እያንዳንዳችን ስለ , የትኛው ጸጥታ እና ያገናኛል አትላንቲክ ውቅያኖስ s, ይህም የትራንስፖርት ኩባንያዎች በጣም ብዙ ጊዜ እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል እና ገንዘብ. ነገር ግን በጣም ቀላል የሆነው ቦይ እንኳን በውኃ ማጠራቀሚያዎች መካከል የተቆፈረ ጉድጓድ ብቻ ሳይሆን ውስብስብ የቴክኒክ የመቆለፊያ ስርዓት ነው. ይህንን ጉዳይ ለመረዳት እንሞክር.
የፓናማ ቦይ መዋቅርየፓናማ ቦይ የመቆለፊያዎች ስብስብ ነው, ሰው ሰራሽ የማጓጓዣ ቻናል በማዕከላዊ አሜሪካ በፓናማ ኢስትመስ ጠባብ ቦታ ላይ የተፈጠረ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1920 ከተከፈተ በኋላ ፣ የፓናማ ቦይ በዓለም ላይ ካሉ በጣም ውስብስብ የምህንድስና ፕሮጀክቶች አንዱ ሆኖ ቆይቷል።
ማንኛውም አይነት እና መጠን ያለው የመርከቧ መጠን በዚህ የኤስ-ቅርጽ ያለው isthmus ውስጥ ማለፍ ይችላል-ከመጠነኛ ጀልባ እስከ ትልቅ ታንከር። በአሁኑ ጊዜ የሰርጡ መጠን ለመርከብ ግንባታ መስፈርት ሆኗል. በውጤቱም, ለፓናማ ካናል መቆለፊያዎች ምስጋና ይግባውና በቀን እስከ 48 መርከቦች ያልፋሉ, እና በዓለም ዙሪያ በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎች ይህን ምቾት ያገኛሉ.
ስለዚህ በፓናማ ቦይ ውስጥ መቆለፊያዎች ለምን ያስፈልጋሉ? ጥያቄው ጂኦግራፊያዊ ነው ፣ እና መልሱ ግልፅ ነው - ቦይ ብዙ ሀይቆችን ፣ ጥልቅ ወንዞችን እና ሰው ሰራሽ ቦዮችን ያቀፈ ስለሆነ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት ግዙፍ ውቅያኖሶችን ያገናኛል ፣ በመንገዱ ላይ ያለውን የውሃ ጠብታ ያለማቋረጥ እኩል ማድረግ ያስፈልጋል ። እና ሞገዶችን ይቆጣጠሩ. እና በቦይ እና በአለም ውቅያኖስ መካከል ያለው የውሃ መጠን ልዩነት ትልቅ ነው - 25.9 ሜትር በመርከቡ መጠን እና መጠን ላይ በመመርኮዝ በመቆለፊያው ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ይጨምራል ወይም ይቀንሳል, በዚህም መርከቧ ያለችግር እንዲንቀሳቀስ አስፈላጊ ሁኔታዎችን ይፈጥራል. በቦይ በኩል.
የፓናማ ካናል መቆለፊያዎች ባህሪዎች
በቦይ አልጋ ውስጥ የሚሰሩ ሁለት የመቆለፊያ ቡድኖች አሉ. እያንዳንዱ መግቢያ በድርብ-ክር ነው, ማለትም. በሚመጣው ትራፊክ ውስጥ መርከቦችን በአንድ ጊዜ ማጓጓዝ ይችላል. ምንም እንኳን ልምምድ እንደሚያሳየው መርከቦች ብዙውን ጊዜ ወደ አንድ አቅጣጫ እንደሚያልፉ ነው. እያንዳንዱ የአየር መቆለፊያ ክፍል ከፍተኛው 101 ሺህ ሜትር ኩብ ይይዛል. ሜትር ውሃ. የክፍሎቹ ስፋት: 33.53 ሜትር, ርዝመቱ 304.8 ሜትር, ዝቅተኛው ጥልቀት - 12.55 ሜትር ትላልቅ መርከቦች በልዩ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ("በቅሎዎች") መቆለፊያዎች ውስጥ ይሳባሉ. ስለዚህ የፓናማ ቦይ ዋና ዋና በሮች የሚከተሉት ናቸው
- ከአትላንቲክ ውቅያኖስ አቅጣጫ ያዘጋጁ ባለ ሶስት ክፍል መግቢያ በር "ጋቱን" (ጋቱን)ተመሳሳይ ስም ከሊሞን ቤይ ጋር በማገናኘት ላይ። እዚህ መቆለፊያዎቹ መርከቦችን 26 ሜትር ወደ ሀይቅ ደረጃ ያነሳሉ. የመተላለፊያ መንገዱ ካሜራ የተጫነ ሲሆን ምስሉ በበይነመረብ ላይ በቅጽበት መመልከት ይችላሉ።
- በፓሲፊክ በኩል ይሠራል ባለ ሁለት ክፍል መግቢያ በር "Miraflores" (Miraflores)ዋናውን የቦይ አልጋ ከፓናማ ቤይ ጋር ያገናኛል. የእሱ የመጀመሪያ የአየር መቆለፊያ የቪዲዮ ካሜራም አለው።
- ነጠላ ክፍል መግቢያ በር "ፔድሮ ሚጌል" (ፔድሮ ሚጌል)ከ Miraflores መግቢያ ስርዓት ጋር አብሮ ይሰራል.
- ከ2007 ጀምሮ ቻናሉን የማስፋት እና የመጫን ስራ እየተሰራ ነው። ተጨማሪ መግቢያዎችየፓናማ ቦይ (ሶስተኛ መስመር) አቅም ለመጨመር. የሶስተኛው መስመር አዲስ መመዘኛዎች-ርዝመቱ 427 ሜትር, ስፋት 55 ሜትር, ጥልቀት 18.3 ሜትር. መጪውን የመርከቦች እንቅስቃሴ አሁንም ለማስተናገድ ዋና አውደ መንገዱን የማስፋት እና የማጥለቅ ስራ እየተሰራ ነው። ከ 2017 ጀምሮ ቻናሉ ድርብ ጭነት መሸከም ይችላል ተብሎ ይጠበቃል።
የፓናማ ካናል መቆለፊያዎችን እንዴት መመልከት ይቻላል?
አውራ ጎዳና እና የባቡር መስመር በጠቅላላው ቦይ ይጓዛሉ። በነፃነት እና በነፃ ማንኛውንም መርከብ መከተል እና ከሩቅ የቦይ ስርዓት ጋር መተዋወቅ ይችላሉ። እንዲሁም መግዛት ይችላሉ የቱሪስት ጉብኝትለተመሳሳይ ዓላማ.
Miraflores Gateway ለቱሪስቶች ተደራሽ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ወደ እሱ ታክሲ መውሰድ ወይም በ25 ሳንቲም የአውቶቡስ ትኬት መግዛት ትችላላችሁ እና በቡድን ሆነው ስራውን ለማወቅ በተቻለ መጠን ወደ መግቢያ መንገዱ ይንዱ። የሙዚየም መግቢያ ($ 10) እና መዳረሻን ያካትታል የመመልከቻ ወለልየመግቢያ መንገዱን አሠራር በተመለከተ መረጃ በድምጽ ማጉያ በእውነተኛ ሰዓት የሚገለጽበት።
የፓናማ ቦይ- የፓናማ ባሕረ ሰላጤ ከካሪቢያን ባህር እና ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ጋር የሚያገናኝ የመርከብ ቦይ በፓናማ ግዛት ውስጥ በፓናማ ኢስትመስ ላይ ይገኛል። ርዝመት - 81.6 ኪሜ, ጨምሮ 65.2 በመሬት ላይ ኪሜ እና 16.4 ኪሜ በፓናማ እና Limon ባሕረ ሰላጤ ግርጌ በኩል (መርከቦች ወደ ጥልቅ ውሃ ማለፍ ለ).
