ቱ 134 የክልል የመንገደኞች አውሮፕላን ምን ያህል ይመዝናል?

ቱ-134 (የኔቶ ኮድ “ሃርድ”) በ1960ዎቹ መጀመሪያ ላይ በቱፖሌቭ የሙከራ ዲዛይን ቢሮ የተሰራ እና ከ1966 እስከ 1984 በካርኮቭ አቪዬሽን ማምረቻ ፋብሪካ የተሰራው የሶቪየት የመንገደኞች አውሮፕላን ለመካከለኛ እና አጭር አየር መንገድ ነው። ማህበር. የመጀመሪያውን በረራ በጁላይ 29 ቀን 1963 አከናውኗል እና ከሴፕቴምበር 1967 ጀምሮ ሥራ ላይ ውሏል። በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ተሰብስቦ የነበረው በጣም ተወዳጅ የመንገደኛ አውሮፕላኖች አንዱ. በአጠቃላይ ከቅድመ-ምርት እና ፕሮቶታይፕ ጋር 854 የተለያዩ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። በ 1989 ምርቱ ሙሉ በሙሉ አቆመ. Tu-134 ወደ የሶሻሊስት ካምፕ አገሮች ተልኳል.

ቱ-134 በአጭር ርቀት የሚጓዝ የመንገደኞች አውሮፕላን ሁለት D-30 ማለፊያ ቱርቦጄት ሞተሮች በምርት አውሮፕላኖች ላይ እና D-20P-125 በሙከራ አውሮፕላኖች ላይ። ሞተሮቹ በፒሎን ላይ የተጫኑት በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ ነው, ይህም ከቀደምት ትውልዶች አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በካቢኔ ውስጥ ያለውን ድምጽ በእጅጉ ይቀንሳል. አግድም ጅራት በቀበሌው (T-tail) አናት ላይ ተጭኗል. ነዳጁ በክንፉ ላይ ባለው የካይሰን ታንኮች ውስጥ ይከማቻል. ቱ-134 በአለም አቀፍ ደረጃ የተረጋገጠ ነው። አውሮፕላኑ በተለያዩ ልዩነቶች ተገንብቷል፡ ልዩ ዓላማ ያላቸው ተሽከርካሪዎች፣ የመንገደኞች አውሮፕላኖች እና የበረራ ላብራቶሪዎች። በተጨማሪም በአየር ኃይል ትምህርት ቤቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

ቱ-134 የሚመረተው በቆርቆሮ ሁለም-ብረት ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች ዲዛይን መሰረት ሲሆን የተጠራቀመ ክንፍ (የጠራራ አንግል - 35 ዲግሪ)፣ ሁለት ዲ-30 ሞተሮች በ fuselage ጭራ ውስጥ ይገኛሉ። ዊንግ ሜካናይዜሽን - በመሬት ላይ ብቻ የሚመረቱ አጥፊዎች እና ባለ ሁለት-የተሰነጠቁ ሽፋኖች; ምንም slat. ፊውላጅ ከ Tu-124 "የተለጠፈ" እና ሰባት ሜትር ይረዝማል. ቲ-ቅርጽ ያለው ጅራት. ሊመለስ የሚችል፣ ባለሶስት ሳይክል ቻሲስ። የፊት ግንድ ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ወደሚገኝ ቦታ ይመለሳል፣ የኋለኛው ግንድ ለዚህ ዓላማ በተዘጋጀው ክንፍ ላይ ወደ ናሴልስ ይመለሳሉ። የኋለኛው ምሰሶዎች ሁለት ዘንግ አላቸው.

ሳሎን ቱ-134

የቀደሙት የቱ-134 ስሪቶች የንድፍ ገፅታዎች የመስታወት አፍንጫ (በአሳሽ ቦታ) እና በማዕከላዊው ክፍል ስር የብሬክ ፍላፕ ያካትታሉ። የአውሮፕላኑ ዘመናዊ ስሪቶች በ "ግሮዛ-134" ራዳር ሲስተም የተገጠመላቸው ናቸው. ቱ-134 እንዲሁ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው የጄት አውሮፕላኖች ሲሆን ይህም የኬብል ሽቦን ወደ መሪው (በቀድሞው ሞዴሎች ላይ እንደተለመደው - ቱ-16 ቦምብ እና ቱ-104 እና ቱ-124 ተሳፋሪዎች) ሃይድሮሊክ በመጫን ማበረታቻ እና በጠንካራ ዘንግ በመተካት.

በርቷል በዚህ ቅጽበትአውሮፕላኑ በ25 ዓመታት ውስጥ 40 ሺህ የበረራ ሰዓት፣ 25 ሺህ በረራዎች የአገልግሎት ዘመን ተሰጥቷቸዋል። ሁኔታውን በግለሰብ ደረጃ በሚገመገምበት ጊዜ ሀብቱ በተከታታይ ወደ 55 ሺህ የበረራ ሰዓት, ​​32 ሺህ በረራዎች, 40 ዓመታት ሊጨምር ይችላል.

የዚህ አስደሳች ገጽታ አውሮፕላን- እንደ መጓጓዣው የመጀመሪያዎቹ ሁለት የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች አቀማመጥ ወደ ኋላ ነው የባቡር ሐዲድ, እርስ በርስ በሚጋጩ ረድፎች መካከል ጠረጴዛ ያለው. ይህ መፍትሔ በማንኛውም ዘመናዊ የንግድ አውሮፕላኖች ላይ አይገኝም.

Tu-134 የውስጥ ንድፍ

አደጋዎች እና አደጋዎች

ከኦፊሴላዊ ካልሆኑ ምንጮች እና በአቪዬሽን ሴፍቲ ኔትዎርክ መሰረት እ.ኤ.አ. በ2012 መጀመሪያ ላይ እ.ኤ.አ. የአቪዬሽን አደጋዎች, አደጋዎች እና የሽብር ጥቃቶች 78 የቱ-134 አውሮፕላኖች ምሳሌዎች ጠፍተዋል, ከእነዚህ ውስጥ አስሩ በወታደራዊ ስራዎች, ሁለቱ በአሸባሪዎች ጥቃቶች ምክንያት. 1,494 ሰዎች በአደጋ ህይወታቸውን ያጡ ሲሆን 32ቱ በመሬት ላይ ወይም ከሌሎች አይነት አውሮፕላኖች ጋር በመጋጨታቸው ህይወታቸውን አጥተዋል።

የ Tu-134A ቴክኒካዊ ባህሪያት

• ሠራተኞች: አራት ሰዎች;
• የመንገደኞች አቅም: 76 ሰዎች;
• ርዝመት: 37.1 ሜትር;
• ክንፍ: 29.0 ሜትር;
• ቁመት: 9.02 ሜትር;
• የፊውዝ ዲያሜትር: 2.9 ሜትር;
• የውስጥ ስፋት: 2.71 ሜትር;
• የውስጥ ቁመት: 1.96 ሜትር;
• የንግድ ክብደት: 8200 ኪሎ ግራም;
• በማጠራቀሚያዎች ውስጥ የነዳጅ ብዛት: 13200 ኪሎ ግራም;
• የመርከብ ፍጥነት: 850 ኪሎ ሜትር በሰዓት;
• የጀልባ ክልል: 2100 ኪሎሜትር;
• የአገልግሎት ጣሪያ: 12,100 ሜትር;
• የመነሻ ርዝመት: 2200 ሜትር;
• በሚነሳበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ. ሁነታ: 8296 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• የነዳጅ ፍጆታ በመርከብ ሁነታ: 2300 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• ጠቅላላ የነዳጅ ፍጆታ: 2907 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• የነዳጅ ፍጆታ ለአንድ መንገደኛ በኪሎሜትር: 45 ግራም.

የ Tu-134B-3 ቴክኒካዊ ባህሪያት

• ሠራተኞች: ሦስት ሰዎች;
• የመንገደኞች አቅም: 80 ሰዎች;
• ርዝመት: 37.1 ሜትር;
• ክንፍ: 29.0 ሜትር;
• ቁመት: 9.02 ሜትር;
• የፊውዝ ዲያሜትር: 2.9 ሜትር;
• የውስጥ ስፋት: 2.71 ሜትር;
• የውስጥ ቁመት: 1.96 ሜትር;
• የንግድ ክብደት: 9000 ኪሎ ግራም;
• ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት: 43,000 ኪሎ ግራም;
• የማውጣት ከፍተኛ ክብደት: 47,600 ኪሎ ግራም;
• በማጠራቀሚያዎች ውስጥ የነዳጅ ክብደት: 14400 ኪሎ ግራም;
• የኃይል ማመንጫ: D-30-III (ሁለት ቅጂዎች);
• ደረጃ የተሰጠው ግፊት: 2 x 6930 ኪሎ ግራም * ኃይል;
• የመርከብ ፍጥነት: 880 ኪ.ሜ በሰዓት;
• የጀልባ ክልል: 2020 ኪሎሜትር;
• የአገልግሎት ጣሪያ: 10,100 ሜትር;
• የመነሻ ርዝመት: 2550 ሜትር;
• በሚነሳበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ. ሁነታ: 8454.6 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• የነዳጅ ፍጆታ በመርከብ ሁነታ: 2062 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• ጠቅላላ የነዳጅ ፍጆታ: 3182 ኪሎ ግራም በሰዓት;
• የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መንገደኛ በኪሎሜትር: 45.2 ግራም.

