የቅርጸ ቁምፊ መጠን
የሩስያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር ትዕዛዝ እ.ኤ.አ. በ 07/31/2009 128 (እ.ኤ.አ. በ 12/21/2009 በተሻሻለው) የፌደራል አቪዬሽን ደንቦችን በማጽደቅ እና በ 2018 ውስጥ አስፈላጊ ነው.
የሄሊኮፕተር በረራዎች ባህሪዎች
3.94. በአውሮፕላኖች እና በሄሊኮፕተሮች በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውሉ የአየር ማረፊያዎች ውስጥ ለሄሊኮፕተሮች የተለየ የማስጀመሪያ ቦታ ያላቸውን ቦታዎች ማስታጠቅ ይፈቀድለታል ።
3.95. የሄሊኮፕተር ሞተሩን (ዎች) ከመጀመርዎ በፊት በጄት ከዋናው rotor ውስጥ የሚገቡ ነገሮች ቢያንስ አንድ የ rotor ዲያሜትር ርቀት ላይ ከጫፎቹ መወገድ አለባቸው።
3.96. የድጋፍ ስርዓቱን በማካተት የሞተርን (ሞተሮች) መጀመር እና መሞከር የሚፈቀደው በ PIC ብቻ ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች ሙሉ ማሟያ ፣ እንዲሁም የበረራ ሜካኒክ እና የምህንድስና እና የቴክኒክ ሠራተኞች አስፈላጊውን ሥልጠና ወስደዋል ። አስተማማኝ mooring በማረጋገጥ ጊዜ የተጠቀሰው ፈተና በማካሄድ ሁኔታዎች ስር.
3.97. ከእያንዳንዱ ሄሊኮፕተር በረራ በፊት ፒአይሲ በግፊት መጠባበቂያ ላይ በመመስረት የመነሳት ዘዴን እድል እና ምርጫ ለመወሰን የቁጥጥር ማንዣበብ ማድረግ ይጠበቅበታል ፣ የአሰላለፍ ስሌትን እና የመቆጣጠሪያዎቹን አገልግሎት ይቆጣጠሩ። የሄሊኮፕተሩ መቆጣጠሪያ ማንዣበብ ቁመት በፒአይሲ ይወሰናል.
በበረራ ወቅት የኤሮኖቲካል ኬሚካላዊ ስራዎችን በሚያከናውንበት ጊዜ, እንዲሁም በትምህርት እና በስልጠና በረራዎች ወቅት, በረራዎች ከመጀመሩ በፊት እና እያንዳንዱ ነዳጅ ከሞላ በኋላ የመቆጣጠሪያ ማንዣበብ ይከናወናል. ከመቆጣጠሪያ ማንዣበብ በኋላ ሄሊኮፕተሩን ማረፍ አስፈላጊ አይደለም.
3.98. ሄሊኮፕተርን መሬት ላይ በሚጎርፉበት ጊዜ ከ rotor ቢላዎች ጫፍ እስከ እንቅፋት ያለው ርቀት ቢያንስ የ rotor ዲያሜትር ግማሽ መሆን አለበት. ሌሎች አውሮፕላኖች በሄሊኮፕተሩ ሮተር ጄት ወይም በእሱ ሊወሰዱ በሚችሉ ነገሮች ሊጎዱ አይገባም።
3.99. ሄሊኮፕተርን ሲያነሱ እና ሲያርፉ ከዋናው የ rotor ቢላዎች ጫፎች ርቀት ቢያንስ ቢያንስ መሆን አለበት-
በአየር ላይ ወደሚገኝ አውሮፕላን ወይም መነሳት - ዋናው የ rotor ሁለት ዲያሜትሮች;
ወደ ሌሎች መሰናክሎች - ዋናው የ rotor ግማሽ ዲያሜትር, ግን ከ 10 ሜትር ያነሰ አይደለም;
ከባህር መርከቦች ወለል በላይ መሰናክሎች (የውስጥ የውሃ ማጓጓዣ መርከቦች) ፣ ከምድር ገጽ ወይም ከውሃ በላይ ከፍ ያሉ መድረኮች - በሄሊኮፕተር ተጓዳኝ ዓይነት በእነዚህ መድረኮች ምልክት መሠረት ።
3.100. በመኪና ማቆሚያ ቦታ ሄሊኮፕተር መነሳት እና ማረፍ ይፈቀዳል፡-
ሄሊኮፕተሩ በሌሎች አውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፍ ላይ ጣልቃ አይገባም ።
የእነዚህ ደንቦች አንቀጽ 3.99 መስፈርቶች ተሟልተዋል;
rotors አዙሪት አይፈጥሩም, ይህም ከመሬት ማጣቀሻዎች ጋር አስፈላጊውን የእይታ ግንኙነት ወደ ማጣት ያመራል.
ሄሊኮፕተሮችን በአንድ ጊዜ ማንዣበብ ማረጋገጥ በሚያስፈልግበት ጊዜ በተዛማጅ መቆሚያዎች ማዕከሎች መካከል ያለው ዝቅተኛ አስተማማኝ ርቀት ከሄሊኮፕተሩ ዋና የ rotor 4 ዲያሜትሮች ጋር እኩል መሆን አለበት።
3.101. በሚወጡበት እና በሚያርፉበት ጊዜ ከነሱ በላይ ቢያንስ 10 ሜትር ከፍታ ባላቸው መሰናክሎች ላይ እና በመሬት ላይ ባሉ አውሮፕላኖች ላይ - በሄሊኮፕተር rotor ቢያንስ ሁለት ዲያሜትሮች ከፍታ ላይ ለመብረር ይፈቀድለታል ።
3.102. ከአየር ላይ በተመረጠው ቦታ ላይ ማረፊያ, የቦታው ሁኔታ የማይታወቅ, በፒአይሲ ከተመረመረ በኋላ ለማረፍ ተስማሚ መሆኑን ለመወሰን ይከናወናል.
3.103. ለማረፍ የማይቻል ከሆነ ሄሊኮፕተሩን ማራገፍ እና መጫን በማንዣበብ ሁነታ ይከናወናል የበረራ መመሪያው በአውሮፕላኑ ውስጥ በአንዱ ወይም በሌላ የሰለጠነ ሰው መሪነት.
3.104. የአየር ትራስ ተጽዕኖ ዞን ውጭ ሄሊኮፕተር በማንዣበብ ሁነታ, እንዲሁም መነሳት እና አስቸጋሪ መልከዓ ምድር ውስጥ አየር ወይም በተቻለ በረዶ ወይም አቧራ አውሎ ንፋስ ምስረታ ሁኔታዎች ውስጥ ጣቢያዎች ላይ መነሳት እና ማረፊያ የሚያስፈልገው ሥራ, መሆን አለበት. ከአየር ትራስ ተጽዕኖ ዞን ውጭ በማንዣበብ ሁነታ ለመንቀሳቀስ በሚያስችል የበረራ ክብደት ተከናውኗል።
የበረዶ ወይም የአቧራ አውሎ ንፋስ በሚፈጠርበት ጊዜ አውሮፕላኑ በሚነሳበት ጊዜ ከማንዣበብ በፊት የአውሮፕላኑ ሠራተኞች የተረጋጋ የመሬት ምልክቶች እስኪታዩ ድረስ በረዶውን ወይም አቧራውን ከዋናው rotor በጄት መንፋት አለባቸው ። በበረዶ ወይም አቧራማ ቦታ ላይ በሚያርፉበት ጊዜ ማንዣበብ የሚከናወነው ከአየር ትራስ ተጽእኖ ውጭ ነው. ቀጣይነት ያለው መውረድ እና ማረፊያ የሚፈቀደው ከመሬት ምልክቶች ጋር የማያቋርጥ የእይታ ግንኙነት ሲኖር ብቻ ነው።
3.105. በማረፊያው ቦታ ላይ በረዶ ወይም አቧራ ካለ, የበረዶ ወይም የአቧራ አውሎ ንፋስ የመፍጠር እድልን ለማስወገድ ወይም ለመቀነስ እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው.