የፓናማ ካናል ግንባታ በሰው ልጆች ከተከናወኑት ግዙፍ እና ውስብስብ የግንባታ ፕሮጀክቶች አንዱ ነበር። የፓናማ ቦይ በምዕራቡ ንፍቀ ክበብ እና በመላው ምድር በመርከብ ልማት እና በአጠቃላይ ኢኮኖሚው ላይ በዋጋ ሊተመን የማይችል ተፅእኖ ነበረው ፣ ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ የጂኦፖለቲካዊ ጠቀሜታውን ይወስናል። ለፓናማ ካናል ምስጋና ይግባውና ከኒውዮርክ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ የሚወስደው የባህር መንገድ ከ22.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ወደ 9.5 ሺህ ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል።
ሰርጡ ሁሉንም አይነት መርከቦች ከግል ጀልባዎች እስከ ግዙፍ ታንከሮች እና የእቃ መያዢያ መርከቦች እንዲያልፉ ያስችላል። ከፍተኛ መጠንበፓናማ ቦይ በኩል የሚያልፍ መርከብ ፓናማክስ የሚለውን ስም ተቀብሎ በመርከብ ግንባታ ውስጥ ትክክለኛ ደረጃ ሆኗል ።
መርከቦች በፓናማ ቦይ በፓናማ ካናል አብራሪ አገልግሎት ይመራሉ ። አንድ መርከብ በቦይ ውስጥ የሚያልፍበት አማካይ ጊዜ 9 ሰዓት ነው, ዝቅተኛው 4 ሰዓት 10 ደቂቃ ነው. ከፍተኛ የማስተላለፊያ ዘዴ- በቀን 48 መርከቦች. በየዓመቱ ከ 203 ሚሊዮን ቶን በላይ ጭነት የሚጭኑ ወደ 17.5 ሺህ የሚጠጉ መርከቦች በቦይ ግንባታዎች ውስጥ ያልፋሉ ። እ.ኤ.አ. በ 2002 ከ 800 ሺህ በላይ መርከቦች ቀደም ሲል የቦይውን አገልግሎት ተጠቅመዋል ።
እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2010 ቦይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከ 95 ዓመታት በኋላ በመጥፎ የአየር ሁኔታ እና የውሃ መጠን መጨመር ምክንያት የማያቋርጥ ዝናብ በመዝነቡ ወደ መርከቦች ተዘግቷል ።
ታሪክ
የቦይ ግንባታው በ1888 ዓ.ም
የፓናማ ካናል ማስተዋወቂያ
ሁለቱን ውቅያኖሶች የሚያገናኝ ቦይ ለመገንባት የመጀመሪያው ዕቅድ የተጀመረው በ16ኛው መቶ ዘመን ቢሆንም የስፔኑ ንጉሥ ዳግማዊ ፊሊፕ “አምላክ አንድ ያደረገው ሰው ሊለየው ስለማይችል” እነዚህን ፕሮጀክቶች ግምት ውስጥ ማስገባት ከልክሏል። በ 1790 ዎቹ ውስጥ. የቦይ ኘሮጀክቱ የተገነባው በአሌሳንድሮ ማላስፒና ሲሆን ቡድኑ የቦይ ግንባታ መንገዱን ሳይቀር መርምሯል።
ከዓለም አቀፍ ንግድ ዕድገት ጋር, በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በካናሉ ላይ ያለው ፍላጎት እንደገና ታድሷል; እ.ኤ.አ. በ 1814 ስፔን የኢንትሮሴንያን ቦይ የሚያቋቁመውን ህግ አውጥቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1825 ተመሳሳይ ውሳኔ በማዕከላዊ አሜሪካ ግዛቶች ኮንግረስ ተወስኗል ። በካሊፎርኒያ የወርቅ መገኘቱ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በቦይ ችግር ላይ ፍላጎት እንዲጨምር አድርጓል ፣ እና በ 1848 ፣ በሃይስ ስምምነት ፣ ዩናይትድ ስቴትስ በኒካራጓ ሁሉንም ዓይነት የኢንተር ውቅያኖስ የግንኙነት መስመሮችን ለመገንባት የሞኖፖል መብት አገኘች። ንብረቷ ኒካራጓን የተቀላቀለችው ታላቋ ብሪታንያ የዩናይትድ ስቴትስን መስፋፋት ለመግታት በ1850 ከነሱ ጋር የክላይተን ቡልወር ስምምነት የወደፊቱን የኢንተር ውቅያኖስ ቦይ ገለልተኝነት እና ደህንነት በጋራ ዋስትና ላይ በማጠናቀቅ የዩናይትድ ስቴትስን መስፋፋት ለመግታት ቸኮለች። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በሙሉ ለቦይ አቅጣጫ ሁለት ዋና አማራጮች ታይተዋል-በኒካራጓ (የኒካራጓን ቦይ ይመልከቱ) እና በፓናማ በኩል።
ይሁን እንጂ በፓናማ ኢስትመስ ላይ የመርከብ መስመር ለመገንባት የተደረገው የመጀመሪያው ሙከራ በ1879 ዓ.ም. የፓናማ ሥሪትን ለማዘጋጀት የተጀመረው ተነሳሽነት በፈረንሣይ ተያዘ። በዛን ጊዜ የዩናይትድ ስቴትስ ትኩረት በዋናነት ወደ ኒካራጓ ልዩነት ይስብ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1879 በፓሪስ የሱዌዝ ካናል ግንባታ ኃላፊ ፈርዲናንድ ሌሴፕስ የ "ጄኔራል ኢንተርኦሴንያን ካናል ኩባንያ" ተፈጠረ ፣ የኩባንያው ድርሻ ከ 800 ሺህ በላይ ሰዎች ተገዙ መሐንዲሱ ጠቢብ በ 10 ሚሊዮን ፍራንክ ለፓናማ ካናል ግንባታ የተደረገውን ስምምነት በ 1878 ከኮሎምቢያ መንግሥት ተቀብለዋል ። የፓናማ ካናል ኩባንያ ከመመሥረቱ በፊት የተካሄደው ዓለም አቀፍ ኮንግረስ የባሕር-ደረጃ ቦይን ወደደ። የሥራው ወጪ በ658 ሚሊዮን ፍራንክ ታቅዶ 157 ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር ቁፋሮ ሥራ ታቅዷል። ያርድ እ.ኤ.አ. በ 1887 የኩባንያው ገንዘብ (1.5 ቢሊዮን ፍራንክ) በዋናነት በጋዜጦች እና በፓርላማ አባላት ጉቦ ላይ ይውል ስለነበረ የሥራውን መጠን ለመቀነስ የማይቆለፍ ቦይ ሀሳብ መተው ነበረበት ። አንድ ሦስተኛው ብቻ ለሥራ ወጪ ነበር. በዚህ ምክንያት ኩባንያው በታህሳስ 14, 1888 ክፍያዎችን መክፈል አቆመ እና ብዙም ሳይቆይ ሥራው ቆመ።
የስፔን ካናል ሠራተኞች፣ በ1900ዎቹ መጀመሪያ
የቦይ ግንባታ ፣ 1911
እ.ኤ.አ. በ 1902 የዩኤስ ኮንግረስ የዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዝዳንት የካናል ኩባንያን ንብረት ፣ የፓናማ ካምፓኒ የባቡር ሀዲድ አክሲዮኖችን እና ከኮሎምቢያ 10 ማይል ርቀት ላይ ያለውን መሬት ለግንባታ ፣ ለጥገና እና ለስራ ማስኬጃ እንዲገዙ የሚጠይቅ ህግ አወጣ ። በተጠቀሰው ክልል ላይ የመወሰን መብት ያለው ቦይ. እ.ኤ.አ ጥር 22 ቀን 1903 የኮሎምቢያ አምባሳደር ቶማስ ሄራን እና የአሜሪካ የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ጆን ሃይ ኮሎምቢያ ለፓናማ ቦይ ግንባታ ለ100 ዓመታት ያህል መሬት ለአሜሪካ የተከራየችበትን ስምምነት ተፈራረሙ። የፓናማ ግዛት ባለቤት የሆነችው የኮሎምቢያ መንግስት ስምምነቱን ለማስተላለፍ ለጣለው ማዕቀብ ዩናይትድ ስቴትስ አንድ ጊዜ 10 ሚሊዮን ዶላር እና ከ9 አመታት በኋላ የኮሎምቢያን በፓናማ ላይ ሉዓላዊነቷን በማስጠበቅ በዓመት 250 ሺህ ዶላር ለመክፈል ተስማምታለች። የቦይ ዞን. እነዚህ ሁኔታዎች በሃይ-ሄራን ስምምነት ውስጥ መደበኛ ናቸው, ነገር ግን የኮሎምቢያ ሴኔት ኦገስት 12, 1903 ለማጽደቅ ፈቃደኛ አልሆነም, ከፈረንሳይ ኩባንያ ጋር የተደረገው ስምምነት በ 1904 ብቻ ስላበቃ እና እንደ ውሎቹ ከሆነ, ቦይ ካልጀመረ. በዚያን ጊዜ እንዲሠራ, በኩባንያው የተገነቡት ሁሉም መዋቅሮች ወደ ኮሎምቢያ በነፃ ተላልፈዋል, ያለምንም ጥርጥር ነበር. በፈረንሳይ እና በዩናይትድ ስቴትስ ያሉ ፍላጎት ያላቸው ወገኖች የፓናማ ግዛት ከኮሎምቢያን ለመገንጠል እና እንደ ገለልተኛ ሀገር ፣ የኮንትራቱን ሕጋዊ ወደ አሜሪካ ለማዘዋወር ብቸኛውን መንገድ ተመልክተዋል። ፈረንሳዊው ቡናው-ቫሪላ የመገንጠል ንቅናቄን በመምራት በአሜሪካ ባህር ኃይል እርዳታ የፓናማ መገንጠልን በህዳር 4 ቀን 1903 አካሄደ። እ.ኤ.