የ Tu-134 Sh. ቴክኒካዊ ባህሪያት

• ሠራተኞች: ሦስት ሰዎች;
• የመንገደኞች አቅም: 12 ሰዎች;
• ርዝመት: 37.1 ሜትር;
• ክንፍ: 29.0 ሜትር;
• ቁመት: 9.02 ሜትር;
• የፊውዝ ዲያሜትር: 2.9 ሜትር;
• የውስጥ ስፋት: 2.71 ሜትር;
• የውስጥ ቁመት: 1.96 ሜትር;
• ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት: 43,000 ኪሎ ግራም;
• ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 47,000 ኪሎ ግራም;
• በማጠራቀሚያዎች ውስጥ የነዳጅ ክብደት: 16500 ኪሎ ግራም;
• የኃይል ማመንጫ: D-30-II (ሁለት ቅጂዎች);
• ደረጃ የተሰጠው ግፊት: 2 x 6800 ኪሎ ግራም * ኃይል;
• የመርከብ ፍጥነት: 885 ኪሎ ሜትር በሰዓት;
• የጀልባ ክልል: 1890 ኪሜ;
• የአገልግሎት ጣሪያ: 11900 ሜትር;
• የመነሻ ርዝመት: 2200 ሜትር.

ቱ-134. ማዕከለ-ስዕላት

ቱ-134 ጠባብ አካል አጭር ተሳፋሪ አውሮፕላን ነው። የተገነባው በ A.N. Tupolev ልማት ቢሮ ሲሆን ከ 1966 እስከ 1989 በጅምላ ተመርቷል.

የምርጥ መቀመጫዎች ውስጣዊ እና አቀማመጥ አጠቃላይ እይታ

የ Tu-134 የመንገደኛ አቅም በአውሮፕላኑ ሞዴል ላይ እንዲሁም በተሳፋሪው ካቢኔ አቀማመጥ ላይ የተመሰረተ እና ከ 12 መቀመጫዎች (Tu-134Sh) እስከ 80 (Tu-134B-3) ይለያያል.

በአሁኑ ጊዜ በጣም የተለመዱት አውሮፕላኖች ባለ ሁለት ክፍል የመንገደኞች ካቢኔ አቀማመጥ (በሥዕላዊ መግለጫው ላይ እንደተገለጸው) ናቸው.

የቱ-134 አውሮፕላኖች የንግድ ክፍል ለስላሳ መቀመጫዎች የተወከለው ሲሆን በመካከላቸው ያለው ርቀት ከ 1 ሜትር እስከ 1 ሜትር 30 ሴንቲሜትር ነው. እንዲሁም, ወንበሮቹ ወደ ትልቅ ማዕዘን ሊጠገኑ ይችላሉ, በዚህም ምቾት እና ምርጥ የእረፍት ጊዜበበረራ ወቅት. የቢዝነስ ክፍል መቀመጫዎች በ 2 እና 3 ረድፎች ውስጥ ይገኛሉ (በተሳፋሪው ክፍል አቀማመጥ መሰረት). ለዚህ ክፍል, ሁሉም ሰው ስለሚያውቅ, ምርጥ መቀመጫዎች በእርግጠኝነት በመስኮቶች አቅራቢያ ይገኛሉ ጥሩ ግምገማእና የባህር ላይ እይታው አስደሳች ጉዞ ቁልፍ ነው።

በቢዝነስ ክፍል ውስጥ ባለው ረድፍ ቁጥር 2 ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች በጣም ጥሩ አይደሉም, በአብዛኛው በአካባቢያቸው ምክንያት: በአቅራቢያቸው ውስጥ መገልገያ እና የመጸዳጃ ቤት መገልገያዎች አሉ, የእነሱ ቅርበት ብዙ ችግር እና ምቾት ያመጣል.

በቱ-134 አውሮፕላኖች ላይ ያለው የኢኮኖሚ ደረጃ ካቢኔ ከ 5 እስከ 19 ባሉት ቁጥሮች በተሰየሙ ረድፎች ውስጥ በተቀመጡ መቀመጫዎች ይወከላል ። የንግድ ክፍልን በተመለከተ ፣ እዚህ መቀመጫዎቹ በ "2-2" ንድፍ የተደረደሩ እና ሰፊ ማዕከላዊ መተላለፊያ አላቸው ። በእርግጠኝነት ለኤኮኖሚ ክፍል ምርጥ መቀመጫዎች በ 5 እና 13 ረድፎች ውስጥ ይሆናሉ ምክንያቱም እዚህ ትንሽ ትልቅ የእግር ክፍል ምክንያት። የመጥፎ ምርጫው በ 18 ወይም 19 ረድፎች ውስጥ መቀመጥ ነው (በሥዕላዊ መግለጫው መሠረት) በመጸዳጃ ቤት መገልገያዎች ቅርበት ምክንያት.

የእድገት እና የአሠራር ታሪክ

በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ በዩኤስኤስ አር ውስጥ በጣም አስደሳች ሁኔታ ተፈጠረ። የመንገደኞች አየር ጉዞ ተወዳጅነትን ማግኘት ጀመረ, ነገር ግን አዲሱ ቱ-104 ጄት አውሮፕላን ሁሉንም ፍላጎቶች ለማሟላት በቂ አልነበረም. ስለዚህ እነዚህ አውሮፕላኖች በሶሻሊስት ካምፕ አገሮች መካከል እንዲሁም በጣም በተጨናነቀው ላይ ጨምሮ ለአለም አቀፍ በረራዎች በዋናነት ጥቅም ላይ ውለዋል የአየር መተላለፊያ መንገዶች. የሀገሪቱ አብዛኛው የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ጊዜ ያለፈባቸው አውሮፕላኖችን ያቀፈ ሲሆን ይህም ከአሁን በኋላ አስተማማኝ፣ ምቹ እና ለአገልግሎት የማይበቁ አውሮፕላኖች ናቸው።

ለአጭር ጊዜ ተሳፋሪዎች በረራ ነበር አዲስ አውሮፕላን ማምረት የጀመረው። መጀመሪያ ላይ አየር መንገዱ የ Tu-124ን ዘመናዊ ለማድረግ ታስቦ ነበር, ስለዚህ ስያሜው Tu-124A ነበር. ቀድሞውኑ በ 1963, የመጀመሪያው አውሮፕላን ተገንብቶ የበረራ ሙከራዎችን ጀመረ. ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና አየር መንገዱን እንደ አዲስ ገለልተኛ ሞዴል እውቅና ለመስጠት እና ቱ-134 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል.

እ.ኤ.አ. በ 1965 የ Tu-134 አውሮፕላኖች የምስክር ወረቀት የተረጋገጠ ሲሆን ከአንድ አመት በኋላ የጅምላ ምርቱ ተጀመረ. ኤሮፍሎት የ Tu-134ን የንግድ እንቅስቃሴ በ1967 ጀመረ። አውሮፕላኑ ከመጀመሪያዎቹ በረራዎች ጀምሮ አስተማማኝ፣ በአየር ላይ የተረጋጋ እና ለመጠገን ቀላል ሆኖ ተገኝቷል።በዚህም ምክንያት በሚቀጥለው ዓመት ቱ-134 አውሮፕላኖች በምስራቅ ጀርመን እና በፖላንድ አየር መንገዶች ተገዝተዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1970 የአውሮፕላኑን የንድፍ ገፅታዎች እና የአሠራር ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የ Tu-134 - Tu-134A የመጀመሪያ ማሻሻያ አደረገ ፣ እሱም የተራዘመ አካል እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሞተሮች ነበሩት። ይህ ማሻሻያ በጅምላ ምርት ውስጥ የመሠረት ሞዴል ተክቷል.

በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ Tu-134s በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በሁሉም የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ነገር ግን ወደ 80 ዎቹ ሲቃረብ በአዲሱ Tu-154s በንቃት መተካት ጀመሩ. ሆኖም እ.ኤ.አ. በ 1980 የ Tu-134 ፣ Tu-134B አዲስ ማሻሻያ ተዘጋጅቶ ወደ ብዙ ምርት ገባ።

እ.ኤ.አ. በ 1989 የ Tu-134 አሠራር በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ በዚህም ምክንያት ተከታታይ ምርቱ ተቋረጠ። እ.ኤ.አ. በ 2013 በአገልግሎት ላይ ከ 130 በታች አውሮፕላኖች ነበሩ ፣ አብዛኛዎቹ የጭነት አውሮፕላኖች ነበሩ።

Tu-134 ማሻሻያዎች

ከ 1996 እስከ 1984 ባለው ጊዜ ውስጥ የ Tu-134 አውሮፕላኖች 12 ማሻሻያዎች ተዘጋጅተው ተመርተዋል, አንዳንዶቹም በርካታ ስሪቶች ነበሯቸው.

