ሰኔ 1 አውሮፕላን አየር መንገዶች አየርፈረንሳይ ከሪዮ ዴ ጄኔሮ ወደ ፓሪስ በመብረር በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውሃ ውስጥ ወደቀች። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ በአየር ፍራንስ ታሪክ 228 ሰዎችን የገደለው የአውሮፕላን አደጋ የከፋው የአውሮፕላን አደጋ መንስኤዎች - የፈረንሳዩም ሆኑ የብራዚል ባለስልጣናት በህይወት ማንም አያገኙም ብለው አይጠብቁም - መፍትሄ ሳያገኙ ይቀራሉ።
የሞባይል ቁጥሩን እደውላለሁ ፣ እና ከዚያ በኋላ ግንኙነቱ ይቋረጣል ፣ ግን ስልኩ በውሃ ውስጥ ምልክት መቀበል አልቻለም የእሱ ገና አላገኙትም ፣ ግን ተመልሶ እንደማይመጣ አውቃለሁ። ፓትሪሺያ ኮክሌይ ከ216 ተሳፋሪዎች አንዱ ስለነበረው ባለቤቷ አርተር ትናገራለች። አውሮፕላንፈረንሳይ፣ የሚሰራ በረራ 447 ከሪዮ ዴ ጄኔሮ ወደ ፓሪስ። በመርከቡ ላይ እንደነበሩት አብዛኞቹ ዘመዶች ሁሉ፣ ባሏ እንዴት እንደሞተ ፈጽሞ እንደማታውቅ ታውቃለች።
ዘመናዊ አውሮፕላኖች በከንቱ እንደማይወድቁ ይገመታል. እና እጅግ በጣም አስተማማኝ የሆነው ኤርባስ A330-203 የፈረንሳይ የአውሮፕላኖች ብልሽት እጅግ አልፎ አልፎ የሚከሰትበት፣ በእርግጠኝነት አይወድቅም። በበረራ ቁጥር 447 የሆነው ግን ያ ነው።
መጥፋት
የብራዚል የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች አውሮፕላኑ በራዳር ላይ ምልክት ካደረገ ከሩብ ሰአት በኋላ የሆነ ነገር እንደተፈጠረ ተረዱ። በ1፡48 ሰአት ላይ አውሮፕላኑ የራዳራችንን ሽፋን ለቅቆ ወጣ ብዙም ሳይቆይ አውሮፕላኑ በ10,670 ሜትር ከፍታ ላይ በ840 ኪ.ሜ. በ50 ደቂቃ ውስጥ ወደ ሴኔጋል የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ኃላፊነት አካባቢ ለመግባት በዝግጅት ላይ ነበር፣ ይህ ከአውሮፕላኑ ጋር የተደረገ የመጨረሻ የድምጽ ግንኙነት ነበር" ሲል የብራዚል አየር ሃይል መኮንኖች አንዱ ተናግሯል። በስርአቱ ውስጥ ስላሉ ችግሮች መልእክቶች መቀበል ስንጀምር ከሩብ ሶስት ሰአት በፊት ከአውሮፕላኑ በቀጥታ የሚላኩ መልእክቶች ነበሩ ።
የብራዚል አየር ኃይል ተወካዮች እንደገለጹት, የመጀመሪያው ምልክት በ 2.10 ላይ ደርሷል እና አውቶፒሎቱ መጥፋቱን አመልክቷል. ከዚያም በሶስት ደቂቃ ውስጥ ከሶስቱ የቦርድ ኮምፒውተሮች ሁለቱን ጨምሮ የተለያዩ የክትትል እና የቁጥጥር ስርዓቶች አለመሳካት እና በቦርዱ ላይ ያለው ጫና መቀነሱን የሚገልጹ 11 ተጨማሪ መልዕክቶች ደርሰዋል። የመጨረሻው እንደዚህ ያለ መልእክት በ 2.14 ደርሷል. በ 2.20 ሰራተኞቹ ለታቀደለት የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ሳይመጡ ሲቀሩ እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ሴኔጋል የኃላፊነት ቦታ ላይ መግባታቸውን ሪፖርት አላደረጉም, ዳካርን አነጋግረን አውሮፕላኑን አወቅን. ከእነሱ ጋርም አልተገናኘም ከዚያም በራዳራቸው ላይ አልታየም።
በቻርለስ ደ ጎል አየር ማረፊያ ከበረራ 447 ተቃራኒው ላይ “ዘገየ” የሚለው ምልክት በቦርዱ ላይ ከመታየቱ ከረጅም ጊዜ በፊት ተደራጅተው በዚህ ተግባር ላይ በርካታ ሀገራት ተሳትፈዋል። የብራዚል አየር ሃይል በፌርናንዶ ደ ኖሮንሃ ደሴቶች ከሚገኙት የጦር ሰፈሩ አውሮፕላኖችን ደበደበ። የፈረንሳይ የስለላ አውሮፕላን ከዳካር ወደ ብራዚል በረረ። ብዙም ሳይቆይ አሜሪካኖች ከሳተላይቶች የተገኙ መረጃዎችን ያዙ። " ፍለጋው ይበልጥ አስቸጋሪ እንዲሆን የተደረገው በትክክል የት መፈለግ እንዳለብን ባለማወቃችን ነው። በመጨረሻው ምልክት ጊዜ አውሮፕላኑ ከኬፕ ቨርዴ ደሴቶች በስተደቡብ 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነበር ፣ ግን ይህ እንኳን ብዙ አልረዳንም ። የፍለጋው ቦታ በጣም ትልቅ ነበር."
አየር ፍራንስ በይፋ አውሮፕላኑን መጥፋቱን ያሳወቀው ከስድስት ሰአት በኋላ ብቻ ሲሆን አውሮፕላኑ በፓሪስ አውሮፕላን ማረፊያ ማረፍ ባለመቻሉ ነው። የተሳፋሪዎቹ ዘመዶች ምንም የተወሰነ ነገር አልተነገራቸውም, ነገር ግን ለከፋ ሁኔታ ተዘጋጅተዋል. ከሰአት በኋላ የፈረንሳዩ ፕሬዝዳንት ኒኮላስ ሳርኮዚ አውሮፕላን ማረፊያ ደርሰዋል። በመርከቧ ውስጥ ማንንም ለማዳን ምንም ተስፋ እንደሌለ አስታውቋል።
የፈረንሳዩን ፕሬዝደንት ተከትሎ የአየር መንገዱ ሃላፊ አየር መንገዱ “እስከ አሁን ድረስ ትልቁ አደጋ” እንደገጠመው አምነዋል። የአደጋው መንስኤ አውሮፕላኑ ነጎድጓዳማ ቀጠና ውስጥ ሲበር መብረቁ ነው ሲሉ የአየር መንገዱ ተወካዮች ጠቁመዋል። ባለሙያዎች ይህንን ጽንሰ-ሐሳብ ወዲያውኑ ውድቅ አድርገዋል. "በአማካኝ እያንዳንዱ አውሮፕላኖች በአመት አንድ ጊዜ በመብረቅ ይመታሉ። ዘመናዊ አውሮፕላኖች ከዚህ ጋር ተጣጥመዋል። የመብረቅ አደጋ በቀላሉ ወደ አውሮፕላኑ መጥፋት ሊያመራ አይችልም" ሲሉ እንግሊዛዊው ኤክስፐርት ዴቪድ ግሌቭ ተናግረዋል።
አውሮፕላኑ በፍጥነት መውደቁ ከቦርዱ በደረሰው ምልክት ይመሰክራል። "ምልክቶቹ የተላኩት ወዲያውኑ ነው የጭንቀት ምልክት የኤርባስ መለዋወጫ አለው ።
በአሁኑ ጊዜ ማንም ባለሙያ በአውሮፕላኑ ላይ የደረሰውን በልበ ሙሉነት ለመናገር አይደፍርም። "ምንም ሊሆን ይችላል. ሌላው ቀርቶ ከሌላ አውሮፕላን ጋር ግጭት - ወታደራዊ ወይም ለምሳሌ, ዕፅ አዘዋዋሪዎች መጠቀም ይወዳሉ ትንሽ አውሮፕላን. በተፈጥሮ, እነርሱ አውሮፕላኑን ጠፍቷል ሪፖርት አያደርጉም, "ሲል የቀድሞ የአየር ፈረንሳይ አብራሪ Cédric ማግኔዝ. ይህ እትም እንደ ዋና ባይሆንም የሽብር ጥቃት የመከሰቱ አጋጣሚም ግምት ውስጥ እየገባ ነው። የፈረንሳይ መከላከያ ሚኒስትር ሄርቬ ሞሪን "በተፈጥሮ የሽብር ጥቃትን ስሪት ማግለል አንችልም, ምክንያቱም ሽብርተኝነት ለሁሉም የምዕራባውያን ዲሞክራሲዎች ዋነኛ ስጋት ነው" ብለዋል የፈረንሳይ መከላከያ ሚኒስትር ሄርቬ ሞሪን ግን የፈረንሳይ ባለስልጣናት እስካሁን ድረስ ከግምት ውስጥ የሚገቡበት ምንም ምክንያት የላቸውም. አደጋው የሽብር ጥቃት ውጤት እና የትኛውም ድርጅት ኃላፊነቱን ያልወሰደ መሆኑን ነው።
የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ከተገኘ ብዙም ሳይቆይ - ይህ የሆነው በሰኔ 2 ቀን ከሰአት በኋላ ነው - ባለሙያዎች መርከበኞቹ አውሮፕላኑን ለመዞር ወይም ቢያንስ አንዳንድ እንቅፋት ለመፍጠር እየሞከሩ እንደሆነ ለማመን ምክንያት ነበራቸው። የመጨረሻው ምልክት በደረሰበት ወቅት አውሮፕላኑ ካለበት በስተደቡብ ፍርስራሹን አግኝተናል የብራዚል አየር ኃይል ተወካይ.