አ ኖቬምበር 18 ላይ "የፓናማ ነጻ ሪፐብሊክን" በመወከል ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በሃይ-ሄራን ስምምነት ላይ የተመሰለውን ስምምነት ተፈራርሟል. የዩኤስ ከኮሎምቢያ ጋር የነበረው ግጭት የተፈታው በ1921 ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1903 በተደረገው ስምምነት ዩናይትድ ስቴትስ ለዘለአለም ይዞታ ተቀበለች ። በስምምነቱ አንቀጽ 2 ላይ በተደነገገው መሠረት ዩናይትድ ስቴትስ ለግንባታ ፣ ለጥገና ፣ ለአሰራር ፣ ለተጠቀሰው ቦይ ግንባታ ፣ ለጥገና ፣ ለአሰራር ፣ የንፅህና አጠባበቅ እና ጥበቃ ለማድረግ በውሃ ውስጥ ያሉ መሬቶች እና መሬቶች በዘላለማዊ ይዞታ ውስጥ ገብተዋል ። አንቀጽ 3 ለዩናይትድ ስቴትስ የግዛቱ ሉዓላዊ ገዢ እንደሆነች ሁሉንም መብቶች ሰጥቷቸዋል። በተጨማሪም ዩናይትድ ስቴትስ የፓናማ ሪፐብሊክ ነፃነት ዋስትና ሆነች እና በፓናማ እና በኮሎን ከተሞች ውስጥ የፓናማ ሪፐብሊክ በዩናይትድ ስቴትስ አስተያየት ካልቻለች በኋላ ስርዓትን የማስጠበቅ መብት አግኝታለች. ሥርዓትን ለመጠበቅ. የስምምነቱ ኢኮኖሚያዊ ጎን በኮሎምቢያ ያልፀደቀውን የሃይ-ሄራን ስምምነትን ደግሟል። ፓናማውን በመወከል ስምምነቱን የተፈራረመው የፈረንሳዩ ዜጋ ፊሊፔ ቡኑ-ቫሪላ የፓናማ ኦፊሴላዊ ልዑካን ዋሽንግተን ከመድረሱ 2 ሰዓት በፊት ነው።
ግንባታው የተጀመረው በዩኤስ የመከላከያ ዲፓርትመንት ስር ሲሆን ፓናማ የዩኤስ ከለላ ሆናለች።
እ.ኤ.አ. በ 1900 በሃቫና ዋልተር ሪድ እና ጄምስ ካሮል ቢጫ ወባ በወባ ትንኞች እንደሚተላለፍ አወቁ እና የወባ ትንኝ አካባቢዎችን በማጥፋት የቢጫ ወባ ስጋትን ለመቀነስ የሚያስችል ዘዴ አቅርበዋል ። ቦይ ለመቆፈር የተደረገው የመጀመሪያ ሙከራ አለመሳካቱን በማስታወስ አሜሪካውያን የወባ ትንኝ የማደን ዘመቻ ልከዋል። አዴስ ኤጂፕቲእና የወባ ትንኞች - ቢጫ ወባ እና ወባ ተሸካሚዎች, በቅደም ተከተል - በዊልያም ክራውፎርድ ጎርጋስ የሚመራ ትልቅ ጉዞ - 1,500 ሰዎች. የእንቅስቃሴያቸው መጠንም በታተሙ መረጃዎች ጎልቶ ይታያል፡ 30 ካሬ ኪሎ ሜትር ቁጥቋጦዎችንና ትናንሽ ዛፎችን ቆርጦ ማቃጠል፣ በተመሳሳይ ቦታ ላይ ሣር ማጨድ እና ማቃጠል፣ አንድ ሚሊዮን ካሬ ሜትር (80 ሄክታር) ረግረጋማ ውሃ ማጠጣት አስፈላጊ ነበር። 250ሺህ ጫማ (76 ኪ.ሜ) የፍሳሽ ማስወገጃ ጉድጓዶች ቆፍረው 2 ሚሊዮን ጫማ (600 ኪሎ ሜትር) ያረጁ ጉድጓዶችን ወደ ነበሩበት በመመለስ 150ሺህ ጋሎን (570ሺህ ሊትር) ዘይት በመርጨት በመራቢያ አካባቢዎች የወባ ትንኝ እጮችን ይገድላሉ። ልክ እንደበፊቱ በሃቫና ይህ ፍሬ አፍርቷል፡ የቢጫ ወባ እና የወባ ስርጭት በጣም በመቀነሱ ህመሞች እንቅፋት መሆናቸው አቆመ።
ፓናማ ካናል (አሜሪካ)፣ 1940
የዩናይትድ ስቴትስ ጦርነት ዲፓርትመንት በ 1904 ቦይ ግንባታ ጀመረ. ጆን ፍራንክ ስቲቨንስ የቦይ ዋና መሐንዲስ ሆነ። በዚህ ጊዜ ትክክለኛው ፕሮጀክት ተመርጧል-መቆለፊያዎች እና ሀይቆች. ግንባታው 10 አመታት የፈጀ ሲሆን 400 ሚሊየን ዶላር እና 70 ሺህ ሰራተኞች የፈጀ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 5,600 ያህል ሰዎች ሞተዋል ። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 13 ቀን 1913 የዩኤስ ፕሬዝዳንት ቶማስ ውድሮው ዊልሰን በዋይት ሀውስ በርካታ ከፍተኛ እንግዶች በተገኙበት ወደ ልዩ ጠረጴዛ በመሄድ ግርማ ሞገስ ያለው የእጅ ምልክት ተጭነው ነበር። እና በዚያው ቅጽበት በፓናማ ኢስትመስ ከዋሽንግተን አራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘውን እርጥበት አዘል አየር ኃይለኛ ፍንዳታ አናወጠ። ሃያ ሺህ ኪሎ ግራም ዲናማይት በጋምቦአ ከተማ አቅራቢያ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን ውሃ የሚለየውን የመጨረሻውን አጥር አወደመ። የአራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ኬብል በተለይ ከጋምቦአ እስከ ዋይት ሀውስ ድረስ ከተዘረጋው የፕሬዚዳንቱ ፈቃድ በታዛዥነት ተዘርግቷል።
የመጀመሪያው መርከብ (ውቅያኖስ-የሚሄድ የእንፋሎት) ነሐሴ 15, 1914 በቦዩ በኩል አለፉ, ነገር ግን በጥቅምት ወር ትልቅ የመሬት መንሸራተት የትራፊክ መከፈትን ተከልክሏል 1914. ወደ ቦይ አቀራረቦች መከላከያን ለማጠናከር, ዩናይትድ ስቴትስ. በአቅራቢያ ያሉ ደሴቶችን አግኝተዋል: ከፓናማ ተቀበሉ የፓሲፊክ ደሴቶች- ማርጋሪታስ, ፐርኬ, ናኦስ, ኩሌብራ እና ፍላሜንኮ; የሴንት ደሴቶች ከዴንማርክ በ 1917 በ 25 ሚሊዮን ዶላር ተገዙ. ጆን, ሴንት. መስቀል እና ሴንት. ቶማስ; በኒካራጓ በ 1928 - የዳቦ ደሴቶች እና በኮሎምቢያ - የሮንካዶር እና የኩቲሱዌኖ ደሴቶች። የቦይ ኦፊሴላዊው ክፍት የሆነው ሰኔ 12 ቀን 1920 ብቻ ነበር።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1945 ጃፓን በቦዩ ላይ ቦምብ ለማፈንዳት አቅዷል።
የፓናማ ቦይ እስከ ታኅሣሥ 31 ቀን 1999 ድረስ በዩናይትድ ስቴትስ ቁጥጥር ሥር ነበር, ከዚያም ወደ ፓናማ መንግሥት ተላልፏል.
የሰርጥ ውቅር
በፓናማ ኢስትመስ ኤስ ቅርጽ ምክንያት የፓናማ ቦይ ከደቡብ ምዕራብ (የፓስፊክ ውቅያኖስ ጎን) ወደ ሰሜን ምስራቅ (አትላንቲክ ውቅያኖስ) ይመራል. ቦይ በቦይ እና ጥልቅ የወንዝ አልጋዎች የተገናኙ ሁለት ሰው ሰራሽ ሀይቆች እንዲሁም ሁለት ቡድን መቆለፊያዎች አሉት። ከአትላንቲክ ውቅያኖስ፣ ባለ ሶስት ክፍል መግቢያ በር "ጋቱን" ሊሞን ቤይ ከጋቱን ሀይቅ ጋር ያገናኛል። በፓስፊክ ውቅያኖስ በኩል ባለ ሁለት ክፍል ሚራፍሎሬስ መቆለፊያ እና ነጠላ ክፍል ፔድሮ ሚጌል መቆለፊያ የፓናማ ቤይ ከቦይ አልጋ ጋር ያገናኛል. በአለም ውቅያኖስ ደረጃ እና በፓናማ ካናል ደረጃ መካከል ያለው ልዩነት 25.9 ሜትር ነው. ተጨማሪ የውኃ አቅርቦት በሌላ የውኃ ማጠራቀሚያ - አላጁላ ሐይቅ ይቀርባል
በቦዩ ውስጥ የሚያልፈው ግዙፍ ጀልባ
ሁሉም የቦይ መቆለፊያዎች ባለ ሁለት ክሮች ናቸው፣ ይህም በአንድ ጊዜ የሚመጡ መርከቦችን በቦዩ ላይ የመንቀሳቀስ እድልን ያረጋግጣል። በተግባር ግን, አብዛኛውን ጊዜ ሁለቱም የመቆለፊያ መስመሮች መርከቦች በአንድ አቅጣጫ እንዲሄዱ ለማድረግ ይሰራሉ. የመቆለፊያ ክፍሎቹ ስፋት: 33.53 ሜትር, ርዝመቱ 304.8 ሜትር, ዝቅተኛው ጥልቀት 12.55 ሜትር. ትላልቅ መርከቦችን በመቆለፊያ ውስጥ የሚወስዱት መመሪያ በልዩ አነስተኛ በኤሌክትሪክ ኃይል የሚንቀሳቀሱ የባቡር ሎኮሞቲዎች በሚባሉት ነው በቅሎዎች(ከዚህ ቀደም በወንዞች ዳርቻ ላይ ጀልባዎችን ለማንቀሳቀስ ዋና ረቂቅ ኃይል ሆኖ ያገለገለው ለቅሎዎች ክብር)።
የቦይ አስተዳደር ለዕቃዎች የሚከተሉትን የመተላለፊያ ልኬቶች አቋቁሟል-ርዝመት - 294.1 ሜትር (965 ጫማ), ስፋት - 32.3 ሜትር (106 ጫማ), ረቂቅ - 12 ሜትር (39.5 ጫማ) በአዲስ ሞቃታማ ውሃ ውስጥ, ቁመት - 57, 91 ሜ 190 ጫማ), ከውሃ መስመር እስከ ከፍተኛ ነጥብመርከብ ልዩ በሆኑ ሁኔታዎች መርከቦች በ 62.5 ሜትር (205 ጫማ) ከፍታ ላይ ለማለፍ ፍቃድ ሊሰጡ ይችላሉ, ምንባቡ ዝቅተኛ ውሃ ውስጥ ከሆነ.
በርዝመቱ, ቦይው በሶስት ድልድዮች ይሻገራል. በፓናማ እና በኮሎን ከተሞች መካከል ባለው የቦይ መስመር ላይ ተዘርግቷል። አውራ ጎዳናእና ባቡር.
