መካከለኛ ተሳፋሪ አውሮፕላን. የቱ 204 መካከለኛ ተሳፋሪ አውሮፕላን የበረራ ቴክኒካዊ ባህሪዎች

ቱ-204 መካከለኛ ርቀት ያለው የጄት መንገደኛ አውሮፕላን ነው። ይህ ክፍል የተገነባው በ 80 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ውስጥ ነው. በእሱ እርዳታ ፈጣሪዎች በወቅቱ ጊዜው ያለፈበት የሆነውን Tu-154 ለመተካት አስበዋል. የዚህ አውሮፕላን የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉ-ቪአይፒ ስሪት ፣ ተሳፋሪ ፣ ጭነት እና ልዩ። የ Tu-204 አውሮፕላኖች ሁሉንም የደህንነት, የልቀት እና የድምፅ ደረጃዎች ያሟላሉ, ስለዚህ እነዚህ ሞዴሎች በመላው ዓለም ሊሰሩ ይችላሉ. በዚህ ላይ ተጨማሪ ከዚህ በታች።

ንድፍ

የቱ-204 አውሮፕላኑ የመደበኛ ዲዛይን የ cantilever monoplane ነው። የተጠረጉ ክንፎቹ በጣም ዝቅተኛ ናቸው. ከመካከላቸው ሁለቱ በልዩ ፓይሎኖች ላይ ተጭነዋል. ቦታቸው ከክንፉ በታች ነው። ይህ ሞዴሉን ልዩ ዘይቤ ይሰጠዋል. በእያንዳንዱ ክንፍ መጨረሻ ላይ ዊንጌቶች አሉ. ይህ የኢንደክቲቭ መጎተትን እና መጨመርን ለመቀነስ ይረዳል በተጨማሪም, ባለ ሁለት-ማስገቢያ ሽፋኖች የተገጠመላቸው ናቸው. ይህ አስፈላጊ ንጥረ ነገሮች. በተጨማሪም እዚህ ላይ ስሌቶች አሉ. የተሰጠውን አውሮፕላን የመሸከምያ ባህሪያትን ይቆጣጠራሉ. በክንፉ መሪ ጠርዝ በኩል ይገኛሉ. የማረፊያ መሳሪያው ሶስት እግሮች እና የአፍንጫ ምሰሶዎች አሉት. የኃይል ማመንጫው RB211-535E4 ወይም 2 PS-90A turbofans ያካትታል

ታሪክ

የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን Tu-154 አውሮፕላኖችን ለ 2 ዓመታት ከሠራ በኋላ በ 1973 የዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ለዚህ ሞዴል የወደፊት ምትክ መሥራት ጀመረ ። መጀመሪያ ላይ Tu-154ን በጥልቀት ለማዘመን እና ብዙ አቀማመጦችን እና የተለያዩ አዳዲስ እቅዶችን ለማዘጋጀት ሀሳብ ቀረበ። በመጨረሻም ሳይንቲስቶች TU-204 አውሮፕላኖችን ብለው የሰየሙትን ባለ ሶስት ሞተር ሞዴል ሰፋ ያለ ፊውላጅ መርጠዋል።

ይህ ፕሮጀክት በ1981 በመንግስት ተቀባይነት አግኝቷል። ይሁን እንጂ በዚህ ሂደት ውስጥ ንድፍ አውጪዎች የጅራት ሞተርን ለመተው ወሰኑ. ከዚያ በኋላ ፕሮጀክቱ እንደገና ተሠርቷል. በውጤቱም, የታቀደው አውሮፕላን የአሁኑ ምስል ብቅ አለ.

በእድገት ወቅት ሳይንቲስቶች የኤሌክትሮኒክስ ኮምፒተሮችን በመጠቀም አዳዲስ የንድፍ ዘዴዎችን በንቃት ተግባራዊ አድርገዋል። በተወሰኑ ልዩ ቱቦዎች ውስጥ ጥሩውን የኤሮዳይናሚክስ አቀማመጥ ለማግኘት በደርዘን የሚቆጠሩ አስመሳዮችን መሞከር ነበረባቸው። በተጨማሪም ክብደቱን ለመቀነስ እና የዚህን ክፍል ጥንካሬ ለመጨመር በተጠቀሰው ሞዴል ብዛት ውስጥ ቢያንስ 14% ድርሻቸውን ተጠቅመዋል.

ዲዛይኑ ሲጠናቀቅ TU-204 አውሮፕላኑ በዲ ኤፍ ኡስቲኖቭ ስም በተሰየመው የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ በጅምላ ማምረት ጀመረ። እና የመጀመሪያው Tu-204 አውሮፕላኖች, ግምገማዎች አዎንታዊ ነበሩ, በሞስኮ ውስጥ በስም የተሰየመው ASTC ከፍተኛ ምርት ባለው ማህበረሰብ ውስጥ ተገንብተዋል. A.N. Tupolev እና UAPC.

ሙከራዎች

ይህ ሂደት 2 ፕሮቶታይፖችን ያካትታል. የዚህ ሞዴል ልዩ የቦርድ ስርዓቶች በብዙ ማቆሚያዎች ተፈትነዋል።

በጃንዋሪ 1989 መጀመሪያ ላይ የተወሰነው የ Tu-204 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ በረራ ከራሜንስኮዬ አየር ማረፊያ ተነሳ። በፈተናዎቹ ውጤቶች መሰረት, በንድፍ ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎች ተደርገዋል. ማለትም የምርት ቴክኖሎጂው ተሻሽሏል. በተመሳሳይ ጊዜ አዳዲስ ዲጂታል ስርዓቶችን ለመፈተሽ ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል. በዚህ ረገድ ብልህነት ጥሩ ውጤት አስገኝቷል. ባለሙያዎች መሪውን በመጠቀም 23 የቦርድ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ሠርተዋል። ከዚህም በላይ እያንዳንዱ ለታማኝነት እና ለብዙ የበረራ ሙከራዎች ተፈትኗል. ይህ ሁሉ ረጅም ጊዜ ፈጅቷል። በተጨማሪም በዚያን ጊዜ በግዛቱ ውስጥ የኢኮኖሚ ችግሮች ጀመሩ. ይህም ለፕሮግራሙ የሚሰጠው የገንዘብ መጠን እንዲቀንስ አድርጓል። በውጤቱም, ለመቀበል የጊዜ ገደብ አስፈላጊ ሰነዶችእና ፈተናዎች.

በ 90 ዎቹ ውስጥ, ለዚህ ፕሮጀክት የበጀት ድጋፍ ሙሉ በሙሉ ቆሟል. ይህም የምስክር ወረቀት ፈተናዎች እንዲቆሙ ምክንያት ሆኗል, እና አሁንም የአሠራር ጥናቶችን ማድረግ የሚያስፈልገው ቱ-204 አውሮፕላኖች በክንፉ ላይ እየጠበቁ ነበር.

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ በ 90 ዎቹ ውስጥ በስቴቱ ውስጥ ያለው ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ በመበላሸቱ ፣ የበረራ ሙከራ በጀት በተግባር ዜሮ ሆኗል ። ይህንን ሥራ ለማጠናቀቅ ሳይንቲስቶች ያልተለመዱ እርምጃዎችን መውሰድ ነበረባቸው። ለምሳሌ ሸቀጦችን በክፍያ ለማጓጓዝ ተስማምተዋል. በዚህ ሁኔታ ፈተናዎቹ ከንግድ በረራዎች ጋር በትይዩ ተካሂደዋል። ይህም ለፕሮጀክቱ ፋይናንስ መጨረስ አስቸጋሪ አድርጎታል። ከፍተኛ ጥረት ካደረጉ በኋላ ሳይንቲስቶች በ 1994 አስፈላጊውን የምስክር ወረቀት ማግኘት ችለዋል.

ብዝበዛ

በየካቲት 1996 መገባደጃ ላይ የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ በንግድ ላይ ተካሂዷል. የቱ-204 አውሮፕላኑ ቭኑኮቮ አየር መንገድን ከዋና ከተማው ወደ ሚነራልኒ ቮዲ እየበረረ ነበር።

Tu-204 ቱ-154ን መተካት አለበት ተብሎ ይታሰብ ነበር። ይሁን እንጂ ለአውሮፕላን ኢንዱስትሪ የሚውለው የገንዘብ መጠን በድንገት ማሽቆልቆሉ የአውሮፕላኖችን ልማት በማስተጓጎል የምርት ፍጥነት እንዲቀንስ አድርጓል። ውጤቱም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሞዴሎች ነው የአቪዬሽን ኩባንያዎች፣ የመለዋወጫ ዕቃዎች እና ጥገናዎች ከፍተኛ ወጪ ፣ ተደጋጋሚ የእረፍት ጊዜ። ይህ ሁሉ በተለይ ከዌስተርን ኤርባስ-320 እና ቦይንግ-737 ጋር በማነፃፀር ለመስራት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ርካሽ ሆኖ የተገኘው የዚህ አውሮፕላን ተወዳዳሪነት እንዲቀንስ አድርጓል።

በ 2000 ዎቹ ውስጥ ቢያንስ 10 ሞዴሎች በየአመቱ ይለቀቁ ነበር. እንደ ደንቡ ሸማቾቻቸው የመንግስት ኤጀንሲዎች ነበሩ.

ተከታታይ ምርት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ማለትም እ.ኤ.አ. በ 1990 ፣ 75 Tu-204 አውሮፕላኖች የተለያዩ ልዩነቶች የቀን ብርሃን አይተዋል ። በፌብሩዋሪ 2013 የዚህ ቤተሰብ 50 የአየር ክፍሎች ብቻ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል.

ተስፋዎች

መጀመሪያ ላይ የ Tu-204 አውሮፕላን በዚህ ረገድ በጣም ዕድለኛ አልነበረም. በዲዛይነሮች የመጀመሪያ ዕቅድ መሠረት በጅምላ መመረት ነበረበት እና በኡሊያኖቭስክ የሚገኘው ሙሉ በሙሉ አዲስ ተክል ለምርትነቱ ተገንብቷል ። ይሁን እንጂ ከላይ እንደተገለፀው ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በጣም ያነሰ ገንዘብ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፍላጎቶች መመደብ ጀመረ. የገበያ ኢኮኖሚው የታቀደውን ተክቷል. በዚህ ምክንያት ቱ-204 አውሮፕላኖች ያገለገሉ አውሮፕላኖችን ከምዕራባውያን አምራች ተክተዋል። በተጨማሪም, ከጊዜ በኋላ, ሞዴሉ በብዙ ገፅታዎች ጊዜ ያለፈበት ሆኗል. ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ እንዳይውል ከተደረጉት ምክንያቶች አንዱ የቱ-204 መርከበኞች 3 ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን አብዛኞቹ ዘመናዊ አውሮፕላኖች 2 ብቻ ያስፈልጋቸዋል. ይህ አብራሪዎችን ለመጠበቅ ተጨማሪ ወጪዎችን ያካትታል.

