የቼክ ሪፐብሊክ ጦር አቪዬሽን እና አየር መከላከያ ሰራዊት (ይህ ስም በመጀመሪያ የተሰጠው ለሉዓላዊ የቼክ ሪፐብሊክ አየር ኃይል) በጥር 1 ቀን 1993 አንድ ጊዜ የተዋሃደችው ቼኮዝሎቫኪያ ለሁለት ገለልተኛ ግዛቶች ከተከፈለች በኋላ ተቋቋመ። በሁለቱ አዳዲስ ሀገራት መካከል በተደረሰው ስምምነት መሰረት የቼኮዝሎቫክ ጦር መሳሪያዎች እና ወታደራዊ መሳሪያዎች በሙሉ በተፈቀደው ዝርዝር መሰረት ለቼክ ሪፐብሊክ እና ስሎቫኪያ የጦር ሃይሎች ተከፋፍለዋል. በውጤቱም, የቼክ አየር ኃይል በቼኮዝሎቫኪያ የሚገኙትን ሁሉንም MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML እና MiG-23UB አውሮፕላኖችን ተቀብሏል; የ MiG-29 ተዋጊዎች በእኩልነት የተከፋፈሉ ሲሆን የተቀሩት አውሮፕላኖች በግምት 2 ለ 1 በሆነ ሬሾ ለቼክ ሪፑብሊክ ተከፋፍለዋል። ከእርሷ ከተወረሱት መካከል ህብረት ግዛትበሶቪየት የተሰሩ አውሮፕላኖች 52 ሚግ-21ኤምኤፍ ተዋጊዎች፣ 21 ሚግ-21አር የስለላ አውሮፕላኖች እና 24 MiG-21US እና MiG-21UM የውጊያ አሰልጣኞች ይገኙበታል።
ይሁን እንጂ ብዙዎቹ በአዲሱ "ባለቤት" መጠቀማቸው ለአጭር ጊዜ ሆነ.
የቼክ መንግስት ኔቶን ለመቀላቀል ኮርስ ካወጣ በኋላ ቀስ በቀስ በሶቪየት ከተሰራ ወታደራዊ መሳሪያ እራሱን ነጻ ማድረግ ጀመረ። ቀድሞውኑ በ1994፣ ሁሉም MiG-21R፣ MiG-21US፣ MiG-23BN እና MiG-23MF አውሮፕላኖች ከአገልግሎት ተወግደዋል። በዚያው ዓመት ለቼክ ሪፐብሊክ የሚገኙ ሁሉም የ MiG-29 ተዋጊዎች ወደ ፖላንድ ተላልፈዋል። ከአራት አመታት በኋላ የቼክ አየር ሃይል የ MiG-23ML ተዋጊዎችን እና ሚግ-23ዩቢ የውጊያ አሰልጣኞችን ከአገልግሎት አስወገደ እና እ.ኤ.አ. በ2000 ሁሉም 24 Su-25K የጥቃት አውሮፕላኖች ከቼኮዝሎቫኪያ ወርሰዋል (ከአንድ ባለ ሁለት መቀመጫ ሱ-25UBK ጋር)። እ.ኤ.አ. በ 2002 ፣ 36 ሱ-22M4 እና ሱ-22UM3K ተዋጊ-ቦምቦች አገልግሎትን ለቀቁ ፣ እና በሪፐብሊካኑ አየር ኃይል ውስጥ ብቸኛው የሩሲያ የውጊያ አውሮፕላኖች ፣ በአያዎአዊ መልኩ ፣ በጣም ጥንታዊው ቀረ - የብርሃን የፊት መስመር ተዋጊ MiG-21MF (በአጠቃላይ) በ1971 -1975 102 አውሮፕላኖች ቼኮዝሎቫኪያ ደረሱ)።
ከተከታታይ አደረጃጀቶች እና የቼክ አየር ሃይል በከፍተኛ ሁኔታ ከተቀነሰ በኋላ ሚግ-21ኤምኤፍ የሪፐብሊኩ ዋና ተዋጊ አውሮፕላኖች ሆነ እና አዲስ ትውልድ ተዋጊዎች እስኪመጡ ድረስ መቆየት ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ 2002 የስዊድን ግሪፔን የ “ሃያ አንደኛው” ተተኪ እንደሆነ ተለይቷል ፣ ግን እስከዚያው ድረስ ፣ ቼክ ሪፖብሊክ ወደ ኔቶ ከመግባቷ ጋር ተያይዞ ፣እነዚህ አውሮፕላኖች በተሳካ ሁኔታ እንዲከናወኑ አንዳንድ መሣሪያዎችን ዘመናዊ ለማድረግ ተወስኗል ። በሰሜን አትላንቲክ ህብረት የጋራ የአየር መከላከያ ስርዓት ማዕቀፍ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ። በዚህ መንገድ ዘመናዊ የተደረጉ 12 ሚጂዎች MiG-21MFN ይባላሉ።
እ.ኤ.አ. በ 2005 መጀመሪያ ላይ በቼክ አየር ኃይል 21 ኛው ታክቲካል አቪዬሽን መሠረት 211 ኛውን ቡድን በካስላቭ አየር ማረፊያ (ሁለተኛ ፣ 212 ኛ ፣ በዚህ ጣቢያ ላይ ያለው ቡድን አዲስ የቼክ L-159A አውሮፕላኖችን ታጥቆ ነበር) ። የሀገሪቱን አየር ሃይል ከጥቃት የተወገደውን ሱ-22 እና ሱ-25) ተክቷል። የመጀመሪያው የግሪፔንስ ቡድን ወደ ቡድኑ ከገባ በኋላም “ጥሩ አሮጌ” ሚግዎች በውጊያ ግዴታ ላይ መቆየታቸውን ቀጥለዋል። የመጨረሻውን ከአገልግሎት መወገዳቸው በዚህ አመት መጨረሻ ላይ የታቀደ ሲሆን Časslav የተቀበሏቸውን JAS39s ሁሉ መስራት ሲጀምር (ከ14 የታዘዙት ስምንት ተሸከርካሪዎች ቀሪዎቹ ስምንት በነሀሴ ወር ይደርሳሉ)።
መጽሔታችን ቀደም ሲል እንደዘገበው ("Takeoff" ቁጥር 1/2005 ገጽ 27 ይመልከቱ) ቼክ ሪፐብሊክ በምስራቅ አውሮፓ አዲሱን የስዊድን JAS39 ግሪፔን ተዋጊዎችን ለመቀበል የመጀመሪያዋ ሀገር ሆናለች። በውሉ መሠረት ቼክ ሪፐብሊክ 14 አውሮፕላኖችን ለ 10 ዓመታት - 12 ነጠላ መቀመጫ JAS39C እና ሁለት መንታ መቀመጫ JAS39D. የመጀመሪያዎቹ ስድስት ግሪፔንስ ሚያዝያ 18 ከፕራግ በስተደቡብ ምስራቅ 70 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚገኘው የ Časslav airbase ደረሱ። እዚህ የሶቪየት-ሰራሽ ሚግ-21 ኤምኤፍ ተዋጊዎችን እስከ አሁን ድረስ የሚንቀሳቀሰው የቼክ አየር ኃይል 21 ኛው አየር ማረፊያ አካል ሆነዋል። ነገር ግን፣ ጊዜ የራሱን ዋጋ ይወስዳል፣ እና ታዋቂዎቹ ሚጂዎች ለዘመናዊ ተዋጊዎች መንገድ እየሰጡ ነው። በዚህ አመት ሜይ 21 ላይ የተካሄደው በ Časslav የአየር ማረፊያ የአየር ትርኢት ለ45 አመታት በቼክ አየር ሀይል ውስጥ ላገለገለው ሚግ-21ዎች መሰናበቻ እና ግሪፕንስን ወደ አገልግሎት ለመውሰድ ተወሰነ። ልዩ ዘጋቢዎቻችን ጎብኝተውታል።
አሳይ
በ Časslav አየር ማረፊያ ላይ የበዓሉ አደረጃጀት የተካሄደው በ 21 ኛው ታክቲካል አየር ማረፊያ ወታደራዊ ኃይል በቼክ አየር ሾው ኤጀንሲ እና በኮሊን ኤሮ ክለብ ተሳትፎ ነበር. የጀርመኑ ኤፍ-4 ፋንተም አውሮፕላን በረራ ከመሰረዙ (እና ከ MiG ጋር በተመሳሳይ ደረጃ እንዴት ይመስሉ ነበር!) እና ከሌሉበት በስተቀር በአዘጋጆቹ ላይ ምንም አይነት ቅሬታ እንዳልነበረ መነገር አለበት። ዩጎዝላቪያ ጋሌብ በፕሮግራሙ ውስጥ እንደገለፀው - በረራዎች በጊዜ ሰሌዳ ላይ እንደነበሩ ጎብኚዎች መክሰስ ፣ሞዴል አውሮፕላኖች ፣ ቲ-ሸሚዞች ፣ ጥገናዎች እና መጫወቻዎች ይግዙ ። የፈለጉት በአውቶማቲክ መሳሪያ መተኮስን ይለማመዳሉ። ለቼክ (እንዲሁም ብዙ ጀርመኖች እና ኦስትሪያውያን) ምስጋና ይግባውና ከሩሲያ የአየር ትርኢት እንግዶች በተለየ መልኩ ቆሻሻን በልዩ ቦርሳዎች ውስጥ ብቻ ያስቀምጣሉ, ይህም የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ሣር እና ኮንክሪት በንጽህና ይተዋል. እውነቱን ለመናገር የአየር መንገዱም ሆነ የአየር መንገዱ ሁኔታ ከእኛ በተሻለ ሁኔታ የተለያየ ነው, እና የኮንክሪት ጥራት, የመብራት, የማርክ እና ሌሎች መሰረተ ልማቶች ከሞላ ጎደል ተስማሚ ናቸው.
