቡድን, LII እና የሲቪል አቪዬሽን ግዛት የምርምር ተቋም ባልደረቦች ጋር ከተገናኘን በኋላ, የ Tu-334 ምስል አለኝ. በፈተናው ሂደት ሁለት ዋና ዋና የታክቲክ ስህተቶች ተደርገዋል፡ አንደኛ - ሰርተፍኬት ለማግኘት በተደረገው ጥረት...… (+8)

• ከመጠን በላይ ክብደት Tu-334 - የ Tu-334 ፍጥረት ታሪክ ገጾች. ጂ.ኤ. Cheremukhin ቀጥል. ከፍ ያለ። ፈጣኑ ቱ-334 አውሮፕላኑ ቱ-134ን በክልል መስመሮች ምትክ እንደመተካት ተቆጥሮ ለምርት አገልግሎት የሚሰጠውን የምስክር ወረቀት እና ዝግጅት ለማፋጠን በተቻለ መጠን አንድ ላይ መሆን ነበረበት...… (+6)

• ኪቫ ለቱ-334 መሳሪያዎች በጣም ብዙ ገንዘብ ስለሰበረው በአቪያንታ ላይ ቀረ - ሰብስብ ዘርጋ ይዘቶችን ዳራ የመሳሪያ ማስተላለፍ ጉዳይ አጭር ታሪክ በሉሆቪትሲ (2003-2004) ምርትን ለማደራጀት የተደረገ ሙከራ በካዛን ጥቅምት 2007 የካቲት 2008 ነሐሴ 2008 ኤፕሪል 2009...… (+5)

• የ Tu-334 ኦፕሬተር እይታ - ስለ ጠመዝማዛ ስብሰባ ፣ ቱ-334 ፣ የምርት ቴክኖሎጂዎች ፣ የቤት ውስጥ አካላት ፣ ወዘተ ሚካሂል_ኬ ትንሽ ክርክር: የ Tu-334 ን ውጤታማነት ወደ ጎን ብንተወው አስፈላጊውን የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን መግዛት አስፈላጊ ነበር (እንደ SSJ-) 100) ይህ...… (+5)

• የ Tu-334 ትክክለኛ የአፈፃፀም ባህሪያት - አሁንም “በነፃ ተፎካካሪዎች” ሴራ የተነሳ 334 “በንፁሃን ተገድለዋል” የሚለው ርዕስ ተነስቷል። እንደገና፣ ፍጹም ሊበራሊዝም ውሸት! እሱን ለማጋለጥ የማይሰለቸኝ፣ ድምፁን ለማሰማት እንደማይሰለቹ ሁሉ ። የሚበር የቱ-334 ቅጂ በተደጋጋሚ...… (+5)

• ቱ vs አን - አንዳንድ ጊዜ ጥያቄው የሚነሳው ለምንድነው የ RRJ 75 / RRJ 95 ቤተሰብ ገጽታ ለምን ተቺዎች እንደሚሉት, ለቱሽካ እንዲህ አይነት ገዳይ ውጤት አስከትሏል? ለምንድነው በ SSJ መልክ "ሁሉን አቀፍ ክፋት" ለዚህ ተጠያቂው እና ሁሉም "ነጭ እና ለስላሳ" ናቸው? በግሌ እኔ በፍጹም...… (+3)

• በያኪቲያ ውስጥ ልዩ ሙቀትን ይፈልጋል | ከተከታታዩ "ሌላ ስሜት" - የራዲዮ ኦፕሬተሩ እንዲህ ሲል ጽፏል፡- ለሥዕሉ በጣም ጥሩ ውይይት ነው። በ MP-shkoy ያሞቁታል ብዬ አስባለሁ? ከሆነ ብዙም ሳይቆይ መላው ካቢኔ ኬሮሲን ይሸታል። ምንድን...… (+24)

• አንድ "የአቪዬሽን ኤክስፐርት" ስለ ሱፐርጄት ተመላሽ ክፍያ እንዴት እንደተናገረው ታሪክ - Deguntsov Oleg እንዲህ በማለት ጽፏል-ከሦስት ዓመታት በላይ እያነበብኩ ላሉት ሁሉም ጤናማ አእምሮ ያላቸው ተሳታፊዎች በሙሉ ሰላምታ አቅርበዋል. በፎረሙ ላይ አንዳንድ በተለይ እልህ አስጨራሽ ጨካኞችን ችላ ማለት እንደሚቻል ገባኝ ስለዚህ ለመመዝገብ...… (+23)