በአሁኑ ጊዜ ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ 10 የሚያህሉት በዓመት ይመረታሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ አንድ ደንብ, በ SLO "ሩሲያ" እና በአየር ኃይል ውስጥ ታዋቂ ናቸው. ኡሊያኖቭስክ የጅምላ ምርት እና ልዩ ጥገና ማቋቋም ባለመቻሉ, Tu-204 አውሮፕላኖች በአብዛኛዎቹ ኩባንያዎች ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት የላቸውም. ይሁን እንጂ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ የቅርብ ጊዜው MS-21 ሞዴል ከውጭው ቦይንግ 737 ጋር መወዳደር ይችላል. የቅርብ ጊዜ መረጃ እንደሚያመለክተው እንደ Red Wings እና Transaero ያሉ ዋና ዋና አጓጓዦች ብዙውን ጊዜ የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ለመግዛት ፍላጎት እንዳላቸው አመልክተዋል. ይህ የሚያመለክተው የቱ-204 አውሮፕላኑ በጣም ተፈላጊ መሆኑን ነው የባለሙያዎች ግምገማዎች እንደሚያሳዩት ያለፈውን የአውሮፕላን ዲዛይን ደረጃ ለመመደብ በጣም ገና ነው ። ዩኤሲ እና የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር በወረቀት ላይ ብቻ በነበሩት በእነዚህ ፕሮጀክቶች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ እያፈሱ ነው። እነዚህ በ2020 ብቻ በመስመር ላይ ይሄዳል ተብሎ የሚጠበቀውን MS-21ን ያካትታሉ።

የ Tu-204 አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ባህሪያት መግለጫ

በዚህ ሁኔታ, የሚከተለው ግምት ውስጥ ይገባል.

ሠራተኞች - 3 ሰዎች.
ሁለት ቱርቦፋን ሞተሮች - "PS-90A".
የክንፉ ስፋት/አካባቢ 42.0ሜ/184.17 m² ነው።
የአውሮፕላኑ ርዝመት / ቁመት 46.0 / 13.9 ሜትር ነው.
ክብደት: መነሳት (ከፍተኛ) / ባዶ - 94,600 ኪ.ግ / 58,300 ኪ.ግ.
የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 830 ኪ.ሜ.
ተግባራዊ ጣሪያ - 12,100 ሜ.
ከፍተኛው ክልል 2900 ኪ.ሜ.
የ 16,140 ኪ.ግ መጎተቻ መገኘት.
ክብደት: ከፍተኛው መነሳት / ማረፊያ - 94.6 t / 47 t; የተገጠመ ሞዴል - 58.3 ቶን.
የበረራ ክልል እስከ 3700 ኪ.ሜ.

ማሻሻያዎች

በአሁኑ ጊዜ የዚህ አየር ክፍል በርካታ ልዩነቶች አሉ. ተፈላጊውን ውጤት ለማግኘት እያንዳንዳቸው በፈጣሪዎች በጥንቃቄ ተሠርተዋል. በመቀጠል በጥቂቱ በዝርዝር እንያቸው።

"ቱ-204"

ከላይ እንደተጠቀሰው, የዚህ መሰረታዊ ስሪት የመነሳት ክብደት 94.6 ቶን ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ ቱ-204 አውሮፕላን, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቀረበው ፎቶ, በነሐሴ 17, 1990 (የታቀደው በረራ) ተነሳ. በተጨማሪም የአምሳያው የጭነት ስሪት ተዘጋጅቷል. የ TU-204 አውሮፕላን ንድፍ በተቻለ መጠን በዲዛይነሮች የተብራራ ነው. የዚህ መሳሪያ የንግድ ሸክም ከ 30 ቶን አይበልጥም.

"ቱ-204-100"

ይህ ስሪት PS-90A ሞተሮች እና የሩሲያ አቪዮኒክስ አለው. ውጤታማነቱ በጣም ከፍተኛ ነው። ይህ አስፈላጊ እውነታ ነው። የቱ-204-100 አውሮፕላኖች ካቢኔ 210 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። የዚህ አውሮፕላን ማረጋገጫ በ 1995 ክረምት ተካሂዷል.

"ቱ-204-200"

ይህ ሞዴል የ Tu-204-100 ማሻሻያ ነው. ይህ አውሮፕላን ረዘም ላለ የበረራ ክልል አስፈላጊ የሆኑ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የተገጠመለት ነው። በተጨማሪም የኡሊያኖቭስክ አቪያስታር ተክል ልዩ ባለሙያዎች የቦርድ ቁጥር RA-64036 ያለው አንድ የተወሰነ ክፍል ብቻ ገነቡ። አሁን ይህ ሞዴል በካዛን ውስጥ እየተመረተ ነው.

"ቱ-204-120"

"Tu-204-120" እና "Tu-204-220" የ"Tu-204-100" እና "Tu-204-200" ማሻሻያዎች ናቸው. በምዕራባዊው አቪዮኒክስ እና (2 × 19,500 ኪ.ግ.ኤፍ) - በእንግሊዘኛ የተሰራ ሮልስ ሮይስ የተገጠመላቸው ናቸው። ይህ ፈጠራ የተሰራው በነሀሴ 1992 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር የወጣውን የአምሳያው የሸማቾች ባህሪያትን ለማስፋት ነው። የውጭ አገር መላኪያዎች ቻርተር አየር መንገድከ1998 ጀምሮ ካይሮ አቪያተን ወደ ግብፅ በዚህ አውሮፕላን ተመርተዋል። ከዚህ በኋላ የተገለፀው የቱፖልቭ አውሮፕላን, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያሉት ፎቶዎች ለቻይና ቀርበዋል. የዚህ ሞዴል ኮክፒት የተሰራው በእንግሊዝኛ ነው. ይህም ወደ ሌሎች አገሮች የሚደርሰውን አቅርቦት ያመቻቻል። በሩሲያ አውሮፕላን ማምረቻ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የአውሮፕላን ክፍል በተወሰኑ የአውሮፓ ደረጃዎች መሠረት የምስክር ወረቀት አግኝቷል.

"ቱ-204-300"

ይህ ሞዴል (የቀድሞው ቱ-234) ከመሠረታዊ ፊውላጅ ጋር ሲነፃፀር በ 6 ሜትር አጭር ነው. ይህ አውሮፕላን ከ 162 በላይ መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል, ነገር ግን መጀመሪያ ላይ 142 ለማስተናገድ ታቅዶ ነበር በ TU-204-300 አውሮፕላኖች ላይ መቀመጫዎች እንደሚከተለው ተከፍለዋል-8 የንግድ ደረጃ እና 134 ኢኮኖሚ. ይህ ትግበራ አስፈላጊ ነው. ይህ የ Tu-204 ማሻሻያ ልዩ ዘይቤን ያጎላል. ምርጥ ቦታዎችእርግጥ ነው, በንግድ ክፍል ውስጥ ይሆናል. ይህ ክፍል በሦስት ልዩነቶች ተዘጋጅቷል. የበረራ ክልላቸው 9250፣ 7500 እና 3400 ኪ.ሜ. በዚህም ምክንያት ቱ-204-300 አውሮፕላን ከሩሲያ ፌዴሬሽን ዋና ከተማ ወደ ቭላዲቮስቶክ ያለማቋረጥ መብረር የሚችል ሁለት ሞተሮች ያሉት የመጀመሪያው አውሮፕላን መሆኑ ታውቋል። የዚህ አውሮፕላን ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 107.5 ቶን ነው ይህ ሞዴል የተገጠመለት፡ የሀገር ውስጥ KSPNO-204 avionics complex እና ሁለት PS-90A ሞተሮች ናቸው። ቱ-204-300 ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው እ.ኤ.አ. በነሐሴ 2003 ሲሆን ከዚያ በኋላ በ MAKS-2003 የኤሮስፔስ ትርኢት ላይ ታይቷል። በግንቦት 14, 2005 የተረጋገጠ ነው. ተከታታይ ምርቱ በኡሊያኖቭስክ አቪስታር ተክል ውስጥ ተመስርቷል.

"Tu-204-300A"

እነዚህ አውሮፕላኖች ሲቪል አቪዬሽንከ 9600 ኪ.ሜ በማይበልጥ ርቀት ላይ ለአስተዳደር መጓጓዣ ያገለግላል. ሞዴሉ የሚቀመጠው 26 መንገደኞች ብቻ ነው። ነዳጅ መሙላት - 42 ቲ.

"ቱ-206"

ይህ አውሮፕላን አሁንም በባለሙያዎች እየተሰራ ነው። የሚያስደንቀው ነገር ይህ መሳሪያ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ነዳጅ ይጠቀማል. እነዚህ አውሮፕላኖች እንደ Tu-204-100 ባሉ አውሮፕላኖች መሰረት ማምረት ጀመሩ. በዚህ ጉዳይ ላይ ካሉት ዋነኞቹ ችግሮች አንዱ ሰማያዊ ነዳጅ ያላቸው መርከቦች አቀማመጥ ሲሆን ይህም ከፍተኛ መጠን ያስፈልገዋል.

"ቱ-214"

ይህ ሞዴል የ Tu-204 ማሻሻያ ነው. የዚህ ክፍል ከፍተኛው የመነሳት ክብደት ወደ 110.75 ቶን ከፍ ብሏል፣ እና የመጫኛ መጠኑ ወደ 25.2 ቶን ከፍ ብሏል። -252. ተከታታይ ምርት በስሙ በካዛን አቪዬሽን ማህበር ተቋቁሟል። ኤስ.ፒ. ጎርቡኖቫ. የዚህ ሞዴል የመጀመሪያ መነሳት በ 1989 ተካሂዷል. እነዚህ የዩኤስኤስ አር ሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በ 1997 ብቻ ተመርቀዋል. ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ ማለት ነው። በኤፕሪል 2010 ይህ አውሮፕላን በልዩ ውቅሮች ውስጥ ብቻ ማምረት ጀመረ ። ነገር ግን፣ ትርፋማ ስላልነበረው በንግድ ሥሪት ውስጥ መፍጠር አቁመዋል። ምንም እንኳን አንድ ትልቅ አገልግሎት አቅራቢ ትራንስኤሮ ይህንን ክፍል ለመግዛት ፍላጎት ነበረው ።

"Tu-204SM"

ይህ በጥልቅ የተሻሻለ Tu-204 አውሮፕላን ነው። ከ Tu-204-100 ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛው የመነሳት ክብደቱ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። በተጨማሪም በዚህ ሞዴል ውስጥ አቪዮኒክስ ተዘምኗል. በዚህ ምክንያት የሰራተኞቹ ቁጥር ወደ ሁለት ሰዎች በመቀነሱ የ TU-204 አውሮፕላን መቀመጫዎችን በመቀነስ መርከቧን ያለ የቦርድ መሐንዲስ ቀርቷል. ይህ ለእዚህ ክፍል ሞዴሎች በአለም አሠራር መሰረት ይከናወናል.

በተጨማሪም የ Tu-204SM አውሮፕላን አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል.