3.106. በሚያንዣብቡበት ጊዜ የመሬት ምልክቶች ታይነት ቢጠፋ፣ የአውሮፕላኑ ሠራተኞች ሄሊኮፕተሩን ከአዙሪት ዞን ወደ ላይ የማንቀሳቀስ ግዴታ አለባቸው። የመሬት ምልክቶች ታይነት በሌለበት በበረዶ ወይም በአቧራ ማዕበል ውስጥ ማንዣበብ፣ መነሳት እና ማረፍ የተከለከለ ነው።
3.107. ሄሊኮፕተሩ ከዋናው የ rotor ዲያሜትር ቢያንስ አንድ ከፍታ ላይ ከውኃው ወለል በላይ ይንጠባጠባል። ቁመቱ በሬዲዮ አልቲሜትር እና በእይታ በውሃ ላይ በሚንሳፈፉ ነገሮች ይወሰናል.
3.108. በውሃ ላይ ላሉ ሰዎች እርዳታ በሚሰጥበት ጊዜ ከዋናው የሮተር ጄት ማዕበል እንዳይዋጥ እና በውሃ አውሮፕላኖች እንዳይወሰድ በማንዣበብ እና በመውረድ ሰዎችን ወደ መርከቡ ለመውሰድ በአቀባዊ ይከናወናል።
3.109. የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ከዝቅተኛው እና አደገኛ የሚቲዮሮሎጂ ክስተቶች ጋር በበረራ ላይ ሲያጋጥሙ ፒአይሲ ሄሊኮፕተሩን ከአየር በተመረጠ ቦታ ላይ እንዲያርፍ ይፈቀድለታል። PIC ከእሱ ጋር ግንኙነት ካደረገ ስለድርጊቶቹ ለኤቲኤስ ባለስልጣን የማሳወቅ ግዴታ አለበት።
3.110. በአውሮፕላን ማረፊያው ክፍል ላይ የሜትሮሮሎጂ ክስተቶች ወይም ጭስ ካሉ ፣ ታይነትን ከዝቅተኛው በታች ወደሆነ እሴት የሚቀንስ ፣ ከተቆጣጠረው የሄሊፖርቱ ATS ክፍል ጋር በመስማማት ፣ ታይነት በሚመሳሰልበት የአውሮፕላን ማረፊያ ክፍል ውስጥ መነሳት ወይም ማረፍ ይፈቀዳል ። ዝቅተኛው.
3.111. በተራራማ አካባቢዎች በሚበሩበት ጊዜ በገደል ውስጥ መንገድን መዘርጋት ይፈቀዳል, እና በበረራ ከፍታ ላይ ያለው የገደል ዝቅተኛው ስፋት ቢያንስ 500 ሜትር እና አስፈላጊ ከሆነ ወደ 180 ° የመዞር ችሎታ መስጠት አለበት.
መዞር በሚሰሩበት ጊዜ ከዋናው የ rotor ቢላዎች ጫፍ እስከ ተራራው ተዳፋት ድረስ ያለው ዝቅተኛ ርቀት ቢያንስ 50 ሜትር መሆን አለበት.
3.112. በሄሊኮፕተሮች ላይ ጭነት በውጫዊ ወንጭፍ ላይ የሚደረጉ በረራዎች የሚካሄዱት የሕዝብ ቦታዎችን በማለፍ ነው፡-
በጠፍጣፋ ቦታዎች ላይ: በቀን እና በማታ - ቢያንስ 2000 ሜትር እና ቢያንስ 200 ሜትር ከፍታ ያለው የደመናት ቁመት, በሌሊት - ቢያንስ 4000 ሜትር እና ከደመናው መሠረት ቁመት ጋር. ቢያንስ 450 ሜትር;
በተራራማ አካባቢዎች - በቀን ውስጥ, በ VFR መሠረት.
3.113. በሄሊኮፕተሩ ውጫዊ ወንጭፍ ላይ የተጓጓዘው ጭነት በሚከተሉት ሁኔታዎች ውስጥ ይጣላል.
በማንዣበብ ጊዜ, ሄሊኮፕተሩ በሞተሩ (ዎች) ከፍተኛ ኃይል ላይ እየወረደ ከሆነ;
በበረዶው ወይም በአቧራ አውሎ ነፋሱ ውስጥ የአውሮፕላኑ የበረራ ሰራተኞች ከመሬት ጋር ምስላዊ ግንኙነት ሲያጡ;
ሄሊኮፕተሩን በማፋጠን ወይም በማቆም ላይ ጭነቱ መሬትን ወይም እንቅፋት ሲነካ;
ጭነቱ ሲወዛወዝ, የበረራ ደህንነትን ያስፈራል;
በግዳጅ ማረፊያ ጊዜ, በጭነት ማረፍ የማይቻል ከሆነ;
የሞተር (ሞተሮች) ብልሽት ሲከሰት;
በሌሎች ሁኔታዎች በ PIC ውሳኔ.
የመኪና አድናቂዎች ጥሩ ህይወት አላቸው፡ በአውራ ጎዳናዎች ላይ የመንገድ ምልክቶች እና ጠቋሚዎች በላያቸው ተንጠልጥለው ይጓዛሉ። ልክ እንደ መንገዶቹ በሰማይ ላይ ምንም የመንገድ ምልክቶች የሉም። ይህ ማለት ሄሊኮፕተር አብራሪ ወደ የትኛውም አቅጣጫ መብረር ይችላል ማለት ነው? እስቲ እንገምተው።
በመሬት ላይ የትራፊክ ደንቦች. በአየር ላይስ?
የአየር ትራፊክም በደንቡ መሰረት ይከናወናል. ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ። ሄሊኮፕተር ለማብረር የፓይለት ኮርስ መውሰድ እና ሰርተፍኬት መቀበል አለቦት። ስልጠናው ለብዙ ወራት ይቆያል. በጥናትዎ ወቅት የንድፈ ሃሳብ ስልጠና ይወስዳሉ. በRosaviatsia ወደ ፈተናዎች ለመግባት የ 42 ሰዓታት የበረራ ጊዜ ሊኖርዎት ይገባል ።
በስልጠናው ወቅት የአውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠሩትን ደንቦች ይማራሉ. የግል እና የንግድ ሄሊኮፕተሮች አብራሪዎች የሚከተሉትን ሰነዶች ማጥናት አለባቸው።
- መጋቢት 11 ቀን 2010 የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት አዋጅ ቁጥር 138 እ.ኤ.አ. እነዚህ የአየር ክልል አጠቃቀም ደንቦች ናቸው - የትራፊክ ደንቦች አናሎግ.