የ Tu-334 ልማት የጀመረው በ1980ዎቹ መጨረሻ ነው። አውሮፕላኑ ከአገልግሎት ውጪ የሆኑትን Yak-42, Tu-134 እና Tu-154B መተካት ነበረበት, ነገር ግን በ 90 ዎቹ ኢኮኖሚ ውድቀት ሁኔታዎች ውስጥ, ለፕሮጀክቱ የገንዘብ ድጋፍ በጣም የተገደበ ነበር, ለዚህም ነው. የአውሮፕላኑ ዲዛይን በጣም ዘግይቷል. የ Tu-334 ፕሮቶታይፕ የመጀመሪያውን በረራ በየካቲት 8 ቀን 1999 አደረገ - የፕሮጀክቱ ሥራ ከጀመረ ከ 11 ዓመታት በኋላ።

በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበት ነበር. ልክ እንደ ሁሉም "ሬሳዎች" ድንቅ አየር መንገድ ነበር, ነገር ግን ያለፈው ትውልድ እና ተፎካካሪው, Sukhoi Superjet 100, በቦይንግ ተሳትፎ እና ሰፊ ዓለም አቀፍ ትብብር የተፈጠረው, በዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) ለገበያ አስተዋውቋል. ) እና የሱክሆይ ዋና ዳይሬክተር እና ከዚያ እና የ UAC ኃላፊ ሚካሂል ፖጎስያን. በጣም ፉክክር በሆነው የአቪዬሽን ገበያ - የአጭር ርቀት አውሮፕላኖች - Embraer እና Bombardier የቅርብ ጊዜዎቹን ሞዴሎች እየለቀቁ እያለ ብዙ ገንዘብን ጊዜ ያለፈባቸው መሳሪያዎች ላይ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰሱን መቀጠል ትርጉም ነበረው? መልሱ ግልጽ ነው - አይሆንም.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, ከ SSJ-100 ጋር ሲነጻጸር, Tu-334 በርካታ ጥቅሞች አሉት. የቤት ውስጥ እቃዎች, ለክፍላቸው ትልቅ የፊውሌጅ ዲያሜትር, በእውነተኛ የሩሲያ ሁኔታዎች ውስጥ የመስራት ችሎታ - አየር መንገዱ መሬት ላይ እንኳን ማረፍ ይችላል. የአገር ውስጥ አየር መንገዱ ኔትወርክ ጥራት ከምዕራባውያን አገሮች የአየር ትራንስፖርት አውታር ያነሰ መሆኑን ግምት ውስጥ በማስገባት Tu-334 በሀገር ውስጥ መጓጓዣ ውስጥ በተለይም እንደ አምቡላንስ ወይም ሌላ ልዩ አውሮፕላኖች ጠቃሚ ሊሆን ይችላል.

ነገር ግን ግልጽ የሆኑ ጥቅማጥቅሞች በእኩልነት ግልጽ የሆኑ ጉዳቶች የተሸፈኑ ናቸው - አውሮፕላኑ በዲ-436ቲ 1 ሞተሮች የተገጠመለት በዛፖሮዝሂ ኢንጂነሪንግ ዲዛይን ቢሮ ፕሮግረስ በአካዳሚክያን ኤ.ጂ.ኢቭቼንኮ በተሰየመ እና በሞተር ሲች ፋብሪካ የተመረተ ነበር ። ከግፋቱ አንፃር የሚነፃፀረው የሱፐርጄት ሳም-146 ሞተር ነው ፣ በንድፈ ሀሳብ በ Tu-334 ላይ ለመጫን ሊታሰብ ይችላል ፣ ግን ይህ በአውሮፕላኑ የጭራ ክፍል ዲዛይን እና የቁጥጥር ስርዓቱ ላይ ጉልህ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል ፣ ይህም ተግባራዊ ያልሆነ ይመስላል .

በጠቅላላው የ Tu-334 ሁለት የበረራ ናሙናዎች በ 2003 ተሠርተዋል, የ Tu-334-100 መሰረታዊ እትም ለብዙ ምርቶች ተዘጋጅቷል. በኤፕሪል 2005 በኤስ ፒ ጎርቡኖቭ ስም በተሰየመው KAPO ውስጥ ቱ-334 ተከታታይ ምርት በካዛን ለማደራጀት የመንግስት ድንጋጌ ወጣ ። እ.ኤ.አ. በ2007 አጋማሽ ላይ፣ ሁለቱን የማይንቀሳቀስ እና የጽናት ሙከራ እና ሁለት የበረራ ፕሮቶታይፖችን ጨምሮ በአጠቃላይ አምስት ተንሸራታቾች ተሰብስበው ነበር። ይሁን እንጂ ተከታታይ ምርት አልተካሄደም, እና በ 2006-2010 ውስጥ ለ 40 አውሮፕላኖች የጠንካራ አቅርቦት ኮንትራቶች ተጠናቀቀ. እንደ እውነቱ ከሆነ ፕሮጀክቱ በረዶ ነበር, ነገር ግን በመደበኛነት አልተዘጋም.