እንኳን ይበልጥ ሚስጥራዊ ታሪክየብራዚል አየር መንገድ TAM መግለጫ ሰጥቷል። ከፓሪስ ወደ ሪዮ ዲጄኔሮ የሚበር አውሮፕላን አብራሪዎች የፈረንሳይ አይሮፕላን በተመታበት ቦታ ላይ የእሳት ቃጠሎ እንዳስተዋሉ ተነግሯል። ይሁን እንጂ ትንሽ ቆይቶ አንድ የፈረንሣይ መርከብ በአብራሪዎቹ ወደተጠቀሰው ቦታ ሄዶ የአደጋውን አሻራ አላገኘም።
የማይደረስ እውነት
በአደጋው ላይ ብርሃን ሊፈነጥቅ የሚችለው ብቸኛው ነገር ጥቁር ሳጥኖች ከሚባሉት መረጃዎች ነው. ነገር ግን፣ አንድ ባለሙያ እንደሚሉት፣ በሳር ክምር ውስጥ መርፌ ማግኘት ቀላል ነው። የብሪታንያ ባለሞያ የሆኑት ዴሬክ ክላርክ “በጣም የሚቻለው፣ “ጥቁር ሳጥኖች” ተጠብቀው እንዲቆዩ ተደርጓል ለብሪቲሽ የባህር ኃይል መርከበኞች የመጥለቅያ መሳሪያዎችን የሚያመርት ኩባንያ.
ሌላ ባለሙያ ኒጄል ዲ እንደሚለው "ጥቁር ሳጥኖችን" ለመፈለግ አንድ ወር ብቻ ነው: "ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቶቹ ስርዓቶች ምልክቶችን የሚለቁ ምልክቶችን በውሃ ውስጥ ሊሰሙ ይችላሉ. ለ 30 ቀናት ምልክት ያሰራጫሉ ። ፈረንሣይ እ.ኤ.አ. በ 2005 የተገነባውን Pourquoi Pas ("ለምን አይደለም") የተባለ የባህር ኃይል ምርምር መርከብ ምናልባት ፍርስራሽ ወደተገኘበት ቦታ ቀድሞውኑ ልኳል ። በመርከቧ ውስጥ እስከ 4.5 ኪ.ሜ ጥልቀት ውስጥ የፍለጋ ስራዎችን ማከናወን የሚችሉ ሁለት ሚኒ-ሰርጓጅ መርከቦች አሉ። ይሁን እንጂ ባለሙያዎች ችግሩ ጥልቀት ያለው ብቻ አይደለም ይላሉ. “አውሮፕላኑ ወድቋል ተብሎ በሚታሰብበት ቦታ፣ የውቅያኖስ ወለል ላይ ያለው የመሬት አቀማመጥ በጣም አስፈሪ ነው። መድረስ አይቻልም” ሲል ከተመራማሪዎቹ አንዱ ተናግሯል። የአካባቢ ጥበቃ ሚኒስትር ዣን-ሉዊስ ቦሮሎት "ጥቁር ሳጥኖች" መቼም እንደሚገኙ ጥርጣሬዎችን ገልጸዋል. እ.ኤ.አ. በ 2004 በቀይ ባህር ውስጥ የፈረንሳይ አውሮፕላን ከተከሰከሰ በኋላ እንኳን ፣ የአደጋው ቦታ በትክክል ሲታወቅ ፣ “ጥቁር ሳጥኖች” ከ 1000 ሜትር ጥልቀት ተነስተው ከ 15 ቀናት በኋላ ብቻ ነበር ። "ጥልቀቱ ከ 3,000 እስከ 6,000 ሜትር የሚደርስበት ቦታ, የፍለጋው ቦታ ትልቅ ቦታ ነው, እና የውሃ ውስጥ ሞገዶች ከወትሮው በተለየ ጠንካራ ስለሆኑ ቦታ ምን ማለት እንችላለን?" - ሚኒስትሩ።
የተጎጂዎች ዘመዶችም የአውሮፕላኑ ሞት ምስጢር አይገለጽም የሚለውን ሀሳብ እየተለማመዱ ነው። በአሁኑ ጊዜ በቻርለስ ደ ጎል አየር ማረፊያ ውስጥ የሚሰሩ የሥነ ልቦና ባለሙያዎች እንደሚሉት ከሆነ ይህ “ሰዎችን ለከፋ ስቃይ ከሚዳርጉት ሁለት ርዕሰ ጉዳዮች መካከል አንዱ” ነው። ሁለተኛው የበረራው የመጨረሻ ደቂቃ እና ሰከንድ ተሳፋሪዎች ምን እንደተሰማቸው ማሰብ ነው።
“ይህ የሆነው በሌሊት ነበር፣ አውሮፕላኑ ተኝቶ ነበር ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ፣ እናም ሁሉም ነገር በፍጥነት ተከሰተ እና መፅናኛ ለማግኘት ጊዜ አላገኘም። ይሄ” ትላለች ከተሳፋሪው የአንዱ ሚስት።
አሌክሳንደር IZYUMOV
አውሮፕላን፡-ኤርባስ A330-203, የምዝገባ ቁጥር F-GZCP. አጠቃላይ ኤሌክትሪክ CF6-80E ሞተሮች. በኤፕሪል 18፣ 2005 በረራ የጀመረው አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 18,870 ሰዓታት ነው። የመጨረሻ ቀጠሮ የተያዘለት ፍተሻ ሚያዝያ 16 ቀን 2009 ተካሂዷል።
ሠራተኞች፡ 3 አብራሪዎች፣ የ 9 የበረራ አገልጋዮች ቡድን።
ተሳፋሪዎች፡- 216 ሰዎች, 126 ወንዶች, 82 ሴቶች, 8 ህጻናት ከ 32 አገሮች.
የመነሻ ጊዜ እና ቦታ; 19.03 (22.03 GMT) ግንቦት 31, Galean ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ.
የሚጠበቀው ጊዜ እና መድረሻ ቦታ:ሰኔ 1 ቀን 11.15 (9.15 GMT) በቻርለስ ደ ጎል ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ የሚደርሰው ግምት።
ዛሬ የአለም ሚዲያዎች 228 ሰዎችን አሳፍሮ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የጠፋው ኤር ፍራንስ አውሮፕላን ሚስጥራዊ በሆነ መልኩ አስተያየት እየሰጡ ነው። ኤርባስ ኤ-330 በከባድ ነጎድጓድ ነጎድጓድ፣ መብረቅ እና ብጥብጥ ተይዟል፣ ነገር ግን ዲዛይኑ በጣም አስተማማኝ ነው ተብሎ ይታሰባል። የመጀመሪያዎቹ ቃለ-መጠይቆች የተሰጡ እድለኞች በአደገኛው በረራ ላይ ያልተፈቀዱ እድለኞች ናቸው.
በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የጠፋውን የኤር ፍራንስ አውሮፕላን ፍለጋ በአስፈሪ ሁኔታ ሲመለከት፣ ዳኔ ስቴፋን ቫን ኦስ ከሞት ስላዳነው አምላክን አመሰገነ። እውነታው ስቴፋን እንዲሁ በዚህ አውሮፕላን መብረር ነበረበት።
ከሶስት ሳምንታት በፊት ለእረፍት ወደ ብራዚል ለመሄድ ወሰነ. አገሩን በጣም ይወድ ነበር, እና ይህን የእረፍት ጊዜ ለማራዘም በእውነት ፈልጎ ነበር, ነገር ግን መመለስ ነበረበት. ሰኞ ስቴፋን ወደ አውሮፓ መመለስ ነበረበት እና የበረራ ትኬቶችን AF 447 ገዛ።
ቫን ኦስ ከዴንማርክ የቴሌቭዥን ፕሮግራም ሃርት ቫን ኔደርላንድ ጋር ባደረገው ቃለ ምልልስ እንደተናገረው በተአምር ድኗል - አንድ በጣም ጥሩ ጓደኛ ደውሎ መጥፎ ነገር እንደሚፈጠር ተናግሮ ስቴፋን በዚህ በረራ ላይ መብረር የለበትም። እሱ ታዘዘ እና ወደ አውሮፕላኑ አልገባም, እሱም በኋላ አልተጸጸትም.
ውስጥ መሆኑን እናስታውስ አትላንቲክ ውቅያኖስከሪዮ ዴ ጄኔሮ ወደ ፓሪስ በረራ ላይ እያለ ከራዳር ስክሪኖች የጠፋውን ኤርባስ 330-200 አውሮፕላን ፍለጋ ቀጥሏል ሲል ዋሽንግተን ፖስት ዘግቧል። ኤድዋርድ ኮዲ እና ሾልን ፍሪማን የተባሉ ዘጋቢዎች “በመርከቧ ውስጥ 12 የበረራ አባላት እና 216 ተሳፋሪዎች - የ32 ሀገራት ዜጎች ነበሩ” ሲሉ ጽፈዋል።
በፓሪስ አቆጣጠር ከጠዋቱ 4፡00 ላይ አውሮፕላኑ ነጎድጓድ፣ መብረቅ እና ግርግር ያለው ኃይለኛ ነጎድጓድ አጋጠመው። ከጠዋቱ 4፡14 ሰዓት አየር መንገዱ ስለመብራት መቆራረጥ እና በካቢኑ ውስጥ የአየር ግፊት መቀነሱን በተመለከተ በርካታ አውቶማቲክ ምልክቶችን ልኮ ከቆየ በኋላ ግንኙነቱ ጠፍቷል።
የማሳቹሴትስ ኢንስቲትዩት ኤክስፐርት "አንድ አውሮፕላን በአትላንቲክ ውቅያኖስ መካከል ቢሰምጥ የአደጋውን ቁሶች መፈለግ ቀላል አይሆንም ። ቴክኖሎጂ ለኅትመት ተብራርቷል።
ዘመናዊ አውሮፕላኖች መብረቅን ለመቋቋም የተነደፉ ቢሆኑም በተለምዶ ነጎድጓዳማ ፊትን ያስወግዳሉ። ኤርባስ 330-200 በአስተማማኝነቱ ዝነኛ ቢሆንም በ 35 ሺህ ጫማ ከፍታ ላይ የሚበር አውሮፕላኑ በቀጥታ ወደ ነጎድጓድ ግንባር በጣም አደገኛ ክፍል ሊያርፍ ይችል ነበር ፣ በዚህ አካባቢ እስከ 50 ከፍታ ድረስ ተዘርግቷል ። ሺህ ሜትር, ህትመቱ የሜትሮሎጂ ባለሙያውን ማብራሪያ ይጠቅሳል.
ከመጨረሻው አውቶማቲክ መልእክት በኋላ አውሮፕላኑ ለምን ያህል ጊዜ በአየር ላይ እንደቆየ ወይም ሰራተኞቹ የኤስ ኦ ኤስ ሲግናልን ለምን እንዳልሰጡ ግልፅ አይደለም ። “ጥቁር ሣጥኖቹ” ለ30 ቀናት የሚሠሩ የራድዮ ቢኮኖች የተገጠሙላቸው ቢሆንም በውኃ ውስጥ ያሉትን ለመለየት አስቸጋሪ እንደሚሆን ጋዜጣው አክሎ ገልጿል።
ዘ ታይምስ እንዳስነበበው፣ ለኤ-330 መከስከስ ከፍተኛው ምክንያት ብጥብጥ ይመስላል። ለ 40 ዓመታት ያህል ለአውሮፕላን አደጋ መብረቅ ዋነኛው መንስኤ የሆነበት ሁኔታ አልነበረም, የጽሑፉ ደራሲ ቻርለስ ብሬምነር.
መብረቅ አየር መንገዱን በተወሰነ ደረጃ ይመታል ፣ ግን ይህ ትልቅ አደጋን አያስከትልም። በቅርብ የአሜሪካ ስታቲስቲክስ መሰረት እያንዳንዱ የንግድ አውሮፕላኖች በየዓመቱ በአማካይ አንድ ጊዜ በመብረቅ ይመታሉ.
በሌላ በኩል፣ ከባድ ግርግር ለትላልቅ አውሮፕላኖች እንኳን ስጋት እንደሚፈጥር ዘጋቢው ጠቁሟል። በማዕበል የተያዙ ትንንሽ አውሮፕላኖች ተሰባብሮ መሬት ላይ ይወድቃሉ። የዚህ ዓይነቱ አደጋ በጣም ዝነኛ የሆነው በ 1966 በጃፓን በፉጂ ተራራ አቅራቢያ ተከስቷል: ከዚያም 124 ሰዎች ሞቱ.
የጀርመኑ ዴር ታገስስፒጌል ስለ አውሮፕላኑ አደጋ ሲዘግብ የአየር ፈረንሳይ አየር መንገድ ኃላፊ ፒየር ሄንሪ ጎርጅን የተናገሩትን ቃል ጠቅሷል፡ አዳኞች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ለሚበረው አየር መንገዱ የፍለጋ ቦታውን አረጋግጠዋል። "አደጋው የተከሰተው በብራዚል የባህር ዳርቻ እና በአፍሪካ የባህር ዳርቻ መካከል በግማሽ ርቀት ላይ ነው."
Gurzhon የመብረቅ አደጋን ከአደጋው ስሪቶች ውስጥ አንዱ ሲል ሰይሟል። ይሁን እንጂ የሕትመቱ አስተያየቶች ባለሙያዎች ይህንን ስሪት ውድቅ ያደርጋሉ, ዘመናዊ አየር መጓጓዣዎች ከመብረቅ አደጋ የሚከላከሉ ልዩ መሣሪያዎችን ያካተቱ ናቸው.
ይህ በፈረንሣይ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም የከፋ እና እጅግ በጣም ሚስጥራዊ አደጋ ነው ሲል ሌ ቴምፕስ ጽፏል። እስካሁን አየር ፈረንሳይ በሜትሮሎጂ ሁኔታዎች የተከሰተውን ክስተት የሚያብራራ መላምት እያቀረበ ነው። ሜቴዮ ፈረንሣይ ሜትሮሎጂስት ኢቲየን ካፒኪያን እንዳሉት “ይህ በዓለም ላይ ከፍተኛ ነጎድጓዳማ ዝናብ ካለባቸው አካባቢዎች አንዱ ነው።
የምርመራ እና ትንተና ቢሮ ባልደረባ ፍራንኮይስ ግራንጊር እንዳሉት በረራ 447 “በጣም ድንገተኛ እና ኃይለኛ የሆነ ነገር ሰለባ የነበረ ይመስላል” ስለሆነም አብራሪዎቹ ችግሩን ለመዘገብ ጊዜ አልነበራቸውም። የአደጋ ጊዜ ቢኮኖች ምልክት አላደረጉም, ይህም ማለት ምልክት ከመላክዎ በፊት ተጎድተዋል.
ሌላው እንቆቅልሽ ይህ ነው። ሰኔ 1 ቀን በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በበረራ ወቅት በጠፋው ኤርባስ ኤ330-200 ውስጥ ባለቤቷ የነበረችው ብሪታኒያ ፓትሪሺያ ኮክሌይ አውሮፕላኑ እንዳልሰምጥ ታምናለች። ሴትየዋ ይህንን ያነሳሳው ባሏን ስትጠራው ነው ሞባይልድምፆችን ትሰማለች። ስለዚህም ስልኩ አሁንም እየሰራ ነው እና ሊደረስበት ነው ትላለች እንግሊዛዊቷ ኒውስሩ ዶት ኮም ዘ ሰንን ዋቢ በማድረግ ጽፋለች።
የ58 አመቱ የኮክሌይ ባለቤት አርተር ለመጨረሻ ጊዜ ሚስቱን ደውሎ ከሪዮ ዴጄኔሮ ወደ ፓሪስ አውሮፕላን እንደገባ ተናገረ። ከዚህ በፊት ብሪታኒያ ልታደርግ የነበረችው ሁለት በረራዎች ተሰርዘዋል።
በፕሬስ ቁሳቁሶች ላይ በመመስረት.