- የአካባቢ አየር መስመሮች አጠቃላይ እይታ (ሁሉም)። በዞኖች C እና G የአየር ክልል ውስጥ በረራዎችን ለማቀድ እና ለማስኬድ አስፈላጊ ናቸው. የአለም አቀፍ የአየር ትራፊክ መስመር ካርታዎች በሩሲያ ፌደሬሽን የተዋሃደ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት (EU ATM) ለተገለጸው ለእያንዳንዱ የክልል ዞን ተሰጥተዋል. ለምሳሌ, ለሞስኮ ዞን ዓለም አቀፍ የጉዞ ካርድ መግዛት ይችላሉ. ካርታዎቹ የተጠናቀሩት በኤሮኖቲካል መረጃ ማእከል (FSUE "CAI") ነው።
- በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ የሚታዩ በረራዎችን ለማቀድ እና ለመተግበር የሬዲዮ አሰሳ ገበታዎች። በወረቀት መልክ ሊገዙ ይችላሉ. በፌዴራል ስቴት አንድነት ድርጅት ድህረ ገጽ ላይ "CAI" ካርታዎች በኤሌክትሮኒካዊ ስሪት ውስጥ በነጻ ይገኛሉ.
ጠቃሚ ምክር፡ ካርታዎችን ወደ ዳሰሳ ፕሮግራም እንደ SAS.Planet ጫን። ይህ በበረራ ወቅት ከወረቀት ካርታዎች ይልቅ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ለመጠቀም ያስችላል። ለማውረድ እንደ ግሎባል ማፕር ያሉ የካርታ ስራዎችን ይጠቀሙ። እንዲሁም በረራዎችን ለማቀድ እና ለማስኬድ አስፈላጊ ከሆነው ሶፍትዌር ጋር ከፌዴራል ስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ "CAI" የኤሮኖቲካል ታብሌት መግዛት ይችላሉ።
በሄሊኮፕተር የት መሄድ ይችላሉ?
በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል. በማርች 11 ቀን 2010 ውሳኔ ቁጥር 138 የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት የሚከተሉትን የአየር ክልል ዞኖችን መድቧል ።
- ዞን A. በመቆጣጠሪያዎች ለሚቆጣጠሩት እና በመሳሪያዎች ለሚቆጣጠሩት በረራዎች የታሰበ ነው. ባጭሩ ዞን ሀ የመንገደኞች አውሮፕላኖች እና ሌሎች ትላልቅ አውሮፕላኖች የሚበሩበት ነው።
- ዞን C. ይህ በአየር ማረፊያዎች አቅራቢያ ያለው የአየር ክልል ነው. እዚህ ሄሊኮፕተሮችን ማብረር ይችላሉ. አብራሪው ወደ ዞን C መግባቱን ለተቆጣጣሪው ማሳወቅ ይጠበቅበታል።
- ዞን G. የግል ሄሊኮፕተሮችን ጨምሮ ትናንሽ አውሮፕላኖች እዚህ ይበርራሉ። በዞን G ውስጥ ያሉ በረራዎች ለአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች ተጨማሪ ማሳወቂያ አያስፈልጋቸውም።
በሞስኮ የአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ዞን ውስጥ ብዙ መቶ የተመዘገቡ ሄሊፓዶች አሉ። ቦታዎቹ በዞን ጂ የአየር ክልል ውስጥ ካሉ የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን (ATC) ሳያሳውቁ ከ A ወደ ሳይት B መብረር ይችላሉ።
ከአየር ክልል አከላለል በተጨማሪ በካርታዎች ላይ ምልክት የተደረገባቸው አለም አቀፍ የአየር መንገዶች አሉ። የአካባቢውን አየር መንገድ ለመጠቀም ከበረራው ከሁለት ሰአት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ለATC ማሳወቅ አለቦት። ማስታወቂያ በስልክ ወይም በኢንተርኔት በኩል ይካሄዳል.
መብረር የማትችልበት
በካርታዎች ላይ ምልክት በተደረገባቸው የተከለከሉ ቦታዎች ላይ የግል ሄሊኮፕተር ማብረር አይችሉም። ለምሳሌ, በሞስኮ ላይ መንቀሳቀስ አይችሉም. የተከለከለው ዞን ድንበሮች ከሞስኮ ሪንግ መንገድ ጋር ይጣጣማሉ. የመምሪያው አውሮፕላኖች በተከለከሉ ቦታዎች ልዩ በሆነ መንገድ ለመብረር ፍቃድ ይቀበላሉ.
ከተከለከሉ ቦታዎች በተጨማሪ ያለ ልዩ ፍቃድ በድንበር አካባቢ መብረር አይችሉም። ከሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ድንበር በ 25 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሙሉውን ግዛት ያካትታል. በድንበር ክልል ውስጥ ለመብረር ፍቃድ ለማግኘት የበረራውን እቅድ ከኤቲሲ ባለስልጣናት ጋር ማስተባበር አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ አብራሪው ከመላክ አገልግሎት ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት እንዲኖር ያስፈልጋል።
ዓሣ ለማጥመድ ምን ያስፈልግዎታል?
በእርግጥ ሄሊኮፕተር እና የአብራሪ ፈቃድ ያስፈልግዎታል። ስልጠናውን ገና ካላጠናቀቁ፣ እባክዎን የሄሊኮ ቡድንን ያነጋግሩ። የእርስዎ ሄሊፓድ እና ከሚወዱት ወንዝ ወይም ሀይቅ አጠገብ ያለው ጣቢያ በዞን G ውስጥ ከሆኑ ለማንም ማሳወቅ አያስፈልግዎትም። በአሳ ማጥመጃው አቅራቢያ ሄሊፓድ ገና ካልተመዘገበ, አይጨነቁ. ከበረራው ከ 2 ሰዓት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ የ ATC ባለስልጣናትን በስልክ ማሳወቅ በቂ ነው. እና በየትኛውም ቦታ ማለት ይቻላል, መሬት ላይ እንኳን ማረፍ ይችላሉ. አዎ, እና በቤት ውስጥ የዓሣ ማጥመጃ ዘንግዎን አይርሱ.
በአቅራቢያው ወደሚገኘው ተለዋጭ ኤሮድሮም ያለው ርቀት ከሄሊኮፕተሩ ስልታዊ ራዲየስ በላይ ከሆነ ፣ በኤሮድሮም አካባቢ በረራዎች ተለዋጭ ኤሮድሮም ሳይኖር እና በትንሹ (በተረጋጋ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች) ይፈቀዳሉ። እንደዚህ አይነት በረራዎችን በሚያደርጉበት ጊዜ የማረፊያ ቦታ የመቆጣጠሪያ ቦታ እና ለአውሮፕላን ማረፊያ አስፈላጊው የሬዲዮ ብርሃን መሳሪያዎች ስብስብ በአየር መንገዱ አካባቢ መዘጋጀት እና መዘጋጀት አለበት. በአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ውስጥ የአየር ክልል አጠቃቀምን የማደራጀት ሃላፊነት ያለው የአየር ኃይል ምስረታ አዛዥ (የአቪዬሽን ምስረታ አዛዥ ፣ የአቪዬሽን ምስረታ አዛዥ) ፣ ያለ ተለዋጭ አየር መንገድ በረራዎች የሚፈቀዱባቸው የአየር ማረፊያዎች ዝርዝር ይፋ ሆኗል ። የአየር ማረፊያው የሚገኝበት ዞን.