• Tu-134 እስከ 64 ሰዎች የመንገደኛ አቅም ያለው አውሮፕላኑ መሰረታዊ ማሻሻያ ነው (በኋላ - እስከ 72)። የሚያብረቀርቅ አፍንጫ፣ እንዲሁም የማረፊያ ርቀቱን ለመቀነስ ብሬኪንግ ፓራሹት አለው። ከ 1966 እስከ 1970 የተሰራ.
• ቱ-134ኤ የአየር መንገዱ ማሻሻያ ሲሆን ይህም ተጨማሪ የላቁ ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን ይህም በማረፍ ወቅት የአውሮፕላኑን ፍጥነት ለመቀነስ ብሬኪንግ ፓራሹት መጠቀምን ለመተው አስችሎታል። የአውሮፕላኑ የአሠራር ቅልጥፍናም በእጅጉ ተሻሽሏል። በ 2 ሜትሮች የተራዘመውን ፊውላጅ ምስጋና ይግባውና የ Tu-134 የመንገደኞች አቅምም ጨምሯል. ሞዴሉ የተሰራው ከ 1970 እስከ 1980 ነው.
• Tu-134B የተሻሻለ የ Tu-134A ስሪት ነው። አነስተኛ ክብደት እና የተሳፋሪው ክፍል አዲስ አቀማመጥ አለው. የአውሮፕላኑ ሠራተኞች ቀንሷል (ከ 4 ወደ 3 ሰዎች). አዲስ የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ተጨምረዋል። አንዳንድ የዚህ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሏቸው, ይህም የበረራ ወሰን እንዲጨምሩ ያስችላቸዋል. ተከታታይ ምርት ከ 1980 እስከ 1984 ቀጥሏል.
• Tu-134LK ማሻሻያ ሲሆን በዋነኛነት ለጠፈር ፍላጎቶች የሚያገለግል በራሪ ላብራቶሪ ነው።
• Tu-134M በአዲስ ሞተሮች የተገጠመለት የቱ-134ቢ ዘመናዊ ስሪት ነው።
• Tu-134S የአውሮፕላኑን ጭነት ማሻሻያ ነው።
• Tu-134СХ ለግብርና አገልግሎት የ Tu-134 ማሻሻያ ነው።
• Tu-134UBL (Tu-134A-4 ተብሎም ይጠራል) የባህር ኃይል እና ስትራቴጂካዊ ቦምብ አብራሪዎችን ለማሰልጠን የሚያገለግል አውሮፕላን ነው።
• Tu-134UBL-Sh የባህር ኃይል እና ስልታዊ የአቪዬሽን አውሮፕላኖችን መርከበኞች ለማሰልጠን የተነደፈ የ Tu-134UBL ልዩ ማሻሻያ ነው።
• Tu-134Sh (Tu-134Uch በመባልም ይታወቃል) በረዥም ርቀት እና የፊት መስመር ቦምብ አውሮፕላኖች ላይ መርከበኞችን ለማሰልጠን የተነደፈ አውሮፕላን ነው።
• Tu-134Sh-SL የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ለመፈተሽ እንደ የበረራ ላብራቶሪ የሚያገለግል ማሻሻያ ነው።
• Tu-134A-3M - የ Tu-134 ቪአይፒ ማሻሻያ። የዚህ ሞዴል በአጠቃላይ 6 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል.

የ Tu-134 ግምገማ እና ባህሪያት

ኤሮዳይናሚካላዊ በሆነ መልኩ ቱ-134 መደበኛ ዲዛይን ያለው ሁለንተናዊ ካንቴለር ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ነው። ጅራቱ ቲ-ቅርጽ ያለው ነው። የአየር መንገዱ የኃይል ማመንጫው በጅራቱ ክፍል ውስጥ በተጫኑ ሁለት ሞተሮች ይወከላል.

የ Tu-134 የበረራ ባህሪዎች

መጠኖች
ርዝመት, m	37,1	37,1	37,1
ክንፍ፣ ኤም	29	29	29
ቁመት ፣ ሜ	9	9	9
የፊውዝ ዲያሜትር, m	2,9	2,9	2,9
የካቢኔ ስፋት፣ m	2,6	2,6	2,6
የካቢኔ ቁመት፣ m	2	2	2
የቦታዎች ብዛት
ሠራተኞች	4	3	3
ተሳፋሪ	76	80	12
ክብደት
መነሳት፣ ቲ	47	47,6	47
ንግድ ፣ ቲ	8,2	9	-
ማረፊያ፣ ቲ	43	43	43
የነዳጅ ክምችት፣ ቲ	13,2	14,4	16,5
የበረራ ውሂብ
የመርከብ ፍጥነት ፣ ኪሜ / ሰ	850	880	885
የበረራ ክልል፣ ኪ.ሜ	2100	2020	1890
የክወና ጣሪያ, m	12 100	10 100	11 900
የመሮጫ መንገድ ርዝመት፣ m	2200	2550	2200
ሞተሮች	2 × 6800 ኪ.ግ	2 × 6930 ኪ.ግ	2 × 6800 ኪ.ግ
	(D-30-II)	(D-30-III)	(D-30-II)
የነዳጅ ፍጆታ (ማስነሳት ሁነታ)	8296 ኪ.ግ	8454.6 ኪ.ግ	-
የነዳጅ ፍጆታ (ክሩዝ ሁነታ)	2300 ኪ.ግ	2062 ኪ.ግ	-
የነዳጅ ፍጆታ	2907 ኪ.ግ	3182 ኪ.ግ	-
የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ	45 ግ / (ማለፍ. ⋅km)	45.2g/(ማለፊያ.⋅km)	-

ማጠቃለያ

ቱ-134 በሀገር ውስጥ የሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍ ነው። ይህ አውሮፕላን ለሩብ ምዕተ-አመት ያህል በጅምላ በማምረት ላይ ስለነበር ተጽዕኖ አሳድሯል። ተጨማሪ እድገትየሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ. ይህ አይሮፕላን በተወሰነ ደረጃ የሶቪየት ኅብረት ባህል አካል ሆኗል, በዚህም ምክንያት, በአንድ ወቅት በነበሩት አገሮች ውስጥ, ማጋነን አይሆንም. በአገሪቷ ሕይወት ውስጥ የዚህ አውሮፕላኑ “ሚና” አስደናቂ ምሳሌ በብዙ የሶቪየት ፊልሞች (ለምሳሌ “በሩሲያ ውስጥ የጣሊያን ጀብዱዎች” ወይም “ሚሚኖ”) ውስጥ መታየቱ ነበር።

) - የሶቪየት ተሳፋሪዎች አውሮፕላኖች ለአጭር እና መካከለኛ አየር መንገዶች, በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በስሙ በተሰየመው የዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተሰራ. Tupolev እና ከ 1984 እስከ 1984 በካርኮቭ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር በጅምላ የተሰራ (ምርት በ 1989 ሙሉ በሙሉ ተቋርጧል). በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ከተሰበሰቡት በጣም ተወዳጅ የመንገደኞች አውሮፕላኖች አንዱ. በአጠቃላይ 852 አውሮፕላኖች ሁሉም ማሻሻያዎች ተገንብተዋል። የመጀመሪያው በረራ የተካሄደው ከሴፕቴምበር 1967 ጀምሮ በሚሰራው ጁላይ 29 ነበር። ቱ-134 ወደ ሶሻሊስት ካምፕ አገሮች ተልኳል።

ቱ-134 በሙከራ አውሮፕላኑ ላይ ሁለት D-20P-125 ቱርቦጄት ሞተሮች እና D-30 በምርት ላይ ያለው የአጭር ርቀት የመንገደኛ አውሮፕላን ነው። ሞተሮቹ በፓይሎኖች ላይ በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ ተጭነዋል, ይህም ከቀደሙት አውሮፕላኖች ጋር ሲነጻጸር በካቢኔ ውስጥ ያለውን ድምጽ በእጅጉ ይቀንሳል. አግድም ጅራት ወደ ቀበሌው አናት ላይ ይወጣል. ነዳጁ በክንፉ የካይሰን ታንኮች ውስጥ ይከማቻል. ቱ-134 በአለም አቀፍ ደረጃ የተረጋገጠ ነው። አውሮፕላኑ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተገንብቷል፡ ተሳፋሪ፣ ልዩ ዓላማ ያላቸው ተሽከርካሪዎች፣ የበረራ ላቦራቶሪዎች። በተጨማሪም በአየር ኃይል ትምህርት ቤቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

ታሪክ

መጀመሪያ ላይ ቱ-134 እንደ አዲስ አውሮፕላን አልተነደፈም። የዲዛይን ቢሮው ቱ-124ን የማዘመን ሀሳብ ነበረው። የአውሮፕላኑ ፊውሌጅ ረዘመ, ሞተሮቹ ወደ ጭራው ክፍል ተወስደዋል, እና ጭራው በቲ-ቅርጽ ተተካ. Tu-124A በተሰየመው ፕሮጀክት በ1961 ዓ.ም. የመጀመሪያዎቹ ሁለት ፕሮቶታይፖች (ስም USSR-45075, -45076) በ 1963 ተሠርተዋል. አውሮፕላን 45075 እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፏል, በሞስኮ, በመጀመሪያ በ VDNKh, እና በ SPTU ቁጥር 164 በ ASTC ውስጥ እንደ ሐውልት ተጭኗል. Tupolev (ኖቮጊሬቮ ወረዳ). በሐምሌ ወር ላይ አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ሄደ.