የቱ-334 ምርትን እንደገና ለመቀጠል በርዕሱ ላይ የጣቢያ ጎብኝዎች ያሳየውን ፍላጎት ከግምት ውስጥ በማስገባት እና በአንቀጹ ርዕስ ላይ ያለውን ጥያቄ ሲመልሱ ፣ የሩሲያ አቪዬሽን የዚህ አውሮፕላን መነቃቃት እንደማይኖር ያምናል ።

እ.ኤ.አ. በ 2016 የፀደይ ወቅት የ Tu-334 ን ማምረት ለመቀጠል ታቅዶ እንደነበረ ሪፖርቶች በብዙ ሚዲያዎች ታይተዋል ፣ እና አስኮን ኩባንያ የዚህን አውሮፕላን መዋቅራዊ አካላት 3 ዲ ዲዛይን እየጀመረ ነበር ።

ሁኔታውን ለማብራራት የሩሲያ አቪዬሽን ወደ አስኮን ቡድን ኩባንያዎች ዞሯል ። ምላሽ ደረሰ (ኢሜል አለ) በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ኡሊያኖቭስክ ቅርንጫፍ ውስጥ ከውጭ ማስመጣት ጋር ተያይዞ መሐንዲሶቹ በአስኮን ግሩፕ የተሰራውን የኮምፓስ-3 ዲ ሶፍትዌር ምርት የመጠቀም እድልን አጥንተዋል ። የግለሰብ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ንድፍ Tu-334.

እ.ኤ.አ. በ 2015 አስኮን ከኡሊያኖቭስክ-አቪያ አቪዬሽን ክላስተር ጋር የትብብር ስምምነት ተፈራርሟል ፣ ዋናው ነገር በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ የሀገር ውስጥ ሶፍትዌሮችን ድርሻ ማሳደግ ነው ። የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለረጅም ጊዜ በውጭ ኢንጂነሪንግ ሶፍትዌሮች ላይ ያተኮረ ሲሆን ኩባንያው ከቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ጋር በመሆን የአስኮን ሶፍትዌርን የመጠቀም እድልን በማጥናት ፣በተወሰኑ ምርቶች ላይ በመሞከር ፣በዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች የቴክኒክ ድጋፍ እና ስልጠና ላይ ያለውን ሚና ይመለከታል ።

በ Tu-334 ላይ ሥራ ከቀጠለ አስኮን ግሩፕ የኮምፓስ-3 ዲ ሶፍትዌር ጥቅል በአንዳንድ የአውሮፕላን ክፍሎች - ክንፍ ወይም ጅራት ለመጠቀም ለመሞከር ዝግጁ ነው። ነገር ግን በአስኮን ግሩፕ ስለ Tu-334 የ3-ል ዲዛይን ጅምር ምንም አይነት ንግግር የለም።, - ኩባንያው የኢንጂነሪንግ ሶፍትዌር ገንቢ ነው እና አይሮፕላን አይነድፍም.

ምንጮች፡-

• ገነት ለራስህ - የሩሲያ ፕላኔት
• የJSC Tupolev ጋዜጣዊ መግለጫ (pdf)
• ሩሲያ Tu-334 - Lenta.ru ንድፍ መስራቱን ይቀጥላል

በአንቀጹ ራስጌ ላይ ባለው ፎቶ ላይ: Tu-334 የጅራት ቁጥር 94005 በ MAKS-2009, ፎቶ (ሐ) A. Karpenko

የ Tu-334 ፕሮጀክት አስቸጋሪ ዕጣ ፈንታ ጠበቀው። ይህ በእድገት ደረጃ እንኳን ሳይቀር ተሰምቷል. ለዓመታት የዘለቀው የገንዘብ ችግር ጉዳታቸውን አስከትሏል። ለአጭር እና መካከለኛ በረራዎች የታሰበው አውሮፕላኑ እስካሁን በጅምላ ምርት አልገባም።

የአየር መንገዱ ንድፍ በሰማኒያዎቹ መጨረሻ ላይ ተጀመረ - ጊዜው ያለፈበት Tu-134 ምትክ ያስፈልጋል. የመጀመሪያ በረራው የተካሄደው በ1999 በየካቲት 8 ነው። በበረራ ሙከራዎች እና ኤግዚቢሽኖች ላይ ሁለት ምሳሌዎች ተሳትፈዋል። እ.ኤ.አ. በ 2003 ፣ ከምስክር ወረቀት ጋር ፣ በተለያዩ አገሮች ለመብረር ፈቃድ ተገኘ ።

የአዲሱ ተሽከርካሪ አካላት ከ Tu-204 መዋቅራዊ ክፍሎች ጋር ተጣጥመው የተዋሃዱ ናቸው. ይህ ማለት የተወሰነ ቁጠባ ማለት ነው። ገንዘብ. የአውሮፕላኑ ስፋት ቀንሷል እና ክብደቱ ቀላል ሆኗል. የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች የአውሮፕላኑን ሁሉንም ክፍሎች በማልማት የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ለመቀነስ እና የበረራ አፈፃፀምን ለማሻሻል ጥቅም ላይ ውለዋል.