በረራዎቹ በሦስት ትላልቅ ብሎኮች ተከፍለዋል - ሁለት ወታደራዊ ፣ በፕሮግራም (ጥዋት እና ከሰዓት በኋላ) እና ነፃ በረራ ማለት ይቻላል ተመሳሳይ - በአውሮፕላኖች ሞዴለሮች ትርኢት (ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከፍተኛ የአውሮፕላኖች ቅጂዎች የአየር ላይ ውጊያ) ፣ አትሌቶች , አማተሮች, ቅጂዎች እና ሬትሮ አቀራረቦች, በ An-2 እና ሞራቪያን ላይ ሁሉንም ሰው "ይጋልባል". አስደናቂ ትርኢት በአማተር አብራሪዎች ታይቷል፡ በቀላል ጋዝ የተሞሉ ቀይዎች ከመሬት ተነስተዋል። ፊኛዎች, እና አውሮፕላኖቹ በፕሮፐር ወይም በክንፍ ሊገቧቸው በመሞከር አጠቁዋቸው. በእቃ ማጓጓዣ ቀበቶ ውስጥ ከተሰለፉ በኋላ ደጋግመው ወደ ቀጣዩ ኢላማ ሮጡ፣ ተመልካቾችን ያስደሰተ ሲሆን ለእያንዳንዳቸው ተሳታፊዎች “የውጊያ ነጥብ” አስቀመጡ።
ትርዒት ወታደራዊ ክፍሎች መካከል ያለውን ሲሜትሪ ያለውን ትርዒት ውጥረት ያለ አስተዋልሁ እውነታ አስተዋጽኦ - ነገር በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ ትኩረት ከ ያመለጡ ነበር ከሆነ, በሌሎች ጉዳዮች ላይ ትኩረቱን, በሁለተኛው ውስጥ በበለጠ ዝርዝር ማየት ይችላሉ, ለውጥ መለወጥ. የመመልከቻ እና የአመለካከት ነጥብ. አዘጋጆቹ ይህንን እድል ለጋዜጠኞች ሰጡ - ከበረራዎቹ የመጀመሪያ ክፍል በኋላ ወደ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ተወሰዱ ፣ የበረራ መሳሪያዎችን በዝርዝር ፎቶግራፍ እንዲያነሱ ፣ በቴክኒሻኖች አገልግሎት አሰጣጥ ሂደት (ከአንድ በስተቀር - አልተጠየቁም) በጦርነት ግዴታ ላይ የ MiGs የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ለመቅረጽ). በሁለተኛው ወታደራዊ እገዳ መጀመሪያ ላይ ሁለት አውቶቡሶች ከፎቶግራፍ አንሺዎች ጋር ወደ አየር መንገዱ ማዶ ተጓጉዘዋል - ከፀሐይ አቅጣጫ ለመተኮስ።
በአንድ ፎርሜሽን - የቼክ አየር ኃይል ያለፈ, የአሁኑ እና የወደፊት. መሪው የሶስትዮሽ የግሪፔን አውሮፕላኖች ነው, በመሃል ላይ የ MiG-21 MFNs በረራ አለ, እና ጥንድ L-159A የኋላውን ያመጣል.