ለሰርጥ ማለፊያ ክፍያዎች
የካናል ክፍያዎች በይፋ የሚሰበሰቡት በፓናማ ካናል ባለስልጣን በሆነው የፓናማ የመንግስት ኤጀንሲ ነው። የግዴታ ተመኖች እንደ ዕቃው ዓይነት ይዘጋጃሉ።
የመያዣ መርከቦች የግዴታ መጠን እንደ አቅማቸው ይሰላል ፣ በ TEU (የመደበኛ ባለ 20 ጫማ መያዣ መጠን) ይገለጻል። ከግንቦት 1 ቀን 2006 ጀምሮ ዋጋው በTEU $49 ነው።
የሌሎች መርከቦች ክፍያ መጠን እንደ መፈናቀላቸው ይወሰናል. ለ 2006 የክፍያ መጠን $2.96 በአንድ ቶን እስከ 10 ሺህ ቶን፣ ለእያንዳንዱ ተከታይ 10 ሺህ ቶን $2.90 እና ለእያንዳንዱ ቀጣይ ቶን $2.85 ነበር።
ለትናንሽ መርከቦች የመዋጮ መጠን በርዝመታቸው መሠረት ይሰላል-
የሰርጡ የወደፊት እጣ ፈንታ
በጥቅምት 23 ቀን 2006 በፓናማ ቦይ መስፋፋት ላይ የተካሄደው ሪፈረንደም ውጤት በፓናማ ተጠቃሏል, ይህም በ 79% ህዝብ የተደገፈ ነው. የዚህን እቅድ መቀበል ቻናሉን በሚያስተዳድሩት የቻይና የንግድ መዋቅሮች አመቻችቷል. እ.ኤ.አ. በ 2014 ዘመናዊ እና ከ 130 ሺህ ቶን በላይ የሚፈናቀሉ የነዳጅ ታንከሮችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን ይህም የቬንዙዌላ ዘይት ወደ ቻይና ለማድረስ የሚወስደውን ጊዜ በእጅጉ ይቀንሳል ። በዚህ ጊዜ ቬንዙዌላ ለቻይና የነዳጅ አቅርቦትን በቀን ወደ 1 ሚሊዮን በርሜል ለማሳደግ ቃል ገብታለች።
በመልሶ ግንባታው ወቅት የማፍሰሻ ስራዎችን ለመስራት እና አዲስ ሰፊ መቆለፊያዎችን ለመገንባት ታቅዷል. በዚህ ምክንያት እስከ 2014-2015 ድረስ እስከ 170 ሺህ ቶን የተፈናቀሉ ሱፐር ታንከሮች በፓናማ ቦይ ማለፍ ይችላሉ። የቦይው ከፍተኛው መጠን በዓመት ወደ 18.8 ሺህ መርከቦች ይጨምራል, የጭነት ማመላለሻ - እስከ 600 ሚሊዮን PCUMS. ለግንባታው ምስጋና ይግባውና የፓናማ በጀት በ 2.5 ቢሊዮን ዶላር ዓመታዊ ገቢ ከቦይው እንደሚያገኝ እና በ 2025 ገቢው ወደ 4.3 ቢሊዮን ዶላር ያድጋል ።
የሶስተኛው ቡድን መቆለፊያዎች ግንባታ ሥራ መጀመር ለነሐሴ 25 ቀን 2009 ተይዟል. የፓናማ ካናል ባለስልጣን ይህንን ስራ ሐምሌ 15 ቀን 2008 በግንባታ ጨረታ አሸንፎ ለ3 ቢሊየን 118 ሚሊየን ዶላር አስፈላጊውን ስራ ለመስራት እና ግንባታውን በ2014 አጋማሽ ላይ ለማጠናቀቅ ለተባበረው GUPC (Grupo Unidos por el Canal) በአደራ ሰጥቷል። የዚህ ጥምረት ዋና አባል የስፔን ኩባንያ Sacyr Vallehermoso ነው።
አማራጭ
የኒካራጓ ግዛት ለ interoceanic ቦይ እንደ አማራጭ መንገድ ይቆጠር ነበር። የኒካራጓን ቦይ የመጀመሪዎቹ ቅድመ ዕቅዶች የተነሱት በ17ኛው ክፍለ ዘመን ነው።
ተመልከት
ማስታወሻዎች
አገናኞች
- በሁለት ውቅያኖሶች መካከል፡ የፖሲዶን በር በመጽሔቱ "ታዋቂ ሜካኒክስ" ድረ-ገጽ ላይ
- የፓናማ ካናል ባለስልጣን (ስፓኒሽ) (እንግሊዝኛ) ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ
- የፓናማ ካናል ድር ካሜራዎች
ይህ የውሃ መንገድ የፓናማ ግዛትን በ 2 ክፍሎች ይከፍላል. ከአንዱ ውቅያኖስ ወደ ሌላ ውቅያኖስ የሚወስደውን መንገድ በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ስለሚያሳጥር ለባህር ጉዞ ትልቅ ጠቀሜታ አለው።
የዚህ ሰው ሰራሽ ፍጥረት ርዝመት 81.6 ኪ.ሜ. በፓናማ ኢስትሞስ በኩል ያለው ርቀት 65.2 ኪ.ሜ. ግን ወደ የባህር መርከቦችበከፍተኛ ረቂቅ በቀላሉ ወደ ቦይ ገባ ፣ የፓናማ እና የሊሞን የባህር ወሽመጥን ማጥለቅ አስፈላጊ ነበር ። 16.4 ኪ.ሜ.
ህንፃው መግቢያ በር ነው። መቆለፊያዎች የተገነቡት የመሬት ቁፋሮውን መጠን ለመቀነስ ነው. እነሱ በዳርቻዎች ላይ ይገኛሉ የውሃ መንገድእና መርከቦችን ከባህር ጠለል በላይ ወደ 26 ሜትር ከፍታ ያንሱ. ስፋታቸው 33.5 ሜትር ነው.
በየዓመቱ ወደ 15 ሺህ የሚጠጉ መርከቦች የፓናማኒያን የውሃ መንገድ ያቋርጣሉ። በጠቅላላው ከ 1914 ጀምሮ ከ 815 ሺህ በላይ ነበሩ ለምሳሌ በ 2008 ውስጥ 14,705 መርከቦች ነበሩ. 309 ሚሊዮን ቶን ጭነት አጓጉዘዋል። አቅሙ 49 ባህር ነው። ተሽከርካሪበቀን። ከአትላንቲክ ውቅያኖስ እስከ ታላቁ ውቅያኖስ ድረስ ያለው የውሃ መንገድ በማንኛውም መጠን መርከብ ሊሄድ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ በዓለም የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ ውስጥ ደረጃዎች አሉ. ግንባታን አያካትቱም የባህር መርከቦች, በእነሱ ልኬቶች ምክንያት የፓናማ ኢስትመስን የውሃ ክፍል ማሸነፍ አይችሉም።
የታላቁ መዋቅር ግንባታ በ 1904 ተጀምሮ በ 1914 አብቅቷል. 375 ሚሊዮን ዶላር ወጪ ተደርጓል። አሁን ባለው የምንዛሪ ዋጋ 8 ቢሊዮን 600 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል። ፕሮጀክቱ በሥልጣኔ ታሪክ ውስጥ ካሉት ትልቁ አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል። የውሃ መንገዱ በይፋ የተከፈተው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 15 ቀን 1914 ነበር። የመጀመሪያው መርከብ ከአትላንቲክ ወደ ፓሲፊክ ውቂያኖስበጥቂት ሰዓታት ውስጥ "አንኮና" ተብሎ ተጠርቷል. የእሱ መፈናቀል 9.5 ሺህ ቶን ነበር.
ለፓናማ ቦይ ምስጋና ይግባውና ከአንዱ ውቅያኖስ ወደ ሌላው ያለው የባህር መስመር በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል
የፓናማ ቦይ ታሪክ
አውሮፓውያን በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ከአንድ ውቅያኖስ ወደ ሌላ አጭር መንገድ ማለም ጀመሩ. ግን በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ለታላቅ ግንባታ የመጀመሪያዎቹ እቅዶች ታዩ ። በ1849 በካሊፎርኒያ ከፍተኛ የወርቅ ክምችት ከተገኘ በኋላ ሁኔታው ይበልጥ ግልጽ እየሆነ መጣ። ከውቅያኖስ ወደ ውቅያኖስ ያለው አጭር መንገድ በጣም አስፈላጊ አስፈላጊ ነገር ሆኗል.
ስለዚህ ከ 1850 እስከ 1855 በፓናማ ኢስትመስ ላይ የባቡር ሐዲድ ተሠራ. ነገር ግን፣ በእርግጥ፣ የግዙፉን የጭነት ትራንስፖርት ችግር አልፈታውም። እንደ ጥሩ መፍትሄ የሚታየው የውሃ መንገድ ነበር.
እ.ኤ.አ. በ 1877 የፈረንሣይ መሐንዲሶች የታቀደውን መንገድ በመመርመር ዲዛይናቸውን አሳትመዋል ። ሜዲትራኒያንን ከህንድ ውቅያኖስ ጋር የሚያገናኘው የስዊዝ ካናል ከተገነባ በኋላ የፈረንሳይ ስልጣን እጅግ ከፍተኛ ነበር። እና አሜሪካውያን የሳን ሁዋን ወንዝ እና የኒካራጓ ሀይቅ ማዶ የኒካራጓን ቦይ ግንባታን ያካተተ የራሳቸው ፕሮጀክት ነበራቸው።
የመጀመሪያው የቦይ ግንባታ
ይሁን እንጂ ፈረንሳዮች የበለጠ ጉልበተኛ እና ዓላማ ያላቸው ሆነዋል. እ.ኤ.አ. በ 1879 በ interoceanic ኩባንያ የሚመራ ድርጅት አቋቋሙ ፈርዲናንድ ሌሴፕስ. ከ10 አመት በፊት ግንባታውን የተቆጣጠረው እሱ ነው። የስዊዝ ቦይእና ይህንን ተግባር በብቃት ተቋቁሟል። ለግንባታ ሥራ የተደረገው ስምምነት የተገዛው ከኮሎምቢያ መንግሥት ሲሆን፣ ሌሴፕስ ቀደም ሲል በተቀመጠው ዕቅድ መሠረት ድርጅታዊ ጉዳዮችን ማስተናገድ ጀመረ።
የወደፊቱን የትርፍ ክፍፍል ለመሸፈን አክሲዮኖች በፈረንሳይ እና በኮሎምቢያ ዋስትና ተሰጥተዋል. ትርፉ ትልቅ እንደሚሆን ቃል ገብቷል, ስለዚህ ሰዎች በጉጉት ዋስትናዎችን ገዙ. ብዙ ሰዎች በቅርብ ጊዜ ውስጥ በጠንካራ ትርፍ ላይ በመቁጠር ያጠራቀሙትን ገንዘብ ሁሉ በእነሱ ውስጥ አውጥተዋል።
ሆኖም ሌሴፕስ በዚህ መንገድ የተገኘውን በመቶ ሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ፍራንክ ወደ አቧራ ለወጠው። በጥር 1, 1881 የመቆለፊያ ግንባታን ባያካትት ፕሮጀክት ላይ ሥራ ተጀመረ. ፕሮጀክቱ የክልሉን በርካታ የጂኦሎጂካል እና የሃይድሮሎጂ ባህሪያትን ከግምት ውስጥ አላስገባም. ግንበኞች ያለማቋረጥ ወደ ተራራዎች እና ኮረብታዎች ይሮጡ ነበር እናም ወደ ዓለም ውቅያኖሶች ደረጃ መደርደር እና ጥልቅ መሆን ነበረባቸው። ነገር ግን የመሬት መንሸራተት ጣልቃ ስለገባ ይህ አስቸጋሪ ችግር አቅርቧል.
ያሉት መሳሪያዎች በሞቃታማ የአየር ጠባይ ውስጥ በፍጥነት ዝገቱ እና ወድቀዋል. ነገር ግን ሰራተኞቹ ራሳቸው የበለጠ ተጎጂ ሆነዋል። በፓናማ ጫካ ውስጥ የሚኖሩ ትንኞች ቢጫ ወባ እና ወባ ተሸካሚዎች ነበሩ። ይህም ለህመም እና ለሞት ምክንያት ሆኗል. በጠቅላላው 22 ሺህ ሰዎች ሞተዋል, ይህም በዚያን ጊዜ በጦርነቱ ወቅት ከደረሰው ኪሳራ ጋር ሊወዳደር ይችላል.