የ PS-90A2 turbofan ሞተር ዘመናዊነት. ይህ የህይወት ዑደት ዋጋ መቀነስ እና የጥገና እና የተመደቡ ሀብቶች እና ክፍሎች እና ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች መካከል ያለው ጊዜ መጨመር (ለሞቃታማው ክፍል - 10,000 ዑደቶች እና ለቅዝቃዛው ክፍል - እስከ 20,000)።
የዘመነ APU "TA-18-200" በዚህ ሁኔታ, የማስነሻ እና የአሠራር ከፍታ ጨምሯል. የ ICAO እና የአውሮፓ ቁጥጥር አንዳንድ የላቁ እና ዘመናዊ መስፈርቶችን የሚያሟሉ አስፈላጊ ተግባራትን የሚያከናውን አዲስ መሳሪያዎች መጡ.
ቻሲሱ ዘመናዊ ተደርጓል። በዚህ ክፍል ንድፍ ውስጥ, ከአየር መንገዱ የአገልግሎት ዘመን ጋር የሚዛመዱ ሁሉም ገጽታዎች ተወስደዋል.
የአውሮፕላኑ ውስጣዊ ክፍል ተሻሽሏል.
ሰራተኞቹ ወደ 2 አብራሪዎች ተቀንሰዋል።
የአጠቃላይ አውሮፕላን አሃዶች (ሲኤኤ) የቁጥጥር ስርዓት አስቀድሞ ተዘጋጅቷል እና ተከላ እየጠበቀ ነው። ጥገና እና ምርመራም ተሻሽሏል።
የሚከተሉት ስርዓቶች ዘመናዊ ተደርገዋል-የኃይል ቁጠባ, ሃይድሮሊክ, ነዳጅ እና አየር ማቀዝቀዣ.

በታህሳስ 2010 መጨረሻ ላይ የ TU-204SM የበረራ ሙከራ ወድቋል። የተከናወነው በተከበረው የሙከራ አብራሪ ቪክቶር ሚናሽኪን ነው። ይህ ሂደት ጥሩ ነበር. ይሁን እንጂ የዚህ የዘመነ አውሮፕላኖች ሙከራዎች በትንሹ በመዘግየታቸው ተካሂደዋል። በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ የአውሮፕላኑ ዋና ዳይሬክተር ሰርጌይ ዴሜንቴቭ ለታዳሚው እንደተናገሩት የዚህ ሞዴል የሙከራ በረራ ታኅሣሥ 17 ቀን 2010 ነበር ። ነገር ግን የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን የመገጣጠም ስራ በተሰጠው መርሃ ግብር የተከተለ መሆኑን አጽንኦት ሰጥቷል።

አቪስታር-ኤስፒ ኢንተርፕራይዝ ለትልቅ ድርጅት ቀይ ዊንግስ አየር መንገድ የታሰበ 44 Tu-204SM አውሮፕላኖችን በ2016 ለማምረት አቅዷል። በቅድመ መረጃ መሰረት ለዚህ ፕሮጀክት ፋይናንስ ቢያንስ 1.8 ቢሊዮን ዶላር ተመድቧል።

በጥር 2012 አጋማሽ ላይ የሩሲያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር አቪስታር-ኤስፒ በተባለው ታዋቂው የኡሊያኖቭስክ አውሮፕላን ማምረቻ ድርጅት ንግግር አድርገዋል። ዲሚትሪ ሮጎዚን እንደገለጸው አዲሱ የመንገደኞች አይነት Tu-204SM አውሮፕላን ማረጋገጫ በሰኔ ወር ያበቃል እና ከዓመቱ አጋማሽ ጀምሮ ስለ ተከታታይ አመራረቱ ማውራት ይቻላል ።

በመጨረሻ

ከላይ ያለውን ካነበብኩ በኋላ ሁሉም ሰው የተገለፀው አውሮፕላን ምን እንደሆነ እና ምን ዓይነት ልዩነቶች እንዳሉ ትክክለኛ ሀሳብ ሊኖረው ይችላል. በአጠቃላይ, Tupolev አውሮፕላኖች የተወሰኑ ደረጃዎችን ሙሉ በሙሉ ያከብራሉ. በአሁኑ ጊዜ የዚህ ቤተሰብ አየር ክፍሎች ከፍተኛ ፍላጎት አላቸው. ቴክኒካዊ እና የበረራ ባህሪያትየዚህ አይነት መሳሪያዎች በተገቢው ደረጃ ላይ ናቸው. ይሁን እንጂ ገንቢዎቹ እዚያ አያቆሙም እና የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ማሻሻል ይቀጥላሉ.

ከፍተኛ የጠፋበት ጊዜ ቢኖርም ቱ-204 የመንገደኞች አውሮፕላኖች እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ጥሩ የመስራት እና የኤክስፖርት አቅም አለው። ከዋና ዋና አመላካቾች አንፃር ከቦይንግ እና ኤርባስ ዋና የውጭ አናሎግ የንግድ ስኬት አንፃር ያነሰ አይደለም (በዋነኛነት ይህ ከሃያ በላይ ማሻሻያዎችን የመጨረሻውን ይመለከታል ፣ “ሦስት መቶ”) እና ጠቃሚ የውድድር ጥቅም አለው ለ የአገር ውስጥ ኦፕሬተሮች በበለጠ መልክ ተመጣጣኝ ዋጋ. የ Tu-204 ፕሮጀክት የተወለደው እ.ኤ.አ አስቸጋሪ ጊዜያትእና ለረጅም ጊዜ ተዘጋጅቷል, ዛሬ ግን በተሳካ ሁኔታ በበርካታ አየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላል.

የፕሮጀክቱ መጀመሪያ

ለአዲሱ አየር መንገድ የፕሮጀክቱ ልማት በሚኒስትር I. S. Silaev የተጀመረው እ.ኤ.አ. A.N. Tupolev. ቀደም ሲል ቱ-204 የሚል ስያሜ የተሰጠው ይህ የመንገደኞች አውሮፕላን የአለም አቀፍ አየር አጓጓዦችን የወደፊት መስፈርቶች ማሟላት ነበረበት ፣ ስለሆነም በመልክ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ እድገት ዋና አዝማሚያ ከሚያሳዩ የውጭ ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ ነው ። ተመሳሳይ ባህሪያት እነሱን ለማሳካት ተመሳሳይ አቀራረቦችን ያቀርባሉ. በቱ-204 የሆነውም ይኸው ነው። ዝቅተኛ-ተኛ ረጅም ጠረገ ክንፍ ያለው ሞኖ አውሮፕላን ንድፍ እና ሁለት ሞተሮች በ pylons ላይ ታግዷል Tupolev ቡድን በዚህ ጉዳይ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል. ይህ ማለት ግን ቅስቀሳ ተከስቷል ማለት አይደለም (በእርግጥ ቦይንግ እና ኤርባስ እንዲሁ በአቀማመጥ በጣም ተመሳሳይ ናቸው)። ይሁን እንጂ ዲዛይኑ ከመጀመሪያው ጀምሮ ብዙ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎችን ያካትታል.

ገንቢ ፈጠራዎች

ንድፍ አውጪዎች አውቶማቲክ "ዲያና" ስርዓትን ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ ነበሩ, በዚህ እርዳታ የአየር ማራዘሚያውን የኃይል አካላትን ለጭንቀት, ለተዛባ እና የንዝረት ድግግሞሾች በፍጥነት እና በብቃት ማስላት ችለዋል. ዲዛይኑ በወቅቱ ብዙ አብዮታዊ ድብልቅ ፖሊመር ቁሳቁሶችን ፣ እንከን የለሽ ቆዳ እና ሌሎች አስደሳች አቀራረቦችን ተጠቅሟል ፣ ይህም የፊውሌጅ እና የአውሮፕላኖችን አየር ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል። ለአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በ Tu-204 ላይ ቀርበዋል. ይህ የዝንብ-በ-ሽቦ ቁጥጥር ሥርዓት, ኤሌክትሮኒክ ዲጂታል ሞተር ሁነታዎች ቁጥጥር, ዲጂታል ኮምፒውተር አሃዶች እና ሌሎች ብዙ አዳዲስ አውሮፕላኖች ላይ የቀድሞ ትውልዶች ላይ ተግባራዊ.

በተመሳሳይ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ላይ ትልቅ ቦታ ሰጥተዋል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የአውሮፕላኑን መቆጣጠሪያ ስርዓት በአራት እጥፍ ድግግሞሽ ይሰጣል.

ማሻሻያዎች

ቱ-204ን የሚያንቀሳቅሱ የአየር መንገዶች ተወካዮች የሰጡትን አስተያየት ከግምት ውስጥ በማስገባት ጥሩ ማስተካከያ የአውሮፕላኑ ሁለት ደርዘን ዓይነቶች እንዲታዩ አድርጓል። በኃይል ማመንጫዎች, በበረራ ባህሪያት, በቦርድ ኤሌክትሮኒክስ እና በመጠን እንኳ እርስ በርስ ይለያያሉ. ስለዚህ የ Tu-204-100 ማሻሻያ ከመሠረታዊ ሞዴል (የመነሳት ክብደት - 103 ቶን በበረራ 4.6 ሺህ ኪሎ ሜትር) ጋር ሲነፃፀር የበለጠ የመሸከም አቅም ያለው እና ለ 210 ተሳፋሪዎች የተነደፈ ነው ። "Dvuhsotka" (የ Tu-214 አውሮፕላን ሁለተኛ ስም) ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሉት. ቱ-204-120 እንዲሁ ተመረተ (5 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል) - ከውጭ በሚገቡ አቪዮኒኮች የታጠቁ ሲሆን የኃይል ማመንጫው በሮልስ ሮይስ ሞተሮች የታጠቀ ነበር። ይህ ተለዋጭ ለካይሮ አቪዬሽን ለግብፅ ቀርቧል።

የረጅም ርቀት በረራዎችን የሚያከናውነው የአገር ውስጥ አየር ማጓጓዣ የቭላዲቮስቶክ አየር ልዩ መስፈርቶች የንድፍ ቢሮው ከቭላዲቮስቶክ እስከ ሞስኮ ወይም ሴንት ያለውን ርቀት ለመሸፈን የሚያስችል የ Tu-214-300 "ረጅም ርቀት" ስሪት እንዲፈጥር አነሳስቷል. ፒተርስበርግ. ለፕሬዚዳንት አስተዳደር መርከቦች የተገነቡ ማሻሻያዎችም አሉ።

አጠቃላይ ምቾት

መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ የተፈጠረው በሀገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ መንገዶች ላይ እንዲሰራ ስለነበር ለማፅናኛ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል. የውስጥ እና አቀማመጥ በደንብ የታሰበ ነው ፣ መቀመጫዎቹ ergonomically እንከን የለሽ ናቸው (በኢኮኖሚው ክፍል ውስጥ እንኳን) ፣ እና በረጅም ርቀት በረራዎች ውስጥ የተሳፋሪዎችን ፍላጎት ለማሟላት ሁሉም ሁኔታዎች ተፈጥረዋል ፣ ይህም በምርጥ ቤተሰብ ፣ በንፅህና እና በኩሽና መሳሪያዎች. በግምገማዎች መሰረት, የማይታወቅ ነገር ግን ውጤታማ ብርሃንን ለመፍጠር በሚያስችል መንገድ የተገጠመ የብርሃን ስርዓት ከፍተኛ ምስጋና ይገባዋል. እያንዳንዱ ተሳፋሪ በፊት መቀመጫ ጀርባ ላይ የተሰራ የግል የቪዲዮ መዝናኛ ማዕከል አለው።

የመቀመጫ ዝግጅት

የተለያዩ ማሻሻያዎች የተለያዩ ውስጣዊ አቀማመጦችን, እንዲሁም ለሁሉም የ Tu-204 አውሮፕላኖች የተለያዩ የተሳፋሪዎች ብዛት ያካትታል. የመሠረታዊው ሞዴል ካቢኔ ለ 210 ሰዎች የተነደፈ ነው ፣ ቱ-204-100 ከ 176 እስከ 194 መቀመጫዎች ፣ እና Tu-204-300 157 መቀመጫዎች አሉት ። እርግጥ ነው, በቢዝነስ ሳሎን ውስጥ ተጨማሪ ቦታ አለ. ነገር ግን የኤኮኖሚ ክፍል፣ ተጓዦች እንደሚሉት፣ የቱ-204 ፈጣሪዎች ጥረት ያደረጉትን የዓለም የአየር ትራንስፖርት ደረጃዎችን የሚያሟላ ተቀባይነት ያለው የምቾት ደረጃም ይሰጣል። የካቢኔ አቀማመጥ በቀመር "3 - 3" (ቱሪስት) እና "2 - 2" በንግድ ክፍል ውስጥ ቢያንስ 81 ሴ.ሜ የሆነ የመተላለፊያ መንገድ ስፋት ይገለጻል ።

አስተያየቶች እና ቅሬታዎች

ቀደምት ማሻሻያዎች በዝቅተኛ ጥራት ያለው የኢንሱሌሽን ንብርብር (በነገራችን ላይ በውጭ አገር የተገዛ) በመኖሩ ምክንያት ከባድ ችግር አጋጥሟቸዋል. በበረራ ወቅት፣ እርጥበት እየጠበበ፣ ከዚያም ቀልጦ እንደ ቀላል ዝናብ በተሳፋሪዎች ጭንቅላት ላይ በብዛት ወደቀ። በአሁኑ ጊዜ በግምገማዎች መሰረት ይህ ችግር ሙሉ በሙሉ ተወግዷል.