የቼክ ሚግ-21 MFN ጥንድ በማሳያ በረራ
የጦርነት ስልጠና MiG-21 UM ይጀምራል። ከቼክ አየር ሃይል 21ኛው የአየር መሰረት ጋር በርካታ "ብልጭታዎች" አሁንም አገልግሎት ላይ ናቸው።
ሚግ-21 ኤምኤፍኤን አውሮፕላኖች አሁንም በካስላቭ በግንቦት ወር የውጊያ ግዳጅ ላይ ነበሩ። ፎቶው ሁለት R-60 ሚሳይሎች እና ሁለት ጠብታ ታንኮች ያለው አውሮፕላን ያሳያል
ይህ MiG-21 MFN ያልተለመደ ካሜራ ያለው ሲሆን የቻስላቭ አየር ማረፊያ 45 ኛ አመት ምልክቶች አሉት
የMiG-21 MF እና JAS39C "Gripen" ተዋጊዎች መሰረታዊ መረጃ
| ማይግ-21 ኤምኤፍ | JAS39C | |
| የሞተር ዓይነት | ሩ13-300 | RM12 |
| የሞተር ግፊት ፣ ኪ.ግ | 1x6600 | 1x8200 |
| የአውሮፕላን ርዝመት (ያለ PVD) ፣ m | 14,185 | 14,1 |
| ክንፍ፣ ኤም | 7,154 | 8,4 |
| የአውሮፕላን ከፍታ፣ m | 4,71 | 4,5 |
| ክንፍ አካባቢ፣ m2 | 23,0 | 30,0 |
| ባዶ የአውሮፕላን ክብደት፣ ኪ.ግ | 5350 | 6820 |
| መደበኛ የመውሰጃ ክብደት, ኪ.ግ | 8200 | 8500 |
| ከፍተኛው የማውጣት ክብደት, ኪ.ግ | 9320 | 14 000 |
| የነዳጅ ማጠራቀሚያ (ያለ ነዳጅ ማጠራቀሚያ), ኪ.ግ | 2300 | 2270 |
| ከፍተኛ የውጊያ ጭነት ክብደት, ኪ.ግ | 1300 | 4800 |
| ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት በ ከፍተኛ ከፍታኪሜ በሰአት | 2175 | 1900 |
| ከመሬት አጠገብ ያለው ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ | 1300 | 1320 |
| ከፍተኛው የኤም | 2,05 | 1,8 |
| ተግባራዊ ጣሪያ, m | 16 800 | 17 000 |
| ከፍተኛ የሥራ ጫና | 8,5 | 9 |
| ተግባራዊ የበረራ ክልል፣ ኪ.ሜ | 1400 | 1800 |
| የሩጫ ርዝመት, m | 800 | 400 |
| የሩጫ ርዝመት, m | 550 | 500 |
ለእኛ ፣ በአየር አብራሪዎች እና በሞካሪዎች ማሳያ የተበላሸ ፣ የፍልሚያው ሚግ ፣ ኤል-159 እና ግሪፔንስ የበረራ መርሃ ግብር በተለይ አስቸጋሪ አይመስልም ነበር - በአብዛኛው የቡድን ማለፊያዎች ፣ ኮረብታዎች ከድህረ-ቃጠሎዎች ፣ loops ፣ ጥቅልሎች እና መሟሟቶች በጦርነት መታጠፍ ቢሆንም። በጣም አስደናቂ ይመስላል። ተሽከርካሪዎቹ የበረሩ ታንኮች የያዙ ሲሆን በኔቶ ናቲኤድስ ፕሮግራም ስር የቆሙት “ሃያ አንደኛው” ጥንዶች ሚሳኤሎች ነበሯቸው። በኤል-159ቢ ላይ የኤሮ-ቮዶሆዲ ፋብሪካ ሞካሪ ሚሮስላቭ ሺትስነር ያሳየው የበለጠ ሕያው ነበር።
በፖላንድ ፋልኮን ላይ የቆሰለውን ፓራሹቲስት መውጣቱን ባሳዩት ሄሊኮፕተር አብራሪዎች እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ኤሮባቲክስ እና በ Mi-24V ላይ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚንቀሳቀስ ሃይለኛ የውጊያ እንቅስቃሴ ባሳዩት በጣም ተደስተናል።
በሀገሪቱ የአቪዬሽን ታሪክ ላይ ጉልህ የሆነ ምልክት በመተው ማይግ ከቼክ ሪፑብሊክ እየወጡ ነው መባል አለበት። እ.ኤ.አ. በ 1951 የአቪዬሽን ምርምር ኢንስቲትዩት ዳይሬክተር ፍራንቲሴክ ሆራክ ሚግ-15 ን ለማምረት ከስታሊን ፈቃድ አገኘ ፣ ከዚያ በኋላ በ 1953 በፕራግ አቅራቢያ በቮዶኮዲ በዓመት እስከ 1000 አውሮፕላኖች የመያዝ አቅም ያለው አዲስ ተክል ተገንብቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1954 መጀመሪያ ላይ በድርጅቱ ውስጥ ከተገነቡት MiGs ውስጥ የመጀመሪያው ተነሳ ። በቼኮዝሎቫኪያ በድምሩ 3,405 ሚግ-15 ዎች የተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል፣ ከዚያም 103 ሚግ-19 እና 194 ሚግ-21F13 ዎች ተከትለዋል። ጥቂት ሰዎች የሚያውቁት ነገር ግን ዩሪ ጋጋሪን እና ቭላድሚር ሴሬጅን በ1968 የመጨረሻውን በረራ ያደረጉት በኤሮ ፋብሪካ ከተገነቡት UTI MiG-15 ዎች በአንዱ ላይ ነው።
የቼኮዝሎቫኪያ ሚጂ-15 የእሳት ጥምቀት የተካሄደው በመጋቢት 10 ቀን 1953 ሲሆን ያሮስላቭ ስራሜክ በፒልሰን አቅራቢያ ኤፍ-84 አውሮፕላን በጥይት ሲመታ እና ብዙም ሳይቆይ ያሮስላቭ ኖቫክ ስለተደመሰሱ የስለላ ፊኛዎች የውጊያ ዘገባ ከፈተ። ልክ ከአንድ አመት በኋላ ዜድነክ ቮልማን አሜሪካዊ መንታ ሞተር ሰርጎ ገዳይ ፈተለ። ወደ አምስት ሺህ የሚጠጉ የቼክ እና የስሎቫክ አብራሪዎች በሚግ አውሮፕላን አገልግለዋል።
በካስላቭ አየር መንገዱ ልናነጋግራቸው የቻልናቸው አብራሪዎችና ቴክኒሻኖች የሶቪዬት መሣሪያዎች በጣም አስተማማኝ መሆናቸውን ጠቁመዋል። በእሷ ተሳትፎ በክፍሉ ውስጥ ያለው ብቸኛው አደጋ - በ MiG-21 MF እና MiG-21U መካከል የአየር ግጭት - በሰኔ 1999 ተከስቷል ። ሁለት አብራሪዎች - ጃሮሚር ዝብራኔክ እና ኢቫን ኬይሰር - ተገደሉ እና ዘድነክ ስቮቦዳ በደህና ተባረሩ።
በዚህ የፀደይ ወቅት፣ 21 የቼክ ሚግ-21 ማሻሻያ MF፣ MFN እና UM፣ ከመለዋወጫ ዕቃዎች ጋር ለግል ኩባንያ ተሽጠዋል (ስሙ እና የውል መጠኑ አልተገለጸም)። በአገልግሎት ላይ የቀሩት 12 ተመሳሳይ ተሽከርካሪዎች ግሪፐንን ከተቀበሉ በኋላ ለመሸጥ ታቅዶ የነበረ ቢሆንም የአገልግሎት ሕይወታቸው እንደገና ተራዝሟል - በዚህ ጊዜ እስከ ሰኔ 30 ድረስ። ስለ MiGs የወደፊት ዕጣ ፈንታ ባለሙያዎች የተለያዩ አስተያየቶች አሏቸው - አንዳንዶች ስለ የአገልግሎት ህይወታቸው ድካም ይናገራሉ ፣ ሌሎች ደግሞ የማራዘም እድልን አጥብቀው ይናገራሉ። ነገር ግን በቅርብ ጊዜ ውስጥ እነዚህ መኪናዎች ወደ ውጭ አገር እንደሚሸጡ ሁሉም ሰው በአንድ ድምጽ ነው.