ከአየር መንገዱ ውጭ በረራዎች እና የአይኤፍአር በረራዎች ወደ የአየር ትራፊክ ሁኔታ የሚፈቀዱት ቢያንስ አንድ አማራጭ ኤሮድሮም ካለ።
474. የሄሊኮፕተር በረራዎች ከአየር ማረፊያዎች እና ማረፊያ ቦታዎች ይከናወናሉ.
475. የማረፊያ ቦታዎች ወደ ምልክት የተደረገባቸው እና ያልታወቁ ናቸው.
ከጣቢያዎቹ የሚመጡ በረራዎች በቀን እና በሌሊት በእይታ የበረራ ህጎች ተፈቅደዋል። አስፈላጊ ከሆነ, በረራዎችን በሚያደራጁት አዛዥ ውሳኔ RP በተዘጋጀው ቦታ ላይ ይሾማል. በዚህ ሁኔታ የሬዲዮ ምህንድስና እና ሌሎች የበረራ ድጋፍ መሳሪያዎች ለጣቢያው ሊመደቡ ይችላሉ.
ለነጠላ ሄሊኮፕተሮች የማረፊያ ንጣፎች ዝቅተኛው ልኬቶች (ርዝመት እና ስፋት) ከዋናው የ rotor ቢያንስ ሁለት ተኩል ዲያሜትሮች መሆን አለባቸው።
476. የተሰየሙ ቦታዎች አስቀድመው ተመርጠው የታጠቁ በካርታው ላይ ምልክት የተደረገባቸው እና የአውሮፕላኖችን በሃላፊነት ቦታ ላይ ያለውን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው ምስረታ በኮማንድ ፖስት ታሳቢ ተደርጎ ይወሰዳል። ጣቢያዎቹ የራሳቸው መለያ ቁጥር ሊኖራቸው ይገባል። ስለ ቦታዎቹ መረጃ መያዝ አለበት፡ አጭር መግለጫ፣ መጋጠሚያዎች፣ ዝርዝሮች፣ የአፈር ሁኔታ እና መጠጋጋት፣ ልኬቶች፣ ምልክቶች እና መሰረታዊ የአቀራረብ ኮርሶች።
የማረፊያ ቦታዎች እንደ በረራው ተፈጥሮ እና ዓላማ ምልክት የተደረገባቸው እና የታጠቁ ናቸው።
477. የሄሊኮፕተር አዛዦች በገለልተኛነት ከአየር በተመረጠ ቦታ ላይ በሚያርፉ በረራዎች ላይ ተገቢውን ክሊራንስ ሊኖራቸው ይገባል።
በሌሊት የሚደረጉ በረራዎች ከአየር በተናጥል በተመረጡ ቦታዎች ላይ በሚያርፉ ሄሊኮፕተሮች ውስጥ ተጨማሪ የፍለጋ መብራቶች ወይም የምሽት እይታ ስርዓቶች (መሳሪያዎች) በተገጠሙ ሄሊኮፕተሮች ውስጥ ይከናወናሉ ።
478. የሄሊኮፕተር ሞተሮችን ማስጀመር እና መሞከር በሙለ ሰራተኞች መከናወን አለበት.
የሄሊኮፕተር ሞተሮችን ከመጀመርዎ በፊት በጄት ከዋናው rotor ላይ የሚነሱ ነገሮች ቢያንስ አንድ የ rotor ዲያሜትር ርቀት ላይ ከጫፎቹ ጫፍ ላይ መወገድ አለባቸው.
479. በእንቅፋቶች አቅራቢያ ሄሊኮፕተሮችን ታክሲ ማድረግ እና የመሬት ምልክቶች ታይነት ከዋናው የ rotor ዲያሜትር ከአንድ ዲያሜትር በታች ከሆነ ከተጓዳኙ ሰው ጋር ይከናወናል. በአውሮፕላኑ አዛዥ ውሳኔ መሰረት አውሮፕላኑን ታክሲ በመግጠም ላይ ያልተሳተፈ አንድ የበረራ ቡድን ለዚህ ዓላማ ሊሾም ይችላል.
480. በማንዣበብ, እስከ 10 ሜትር ከፍታ ላይ በመንቀሳቀስ, በማንሳት እና በማረፍ, ከዋናው የ rotor ቢላዎች መጨረሻ ያለው ርቀት ቢያንስ መሆን አለበት.
ለአውሮፕላኖች - ሁለት ዋና የ rotor ዲያሜትሮች;
ወደ ሌሎች መሰናክሎች - ዋናው የ rotor ግማሽ ዲያሜትር, ግን ከ 10 ሜትር ያነሰ አይደለም;
ከባህር (ወንዝ) መርከቦች ፣ ከፍ ያሉ መድረኮች እና ሌሎች ልዩ ቦታዎች ላይ ካሉት መሰናክሎች በላይ - በእነዚህ ቦታዎች ምልክቶች እና በሄሊኮፕተር የበረራ ማኑዋል ተጓዳኝ ዓይነት።
481. ከመነሳቱ በፊት የቁጥጥር ማንዣበብ ይከናወናል።
ሄሊኮፕተር ከውኃው ወለል በላይ ያንዣብባል ከዋናው የ rotor ቢያንስ አንድ ዲያሜትር (በውሃ ወለል ላይ ለማረፍ ከተዘጋጁ ሄሊኮፕተሮች በስተቀር)።
482. በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያሉ እንቅስቃሴዎች እና አቀራረቦች ለሥልጠና ዓላማዎች, በልዩ ሥራ ወቅት እና እንዲሁም የመሬቱ ሁኔታ ታክሲን የማይፈቅድበት ሁኔታ ይፈቀዳል.
የዚህ ዓይነቱ ሄሊኮፕተር የበረራ መመሪያ የሚወስነውን ገደብ ግምት ውስጥ በማስገባት የእንቅስቃሴው ወይም የአቀራረብ ቁመት እና ፍጥነት በሠራተኛው አዛዥ ይወሰናል።
483. በሄሊኮፕተር ላይ መነሳት እና ማረፍ ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው በነፋስ ነው.
484. ሄሊኮፕተር ከመኪና ማቆሚያ ቦታ አውርዶ በላዩ ላይ ማረፍ ይፈቀዳል (በአይፒፒ ከተወሰነ)
የሄሊኮፕተሩ ንድፍ ታክሲን አይፈቅድም;
በሌሎች አውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፍ ላይ ምንም አይነት ጣልቃ ገብነት የለም።
485. የመሬት ምልክቶች ታይነት በሌለበት አቧራማ (በረዷማ) ደመና ውስጥ ማንሳት፣ ማንዣበብ እና ማረፍ የተከለከለ ነው።
486. በሚወጣበት እና በሚያርፍበት ጊዜ በእንቅፋቶች ላይ ቢያንስ 10 ሜትር ከፍታ ባለው ከፍታ ላይ እና በመሬት ላይ ባሉ አውሮፕላኖች ላይ - በሄሊኮፕተር rotor ቢያንስ ሁለት ዲያሜትሮች ከፍታ ላይ ለመብረር ይፈቀዳል.