Tu-334 ጊዜው ያለፈበት ሞዴል አይደለም, ነገር ግን የአገር ውስጥ አምራቾችን ከሚደግፉ ተስፋ ሰጪ ቦታዎች አንዱ ነው. ይህ በእውነቱ ተጠቅሷል ከፍተኛ ደረጃ. ለወታደራዊ አቪዬሽን ብቻ ቢሆንም የዚህ ሞዴል ክልል ተሽከርካሪዎችን ማምረት ለመጀመር አሁንም ታቅዷል። የ Tu-330 ሞዴል እድገት እንዲሁ ሳይታወቅ ቆይቷል ፣ የመካከለኛው ክልል አየር መንገድ በረቂቅ መልክ ብቻ አለ።

ቱ-334 ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ቱርቦጄት ነው፣ የተጠረገ ክንፍ እጅግ በጣም ወሳኝ መገለጫ እና ቲ-ቅርጽ ያለው ጅራት ያለው ነው።

የአጭር ርቀት (3,150 ኪሎ ሜትር) አውሮፕላኑ 102 ሰዎችን ለማስተናገድ የተነደፈ ነው። የጩኸት እና የአሰሳ አመልካቾችን እንዲሁም ሌሎች ባህሪያትን ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ያከብራል።

የአየር ማራዘሚያ ንድፍ ዘመናዊ ውህዶችን እና ውህዶችን በመጠቀም የተሰራ ነው. በተለይም የክንፉ እና የጅራት ክፍል ኦርጋኒክ.

የኤሌትሪክ ምልክቶችን በመጠቀም የርቀት መቆጣጠሪያ ዘዴ ከመሪ መሳሪያዎች ጋር, እንዲሁም አውቶፕሊስት; የድንገተኛ ሜካኒካዊ ምትኬ አለ.

ከ Tu-204 ጋር በማነፃፀር ፣ የአብራሪዎች “ጨለማ ኮክፒት” ተብሎ የሚጠራው የተነደፈ ሲሆን የመርከቧ ክፍል እና ካቢኔ ergonomics ታይቷል ። ከ 204 ሞዴል አንጻር የአውሮፕላኑ ርዝመት እንደገና ይቀንሳል, ነገር ግን ተመሳሳይ የፍሰት ዲያሜትር አለው.

ሶስት እግሮች ያሉት ቻሲስ አለ። የብሬክ ሲስተም በራሪ-በሽቦ አውቶማቲክ መቀየሪያ አለው። በግዳጅ ብሬኪንግ ሁነታ መጠቀም ይቻላል አውሮፕላን, መነሳት ከተቋረጠ.

ለአሰሳ መሳሪያዎች እና ለበረራ ስርዓት ምስጋና ይግባውና በእጅ ወይም በራስ-ሰር ማድረግ ይችላሉ፡-

• የመጀመሪያውን የበረራ ውሂብ ያስገቡ ፣
• በአውቶማቲክ ሁነታ የበረራ እቅድ ይምረጡ,
• በራስ-ሰር መኪናውን በተወሰነው መንገድ ፣ እንዲሁም በአየር መንገዱ አካባቢ ያሽከርክሩ ፣
• የአየር መንገዱን ቁመታዊ እና የላተራል እንቅስቃሴ፣ እንዲሁም ለማረፊያ አቀራረብ፣ በዳይሬክተር ሞድ እና ሌሎችንም መቆጣጠር።

አየር መንገዱ ሁለት የጭነት ክፍሎች አሉት።

የኃይል ማመንጫው በነዳጅ ቆጣቢነት በሁለት የኋላ የተገጠመ ሞተሮች ይወከላል. ይህ D-436T-1 ቱርቦፋን ሞተር ነው፣ በሌሎች የዚህ ቤተሰብ አውሮፕላኖች D-436T-2 ተርቦፋን ሞተር።

የ Tu-334 የበረራ እና የምህንድስና ባህሪያት

• የአውሮፕላን ርዝመት - 31.26 ሜትር
• ቁመት - 9.38 ሜትር;
• ክንፍ - 29.77 ሜትር
• ሠራተኞች - 3 አብራሪዎች
• የመንገደኞች አቅም - በቱሪስት ስሪት ውስጥ 102 ሰዎች
• የክብደት ክብደት - 28900 ኪ
• የማውረድ ክብደት - 47900 ኪ
• ሞተሮች - 2 የኃይል ቱርቦጄት ክፍሎች D-436T-1
• ግፊት - 2 * 7500 ኪ.ግ
• APU - 1 * TA18-100
• የከፍታ ፍጥነት - 820 ኪ.ሜ
• የበረራ ክልል, ርቀት - 4100 ኪ.ሜ
• ቁመት - 11100 ሜትር
• የመነሻ ሩጫ - 1900 ሜትር