እ.ኤ.አ. በ 1889 ኩባንያው እራሱን እንደከሰረ እና በፓናማ ቦይ ግንባታ ላይ ሁሉም ስራዎች ቆመዋል ። አስፈሪ ቅሌት ተፈጠረ። በፕሮጀክቱ ላይ ገንዘብ ያፈሰሱ 1 ሚሊዮን ያህል ሰዎች ተታለዋል. ምርመራ ተጀመረ, ከዚያም ሙከራዎች. Lesseps, እንደ ዋና ጥፋተኛ, 5 ዓመታት እስራት ተቀብለዋል. ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ምስኪኑ ሰው ማውራት እና ተገቢ ያልሆነ ባህሪ ስላለው ወደ የአእምሮ ህክምና ሆስፒታል ተወሰደ። የማይጠፋው ሀፍረት በስነ ልቦናው ላይ አሉታዊ ተጽእኖ አሳድሯል.
እ.ኤ.አ. በ 1894 በፈረንሣይ መንግሥት ተነሳሽነት የፕሮጀክቱን ትግበራ የወሰደ ሌላ ኩባንያ ተፈጠረ ። ነገር ግን የኩባንያው አስተዳደር ለነባር ንብረቶች ገዢዎችን መፈለግ በመጀመሩ ሁሉም ነገር አብቅቷል. እነዚህም የተጠበቁ ቁፋሮዎች እና መሳሪያዎች ያካትታሉ.
በካርታው ላይ የፓናማ ካናል
ሁለተኛ ቦይ ግንባታ
በ1903 ፓናማ ከኮሎምቢያ ነፃ መሆኗን አወጀ። በዚህም በዩናይትድ ስቴትስ ሙሉ ድጋፍ አግኝታለች። በዚያው ዓመት ዩናይትድ ስቴትስ ለዘለቄታው ጥቅም ላይ እንዲውል ባልተጠናቀቀው ቦይ አካባቢ መሬት ተቀበለች። እ.ኤ.አ. በ 1904 አሜሪካውያን ከፈረንሣይ መሣሪያዎች እና ቁፋሮዎች ገዙ። በዚሁ አመት ግንቦት ወር ላይ የዩኤስ ፕሬዝዳንት ቴዎዶር ሩዝቬልት ግንባታውን እንዲመራ አንድ አሜሪካዊ መሃንዲስ እና አስተዳዳሪ ሾሙ ጆን Findlay ዋላስ. ግን ከአንድ አመት በኋላ ግንባታውን መቋቋም አልችልም በማለት ስራውን ለቋል።
የእሱ ቦታ ተወስዷል ጆን ፍራንክ ስቲቨንስበአንድ ወቅት ታላቁን ሰሜናዊ የገነባው የባቡር ሐዲድ. ወደ ምድር ውቅያኖሶች ደረጃ ከመቆፈር ጋር ሲነፃፀር በጣም ርካሽ የሆነውን የበረኛ መንገዶችን ሀሳብ ያቀረበው እሱ ነው። የቻግሬስ ወንዝን በመገደብ ሰው ሰራሽ ሀይቅ ለመፍጠርም ሀሳብ አቅርቧል። የሐይቁ ርዝመት 33 ኪሎ ሜትር ሲሆን ይህም የሥራውን መጠን በግማሽ ቀንሶታል።
የሰራተኞችን ደህንነት ለማረጋገጥ ስቲቨንስ ረግረጋማ ቦታዎችን ለማፍሰስ ፣ ጫካውን ለመቁረጥ እና ሣሩን ለማቃጠል ሥራ አደራጅቷል ። ምድር በሞተር ዘይት ፈሰሰች, እና ሞትን ያመጡ ትንኞች ጠፍተዋል. ምቹ መኖሪያ ቤቶች እና ካንቴኖች እዚህም ተገንብተዋል, እና በሺዎች ለሚቆጠሩ ሰዎች የውኃ አቅርቦት ስርዓት በቦይ ግንባታ ላይ ለመሥራት ዝግጁ ሆኑ.
ከመላው አውሮፓ እና አሜሪካ የመጡ ሰዎች ወደ ግንባታው ሄዱ። ስራው ከባድ ቢሆንም ጥሩ ክፍያ ተከፍሏቸው ነበር። ነገር ግን፣ ሁሉም ወጪዎች በተመሰረተ ህይወት እና ከፍተኛ ደሞዝ ተበራክተዋል።
ስቲቨንስ በ 1907 ተተካ ጆርጅ ዋሽንግተን Goethals. እሱ የፕሬዚዳንቱ ጠባቂ ነበር እና ቀድሞውኑ በደንብ የተመሰረተ እና የተደራጀ የግንባታ ስራን ይመራ ነበር. በ 1914 ያበቁ እና በአጠቃላይ 10 ዓመታት ቆዩ.
በፓናማ ቦይ ላይ ቆልፍ
የፓናማ ካናል ዛሬ
ቦይ በአሁኑ ጊዜ የፓናማ ነው። ከአንዱ ውቅያኖስ ወደ ሌላው ለሚንቀሳቀስ መርከብ የሚከፈለው አማካይ ክፍያ 13 ሺህ የአሜሪካ ዶላር ነው። ስሌቶች የሚሠሩት በጭነት መርከቦች ብዛት እና በእቃ መጫኛዎች ብዛት ላይ በመመስረት ነው። የመንገደኛ አውሮፕላኖች. ዛሬ ከፍተኛው የመተላለፊያ ዋጋ 376 ሺህ ዶላር ነው። በ2010 የኖርዌይ የመርከብ መርከብ የተከፈለው ይህ ነው።
ነገር ግን የነዳጅ ጫኝ ካፒቴን 220,000 ዶላር በ 2006 ለቅድመ-መተላለፊያ ከፍሏል, ይህም ሌሎች 90 መርከቦችን እንዳይጠብቅ. በተለምዶ ትላልቅ የጭነት መርከቦች ባለቤቶች ከ 54 ሺህ ዶላር አይበልጥም. ነገር ግን ለትናንሽ ጀልባዎች ባለቤቶች ጥሩ ነው. እንደ መርከቡ ርዝመት ከ 1.5 እስከ 3 ሺህ ዶላር ይደርሳሉ.
የፓናማ ቦይ በባህር ትራንስፖርት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. ከ 100 ዓመታት በፊት የተገነባ ቢሆንም ሁሉንም ዘመናዊ መስፈርቶች ያሟላል. ከዚህም በላይ የጭነት መጓጓዣ በየዓመቱ ይጨምራል, ነገር ግን ከአትላንቲክ እስከ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ያለው የውሃ መንገድ በየጊዜው እየተሻሻለ እና እየተሻሻለ ነው. ሆኖም, ይህ ለዘላለም ሊቀጥል አይችልም. ስለዚህ የኒካራጓን ቦይ ግንባታ ለወደፊቱ የታቀደ ሲሆን ይህም ለጭነት እና ለመንገደኞች መርከቦች ተጨማሪ መገልገያዎችን ይፈጥራል.
ከ 100 ዓመታት በፊት የተቆፈረው የፓናማ ካናል ለረጅም ጊዜ ዘመናዊነት ያስፈልገዋል. አቅሙ ብዙ የሚፈለገውን ትቶ ነበር፡ መርከቦች አንዳንድ ጊዜ ተራቸውን ለብዙ ቀናት መጠበቅ ነበረባቸው። በተጨማሪም, የዘመናት መቆለፊያዎች ከዘመናዊ መርከቦች ስፋት እና ቶን ጋር አይዛመዱም.
ቻናሉን የማዘመን ስራ በ2007 ተጀመረ። በ 9 አመታት ውስጥ, የመቆለፊያዎቹ ስፋት ከ 34 እስከ 55 ሜትር, እና ጥልቀት - ከ 12 እስከ 18 ሜትር. 5.4 ቢሊዮን ዶላር በፈጀው የመልሶ ግንባታው ሂደት የሰው ሰራሽ ውሃ ደም ወሳጅ ቧንቧ ፍሰት በአመት ከ300 ወደ 600 ሚሊዮን ቶን ጨምሯል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ቦይ ፈሳሽ ጋዝ ለሚያጓጉዙ ታንከሮች ተስማሚ ሆኗል። ከፍተኛው የመርከቦች መፈናቀል ወደ 150,000 ቶን አድጓል።
በአለምአቀፍ ደረጃ
የፓናማ ካናል 2.0 መክፈቻ ዓለም አቀፍ ክስተት ነው። ቢያንስ የፓናማ ባለስልጣናት በዚህ መልኩ ነው የሚቀመጡት - ከመላው አለም የተውጣጡ የሀገር መሪዎች እና የመንግስት መሪዎች በክብረ በዓሉ ላይ ተጋብዘዋል። እውነት ነው፣ የላቲን አሜሪካ ፕሬዚዳንቶች ብቻ መገኘታቸውን ያረጋገጡት ሚሼል ባቼሌት (ቺሊ)፣ ሉዊስ ጊለርሞ ሶሊስ (ኮስታ ሪካ)፣ ዳንኤል መዲና ( ዶሚኒካን ሪፑብሊክ), ሁዋን ኦርላንዶ ሄርናንዴዝ (ሆንዱራስ) እና ሆራሲዮ ካርቴስ (ፓራጓይ)። እንዲሁም 62 ልዑካን ከ የተለያዩ አገሮችእና የዓለም አቀፍ ድርጅቶች ተወካዮች.
የፓናማ ፕሬዝዳንት ጁዋን ካርሎስ ቫሬላ ለቭላድሚር ፑቲን ግብዣ ልከዋል, ነገር ግን ይህ ጉዞ በሩሲያ መሪ መርሃ ግብር ላይ አልነበረም.
የአሜሪካ የፍላጎት አካባቢ
የፓናማ ካናል ዳግም ማስጀመር ዋና ተጠቃሚ ዩናይትድ ስቴትስ ትሆናለች። በአንድ ወቅት በግንባታው ላይ ከፍተኛ ፍላጎት የነበራቸው እነሱ ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 1902 የቦይውን ንብረት ከኪሳራ ፈረንሣይ ገዝተው ከፓናማ ባለሥልጣናት ጋር “ተስማምተዋል” እና በ 10 ዓመታት ውስጥ ከአትላንቲክ እስከ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ድረስ ያለውን መንገድ በተሳካ ሁኔታ ቆፍረዋል ፣ በግምት 400 ሚሊዮን ዶላር እና ከ 5.5 በላይ በመክፈል የሺህ የሰራተኞች ህይወት.