487. ማውረጃ እና ማረፊያ በአስቸጋሪ ቦታ ላይ ከአየር በተመረጡ ቦታዎች ላይ ወይም የበረዶ (አቧራ) አውሎ ንፋስ ሊፈጠር በሚችልበት ሁኔታ ሄሊኮፕተሩ ከምድር ተጽእኖ ዞን ውጭ ተንጠልጥሎ የሚቆይ የበረራ ክብደት ይከናወናል.
488. ከአየር ላይ በተመረጠው ቦታ ላይ ማረፍ, የመሬቱ ሁኔታ የማይታወቅ, የመሬቱን ጥንካሬ እና ለመሬት ማረፊያ ተስማሚነት ለመወሰን ከሠራተኛው አባላት በአንዱ የመሬት ቁጥጥር ከተደረገ በኋላ ይከናወናል. የሰራተኛው አዛዥ ከአየር በተመረጠው ቦታ ላይ ሲያርፍ እና ከሱ ሲነሳ ለደህንነት ሀላፊነት አለበት ።
489. አደገኛ የአየር ሁኔታ ክስተቶች ሲያጋጥሙ (እነሱን ካለፉ, በመመለሻ መንገዱ ላይ መዞር አይቻልም) ወይም አቅጣጫውን ሲያጡ, በማንኛውም መንገድ ወደነበረበት መመለስ በማይቻልበት ጊዜ, እና የቀረው ነዳጅ ውስን ነው, የመርከቧ አዛዥ. የሄሊኮፕተሩ (የቡድን አለቃ) ከአየር ላይ በተመረጠው ቦታ ላይ ድንገተኛ ማረፊያ እንዲያደርግ ይፈቀድለታል.
ከዚህ ጣቢያ መነሳት የሚፈቀደው የሄሊኮፕተር አብራሪው ዝቅተኛውን በሚያሟሉ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ነው። ከተቻለ የሄሊኮፕተሩን በረራ የሚቆጣጠረውን የበረራ መቆጣጠሪያ ባለስልጣን ስለ ድርጊቶቹ ያሳውቃል።
490. ሌሊት ላይ ሄሊኮፕተርን በአየር ማረፊያ ማረፍ የሚከናወነው በበረራ ተልእኮ መሰረት የማረፊያ መብራቶችን እና የማረፊያ (ታክሲንግ) መብራቶችን በመጠቀም ወይም ሳይጠቀሙ ነው.
ሌሊት ላይ ሄሊኮፕተሮችን በቡድን ማረፍ በብርሃን መሳሪያዎች (ቀላል ምልክቶች) ምልክት የተደረገባቸው ቦታዎች ላይ ይፈቀዳል.
12/10/2010
በኖቬምበር 1, የአየር አብዮት በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ይካሄዳል - ከአሁን በኋላ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር, አምቡላንስ እና ወታደራዊ ብቻ ሳይሆን ተራ ዜጎች, የቤተሰብ ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖች ባለቤቶች በ ውስጥ መብረር ይችላሉ. በከተማው ላይ ሰማይ. በተመሳሳይ ጊዜ የበረራ ፈቃዶችን መስጠት ቀላል እና የተፋጠነ ይሆናል.
የአየር መከላከያ መንገዱን ይሰጣል
የታዋቂው አብራሪ የማቲያስ ዝገት ህልም እውን ሆኗል፡ በረራውን አሁን በማድረግ ሙሉ በሙሉ በህጋዊ መንገድ ሊያደርገው እና ሊያርፍ ይችላል፣ ምንም እንኳን እራሱ በቤተመንግስት አደባባይ ባይሆንም ብዙም አይርቅም። ወደ ፀደይ ሲቃረብ የሌላው አፈ ታሪክ አብራሪ ቫዲም ባዚኪን ህልም እውን ይሆናል - በሴንት ፒተርስበርግ 17 ተጨማሪ ሄሊፓዶች ይታያሉ።
ድሉን ለማክበር በጣም ገና ነው, ነገር ግን ዋናው ነገር ተከናውኗል - የወታደራዊ ዲፓርትመንቶች, በተለይም የአየር መከላከያ ሰራዊት, በከተማው ላይ ሰማይን የመቆጣጠር መብትን ለማስከበር የተዋጋው ተቃውሞ ተሰብሯል. እስካሁን ድረስ በሴንት ፒተርስበርግ ሄሊኮፕተሮችን እና አውሮፕላኖችን ለማብረር ፈቃድ የተሰጠው በፌዴራል ዲፓርትመንቶች እና በወታደራዊ - FSB ፣ 6 ኛ አየር ጦር ፣ የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ብቻ ነበር። ፈቃድ ማግኘት, እንደ አንድ ደንብ, ቢያንስ 2 - 5 ቀናት ወስዷል. በዚህ ጉዳይ ላይ ልምድ ያላቸው ጥቅማ ጥቅሞች - ሄሊኮፕተር አየር መንገዶች ስፓርክ + ፣ የባልቲክ አየር መንገድ እና በከተማው ውስጥ በሄሊኮፕተር ቱሪዝም ላይ የተካነ ብቸኛው የጉዞ ወኪል ኤግዚ-ቱር ፣ ፈቃድን በፍጥነት ማግኘት ችለዋል - በማለዳው ከ 9 o ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ በማነጋገር። ሰዓት ፣ በተመሳሳይ ቀን ወይም በማግስቱ ጠዋት ማንሳት ይችላሉ።
ፈቃዶችን ለማውጣት እንዲህ ዓይነቱ ውስብስብ አሠራር በሴንት ፒተርስበርግ ላይ ያለው የአየር ክልል የተከለለ ዞን ሁኔታ ስላለው ነው. እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1, የትራንስፖርት ሚኒስቴር ትዕዛዝ ተግባራዊ ይሆናል, ከተከለከሉት ዞኖች ዝርዝር ውስጥ በማስወገድ ወደ የተከለከለ የበረራ ዞን ሁኔታ ያስተላልፋል. ገደብ፣ እንደሚታወቀው፣ መለስተኛ የሆነ የተከለከለ ነው። በዚህ ዞን እና በሪንግ መንገድ ድንበሮች ውስጥ በሴንት ፒተርስበርግ አጠቃላይ ግዛት ላይ ከ Kurortny እና Petrodvortsovy ወረዳዎች በስተቀር የበረራ ፈቃድ በትራንስፖርት እና ትራንዚት ፖሊሲ (KTTP) ኮሚቴ ይሰጣል ። . በዚህ ታሪክ ውስጥ ግላዊ የሆነ ነገር የለም - KTTP እንዳረጋገጠልን ከኮሚቴው አባላት እና ከከተማው አስተዳደር አባላት መካከል አንዳቸውም የግልም ሆነ ኦፊሴላዊ አውሮፕላኖች ወይም ሄሊኮፕተሮች የላቸውም። ሌላ ነገር አላቸው - ስለ ዓለም አቀፍ ሁኔታ እና የዜጎች ፍላጎት ግንዛቤ። ዲሚትሪ ሜድቬድየቭ በቅርቡ ባራክ ኦባማ እና ሌሎች መሪዎችን በጎበኙበት ወቅት አለም አቀፉ ሁኔታ ሰላማዊ ከመሆኑ የተነሳ በሴንት ፒተርስበርግ ሰማይን ከጠላት ፈንጂዎች መጠበቅ ቅድሚያ የሚሰጠው አይመስልም - ወታደሩ እንኳን ይህን ተገንዝቧል።