ተከታታይ ማሻሻያ

ፕሮጀክቱ በሚሰራበት ጊዜ በመሠረታዊ የ Tu-334-100 ተሽከርካሪ ላይ በመመስረት አንዳንድ ተጨማሪ ሞዴሎች እንደሚፈጠሩ ይታሰብ ነበር. እስካሁን ተገቢውን ትኩረት ያልተሰጠው የአውሮፕላኑ መስመር ለጭነት አገልግሎት እና ለመንገደኞች ማጓጓዣ የአውሮፕላን ዲዛይን ያካትታል፡-

1. መሰረታዊ ሞዴል Tu-334-100. አቅም 102 ሰዎች, እና ከፍተኛው ክልል 3150 ኪሎ ሜትር ነው.
2. ቱ-334-120 ለውጭ አገር ለተሠሩ BR710-48 ሞተሮች የተስተካከለ ማሽን ነው።
3. የ Tu-334-100D አውሮፕላኑ ከመሠረታዊው ስሪት ጋር ሲነፃፀር የተዘረጋ ፊውላጅ እና ትልቅ ክንፍ አለው። የበረራ ርቀቱ ወደ 4 ሺህ ኪሎሜትር ከፍ ብሏል, የኃይል ማመንጫዎች D-436T2.
4. Tu-334-120D ከላይ የተጠቀሰው ሞዴል ተለዋጭ ነው, ከ BMW እና Rolls-Royce BR715-56 ሞተሮች ጋር.
5. ቱ-334-200 ረዣዥም ፊውሌጅ፣ D-436T2 ሞተሮች፣ የተሸከርካሪ ክልል መጨመር እና የመንገደኛ አቅም ያለው አየር መንገድ ነው።
6. ቱ-334-220 ከላይ ከተጠቀሰው ጋር ተመሳሳይ አውሮፕላን ነው, ነገር ግን ከውጪ BR715-56 የኃይል ማመንጫዎች ጋር.
7. የካርጎ ማሻሻያዎች በ Tu-334-100S እና Tu-334-220S ሞዴሎች ይወከላሉ.
8. ቱ-334ኤስኤም በቁም ነገር የዘመነ አውሮፕላን ሲሆን የዘመኑ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ያሉት ሲሆን በአሁኑ ጊዜ በዲዛይን ደረጃ ላይ ይገኛል። አዳዲስ ሞተሮችን ለመትከል እና ሰራተኞቹን ወደ ሁለት አብራሪዎች ለመቀነስ ታቅዷል.

የአየር ሃይልና የባህር ሃይል አብራሪዎችን ለማሰልጠን የሚያስችል ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ለማምረትም እቅድ ተይዟል።

ካቢኔ

በ ላይ ጨምሮ የአገር ውስጥ አየር መንገዱን ተወዳዳሪነት ለማረጋገጥ ዓለም አቀፍ አየር መንገዶችስለ ካቢኔው አቀማመጥ እና መሳሪያዎች ልዩ ዘመናዊ ሀሳቦች ጥቅም ላይ ውለዋል.

በቦርዱ ላይ ምቹ የሆነ ቆይታ, ፈጠራ, ጸጥ ያለ, ከፍተኛ ጥራት ያለው የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ አለ.

ሁለት በሮች አሉ-የፊት እና የኋላ (ለሁለት-ክፍል ሞዴሎች). በአውሮፕላኑ ላይ በጣም ምቹ እና ተዛማጅነት ያለው የውስጥ ማስጌጥ. ሰፋ ያለ መተላለፊያ ፣ የመቀመጫ ድምጽ መጨመር ፣ ጥሩ የድምፅ መሳብ - እነዚህ ስለ ጌጣጌጥ ሀሳብ የሚሰጡ አንዳንድ ጠቋሚዎች ናቸው። ጥቅም ላይ የሚውሉት ውስጣዊ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ተቀጣጣይ እንዳልሆኑ ልብ ሊባል ይገባል.

መቀመጫዎቹ በ 3/3 ስርዓት መሰረት የተደረደሩ ናቸው, እና የውስጥ ማስጌጫ እና አቀማመጥ ለእያንዳንዱ የንግድ ደንበኛ በተናጠል የተሰራ ነው.

ቱ-334 ከቀደምት የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እንዴት የተሻለ ነው?