ከ MiG-21 MF ጋር ሲወዳደር ግሪፐን ኮክፒት ጥቂት የመደወያ መሳሪያዎች አሉት ነገር ግን ፈሳሽ ክሪስታል አመልካቾች አሉ
የቼክ ግሪፔን አውሮፕላኖች በ Časslav የአየር ማረፊያ ላይ ለበረራ በማዘጋጀት ላይ። ከ MiG-21 MF በተለየ የስዊድን ተዋጊውን ኮክፒት ከስታርቦርዱ በኩል ማስገባት እንዳለቦት ትኩረት የሚስብ ነው።
የበረራ ክልሉን ለመጨመር ግሪፐንስ ያለማቋረጥ በትልቅ የሆድ ጠብታ ታንክ ይበርራል።
ከበረራ ማሳያ በረራ በኋላ ቼክ JAS39C በ Časlav የአየር ማረፊያ መስመር ላይ አረፈ (በስተጀርባ ያለው የቼክ አየር ኃይል Tu-154M ነው)። በቼክ ሪፐብሊክ ከታዘዙት 14 ግሪፔንስ ውስጥ የቀሩት ስምንቱ በነሐሴ ወር ላይ ወደ ጣቢያው መድረስ አለባቸው።
በጠቅላላው ወደ 850 ሚሊዮን ዶላር በሊዝ ውል የሚቀርበውን 14 ባለ ብዙ ፈንጠዝያ ስዊድን-ብሪታኒያ JAS-39ን በተመለከተ ሁሉም ኢንተርሎኩተሮች ይህ መሳሪያ ሙሉ ለሙሉ የተለየ አካሄድ እንደሚፈልግ ተናግረዋል። የሶፍትዌር ሚና በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ አጠቃላይ የአሠራር እና የስልጠና ስርዓቱ እንደገና መገንባት ነበረበት። የፕሮግራሞችን ገፅታዎች መፈለግ፣ በባለብዙ ጥራዝ ማኑዋሎች ውስጥ መልሶችን መፈለግ እና ከዚህ ቀደም ለአቪዬተሮች የተለመደ ያልሆነውን የድጋፍ አገልግሎት መደወል ብዙ ጊዜያቸውን ይወስዳሉ። ይሁን እንጂ በአውሮፕላኑ ፍጥረት ውስጥ የተካተቱት የአቀራረብ ጥቅሞች በአንድ ቡድን ጥቃት ተሽከርካሪዎች መካከል መረጃ የመለዋወጥ ችሎታን በማጣመር፣ በመሬት ላይ የተመሰረቱ ራዳሮች እና የትዕዛዝ ልጥፎች፣ AWACS አውሮፕላኖች ፣ የአብራሪነት ሂደትን ከፍተኛ አውቶማቲክ በሆነ መንገድ የሚቆጣጠሩ የቦርድ ስርዓት የውጊያ አቅማቸውን ወደ አዲስ ቦታ ማምጣት አለባቸው ።
በትዕይንቱ ላይ “Gripens” ከ “ሃያ አንደኛው” ኤሮባቲክስ የተለየ ነገር ለምን እንዳላሳየ ለሚለው ጥያቄ ሲመልሱ የአየር ኃይል ተወካዮች አጭር የበረራ ጊዜን ጠቅሰዋል - ለእያንዳንዱ አዲስ ዓይነት 50 ሰዓታት። አብራሪዎች, ይህም ገና ውስብስብ ፕሮግራም እንዲያካሂዱ አይፈቅድም.
ከፕሮግራሙ ቁጥሮች አንዱ ምሳሌያዊ ሆነ - የሶስት ግሪፔንስ ቡድን ፣ አራት ሚጂ እና የኤል-159 ጥንድ። መበታተን - እና አዲስ ተሽከርካሪዎች ወደ ላይ ይወጣሉ, በአሁኑ ጊዜ አገልግሎት ላይ ያሉት በአድማስ ላይ ይቆያሉ, እና ከአገልግሎት ፈቃድ የተወገዱ - እንደገና ተስተካክለው ወደ ማረፊያነት ይደረደራሉ እና ተራ በተራ ይወርዳሉ.
የቼክ አቪዬተሮች ለተዋጊው የትግል ተሽከርካሪዎች አስተማሪ አክብሮት ያለው አመለካከት ፣ ለዚህ ክስተት ክብር የተደራጀው ትርኢት ፣ በእሱ ውስጥ የተሳተፉትን ሁሉንም መሳሪያዎች ነፃ መዳረሻ ፣ ከበዓሉ አከባቢ ጋር ተዳምሮ ፣ የኢንተርሎኩተሮች ወዳጃዊ አመለካከት ከሩሲያ የመጡ እንግዶች ካስላቭን ለመጎብኘት በጣም ጥሩ ትውስታን ሠርተዋል።
የፎቶ ዘገባ በ Andrey Zhirnov
በጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ትንሽ ፣ ቼክ ሪፖብሊክ በጣም ከዳበረ ውስጥ አንዱ ነው። የአውሮፓ አገሮችበአነስተኛ አቪዬሽን መስክ. የሚገርሙ እውነታዎች፡በአጠቃላይ በሀገሪቱ ውስጥ ከ80 በላይ የመነሳት ቦታዎች አሉ፣የአየር ማረፊያዎችም አሉ የዳበረ መሠረተ ልማትከመላው የሞስኮ ክልል 2 እጥፍ የሚበልጥ አካባቢ ላይ ይገኛሉ።
በቼክ ሪፐብሊክ ውስጥ በግል ጄት ለመብረር AVIAV TM (Cofrance SARL) ማነጋገር አለብዎት።
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ አነስተኛ አቪዬሽን
ብዙ የወደፊት አብራሪዎች በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ የበረራ ክህሎቶችን ማጥናት ይመርጣሉ. ስፔሻሊስቶች እዚህ ይሰራሉ የትምህርት ተቋማትሁለቱ ዓይነቶች የበረራ ማሰልጠኛ ትምህርት ቤት (FTO) ወይም የበረራ ማሰልጠኛ ትምህርት ቤት (ATO) ናቸው። እዚህ በ EASA ደረጃዎች መሰረት የግል የአየር መንገድ አብራሪ ሰርተፍኬት ማግኘት ይችላሉ - በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ሁለቱንም ስልጠና እና በረራዎች ደረጃውን የጠበቀ ኤጀንሲ። በዚህ መሠረት በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ ፈቃድ ከተቀበሉ, በቀላሉ ወደ አውሮፓ መሄድ ይችላሉ.
ሌላው የዚህ አገር ጥቅም በጣም ነው ጥሩ የአየር ንብረት, ዓመቱን ሙሉ በረራዎችን መፍቀድ. ስለዚህ በቼክ ሪፑብሊክ በክረምትም ቢሆን አውሮፕላን ማዘዝ ይችላሉ, እዚህ ያለው የአየር ሙቀት ከ 5 እስከ 5 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲቀነስ.
የዚህ አገር መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥም የማወቅ ጉጉት አለው፡ በማዕከላዊ ቦሂሚያ በዋነኛነት ሜዳ አለ፣ በሰሜን ደግሞ ተራሮች አሉ። በዚህ መሠረት, እዚህ በረራዎች በጣም አስደሳች እና የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ.
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ አውሮፕላን ይዘዙ
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ ያሉ አነስተኛ የአቪዬሽን አገልግሎቶች በደላላው AVIAV TM (Cofrance SARL) ይሰጣሉ።
የብዙ ዓመታት ልምድ ፣ ሰፊ የአውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች መሠረት ፣ ስለ አውሮፓ ጥሩ እውቀት - ለዚህ ነው ከ Cofrance SARL ጋር ትብብርን መምረጥ ያለብዎት።
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ አውሮፕላን እንዴት እንደሚይዝ? ከቤትዎ ወይም ከቢሮዎ ሳይወጡ! በቀላሉ ደላላውን ይደውሉ ወይም በድረ-ገጹ ላይ ትዕዛዝ ያስተላልፉ, ከዚያም ከኩባንያው የግል ሩሲያኛ ተናጋሪው ሥራ አስኪያጅ ጋር ሲነጋገሩ ምን ዓይነት አውሮፕላን ወይም ሄሊኮፕተር እንደሚፈልጉ, የጉዞ መስመር, የበረራ ቀን, እንዲሁም ይወያዩ. እንደ አስፈላጊነቱ ተጨማሪ አገልግሎቶች. ስለ አውሮፕላኑ ሞዴል ጥርጣሬ ካደረብዎት የደላላው አማካሪ በእርግጠኝነት ይረዳዎታል.
የ Cofrance SARL የውሂብ ጎታ የረጅም ጊዜ ጉዞን እና ያካትታል አጭር አውሮፕላን, እንዲሁም ሄሊኮፕተሮች. ሁሉም መኪኖች መደበኛ የቴክኒክ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል እና ትእዛዝ ከሰጡ በኋላ ወዲያውኑ ለመነሳት ዝግጁ ናቸው።
ከመረጡ በኋላ የደላላው ሰራተኛ የተመረጠው አውሮፕላን እንዳልተያዘ ያረጋግጣል - እና ወደ መንገድ መሄድ ይችላሉ.