ምንም እንኳን ቱ-204 አውሮፕላኑ የድምፅ መጠንን የሚመለከቱትን ጨምሮ ለአለም አቀፍ በረራዎች የምስክር ወረቀት ያለው ቢሆንም፣ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ በጣም ጩኸት ነበር የሚሉ ቅሬታዎች ተስተውለዋል፣ ይህም ሞተሮቹ ያን ያህል ፀጥ ባይሆኑ ያን ያህል አይታይም ነበር። ሌሎች ምቾቶችን በሚመለከቱ አስተያየቶች፣ ካሉ፣ የግላዊ ተፈጥሮ ነበሩ። በክንፉ ስር ያለው የሞተር ናሴል ዝቅተኛ ቦታ የ Tu-204 በረራን የበለጠ ምቹ ያደርገዋል። የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ከፍ ባለ ደረጃ ላይ ይገኛሉ, ስለዚህ, ደንበኞች እንደሚሉት, ጫጫታ በትንሹ ይሰማል.

የንግድ ተስፋዎች

እንደ አለመታደል ሆኖ የዩኤስኤስአር ውድቀት ያስከተለውን ቀውስ እያጋጠመው ለነበረው የሩስያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ የአውሮፕላኑ መርከቦች የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እየተፈጠሩ ያሉበት ጊዜ በጣም አስቸጋሪ ሆነ። በዘጠናዎቹ ውስጥ ወደ ገበያ የአየር ትራንስፖርትየምዕራባውያን “ሁለተኛ እጅ” ዕቃዎች በንቃት አስተዋውቀዋል፣ ርካሽ እና ለመጠቀም በጣም ትርፋማ ነበሩ። አሁን ሁኔታው ተለውጧል እና ተሻሽሏል, ነገር ግን የጠፉ እድሎች ሁልጊዜ ከማሸነፍ ይልቅ መልሶ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ናቸው. በሁሉም ረገድ የተጠናቀቀው Tupolev Tu-204 (እና መሻሻል ይቀጥላል) ከምዕራባውያን አጋሮቹ በምንም መልኩ ያነሰ አይደለም. እሱ ቆጣቢ ፣ ዝቅተኛ ድምጽ ያላቸው ሞተሮች ፣ ኃይለኛ እና ዘላቂ የአየር ክፈፍ አለው። "ትሬክሶትካ" አህጉር አቀፍ በረራዎችን ማድረግ ይችላል. የሩሲያ እና የውጭ አየር መንገዶች የ Tu-204 አውሮፕላኖችን በንቃት ማዘዝ እንደሚጀምሩ ለማመን የሚያበቃ ምክንያት አለ. በበርካታ የተሳፋሪዎች ግምገማዎች እንደሚታየው የውስጥ አቀማመጥ እና ምቾት ሁኔታዎች በጣም ጥብቅ የሆኑ ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ያሟላሉ. በአሁኑ ጊዜ የዚህ አይነት 42 ማሽኖች በስራ ላይ ናቸው።

የፍጥረት ታሪክ

የፅንሰ-ሀሳብ ምርጫ

Tu-204 በ Le Bourget የአየር ትርኢት (1991)

የመካከለኛ ርቀት እድገት የመንገደኞች አውሮፕላን Tu-204 በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በ. በአዲሱ አውሮፕላኖች ላይ በመሥራት ሂደት ውስጥ ብዙ የተለያዩ እቅዶች እና አቀማመጦች ተወስደዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የዲዛይን ቢሮው ለመንገደኞች አውሮፕላኖች Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194 ፕሮጀክቶችን በማዘጋጀት ላይ ነበር. ተጨማሪ እድገትየዳሰሳ ጥናት ሁሉንም አስፈላጊ ክልል በማስተካከል ተጨማሪ ምርት ጋር 2-3 መሠረታዊ ዓይነቶችን በመፍጠር ዋና መስመር አውሮፕላኖች ልማት የሚሆን ጽንሰ ልማት ነበር. ከነዚህ መሰረታዊ አውሮፕላኖች አንዱ ቱ-204 ነው። የንድፍ ስራው በዋና ዲዛይነር ሊዮኒድ ሊዮኒዶቪች ሴሊያኮቭ ይመራ ነበር. መጀመሪያ ላይ 2 NK-8-2U ሞተሮችን ለመጫን ታቅዶ ነበር. ዲዛይኑ ከተከታታይ ቱ-134 እና ቱ-154 ጋር የበለጠ ቀጣይነት እንዳለው ተገምቷል። ብዙ የንድፍ መፍትሄዎች ከ Tu-134D እና Tu-136 ፕሮጄክቶች ተወስደዋል, እድገቱ በወቅቱ በዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተካሂዷል.

ተስፋዎች

የቱ-204 አውሮፕላን በብዙ መልኩ እድለኛ አልነበረም። እንደ ቀዳሚው ቱ-154 መስፋፋት ነበረበት። ሆኖም በዩኤስኤስአር ውድቀት ፣ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የሚሰጠው ገንዘብ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ የታቀደው ኢኮኖሚ በገበያ ኢኮኖሚ ተተካ ፣ እና ቱ-204 በመጀመሪያ በምዕራቡ ዓለም የተሰሩ አውሮፕላኖችን ለመጠቀም ፉክክር አጥቷል ፣ እና ከጊዜ በኋላ ጊዜው ያለፈበት ሆነ ። ብዙ ጉዳዮች [ ምንጭ?] (በተለይ የ Tu-204 የሁሉም ማሻሻያዎች ሠራተኞች (ከኤስኤምኤስ በስተቀር) ሶስት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ አየር መንገዶች ሁለት ሰዎች አሉ ፣ ስለሆነም ለአብራሪዎች ተጨማሪ ወጪዎች)።

በአሁኑ ጊዜ በዓመት እስከ 10 አውሮፕላኖች ይመረታሉ, አብዛኛዎቹ ለሮሲያ SLO እና ለአየር ኃይል ናቸው. የካዛን እና የኡሊያኖቭስክ አውሮፕላን ፋብሪካዎች የጅምላ ምርትን ለማቋቋም ባለመቻላቸው (የአውሮፕላኑን አሠራር ትርፋማ በማድረግ) እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ስርዓት ከሽያጭ አገልግሎት በኋላቱ-204 በተለይ በንግድ አየር አጓጓዦች መካከል ፍላጎት የለውም፣ ምንም እንኳን የቅርብ ጊዜ ማሻሻያው ሲኤምኤም፣ የውጭ አገር ምርጥ ሻጮች A320 እና ቦይንግ 737 እውነተኛ ተፎካካሪ ሊሆን ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ አየር መንገዶች (በጣም ትልቅ ትራንዛሮ እና ቀይ ክንፍ ጨምሮ) ከ Tu-204 ቤተሰብ አውሮፕላኖችን ለመግዛት ፍላጎት አሳይተዋል. የዩኤሲ ፕሬዝዳንት ሚካሂል ፖጎስያን ቱ-204ን “የዞረ ገጽ” አድርገው ይመለከቱታል እና የበለጠ ፈጠራ ያላቸው ፕሮጀክቶችን መተግበር እንደሚያስፈልግ አስታውቀዋል።

04/07/2011 ከ ISNA ኤጀንሲ ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ የኢራን ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ኃላፊ ሬዛ ናክጃቫኒ ዲሚትሪ ሜድቬዴቭ የሰጡት መግለጫ እ.ኤ.አ. የሩሲያ አውሮፕላኖችቴክኒካዊ ድክመቶች አሉባቸው, በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተመረተ አውሮፕላኖችን በአገሪቱ መርከቦች ውስጥ ለመስራት ፈቃደኛ አለመሆንን የሚደግፍ ተጨማሪ ክርክር ሆነ.

ከ 2012 የመጀመሪያ ሩብ ጀምሮ, Tupolev OJSC ለ 42 Tu-204SM አውሮፕላኖች (35 አማራጭ) በትዕዛዝ መጽሃፉ ውስጥ አለው. የትእዛዝ ስርጭት በአየር መንገድ: 15 (10) - ቀይ ክንፎች, 10 (12) - ባሽኮርቶስታን (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (ቭላዲቮስቶክ አቪያ), 3 (3) - "ኮስሞስ" (RSC Energia), 3 (-) "Mirninskoye AP" (OJSC "Alrosa").

ንድፍ

የቱ-204/214 ቤተሰብ አውሮፕላኖች መደበኛ ዲዛይን ያላቸው ዝቅተኛ ጠረገ ክንፍ ያላቸው እና ሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች በክንፉ ስር በፒሎን ላይ የተገጠሙ ታንኳ ሞኖፕላኖች ናቸው። የከፍተኛ ገጽታ ሬሾ ክንፍ በሱፐርcritical መገለጫዎች የተሰራ ነው፣አሉታዊ ኤሮዳይናሚክስ ጠመዝማዛ፣አዎንታዊ ተሻጋሪ ቪ አንግል (4°) እና በ 3° 15' አንግል ላይ ወደ fuselage አግድም አውሮፕላን ተጭኗል። የሚገፋፋውን መጎተት ለመቀነስ ልዩ መገለጫ ያላቸው ቀጥ ያሉ የአየር ላይ ንጣፎች በክንፉ ጫፍ ላይ ተጭነዋል።

የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ

የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ (ኤሲኤስ) የሚከተሉትን ያካትታል:

የአየር ማስወጫ እና ቅድመ-ማቀዝቀዣ ዘዴዎች;
ገለልተኛ የአየር ማቀዝቀዣ ክፍሎች (ACU) ያላቸው ሁለት ራስ ገዝ መስመሮች;
የአየር ማገገሚያ ስርዓቶች;
የሙቀት ቁጥጥር, ቁጥጥር እና ቁጥጥር ስርዓቶች.

አየር ወደ አየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የሚወሰደው ከኤንጂን ኮምፕረርተሮች ወይም APU ነው. የመሬት ውስጥ አየር ማቀዝቀዣን ማገናኘት ይቻላል.