በተለይ ውሳኔውን አልተቃወሙም ”ሲል የትራንስፖርት እና ትራንዚት ፖሊሲ ኮሚቴው ኬሴኒያ ጎርሌቫያ ተናግሯል። - ኮሚቴዎቻችን የትራንስፖርት ሚኒስቴርን በገዥው በኩል አነጋግረዋል። ጅምሩ በሁሉም የአቪዬሽን ዲፓርትመንቶች ይፋ ሆኗል። በተለይ ፑልኮቮ የተሳፋሪ ትራፊክ ማደጉ የመንገደኞች እና የማረፊያዎች ቁጥር እንዲጨምር ስለሚያደርግ ዞኑን ማስወገዱን ይደግፋሉ።
በተመሳሳይ የዜጎች የግል አቪዬሽን ፍላጎት ጨምሯል። ክስተቱ ለአገራችን በጣም አዲስ ነው - በ 1997 ብቻ የሩሲያ ፌዴሬሽን አዲስ የአየር ኮድ ኮድ ወጣ ፣ ይህም ግለሰቦች እና ኩባንያዎች የውጭ እና የሩሲያ ምርት አውሮፕላኖችን ለመግዛት እና ለማንቀሳቀስ አስችሏል ። አሁን ብዙ የሴንት ፒተርስበርግ ነዋሪዎች የራሳቸው ሄሊኮፕተሮች አሏቸው, ለምሳሌ, Igor Leitis, የአዳማን ይዞታ ፕሬዚዳንት. የ Elite Development ኩባንያ ዳይሬክተር ቭላድሚር ሊቦሚሮቭ የራሱ የባህር አውሮፕላን አለው. የ Etalon-LenSpetsSMU ይዞታ ዋና ዳይሬክተር ዲሚትሪ ዛሬንኮቭ አውሮፕላኖችን ለመምራት ፍላጎት አላቸው, ነገር ግን እስካሁን ድረስ የራሱ የለውም (በእኛ መረጃ መሰረት).
እንደ KTTP ግምት የሴንት ፒተርስበርግ አነስተኛ የአቪዬሽን መርከቦች (ትናንሽ ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖች) ቁጥር ወደ 30 የሚጠጉ ክፍሎች ብቻ ናቸው.
በትናንሽ አውሮፕላኖች ላይ የተካነዉ የ Rzhevka አየር መንገድ ሲበተን አሁን ያሉትን መርከቦች በትክክል ለመገምገም እድሉን አጥተናል፣ሄሊኮፕተሮች ከጓሮ አትክልት ተሰርቀዋል፣እያንዳንዱ ነጋዴ ሄሊኮፕተር አለው፣ያለ ምዝገባ ይበርራሉ”ይላል ቫዲም ባዚኪን። - በ "Spark +" ውስጥ ብቻ 7 የራሴ መኪናዎች እና 4 ተጨማሪ ለኪራይ, በ "ባልቲክ አየር መንገድ" - 4 ሄሊኮፕተሮች አሉ, ነገር ግን አብዛኛው ከግል ባለቤቶች ናቸው, ቢያንስ 30 የሚሆኑት አሉ.
በሴንት ፒተርስበርግ እና በሌኒንግራድ ክልል የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ዋና ዳይሬክቶሬት 1 ሄሊኮፕተር እና 2 ሄሊኮፕተሮች በሰሜን-ምእራብ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ማእከል ውስጥ ይገኛሉ ። አምቡላንስ የራሱ አንድ ሄሊኮፕተር የለውም። ጠቅላላ - በአንድ ከተማ 3 ማህበራዊ ሄሊኮፕተሮች. ይሁን እንጂ የበረራ ፈቃዶችን ማቃለልን የሚያብራሩ ማህበራዊ ዓላማዎች ናቸው.
ማን ያስፈልገዋል
የከተማዋ ሄሊኮፕተር ትራፊክ ልማት ፕሮግራም ዋና አማካሪ ቫዲም ባዚኪን "እኔ ከፕሮጀክቱ ተባባሪዎች አንዱ ነኝ" ብለዋል። - ሁሉም ሰው ይህን ያስፈልገዋል, ይህ የአውሮፓ ልምድ ነው. አሁን ከሁሉም ሰው ጀርባ ነን። ከሲአይኤስ አገሮች መካከል ቀለል ያለ አሰራርን የተቀበለችው ካዛክስታን የመጀመሪያዋ ነች። በኖርዌይ ከ10 አመት በላይ እየሰራን ነው። እዚያም ለማንሳት ማመልከቻ ከ20 ደቂቃ በፊት በፋክስ መላክ ያስፈልግዎታል። በሞስኮ ጉዳዩ በ 2 - 3 ሰዓታት ውስጥ መፍትሄ ያገኛል. በሴንት ፒተርስበርግ - 5 ቀናት. ከጋዲዩኪኖ መንደር አስተዳደር ጋር እንደማይቃወመው መስማማት በጣም አስፈላጊ ነው (ጋዲዩኪኖ በዚህ ጉዳይ ላይ ምስል አይደለም ፣ ግን በኮሮቢሲን አቅራቢያ በሚገኘው የበረዶ ሸርተቴ ሪዞርት አቅራቢያ ተመሳሳይ ስም ያለው እውነተኛ መንደር ፣ እነሱ ለመሞከር ሲሞክሩ ቆይተዋል ። ከ 3 ዓመታት በላይ መደበኛ የሄሊኮፕተር በረራዎችን ማቋቋም - አ.ኦ.) . አሁን ዋናው ጉዳይ የታካሚዎችን መውለድ...
እ.ኤ.አ. በ 2006 የፀደይ ወቅት ቫለንቲና ማቲቪንኮ በግንቦት 1 ቀን 2006 በሴንት ፒተርስበርግ በሕክምና ተቋማት ውስጥ አምስት ሄሊፓዶች ይገነባሉ - የሕፃናት ከተማ ሆስፒታል ቁጥር 1 ፣ የከተማ ሆስፒታል ቁጥር 1 ፣ የድንገተኛ ሕክምና ምርምር ተቋም በስም ተሰይሟል። Dzhanelidze, አሌክሳንደር ሆስፒታል እና ሌኒንግራድ ክልል ክሊኒካል ሆስፒታል. ከዚህ እቅድ ውስጥ አንድ ፕሮጀክት ብቻ ተተግብሯል - በየካቲት 2007 ሄሊፓድ በድንገተኛ ህክምና ምርምር ተቋም ተከፈተ.