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ የንግድ አቪዬሽን
ብዙ አውሮፕላንየንግድ አውሮፕላኖች በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ ይመረታሉ.
ለምሳሌ, በጣም ተወዳጅ አውሮፕላን በአየር ስፖርት የሚመረተው ሶናታ ነው. ኩባንያው ለጀማሪ አብራሪዎች ተስማሚ የሆኑ የሞተር ተንሸራታቾችን ያመርታል። የኩባንያው እጅግ የላቀ ሞዴል የአየር ስፖርት ዘፈን ነው።
በመለያው ላይ በጣም ጥሩ የንግድ ጄት ይኑርዎት። ይህ Let L-410 መኪና ነው። በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ውስጥ ኩባንያው Let L-610 አየር መንገዱን መስራቱ ትኩረት የሚስብ ነው, ነገር ግን በዚህ ምክንያት እስከ ዛሬ ድረስ የተሠራው L-410 አውሮፕላን ነው.
በመጨረሻም ማሽንን ከ AirLony - Airlony Skylane UL መጥቀስ ተገቢ ነው. ይህ ጄት ፍቃድ ያለው የ Cessna 182 የታመቀ አውሮፕላን ቅጂ ነው።
ለንግድ አቪዬሽን አገልግሎት ዋጋዎች፣ በ1,500 - 3,000 USD መካከል ይለያያሉ። በበረራ ሰዓት.
በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ የንግድ አቪዬሽን የጉዞ ጥራት ለማሻሻል ጥሩ አጋጣሚ ነው. በደስታ ይብረሩ!
L-410 UVP-E20 - ሁለንተናዊ መንትያ ሞተር አውሮፕላን የቼክ ምርትለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች፣ 19 መንገደኞችን ማስተናገድ። ያልተዘጋጁ ቆሻሻዎች, ሣር, የበረዶ ቦታዎች ላይ ለመሥራት የተነደፈ, እንዲሁም በአየር ማረፊያዎች ላይ አጫጭር ማኮብኮቢያዎች (ከ600-700 ሜትር አካባቢ), ይህም በእውነቱ "ከመንገድ ውጭ" ምድብ ውስጥ አውሮፕላን ያደርገዋል. የኤል-410 የመጀመሪያ በረራ የተደረገው ሚያዝያ 16 ቀን 1969 ነበር። የአውሮፕላኑ ዋና ደንበኛ የሶቪየት ኅብረት ነበር. በተጨማሪም L-410 ለቡልጋሪያ፣ ብራዚል፣ ሃንጋሪ፣ ምስራቅ ጀርመን፣ ሊቢያ እና ፖላንድ ቀርቧል። ምንም እንኳን እፅዋቱ በቼክ ሪፖብሊክ ውስጥ ቢገኝም ፣ እራሱን የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አካል አድርጎ ይቆጥረዋል-ለዚህም መሠረት በእድገቱ ወቅት እና በረጅም ጊዜ የስራ ታሪክ ውስጥ ተጥሏል። እ.ኤ.አ. በ 2012 ከ 400 በላይ ኤል-410 አውሮፕላኖች በዓለም ዙሪያ እየሰሩ ናቸው ።
በኩኖቪስ ፣ ቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች የምርት ቦታ።
በ Let Kunovice ብራንድ ስር የሚታወቀው የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ፋብሪካ ከፕራግ 300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል። ፋብሪካው 920 ሰዎችን ይቀጥራል.
ኩባንያው ሙሉ የማምረቻ ዑደት ውስጥ አውሮፕላኖችን ያመርታል - የቁሳቁስ, የቀለም እና የቫርኒሽ ምርት, የማሽን ሱቅ, የመሰብሰቢያ ሱቆች, የዲዛይን ቢሮ እና የአየር ማረፊያ የራሱ መስመሮች አሉት.
L-410 fuselage ክፍሎች ምርት ወርክሾፕ. ድርጅቱ ምርትን በማስፋፋት እና በማዘመን ላይ ይገኛል - ቀላል አረንጓዴ መሳሪያዎች ለአዲሱ ትውልድ L-410 NG (New Generation) አውሮፕላኖች ለማምረት የታቀዱ ናቸው.
የፋብሪካው የማምረት አቅም በአመት ከ16-18 አዳዲስ አውሮፕላኖች ነው።
80% የሚሆኑት አውሮፕላኖች ለሩሲያ ይሰጣሉ. ባለፉት አራት ዓመታት 35 አውሮፕላኖች ወደ ሩሲያ ተደርሰዋል.
ከፈረንሳይ ኩባንያ Creneau በ CNC ወፍጮ ማእከል ላይ ክፍሎችን ማምረት።
ከመቅረጽ በፊት ክፍሎችን ማጽዳት
በፕሬስ ላይ አንድ ክፍል መፍጠር
በቡጢ ማተም
የንድፍ ሰነዶች - የጠለፋ ስዕል
ባለ 5-ዘንግ CNC ወፍጮ ማእከል ላይ የክንፉ ስፓር ማምረት።
ምርቱ በ OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant የተሰራውን የሩሲያ ዱራሉሚን ይጠቀማል። በ L-410 አውሮፕላኖች ውስጥ ከሩሲያ የተውጣጡ ክፍሎች አጠቃላይ ድርሻ 15% ገደማ ነው - ይህ አውሮፕላኑ በዩኤስኤስ አር ትእዛዝ እና በሶቪየት ዲዛይነሮች ተሳትፎ መፈጠሩን የሚያሳይ ቅርስ ነው።
የዊንግ ፓነል ማምረት
የፊት ክንፍ መገጣጠም
በአውሮፕላን ክንፍ ላይ የማሽከርከር ጥራትን ማረጋገጥ
አንድ L-410 አይሮፕላን ወደ 185,000 የሚጠጉ የተለያዩ አይነት እና መጠን ያላቸው ሪቬት ይጠቀማል
በ fuselage መካከለኛ ክፍል ውስጥ የማስመሰል ሥራ
የወለል ንጣፎችን መትከል
የኋላ ፊውላጅ ማምረት
የሞተር አየር ማስገቢያ ክፍሎችን ማምረት
በኢንዱስትሪ ትብብር ማዕቀፍ ውስጥ ለ CASA CN-235 አውሮፕላኖች የአየር ማስገቢያ ክፍሎችን ማምረት ።
ፋብሪካው ከቦይንግ ጋርም ይተባበራል። ቦይንግ አውሮፕላን 787.
የመሰብሰቢያ ማጓጓዣ ለ L-410 UVP-E20 አውሮፕላኖች. በመጀመሪያ ለ L-610 ምርት ተብሎ ከተሰራው የፋብሪካው አዳዲስ ሕንፃዎች በአንዱ ውስጥ ይገኛል።
በህንፃው አንድ ግማሽ ውስጥ ለአዲሱ L-410 አውሮፕላኖች ሁለት የማምረቻ መስመሮች አሉ, በሁለተኛው አጋማሽ ከአገልግሎት ውጪ ለሚመጡ አውሮፕላኖች አገልግሎት አውደ ጥናት አለ.