የአየር የደም መፍሰስ ስርዓት ግፊትን, ማቀዝቀዣን ወይም የተገጠመውን ካቢኔን ማሞቅ, የ APU ማሞቂያ, የሃይድሮሊክ ታንኮች የድንገተኛ ጊዜ ግፊት, እንዲሁም የአየር አቅርቦትን ለኤንጂኑ አየር ማስነሻ ጀማሪ ያቀርባል.

በኮክፒት ውስጥ የአየር ሙቀት መቆጣጠሪያ እና የመንገደኞች ካቢኔዎችበሙቀት መቆጣጠሪያዎች ቅንብር መሰረት በራስ-ሰር ይከናወናል.

የቁጥጥር ስርዓት

የበረራ እና የአሰሳ መሳሪያዎች ዲጂታል ውስብስብ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

የአውሮፕላን አሰሳ የኮምፒተር ስርዓት
የማይነቃነቅ አየር ወለድ ሌዘር አሰሳ ስርዓት
የከፍታ-ፍጥነት መለኪያዎችን እና የጥቃት ማዕዘኖችን ለመለካት ማለት ነው።
የአየር ምልክት ስርዓት
የሬዲዮ አሰሳ እና ማረፊያ ስርዓቶች
ወሳኝ ሁነታ ማስጠንቀቂያ ስርዓት (CRS)
የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ስርዓት (ጂፒአር)
የአየር ሁኔታ ራዳር ጣቢያ.

ሁሉም የበረራ መለኪያዎች, አሰሳ እና የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎች በኤሌክትሮኒክ ማሳያ ስርዓት ማያ ገጾች ላይ ይታያሉ. በስክሪኖቹ ላይ ያለው መረጃ በሁለቱም ሜትሪክ እና ኢምፔሪያል ክፍሎች ውስጥ ሊታይ ይችላል።

የመጠባበቂያ የበረራ መሳሪያዎች - የፍጥነት አመልካች፣ ቫሪዮሜትር፣ ባሮሜትሪክ አልቲሜትር፣ የአመለካከት አመልካች፣ ራዲዮማግኔቲክ አመልካች፣ ማግኔቲክ ኮምፓስ።

የአውሮፕላኑን አውቶማቲክ ቁጥጥር የሚከናወነው በኮምፒዩተር የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት (VSUP) እና በኮምፒዩተር የግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት (VSUT) ነው።

VSUP አውቶማቲክ የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ ምልክቶችን እና የኤሌክትሮኒክስ ጠቋሚዎችን ለዳይሬክተሮች ቁጥጥር እና ሌሎች መረጃዎችን ወደ ተዛማጅ ስርዓቶች ያመነጫል። VSUT እንደ አውሮፕላኑ ውቅር እና በአውሮፕላኑ ወይም በቪኤስዩት በተገለጹት የበረራ መለኪያዎች ላይ በመመስረት ግፊትን ለመቆጣጠር እና የሞተር መቆጣጠሪያ ማንሻዎችን ለማንቀሳቀስ ምልክቶችን ያመነጫል።

በቦርድ ላይ ያሉ ስርዓቶች በስፋት ጥቅም ላይ የዋለውን ARINC 429 በይነገጽ በመጠቀም እርስ በርስ ይጣመራሉ, ይህም የመሳሪያዎችን ዘመናዊነት ያቃልላል, የውጭ አካላትን አጠቃቀምን ጨምሮ.

የነዳጅ ስርዓት

በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ነዳጅ በአውሮፕላኑ አውሮፕላን ውስጥ ባለው የታሸገ የኃይል መዋቅር በተፈጠሩት የካይሰን ታንኮች ውስጥ ይቀመጣል.

የታንክ ቦታ፡

በክንፉ ሥር (በግራ እና ቀኝ) ውስጥ እያንዳንዳቸው 7000 ኪ.ግ 2 ታንኮች;
እያንዳንዳቸው 1800 ኪ.ግ የሚፈጁ ክፍሎች (ግራ እና ቀኝ);
2 ታንኮች እያንዳንዳቸው 3375 ኪ.ግ በክንፉ ካንትሪየር ክፍል (በግራ እና ቀኝ);
በ 2360 ኪ.ግ አቅም ያለው ታንክ በቀበሌው ካይሰን;
በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ 8800 ኪ.ግ አቅም ያለው ታንክ.

አጠቃላይ የነዳጅ መጠን 35710 ኪ.ግ. በአንዳንድ የ Tu-204/214 አውሮፕላኖች ልዩ ማሻሻያዎች ላይ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በፋየር ውስጥ ተጭነዋል.

በክሩዚንግ የበረራ ሁኔታ ውስጥ ያለውን መጎተት ለመቀነስ፣ ነዳጅ ከተነሳ በኋላ በአውሮፕላኑ ጫፍ ላይ ወደሚገኘው የጅራቱ ታንክ ውስጥ በራስ-ሰር ይወጣል። ይህ የአውሮፕላኑን የጅምላ ማእከል ከአማካይ ኤሮዳይናሚክ ኮርድ በ10% እንዲቀያየር ያስችለዋል፣በዚህም በሚዛን መጎተት ምክንያት የሚደርሰውን ኪሳራ ይቀንሳል።

የሃይድሮሊክ ስርዓት

የሃይድሮሊክ ስርዓቱ እንደ ሶስት ገለልተኛ ንዑስ ስርዓቶች ተዘጋጅቷል.

በሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውስጥ ዋናው የሃይድሮሊክ ሃይል ምንጮች በአውሮፕላን ሞተሮች የሚንቀሳቀሱ ተለዋዋጭ ፓምፖች ናቸው.

የሃይድሮሊክ ሃይል የመጠባበቂያ ምንጮች የኤሌክትሪክ ፓምፕ ጣቢያዎች ናቸው - በእያንዳንዱ የሃይድሮሊክ ስርዓት ውስጥ አንዱ.

የሃይድሮሊክ ሃይል የአደጋ ጊዜ ምንጭ ቱርቦፑምፕ ዩኒት ሲሆን ሁለት ሞተሮች ሲሳኩ እና ሁለት ጀነሬተሮች ከጠፉ በኋላ በራስ ሰር ወደ አየር ፍሰት ይለቀቃል እንዲሁም በእጅ።

የሚሰራ ፈሳሽ - NGZh-5U, Skydrol LD-4 ወይም Skydrol 500 B4. በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያለው የሥራ ጫና 210 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ.

ፀረ-በረዶ ስርዓት (ኤአይኤስ)

የሞተር አየር ማስገቢያዎች የእግር ጣቶች፣ የአየር ማራገቢያ ትርኢቶች፣ ኮክፒት የንፋስ መከላከያዎች፣ አጠቃላይ የግፊት ተቀባዮች እና የኤሮዳይናሚክስ አንግል ዳሳሾች ከበረዶ ይጠበቃሉ።

ክንፉ እና ጅራቱ ለበረዶ እድገት በጣም የተጋለጡ አይደሉም እና የፀረ-በረዶ ስርዓት የተገጠመላቸው አይደሉም። በፈተናዎቹ ወቅት, በሸክም-ተሸካሚ ቦታዎች ላይ የፀረ-በረዶ ስርዓት የሌላቸው የበረራዎች ደህንነት ተረጋግጧል.

የአቅራቢዎች ትብብር

ገንቢ	አምራች	የቀረቡ ክፍሎች
JSC Aviadvigatel	OJSC "የፐርም ሞተር ተክል"	PS-90A ሞተሮች
ሮልስ ሮይስ	ሮልስ ሮይስ	ሞተሮች RB211-535E4
JSC NPP Aerosila	JSC NPP Aerosila	ረዳት የኃይል አሃድ TA-12-60
JSC "Techpribor"	JSC "Techpribor"	የነዳጅ መለኪያ እና አሰላለፍ ውስብስብ KTC-2-1፣ በቦርድ ላይ የሞተር ቁጥጥር ስርዓት BSKD-90M
	OJSC እሺቢ "ክሪስታል"	የድንገተኛ turbopump ክፍል, የነዳጅ ስርዓት ፓምፖች
JSC "አብሪስ"	JSC "አብሪስ"	የሞተር መቆጣጠሪያ እና የምርመራ ክፍል GEMU-122-5, የመጠባበቂያ ሞተር መለኪያዎች አመልካች
	JSC "Aviaaggregat"	በሻሲው
	ኤኬ "ሩቢን"	ብሬክ ዲስኮች, ዊልስ
	OJSC "Yaroslavl Tire Plant"	ጎማዎች
	ሚሼሊን	ጎማዎች
	JSC "Gidroagregat"	የርቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት, መሪ አሃዶች
	OJSC MMZ "Znamya"	የማሽከርከሪያ መሳሪያዎች
	OJSC MMZ "ራስቬት"	የማሽከርከሪያ መሳሪያዎች
JSC NPO Rodina	JSC NPO Rodina	የማሽከርከሪያ መሳሪያዎች
	OJSC "Ufa Instrument-Making Production Association"	ስርዓቶች VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M
		የአውሮፕላን አሰሳ የኮምፒተር ስርዓት VSS-95፣ የተቀናጀ የሬዲዮ መቆጣጠሪያ ፓነል KPRTS-95M-1
	OJSC "የኡሊያኖቭስክ መሣሪያ ዲዛይን ቢሮ"	የተቀናጀ የመረጃ ማሳያ ስርዓት KISS-1-9A ፣ ፈሳሽ ክሪስታል አመልካቾች IM-8 ፣ ወሳኝ ሁነታ ማስጠንቀቂያ ስርዓት SPKR
	OJSC "Cheboksary Research and Production Instrument-maker Enterprise "ELARA"	SEI-85 የኤሌክትሮኒክስ ማሳያ ስርዓት ክፍሎች, ASSHU-204M ስርዓት ዳሳሾች
JSC DNII "ቮልና"	JSC DNII "ቮልና"	የመዝናኛ እና የመንገደኞች አገልግሎት ስርዓት, የቪዲዮ ክትትል መሳሪያዎች
JSC "LAZEX"	JSC "LAZEX"	የተቀናጀ ሌዘር-ሳተላይት አሰሳ ስርዓት NSI-2000MT
ሃኒዌል	ሃኒዌል	የማይነቃነቅ የአሰሳ ስርዓት HG2030AE21
	OJSC "Kyiv ተክል "ራዳር"	የአየር ሁኔታ ዳሰሳ ራዳር ጣቢያ MNRLS-85
ሃኒዌል	ሃኒዌል	የአየር ሁኔታ ራዳር ጣቢያ RDR-4B
JSC "VNIIRA-Navigator"	JSC "VNIIRA-Navigator"	የመሬት ቅርበት ቅድመ ማስጠንቀቂያ ስርዓት (PRWW)፣ የሬዲዮ አሰሳ መሳሪያዎች
ሃኒዌል	ሃኒዌል	የመሬት ቅርበት ቅድመ ማስጠንቀቂያ ስርዓት EGPWS
	CJSC "የሙከራ ተክል NIHIT"	ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች
	VARTA	ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች
	JSC "የኤሌክትሪክ ማሽን-ግንባታ ተክል"LEPSE"	የኤሌክትሪክ ስርዓት አካላት, የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች
JSC Aeroelectromash	JSC Aeroelectromash	የኤሌክትሪክ ስርዓት አካላት
	OJSC Sarapul Electric Generator Plant	ማመንጫዎች, rectifiers, የኤሌክትሪክ ሥርዓት ቁጥጥር አሃዶች
	JSC "የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የኤሌክትሪክ ምርቶች ዲዛይን ቢሮ"	የውጭ መብራት መሳሪያዎች, የመቀየሪያ መሳሪያዎች
	JSC "Electroavtomat"	የመቀየሪያ መሳሪያዎች
	OJSC "Ural Electric Connectors Plan"	የኤሌክትሪክ ማገናኛዎች
	CJSC ሳይንሳዊ እና ምርት ማዕከል "የማይክሮ መሣሪያዎች ምርምር ተቋም"	የ LED መብራት
JSC NPO "Nauka"	JSC NPO "Nauka"	የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ, አውቶማቲክ የግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት
OJSC NPP መተንፈሻ	OJSC NPP መተንፈሻ	የኦክስጅን መሳሪያዎች
	OJSC "Ufa የኤልስቶሜሪክ እቃዎች, ምርቶች እና መዋቅሮች ተክል"
ኤር ክሩዘር	ኤር ክሩዘር	የማዳኛ መሳሪያዎች
	JSC "ታክቲካል ሚሳይል የጦር ኮርፖሬሽን"	የውሃ-ቫኩም ቆሻሻ ማስወገጃ ስርዓት (UV-1 መጸዳጃ ቤት)
	JSC "Agregat"	የተሳፋሪ መቀመጫዎች
LLC "ጽኑ AKKO"	LLC "ጽኑ AKKO"	የተሳፋሪ መቀመጫዎች