• በካቢኔ ውስጥ የቀነሰ የጀርባ ድምጽ
• የተሳፋሪው ክፍል ማንኛውንም አቀማመጥ ሊሠራ ይችላል
• ከዓለም አናሎግ ጋር የሚዛመድ ምቾት
• የውስጥ ዲዛይን, የመደርደሪያዎች መጠን መጨመር
• የነዳጅ ውጤታማነት
• የውሃ-ቫኩም መታጠቢያዎች
• መልቲሚዲያ መጫን ይችላሉ
• ለመነሳት አጭር የዝግጅት ጊዜ
• ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ተሟልተዋል
• የአደጋ ጊዜ ማሳወቂያ ስርዓት

ዜና እና አመለካከቶች

አንዳንድ ምንጮች ቱ-334 የሱኮይ ሱፐርጄት ተከታታይ አውሮፕላን መጠባበቂያ ቅጂ ሊሆን እንደሚችል ይገነዘባሉ። በ 334-100 ከውጭ በሚገቡ PW1900G ሞተሮች ላይ ሲጫኑ ግፊትን መጨመር, ተጨማሪ መቀመጫዎችን መጨመር እና የበረራ አፈፃፀምን ማሻሻል ይቻላል. ዝርዝር መግለጫዎች. በጣም ውድ የሆነ ክስተት በሆነ መንገድ የቆመ መኪናን አቅም ለመገንዘብ ይረዳል።

እ.ኤ.አ. በ 2018 የዩክሬን ባለስልጣናት ለሩሲያ ቱ-334 እና ለ An-148/158/178 አውሮፕላኖች D-436 ሞተሮችን አቅርቦት አግደዋል ።

በጣም ጥሩ አውሮፕላን ፍላጎት ያለ ይመስላል። የታመቀ ነው እና በሚቀለበስ መሰላል በር ሊጫን ይችላል። የ Tupolev ኩባንያ ለንድፍ ድጋፍም ይገኛል, እና የዚህ ድጋፍ አስፈላጊነት በሞስኮ አቅራቢያ በቅርቡ በተከሰተው An-148 አደጋ እንደገና ታይቷል. የልዩ የበረራ መቆጣጠሪያ "ሩሲያ" ቱ-334ን መቼ ይቀበላል? ተፎካካሪው ሱፐርጄት በአገልጋይ ክበቦች ውስጥ በንቃት እየሳተፈ ስለሆነ ለዚህ ጥያቄ ምንም መልስ የለም። ሙሉ በሙሉ የሀገር ውስጥ ምርት 80% ከውጭ የሚገቡ አካላትን ያካተተ ማሽን ጋር መወዳደር በማይችልበት ጊዜ ለመረዳት የማይቻል ሁኔታ ነው.

የረጅም ጊዜ ታጋሽ አውሮፕላኖች አዘጋጆች እና ደጋፊዎች በመንግስት እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት አግባብ ያለው ውሳኔ ካለ የአየር መንገዱን ማምረት እንደሚቀጥል ተስፋ ያደርጋሉ.

የፕሮጀክቱ ፈጣሪዎች በፕሮጀክታቸው ስኬት ላይ እርግጠኞች ናቸው, ምክንያቱም በሃያ አንደኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ የተቋረጠውን አውሮፕላን በመፍጠር የብዙ አመታት ልምድ ስላላቸው. ሆኖም, ይህ ልምድ አሁንም ተፈላጊ ይሆናል. የመጓጓዣ ገበያው በጣም የተለያየ ነው, እየሰፋ እና በፍላጎት ላይ ነው. የተወሰኑ ግዛቶች, እንዲሁም የአገር ውስጥ ቻርተሮች, ለእነዚህ ማሽኖች ፍላጎት እያሳዩ ነው.

ብዙ ሰዎች ስለ Tu-334 አውሮፕላኖች ሰምተዋል, ግን ስለ ፕሮጀክቱ የሚያውቁት ጥቂቶች ብቻ ናቸው. ይህን ጽሑፍ ካነበቡ በኋላ, ይህንን አውሮፕላን የመፍጠር ሁሉንም ደረጃዎች በግል መማር ይችላሉ.

አውሮፕላን Tu-334

የ Tu-334 አውሮፕላኖች ዕጣ ፈንታ: ታሪካዊ ጊዜያት

አዲስ የአውሮፕላን ሞዴል ለመፍጠር ፕሮጀክት ለማዘጋጀት መነሻው የቀደሙት ስሪቶች የሞራል እና የአካል መበላሸት ነበር። ሂደቱ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ተጀምሯል, ነገር ግን በቂ ያልሆነ የገንዘብ ድጋፍ ያለማቋረጥ እንዲቀንስ አድርጓል.

ንቁ እድገት በ 90 ዎቹ ውስጥ ቀጥሏል, እና በ 1999 ክረምት ብቻ የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ተፈጠረ. ይህ ከቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ እና የዩክሬን ስፔሻሊስቶች የአውሮፕላን ዲዛይነሮች የጋራ ጥረት "ፍሬ" ነው.