በስብሰባ ሱቅ ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 10 የሚጠጉ አውሮፕላኖች አሉ። ፊውሌጅ፣ ክንፍ፣ የመጨረሻ ታንኮች እና የጅራት ክፍል ከቀለም መሸጫ ሱቅ ወደ መስመሩ መጀመሪያ ይመጣሉ።
በመስመሩ መጨረሻ ላይ አውሮፕላኖች የበረራ ሙከራዎችን በማድረግ ለደንበኞች ለማድረስ በዝግጅት ላይ ናቸው።
በጠቅላላው የሕልውና ታሪክ ውስጥ ፣ እፅዋቱ ከ 1,150 በላይ የኤል-410 ቤተሰብ አውሮፕላኖችን አምርቷል።
ከ 850 በላይ የሚሆኑት በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚገኙ ኦፕሬተሮች ተሰጥተዋል.
የማጠናቀቂያ ሂደት የሻንጣው ክፍልየኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን መጫኑን ካጠናቀቁ በኋላ በአፍንጫ ውስጥ አውሮፕላኖች
የአደጋ ጊዜ መውጫ በር ስብሰባ
የአውሮፕላኑ አፍንጫ ተከታታይ ቁጥር 2915. የአየር ሁኔታ ራዳር አንቴና ይታያል.
ወደፊት የሻንጣው ክፍል በሮች ክፍት ናቸው.
በኮክፒት ውስጥ የአቪዮኒክስ መትከል. አቪዮኒክስ በተለምዶ የሩስያ አምራቾች መሳሪያዎችን ያካትታል
በአውሮፕላኑ ውስጥ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን መትከል
የገመድ ማሰሪያዎችን መትከል
በኤንጂኑ ናሴል አካባቢ በአውሮፕላን ክንፍ ላይ የኤሌክትሪክ ሽቦዎች መትከል
ባለ አምስት ምላጭ AV-725 ፕሮፐለር (Avia Propeller) ከ GE H80-200 ሞተር ጋር ለ L-410 UVP-E20 አውሮፕላኖች አዲሱን የሃይል ማመንጫ መሰረቱ። ከጃንዋሪ 2013 ጀምሮ በሁሉም አዳዲስ አውሮፕላኖች ላይ ተጭኗል እና በ EASA እና በሩሲያ AR MAK የተረጋገጠ ነው።
በምርት ውስጥ ያሉ ወጣቶች ያልተለመዱ አይደሉም, እንዲሁም በእጽዋቱ ግዛት ላይ የራሱ የሙያ ቴክኒካል ትምህርት ቤት በመኖሩ ምክንያት.
የኩባንያው ሠራተኞች አማካይ ዕድሜ 44 ዓመት ነው።
በ GE አቪዬሽን ቼክ, ፕራግ (የቀድሞው ዋልተር ተክል) ተወካይ በ GE H-80 ሞተር ላይ ሥራ.
የመጨረሻው የመጫኛ ደረጃ 5 ወር ያህል ይወስዳል - ይህ በጣም ውድው የምርት ክፍል ነው ፣ እንደ ማዕቀፉ ፣ ሞተሮች ፣ ማረፊያ መሳሪያዎች እና ሁሉም አቪዮኒኮች በአውሮፕላኑ ላይ ተጭነዋል ፣ እያንዳንዱ ነጠላ ክፍል ከ 100-250 ሺህ ዩሮ ያወጣል ።
የአውሮፕላኑ አጠቃላይ የቆይታ ጊዜ ከመጀመሪያዎቹ የፊውሌጅ ክፍሎች ምርት ጀምሮ እስከ የበረራ ፍተሻ መጨረሻ ድረስ ያለው ቆይታ ከአንድ አመት በታች ነው።
የ L-410 UVP-E20 አውሮፕላን ኮክፒት
አውሮፕላኑ ለመሳሪያ በረራዎች ሙሉ በሙሉ የታጠቀ ሲሆን የላቀ የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ሲስተም (EGPWS) እና TCAS II አለው። L 410 የተነደፈው በሜትሪክ ሲስተም ነው (ከኢንች ይልቅ) ይህ በምዕራቡ አቪዬሽን ውስጥ የተለየ ነው።
ይህ ዓይነቱ አውሮፕላን በሳሶቮ የበረራ ትምህርት ቤት አብራሪዎችን ለማሰልጠን እንደ ምረቃ አውሮፕላን ለብዙ ዓመታት ሲያገለግል ቆይቷል። ሲቪል አቪዬሽን(ራያዛን ክልል)
የቅድመ-በረራ ዝግጅት. Stanislav Sklenarz የፋብሪካው ዋና የሙከራ አብራሪ ነው።
በአውሮፕላን ክንፍ ስር ፣ የወንዙ እይታ። ሞራቫ እና የኡኸርስኪ ኦስትሮግ ከተማ
አውሮፕላን L-410 UVP-E20 ለፈረንሳይ ጊያና።
አውሮፕላኖች ለ እንግዳ አገሮችብዙውን ጊዜ ብሩህ, የማይረሱ ቀለሞች አሏቸው.
በመዞር መልቀቅ
ተግባራዊ ጣሪያ - 8000 ሜትር
ወደ መሮጫ መንገድ መቅረብ።
L-410 አውሮፕላኑ በተዘረጋው አውራ ጎዳና እና በሳር፣ በአፈር እና በበረዶ ላይ ሁለቱንም ማረፍ ይችላል። በአውሮፕላኑ ስም UVP ማለት የሩስያ አህጽሮተ ቃል "አጭር ጊዜ መነሳት እና ማረፊያ" ማለት ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን የሩሲያን ሥሮች ያስታውሳል.
ቤተመንግስት ኖቪ ስቬትሎቭ (1480), ቦጅኮቪስ.
የመካከለኛው ዘመን ጎቲክ ቤተመንግስት ቡችሎቭ (13 ኛው ክፍለ ዘመን) ከኩኖይስ 10 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል።
የቡክሎቭ ካስል በደቡብ ሞራቪያ ውስጥ ከሚገኙት በጣም ቆንጆ ቤተመንግሥቶች አንዱ ነው - የቼክ ሪፑብሊክ ደቡብ ምስራቅ ክልል።
የቬሌራድ ገዳም (XIII ክፍለ ዘመን) በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ ከሚገኙት ዋና የሐጅ አብያተ ክርስቲያናት አንዱ ነው።
በ 863 - 866 እ.ኤ.አ ክርስቲያን ቅዱሳን ሲረል እና መቶድየስ በቬሌግራድ ከተማ ይኖሩና ይሰብኩ ነበር።
በከተማው መግቢያ ላይ ለእይታ የተጫነው የL-610M አውሮፕላን በስታሮ ሜስቶ ውስጥ ያለው አውሮፕላን ምሳሌ።
የፎቶግራፎችን አጠቃቀም በተመለከተ ለሚነሱ ጥያቄዎች፣ እባክዎን በኢሜል ይላኩ።
L-410 UVP-E20 19 መንገደኞችን በማስተናገድ ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች የቼክ ምርት የሆነ ሁለንተናዊ መንታ ሞተር አውሮፕላን ነው። ያልተዘጋጁ ቆሻሻዎች, ሣር, የበረዶ ቦታዎች ላይ ለመሥራት የተነደፈ, እንዲሁም በአየር ማረፊያዎች ላይ አጫጭር ማኮብኮቢያዎች (ከ600-700 ሜትር አካባቢ), ይህም በእውነቱ "ከመንገድ ውጭ" ምድብ ውስጥ አውሮፕላን ያደርገዋል. የኤል-410 የመጀመሪያ በረራ የተደረገው ሚያዝያ 16 ቀን 1969 ነበር። የአውሮፕላኑ ዋና ደንበኛ የሶቪየት ኅብረት ነበር. በተጨማሪም L-410 ለቡልጋሪያ፣ ብራዚል፣ ሃንጋሪ፣ ምስራቅ ጀርመን፣ ሊቢያ እና ፖላንድ ቀርቧል። ምንም እንኳን እፅዋቱ በቼክ ሪፖብሊክ ውስጥ ቢገኝም ፣ እራሱን የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አካል አድርጎ ይቆጥረዋል-ለዚህም መሠረት በእድገቱ ወቅት እና በረጅም ጊዜ የስራ ታሪክ ውስጥ ተጥሏል። እ.ኤ.አ. በ 2012 ከ 400 በላይ ኤል-410 አውሮፕላኖች በዓለም ዙሪያ እየሰሩ ናቸው ።
በኩኖቪስ ፣ ቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች የምርት ቦታ።
በ Let Kunovice ብራንድ ስር የሚታወቀው የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ፋብሪካ ከፕራግ 300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል። ፋብሪካው 920 ሰዎችን ይቀጥራል.