የበረራ አፈጻጸም

የ Tu-204 እቅድ

ባህሪ	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	ቱ-214	Tu-204-300	Tu-204SM
የመጀመሪያ በረራ	ጥር 2 ቀን 1989 ዓ.ም	መጋቢት 23 ቀን 2000 ዓ.ም	በጥቅምት 1998 ዓ.ም	መጋቢት 21 ቀን 1996 ዓ.ም	ነሐሴ 18 ቀን 2003 ዓ.ም	ታህሳስ 29/2010
የስራ ጅምር	1995	2003	1998	2001	2005	2012
ክንፍ	41.83 ሜ
ርዝመት	46.13 ሜ				40 ሜ	46.13 ሜ
በጅራት ላይ ቁመት	13.88 ሜ
ክንፍ አካባቢ	184.17 m²
21,000 ኪ.ግ	30,000 ኪ.ግ	21,000 ኪ.ግ	25,200 ኪ.ግ	18,000 ኪ.ግ	23,000 ኪ.ግ
ከፍተኛ. ነዳጅ መሙላት	32,800 ኪ.ግ			35,700 ኪ.ግ	35,700 ኪ.ግ
ከፍተኛ. የማውጣት ክብደት	103,000 ኪ.ግ	103,000 ኪ.ግ	103,000 ኪ.ግ	110,750 ኪ.ግ	107,500 ኪ.ግ	108,000 ኪ.ግ
ከፍተኛ. የማረፊያ ክብደት	88,000 ኪ.ግ	91,500 ኪ.ግ	88,000 ኪ.ግ	93,000 ኪ.ግ	88,000 ኪ.ግ	89,500 ኪ.ግ
ከፍተኛ. የመንገደኞች አቅም	210	-	210	210	164	215
ሠራተኞች	3					2
የሽርሽር ፍጥነት	830-850 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰአት 850 ኪ.ሜ
የአገልግሎት ጣሪያ	12 100 ሜ
ከፍተኛ. የበረራ ክልል	6,500 ኪ.ሜ	6,500 ኪ.ሜ	6,500 ኪ.ሜ	6,670 ኪ.ሜ	7,500 ኪ.ሜ
የበረራ ክልል	4,300 ኪ.ሜ	4,100 ኪ.ሜ	4,100 ኪ.ሜ	4,340 ኪ.ሜ	5,800 ኪ.ሜ	4800 ኪ.ሜ
ሞተሮች	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ቢበዛ የንግድ ጭነት)	3200 ኪ.ግ / ሰ
የሚፈለግ የመሮጫ መንገድ ርዝመት	2,500 ሜ					1800 ሜ

ኦፕሬተሮች

Tu-204 ጥቅም ላይ የሚውልባቸው አገሮች.

ተከታታይ ምርት ከጀመረ (1990) ጀምሮ 73 Tu-204 የተለያዩ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል። ከኦገስት 2012 ጀምሮ 46 የቱ-204 ቤተሰብ አውሮፕላኖች ስራ ላይ ነበሩ።

ኦፕሬተር	ማሻሻያ	በጥቅም ላይ	ታዝዟል።	አማራጭ
JSC Tupolev	2 × 204 ሴ.ሜ 1×204 1×204-300 2×204C	2 (4 በማከማቻ ውስጥ)
Aviastar-SP	204	0 (2 ተከማችቷል)
Aviastar-TU	204 ሴ	2	5 (204 ሴ.ሜ)	10 (204 ሴ.ሜ)
የሩሲያ አየር ኃይል		0	4 (2 × 214ОН፣ 2 × 214Р)
የቭላዲቮስቶክ አየር	204-300	6	6 (204 ሴ.ሜ)
Vnukovo አየር መንገድ	204	0 (1 ተከማችቷል)
ዳላቪያ	214	0 (4 ተከማችቷል)
ካቭሚንቮዶያቪያ	204-100	0 (2 ተከማችቷል)
KAPO በኤስ.ፒ. ጎርቡኖቫ	214	0 (1 ተከማችቷል)
KLII - የቻይና የበረራ ምርምር ተቋም	Tu-204-120SE	1
ልዩ የበረራ ቡድን "ሩሲያ"	3×214 2 × 214ሲፒ 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214SR)
ትራንስኤሮ	214	3	2 (204-100 ሰ)
የአየር ቻይና ጭነት		0	2 (204-120 ዓ.ም.)
አየር ኮርዮ	2 × 204-300 1×204-100	3
ቻይና ምስራቃዊ ጭነት		0	2 (204-120 ዓ.ም.)
ካይሮ አቪዬሽን	2 × 204-120 1×204-120C	3 (2 በማከማቻ ውስጥ)
ኩባና።	2 × 204-100E 2 × 204 ዓ.ም	4	0	2 (204-300)
ዲኤችኤል	204C	1
ቀይ ክንፎች	4 × 204-100 5 × 204-100 ቪ	9	15 (204 ሴ.ሜ)	10 (204 ሴ.ሜ)
የንግድ ኤሮ	204-300A	1

ቱ-204 አውሮፕላኑ በ1980-1990ዎቹ የተመረተው የቀድሞውን ቱ-154ን ለመተካት ሲሆን ይህም በሶቪየት እና በሩሲያ የአቪዬሽን መርከብ ግንባታ ውስጥ ትልቅ ስኬት ነው። የዚህ መርከብ ሞዴሎች መስመር 50 የተለያዩ ልዩነቶች አሉት, እነሱም ለተሳፋሪዎች, ለጭነት, ለልዩ እና ለቪአይፒ መጓጓዣዎች የተነደፉ ናቸው. እያንዳንዱ አዲስ ስሪትአውሮፕላኑ የተለያዩ የአውሮፕላኑን ልዩነቶች ከዋና ዓላማው ጋር በማጣመር የነባር ማሻሻያዎችን እድገቶች እና የተሳካ የንድፍ መፍትሄዎችን ተጠቅሟል።

Tu-204 100 - 10 ቶን ተጨማሪ የማውጣት ክብደት።
Tu-204 200 - ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች, ይህም የበረራ ርቀትን ይጨምራል.
Tu-204 100E - ካቢኔው በእንግሊዝኛ ቋንቋ መሳሪያዎች, የተሻሻሉ ሞተሮች የተገጠመለት ነው.
Tu-204 100V - ለቀድሞው ሞዴል ቴክኒካዊ መሳሪያዎች ተጨማሪ ማሻሻያዎች.
Tu-204 100V-04 - ይህ ማሻሻያ የአለም አቀፍ የድምፅ ደረጃ መስፈርቶችን ግምት ውስጥ ያስገባል.
Tu-204 120 - ይህ ሞዴል ከእንግሊዝ የመጡ የውጭ አቪዮኒኮችን እና አዳዲስ ሞተሮችን አሳይቷል። አምሳያው በአምስት ክፍሎች ለግብፅ ተሽጧል።
Tu-204 300 - በዚህ ልዩነት ውስጥ ፊውላጅ አጭር ሲሆን ይህም የተሳፋሪዎችን ቁጥር ይቀንሳል. የበረራ ርቀት ጨምሯል። ሞዴሉ ሁሉንም ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ያሟላል.
Tu-204 300A - ሞዴሉ የበረራ ርቀቱን ለመጨመር በተለይ ለአስተዳደራዊ በረራዎች ተዘጋጅቷል.
Tu-214 ከፍ ያለ የመነሳት እና የመጫኛ ክብደት ያለው አውሮፕላኑን በተሳካ ሁኔታ ማሻሻያ ነው።
Tu-204SM የመጀመሪያው ሞዴል በጣም የተሳካው ልዩነት ነው. ሙሉ በሙሉ ተሻሽሏል ዝርዝር መግለጫዎችቀዳሚ የተሳካ ማሻሻያዎችን በመጠቀም። ይህ ሞዴል እንደ ቦይንግ ካሉ የምዕራባውያን ማምረቻ ቲታኖች ጋር ሊወዳደር ይችላል።

ከተሳፋሪ ሞዴሎች በተጨማሪ የ Tu-204 የካርጎ ስሪቶች እና የታቀዱ የአውሮፕላኖች ስሪቶች አሉ ፣ ይህም በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ ይለቀቃል ።

Tu-204 አውሮፕላኖችን የመፍጠር ደረጃዎች

አዲስ ሞዴል የመፍጠር ሀሳብ የመንገደኞች አውሮፕላንበ 1970 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር የተፈጠረ.

መጀመሪያ ላይ ዲዛይኑ እና ቴክኒካል መሳሪያዎቹ ከ Tu-134 እና 136 አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይ መሆን ነበረባቸው.ነገር ግን፣ ከጊዜ በኋላ፣ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብሏል.

የ Tu-204 የመጀመሪያው የሶስት ሞተር ስሪት ሞዴል

በሞተሮች ብዛት ላይ አለመግባባቶች ተፈጠሩ።የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሞተሮች በሶስት መተካት ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በ 1980 ዎቹ ውስጥ በመጨረሻ ሁለት ሞተሮችን ወደ ዲዛይኑ ለመጨመር እና በክንፉ ፒሎኖች ላይ ለመጫን ተወስኗል, ይህም ለሶቪየት አውሮፕላን ግንባታ በጥራት አዲስ መፍትሄ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1987 የ Tu-204 ን ለማምረት ዝግጅት በከፍተኛ ሁኔታ ላይ ነበር ።

ከአንድ አመት በኋላ የአውሮፕላኑ የሙከራ ቅጂ ተዘጋጅቷል.ከአንድ አመት በኋላ የ Tu-204 የመጀመሪያ በረራ ተደረገ. በ 1993 መገባደጃ ላይ ሁሉም የአምሳያው ተስማሚነት ፈተናዎች በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀዋል. እ.ኤ.አ. በ 1995 የቱ-204 አውሮፕላኖች ወደ አየር መጓጓዣ ለመግባት ሁሉንም አስፈላጊ የምስክር ወረቀቶች ተቀብለዋል ። ከ 1990 ጀምሮ የዚህ ማሻሻያ ማሽኖች ተከታታይ ማምረት ተጀመረ.