መድሀኒት ፈጠራውን በጉጉት ተቀበለው ፣ ግን ተከለከለ።
"በመጀመሪያ ይህ ከእኛ ታሪፍ ጋር የማይወዳደር ገንዘብ የሚያገኙ የአቪዬሽን ኩባንያዎች እራሳቸው ይረዳቸዋል - ለሄሊኮፕተር አሁን በሰዓት 5 ሺህ ዩሮ - 200 ሺህ ሩብልስ ይጠይቃሉ" ብለዋል ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ዋና ሌቭ አቨርባክ። የኮሪስ የግል አምቡላንስ ሐኪም . - ለአምቡላንስ ፍላጎቶች ሄሊኮፕተር የመጠቀም ፍላጎት አለ ፣ ግን በጣም የተገደበ እና በብዙ ምክንያቶች የተነሳ - ሄሊኮፕተሮች በበረዶ ሁኔታዎች ፣ በምሽት ፣ በብርድ አይበሩም ። ነገር ግን፣ በየ 2 ወሩ አንድ ጊዜ እንደዚህ አይነት ገንዘብ ለመክፈል ፈቃደኛ የሆኑ ሰዎች ይኖራሉ፣ እናም ሄሊኮፕተር ከባልቲክ አየር መንገድ ወይም ከአሜሪካን የህክምና ክሊኒክ እንከራያለን።
በረጅም ርቀት ፣ እስከ 1.5 ሰአታት በረራ ፣ በሰአት 250 ኪሜ ፣ ሄሊኮፕተር ከመኪናው የበለጠ ጉልህ ጥቅም ያስገኛል ፣ አሁንም በመኪና በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ ሄሊፓድ መድረስ እንደሚያስፈልግዎ ግምት ውስጥ በማስገባት - እኛ የታመሙ ሰዎችን ለማጓጓዝ ሄሊኮፕተሮችን ይጠቀሙ, ለምሳሌ ከካሬሊያ. በሌኒንግራድ ክልላዊ ሆስፒታል እና በጃኔሊዝዝ ውስጥ ጣቢያዎች እንዳሉ ቢታመንም ማንም ወደዚያ ሲበር አላየሁም። የፔትሮፓቭሎቭካ ጣቢያውን ተጠቀምን. በአንድ መንገድ በ1.5 ሰአት በረራ፣ ፍቃድ ለማግኘት የሚፈጀው ጊዜ በጣም ወሳኝ ነው። በ9፡00 ማመልከቻ ካስገቡ እስከ 11፡00 ድረስ ፍቃድ ማግኘት ይችላሉ፡ ከሰአት በኋላ ደግሞ - በማግስቱ ጠዋት ብቻ። ስለዚህ ስርዓቱን ማቃለል በእርግጥም ይጠቅመናል። ብዙ ሰዎች የበለጠ ግዴታ ቢሆኑ ጥሩ ነበር። ሁሉም ሰው ወዲያውኑ ለመክፈል እድሉ የለውም. እንነሳለን እና አንዳንድ ጊዜ አደጋዎችን እንወስዳለን. በዚህ አመት ሰኔ ላይ አንድ ሰው ከሰርጉት በአውሮፕላን እንድንወስደው ለመነን። በሽተኛው ከረጅም ጊዜ በፊት አገገመ, አሁን ለስድስት ወራት እየደወልኩኝ እና 100 ሺህ ሮቤል ማግኘት አልችልም. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የምንሠራው በቅድመ ክፍያ ላይ ብቻ ነው።
በዚህ የበጋ ወቅት፣ ታካሚዎችን ለመጎብኘት በሄሊኮፕተር አንበርንም ነበር፣ ምንም እንኳ የዚህ ዓይነቱ እርዳታ አዋጭነት ከ4-5 ጊዜ የተብራራ ቢሆንም፣ የአሜሪካ የሕክምና ክሊኒክ ዋና ዳይሬክተር ኤፊም ዳኒሌቪች ተናግረዋል። - በ2009 ክረምት በሄሊኮፕተር ሁለት ሶስት ጊዜ ተባረርን። የአሁኑ ምሳሌ በኪዝሂ ክልል ውስጥ ካለ ደሴት ነው። እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ, እኛ ሁኔታዎች ጥምር ላይ የተመሠረተ ውሳኔ ማድረግ - የሕክምና ሁኔታ, ይህ ኢንሹራንስ ኩባንያ ከ ይሁንታ ማግኘት ይቻል እንደሆነ (ይህ ሁልጊዜ የሚቻል አይደለም), ሄሊኮፕተር ጊዜ ውስጥ ትርፍ መስጠት እንደሆነ, ወደ መውሰድ. በመንገዶቹ ላይ ያለውን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት. የመፍትሄው ፍጥነት የመጨረሻው አይደለም, ሆኖም ግን, ከተገደቡ ምክንያቶች የመጀመሪያው አይደለም. እርግጥ ነው፣ ስርዓታችንም ቢቀልል ጥሩ ነበር። ሆኖም፣ በዘመናዊው ስርዓት እንኳን፣ በዘመናችን አንድ በረራ ብቻ አልተሳካም - ከመጨለሙ በፊት አላደረግነውም። እና ባይበሩ ጥሩ ነው - እንደ ተለወጠ ፣ በታካሚው ዘመዶች ላይ ያለው ፍርሃት በቂ አልነበረም - እግር ሳይሆን የተሰበረ ክንድ ሆነ። ስብራት በአጠቃላይ ሄሊኮፕተር በሚያስፈልግበት ጊዜ ጉዳይ አይደለም, ነገር ግን አንድ ሰው ጣት ቢሰበርም, ነገር ግን በእርግጠኝነት ሄሊኮፕተር ላይ መሄድ ቢፈልግ, እምቢ አንልም.
በአጠቃላይ ሄሊኮፕተሮችን ለአምቡላንስ መጠቀሙ ከዕለት ተዕለት እንቅስቃሴው ይልቅ አሁንም የተለየ ነው.
የት ማቆም
በመጋቢት 2009 ራሱን የቻለ ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት (ኤኤንኦ) አሊያንስ-አቪያ ከከተማው ከ 15 ሄክታር በላይ ስፋት ያላቸው ሁለት የመሬት ቦታዎችን በፑልኮቮ አቅራቢያ በሚገኘው በቭዝሌትናያ ጎዳና አካባቢ ተቀበለ ። ለሄሊፖርት ግንባታ የዳሰሳ ጥናት ሥራ. ለምርምር የሚሆኑ ቦታዎች በደንቡ መሰረት ለ11 ወራት ይሰጣሉ። ስለዚህ ቀነ ገደቡ አልፏል፣ እና ሻምፓኝ ይዘው መቼ እንደሚሄዱ ለማወቅ ወደ Alliance Avia ደወልን።
የኩባንያው ሰራተኛ የሆነው ኢጎር የመጨረሻ ስሙን መስጠት የፈለገ ምርምር እያደረግን ነው ብሏል።
- ስለዚህ የመጨረሻው ቀን አልፏል.