ዩናይትድ ስቴትስ እስከ 1999 ድረስ የሰርጡ ባለቤትነት ያልተከፋፈለ ነበር። ነገር ግን የአሜሪካን መገኘትን በመቃወም ከበርካታ ተቃውሞዎች በኋላ በመጨረሻ ወደ ፓናማ ቁጥጥር ተላልፏል - የፓናማ ካናል አስተዳደር የመንግስት ኤጀንሲ። እውነት ነው፣ እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ዩናይትድ ስቴትስ እንደ መላው የፓናማ ግዛት፣ የአስፈላጊ ፍላጎቶቿን ዞን ማጤን ቀጥላለች። በተጨማሪም በሩሲያ ስቴት የሂዩማኒቲስ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪ እና የላቲን አሜሪካ ኤክስፐርት የሆኑት ሚካሂል ቤያት ከ RT ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ "በዚህ ቻናል ከአሜሪካውያን ባለአክሲዮኖች ብዙ ገንዘብ አለ።"
ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ
የታደሰው የፓናማ ካናል ታላቅ መክፈቻ ከመጀመሩ በፊት፣ ዎል ስትሪት ጆርናል የውሃ መንገዱን ማስፋፋት በረጅም ጊዜ ውስጥ ለአለም አቀፍ ንግድ ትልቅ እንድምታ እንዳለው ጽፏል። እርግጥ ነው, በመጀመሪያ, የአሜሪካ ኩባንያዎች ጥቅም ያገኛሉ, ምክንያቱም በዘመናዊው ቦይ ዩናይትድ ስቴትስ ከሜክሲኮ ባሕረ ሰላጤ ወደ የትኛውም የዓለም ክፍል በፍጥነት ዘይት እና ጋዝ ማድረስ ይችላል.
- ሮይተርስ
ሆኖም, ሌላ አስተያየት አለ. የሰርጡ መስፋፋት በባህር ትራፊክ ጫፍ ላይ ታቅዶ ነበር, አሁን ግን ሁኔታው ተለውጧል, ስለዚህ ቦይውን ማዘመን የሚያስከትለው ኢኮኖሚያዊ ተፅእኖ ግልጽ አይደለም. ነገር ግን ብሩህ አመለካከት ያላቸው ባለሙያዎች በ2030 የባህር ላይ ጭነት ትራፊክ ቢያንስ በ240 በመቶ እንደሚጨምር ይተነብያሉ።
የሞኖፖሊ ጨዋታ
የኤኮኖሚው ሁኔታ እየተቀየረ ነው፣ ነገር ግን የአሜሪካ ሞኖፖሊ በፓናማ ካናል ላይ ያለማቋረጥ ያለ ይመስላል። እና ይሄ ለብዙ ሰዎች አይስማማም. በመጀመሪያ ደረጃ, ቻይና እና ቬንዙዌላ, በክልሉ ውስጥ ዋና ዘይት ላኪዎች እንደ አንዱ. ቻይና በቦዩ መግቢያና መውጫ ላይ ሁለት ወደቦችን በሊዝ ብታከራይም አሁንም መረጋጋት አልቻለችም እና የእቃዎቿ መጓጓዣ አንድ ቀን እንደማይዘጋ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ መሆን አለባት።
የፓናማ ቦይ ሁለተኛው ጉዳት፡ በተዘመነው እትም እንኳን ቢሆን ለቅርብ ጊዜ ታንከሮች ሰፊ እና ጥልቀት የለውም። እና በመጨረሻም, የእሱ አማራጭ አለመኖር የውድድር መርሆዎችን ይቃረናል.
እነዚህ ምክንያቶች የመጠባበቂያ ሰርጥ ሀሳብ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል.
የኒካራጓ ትምህርት
አዲስ ነገር ሁሉ በደንብ የተረሳ አሮጌ ነው። በኒካራጓ ግዛት ላይ ቦይ የመገንባት ሀሳብ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ታየ እና የ ለስፔን ንጉሥቻርለስ ቪ. በእነዚያ ሩቅ ጊዜያት በኒካራጓ ሐይቅ እና በሳን ሁዋን ወንዝ በኩል 80 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሐይቁን ከውቅያኖስ የሚለየውን ቦይ ሊገነቡ ነበር። አሜሪካኖች መጀመሪያ ላይ ይህንኑ ሁኔታ ተግባራዊ ለማድረግ ይፈልጉ ነበር፣ እና የሰሜን አሜሪካ ኩባንያ የኒካራጓን ቦይ ለመገንባት እንኳን ተቋቋመ። በመጨረሻ ግን ሚዛኑ ለፓናማ ቀረበ።
የኒካራጓ ቦይ ሀሳብ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን እንደገና ተወለደ። በቻይናው ቢሊየነር ዋንግ ጂን የሚመራው የግል የሆንግ ኮንግ ኩባንያ HKND Group እና የኒካራጓ መንግስት የመጠባበቂያ ቦይ ለመስራት ተስማምተዋል። የክፍለ ዘመኑ ግንባታ በ 2014 ተጀመረ.
- www.youtube.com
በሁሉም ጉዳዮች ላይ
በፕሮጀክቱ መሠረት የኒካራጓ ቦይ በሁሉም ረገድ የፓናማ ተፎካካሪውን ማለፍ አለበት-ርዝመት - 286 ኪሎ ሜትር, ጥልቀት - 30 ሜትር, ስፋት - ከ 226 እስከ 530 ሜትር, የመርከቧ መፈናቀል - እስከ 270,000 ቶን.
እና አስፈላጊው ነገር የኒካራጓን ቦይ ብቅ ማለት በባህር ዳርቻ ላይ ለመጓጓዣ እና የወደብ ክፍያዎች ዋጋዎችን በእጅጉ ይቀንሳል። "አሁን ባለው ፕሮጀክት መሰረት ሁለት ኃይለኛ ወደቦች በቦዩ መግቢያ እና መውጫ ላይ ይታያሉ, ከፓናማ ጋር ይወዳደራሉ" በማለት በሩሲያ ስቴት የሰብአዊነት ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪ እና የላቲን አሜሪካ ኤክስፐርት የሆኑት ሚካሂል ቤያት. ከ RT ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ - በዚህ መሠረት በጠቅላላው የባህር ዳርቻ ቦይ እና የወደብ አገልግሎቶች አጠቃቀም ዋጋ ይቀንሳል። ይህ ለዩናይትድ ስቴትስ ተስማሚ አይደለም."
ፕሮወዘተተቃራኒ
የቦይ ግንባታው በፕሮጀክቱ ውስጥ ለሁሉም ተሳታፊዎች ብቻ ሳይሆን ወሳኝ ጠቀሜታ ያለው ጉዳይ ነው. ኒካራጓ ኢኮኖሚያዊ እና ፖለቲካዊ ምርጫዎችን ይቀበላል- የሀገር ውስጥ ጂዲፒበእጥፍ ይጨምራል፣ እና ጂኦፖለቲካዊ ጠቀሜታው በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል። ቻይና የኒካራጓን ቦይ የገነባች በቁም ነገር እና ለረጅም ጊዜ ወደ አሜሪካ አህጉር ትመጣለች እና ከአካባቢው ዋና ተዋናዮች መካከል አንዷ ትሆናለች ፣ ኢኮኖሚያዊ ጥቅሞቹን ሳንጠቅስ - የቻይና ባለሀብቶች ከፍተኛ ፍላጎት እያሳዩ መሆናቸው በአጋጣሚ አይደለም ። ፕሮጀክቱ. ከአትላንቲክ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ የሚወስደው አማራጭ መንገድ እንዲፈጠር ፍላጎት ያላቸው የእስያ-ፓሲፊክ ክልል አገሮች እና ላቲን አሜሪካ. ለዩናይትድ ስቴትስ ግን ሚካሂል ቤያት እንደሚሉት፣ “ይህ የጂኦ ስትራቴጂክ ቦምብ ይሆናል። ቻይና ወደ አሜሪካ አህጉር እየመጣች ነው. እና ስለዚህ የእሱ መገኘት ግልጽ ነው, በማንኛውም የላቲን አሜሪካ ሀገር ውስጥ የቻይንኛ ፈለግ ያገኛሉ. ነገር ግን ቦይ በአሜሪካ ድንበር አቅራቢያ የሚገኝ ትልቅ እሾህ ነው።
ይህ ያስፈልገናል?
ቻይና እና ኒካራጓ ለተበሳጩት ሀገራት ባላቸው ቅርበት ምክንያት የሚነሱትን ሁሉንም አደጋዎች መገንዘብ አይችሉም። ስለዚህ, ደህንነቷን ለማረጋገጥ ሩሲያ በፕሮጀክቱ ውስጥ እንድትሳተፍ በማንኛውም መንገድ ለመሳብ እየሞከሩ ነው. እ.ኤ.አ. በ 2015 ዳንኤል ኦርቴጋ የመጀመሪያውን እርምጃ ወሰደ - ከሩሲያ ጋር ስምምነት ተፈራረመ ፣ በዚህ መሠረት የሩሲያ የጦር መርከቦች በኒካራጓ ግዛት ውስጥ ሊቆዩ ይችላሉ ። እና በቅርቡ በ 20 ዩኒት መጠን ውስጥ የመጀመሪያው የዘመናዊ T-72B1 ታንኮች ወደ ኒካራጓ ደረሱ። በአጠቃላይ በውሉ መሠረት ኒካራጓውያን በ 2017 መጀመሪያ ላይ 50 የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ይቀበላሉ.