የ Tu-204 አጠቃላይ ባህሪያት

የ Tu-204 ባህሪያት ዘመናዊነቱን እና አስተማማኝነቱን ያንፀባርቃሉ.

በዚህ ምድብ ውስጥ ያሉት አውሮፕላኖች ለድምጽ, ለአየር ብክለት እና ለደህንነት ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ያሟላሉ. በዚህ ረገድ የ Tu-204 ሞዴሎች ወደ አውሮፓ ህብረት, እስያ እና አሜሪካ ሀገሮች በረራዎች ላይ በነፃነት ይበርራሉ.

የ Tu-204 አውሮፕላን, ፎቶው ከቀድሞዎቹ ምስሎች ጋር ሊመሳሰል ይችላል, በሞተሮች ቦታ እና በአወቃቀሩ ግዙፍነት ውስጥ ከነሱ ይለያል. ጥንካሬው በሁለቱም ሞተሮች ከስራ ውጪ መብረር እና ማረፍ መቻሉ ነው።

የአውሮፕላኑ ዲዛይን ቀላል እና ረጅም ጊዜ የሚቆይ የተቀናጀ ቁሳቁሶችን እና ይጠቀማል አሉሚኒየም alloys, እና በክንፎቹ ቅርፅ እና በመርከቡ ጅራቱ ውስጥ የሚገኝ አቅም ያለው የጋዝ ማጠራቀሚያ የመንቀሳቀስ ችሎታውን በእጅጉ ያሻሽላል.

በሩሲያ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ቱ-204 ዝቅተኛ የታይነት ሁኔታዎች ውስጥ ማረፊያን የሚፈቅድ የርቀት መቆጣጠሪያ ዘዴ አለው, ይህም የአደጋ ስጋትን ይቀንሳል.

ቱ-204 ኮክፒት በአውሮፕላኑ አብራሪዎች ላይ የሚደርሰውን ጫና ለመቀነስ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አሉት። በዳሽቦርዱ ላይ 6 ስክሪኖች ተጭነዋል፣በዚህም አብራሪዎች የሳተላይት ግንኙነቶችን በመታገዝ የአውሮፕላኑን ሁኔታ ሙሉ በሙሉ ይቆጣጠራሉ።

ሠራተኞች ካቢኔ

የቱ-204 ክንፎች እና ማረፊያ መሳሪያዎች የሚሠሩት የአውሮፕላኑን በረራ እና ማረፊያ የሚያቃልል ልዩ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ነው።

አውሮፕላኑ በካቢኑ ውስጥ ዘመናዊ የአየር አቅርቦት ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን በቀጥታ ከመርከቧ መጭመቂያዎች የተሰራ ነው. የአየር ሙቀት በራስ-ሰር በተወሰነ ደረጃ ይጠበቃል.

የአምሳያው ሃይድሮሊክ በሞተር የሚነዱ ፓምፖችን ያካትታል።ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ተጨማሪ ፓምፖች አሉ.

በሞተሮች በረዶ እና በአካሎቻቸው እንዲሁም በኮክፒት መስታወት ምክንያት የድንገተኛ አደጋ የመከሰቱ አጋጣሚ በበርካታ ቴክኒካዊ ማሻሻያዎች ምክንያት ይወገዳል. ይህ እውነታ በአለም አቀፍ ኤክስፐርቶች ኮሚሽኖች ስር ያሉትን ጨምሮ በበርካታ ሙከራዎች ተረጋግጧል.

የ Tu-204 አውሮፕላን ፍላጎት

Tu-154 ን ለመተካት በጥራት ያለው አዲስ የአውሮፕላኖች ሞዴል ዲዛይን ከአንድ አስር አመታት በላይ ፈጅቷል።

መሪ ሶቪየት, ከዚያም የሩሲያ እና የውጭ ባለሙያዎች በአውሮፕላኖች ዲዛይን መስክ ላይ የተሳተፉ ናቸው. ውጤቱ ከሚጠበቀው ሁሉ በላይ አልፏል፡ የተገኘው ሞዴል ሁሉንም ዓለም አቀፍ ደረጃዎች ያሟላ, ጠቃሚ ንድፍ ያለው እና ኢኮኖሚያዊ ነው.

በዚህ መሠረት ለ Tu-204 የሚጠበቀው ፍላጎት ከፍተኛ ነበር, እና በአምሳያው ላይ ከፍተኛ ተስፋዎች ተጥለዋል. ይህ አይሮፕላን ጊዜ ያለፈባቸውን የቀድሞ አባቶቹን ሙሉ በሙሉ በማፈናቀል በጥራት አዲስ የሲቪል አቪዬሽን ደረጃ እንደሚጀምር ታሳቢ ተደርጎ ነበር።

ይሁን እንጂ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች በእነሱ ላይ የሚጠበቀውን ያህል አልኖሩም.በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በቱ-204 አውሮፕላኖች ከፍተኛ ወጪ ምክንያት ተስተጓጉሏል. ዋጋው ከ Tu-154 እጥፍ ይበልጣል።

በ 90 ዎቹ ውስጥ በተከሰቱት የምርት አመታት ውስጥ, የዚህን ሞዴል ከፍተኛ መጠን ለመግዛት በቀላሉ ምንም ፍላጎት እና እድል አልነበረም. የበረራዎች ቁጥር በፍጥነት እያሽቆለቆለ ነበር, እና የፋይናንስ ችግሮች አዲስ የአውሮፕላን ሞዴሎችን መግዛትን አግደዋል. የዚህ ሞዴል ያልተሳካ የመልቀቂያ ጊዜ በኋላ በገበያው ውስጥ ያለውን ተወዳጅነት እና ፍላጎት እንደቀነሰ ለማመን የሚያበቃ ምክንያት አለ.

እስከዛሬ ድረስ, የ Tu-204 ክፍሎች ብዛት 40 ክፍሎች ናቸው.

አንዳንዶቹ ወደ ውጭ ተሸጡ።በዘመናዊ የሩሲያ አቪዬሽንበሚገርም ሁኔታ አየር መንገዶች የአውሮፕላኖቻቸውን ለማዘመን እና ለመሙላት አዲስ ያልሆኑ ቦይንግዎችን መግዛት ይመርጣሉ። ስለዚህ ፣ የ Tu-204 አውሮፕላኖች በርካታ የምስጋና ግምገማዎች በገበያ ውስጥ ግንባር ቀደም ቦታ እንዲይዙ አልረዱትም።

ሬድ ዊንግስ አየር መንገድ ትልቁን የ Tu-204 አውሮፕላኖች አሉት።

በአውሮፕላኑ መርከቦች ውስጥ የዚህ ሞዴል ስድስት ክፍሎች አሉ።ትራንስኤሮ የዚህ የምርት ስም አምስት አውሮፕላኖች አሉት። ቱ-204 በፔር አየር መንገድ፣ ኤስ7-ሳይቤሪያ አየር መንገድ፣ አቪስታር እና ኦሬኔር በረራዎች ላይም ይገኛል።

የ Tu-204 ሁኔታ ብዙ ቁጥር ያላቸው የተመረቱ ተሽከርካሪዎች እጥረት ውስብስብ ነው.ይህ ምርትን ትርፋማ የሚያደርገው ነው, ነገር ግን ለ Tu-204 ጥቂት ትዕዛዞች አሉ. እነዚህን ማሽኖች ለመግዛት ያቀዱ አንዳንድ ኩባንያዎች ኪሳራ ደረሰባቸው። ይሁን እንጂ ግዛቱ የዚህን ሞዴል ምርት ለመደገፍ ቁርጠኛ ነው. ስለዚህ, በሩሲያ ፖስት ሁለት የመሳሪያ መሳሪያዎች ታዝዘዋል.

የ Tu-204 ጠቀሜታው 2 ሰዎች ብቻ ያሉት ሰራተኞች ያሉት ሲሆን ይህም የኢኮኖሚውን ውጤታማነት ይጨምራል.

በ Tu-204 አውሮፕላኖች ላይ የመቀመጫዎች ቦታ

የቱ-204 የውስጥ ክፍል ፎቶው ምቾቱን እና ምቹ በረራ ለማድረግ በቂ ቦታን ያንፀባርቃል።

ይሁን እንጂ ተስማሚ ቦታዎችን ለመምረጥ በቂ አይደለም. የ Tu-204 አውሮፕላን ማረፊያ ንድፍ ተጓዦችን በዚህ ረገድ ይረዳል.

የ Tu-204 ቀይ ዊንግ ውስጣዊ አቀማመጥ አንድ ዓይነት ክፍል - ኢኮኖሚ በመኖሩ ይታወቃል.

በአጠቃላይ ቦርዱ 220 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል።ይሁን እንጂ በአውሮፕላኑ ውስጥ በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ ያሉ መቀመጫዎች እንደ ምቾት እና ቦታ ይለያያሉ. በተለምዶ ሁሉም ዞኖች በበርካታ ዓይነቶች ሊከፋፈሉ ይችላሉ.

ምቹ ቦታዎች

በመጀመሪያው ረድፍ ላይ ያሉ መቀመጫዎች በባህላዊ መንገድ እንደ ጥሩ ተደርገው ይወሰዳሉ, ምክንያቱም ከፊት ለፊት ሌሎች ተሳፋሪዎች በሌሉበት.

ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ, በመቀመጫዎቹ እና በክፋዩ መካከል ያለው ክፍተት የተገደበ ነው, ይህም ረጅም ሰዎችን ለመብረር አስቸጋሪ ያደርገዋል.

9 እና 28 ኛ ረድፍ ሁለት መቀመጫዎች ብቻ ጥቅም አላቸው, ይህም ጥንድ ጥንድ ሆነው የሚበሩትን ተሳፋሪዎች ያስደስታቸዋል. እግሮችዎን ለመዘርጋት ከፊት ለፊት ብዙ ቦታ አለ። ይሁን እንጂ በእነዚህ መቀመጫዎች ላይ ምደባ ላይ ከባድ ገደቦች አሉ፡ ለድንገተኛ አደጋ መውጫ ቅርብ በመሆኑ እርጉዝ ሴቶች፣ አረጋውያን፣ አካል ጉዳተኞች እና ልጆች ያሏቸው ተሳፋሪዎች እዚያ አይቀመጡም። ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ አዋቂዎች እና ጤናማ ሰዎች በድንገተኛ አደጋ መውጫ አጠገብ ሊኖሩ ስለሚችሉ ይህ ደንብ በደህንነት ጥንቃቄዎች የታዘዘ ነው። ስለዚህ, ከላይ ከተጠቀሱት ነጥቦች ውስጥ አንዱን ካላሟሉ, ይተላለፋሉ.

መቀመጫዎች 10A, F እና 29 A, F ከ 9 እና 28 በጠርዙ አጠገብ ይገኛሉ.ከፊት ለፊታቸው ምንም መቀመጫዎች የሉም, ስለዚህ ከበቂ በላይ የእግር መቀመጫ አለ. እነዚህ መቀመጫዎች ምንም ገደብ የላቸውም, ስለዚህ ልምድ ያላቸው ተሳፋሪዎች በፍጥነት ይሸጧቸዋል.

አንዳንድ ምቾት ያላቸው ቦታዎች

በ 8 እና 27 ረድፎች ውስጥ የአደጋ ጊዜ መውጫው ከኋላ በመገኘቱ የመቀመጫውን አቀማመጥ መቀየር አይቻልም.