- እነዚህ የተለያዩ ጥናቶች, አዳዲስ ናቸው. ለጊዜው, እዚህ ቦታ ላይ ሄሊፖርት መገንባት በጣም ይቻላል ማለት እንችላለን. የኪራይ ሴራ። ሰነዶችን እየሰበሰብን የሚስብ ባለሀብት እየፈለግን ነው።
እግዚአብሔር ይመስገን የሄሊኮፕተር ባለቤቶች አማራጭ አማራጮች አሏቸው።
በቅርቡ, ወደ 6 ነባር ሄሊፓዶች - Pulkovo, Petropavlovka, Elagin ደሴት, Peterhof, Tsarskoe Selo, በመንገድ ላይ አምባሳደር ሆቴል ጣሪያ. Rimsky-Korsakov 7 ተጨማሪ አክለዋል - Blagoveshchensky Bridge, Pargolovo, Moskovskoe Highway, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. ጠቅላላ - 12 ጣቢያዎች.
አሁን የሄሊኮፕተሮች ወቅታዊ ፍላጎት አለ - በበጋ ወቅት ለሠርግ ይከራያሉ. በንድፈ ሀሳብ ዋጋው መውደቅ አለበት፣ አሁን ግን ፍላጎት ከትናንሽ አውሮፕላኖች መርከቦች በበለጠ ፍጥነት እያደገ የመጣ ይመስላል። ከ 2.5 ዓመታት በላይ በ 20 ሰዎች አቅም ያለው MI-8 የሚከራይበት ዋጋ ከ 65 ሺህ ሩብልስ ወደ 85 - 95 ሺህ ሩብልስ በሰዓት ዘልሏል ፣ ዋጋው በግምት ተመሳሳይ ሆኖ - $ 1 - 1.2 ሺህ ፣ ወይም 30 - 40 ሺህ ሮቤል / ሰ.
በአቪዬሽን መርከቦች ላይ ጉልህ በሆነ ጭማሪ ዋጋው በ 3 እጥፍ ሊቀንስ ይችላል, ኮንሶሎች ቫዲም ባዚኪን. - በተጨማሪ, MI-8 መከራየት አስፈላጊ አይደለም. በ 4-5-መቀመጫ ሄሊኮፕተር ላይ የአንድ ሰአት በረራ ከ40-45 ሺህ ሮቤል ያወጣል, ባለ 2-መቀመጫ ሄሊኮፕተር - 17-18 ሺህ ሮቤል. በ 2011 የበጋ ወቅት, በሴንት ፒተርስበርግ ቢያንስ 17 ተጨማሪ ሄሊፓዶች ይታያሉ. 11 ቀድሞውኑ ተገንብተዋል, ግን አልተከፈቱም - ለማጽደቅ ከ2-3 ወራት ይወስዳል, 4 አሁንም በፕሮጀክቱ ውስጥ ናቸው. ከቪቦርግ ሀይዌይ ከቀለበት መንገድ ከመውጣቱ በፊት አንድ ጣቢያ በሜጋ-ፓርናስ የገበያ ማእከል ፣ ክሮንስታድት ውስጥ በሚገኘው Kultury Ave. በሚገኘው ቅርንጫፍ አካባቢ…
ለመነሳት ለምን ያህል ጊዜ መጠበቅ
የበረራ ፈቃዶችን ስለመስጠት KTTP ገና ብዙ አበረታች አልነበረም። መፋጠን እንግዳ ነገር ነው። ከ 2 - 3 ሰአታት ይልቅ (ለዶክተሮች, FSB, ፖሊስ ብቻ) እስከ 2 - 5 ቀናት ድረስ, እንደ አሁን ...
ረቂቅ የአስተዳደር ደንቦቹ በቀረቡት የሰነዶች ፓኬጅ ሙሉነት ላይ በመመስረት እስከ 30 ቀናት የሚቆይ ጊዜ እንደሚሰጥ የትራንስፖርት እና የትራንስፖርት ፖሊሲ ኮሚቴ ዘግቧል።
ዋናው ነገር የላይኛው ገደብ ይገለጻል-በአውሮፕላን ውስጥ ከጓደኞችዎ ጋር ለመብረር ካቀዱ በአንድ ወር ውስጥ በትክክል እንደሚሰራ ወይም እንደማይሰራ ማወቅ ይችላሉ. እንደ ፓኬጁ ሙሉነት... እንዴት ሌላ? ከሁሉም በላይ, አሁን ባለሙያዎች ብቻ አይደሉም, ነገር ግን ሁሉም ወደ ሰማይ በፍጥነት ይሮጣሉ.
እንደዚያ አይደለም፣ ”ሲል ኬሴኒያ ጎርሌቫያ ያብራራል። - ወደ ግለሰቦች ለመብረር ፍቃድ የሚሰጠው የግል ፓይለት ፈቃድ ስላላቸው፣ የበረራ ችሎታቸውን የሚያረጋግጥ ሰነድ በማግኘታቸው ነው።
ችሎታዎች በቂ አይሆኑም. እውነታው ግን KTTP በከተማው ላይ የአየር መንገዶችን መስመር የያዘ የተለየ ካርታ የለውም. የከተማዋን ካርታ ከኔቫ ፣ ወንዞቹ እና ሌሎች ወንዞች ጋር በመያዝ እያንዳንዱ ሰው እራሱን ለመሳል መሞከር ይችላል። ነገር ግን ለበረራ የተፈቀዱ ዞኖች ሃሳብዎ በፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና በልዩ የሰለጠኑ አስተማሪዎች ይጣራሉ። በፑልኮቮ አየር ማረፊያ ያለው የቁጥጥር ማእከል ጥያቄዎችን እርስ በርስ በማገናኘት ከመንገዱ ያፈነገጡ መሆናቸውን ይቆጣጠራል.
በከተማው ውስጥ የማቅናት ችሎታን ለማዳበር ለ 3 ቀናት ለ 6 - 7 ሰአታት ስልጠና መውሰድ ያስፈልግዎታል ፣ ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶችን ያጠኑ ፣ ወደ ከተማዋ መግቢያ ነጥቦች በደቡብ ፣ በሰሜን ፣ ቫዲም ባዚኪን ።
ትራፊክ በውሃ መንገዶች እና በቀለበት መንገድ ላይ በመንገዶች ተደራጅቷል ሲል KTTP ዘግቧል። - በህንፃዎች እና መዋቅሮች ላይ መብረር አይችሉም. ስለዚህ, በሄርሚቴጅ ላይ መብረር አይችሉም, ነገር ግን በሄርሚቴጅ አቅራቢያ ባለው ኔቫ ላይ መብረር ይችላሉ.
ዝቅተኛው የበረራ ከፍታ በ3 ኪሜ ይገለጻል። በባህር አውሮፕላን ብቻ በውሃ ላይ ማረፍ ይቻላል. እና በሁሉም ቦታ አይደለም ፣ ግን በልዩ የውሃ ኤሮድሮም ብቻ ፣ ከእነዚህም ውስጥ በከተማው ውስጥ 2 ብቻ - ባይቺይ ደሴት እና ሄርኩለስ ሀይድሮ (የላክታ መንደር)። ተንሳፋፊ በሌለበት አውሮፕላኖች ላይ ያልተፈቀዱ ማረፊያዎች እንደ ወንጀል ይቆጠራሉ እና በሚቻለው ሁሉ ቅጣት ይቀጣሉ.