ሙከራዎች

Tu-134 በ 1965 የሶቪየት የፖስታ ማህተም ላይ

የበረራ እና የምስክር ወረቀት ፈተናዎች በ1963 ክረምት ጀመሩ። በ 1965 አውሮፕላኑ Tu-134 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል. በተመሳሳይ ጊዜ የ Tu-124 ምርት ተቋርጧል. ተከታታይ ምርት በ 1966 ተጀመረ. Tu-134 የተመረተው በካርኮቭ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር ለ18 ዓመታት (ከ1966 እስከ) ነው።

አውሮፕላኑ የተነደፈው ዝቅተኛ የመንገደኞች ትራፊክ ላላቸው ለአጭር ርቀት መስመሮች ነው። መጀመሪያ ላይ በአውሮፕላኑ ውስጥ ለተሳፋሪዎች 56 መቀመጫዎችን ለማስተናገድ ታቅዶ ነበር (50 በሁለት-ክፍል አቀማመጥ). ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ አንደኛ ደረጃን ለመተው ተወሰነ በእነዚያ አውሮፕላን ውስጥ ለዩኒየን መስመሮች የታቀዱ። በዚህም የቦታዎች ቁጥር ወደ 72 ከፍ ብሏል።

የሥራ መጀመር እና ተጨማሪ ዘመናዊነት

የመጀመሪያው የማምረት አውሮፕላኖች በ 1966 ወደ Aeroflot ተላልፈዋል. በሴፕቴምበር 1967 የመጀመሪያው የንግድ በረራ ሞስኮ-አድለር በቱ-134 ተደረገ። ይሁን እንጂ ለሶስት አመታት ያህል ቱ-134ዎች በአለም አቀፍ መንገዶች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, እና በ 1969 የበጋ ወቅት ብቻ በሞስኮ-ሌኒንግራድ እና በሞስኮ-ኪቭ የውስጠ-ህብረት መስመሮችን ማገልገል ጀመሩ. Tu-134 በንቃት ወደ ውጭ ተልኳል-በ 1968 የመጀመሪያው አውሮፕላኖች ለምስራቅ ጀርመን አየር መንገድ ኢንተርፍሉግ ተሸጡ ፣ እና ትንሽ ቆይተው ለፖላንድ ሎጥ ተሸጡ።

በ 1970 የ Tu-134A ማሻሻያ ተዘጋጅቷል. የአውሮፕላኑ ፍንዳታ በግማሽ ሜትር ርዝማኔ ተሰጥቷል፣ ሞተሮች ላይ ተገላቢጦሽ ተጭኗል፣ የብሬክ ፍላፕ ተወግዷል፣ የመቀመጫዎቹ ብዛት ወደ 76 ከፍ ብሏል። ኪሜ, እና ከከፍተኛው ጭነት ጋር - እስከ 2,100 ኪ.ሜ. ወደ ውጭ ለመላክ በታቀደው አውሮፕላኖች ላይ መርከበኛውን ትቶ ራዳር ለመጫን ተወስኗል።

ንድፍ

ቱ-134 የተነደፈው ሁለንተናዊ ካንቴሌቨር ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች በተጠረገ ክንፍ (የጠራራ አንግል - 35°)፣ በኋለኛው fuselage ውስጥ የሚገኙ የተለያዩ ተከታታይ ዲ-30 ሞተሮች ያሉት ሁለንተናዊ ብረት ነው። ዊንግ ሜካናይዜሽን - ድርብ-የተሰነጠቀ ፍላፕ እና አጥፊዎች መሬት ላይ ብቻ የሚመረቱ; ምንም ሰሌዳዎች የሉም. ክንፍ አካባቢ - 127.3 m². ፊውላጅ ከ Tu-124 "ተበድሯል" እና በ 7 ሜትር ይረዝማል. ላባው ቲ-ቅርጽ ያለው ነው። የማረፊያ መሳሪያው ሊመለስ የሚችል፣ ባለሶስት ሳይክል ነው። የፊት መጋጠሚያው በ fuselage ውስጥ ወደሚገኝ ቦታ ይመለሳል ፣ ዋና ዋናዎቹ በክንፉ ላይ ወደ ልዩ ናሴሎች ይመለሳሉ። ዋናዎቹ መደርደሪያዎች ሁለት መጥረቢያዎች አሏቸው.

ለ የንድፍ ገፅታዎችየቱ-134 ቀደምት ስሪቶች የመስታወት አፍንጫ (የአሳሽ መቀመጫ)፣ ከመሃልኛው ክፍል ስር ያለው የብሬክ ፍላፕ ያካትታሉ። ተጨማሪ ዘመናዊ የአውሮፕላኑ ስሪቶች በግሮዛ-134 ራዳር ሲስተም የታጠቁ ናቸው። በተጨማሪም ቱ-134 በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የመጀመሪያው የጄት አውሮፕላን ሆነ ፣ ይህም የኬብል ሽቦን ወደ መሪው በመተው (የቱ-134 ቀዳሚዎች እንደነበረው - ቱ-16 ቦምብ አጥፊ እና ተሳፋሪ Tu-104 እና Tu-124) , በጠንካራ ዘንጎች በመተካት እና የሃይድሮሊክ መጨመሪያ መትከል

በአሁኑ ጊዜ አውሮፕላኑ የአገልግሎት ዘመኑ 40,000 የበረራ ሰዓት፣ 25,000 በረራዎች ከ25 ዓመታት በላይ ነው። የቴክኒካዊ ሁኔታን በግለሰብ ደረጃ ግምት ውስጥ በማስገባት ሀብቱን በተከታታይ ወደ 55,000 የበረራ ሰዓቶች, 32,000 በረራዎች, 40 ዓመታት መጨመር ይቻላል.

የዚህ አይሮፕላን አስደናቂ ገፅታ ከባቡር ሰረገላ ጋር የሚመሳሰል ወደ ፊት የሚመለከቱት የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች መቀመጫዎች አቀማመጥ በሁለት ረድፎች መካከል ያለው ጠረጴዛ እርስ በርስ ይገናኛል. በሌሎች ዘመናዊ የንግድ አውሮፕላኖች ላይ ተመሳሳይ መፍትሄ አልተገኘም.

ግላይደር

የሞተር ዘይት ስርዓት የማዕድን ዘይት MK-8P እና ሠራሽ ዘይት VNII NP50-1-4F ይጠቀማል።

የሃይድሮሊክ ስርዓቶች

አውሮፕላኑ በሶስት ገለልተኛ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች የተገጠመለት ነው - ዋና, ብሬክ እና ራስ ገዝ. ዋናው የሃይድሮሊክ ሲስተም የሚሠራው ከሁለት NP-43M/1 ሃይድሮሊክ ፓምፖች በሞተሮች ነው ፣ በ 210 ኪ.ግ / ሴሜ ² ግፊት ፣ AMG-10 ሃይድሮሊክ ፈሳሽ። ይህ የሃይድሮሊክ ሲስተም የማረፊያ መሳሪያውን ወደ ኋላ ለመመለስ እና ለማራዘም ፣ተበላሽቶ ለማሽከርከር ፣የፊት እግር ዊልስ መሽከርከርን ለመቆጣጠር ፣የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎችን ለፓይለቶች ለመንዳት እና የGU-108D ሃይል መሪ መሪን ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው።

የብሬክ ሃይድሮሊክ ሲስተም በዋናው ማረፊያ ማርሽ ላይ ተሽከርካሪዎችን ለመጀመሪያ ጊዜ እና ለአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ እንዲሁም የማረፊያ መሳሪያውን ድንገተኛ ሁኔታ ለመልቀቅ የተነደፈ ነው። በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያለው ግፊት የሚፈጠረው በ 465 ዲ ፓምፕ በኤሌክትሪክ አንፃፊ ነው. የሚሰራ ፈሳሽ - AMG-10. በአስቸኳይ ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ የሃይድሮሊክ ክምችት ተጭኗል.

ራሱን የቻለ የሃይድሮሊክ ሲስተም ከኤንኤስ-45 ኤሌክትሪክ ፓምፑ ጣቢያ የሚሰራ እና ለዋናው የሃይድሮሊክ ሲስተም ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ለ LV ሃይድሮሊክ መጨመሪያ የመጠባበቂያ ሃይል አቅርቦት ሆኖ ያገለግላል።

የነዳጅ ስርዓት

የነዳጅ ማደያ ፓነል TU-134A

የ T-1 ወይም TS የነዳጅ አቅርቦት በስድስት ክንፍ ካሲሰን ታንኮች ውስጥ ይገኛል. ሙሉ ክፍያ 13,200 ኪ.ግ እና ጥግግት 0.8 ግ/ሴሜ³ ነው። ከትክክለኛው አውሮፕላን ነዳጅ ወደ ቀኝ ሞተር ይቀርባል, ከግራ አውሮፕላን የሚገኘው ነዳጅ የግራ ሞተር እና ኤ.ፒ.ዩ. ማገዶ ማእከላዊ ነው, በግፊት, በአንድ አንገት በኩል.

የውሃ ማፍሰሻ ስርዓቱ የግራ እና የቀኝ አውሮፕላኖች ታንኮች ከከባቢ አየር ጋር የተለየ ግንኙነትን ያረጋግጣል።

የነዳጅ ደረጃ ቁጥጥር የሚከናወነው አቅም ያላቸው የነዳጅ መለኪያዎችን በመጠቀም ነው. ተመሳሳይ መሳሪያዎች የፍሰት መጠንን ያረጋግጣል.