ይህ በአንድ ቦታ ላይ ለረጅም ጊዜ መቀመጥ ለማይችሉ እና በጀርባ ህመም ለሚሰቃዩ ሰዎች አንዳንድ ምቾት ይፈጥራል.

በ 35 ኛ ረድፍ ላይ C እና D መቀመጫዎች በመተላለፊያው ጠርዝ ላይ ይገኛሉ.በመጸዳጃ ቤቶች ቅርበት ምክንያት ሊከሰት የሚችል ችግር ይፈጠራል, በዚህ ምክንያት ብዙ ቁጥር ያላቸው ሰዎች በእነዚህ ቦታዎች ተሳፋሪዎችን በማለፍ, የተቀመጡትን ሊነኩ ይችላሉ.

መጥፎ ቦታዎች

በካቢኔ ውስጥ በጣም የማይመቹ መቀመጫዎች በአውሮፕላኑ ጀርባ ላይ ይገኛሉ.

በእነዚህ ወንበሮች ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች የጀርባውን አቀማመጥ አይለውጡም, እና የመፀዳጃ ቤቱ ቅርበት ወደ ደስ የማይል ሽታ አደጋን ብቻ ሳይሆን በአቅራቢያው ያሉትን ተሳፋሪዎች ትኩረትን ይጨምራል, ለዚህም ነው በእነዚህ መቀመጫዎች ውስጥ ያለው ድምጽ ጣልቃ የሚገባው. ጸጥ ያለ በረራ.

መደበኛ ቦታዎች

የተቀሩት ቦታዎች መደበኛ ባህሪያት አላቸው.

እዚህ, ከላይ በተጠቀሱት ነጥቦች ላይ, ብዙ የሚወሰነው በመደዳው ውስጥ ያሉትን ጎረቤቶች ጨምሮ. በማንኛውም ላይ መቀመጫምቹ በረራ ማድረግ እና በተቃራኒው ማድረግ ይችላሉ.

ከላይ ከተዘረዘሩት የመቀመጫ ምድቦች በተጨማሪ መቀመጫዎች በምድቦች ሊከፋፈሉ ይችላሉ, ምርጫቸው በእያንዳንዱ ሰው ፍላጎት ይወሰናል. ስለዚህ በመስኮቱ አጠገብ ያለው መቀመጫ መስኮቱን መመልከት ለሚፈልጉ እና በደመናው እይታ ለመደሰት ለሚፈልጉ ሰዎች በረራውን ያበራል, ነገር ግን ኤሮፎቢያ ላለባቸው ሰዎች ሊቋቋሙት የማይችሉት ይሆናል. እንዲሁም ወደ መጸዳጃ ቤት ብዙ ጊዜ መሄድ ካስፈለገዎት, እንደዚህ ያሉ ቦታዎች ለተሳፋሪው እራሱ እና ለጎረቤቱ ምቾት ይፈጥራል. ከወደቦች የሚወጣው ብርሃን በጨለማ ውስጥ የሚኙትን እንቅልፍ ይረብሸዋል.

የመተላለፊያ ወንበሮች ብዙውን ጊዜ ለመነሳት እና በአጠገባቸው የተቀመጠውን ሰው ሳይረብሹ በቤቱ ውስጥ ለመንቀሳቀስ ለሚፈልጉ ሰዎች ምቹ ናቸው.

ከመተላለፊያው ሲሳፈሩ በፍጥነት ወደ መውጫው መድረስ ይችላሉ። የእነዚህ ቦታዎች ጥቅምም በአንድ በኩል ጎረቤት በሌለበት ሁኔታ ላይ ነው.ነገር ግን በአጠገቡ የሚያልፉ ተሳፋሪዎች እና የበረራ ረዳቶች ሳያውቁ በመንገዱ ላይ የተቀመጡትን በመንካት ሊረብሹ ይችላሉ።

የመተላለፊያ መንገዱን ማየት ለማይፈልጉ ሰዎች መሃል ላይ መቀመጥ እና ከአገናኝ መንገዱ አጠገብ ለመቀመጥ ምቹ ነው.ጉዳቱ በሁለቱም በኩል ተሳፋሪዎች መኖራቸው እና በመስኮቱ አጠገብ የተቀመጡት እንዲወጡ መቆም ነው ።

በ Tu-204 አውሮፕላን ላይ ትክክለኛውን መቀመጫ መምረጥ

በረራው አነስተኛ ችግርን እንደሚያመጣ ለማረጋገጥ, መቀመጫ በሚመርጡበት ጊዜ ስለ ምርጫዎችዎ አስቀድመው ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት.

የአውሮፕላን ሥዕላዊ መግለጫው በአየር መንገዱ ድረ-ገጽ ላይ በምስል ሊታይ ይችላል።ከላይ የተጠቀሱትን ምክሮች ከግምት ውስጥ በማስገባት የቤቱን እያንዳንዱን የመቀመጫ ቦታ ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እርስዎ ከሚገኙት ውስጥ የሚፈልጉትን መቀመጫ መምረጥ ይችላሉ ።

ይህ በመስመር ላይ ሲገባ ወይም በቀጥታ በአውሮፕላን ማረፊያ በበረራ መግቢያ ላይ ለማድረግ ምቹ ነው። የአየር ማረፊያ ሰራተኞች በካቢኑ ውስጥ ስለሚቀመጡበት ቦታ ነፃ መረጃ መስጠት እና ያልተያዙ መቀመጫዎች ስለመኖራቸው ማሳወቅ ይጠበቅባቸዋል።

በሆነ ምክንያት መቀመጫው የማይስማማዎት ከሆነ, የመቀመጫ መገኘትን በተመለከተ የአውሮፕላኑን ሰራተኞች ዝውውር መጠየቅ ይችላሉ.

ከካርዲናል አቅጣጫዎች አንጻር የመስኮትዎ መቀመጫ ቦታ ላይ ትኩረት ይስጡ.ስለዚህ አይታወሩም። ብሩህ ጸሃይእና በረራውን ከፖርትሆል መስኮት በምቾት መመልከት ይችላሉ።

ጋር ግንኙነት ውስጥ

Tu-204SM- ከመሠረታዊ ሞዴል ላይ በርካታ ጉልህ ጥቅሞች ያሉት እና ከዘመናዊው ተፎካካሪ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ጋር መወዳደር የሚችል የአውሮፕላኑን ጥልቅ ዘመናዊነት።

የ Tu-204SM ታሪክ

የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ (ፋብሪካ ቁጥር 64150) ለመጀመሪያ ጊዜ ታኅሣሥ 29 ቀን 2010 በኡሊያኖቭስክ በኡሊያኖቭስክ ቮስቶኪ አውሮፕላን ማረፊያ ተነሳ. አውሮፕላኑ የታዘዘው በሙከራ ፓይለት ቪክቶር ሚናሽኪን ነበር።

ውስጥ በዚህ ቅጽበትየሩሲያ ፌዴሬሽን መንግስት እና የተባበሩት መንግስታት አየር መንገድ ኮርፖሬሽን አዲስ ትውልድ አየር መንገዱን ከመጀመሩ በፊት አየር መንገዱን በመንግስት አገልግሎቶች እና በአየር መንገዶች ውስጥ የማምረት እና የማምረት እድልን በመተንተን ላይ ናቸው.

የአቪስታር-ኤስፒ ማምረቻ ፋብሪካ አንድ ደርዘን Tu-204-100/300ን ወደ ገበያ ለማስተዋወቅ የኢንቬሽን ፕሮግራምን በመተግበር ላይ ነው። ለኮርፖሬት እና ቢዝነስ አቪዬሽን የቅንጦት ካቢኔ ስላለው አውሮፕላኖች እየተነጋገርን ነው። በሚቀጥሉት ሁለት አመታት የቱ-204 አውሮፕላኖች የቅንጦት ውስጠኛ ክፍል ይዘጋጃሉ። እ.ኤ.አ. በ 2015 የ UAC ሪፖርት መሠረት ፣ ከአውሮፕላኖች ምርት አንፃር ፣ የአውሮፕላኑን ወጪ በከፊል ድጎማ ለማድረግ ታቅዷል ።

የ Tu-204SM ንድፍ

ከ Tu-204/214 ቤተሰብ መሰረታዊ አውሮፕላኖች ዲዛይን ጋር ሲነጻጸር በአዲሱ አውሮፕላኖች ላይ የሚከተሉት ዋና ለውጦች ተደርገዋል።

ዘመናዊ የ PS-90A2 ቱርቦፋን ሞተሮች በተቀነሰ የህይወት ዑደት ዋጋ እና በዋና ዋና ክፍሎች እና ስብሰባዎች ላይ ጥገና እና የተሾሙ ህይወት (ለቀዝቃዛው ክፍል - እስከ 20,000 ዑደቶች እና ለሞቃታማው ክፍል - 10,000 ዑደቶች);
አዲስ APU TA-18-200M ከጨመረው የማስጀመሪያ እና የአሠራር ከፍታ ጋር; በ ICAO እና በዩሮ መቆጣጠሪያ ዘመናዊ እና የወደፊት መስፈርቶች መሰረት ተግባራትን የሚያከናውን አዲስ መሳሪያዎች እየመጡ ነው.
ዘመናዊ የማረፊያ መሳሪያ, ዲዛይኑ ከአውሮፕላኑ አየር መጓጓዣ አገልግሎት ህይወት ጋር የሚመጣጠን የአገልግሎት ህይወት ያቀርባል;
የተሳፋሪው ውስጣዊ ክፍል ተሻሽሏል;
አጠቃላይ የአውሮፕላን መሳሪያዎች ቁጥጥር ስርዓት (CAE) እና የጥገና እና የምርመራ ስርዓት እየተዘጋጀ እና እየተተከለ ነው;
ኮክፒት, አውሮፕላኑን በ 2 አብራሪዎች መቆጣጠር;
የተሻሻሉ የኃይል አቅርቦት፣ የቁጥጥር ሥርዓቶች፣ የነዳጅ እና የሃይድሮሊክ ሥርዓቶች፣ አዲስ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ፣ ዲጂታል ኤስ.ቪ.ኤስ.ቪ ሲስተም እና ኤሌክትሪክ ድራይቮች በክንፍ ሜካናይዜሽን ሥርዓት ውስጥ በመተዋወቅ ላይ ናቸው።

Tu-204SM ቪዲዮ፡ የአውሮፕላኑን በረራ በMAKS 2013 የአየር ሾው

የ Tu-204SM ቁልፍ አመልካቾች

የሰራተኞች ቅንብር: 2 ሰዎች.
ክልል በከፍተኛ ጭነት: 3500 ኪሜ.
ኤሮድሮም ክፍል፡ B.
የመሮጫ መንገድ ርዝመት (ማይሌጅ): 1800 ሜ.
ማረፊያ ምድብ: IIIA.
የአካባቢ ጫጫታ፡ የICAO አባሪ 16 ምዕራፍ 4 መስፈርቶችን ያሟላል።
የንድፍ ህይወት፡ 60,000 ሰዓታት፣ 30,000 በረራዎች 25 የቀን መቁጠሪያ ዓመታት።
MTBF፡ ቢያንስ 12,000 ሰዓታት፣ 6,000 በረራዎች ከ300-350 የበረራ ሰአታት። ሰአት። በ ወር።

Tu-204SM የውስጥ ንድፍ