"ቻይና በማንኛውም መልኩ በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ እንድትሳተፍ ሩሲያ ያስፈልጋታል" ሲል በስትራቴጂካዊ ትስስር ማእከል ወታደራዊ ኤክስፐርት ኦሌግ ቫሌትስኪ ከ RT ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ ተናግሯል። ቻይናውያን ይህ ለአሜሪካ ጥቅም ጉዳት እንደሚያስከትል በሚገባ ተረድተዋል ። ከዚህም በላይ በታሪክ ውስጥ ቀደምት ምሳሌዎች ነበሩ. ሚካሂል ቤያት "ዩናይትድ ስቴትስ በኒካራጓ ውስጥ ይህን የመሰለ ቦይ ለመገንባት በማለም በርካታ እርምጃዎችን አድርጋለች" ብሏል። "በሃያኛው ክፍለ ዘመን ደግሞ ቦይ ኒካራጓ ውስጥ እንዳይሠራ ጣልቃ ገብነት አደረጉ፣ ምክንያቱም ከፓናማ ሌላ አማራጭ እየሆነ መጣ።"
ሩሲያ በክፍለ-ጊዜው ግንባታ ላይ መሳተፍ አለባት የሚለው አከራካሪ ጥያቄ ነው። ብዙ ባለሙያዎች እስካሁን ድረስ ዋጋ እንደሌለው ያምናሉ. ኢኮኖሚያዊ ጥቅሞቹ አጠራጣሪ ናቸው, እና ጂኦፖለቲካዊዎቹ የማይታወቁ ናቸው.
የዘገየ እርምጃ የእኔ
የኒካራጓን ቦይ ሥራ መጀመር ለ 2019 ታቅዶ ነበር ፣ እና የግንባታ ሙሉ ማጠናቀቅ - ለ 2029። ይሁን እንጂ መጀመሪያ ላይ የመሬቱ መጥፋት ያሳሰባቸው አርሶ አደሮች ለፕሮጀክቱ እንቅፋት ሆኑ እና ግንባታው ለስድስት ወራት ተራዝሟል. ከዚያም እንደተለመደው የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎች ተናደዱ, እና እንደገና መዘግየት ነበር. በመጨረሻም ሁሉም አወዛጋቢ ጉዳዮች ተፈትተዋል እና የፕሮጀክቱ ትግበራ እንደገና እስከ 2016 መጨረሻ ድረስ ተራዝሟል። እንደ ማብራሪያ፣ የ HKND ቡድን የፋይናንስ ችግሮችን ገልጿል።
ነገር ግን የኒካራጓን ቦይ ለዘለቄታው የቀዘቀዘበት ምክንያት በፖለቲካው መስክ ላይ ሊሆን ይችላል። በኒካራጓ ህዳር 6 ፕሬዚዳንታዊ ምርጫዎች እና በኖቬምበር 8 በዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዚዳንታዊ ምርጫዎች አሉ። እና የሰርጡ የወደፊት እጣ ፈንታ በአብዛኛው የተመካው በውጤታቸው ላይ ነው።
"ኦርቴጋ ለሶስተኛ ጊዜ እጩ ነው" ይላል ሚካሂል ቤያት። - ዕድሉ ጠባብ ነው። በአሜሪካ የሚደገፉትን ተቃዋሚዎች ጫና መቋቋም አለብን። የሊበራል ፕሬዝደንት ወደ ስልጣን ከመጣ የኒካራጓ ቦይ ስምምነት ውሎች ሊሻሻሉ ይችላሉ።
- ሮይተርስ
በተራው፣ ሂላሪ ክሊንተን፣ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ ከቻይናውያን ፍላጎት ጋር በክብረ በዓሉ ላይ አይቆሙም እና እጅግ በጣም ጠንከር ያለ እርምጃ ይወስዳሉ።
ስለዚህ በቅርቡ የኒካራጓ ቦይ ይኑር አይኑር ለማወቅ እንሞክራለን፣ አሁን ግን የባህር ሃይሎች በተዘመነው የፓናማ ቦይ መርካት አለባቸው።
ኢሊያ ኦጋንጃኖቭ
ፓናማ ለመጎብኘት እና የፓናማ ቦይን ላለማየት ማለት ፓናማን አልጎበኘም ማለት ነው. ዛሬ ስለዚህ መስህብ እንነጋገራለን, እና በእራስዎ የፓናማ ቦይን እንዴት እንደሚጎበኙ ጠቃሚ ምክሮችን እናካፍላለን.
የፓናማ ቦይ ውሂብ.
በተለይ በፓናማ ካናል ላይ ፍላጎት ላልነበራቸው ሰዎች፣ የፓሲፊክ እና የአትላንቲክ ውቅያኖሶችን የሚያገናኝ ትንሽ ጅረት ሊመስል ይችላል። በእውነቱ, ርዝመቱ 80 ኪ.ሜ ያህል ነው, ይህም መርከቦች በ 8-10 ሰአታት ውስጥ ይጓዛሉ. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በመቆለፊያ ቦታዎች ላይ ያለው የቦይ ስፋት 34 ሜትር ነበር. እ.ኤ.አ. ሰኔ 2016 አዲስ ቅርንጫፍ በመከፈቱ ምስጋና ይግባውና ቦይ አሁን ከ 55 ሜትር ስፋት እና ከ 18 ሜትር በላይ ከውኃ መስመር በታች ጥልቀት ያላቸውን መርከቦች ማስተናገድ ይችላል ።
ቦይ የመቆለፊያ ስርዓትን (በሮች) ያካትታል, ከካሪቢያን ባህር የሚንቀሳቀስ ከሆነ, በመጀመሪያ የውሃውን ደረጃ በጋቱን አካባቢ ከባህር ጠለል በላይ 26 ሜትር ከፍ ያደርገዋል. ዋናውን ክፍል ካለፉ በኋላ, የፔድሮ ሚጌል መቆለፊያ (9.5 ሜትር) እና የ Miraflores መቆለፊያ ስርዓት (ሁለት ክፍሎች 16.5 ሜትር) በመጠቀም የውሃው መጠን ይቀንሳል. 
የቦታው ኤሌክትሪፊኬሽን ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በጋቱን እና ሚራፍሎሬስ አቅራቢያ በሚገኙት 22.5 እና 36 ሜጋ ዋት አቅም ባላቸው ሁለት የሀይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫዎች ታግዟል። 
የፓናማ ቦይ ግንባታ ታሪክ.
የቦይ ግንባታ ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ነው ፣ እና የመጽደቁ እና የግንባታ ታሪክ እንደ አሜሪካ ፣ ስፔን ፣ ታላቋ ብሪታንያ እና ፈረንሳይ ባሉ አገሮች ውስጥ በፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ግጭቶች የታጀበ ነበር። አሁን በኒካራጓ በኩል ተመሳሳይ ቦይ ሊቆፍሩ ነው፡ ፕሮጀክቱ በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ ተቀባይነት አግኝቷል - በ 2014.
እ.ኤ.አ. በ 1879 የስዊዝ ካናል ገንቢ የፈረንሣይ ዲፕሎማት ፈርዲናንድ ዴ ሌሴፕስ የፓናማ ቦይ ለመገንባት ዘመቻ ጀመረ። በዚህ ምክንያት ፈረንሳዮች በ1881 ፓናማ ደርሰው በ1882 የመሬት ቁፋሮ ሥራ ጀመሩ። ስለዚህ, 1882 የቦይ ግንባታ መጀመሪያ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. 
የመጀመሪያው እቅድ 22 ሜትር ስፋት እና 9 ሜትር ጥልቀት ያለው ቦይ ለመገንባት ነበር. የሚገርመው ነገር ፕሮጀክቱ የመቆለፊያ ዘዴን አላካተተም ነበር፡ ቦይ በተፈጥሮው ሁለት ውቅያኖሶችን ከአንድ የባህር ከፍታ ጋር ማገናኘት ነበረበት፡ ይህም ማለት የኢስሙሱን እና ጥልቅ ቁፋሮዎችን መቁረጥ ማለት ነው። ከኢንጂነሪንግ ችግሮች በተጨማሪ ግንባታው ውስብስብ የሆነው በቢጫ ወባ ወረርሽኝ፣ በፋይናንሺያል ቀውሱ እና ፌርዲናትን ጨምሮ ብዙ ፖለቲከኞች ጉቦ ተቀብለዋል ተብለው በተከሰሱበት የሕግ ቅሌት ነው።
በውጤቱም, ፕሮጀክቱ በአሜሪካውያን የተገዛ ሲሆን, ቁፋሮ ስራን ለመቀነስ የቁልፍ ስርዓትን ለመጠቀም ቁልፍ ውሳኔ ወስኗል. በሰባት ዓመታት ውስጥ 153 ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር መሬት በደረቅ ማዕድን ቁፋሮ ተቆፍሯል። ስራው ቁፋሮ እና ፍንዳታን ያካትታል አለቶች.
የሰርጡን ጥልቀት ለመጨመር መርከቦችን ጨምሮ የተለያዩ ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ይህ መርከብ የተገነባው በስኮትላንድ ውስጥ ነው እና በ 1912 ሥራ ጀመረ ። 52 ባልዲ ያለው ሰንሰለት ከ40 ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከ1,000 ቶን በላይ ቁፋሮ ማውጣት ተችሏል። 
እ.ኤ.አ ኦክቶበር 10, 1913 የዩኤስ ፕሬዝዳንት ዊልሰን የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን የለየውን የቀረውን ትንሽ ክፍል እንዲነፍስ በቴሌግራፍ አዘዙ። ገና በሥራ ላይ እያለ በቦይ በኩል ያለፈው የመጀመሪያው መርከብ ተንሳፋፊው ክሬን አሌክሳንደር ለ ቫሌ ነበር። ይህ የሆነው በጥር 1914 ነበር። በዚያው ዓመት ነሐሴ ላይ መንገዱ በጭነት እና በተሳፋሪ መርከብ ክሪስቶባል ተደግሟል። የካናሉ ኦፊሴላዊ መክፈቻ ነሐሴ 15, 1914 እና የጭነት መርከብ አንኮን ማለፊያ እንደሆነ ይቆጠራል..