ማክሰኞ። ነሐሴ 2 ቀን 2005 ዓ.ም. በፓሪስ አየር ማረፊያ 296 መንገደኞች በኤር ፍራንስ አውሮፕላን ተሳፈሩ። ወደ ቶሮንቶ የሚሄደው በረራ 358 ነበር።
ተሳፋሪ፡- እኔና ሴት ልጄ ተለያይተናል። ከፊታችን ከአውሮፕላኑ ክንፍ አጠገብ ተቀምጣለች።
ተሳፋሪዎች በተቀመጡበት ወቅት ሰራተኞቹ ኤርባስ ኤ340ን ለመነሳት ማዘጋጀት ጀመሩ። አዛዡ የ57 ዓመቱ አለን ሮሳይ ነበር። ለ20 ዓመታት በፈረንሳይ አየር መንገድ ሰርቷል። የእሱ ረዳት ፍሬድሪክ ኖ ነበር. አብራሪዎቹ ካፒቴን ሮሳይ ወደ ፓሪስ እና ረዳቱ ኖ ዌልድ ቶሮንቶ እንዲያርፍ ወሰኑ። ረዳቶቹ የበለጠ ልምድ እንዲቀስሙ አብራሪዎች ብዙ ጊዜ እርስ በርሳቸው ኃላፊነታቸውን ይጋራሉ።
ኤርባስ A340 በዓለም ላይ ካሉ እጅግ አስተማማኝ አውሮፕላኖች አንዱ ነበር። ከቀትር በኋላ ጥቂት ደቂቃዎች ሲቀሩት በረራ 358 በፓሪስ ላይ ወደ ሰማይ ወጣ። ከፓሪስ ወደ ቶሮንቶ የሚደረገው በረራ ወደ 8 ሰአታት አካባቢ ፈጅቷል። አውሮፕላኑ ወደ ካናዳ እየተቃረበ ነበር, እና ምንም ያልተለመደ ነገር ሊከሰት የሚችል አይመስልም.
ተሳፋሪ፡ የኩባንያው አገልግሎት በጣም ጥሩ ነበር፣ ምግቡ በጣም ጥሩ ነበር። በአውሮፕላኑ ውስጥ ብዙ ተማሪዎች ከፈረንሳይ የመጡ ነበሩ።
በረራው በሙሉ አየሩ ቆንጆ ነበር። ፀሐይ በጠራራ ፀሐይ ታበራ ነበር፣ እና ነጭ ደመናዎች በሰማይ ላይ ተንሳፈፉ። አውቶ ፓይለት አብዛኛውን የአብራሪዎችን ስራ ሰርቷል። ሰራተኞቹ በየጊዜው አዳዲስ የአየር ሁኔታ ሪፖርቶችን ይቀበሉ ነበር. አዲሱ ትንበያ በቶሮንቶ ከባድ ደመና እና ነጎድጓድ ሊኖር እንደሚችል ጠይቋል።
ከጥቂት ሰዓታት በኋላ ወደ ውስጥ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያቶሮንቶ በነጎድጓድ የተሞላ ነበር። አመራሩ ለውጊያ ዝግጁ መሆኑን አስታውቋል። የመብረቅ አደጋ የመከሰቱ አጋጣሚ በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ የመሬት ላይ ሰራተኞች በአውሮፕላኖቹ ላይ እንዳይሰሩ ተከልክለዋል. በረራ ቁጥር 358 ወደ መድረሻው ሲቃረብ አየር ማረፊያውን መዞር ጀመረ። አውሮፕላኑ ዘገየ።
ተሳፋሪ፡- ማረፊያው እንደዘገየ የአዛዡን ማስታወቂያ ስሰማ በጣም ተገረምኩ።
የአውሮፕላኑ ተለዋጭ አየር ማረፊያ በ300 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ኦታዋ ነበር። አሁንም እዚያ ለመብረር በቂ ነዳጅ በጋኖቹ ውስጥ ነበር።
ኤክስፐርት፡- በተለምዶ አብራሪ ወደ ተለዋጭ አየር ማረፊያ የመብረርን ኢኮኖሚክስ ማሰብ አለበት። ግን አሁንም የመጨረሻውን ውሳኔ የሚወስነው እሱ አይደለም. አብራሪው የራሱን ምርጫ ብቻ ያቀርባል. ለመሆኑ ኮርሱን ከቀየሩ መንገደኞችን ወደ መጀመሪያው መድረሻቸው እንዴት ማድረስ ይችላሉ?
ወደ ኦታዋ መብረር የሎጂስቲክስ ቅዠት ሊሆን ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, ሰራተኞቹ ማለቂያ በሌለው አየር ውስጥ መዞር እና የአየር ሁኔታ እስኪሻሻል መጠበቅ አልቻሉም. ከግማሽ ሰዓት በኋላ መዘግየቱ ተሰርዞ አውሮፕላኑ ለማረፍ መውረድ ጀመረ። ይሁን እንጂ የአየር ሁኔታው አልተሻሻለም. ርህራሄ የለሽ የበጋው አውሎ ንፋስ በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር። በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ የንፋስ እና የመብረቅ ነጎድጓድ ነጎድጓድ ነጎድጓድ ነበር። ይህም አውሮፕላኖችን ለመድረስ ችግር ፈጠረ። በረራን ጨምሮ 358. አብራሪዎች በቀጥታ ወደ ነጎድጓድ ደመና መውረድ ቀጠሉ። ለማረፍ ጥቂት ደቂቃዎች ብቻ የቀሩ ሲሆን ረዳት አብራሪ ኖ ሁሉንም ነገር በቁጥጥር ስር ለማድረግ ሞክሯል። በዙሪያው ያለው ነገር እየጨለመ መጣ። በዙሪያቸው በመቶዎች የሚቆጠሩ የመብረቅ ብልጭ ድርግም የሚሉ መንገደኞች ይመስሉ ነበር። ስለዚህ በጣም ተጨነቁ።
ከኤር ፍራንስ ጀት ፊት ለፊት፣ ሌሎች ሁለት አውሮፕላኖች በረራ 358 ለመጠቀም በታቀደው አውራ ጎዳና ላይ አርፈዋል። ሌይን 24 ቀድሞውንም የምሽት የትራፊክ መጨናነቅ ለነበረው ለከተማው ትልቁ አውራ ጎዳና ቅርብ የሆነው ነበር። በመሮጫ መንገዱ ዙሪያ የማይገመተውን ንፋስ በመቋቋም መርከበኞቹ ለማረፍ ተዘጋጁ።
ተሳፋሪ፡- ከማረፍዎ በፊት የመጨረሻዎቹ ደቂቃዎች በጣም አስፈሪ ነበሩ። ግርግሩ በጣም ከፍተኛ ነበር። ሰራተኞቹ ከአውሮፕላኑ ጋር ሲታገሉ ሊሰማዎት ይችላል፣ ከአውሮፕላኑ ጋር ትይዩ ለማድረግ ሲሞክሩ። ልጆቼ በጣም ፈሩ።
ተሳፋሪ፡ የመቀመጫ ቀበቶዬን የበለጠ ጠበቅሁ። ሁሉም ሰው በጣም ከባድ ማረፊያ እየጠበቀ ነበር።
በ16፡02 በረራ ቁጥር 358 ማረፍ ችሏል። ነገር ግን አውሮፕላን ማረፊያው ላይ ልክ እንዳደረገ፣ ሁሉም ሲኦል ተፈታ። አውሮፕላኑ በኃይል ወደ ላይ እና ወደ ታች መወዛወዝ ጀመረ። ካረፈ ከጥቂት ሴኮንዶች በኋላ በ146 ኪሎ ሜትር ፍጥነት አየር መንገዱ አውሮፕላን ማረፊያውን ለቆ ወጣ።
ተሳፋሪ፡- በፖርሆሉ በኩል ደማቅ የነበልባል ብርሃን አየሁ። ከፊታችን የተቀመጠችው ልጄ በፍርሃት ወደኛ ዞር ብላለች። በዚያን ጊዜ ሁላችንም እንደምንሞት አሰብኩ። ማንም ከዚህ ሊተርፍ እንደማይችል ግልጽ ነበር።
በመጨረሻም የማረፊያ መሳሪያው ተሰብሮ አውሮፕላኑ ቆመ። ሁሉም ተሳፋሪዎች ፈርተው ሞቱ። ይሁን እንጂ ይህ መጨረሻ አልነበረም. የአቪዬሽን ነዳጅ ሽታ በካቢኑ ውስጥ ዘልቆ መግባት ጀመረ። በተጨማሪም የአውሮፕላኑ አንድ ሞተር ተቃጥሏል። ድንጋጤ በፍጥነት ተስፋፋ። ሁሉም ሰው ከሚቃጠለው አውሮፕላን በፍጥነት ለመውጣት ፈለገ። የበረራ አስተናጋጆቹ በሩን ከፍተው ሰዎችን ማባረር ጀመሩ። እሳቱ ግን በዙሪያው እየነደደ ነበር። በኮክፒት ውስጥ ካፒቴን ሮሳይ ከባድ ጉዳት ደርሶባታል። ይህ የሆነው በተፈጠረው ተጽእኖ ምክንያት ወንበሩ ወለሉ ላይ ሲወድቅ ነው.