የሰው ሰራሽ አውሮፕላኑ ሰራተኞች ከፍተኛ ቴክኒካል ባህሪያቱን በተለይም መረጋጋትን፣ መቆጣጠርን እና ጥሩ የመነሳት እና የማረፍ ስራን አውስተዋል። ይህ ክስተት ሙሉውን የአስር አመት የዲዛይን እና የእድገት ደረጃን ያጠቃልላል. ውጤቱም ከቀደምቶቹ ብዛት ብዙ ጥቅሞች ያለው የበረራ ንድፍ ነበር።እዚህ ላይ ልብ ማለት ተገቢ ነው፡-

• የአጭር ርቀት አውሮፕላን የተሳካ ስሪት ተለቀቀ (በቱርቦጄት ሞተሮች ላይ የተመሠረተ) በንድፍ ውስጥ ከ 204 ቱ ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በትንሽ ልኬቶች እና ክብደት ፣
• በከፍተኛ ደረጃ ድምር-ስርዓት አንድነት ተሰጥቷል;
• በአውሮፕላኑ ውስጥ 102 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል ፣ የበረራ ክልል 3.2 ሺህ ኪ.ሜ.
• በሰዓት ከ 820 ኪ.ሜ ጋር እኩል የመርከብ ፍጥነት መለኪያዎች አሉት ፣ ከፍተኛው ከፍ ያለ ጣሪያ እስከ 11.1 ሺህ ሜትር ቁመት;
• ክንፎቹ በከፍተኛ ኤሮዳይናሚክ አፈፃፀም ላይ የተመሰረተ ፍጹም ንድፍ አላቸው (ከማዕከል ክፍል ጋር አንድ caisson-ታንክ እና ሁለት ኮንሶሎች በአቀባዊ ኤሮዳይናሚክስ ምክሮች) ፣ ይህም የኢንደክቲቭ ዓይነት መጎተትን ተፅእኖ በእጅጉ ቀንሷል። በፍጥረቱ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለዋል;
• የፊውሌጅ ዲዛይን በአፍንጫ ፣ በመሃል እና በጅራት መልክ በሦስት ዋና ዋና ክፍሎች የቴክኖሎጂ ክፍፍልን ያካትታል ።
• ካቢኔዎች ባለ ሁለት ክፍል አቀማመጥ ያላቸው እና በቦርዱ ላይ ዘመናዊ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የተገጠመላቸው ከፍተኛ አፈፃፀም እና ዝቅተኛ ድምጽ;
• የሰራተኞች ካቢኔ ከቀዳሚው ስሪት ቁጥር 204 ጋር ተመሳሳይ ነው።

ይህንን ሞዴል ስለመፍጠር ብቻ ሲነገር, ለወደፊቱ ሁለት ፋብሪካዎች በምርት ላይ እንዲሰማሩ ታቅዶ ነበር - ሩሲያኛ እና ዩክሬን, ነገር ግን ውሳኔው ተቀይሯል እና በሩሲያ ብቻ ተወስነዋል.

ከመጀመሪያው የማሳያ በረራ በኋላ በሚከተለው ሁኔታ ክስተቶች ተከስተዋል፡-

• ከ 3 ዓመታት በኋላ ፣ የ Tu-331/100 መሰረታዊ ስሪት የተፈጠረው በጅምላ ለማምረት ነው ፣ እሱም በ 2003 መገባደጃ ላይ የተረጋገጠ ።
• ሌላ 2 ዓመታት አለፉ እና በ 2005 የተወሰኑ የአሠራር ሁኔታዎችን ለማስፋት እና ለማረጋገጥ ብዙ ሙከራዎች ተካሂደዋል. በውጤቱም, እኔ ደመደምኩ-አውሮፕላኑ, ከአሰራር አቅሙ አንጻር, ወደ ሁሉም የአለም ነጥቦች በረራዎች ተስማሚ ነው, ያለምንም ልዩነት. ከዚህ በኋላ የሀገሪቱ መንግስት ይፋዊ ሂደቶችን ለመጀመር ውሳኔ ቢያወጣም ተግባራዊ ሊሆን አልቻለም። ይህ እውነታ ከ 2002 እስከ 2010 ባለው ጊዜ ውስጥ ይህ ሞዴል የአገር ውስጥ አውሮፕላኖችን ዒላማ ከማድረግ ጋር ተያይዞ በፌዴራል መርሃ ግብር ውስጥ ያልተካተተ መሆኑ ተብራርቷል. ከሌሎች የቀረቡት አማራጮች ጋር በማነፃፀር ጠበብት ተወዳዳሪ መሆኑን አውቀውታል።

ተስፋዎች እና ተዛማጅ ዜናዎች

እ.ኤ.አ. በ 2011 የዩክሬን ጎን የአየር መንገዱን ተጨማሪ ምርት ለማምረት ፕሮጀክቱን በተመለከተ የመልሶ ማቋቋም እርምጃዎችን የሚባሉትን ለማከናወን ሀሳብ አቅርቧል (በፎቶው ላይ Tu-334) ። እ.ኤ.አ. በ 2012 የበጋ ወቅት ልዩ የፌደራል መርሃ ግብር በመሳብ ሞዴሉን የገንዘብ ድጋፍ ማድረግ ስለሚቻልበት ሁኔታ መረጃ እንደገና ታየ።