የእሳት መከላከያ ስርዓት

አውሮፕላኑ ሁለት ገለልተኛ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቶች አሉት - በሞተሮች ውስጥ እና በሞተር ናሴልስ እና በ APU ክፍል ውስጥ። የመጀመሪያው በእሳት ማጥፊያ ወኪል "Freon 114B2" ሁለት ሲሊንደሮችን ይይዛል, በኮክፒት ውስጥ ባሉ አዝራሮች በሁለት ደረጃዎች ይሠራል. በኤንጂን ናሴልስ እና ኤፒዩዎች ውስጥ ያለው የእሳት ማጥፊያ ስርዓት በሶስት ደረጃዎች ሊሰራ ይችላል, የመጀመሪያው ደረጃ በራስ-ሰር እንዲነቃ ይደረጋል, ሁለተኛው እና ሦስተኛው ደረጃዎች ደግሞ በፓይለቱ የላይኛው ፓነል ላይ ከሚገኙት የእሳት ማጥፊያ ቁልፎች በእጅ ብቻ ይሠራሉ.

አውሮፕላኑን በሚያርፉበት ጊዜ የማረፊያ መሳሪያው ወደ ኋላ ተመልሶ በኤንጂኑ ውስጥ ያለው የእሳት ማጥፊያ ስርዓት በተጽዕኖ ስልቶች በራስ-ሰር ይነሳሳል።

በ APU ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ከተከሰተ እና የ APU የመጀመሪያ ደረጃ በራስ-ሰር እንዲነቃ ይደረጋል, የአየር ማስገቢያ መሳሪያው ዳምፐርስ እንዲሁ በራስ-ሰር ይጠፋል እና ይዘጋል.

አውቶማቲክ የእሳት አደጋ መከላከያ ዘዴ - SSP-2A ክፍሎች ከ DPS-1AG የእሳት ማስጠንቀቂያ ዳሳሾች ጋር። በመጸዳጃ ቤት ውስጥ የጢስ ማውጫዎች ተጭነዋል.

በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ በቡፌ እና በስተኋላ ክፍል ውስጥ አራት ተንቀሳቃሽ የእሳት ማጥፊያዎች አሉ።

ቻሲስ

ዋናዎቹ መቀርቀሪያዎቹ ባለአራት ጎማዎች ናቸው፣ በበረራ በኩል ወደ ጎንዶላዎች ይመለሳሉ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ትሮሊውን በማዞር በመደርደሪያው ላይ ሲጭኑት (ተመሳሳይ ኪኒማቲክስ በቱፖልቭ ማሽኖች ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል)። የዊልስ አይነት KT-81/3 ከ 930 × 305 ሚ.ሜ ጋር. የፊት መጋጠሚያው በበረራ ወደ ፊውሌጅ የፊት ክፍል ውስጥ ወዳለ ቦታ ይመለሳል። ዊልስ K-288 ከ 660 × 200 ሚሜ ልኬቶች ጋር። የዋናው ማረፊያ ማርሽ የትራክ ስፋት 9.45 ሜትር ነው።

ፀረ-ስኪድ አውቶማቲክስ በዋና ዋናዎቹ የፍሬን ጎማዎች ላይ ተጭኗል።

የፊተኛው ምሰሶው መንኮራኩሮች የሚዞሩት የአብራሪዎችን ፔዳል በመጠቀም ነው። በታክሲ ሁነታ፣ የማዞሪያው አንግል ± 55º፣ በማውጣት እና በማረፊያ ሁነታ የማዞሪያው አንግል ± 8º30′ ነው። አውሮፕላን በሚጎተትበት ጊዜ መንኮራኩሮቹ ወደ ራስ-አቀማመጥ ሁነታ ይቀናበራሉ.

የአቪዬሽን እና የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች

የመገናኛ መሳሪያዎች: የአውሮፕላን ኢንተርኮም SPU-7, የአውሮፕላን ድምጽ ማጉያ SGU-15 በቴፕ መቅረጫ "ሃርፕ" ወይም የ SGS-25 ስርዓት. የድምጽ መቅጃ MS-61B ወይም MARS-BM. ውጫዊ ግንኙነቶች - ኤችኤፍ ሬዲዮ ጣቢያ "ሚክሮን", ሁለት VHF ጣቢያዎች "Landysh" ወይም "Baklan". የአሰሳ እና የማረፊያ ስርዓት "Kurs-MP-2", ክልል ፈላጊ SD-67, ሁለት የሬዲዮ ኮምፓስ ARK-15, የሬዲዮ አልቲሜትር RV-5, የአጭር ክልል አሰሳ እና ማረፊያ ሬዲዮ ስርዓት RSBN-2S. የአየር ሁኔታ ራዳር "ግሮዛ GR-134", ራዳር ትራንስፖንደር COM-64.

የበረራ እና የአሰሳ መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡ ሰር የቦርድ መቆጣጠሪያ ስርዓት ABSU-134 ወይም የቦርድ መቆጣጠሪያ ስርዓት BSU-3P፣ ርዕስ ስርዓት KS-8፣ አውቶማቲክ የጥቃት አንግል፣ ተንሸራታች እና ከመጠን በላይ ጭነት ቁጥጥር ስርዓት AUASP-15KR። የዶፕለር ፍጥነት እና ተንሸራታች ሜትር DISS-013-134፣ SSOS የቀረቤታ ማንቂያ ስርዓት።

Tu-134A (1970-1980)

Tu-134A የመጀመሪያው ተከታታይ ማሻሻያ ነው። አውሮፕላኑ ከኤፕሪል 1970 እስከ 1980 ተመርቷል. ቱ-134A የሁለተኛው ተከታታይ ዲ-30 ሞተሮች በተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ እና በተገላቢጦሽ ግፊት የታጠቁ ነበር ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና በ Tu-134 አውሮፕላን የታጠቀው ብሬኪንግ ፓራሹት ጠፋ እና ረዳት አንድ ተጭኗል። የፓራሹት ሃይል አሃድ (APU) TA-8 የሚገኝበት የኋላ ፊውላጅ። በተጨማሪም የ Tu-134A ፊውሌጅ ተጨማሪ የመቀመጫ ረድፎችን ለማስተናገድ 2.1 ሜትር ይረዝማል። የ Tu-134A ክፍል ከግሮዛ-134 ራዳር ጋር ተለቋል, በዚህ ምክንያት የአሳሽው የስራ ቦታ ወደ አብራሪው ካቢኔ ተወስዷል እና በአገናኝ መንገዱ ውስጥ ይገኛል. እነዚህ አውሮፕላኖች የ Tu-134B ባህሪን አግኝተዋል.

Tu-134B (1980-1984)

ዘመናዊ ቱ-134A-3. ተከታታይ ምርት በመጋቢት 1980 ተጀመረ። የመንገደኞች አቅም ወደ 80 መቀመጫዎች ከፍ ብሏል። ከአሳሹ ቀስት ካቢኔ ይልቅ የግሮዛ-134 ራዳር ስርዓት ተጭኗል። የአሳሽ ካቢኔ ባለመኖሩ የኃይል ማመንጫው ቁጥጥር ከካቢኔው ጎኖች ወደ ማዕከላዊ ኮንሶል ተላልፏል. አንዳንድ ቢ ሞዴሎች የነዳጅ ክምችት ይጨምራሉ።

ሌሎች

Tu-134LK

የጠፈር ተመራማሪዎችን ለመፈተሽ የበረራ ላቦራቶሪ የሆነ ማሻሻያ።

ቱ-134 ሚ

የዘመነ ቱ-134ቢ ፕሮጀክት። አውሮፕላኑ D-436T1-134 ሞተሮችን እና አዳዲስ መሳሪያዎችን ማሟላት ነበረበት። በ 1993 ተገነባ.

Tu-134S

በ Tu-134A ላይ የተመሰረተ የጭነት አውሮፕላን ፕሮጀክት.

Tu-134СХ

Tu-134UBL

የባህር ኃይል እና ስልታዊ አቪዬሽን አብራሪዎችን ለማሰልጠን አስመሳይ። አውሮፕላኑ ከቱ-22ኤም እና ቱ-160 ቦምቦች ጋር በሚመሳሰል የፊት ፊውሌጅ ልዩ ንድፍ ተለይቷል።

Tu-134UBL-SH

የባህር ኃይል እና የስትራቴጂክ አቪዬሽን መርከበኞችን ለማሰልጠን ያለው አስመሳይ ከ Tu-134UBL በተጨማሪ በማዕከሉ ክፍል ውስጥ ባለው ተጨማሪ የአሳሽ የስራ ቦታ ፣ NK-45 የአሰሳ ኮምፕሌክስ (በ Tu-22M3 ላይ የተጫነ) እና ሁለት MBD-3-U9 ተለይቷል። NK-45 ኮምፕሌክስን በመጠቀም ተግባራዊ የቦምብ ጥቃት እና የታክቲካል ሚሳኤል ማስወንጨፍ ያስችላል። ከፍተኛ የውጊያ ጭነት - 8 OFAB-100-120

ከታዋቂዎቹ አውሮፕላን አንዱ በ1963 ተነስቷል።

አውሮፕላን መሥራት

የስልሳዎቹ መጀመሪያ በትውልድ ለውጥ የሚታወቅ ነበር ከፒስተን የተሳፋሪ አውሮፕላኖች ወደ ጄት አውሮፕላኖች የተሸጋገሩ አዳዲስ ማሽኖችን መፍጠር አስፈላጊ ነው. የአየር ትራፊክ. በተጨማሪም የህዝብ ተንቀሳቃሽነት መጨመር እና የኢኮኖሚ እድገት የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት ከፍተኛ ፍላጎት ፈጥሯል.