ተሳፋሪ፡ ቤተሰቦቼን ወደ ድንገተኛ መወጣጫ ገፋኋቸው። ፍርስራሹን በተቻለ ፍጥነት አልፈን ሄድን።
አደጋው ከደረሰ በኋላ በአንድ ደቂቃ ውስጥ አዳኞች የሚቃጠለውን አውሮፕላኑን ማግኘት ችለዋል። ይሁን እንጂ በፍንዳታ ስጋት ምክንያት, መቅረብ አደገኛ ነበር. በከባድ ዝናብም ሁኔታው ውስብስብ ነበር። ምንም ነገር ለማየት በጣም አስቸጋሪ ነበር.
አዳኝ፡- ዝናቡ አልቆመም። ትላልቅ የጭስ ደመናዎች አውሮፕላኑን ከበቡት። የአውሮፕላኑ አንዳንድ ክፍሎች ወድቀው ሊታዩ ይችላሉ። አንዳንድ መንኮራኩሮች በመንገዱ ዳር ተዘርግተው ነበር።
ተሳፋሪዎቹ ከአውሮፕላኑ ርቀው ወደ ኮረብታው ሲወጡ ፍንዳታ ተሰማ። ብዙም ሳይቆይ ሙሉው ፍንዳታ በእሳት ተቃጠለ። የነፍስ አድን አገልግሎት ደርሰው እሳቱን ማጥፋት ጀመሩ። ዶክተሮችም ተሳፋሪዎችን መመርመር ጀመሩ.
የነፍስ አድን: ሰዎቹ በዝናብ እርጥብ እና ኮረብታ ላይ ከመውጣታቸው ረክሰዋል. አንዳንዶቹ እያለቀሱ እና ከመጠን በላይ ደነገጡ። ሌሎች ደግሞ ሌሎች ተሳፋሪዎችን ፈለጉ።
የአደጋው ምስሎች ወዲያውኑ በአካባቢው የቴሌቪዥን ጣቢያዎች ላይ መታየት ጀመሩ። በሺዎች የሚቆጠሩ መኪኖች በአቅራቢያው ባለው አውራ ጎዳና ላይ ቆመው ነበር፣ እና አሽከርካሪዎች የሚቃጠለውን አውሮፕላን አስፈሪ ምስል ተመልክተዋል። አሽከርካሪዎች ተጎጂዎችን ወደ አየር ማረፊያው ለመውሰድ ማንሳት ጀመሩ። ሰዎች መምጣት ሲጀምሩ የኤርፖርት ሰራተኞች ሁሉም ተሳፋሪዎች ከተቃጠለው አውሮፕላኑ ውስጥ እንዳወጡት ለመቁጠር ይቸገሩ ነበር። በመጨረሻም ከበርካታ ሰአታት በኋላ ተሳፋሪዎቹ ያገኟቸውን ዘመዶቻቸውን ለማየት ቻሉ።
ተሳፋሪ፡- እኛን የሚገናኘን ልጃችንን አየነው። እነዚህ ሊገለጹ የማይችሉ ስሜቶች ናቸው. በጣም ደስተኞች ነበርን! ወደ ዋናው ክፍል ዘልቆ የሚገባ በጣም ልብ የሚነካ ጊዜ ነበር።
ሁሉንም ተሳፋሪዎች ለማግኘት እና ለመለየት ጊዜ ወስዷል። ይሁን እንጂ ማምሻውን ላይ አየር ፍራንስ የማይታመን ማስታወቂያ አደረገ። የሚገርመው የበረራ ቁጥር 358 ተሳፋሪዎች እና የበረራ አባላት በሙሉ ከተቃጠለው ፍርስራሹ ማምለጥ ችለዋል።
በማግስቱ አውሮፕላኑ የሚያቃጥል ሽታ እና የተቃጠለ ፍርስራሾችን ለቋል። ኤርባስ ኤ340 አየር መንገዱ ተቃጥሏል። የትራንስፖርት ደህንነት ካናዳ ወዲያውኑ ስለ አደጋው ምርመራ ጀመረ. ዝናብ እና መብረቅ አውሮፕላኑን ለማረፍ አስቸጋሪ አድርጎታል። ቢሆን ብቻ መጥፎ የአየር ሁኔታየዚህ ብልሽት መንስኤ ነበር? አየር ፈረንሳይ በበረራ ቁጥር 358 ላይ የተሳፈሩትን የበረራ ሰራተኞች በሙሉ ለሚዲያ እንዳይናገሩ ከልክሏል።
ባለሙያ፡- አየሩ በጣም አስቸጋሪ ነበር። ስፍር ቁጥር የሌላቸው የመብረቅ ብልጭታዎች አብራሪዎችን በትክክል አሳውሯቸዋል። ዞሮ ዞሮ ግርግሩ መዘናጋትም ነበር። የመሳሪያ ንባብ ለማንበብ አስቸጋሪ አድርጎታል።
መርማሪዎቹ ሰራተኞቹ በኮክፒታቸው ውስጥ ያለውን ሁኔታ ለመቆጣጠር የተቻላቸውን ሁሉ እንዳደረጉ ወስነዋል። ነገር ግን፣ መሬት ላይ፣ በመሮጫ መንገዱ ላይ የንፋስ ጥንካሬን የሚወስኑ መሳሪያዎች በመብረቅ ተጎድተዋል። በመሬት ላይ ያሉ መሳሪያዎች ተጎድተው, አብራሪዎች በኮክፒት ውስጥ ባሉ መሳሪያዎች ላይ ብቻ ሊተማመኑ ይችላሉ.
ኤክስፐርት፡ በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ስለ ነፋሱ ትክክለኛ አቅጣጫ እና ስለ አውሮፕላኑ ፍጥነት ብቻ መረጃ ሰጥተዋል። ሰራተኞቹ ምንም ነገር መተንበይ አልቻሉም። ወደፊት ምን እንዳለ አላወቁም።
ነገር ግን ከበረራ ቁጥር 358 ጥቂት ደቂቃዎች በፊት ሁለት አውሮፕላኖች በአንድ ማኮብኮቢያ ላይ አርፈዋል።የነዚያ አውሮፕላኖች ሰራተኞች ለማረፍ አስቸጋሪ ሁኔታዎችን ለመሬት ሰራተኞች ገለጹ። ስለ 20 ቋጠሮ ንፋስ ይናገሩ ነበር። 20 ኖቶች ኃይለኛ ነፋስ ነው, ነገር ግን እንደነዚህ ያሉ ሁኔታዎች ኤርባስ A340 ለማረፍ ባለው ቴክኒካዊ አቅም ውስጥ ነበሩ. የኤርፖርቱን የራዳር ንባብ ካጠኑ በኋላ ባለሙያዎች እየተከሰተ ያለውን ምስል እንደገና ገንብተዋል። በረራ ቁጥር 358 እንዳረፈ፣ ኃይለኛ የዝናብ መንኮራኩር በመሮጫ መንገዱ ተንቀሳቀሰ። የንፋስ ሃይሉ 33 ኖቶች ደርሷል። የተከሰከሰው አይሮፕላን ሰራተኞች ከጠበቁት በላይ የከፋ ሁኔታ እንዳጋጠማቸው ለማወቅ ተችሏል።
ኤክስፐርት፡ 33 ኖቶች ለአውሮፕላን ከፍተኛው የጭንቅላት ንፋስ ፍጥነት ያሳያልኤርባስ A340ማረፊያው ደረቅ ቢሆንም.