ፒ ሂደቱ በ 2014 ይጀምራል ተብሎ ይታሰብ ነበር, ነገር ግን በበርካታ ምክንያቶች ሁሉም ነገር እንደገና ታግዷል. እ.ኤ.አ. በ 2016 የፀደይ መጀመሪያ ላይ የፕሮጀክቱ የተወሰነ ክፍል መተግበር ጀመረ ፣ ኩባንያው በቀጥታ ተሳታፊ ነበር ፣ አንዳንድ መዋቅራዊ አካላትን ለመፍጠር በ 3 ዲ ዲዛይን በመጠቀም ፣ ግን ለመካከለኛ ክልል አቅጣጫዎች ለተዘጋጀው ስሪት። የኩባንያው እቅድ የሚከተሉትን ተግባራት ያካትታል:

• የክንፎቹ እና ጅራቱ የግለሰብ ክፍሎች ንድፍ;
• የሶፍትዌር እና የኢንጂነሪንግ ሶፍትዌር ልማት እና ቀጣይ ትግበራ።

ለሀገር ውስጥ አቪዬሽን ደረጃ ከተደረጉት የፕሬስ ኮንፈረንሶች በአንዱ ላይ የሩስያ ፌዴሬሽን ፕሬዝዳንት ሁሉንም የማሻሻያ ለውጦች ግምት ውስጥ በማስገባት የዚህን አውሮፕላን ማምረት መቀጠል እንዳለበት ተናግረዋል. በመሠረቱ እነሱ ነበሩ የመጨረሻ ዜናእስከ ዛሬ ድረስ ክፍት የሆነውን ይህን ወቅታዊ ጉዳይ በተመለከተ.

እንደ ታዋቂ የሙከራ አብራሪዎች እና የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ገለጻ ተከታታይ ምርት ሙሉ ለሙሉ የመልማት እድል አለው, ይህም ገዥዎችን እና ባለሀብቶችን ፍላጎት ያረጋግጣል. የፕሬዚዳንቱ የፕሬስ አገልግሎት ተወካይ እንደተናገሩት ምርቱን ለመቀጠል የሚወሰዱ እርምጃዎች በተጨባጭ ምክንያቶች አወንታዊ ውጤቶችን ያመጣሉ ።

• ጥራት ያለው እና መሠረታዊ ቴክኒካዊ ባህሪያት ሳይጠፋ የመፍጠር ሂደቱን ወጪ የሚቀንስ ልዩ የቤት ውስጥ መሳሪያዎችን እና የጉልበት ሥራን መጠቀም;
• ከፊል ማሻሻያ እና ዘመናዊነት ለዓለም ገበያዎች በሮችን ይከፍታል እና ለስኬታማ ትግበራ አስተዋፅኦ ያደርጋል.

የአውሮፕላኑ የመሳሪያዎች እና የችሎታዎች ደረጃ የኢንተርፕራይዞቻችንን እና የአየር አጓጓዦችን እንዲሁም የውጭ ሀገራትን ፍላጎት እያስነሳ ነው, እና ይህ ለፕሮጀክቱ ጅምር ወሳኝ ምክንያት ነው. ለሁለቱም የአየር ደህንነት እና የመንገደኞች መጓጓዣ ስራዎች ተስማሚ ነው.

አሁን ባለው መረጃ መሰረት በዚህ አውሮፕላን ስም የተሰየመ ልዩ ፕሮግራም ከመዘርጋት ጋር የተያያዘ ስራ ተጀምሯል፡

• የተለያዩ ዓላማዎችን የሚያመለክት ሙሉ "ቤተሰብ" አውሮፕላኖች መፈጠር (ስሪት ቁጥር 334/10 መሠረት ሆኖ ይቆያል);
• የመንገደኞችም ሆነ የእቃ ማጓጓዣ አገልግሎት የሚሰጡ አውሮፕላኖችን ነድፎ ለመስራት ታቅዷል። ከዚህም በላይ የተገጠመላቸው የተለያዩ የመጠን መለኪያዎች ይኖራቸዋል የተለያዩ ዓይነቶችሞተሮች እና ተዛማጅ መሳሪያዎች.

ከቅድመ ክትትል የተገኘ መረጃ እንደሚያመለክተው ይህ ፕሮጀክት የዘመናዊ የሀገር ውስጥ እና የአለም አቀፋዊ የአቪዬሽን ገበያዎች ፍላጎቶች ከግምት ውስጥ ስለሚገቡ ፈጣን ክፍያ አለው ። የጀርመን፣ የኢራን እና የቻይና ኩባንያዎች ተወካዮች ፍላጎት አሳይተዋል። የተቺዎች እና ተጠራጣሪዎች አስተያየት ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ነው, ጥሩ የገንዘብ ድጋፍ አለመኖር ዋነኛው "እንቅፋት" ሆኖ እንደሚቆይ ይናገራሉ.

ጋር ግንኙነት ውስጥ