በጣም የታወቁ አቅጣጫዎች ቀደም ሲል በፒስተን አውሮፕላኖች የተካኑ ናቸው, እነዚህም በዘመናዊው ምደባ መሰረት እንደ አጭር ርቀት ይመደባሉ. TU-134 ጄት የመንገደኞች አይሮፕላን ሊይዝ የነበረው ይህንን ቦታ ነበር።

አጠቃላይ አቀማመጥ

ፕሮጀክቱ ቀደም ሲል በተተገበሩ ሞዴሎች ላይ በመመስረት በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተዘጋጅቷል. በትላልቅ ወታደራዊ ፣ ትራንስፖርት እና ሲቪል አውሮፕላኖች ዲዛይን ላይ ያለው ሰፊ ልምድ የንድፍ እና የምህንድስና መፍትሄዎችን በተሳካ ሁኔታ መተግበሩን አረጋግጧል። ሥራው ቀደም ሲል የተነደፉ ማሽኖችን የኋላ መዝገብ ተጠቅሟል. ለብዙ አመታት ስኬታማ አገልግሎትን የሚያረጋግጡ ባህሪያትን ወደ አውሮፕላኑ አመጡ.

በተመሳሳይ ጊዜ, አውሮፕላኑ በብዙ ገፅታዎች ውስጥ ፈጠራዎች ሆነዋል. የተሸከርካሪው አቅም ከስልሳ እስከ ሰማንያ ሰዎች እንደ አቀማመጡም ተነግሯል። በክፍል የተከፋፈለ ካቢኔ ያላቸው በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ የዋሉ መኪኖች ጥቂት ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላሉ።

ለ የሀገር ውስጥ መድረሻዎችየተሳፋሪ ክፍሎች የሌሉባቸው ካቢኔቶች ዲዛይን የተደረገ ሲሆን አቅማቸው ሰማንያ ሰዎች ነበር። እንደ ማሻሻያዎቹ የTU-134 አውሮፕላኖች ክብደት ከአርባ ሰባት እስከ አርባ ዘጠኝ ቶን ባለው ክልል ውስጥ በመጠኑ ይለያያል።

ሞተሮች

በጅራቱ አካባቢ ሁለት በሀገር ውስጥ የተገነቡ ቱርቦጄት ሞተሮች ተቀምጠዋል። የጎንዶላዎቹ አቀማመጥ ባልተሸፈኑ እና በደንብ ባልተሟሉ የአየር ማረፊያዎች የማስነሳት ፍላጎትን አሟልቷል ፣ ይህም የውጭ ቁሳቁሶች ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዳይገቡ ይከላከላል ። የእያንዳንዱ ሞተር ግፊት ሰባት ቶን የደረሰ ሲሆን ይህም ከአጫጭር ማኮብኮቢያዎች መነሳት ተችሏል።

በመቀጠልም ሞተሮቹ ተሻሽለው በትላልቅ ጥገናዎች ተተክተዋል። የመርከብ ጉዞው TU-134 በመጀመሪያው ስሪት ሞተሮች በሰዓት ስምንት መቶ ሃምሳ ኪሎ ሜትር ደርሷል። የተሻሻሉ የኃይል አሃዶችን በመትከል በሰዓት በአርባ ኪሎ ሜትር ጨምሯል።

የ TU-134 ሞተር ልዩ ድምፅ እያደገ ለሚሄደው ፉጨት በድምፅ የቀረበ ሲሆን ለታዋቂው አውሮፕላኖች ከፍተኛ እውቅና እንዲሰጥ አስተዋጽኦ አድርጓል። በሚነሳበት እና በሚወጣበት ጊዜ በሞተሮች የሚፈጠረው አጠቃላይ የድምፅ መጠን በጣም ከፍተኛ ነበር። ይህ ሁኔታ በአውሮፕላኖች አሠራር ላይ ችግር አስከትሏል የውጭ አየር ማረፊያዎችበአኮስቲክ ብክለት ላይ ጥብቅ ደንቦችን በመከተል.

ሞዴል ልማት

መኪናው በጣም ስኬታማ ሆነ። የ TU-134 አውሮፕላን ከፍተኛውን የዘመናዊነት አቅም እና አስተማማኝነት አሳይቷል. የአፈፃፀም ኤሮባቲክ ባህሪያትም አስደናቂ ነበሩ. በ TU-134 አውሮፕላኖች ላይ በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ጊዜ የተጣለባቸው የንፋስ እና የንፋስ ንፋስ ገደቦች በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ቀላል አይደሉም ። ይህ የማሽኑ ንብረት የበረራዎችን መደበኛነት በእጅጉ ለማሻሻል አስችሏል።

የመጀመሪያዎቹ የ TU-134 ሞዴሎች ትልቅ ጉድለት የሞተር ተገላቢጦሽ አለመኖር ነው, ይህም የተሽከርካሪውን መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. ጉድለቱን ለማካካስ ብሬኪንግ ፓራሹት እና ኤሮዳይናሚክ ብሬክ ጥቅም ላይ ውለዋል። የማሽኑ እድገት ከጄት አቪዬሽን እድገት የመጀመሪያ ደረጃዎች የተከናወኑ ባህሪዎችን ለማስወገድ አስችሏል ።

የአቪዬሽን ኤክስፖርት መሪ

TU-134 በሶቪየት ኅብረት መንገዶች ላይ ብቻ ሳይሆን በጣም ተወዳጅ አውሮፕላን ሆነ። የውጭ ሀገራት. ገና ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ወደ ውጭ አገር አየር ማረፊያዎች መብረር ጀመረ. በ1969 በላ ቡርጅ በተካሄደው ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን ላይ የTU-134 መሣተፉ የመኪናውን ግንዛቤ ለማስፋት አስተዋጽኦ አድርጓል። አውሮፕላኑ የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ እድገት ደረጃን ብቻ ሳይሆን የሲቪል አየር መርከቦችን ለመፍጠር ዘመናዊ አሰራርን አሳይቷል.

ከሶቪየት ህብረት ግዛቶች በተጨማሪ ማሽኑ በአፍሪካ, በእስያ እና በብዙ አገሮች ውስጥ ይሠራ ነበር ላቲን አሜሪካ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አውሮፕላኑ በአስመጪ ግዛቶች ውስጥ የአየር ኃይል አካል ነበር. የዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ መኪናው በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት መስጠቱን ቀጥሏል.

ረጅም ዕድሜ ያለው አቪዬሽን

የመጀመሪያው አውሮፕላን ከአየር መንገዶች ጋር አገልግሎት የጀመረው በ1966 ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አውሮፕላኑ በአየር ላይ ነበር. አሁን ይህ መኪና ከግል አገልግሎት አቅራቢዎች ጋር ብቻ ይቀራል ቻርተር በረራዎች. ነገር ግን ከ 2007 በፊት እንኳን, መደበኛ የመንገደኞች በረራዎችን በማድረግ በሩሲያ እና በሲአይኤስ የአየር መንገዶች ሰራተኞች አካል ነበር. በመሆኑም ማሽኑ ለታቀደለት ዓላማ ከአርባ ዓመታት በላይ አገልግሏል።

መንገደኞችን በመደበኛ መስመሮች ከማጓጓዝ በተጨማሪ የመንግስት ባለስልጣናትን ለማገልገል ማሻሻያ ተደርጓል ከፍተኛ ደረጃ. እነዚህ ጎኖች ተጨማሪ ምቾት እና ደህንነትን የሚጨምሩ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች የታጠቁ ነበሩ። በእነሱ ላይ ልዩ የመንግስት የመገናኛ ዘዴዎች ተጭነዋል.

በተጨማሪም የ TU-134 አውሮፕላኖች አብራሪዎችን እና ወታደራዊ አቪዬሽንን ለማሰልጠን የታቀዱ ወታደራዊ ማሻሻያዎች ነበሩ። ከስሪቶቹ አንዱ፣ ባህሪያዊ የሆነ የአፍንጫ ሾጣጣ ያለው፣ የረዥም ርቀት ቦምብ አብራሪዎችን ለማሰልጠን አገልግሏል።

ከሃያ ዓመታት በላይ በቆየው የምርት ታሪክ ውስጥ ወደ ዘጠኝ መቶ የሚጠጉ የተለያዩ ማሻሻያ መኪናዎች ተዘጋጅተዋል። በዚህ አመላካች መሠረት የ TU-134 አውሮፕላን የሶቪዬት ተሳፋሪ አውሮፕላኖች በጣም ተወዳጅ ምሳሌዎች አንዱ ነው.

የሥራ ማቆም

ከማሽኑ ቴክኒካል እና ሞራላዊ እርጅና በተጨማሪ የኃይል ማመንጫው የድምፅ መጠን መጨመር አጠቃቀሙን በማቆም ረገድ ትልቅ ሚና ተጫውቷል። አዲስ የ ICAO ደንቦች ብዙዎችን አቁመዋል ዓለም አቀፍ መንገዶችበ TU-134 አውሮፕላኖች ያገለገሉ. የተቀሩት ቦታዎች የአምሳያው መቋረጥ እና የውጭ እና የሀገር ውስጥ አምራቾች የበለጠ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ጋር ተወዳዳሪነት ማረጋገጥ አልቻሉም.