የኤርፖርቱን አካባቢ በበለጠ ዝርዝር በማጥናት ባለሙያዎች ሌላ እንግዳ ባህሪ አግኝተዋል። ቴክኒካል መስፈርቶች እና የአየር ሁኔታዎች የበረራ መቆጣጠሪያን ለማረፍ 24 ን ለመጠቀም አስገደዱት። ይህ በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ በጣም አጭሩ ማረፊያ ነበር። በ 650 ሜትር ከሌሎቹ ያነሰ ነው. በዚህም የተነሳ ከባድ ዝናብ፣ የንፋስ ንፋስ፣ መብረቅ እና በአጭር የአውሮፕላን ማኮብኮቢያ ላይ ማረፍ በበረራ ቁጥር 358 ላይ ችግር ፈጥሮ ነበር።
መርማሪ፡- አብራሪዎቹ የተቀበሉትን መረጃ ሙሉ በሙሉ እንዳልተቀበሉ ግልጽ ነበር። ሁኔታው ምን ያህል አስጊ እንደሆነ ባለማወቃቸው ለመቀመጥ ሞከሩ።
ነገር ግን በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እና በአጭር ማረፊያ መስመር ላይ, ሰራተኞቹ አውሮፕላናቸውን ለማረፍ 3000 ሜትር ነበራቸው. ይህ በቂ መሆን ነበረበት። ይህ ለምን እንደተከሰተ ለመረዳት ባለሙያዎች ያለፈውን ነገር በጥልቀት ገብተዋል። በ 1999, ወደ አስፈሪ. ከዚያም ያልተጠበቀ የአየር ሁኔታን በመዋጋት የአሜሪካ አየር መንገድ አውሮፕላን ከማኮብኮቢያ መንገዱ ከወጣ በኋላ አረፈ። 11 ሰዎች ሞተዋል። ከመርማሪዎቹ አንዱ በዚያ አደጋ ምርመራ ላይ ተሳትፏል።
መርማሪ፡ በመጀመሪያ ያሰብኩት ነገር፡- “ይህን አስቀድሜ አይቻለሁ። ስለ አውሮፕላኑ አደጋ የመጀመሪያ መረጃ"አየር ፈረንሳይበሊትል ሮክ ከነበረው የአሜሪካ አየር መንገድ አውሮፕላን ጋር የደረሰውን አደጋ በጠንካራ ሁኔታ የሚያስታውስ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1999 በተደረገ ምርመራ መርማሪዎች መርማሪዎቹ ገዳይ ስህተት እንደሠሩ ወስነዋል ። በደንቦቹ የተመሰረቱትን ሁሉንም ድርጊቶች አልተከተሉም. እንደዚያ ከሆነ፣ መሬት አጥፊዎች ሳይለቀቁ ቀርተዋል። ይህ የብሬኪንግ ቅልጥፍናን በእጅጉ ቀንሷል። አብራሪዎች አውሮፕላን ለማሳረፍ ከሚጠቀሙባቸው መሳሪያዎች አንዱ ስፒለሮች ናቸው። መለዋወጫ ሞተሮችም ጥቅም ላይ ይውላሉ. አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ጊዜ የሞተርን እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይቀይራሉ, ከዚያም የፍሬን ሲስተም ያቆመዋል. ሁሉም የአውሮፕላን ማረፊያ ስርዓቶች በባለሙያዎች በጥንቃቄ ተጠንተዋል. ብዙም ሳይቆይ ፍሬኑ በትክክል እየሰራ መሆኑን እና አጥፊዎቹ ሙሉ በሙሉ መራዘማቸውን አወቁ። ስለ ማንኛውም የቴክኒክ ብልሽት ምንም አይነት ንግግር አልነበረም።
ምርመራው በሂደት ላይ እያለ የፈረንሳይ ፕሬስ ስሜትን አውጥቷል። ለፊጋሮ የተሰኘው ጋዜጣ የበረራ ቁጥር 358 የደረሰበትን አደጋ አስመልክቶ አንድ ጽሁፍ አውጥቷል።አውሮፕላኑ ብሬክ እንዲፈጠር የሚረዱት መለዋወጫ ሞተሮች አውሮፕላኑ በረንዳ ላይ ለ12 ሰከንድ አልበራም ብሏል።
ባለሙያ፡ ካፒቴን ሮሳይ በጋዜጣ ላይ የተጻፈውን አረጋግጣለች። ይህንንም ረዳት አብራሪው በውጥረት የተሞላ እና የአውሮፕላኑን የላተራል እንቅስቃሴ መቆጣጠር ባለመቻሉ አብራርቷል። በዚህ ንፋስ እና በዚህ ፍጥነት, እጁ በመቆጣጠሪያው ላይ በጣም ተጭኖ ነበር. ይህም ካፒቴኑ ራሱ እንዳይደርስባቸው አድርጓል። ስለዚህ, የተለዋዋጭ ሞተሮች አልተተኮሱም.
ከዚህ በኋላ መርማሪዎቹ ሪፖርታቸውን አቅርበዋል። በብዙ መልኩ በ Le Figaro ከተቀመጠው ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነበር። የመጓጓዣ ደህንነት ካናዳ የግፋ ሞተሮች በተዘጋጁበት ቦታ ላይ ሲሆኑ ሙሉ በሙሉ እንዳልተሳተፉ ወስኗል። እንደውም በሙሉ አቅማቸው ለመስራት 17 ሰከንድ ፈጅቷል።
ባለሙያ፡- መዘግየት በሪፖርቱ ላይ የተገለጸው ችግር ነበር። ለምን እንደተከሰተ ለመረዳት በጣም አስቸጋሪ ነው. እኔ የማውቀው ነገር ቢኖር ብዙውን ጊዜ አብራሪዎች አውሮፕላኑን ለማቆም ሞተሮቹን በተቻለ ፍጥነት ለማሽከርከር ይሞክራሉ።
ምርመራው ሌሎች ግራ የሚያጋቡ እውነታዎችን አሳይቷል። በረራ ቁጥር 358 ወደ ማኮብኮቢያው ሲቃረብ አውሮፕላኑ ከተለመደው ከፍታ በእጥፍ ደርሷል። ሲያርፍ በሩጫው መሀል ላይ ነበር። አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን በጊዜ ማቆም ያልቻሉበት አንዱ ምክንያት ይህ ነው። አውሮፕላኑ ከተነካበት ጊዜ ጀምሮ 1,500 ሜትር ብቻ ቀረው።
መርማሪ፡- የመለዋወጫ መጎተቻ ሞተሮች በጊዜ የተጀመሩ ቢሆን ኖሮ፣ ይህ ብሬኪንግን ያፋጥነው ነበር። ሌላው ነገር አውሮፕላኑ ማኮብኮቢያው መሃል ላይ ያረፈ ሲሆን ፍጥነቱን ለመቀነስ በጣም ዘግይቷል.
እንደ አለመታደል ሆኖ የበረራ ቁጥር 358 ጉዳይ ብቻውን የራቀ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2005 በዓለም ዙሪያ 37 እንደዚህ ያሉ ክስተቶች ነበሩ ። በጣም አስፈላጊው ነገር የሁሉም አደጋዎች መንስኤዎች በጣም ተመሳሳይ ነበሩ. በማንኛውም ጊዜ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች እና ሁኔታዎች ማረፊያ ሰቆችሚናውን ተጫውቷል።
ኤክስፐርት: በዙሪያዎ ያሉትን ሁሉንም ነገሮች ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት. የአውሮፕላኑን ብሬኪንግ አፈፃፀም የሚቀንሱ ብዙ ምክንያቶች አሉ። በአንዳንድ ሁኔታዎች የማቆሚያ ርቀት በቀላሉ በ 50% ሊጨምር ይችላል.
አሁን ደህንነትን ለመጨመር ልዩ መሳሪያዎች በብዙ አየር ማረፊያዎች ተጭነዋል። እነሱ በማረፊያ ሰቆች መጨረሻ ላይ የተገነቡ ናቸው እና በፍጥነት እና በአስተማማኝ ሁኔታ አውሮፕላኖችን የሚቀንስ የተቀጠቀጠ ድንጋይ አጥር ይሰጣሉ።
በማጠቃለያው የበረራ ቁጥር 358 ሰራተኞቹ የወሰዱትን ፈጣን እርምጃ በ90 ሰከንድ ውስጥ ሁሉንም ተሳፋሪዎች ማባረር ችለዋል። ሁሉም ሰው የተረፈው ለዚህ ብቻ ነው.
ይህ የተከሰተው በቡድኑ ሰራተኞች ስለሁኔታው በቂ ግንዛቤ ባለመኖሩ እና የአውሮፕላኑን የአሠራር ሁኔታ በመጣስ ነው ሲሉ የፈረንሳይ የአየር አደጋ ምርመራ ቢሮ ዳይሬክተር ዣን ፖል ትሮአዴክ ተናግረዋል ። ሐሙስ ላይ የአደጋ መንስኤዎች.