ኩባንያው ሙሉ የማምረቻ ዑደት ውስጥ አውሮፕላኖችን ያመርታል - የቁሳቁስ, የቀለም እና የቫርኒሽ ምርት, የማሽን ሱቅ, የመሰብሰቢያ ሱቆች, የዲዛይን ቢሮ እና የአየር ማረፊያ የራሱ መስመሮች አሉት.
L-410 fuselage ክፍሎች ምርት ወርክሾፕ. ድርጅቱ ምርትን በማስፋፋት እና በማዘመን ላይ ይገኛል - ቀላል አረንጓዴ መሳሪያዎች ለአዲሱ ትውልድ L-410 NG (New Generation) አውሮፕላኖች ለማምረት የታቀዱ ናቸው.
የፋብሪካው የማምረት አቅም በአመት ከ16-18 አዳዲስ አውሮፕላኖች ነው።
80% የሚሆኑት አውሮፕላኖች ለሩሲያ ይሰጣሉ. ባለፉት አራት ዓመታት 35 አውሮፕላኖች ወደ ሩሲያ ተደርሰዋል.
ከፈረንሳይ ኩባንያ Creneau በ CNC ወፍጮ ማእከል ላይ ክፍሎችን ማምረት።
ከመቅረጽ በፊት ክፍሎችን ማጽዳት
በፕሬስ ላይ አንድ ክፍል መፍጠር
በቡጢ ማተም
የንድፍ ሰነዶች - የጠለፋ ስዕል
ባለ 5-ዘንግ CNC ወፍጮ ማእከል ላይ የክንፉ ስፓር ማምረት።
ምርቱ በ OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant የተሰራውን የሩሲያ ዱራሉሚን ይጠቀማል። በ L-410 አውሮፕላኖች ውስጥ ከሩሲያ የተውጣጡ ክፍሎች አጠቃላይ ድርሻ 15% ገደማ ነው - ይህ አውሮፕላኑ በዩኤስኤስ አር ትእዛዝ እና በሶቪየት ዲዛይነሮች ተሳትፎ መፈጠሩን የሚያሳይ ቅርስ ነው።
የዊንግ ፓነል ማምረት
የፊት ክንፍ መገጣጠም
በአውሮፕላን ክንፍ ላይ የማሽከርከር ጥራትን ማረጋገጥ
አንድ L-410 አይሮፕላን ወደ 185,000 የሚጠጉ የተለያዩ አይነት እና መጠን ያላቸው ሪቬት ይጠቀማል
በ fuselage መካከለኛ ክፍል ውስጥ የማስመሰል ሥራ
የወለል ንጣፎችን መትከል
የኋላ ፊውላጅ ማምረት
የሞተር አየር ማስገቢያ ክፍሎችን ማምረት
በኢንዱስትሪ ትብብር ማዕቀፍ ውስጥ ለ CASA CN-235 አውሮፕላኖች የአየር ማስገቢያ ክፍሎችን ማምረት ።
ፋብሪካው ለቦይንግ 787 አውሮፕላኖች ከቦይንግ ጋር ይተባበራል።
የመሰብሰቢያ ማጓጓዣ ለ L-410 UVP-E20 አውሮፕላኖች. በመጀመሪያ ለ L-610 ምርት ተብሎ ከተሰራው የፋብሪካው አዳዲስ ሕንፃዎች በአንዱ ውስጥ ይገኛል።
በህንፃው አንድ ግማሽ ውስጥ ለአዲሱ L-410 አውሮፕላኖች ሁለት የማምረቻ መስመሮች አሉ, በሁለተኛው አጋማሽ ከአገልግሎት ውጪ ለሚመጡ አውሮፕላኖች አገልግሎት አውደ ጥናት አለ.
በስብሰባ ሱቅ ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 10 የሚጠጉ አውሮፕላኖች አሉ። ፊውሌጅ፣ ክንፍ፣ የመጨረሻ ታንኮች እና የጅራት ክፍል ከቀለም መሸጫ ሱቅ ወደ መስመሩ መጀመሪያ ይመጣሉ።
በመስመሩ መጨረሻ ላይ አውሮፕላኖች የበረራ ሙከራዎችን በማድረግ ለደንበኞች ለማድረስ በዝግጅት ላይ ናቸው።
በጠቅላላው የሕልውና ታሪክ ውስጥ ፣ እፅዋቱ ከ 1,150 በላይ የኤል-410 ቤተሰብ አውሮፕላኖችን አምርቷል።
ከ 850 በላይ የሚሆኑት በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚገኙ ኦፕሬተሮች ተሰጥተዋል.
የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ተከላ ከጨረሰ በኋላ በአፍንጫው ውስጥ የአውሮፕላኑን የሻንጣው ክፍል የማጠናቀቅ ሂደት
የአደጋ ጊዜ መውጫ በር ስብሰባ
የአውሮፕላኑ አፍንጫ ተከታታይ ቁጥር 2915. የአየር ሁኔታ ራዳር አንቴና ይታያል.
ወደፊት የሻንጣው ክፍል በሮች ክፍት ናቸው.
በኮክፒት ውስጥ የአቪዮኒክስ መትከል. አቪዮኒክስ በተለምዶ የሩስያ አምራቾች መሳሪያዎችን ያካትታል
በአውሮፕላኑ ውስጥ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን መትከል
የገመድ ማሰሪያዎችን መትከል
በኤንጂኑ ናሴል አካባቢ በአውሮፕላን ክንፍ ላይ የኤሌክትሪክ ሽቦዎች መትከል
ባለ አምስት ምላጭ AV-725 ፕሮፐለር (Avia Propeller) ከ GE H80-200 ሞተር ጋር ለ L-410 UVP-E20 አውሮፕላኖች አዲሱን የሃይል ማመንጫ መሰረቱ። ከጃንዋሪ 2013 ጀምሮ በሁሉም አዳዲስ አውሮፕላኖች ላይ ተጭኗል እና በ EASA እና በሩሲያ AR MAK የተረጋገጠ ነው።
በምርት ውስጥ ያሉ ወጣቶች ያልተለመዱ አይደሉም, እንዲሁም በእጽዋቱ ግዛት ላይ የራሱ የሙያ ቴክኒካል ትምህርት ቤት በመኖሩ ምክንያት.
የኩባንያው ሠራተኞች አማካይ ዕድሜ 44 ዓመት ነው።
በ GE አቪዬሽን ቼክ, ፕራግ (የቀድሞው ዋልተር ተክል) ተወካይ በ GE H-80 ሞተር ላይ ሥራ.