ምንም እንኳን አውሮፕላኑ እስከ 1987 ድረስ የተመረተ ቢሆንም በ 2008 በመደበኛ አየር መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ አልዋለም, በሌሎች ብራንዶች አውሮፕላኖች ተተክቷል. ዛሬ የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ከሌሎች የአየር ትራንስፖርት መዋቅሮች መውጣቱ ቀጥሏል. ይሁን እንጂ ጊዜውን ይጎዳል, እና የዚህ የምርት ስም ትንሹ አውሮፕላን ቀድሞውኑ ከሃያ አምስት ዓመት በላይ ነው. ከመቶ በላይ አውሮፕላኖች አሁንም በአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ ውስጥ ይቀራሉ, ነገር ግን የሶቪየት የበኩር ልጅ የክብር ታሪክ መጨረሻ. የመንገደኞች አቪዬሽንልክ ጥግ ነው.

አደጋዎች እና ክስተቶች

TU-134 በአየር ላይ ያሳለፈው ረጅም አመታት ከውጤቶቹ ውጪ አልነበሩም ነገር ግን አውሮፕላኑ አስተማማኝ እና አስተማማኝ ማሽን ተደርጎ መቆጠሩን ቀጥሏል. TU-134 ከማሽኑ ራሱ ፣ ከክፍሎቹ እና ከስብሰባዎቹ ንድፍ ጋር እምብዛም አልተገናኘም።

አብዛኞቹ አሳዛኝ ሁኔታዎች የሁኔታዎች ጥምረት ወይም የሰዎች ምክንያቶች ውጤቶች ናቸው። አውሮፕላኑ በዩኤስኤስአር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በማደግ ላይ ባሉ አገሮች ውስጥ የሚፈለገው የበረራ ደህንነት ደረጃ ሁልጊዜ በማይታይባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራ ነበር. የተሽከርካሪው መሳሪያ የተፈጠረበትን ዘመን መመዘኛዎች አሟልቷል፣ እናም የሰራተኞች እና የመሬት አገልግሎቶች ከፍተኛ ብቃት እና ኃላፊነት ያስፈልገዋል።

የ TU-134 ሥራ ባከናወናቸው ዓመታት ሁሉ ከወታደራዊ ሥራዎች ጋር ባልተያያዙ ምክንያቶች ከስልሳ አምስት በላይ አውሮፕላኖች ጠፍተዋል ይህም እስከ አንድ ሺህ ተኩል የሚደርሱ ሰዎች ሞተዋል።

ገንቢ፡ OKB Tupolev

ሀገር፥ዩኤስኤስአር

የመጀመሪያ በረራ፡-በ1963 ዓ.ም

ዓይነት፡-አጭር ተሳፋሪ አውሮፕላን

የመጀመሪያውን ጄት አውሮፕላን በማዘጋጀት እና በመቆጣጠር ልምድ የመንገደኞች አውሮፕላንቱ-104 እና ቱ-124 የ A.N Tupolev ንድፍ ቢሮ ቡድን በአጭር ጊዜ ውስጥ አዲስ የአጭር ጊዜ አየር መንገድ እንዲፈጥር ፈቅደዋል. በ 1950 ዎቹ መጨረሻ ዓለም አቀፍ አየር መንገዶችየፈረንሣይ ሲኤምሲ SE-210 "ካራቬሌ" በሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ በፒሎን ላይ የሚገኙ ሁለት ሞተሮች በተሳካ ሁኔታ መሥራት ጀመሩ። "ካራቬላ" ግንባር ቀደም የአውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያዎችን እንዲሞክሩ ገፋፋቸው አዲስ እቅድከፍተኛው በ1960ዎቹ መጀመሪያ ላይ ደርሷል። ውስጥ የተለያዩ አገሮችበአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል የመንገደኞች መኪናዎች ተፈጥረዋል ፣ ልዩ ባህሪው በፒሎን ላይ ባለው የፊውሌጅ የኋላ ክፍል ውስጥ ያለው የቱርቦጄት ሞተር መገኛ ነው። እነዚህም የአሜሪካን ዲሲ-9 እና ቦይንግ 727፣ የብሪቲሽ VAC111፣ VC.10 እና DH 121፣ የደች ኤፍ28፣ የሶቪየት ኢል-62 እና ቱ-134 ያካትታሉ።

ይህ እቅድ በመጀመሪያ ደረጃ የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክስ ለማሻሻል አስችሏል ("ንጹህ ክንፍ" በመጠቀም) እና በካቢኔ እና በኮክፒት ውስጥ ያለውን የድምፅ መጠን ለመቀነስ እንዲሁም በጋዝ አውሮፕላኖች ላይ ያለውን ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል. የ fuselage. በዚሁ ጊዜ, የአየር ማእቀፉ መዋቅር የበለጠ ክብደት ያለው እና, በውጤቱም, ክፍያው ወድቋል. በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ ቅልጥፍና እየቀነሰ እና የጅራቱ ክፍል ጥገና ይበልጥ የተወሳሰበ ሆኗል.

የወደፊቱን ቱ-134 ለመፍጠር አፋጣኝ ተነሳሽነት የ N.S. ክሩሽቼቭ ወደ ፈረንሳይ በሄደበት ወቅት የሰጠው ምላሽ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1960 የፀደይ ወቅት በካራቬል ላይ የተሳፈረው ክሩሽቼቭ በካቢኔ ውስጥ የድምፅ እጥረት እና ንዝረትን ወድዷል። እና ከ ጋር የሚነፃፀር ነገር ነበር-በቱ-104 ወደ ፈረንሳይ በረረ ፣ እሱም በከፍተኛ ንዝረት እና ጫጫታ ተለይቷል። ክሩሽቼቭ ከፈረንሳይ ወደ ሞስኮ ሲመለሱ ከካራቬል ጋር የሚመሳሰል የመንገደኞች አውሮፕላን የመፍጠር እድልን በተመለከተ ከኤ.ኤን.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን 1960 የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ ቱ-124A በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን በዲ-20 ፒ ዓይነት ሞተሮች በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ ይገኛሉ ። በ 10,000-12,000 ሜትር ከፍታ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት 1000 ኪ.ሜ እና ከ 800-900 ኪ.ሜ የመርከብ ፍጥነት ያለው ባለ 40 መቀመጫ አውሮፕላን መገንባት አስፈላጊ ነበር. በመርከብ ፍጥነት ያለው ተግባራዊ የበረራ ክልል 1500 ኪሜ እና ቢበዛ 2000 ኪ.ሜ.

የተሽከርካሪው የመጀመሪያ ጥናቶች በዛን ጊዜ የፋብሪካ ሙከራዎችን በማድረግ ላይ በነበረው ተሳፋሪ Tu-124 መሰረት የመፍጠር እድልን አሳይተዋል.

በኤፕሪል 1 ቀን 1961 የመጀመሪያ ደረጃ ንድፍ ለደንበኛው ቀርቧል ፣ ይህም በሰዓት 800 ኪ.ሜ የመርከብ ፍጥነት በ 1500 ኪ.ሜ ርቀት የማግኘት እድል አረጋግጧል ። የኢኮኖሚ ባህሪው በተወሰነ ደረጃ ተሻሽሏል፡ የንግድ ሸክሙ ከ 5,000 ወደ 6,000 ኪ.ግ, እና የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ቁጥር ወደ 46 በቱሪስት ስሪት እና በኢኮኖሚ ስሪት ወደ 58 ጨምሯል. የዲ-20ፒ ሞተሮች በ D-20P-125 በመነሻ ግፊት 5800 ኪ.ግ.

በ 1961 የማስመሰል ኮሚሽኑ ሥራ ከተጠናቀቀ በኋላ Aeroflot ለ Tu-124A የተሻሻሉ መስፈርቶችን አውጥቷል. OKB-156 በ 1500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚበሩበት ጊዜ ክፍያውን ወደ 7000 ኪ.ግ እና በ 3000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወደ 4000 ኪ.ግ ለመጨመር ሐሳብ አቅርቧል. በተመሳሳይ ጊዜ የመነሳት እና የሩጫ ርዝመት ወደ 900 ሜትር እንዲጨምር ተፈቅዶለታል የተሳፋሪ መቀመጫዎች ቁጥር ወደ 65 - 70. በ 1961 እና በ 1962 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ለ Tu-124A ቴክኒካዊ ሰነዶች ተዘጋጅተዋል. .

እ.ኤ.አ. በ 1962 መጀመሪያ ላይ ፣ በፓይለት ፋብሪካ ቁጥር 156 ፣ የመጀመሪያው Tu-124A መሰብሰብ የጀመረው በተዛማጅ ፋብሪካዎች ከተመረቱ ክፍሎች ነው። በፕሮቶታይፕ ዲዛይን እና ግንባታ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ በአውሮፕላኑ ላይ የሚሰሩ ስራዎች በዲ.ኤስ. ማርኮቭ ተመርተዋል. ከዚያም ወደ OKB-156 ከ OKB-23 በቪ.ኤም.ኤል ተተካ.

ፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑን ለመሥራት 3 ዓመታት ፈጅቷል። የሙከራው Tu-124A (የUSSR ጅራት ቁጥር - 45075) በ 1963 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ተሰብስቧል። እ.ኤ.አ. ጁላይ 29 ፣ በሶቭየት ዩኒየን ዓ.ዲ ካሊና የተከበረ የሙከራ አብራሪ ጀግና የሚመራ መርከበኞች የመጀመሪያውን በረራ አደረጉ። ሁለተኛው አብራሪ የሙከራ አብራሪ Goryunov ነበር, በኋላ እሱ N.N Kharitonov ተተካ.