አየር ፈረንሳይ AF447 ከ ሪዮ ዴ ጄኔሮ ወደ ፓሪስ. በመርከቧ ውስጥ 228 ሰዎች ነበሩ ፣ ሁሉም ህይወታቸው አልፏል። የፈረንሳይ የአየር አደጋ ምርመራ ቢሮ (BEA) በግንቦት 2011 እንደዘገበው ስፔሻሊስቶች ሁሉንም መረጃዎች ከአውሮፕላኑ የበረራ መቅጃዎች ማውጣት ችለዋል, ይህም ለሁለት ዓመታት ያህል በውቅያኖስ ወለል ላይ በ 3.9 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ተኝቷል.
"ይህ አደጋ የተከሰተው በአውሮፕላኑ ውስጥ ካለው የአውሮፕላኑ አሠራር መዛባት የተነሳ ነው, ይህ የአደጋ ምድብ ለ 10 ዓመታት ያህል በዓለም ላይ በጣም ገዳይ ነው." የሕዝብ ማመላለሻ. እሱ ሁለቱንም ክላሲክ አውሮፕላኖች እና ዘመናዊ ሞዴሎችን ሁለቱንም ቦይንግ እና ኤርባስ ይመለከታል ሲል ትሮዴክ ለጋዜጠኞች ተናግሯል።
የአደጋውን መንስኤ ለማጣራት ምርመራው መጠናቀቁን ጠቁመዋል።
"ከነገ ጀምሮ BEA አዳዲስ ምክሮችን ይሰጣል (ለአየር መንገዶች እና የአቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲዎች) ስምንቱን በአብራሪነት ስልጠና እና አምስት የአውሮፕላን ማረጋገጫን ጨምሮ። አንዳንድ እርምጃዎች ቀድሞውኑ እየተወሰዱ ነው ፣ ሌሎች ምክሮች ተግባራዊ ለማድረግ ዓመታት ሊወስዱ ይችላሉ። BEA የትግበራ ምክሮችን ይቆጣጠራል። ” ብለዋል የቢሮው ዳይሬክተር።
በተራው፣ የምርመራው ኃላፊ አላይን ቡዪላርድ፣ BEA 25 አዳዲስ ምክሮችን አዘጋጅቷል ብለዋል።
"አብራሪዎች በበረራ ወቅት ሁኔታው ሲባባስ የአውሮፕላኑን ዲዛይን እና አፈፃፀሙ እንዴት እንደሚለዋወጥ ጠንቅቀው ማወቅ አለባቸው። ተግባራዊ እና ቲዎሬቲካል ስልጠና፣ የአውሮፕላኑ መሰረታዊ እና ቴክኒካል እውቀት እና የበረራ መካኒኮች እንዲሁም ከፍተኛ የስሜት ጫና በሚፈጠርባቸው ሁኔታዎች ውስጥ የሰራተኞች መስተጋብር። መሻሻል አለበት ብለዋል ቡዪላርድ።
እንደ ቢሮው ከሆነ ከሪዮ ዴጄኔሮ በረራ ላይ ችግሮች የጀመሩት የበረዶ ክሪስታሎች የፒቶትን የፍጥነት ዳሳሾች በማስተጓጎላቸው ነው። በተለካው ፍጥነቶች መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት፣ አውቶፒሎቱ ተሰናክሏል። በዚህ ጊዜ የመርከቡ አዛዥ እረፍት ላይ ነበር ፣ ረዳት አብራሪው ተቆጣጠረ ፣ ድርጊታቸው አውሮፕላኑን ወደ ማቆሚያ አመራ ፣ ማንም አውሮፕላኑን አላስገኘም።
"አውቶ ፓይለቱን ካሰናከለ ከሃያ ሴኮንድ በኋላ ሶስተኛው አብራሪ አውሮፕላኑ እየወጣ እንዳለ አወቀ። ተተኪውን አብራሪ አቅጣጫውን እንዲያረጋጋ፣ ፍጥነቱን በትኩረት እንዲከታተል እና ወደ ኋላ እንዲወርድ ጠየቀ። ምንም እንኳን ትክክለኛ መመሪያ ባይሰጥም ይህ ለማረጋጋት በቂ ነው ሁኔታው በአጭር ጊዜ ውስጥ, "ቡዪላርድ አለ.
አውሮፕላኑ ወደ 38 ሺህ ጫማ (11.6 ሺህ ሜትሮች) ከፍታ ላይ በማደግ በደቂቃ 6 ሺህ ጫማ ከፍታ (1.8 ሺህ ሜትሮች) ደርሷል። እንደ ብሮውላርድ ገለጻ፣ ረዳት አብራሪው በድንገት እና ያለ ምንም ገደብ እርምጃ የወሰደ ሲሆን በ10 ሰከንድ ውስጥ ከ0% ወደ 10% የፒች አንግል ያሳድጋል፣ በዚህ ከፍታ ላይ ግን የሚፈቀደው ከፍተኛው አንግል 6% ነው።
"በዚያን ጊዜ ተጠርቷል ከፍተኛ ቁመት፣ የድንኳን ማስጠንቀቂያ ሰማ” ብለዋል ባለሙያው።
እንደ ባለሙያው ገለጻ ከዚህ በኋላ አውሮፕላኑ በደቂቃ ከ10 - 11 ሺህ ጫማ (3 ሺህ ሜትሮች) በአቀባዊ ፍጥነት መውደቅ ጀመረ፣ ከአደጋው በፊት ያለው የአደጋው አንግል 35 - 45 ዲግሪ ነበር።
ብዙም ሳይቆይ አዛዡ ወደ ኮክፒት ተመለሰ, ነገር ግን መገኘቱ ምንም ለውጥ አላመጣም. ሰራተኞቹ፣ እንደ ቡዪላርድ ገለጻ፣ አደጋው እስከተከሰተበት ጊዜ ድረስ ለአውሮፕላኑ መቆሚያ ምልክትም ሆነ ለተዛማጅ መንቀጥቀጥ ትኩረት አልሰጡም።
"የፍጥነት አሞሌው አልፏል, አውሮፕላኑ ከአሠራሩ ገደብ አልፏል.
እንደ እሱ ገለጻ፣ አብራሪዎቹ ሁኔታውን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ተስኗቸዋል።
ኤክስፐርቱ "በዚህ ደረጃ እጅግ በጣም ቆራጥ እና በደንብ የሚያውቁ የበረራ ሰራተኞች ብቻ አውሮፕላኑን ወደ ኦፕሬሽን ሁነታ መመለስ ይችላሉ" ብለዋል.
ነገር ግን የቢኤአ ትሮዴክ ኃላፊ ቢሮው በአውሮፕላኑ አደጋ ምክንያት ተጠያቂ የሆኑትን ህጋዊ ሃላፊነት እንደማይወስድ ገልጸው ይህም በታሪክ ትልቁ የአየር አደጋ ሆኗል። የአየር ታሪክፈረንሳይ። ወንጀለኞቹን የሚለየው ፍርድ ቤቱ የራሱን ምርመራ እያደረገ ነው። እሮብ እለት በፒቶት ሴንሰሮች ውርጭ ምክንያት የመረጃ መጥፋት እና ከሰራተኞቹ አስፈላጊውን ምላሽ ባለማግኘቱ ምክንያት የመረጃ መጥፋትን የሚገልጽ የፎረንሲክ ዘገባ ቅንጭብጭብ ተለቋል።
የኤር ፍራንስ አውሮፕላን ተከስክሷልሰኔ 1 ቀን 2009 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የአየር ፍራንስ በረራ 447 ሪዮ-ፓሪስ ሲመታ አሰቃቂ የአውሮፕላን አደጋ ተከስቷል። የአየር ብጥብጥ, እንደ አብራሪ ዘገባዎች እና ከዚያም በኮምፒዩተር መልእክት መሰረት, በርካታ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች አልተሳኩም እና ካቢኔው ተጨናንቋል.