የመጨረሻው የመጫኛ ደረጃ 5 ወር ያህል ይወስዳል - ይህ በጣም ውድው የምርት ክፍል ነው ፣ እንደ ማዕቀፉ ፣ ሞተሮች ፣ ማረፊያ መሳሪያዎች እና ሁሉም አቪዮኒኮች በአውሮፕላኑ ላይ ተጭነዋል ፣ እያንዳንዱ ነጠላ ክፍል ከ 100-250 ሺህ ዩሮ ያወጣል ።
የአውሮፕላኑ አጠቃላይ የቆይታ ጊዜ ከመጀመሪያዎቹ የፊውሌጅ ክፍሎች ምርት ጀምሮ እስከ የበረራ ፍተሻ መጨረሻ ድረስ ያለው ቆይታ ከአንድ አመት በታች ነው።
የ L-410 UVP-E20 አውሮፕላን ኮክፒት
አውሮፕላኑ ለመሳሪያ በረራ ሙሉ በሙሉ የታጠቀ ሲሆን የላቀ የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ሲስተም (GPWS) እና TCAS II አለው። L 410 የተነደፈው በሜትሪክ ሲስተም ነው (ከኢንች ይልቅ) ይህ በምዕራቡ አቪዬሽን ውስጥ የተለየ ነው።
ይህ ዓይነቱ አውሮፕላን በሳሶቮ የበረራ ትምህርት ቤት የሲቪል አቪዬሽን ትምህርት ቤት (ራያዛን ክልል) ውስጥ አብራሪዎችን ለማሰልጠን እንደ ምረቃ አውሮፕላን ለብዙ ዓመታት አገልግሏል ።
የቅድመ-በረራ ዝግጅት. Stanislav Sklenarz የፋብሪካው ዋና የሙከራ አብራሪ ነው።
በአውሮፕላን ክንፍ ስር ፣ የወንዙ እይታ። ሞራቫ እና የኡኸርስኪ ኦስትሮግ ከተማ
አውሮፕላን L-410 UVP-E20 ለፈረንሳይ ጊያና።
ለየት ያሉ አገሮች አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ ብሩህ, የማይረሱ ቀለሞች አሏቸው.
በመዞር መልቀቅ
ተግባራዊ ጣሪያ - 8000 ሜትር
ወደ መሮጫ መንገድ መቅረብ።
L-410 አውሮፕላኑ በተዘረጋው አውራ ጎዳና እና በሳር፣ በአፈር እና በበረዶ ላይ ሁለቱንም ማረፍ ይችላል። በአውሮፕላኑ ስም UVP ማለት የሩስያ አህጽሮተ ቃል "አጭር ጊዜ መነሳት እና ማረፊያ" ማለት ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን የሩሲያን ሥሮች ያስታውሳል.
ቤተመንግስት ኖቪ ስቬትሎቭ (1480), ቦጅኮቪስ.
የመካከለኛው ዘመን ጎቲክ ቤተመንግስት ቡችሎቭ (13 ኛው ክፍለ ዘመን) ከኩኖይስ 10 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል።
የቡክሎቭ ካስል በደቡብ ሞራቪያ ውስጥ ከሚገኙት በጣም ቆንጆ ቤተመንግሥቶች አንዱ ነው - የቼክ ሪፑብሊክ ደቡብ ምስራቅ ክልል።
የቬሌራድ ገዳም (XIII ክፍለ ዘመን) በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ ከሚገኙት ዋና የሐጅ አብያተ ክርስቲያናት አንዱ ነው።
በ 863 - 866 እ.ኤ.አ ክርስቲያን ቅዱሳን ሲረል እና መቶድየስ በቬሌግራድ ከተማ ይኖሩና ይሰብኩ ነበር።
በከተማው መግቢያ ላይ ለእይታ የተጫነው የL-610M አውሮፕላን በስታሮ ሜስቶ ውስጥ ያለው አውሮፕላን ምሳሌ።
1. ሙዚየሙ የተመሰረተው እ.ኤ.አ. በ 1968 በፕራግ - ክቤሊ በሚገኘው ታሪካዊ ወታደራዊ አየር ማረፊያ ክልል ላይ ነው። በ 1918 የተቋቋመው የመጀመሪያው የቼኮዝሎቫኪያ አየር ማረፊያ ነበር። ሙዚየሙ በአሁኑ ጊዜ በስብስብ ውስጥ 275 አውሮፕላኖች አሉት።
2. የተከፈተ ኮክፒት ያላቸው አውሮፕላኖች አብራሪዎች ይህን ይመስሉ ነበር።
3. አውሮፕላን ሞራኔ ሳውልኒየር MS-230 ET-2፣ ፈረንሳይ፣ 1932
4. ከእንጨት የተጣበቀ ባለብዙ-ንብርብር ሽክርክሪት, መሪ ጠርዝ በብረት የተጠናከረ
5. አውሮፕላን አቪያ ባ-122, ቼኮዝሎቫኪያ, 1936. ኤሮባቲክ አውሮፕላን, የተለያዩ የአየር ትዕይንቶች ብዙ አሸናፊ
6. በበረራዎች መካከል ከመጀመሪያው ሪፐብሊክ የቼኮዝሎቫኪያ አብራሪዎች. በእጆቹ ውስጥ, በእርግጥ.
7. SPAD S-VIIC.1 ተዋጊ, ፈረንሳይ, 1916. ብዙ ቁጥር ያላቸው እነዚህ አውሮፕላኖች ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ በፈረንሳይ ተገዙ.
8. አውሮፕላን Ae-10, ቼኮዝሎቫኪያ, 1919. የአውሮፕላን መካኒክ በሥራ ላይ.
9. አውሮፕላን አቪያ Bk-11, ቼኮዝሎቫኪያ, 1923
10. ደ Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, ታላቋ ብሪታንያ, 1931
11. ክንፍ ታሪካዊ አውሮፕላኖችበ1920ዎቹ የፕራግ-ቤጂንግ በረራ ያደረገ።
12. የውትድርና ማጓጓዣ አውሮፕላን LI-2, USSR, 1942, ትንሽ የተቀየረ የአሜሪካ አውሮፕላን ዳግላስ ዲሲ-3.
13. የስልጠና አውሮፕላኖች PO-2 (U-2) "Kukuruznik", USSR 1929. በጦርነቱ ወቅት እንደ ምሽት ቦምብ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ይውላል.
14. LA-7 ተዋጊ ፣ USSR 1943
15. IL-2M3 የጥቃት አውሮፕላን, USSR 1942
17. ጥቃት አውሮፕላን AVIA B-33 (IL-10 BEAST), ቼኮዝሎቫኪያ 1951
18. Aero C-3a ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን (የቼክ የጀርመኑ Siebel Si 204 ስሪት).
21. አቪያ ኤስ-199 ተዋጊ (የቼክ የ Messerschmitt Bf 109G / K ስሪት) ፣ 1946. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ብዙ ቁጥር ያላቸው የሜሰርችሚት ቢኤፍ 109 ጂ የአየር ክፈፎች በቼኮዝሎቫኪያ ግዛት ላይ ቀሩ እና የአቪያ ተክል እንደገና እንዲጭኑ አደረጋቸው። Junkers Jumo 211D ሞተር .
24. Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" ተዋጊ በአለም የመጀመሪያው የጄት አውሮፕላኖች እና በጦርነት ስራዎች ላይ የተሳተፈ የመጀመሪያው የጄት አውሮፕላን ነበር። በቼኮዝሎቫኪያ ውስጥ ከተካሄደው ጦርነት በኋላ በአቪያ ኤስ-92 እና በአቪያ ሲኤስ-92 ብራንዶች መመረቱን የቀጠለው በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የቼክ ኢንዱስትሪ ሙሉ ተዋጊዎችን በማምረት ነው። ምንም እንኳን አውሮፕላኑን ባልሰበሰብኩትም BMW እና Jumo ሞተሮችን ጨምሮ አካላት። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 27 ቀን 1946 የቼክ S-92 የመጀመሪያ በረራ ተደረገ።