የፓናማ ቦይን እንዴት እንደሚጎበኙ።
ጥቂት ሰዎች በፓናማ ቦይ በኩል መርከቦች ማለፍ በብዙ ቦታዎች ላይ ሊታይ እንደሚችል ያውቃሉ: በኮሎን (ጋቱን በር) እና በፓናማ ከተማ (ሚራፍሎረስ በር) አቅራቢያ. ጋቱን ለመጎብኘት ርካሽ እና ብዙ ቱሪስቶች የሌሉበት ጥቅም አለው። በሌላ በኩል, እነዚህ ጥቅሞች ከጉዳቶቹ ሙሉ በሙሉ ይበልጣል. ኮሎን በፓናማ ውስጥ በጣም አደገኛ ከሆኑ ከተሞች አንዷ ነች። ብዙውን ጊዜ ከሎኔሊ ፕላኔት የሚመጡ አስፈሪ ታሪኮችን እንጠራጠራለን፣ ወደ ኮሎን መሄድ እንደሌለብህም ተጽፏል፣ ስለዚህ በመጀመሪያ እሱን ለመጎብኘት አቅደን ነበር። ነገር ግን ከአካባቢው ነዋሪዎች ጋር ከተነጋገርን በኋላ ይህን ሃሳብ ትተናል። ኮሎን በጣም አደገኛ ሆኖ ተገኝቷል፣ እና በጣቢያው ውስጥ እንኳን ዘረፋ ሊኖር እንደሚችል ተነግሮናል። ከአካባቢያችን ተጓዦች መካከል አንዱ “ይህ የተመካ ነው” ሲል ተናግሯል።
በፓናማ ውስጥ ብዙ ጊዜ ካለህ በቦይ በኩል በጀልባ መጓዝ ትችላለህ። ብላ የንግድ ቅናሾችነገር ግን ወረፋ በመጠባበቅ ጀልባ ላይ በፈቃደኝነት መስራት ይችላሉ። የመርከብ ባለቤቶች ሠራተኞችን የሚፈልጉባቸው ልዩ ጣቢያዎች አሉ። በፓናማ ህግ መሰረት ማንኛውም መርከብ አራት ተሳፋሪዎች ሊኖሩት ይገባል, እና አገልግሎታቸው ርካሽ አይደለም - ከ 50 ዶላር ጀምሮ, ስለዚህ ካፒቴኖች እና ባለቤቶች ጀብዱ ፈላጊዎችን ይፈልጋሉ. የፓናማ ካናል ትራንዚት መስመር ተቆጣጣሪዎችን ጎግል ማድረግ ወይም ድህረ ገጹን http://www.panlinehandler.com/ መመልከት ይችላሉ። በእንደዚህ አይነት ጀልባ ላይ የሶፍት ሰርፊም አማራጭ ነበረን ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ቀኖቹን በጭራሽ አላስማማም። 
በተጨማሪም በቦይው ላይ ልዩ ባቡር ለመንዳት እድሉ አለ. በጣም ጥሩ ገንዘብ ለመክፈል ከእሱ ምን ማየት እንደሚችሉ ለመናገር ለእኛ ከባድ ነው። 
በመጨረሻ፣ ልክ እንደ አብዛኞቹ፣ ወደ Miraflores ሄድን። በፓናማ ከተማ በራሳቸው ለሚመጡ ቱሪስቶች ከሚያውቀው ከአልብሩክ ጣቢያ መድረስ ይችላሉ። ወደ Miraflores የሚሄደው አውቶቡስ በየሰዓቱ በ 00 (ከኤፍ መውጣት) ይወጣል, እና, እና እነሆ, ምልክቱ Miraflores (ብዙውን ጊዜ በፓናማ ውስጥ ሎጂስቲክስ በጣም ቀላል አይደለም) ይላል. አውቶቡሱ ወደ ሚራፍሎሬስ ኮምፕሌክስ ይወስደዎታል፤ የመግቢያ ትኬቶች ነዋሪ ላልሆኑ 15 ዶላር እና ለልጆች 10 ዶላር ያስወጣሉ። 
በአንድ ጊዜ መርከቦችን በሁለት አቅጣጫዎች የማስተናገድ ቴክኒካል እድል ቢኖረውም, ጠዋት ላይ መርከቦቹ ወደ ካሪቢያን ባህር (አትላንቲክ) እና ከሰዓት በኋላ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ይመለሳሉ. ቻናሉ ከ 9.00 እስከ 11.00 እና ከዚያም ከ 13.00 በኋላ ለመጎብኘት ይመከራል. በሆቴሉ የቁርስ ችግር ምክንያት ለመጀመሪያ ጊዜ አርፍደናል። ሙዚየሙን በመጎብኘት እና ስለ ፓናማ ቦይ ግንባታ አጭር ፊልም በመመልከት ትንሽ ጊዜ ማሳለፍ ቻልን። የእንግሊዘኛ ክፍለ ጊዜ በየሰዓቱ በ50፣ በስፓኒሽ - በ20 ደቂቃ ይጀምራል።
የሙዚየሙ ውስብስብ የቅርስ ሱቅ, እንዲሁም ኤግዚቢሽን ያለው ሙዚየም ያካትታል, በጣም የሚያስደስት ከካፒቴን መንኮራኩሮች ውስጥ የቦይ መተላለፊያው ቪዲዮ ነበር. 
ይህ ሁሉ መዝናኛ ቢሆንም መርከቦቹ እስኪያልፉ ድረስ ለሦስት ሰዓታት ያህል መጠበቅ ነበረብን። ይህ በእንዲህ እንዳለ የአካባቢው ሰራተኞች ድምጽ ማጉያዎችን በመጠቀም ስለ ሰርጡ አንዳንድ እውነታዎችን ይነግሩ ነበር, እንዲሁም መርከቧ መምጣት ስለሚቻልበት ጊዜ አሳውቀዋል. በአጠቃላይ ፣ መጀመሪያ ላይ ማዳመጥ አስደሳች ነበር ፣ እና ቡልሆርን ያላቸው ሰዎች ወቅቱ አይደለም ብለው ነበር ፣ ግን ያኔ ይህ መዝገብ በእውነት ድካም እና ማበሳጨት ጀመረ። በእኛ ሁኔታ, እንቅስቃሴው በሁለት ሰዓት ላይ መጀመር ነበረበት, ነገር ግን እንዲያውም ከጊዜ በኋላ ተከስቷል - በሦስት. 
መርከቦችን ለመመልከት ብዙ እድሎች አሉ. በመጀመሪያ ፣ በ 4 ኛ ፎቅ ላይ አንድ ትልቅ ወለል አለ። ከዚያ ተነስተን በአንድ ትኬት 150 ዶላር የሚከፍሉ ቱሪስቶች የደስታ ጀልባዎች ቦይውን ከመሃል ሲያልፉ ተመለከትን። 
በሁለተኛው ፎቅ ላይ የስታዲየም አይነት መቀመጫ ያለው ትንሽ አምፊቲያትር አለ። ሌላ ሶስት ሰአት መጠበቅ ስለነበረብን እዚያ አረፍን። እውነት ነው፣ መርከቦቹ በሚያልፉበት ጊዜ ሁሉም ሰው እንዲህ ያጌጠ ይቀመጥ እንደሆነ በጥርጣሬ አሠቃየን። ይህ እንደሚሆን የማዕከሉ ሰራተኞች አረጋግጠዋል። ናይቭ... ወደ ሶስት የሚጠጉ ሰዎች እየመጡ እና እየመጡ ነው፣ እና ልክ ከአጥሩ አጠገብ ቆሙ። 
ገና ከመምጣታቸው በፊት በሬ ሖርን የያዙ ሰራተኞች ህዝቡን ለማማከር ቢሞክሩም ካልተሳካላቸው በኋላ በፍጥነት አፈገፈጉ። በአደጋ ጊዜ ወደ ሚመጡ መርከቦች እይታ እንዲኖረን ሆን ብለን በጠርዙ ላይ ቦታዎችን ያዝን። ነገር ግን በጣም ብልጥ የሆኑት ተመልካቾች በደረጃው ላይ ቆመው መንቀሳቀስ አልቻሉም። ስለዚህ በየጊዜው ፎቶግራፍ ለማንሳት መነሳት አለብኝ አልፎ ተርፎም ወደ ታች ወርጄ በድፍረት መጭመቅ ነበረብኝ። 
ምናልባትም ለታዛቢዎች በጣም ጥሩው አማራጭ በሶስተኛ ፎቅ ላይ ያለው ካፌ ነው. ግን ጠረጴዛን እንዴት መያዝ እንዳለብን እና መጠበቅ እንዳለብን አናውቅም, እና በዚህ ረገድ አጠቃላይ ፖሊሲ ምን እንደሆነ አናውቅም.
እና ከዚያ ሁሉም ሰው ተነሳ። በድምጽ ማጉያዎቹ ውስጥ, እየቀረበ ስላለው መርከብ ሰምተናል. መርከቡ ገና ብዙ የሚቀረው ቢሆንም ሁሉም ሰው ካሜራቸውን ጠቅ ማድረግ ጀመሩ። 
የመርከቡ መተላለፊያ በእርግጠኝነት አስደሳች እና ማራኪ ነው. መርከቧ ወደ መቆለፊያው ክፍል ውስጥ ገብታ ይቆማል, ከዚያ በኋላ የመጀመሪያው በር ከኋላው ይዘጋል. 
ከዚያም ውሃው ከክፍሉ ውስጥ ይወጣል, እና መርከቡ በፀጥታ ከእሱ ጋር ይሰምጣል. ከፎቶግራፎች ውስጥ የመጀመሪያውን እና የመጨረሻ ውጤቶችን እራስዎ ማየት ይችላሉ. ቀደም ብለን እንደጻፍነው, በዚህ በር ላይ ያለው አጠቃላይ ጠብታ 16.5 ሜትር ነው. 
በሁለቱ ክፍሎች ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ተመሳሳይ በሚሆንበት ጊዜ ከመርከቧ ፊት ለፊት ያለው በር ይከፈታል እና ወደ ቀጣዩ ክፍል ይንቀሳቀሳል. ሎኮሞቲቭ ወይም "በቅሎዎች", እዚህ እንደሚጠሩት, መርከቧ በቦይ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ ያግዛሉ. 
የመጨረሻው በር መርከቧ በበቂ ሁኔታ ያልፋል የመመልከቻ ወለልልክ እንደ ቀድሞው በር ተመሳሳይ ሁኔታ ፣ ስለሆነም ማንም ለዚህ ትኩረት የሰጠው የለም ማለት ይቻላል። 
ስለዚህ, ሦስቱ መርከቦች እንዴት እንደሚጓዙ ለማየት ችለናል. አስደናቂ ነበር። እዚህ አንድ ቀን ገደማ አሳለፍን እና በሙቀት ፣ በመጠባበቅ ፣ መቀመጥ የማይችሉ ሰዎች ትንሽ ደክመን ነበር ፣ ግን አሁንም ዋጋ ያለው ነበር። በውቅያኖስ አጠገብ እራት ለመብላት ወደ ፓናማ ቤይ ሄድን, እና በመንገዱ ላይ ቀደም ሲል የምናውቀውን መርከብ እንኳን ሳይቀር ማለፍ ቻልን. 