የፈረንሳይ አየር መንገድ የውቅያኖስ ፍለጋ ቀጥሏል።
ሰኔ 2 ቀን 2009 ዓ.ም
http://www.reuters.com/article/topNews/idUSTRE5501PB20090602?sp=true ከሪዮ ዴጄኔሮ አውሮፕላን ማረፊያ ከአራት ሰአታት በኋላ የአየር ፍራንስ አይሮፕላን አውሎ ነፋሱ ወደሚበዛበት አካባቢ በረረ እና ከ15 ደቂቃ በኋላ የኤሌክትሪክ ብልሽት መኖሩን የሚያመለክት አውቶማቲክ መልእክት አስተላልፏል። ጥፋተኛው በአስተማማኝ አሰራር ጥሩ ታሪክ ባለው ኤርባስ 330-200 ላይ መብረቅ እየመታ እና ለአንዳንድ ስልቶች ውድቀት መንስኤ ሊሆን ይችላል። ግን የአቪዬሽን ባለሙያዎችበአውሮፕላኑ ላይ የሚደርሰው መብረቅ የተለመደ ክስተት መሆኑን እና የአደጋውን መንስኤ ብቻውን ማስረዳት እንደማይችል ገልጸዋል። በተጨማሪም አውሮፕላኑ በኤሌትሪክ ብልሽት ምክንያት አውሮፕላኑን ፓይለቶች "አይነስውር" በመተው አውሮፕላኑን በመጥፎ የአየር ጠባይ በሚታወቅ አካባቢ ረዳት አልባ እንዳደረገው ተናግረዋል።የአውሮፕላኑ ጥቁር ሳጥን ሊገኝ አይችልም ምክንያቱም አትላንቲክ ውቅያኖስ ከአደጋው ቦታ በሦስት ማይል ጥልቀት ውስጥ ይገኛል። ስለ አደጋው መንስኤ በሚገምቱበት ጊዜ ባለሙያዎች የሚከተሉትን ዋና ዋና ነጥቦች ግምት ውስጥ ያስገባሉ-አየር መጓጓዣዎች በመብረቅ ምክንያት ብቻ አይወድሙም; የኤሌክትሪክ አሠራሮች ሙሉ በሙሉ አለመሳካትን ለመከላከል ብዙ ጊዜ የተነደፉ ናቸው; አውሎ ነፋሶች የኤሌክትሪክ ብልሽቶችን አያስከትሉም; አደጋው በደረሰበት ቦታ የተገኙት የነዳጅ ፊልሞች እንደ ቦምብ ያለ ፍንዳታ አለመኖሩን እና ምንም አይነት የሽብር ቡድን ኃላፊነቱን የወሰደ የለም; እና ካቢኔው ዲፕሬሽን ማድረግ አውሮፕላኑ ወደ ቁርጥራጮች መሰባበሩን ሊያመለክት ይችላል.
የበረራ ቁጥር 447 ምን ተፈጠረ?
ሰኔ 1 ቀን 2009 ዓ.ም
http://www.reuters.com/article/idUSTRE5505BF20090602?virtualBrandChannel=10531&pageNumber=2 በረራው ከገባ አራት ሰአታት በኋላ አውሮፕላኑ ከባድ ብጥብጥ ያለበት አካባቢ አጋጠመው። ከ15 ደቂቃ በኋላ፣ አሁን በውቅያኖስ ላይ እና ከባህር ዳርቻው ብዙ ርቀት ላይ፣ አውሮፕላኑ ከባድ ችግር ውስጥ እንደገባ የሚያመለክት አውቶማቲክ ምልክት ተላለፈ። ተከታታይ የአስር ቴክኒካል መልእክቶች በአውሮፕላኑ ላይ ሙሉ በሙሉ ታይቶ የማይታወቅ ሁኔታ መከሰቱን አሳይቷል - ብዙ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ስርዓቶች አልተሳኩም ፣ እና የግፊት ስርዓቱ ውድቀት ትልቁን ስጋት ፈጥሯል። በዩናይትድ ስቴትስ መብረቅ ብቻውን የአውሮፕላን አደጋ ካደረሰ አራት አስርት ዓመታት አልፈዋል። ብዙ ጊዜ እና ጥረት አውሮፕላኖችን ከግልጽ እና አሁን ካሉ አደጋዎች ለመጠበቅ ይውላል። እና መብረቅ አየር መንገዱን ሁል ጊዜ ይመታል - ስለሱ አይሰሙም ምክንያቱም ምንም መጥፎ ነገር አይከሰትም። አስታውስ አንድ ነገር አልፎ አልፎ ዘመናዊ አየር መንገዱ እንዲከስም አያደርገውም። ባለሙያዎች፡- በአውሎ ንፋስ ምክንያት የጄትላይነር ብልሽቶች ብርቅ ናቸው።
ሰኔ 1 ቀን 2009 ዓ.ም
http://www.newsday.com/news/local/ny-liplan0212831280jun01,0,5886616.story ሰኞ ማለዳ የአየር ፍራንስ በረራ ቁጥር 447 “በከባድ ውዥንብር ነጎድጓዳማ ቦታ ከገባ ከ14 ደቂቃ በኋላ” አውሮፕላኑ የኤሌክትሪክ ብልሽት እና ካቢኔ ጭንቀትን የሚያመለክት አውቶማቲክ መልእክት ልኳል ሲሉ የኩባንያው ቃል አቀባይ ብሪጊት ባራንድ ተናግረዋል። አስፈሪው የአውሮፕላኑ የመጨረሻ 14 ደቂቃዎች
ሰኔ 3/2009
http://www.nypost.com/seven/06042009/news/worldnews/jets_horrifying_final_14_minutes_172538.htm ከቀኑ 11፡10 ላይ፣ እጅግ አሰቃቂ ችግሮች ጀመሩ። በጄትላይነር የተላለፉ አውቶማቲክ መልእክቶች አውቶ ፓይለቱ ግንኙነቱን እንደተቋረጠ የሚጠቁም ሲሆን ዱቦይስ እና ሁለቱ ረዳት አብራሪዎች በአደገኛ ደመናዎች ውስጥ በእጅ ለመጓዝ እየሞከሩ እንደሆነ ይጠቁማል። ዋናው የኮምፒዩተር ሲስተም ወደ ተለዋጭ የኃይል ምንጭ ተቀይሯል, እና የአውሮፕላኑን መረጋጋት ለመጠበቅ ኃላፊነት ያላቸው መቆጣጠሪያዎች ተጎድተዋል. የአውሮፕላኑ ስርዓቶች መበላሸትን የሚያመለክት የማንቂያ ደወል ተሰማ። በ11፡13 ፒ.ኤም ላይ፣ ሌሎች አውቶሜትድ መልዕክቶች የአየር ፍጥነት፣ ከፍታ እና የአቅጣጫ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች አለመሳካታቸውን ሪፖርት አድርገዋል። ዋናውን የቦርድ ኮምፒዩተር እና ክንፍ አጥፊዎችን መቆጣጠርም አልተሳካም። የመጨረሻው አውቶማቲክ መልእክት፣ በ11፡14 ፒኤም፣ ሙሉ የኤሌክትሪክ ብልሽት እና ከባድ የጭንቀት መንቀጥቀጥ አመልክቷል - አውሮፕላኑ ተሰብሮ ወደ ውቅያኖስ መውደቁን የሚጠቁሙ አስከፊ ክስተቶች። አዲስ የኤር ፍራንስ የበረራ ፍርስራሽ ተገኝቷል፣ ፍንዳታ እምብዛም አይደለም።
ሰኔ 3/2009
http://news.yahoo.com/s/nm/20090603/wl_nm/us_france_plane የብራዚል መከላከያ ሚንስትር ኔልሰን ጆቢም በውሃው ውስጥ ትላልቅ ነዳጅ መኖሩ ፍንዳታን እንደሚያስቀር በመግለጽ ስለ ፍንዳታ ያለውን ግምት ውድቅ ያደርጋል ብለዋል። አውሮፕላኑ ከአደጋው በፊት ምንም አይነት የአስጨናቂ ምልክቶችን አልላከም ፣ አውቶማቲክ መልእክቶች ብቻ የኤሌክትሪክ ብልሽቶችን እና የመንፈስ ጭንቀትን የሚያመለክቱ አውሎ ነፋሶች የአየር ንብረት ቀጠና ከገባ በኋላ ነው ። መጨናነቅን የሚያመለክተው መረጃው ትክክል ከሆነ, በመዋቅራዊ ጥንካሬ ችግሮች ምክንያት ነው. የአቪዬሽን ንግድ ህትመቶች በተለይ በኤ 330 እና ኤ 340 ዎች ላይ በኤ 330 እና ኤ 340 ዎች ላይ አውሮፕላኖቹን ወደ አፍንጫ መውረጃ ሊልኩ ስለሚችሉ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች በቅርብ ወራት ውስጥ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ተቆጣጣሪዎች ለተሰጡ ተከታታይ ማስጠንቀቂያዎች ትኩረት እየሰጡ ነው። መመሪያዎቹ ወደ ኮክፒት የሚተላለፉ ADIRRUs - በአየር ወለድ የማይነቃነቁ የማጣቀሻ ክፍሎች - ጠቃሚ መረጃ, የአውሮፕላኑን በረራ ለማካሄድ ይረዳል.በዜታስ፣ የኤር ፍራንስ አውሮፕላን የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍሰቱን መቋቋም አልቻለም፣ ይህም አውሮፕላኑን የሚቆጣጠሩት የኤሌክትሪክ አሠራሮች እንዲሳኩ አድርጓል።