በተመሳሳይ ጊዜ ከቱ-124A ጋር የብሪቲሽ አይሮፕላን BAC111 ታየ፣ የመጀመሪያውን በረራ በነሐሴ 20 ቀን 1963 አደረገ። እስከ ኦክቶበር 1963 ድረስ የVAS111 የበረራ ሙከራዎች በጣም የተሳካ እና ከቱ-124A በተወሰነ ደረጃም ቀድመው ነበር። በጥቅምት 22 ግን አደጋ ደረሰ።

ልምድ ያለው VAS111፣ ፍላፕዎቹ ወደ መነሳት ቦታው ተዘርግተው በበረራ ላይ፣ ዝቅተኛው ፍጥነት ላይ ሲደርሱ፣ እስካሁን ባልታወቀ “ጥልቅ ድንኳን” ሁነታ ላይ ወደቀ። ከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ የደረሰው የአውሮፕላኑ ጅራት ከኤንጂኑ ናሴሌስ ነቃ ውስጥ ወደቀ። በዚህ ሁኔታ የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓቱ በእነሱ ላይ ያለውን የኤሮዳሚሚሚክ ሸክሞችን ማሸነፍ አልቻለም እና አብራሪዎች የጥቃቱን ማዕዘኖች ለመቀነስ ያደረጉት ጥረት ሁሉ ከንቱ ነበር። አውሮፕላኑ በፓራሹት እየተንደረደረ መሬቱን በመምታት መርከበኞችን ከሥሩ ቀበረ።

የ VAS111 አደጋ መንስኤዎች በ OKB-156 እና በዳግላስ ኩባንያ ውስጥ ግምት ውስጥ ገብተዋል. በፕሮቶታይፕ DS-9 እና በቀጣይ Tu-124A (ከኖቬምበር 20 ቀን 1963 - ቱ-134) በግንባታ ላይ, በ 30% ጨምሯል አከባቢ ያለው አግድም የጅራት ወለል ተጭኗል.

የፕሮቶታይፕ (“ዜሮ”) የበረራ ሙከራዎች እ.ኤ.አ. ህዳር 6 ቀን 1964 አብቅተዋል። በሴፕቴምበር 9, 1964 የካርኮቭ ተክል "ደብለር" (ጅራት ቁጥር USSR-45076) የመጀመሪያውን በረራ አደረገ, ነገር ግን ከአሮጌው አግድም ጅራት እና ለ 64 ተሳፋሪዎች የተነደፈ ካቢኔ. ብዙም ሳይቆይ የተሽከርካሪው የጅምላ-ጂኦሜትሪክ ባህሪያት የሞተር ግፊት መጨመር እንደሚያስፈልግ ግልጽ ሆነ። ከሁሉም በላይ, መጀመሪያ ላይ Tu-134 (Tu-124A) በትንሹ በትንሹ መጠን እና ክብደት ተፈጠረ. ለአምስተኛው ተከታታይ የዲ-20 ፒ-125 ሞተር የፕሮጀክቱ የበለጠ ጥልቅ ጥናት የፒኤ ሶሎቪቭ ዲዛይን ቢሮ የዲ-30 ሞተርን በ 6800 ኪ.ግ የመነሳት ግፊት በቅርቡ እንዲፈጥር አስችሏል ።

ወደ ፊት ስንመለከት, ተክል ቁጥር 135 D-20P-125 ሞተሮች ጋር ሦስት Tu-134s ብቻ ያፈራ ነበር; ከመካከላቸው የመጀመሪያው ቁጥር 0004 (በዩኤስኤስአር - 65602 ላይ) በጁላይ 21, 1966 ተነሳ. ጥቅምት 25 ላይ በኳርትት ላይ በKHAZ የተገነባው አዲስ አግድም ጅራት ከተጫነ በኋላ የበረራ ሙከራዎች ቀጣዩ ደረጃ ተጀመረ።

የተሻሻለውን ተሽከርካሪ ገጽታ ሳንጠብቅ የ "ዱብለር" የፋብሪካ ሙከራዎችን ወደ አየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት በማዛወር ለማጠናቀቅ ወሰንን. በታኅሣሥ ወር መኪናው ወደ Chkalovskaya ተላልፏል. እና በጥር 14 ቀን 1966 ሌላ የሙከራ በረራ ሲያደርግ ቱ-134 (USSR - 45076) ተከሰከሰ ፣ በመርከቡ አዛዥ ፣ የሙከራ አብራሪ ኤስ.ቪ.

ከ Tu-104 ተከታታይ አደጋዎች በኋላ, ሁሉም ነገር የመንገደኞች አውሮፕላንእስኪቆም ድረስ በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች መሞከር ጀመረ። Tu-134 ከዚህ እጣ ፈንታም አላመለጠም። ለዚሁ ዓላማ, ሁለተኛው የማምረቻ ተሽከርካሪ የጭራ ፊውላጅ ፀረ-ስፒን ፓራሹት እና የጨመረው ቦታ አግድም ጅራት. ፈተናዎች የተካሄዱት ከጥቅምት 1966 እስከ የካቲት 1967 ነው።

ከመጋቢት እስከ ሐምሌ 1967 ሁለተኛው የአውሮፕላኑ የጋራ ግዛት ሙከራ በሲቪል አየር ፍሊት ምርምር ኢንስቲትዩት ተሳትፎ ተካሂዷል። በዚሁ አመት ከሚያዝያ እስከ ነሀሴ ባለው ጊዜ ውስጥ እስከ 45,000 ኪሎ ግራም የሚደርስ ክብደት ያለው እና ለ72 መንገደኞች የተነደፈ የቱ-134 የመጀመሪያ ተከታታይ የስራ ማስኬጃ ሙከራዎች ተካሂደዋል። በሴፕቴምበር 1967 የመጀመሪያው Tu-134 በሞስኮ-አድለር መንገድ ላይ የመንገደኛ በረራ አደረገ.

ለመጀመሪያ ጊዜ በአገር ውስጥ አውሮፕላን ግንባታ ልምምድ ውስጥ የ Tu-134 ንድፍ እና የበረራ መረጃው ዓለም አቀፍ ቁጥጥርን አልፏል, እና አውሮፕላኑ ራሱ የአየር ብቁነት የምስክር ወረቀት አግኝቷል. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 9, 1969 የፖላንድ ግዛት ኢንስፔክተር የብሪቲሽ የአየር ብቃት ደረጃዎች (BCAR) ለማክበር የምስክር ወረቀት ቁጥር BB-051 ሰጥቷል. Tu-134 የሁሉም ማሻሻያዎች ዓለም አቀፍ የድምፅ ደረጃዎችን (ICAO) ለማክበር የምስክር ወረቀቶች ነበሯቸው ይህም በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ እንዲጠቀሙ አስችሏቸዋል.

የ Tu-134 መፈጠር 10 አመት ከ 3 ወር ፈጅቷል, ለፕሮቶታይፕ ዲዛይን እና ግንባታ 3 አመታትን ጨምሮ. ለማስተካከል እና ለመፈተሽ 4 አመት ከ3 ወር ፈጅቷል። በጊዜ ሂደት የኤሮፍሎት ቱ-134 የአንበሳውን ድርሻ በአጭር ርቀት መንገድ መጓጓዣ ተረክቧል። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ካለው የድምጽ እና የንዝረት ደረጃ አንፃር፣ አውሮፕላኑ በኤሮፍሎት ውስጥ በጣም ምቹ ነበር። የነዳጅ ውጤታማነት ከ 55 እስከ 34-39 ግ / መቀመጫ ኪ.ሜ, እና የተሳፋሪዎች ቁጥር - 80-90 የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎችን ጨምሯል. እ.ኤ.አ. እስከ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ በዩኤስኤስአር ውስጥ ያለው የቱ-134 መርከቦች ወደ 500 ሚሊዮን የሚጠጉ መንገደኞችን በማጓጓዝ ዛሬ በሲአይኤስ አገሮች እና በአየር ኃይል ውስጥ ባሉ መንገዶች ላይ መስራታቸውን ቀጥለዋል ።

የዘመናዊ ሞተሮች ገጽታ በግፊት ሪቨርቨር እና ኤቢኤስ-134 አውቶማቲክ የቦርድ ስርዓት በሁለተኛው ICAO ምድብ መሰረት ለማረፍ አስችሏል። እንደ በረራው እና ቴክኒካል ሰራተኞች ቱ-134 በቀላሉ ለመስራት ቀላል እና ሰራተኞቹን በበረራ ላይ ብዙ ስህተቶችን ይቅር ይላል። በአገልግሎት ወቅት የተከሰቱት የተለያዩ ስርዓቶች፣ መሳሪያዎች እና ሞተሮች ውድቀቶች ከፍተኛ ብቃት ካላቸው ሰራተኞች ጋር ተደምሮ በረራዎችን በሰላም ማጠናቀቅ ተችሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1972 የቱ-134 አውሮፕላኖችን ቤተሰብ ለመፍጠር ፣ በስሙ የተሰየመው የዲዛይን ቢሮ አስተዳደር ። A.N. Tupolev, ተዛማጅ ኢንተርፕራይዞች እና የሲቪል አየር ፈንድ የመንግስት ሽልማት ተሰጥቷቸዋል.