የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ እንዴት እንደሚሰራ (10 ፎቶዎች). የባህር ሰርጓጅ መርሆች እና አወቃቀሮች የሆል ግንባታ ዓይነቶች

ዝምታ "አዳኞች" የባህር ጥልቀትበጦርነትም ሆነ በሰላም ጊዜ ጠላትን ሁልጊዜ ያስፈራ ነበር። ከባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር የተያያዙ ስፍር ቁጥር የሌላቸው አፈ ታሪኮች አሉ, ሆኖም ግን, በልዩ ሚስጥራዊነት ሁኔታዎች ውስጥ የተፈጠሩ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት አያስደንቅም. በዚህ ባህሪ ውስጥ ወደ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መዋቅር የሚደረግ ጉብኝት ለእርስዎ ትኩረት ቀርቧል።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የውኃ ውስጥ የውኃ መጥለቅለቅ እና መወጣጫ ስርዓት ባላስት እና ረዳት ታንኮች እንዲሁም የቧንቧ መስመሮችን እና መገጣጠሚያዎችን ያጠቃልላል። እዚህ ያለው ዋናው ንጥረ ነገር ዋናው የቦላስተር ታንኮች ነው, በውሃ በመሙላት የውኃ ውስጥ ዋና ተንሳፋፊ ክምችት ይጠፋል. ሁሉም ታንኮች በቀስት, በስተኋላ እና በመካከለኛ ቡድኖች ውስጥ ይካተታሉ. በአንድ ጊዜ ወይም በአንድ ጊዜ ተሞልተው ማጽዳት ይቻላል.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የጭነት ቁመታዊ መፈናቀልን ለማካካስ አስፈላጊ የሆኑ ጠርሙሶች አሉት። በመከርከሚያ ታንኮች መካከል ያለው ባላስት የተጨመቀ አየርን በመጠቀም ይነፋል ወይም ልዩ ፓምፖችን በመጠቀም ይነፋል። መከርከም የቴክኒኩ ስም ነው, ዓላማው በውሃ ውስጥ የሚገኘውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሚዛን" ማድረግ ነው.

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በትውልድ የተከፋፈሉ ናቸው። የመጀመሪያው (50 ኛ) በአንጻራዊነት ከፍተኛ ድምጽ እና ፍጽምና የጎደላቸው የሃይድሮአኮስቲክ ስርዓቶች ተለይቶ ይታወቃል. ሁለተኛው ትውልድ በ 60 ዎቹ እና 70 ዎቹ ውስጥ ተገንብቷል-የቅርፊቱ ቅርፅ ፍጥነትን ለመጨመር ተሻሽሏል. የሶስተኛው ጀልባዎች ትላልቅ ናቸው, እና የኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎችም አላቸው. የአራተኛው ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ እና የላቀ ኤሌክትሮኒክስ ተለይተው ይታወቃሉ። በአሁኑ ጊዜ የአምስተኛው ትውልድ ጀልባዎች ገጽታ እየተሰራ ነው.

የማንኛውም የባህር ሰርጓጅ መርከብ አስፈላጊ አካል የአየር ስርዓት ነው. ዳይቪንግ, የውሃ ወለል, ቆሻሻን ማስወገድ - ይህ ሁሉ የሚከናወነው የታመቀ አየርን በመጠቀም ነው. የኋለኛው ክፍል በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ በከፍተኛ ግፊት ይከማቻል: በዚህ መንገድ ትንሽ ቦታ ይወስዳል እና ተጨማሪ ኃይል እንዲያከማቹ ያስችልዎታል. ከፍተኛ-ግፊት አየር በልዩ ሲሊንደሮች ውስጥ ነው: እንደ አንድ ደንብ, ብዛቱ በከፍተኛ ሜካኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል. የተጨመቁ የአየር ክምችቶች ወደ ላይ ሲወጡ ይሞላሉ. ይህ ልዩ ትኩረት የሚያስፈልገው ረጅም እና ጉልበት የሚጠይቅ ሂደት ነው. የጀልባው ሰራተኞች የሚተነፍሱት ነገር እንዲኖራቸው ለማድረግ የአየር ማደሻ ክፍሎች በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተጭነዋል፣ ይህም ከባህር ውሃ ኦክስጅንን እንዲያገኙ ያስችላቸዋል።

የኑክሌር ጀልባ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ አለው (በእርግጥ ስሙ የመጣው ከየት ነው)። በአሁኑ ጊዜ ብዙ አገሮች በናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦች (ሰርጓጅ መርከቦች) ይሠራሉ። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ራስን በራስ የማስተዳደር ደረጃ በጣም ከፍ ያለ ነው, እና ሰፋ ያሉ ተግባራትን ማከናወን ይችላሉ. አሜሪካኖች እና እንግሊዛውያን የኑክሌር ያልሆኑ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ሙሉ በሙሉ መጠቀም አቁመዋል፣የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግን ድብልቅልቅ አላቸው። በአጠቃላይ አምስት አገሮች ብቻ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አሏቸው። ከዩኤስኤ እና ከሩሲያ ፌዴሬሽን በተጨማሪ "የሊቃውንት ክለብ" ፈረንሳይን, እንግሊዝን እና ቻይናን ያጠቃልላል. ሌሎች የባህር ሃይሎች በናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦችን ይጠቀማሉ።

የሩስያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የወደፊት ሁኔታ ከሁለት አዳዲስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር የተያያዘ ነው. እያወራን ያለነው ስለ ሁለገብ ዓላማ የፕሮጀክት 885 “ያሰን” ጀልባዎች እና ስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች 955 “ቦሬይ” ነው። የፕሮጀክት 885 ጀልባዎች ስምንት ክፍሎች የሚገነቡ ሲሆን የቦረይስ ቁጥር ሰባት ይደርሳል። የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከአሜሪካዊው ጋር ሊወዳደሩ አይችሉም (ዩናይትድ ስቴትስ በደርዘን የሚቆጠሩ አዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ይኖሯታል) ነገር ግን በዓለም ደረጃ ሁለተኛ ደረጃን ይይዛል።

የሩሲያ እና የአሜሪካ ጀልባዎች በሥነ-ሕንፃቸው ይለያያሉ። ዩናይትድ ስቴትስ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ነጠላ ቀፎ (ቀፎው ሁለቱም ጫናዎችን ይቋቋማል እና የተሳለጠ ቅርፅ አለው) ፣ ሩሲያ ደግሞ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቧን ሁለት ጊዜ ታደርጋለች - በዚህ ሁኔታ ውስጥ ፣ ውስጣዊ ፣ ሸካራ ፣ ዘላቂ እና ውጫዊ ፣ የተስተካከለ፣ ቀላል ክብደት ያለው። በፕሮጀክት 949A Antey የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ፣ ታዋቂውን ኩርስክን ጨምሮ፣ በእቅፉ መካከል ያለው ርቀት 3.5 ሜትር ነው፣ ባለ ሁለት ቀፎ ጀልባዎች የበለጠ ረጅም ጊዜ እንደሚኖራቸው ይታመናል፣ ነጠላ-ቀፎ ጀልባዎች፣ ሁሉም እኩል ናቸው፣ ክብደታቸው አነስተኛ ነው። በነጠላ ቀፎ ጀልባዎች ውስጥ፣ ወደ ላይ መውጣትና መስመጥን የሚያረጋግጡ ዋና ዋና የባላስት ታንኮች ዘላቂ በሆነ ቀፎ ውስጥ ይገኛሉ፣ ባለ ሁለት ቀፎ ጀልባዎች ውስጥ ደግሞ ቀላል ክብደት ባለው ውጫዊ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ። ማንኛውም ክፍል በውሃ ከተጥለቀለቀ እያንዳንዱ የቤት ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ መኖር አለበት - ይህ ለሰርጓጅ መርከቦች ዋና መስፈርቶች አንዱ ነው።

በአጠቃላይ የአሜሪካ ጀልባዎች ቅርፊቶች የተሠሩበት የቅርቡ ብረት ግዙፍ ሸክሞችን በጥልቅ እንዲቋቋሙ ስለሚያስችላቸው እና ሰርጓጅ መርከብ ከፍተኛ የመትረፍ አቅም ስላለው ወደ ነጠላ ቀፎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የመቀየር አዝማሚያ ይታያል። እየተነጋገርን ያለነው በተለይ ስለ ከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት ደረጃ HY-80/100 ከ56-84 ኪ.ግ.ኤፍ/ሚሜ የምርት ጥንካሬ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ለወደፊቱ የበለጠ የተራቀቁ ቁሳቁሶች እንኳን ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በተጨማሪም ድብልቅ ቀፎ ያላቸው ጀልባዎች (የብርሃን ቀፎ ዋናውን በከፊል ብቻ ሲሸፍነው) እና ባለብዙ-ቀፎዎች (በብርሃን ውስጥ ብዙ ጠንካራ ቅርፊቶች)። የኋለኛው ደግሞ የሀገር ውስጥ ፕሮጀክት 941 የባህር ሰርጓጅ ሚሳይል መርከብን ያካትታል - ትልቁ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብበዚህ አለም። ቀላል ክብደት ባለው ሰውነቱ ውስጥ አምስት ዘላቂ መኖሪያ ቤቶች አሉ ፣ ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ዋናዎቹ ናቸው። የቲታኒየም ውህዶች ዘላቂ መያዣዎችን ለመሥራት ያገለግሉ ነበር, እና የብረት ውህዶች ለቀላል ክብደት ጥቅም ላይ ይውላሉ. 800 ቶን በሚመዝን የማያስተጋባ ፀረ-ቦታ በድምፅ ተከላካይ በሆነ የጎማ ሽፋን ተሸፍኗል። ይህ ሽፋን ብቻ ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ NR-1 የበለጠ ይመዝናል። ፕሮጀክት 941 በእውነት ግዙፍ ሰርጓጅ መርከብ ነው። ርዝመቱ 172 እና ስፋቱ 23 ሜትር ነው 160 ሰዎች በመርከቡ ውስጥ ያገለግላሉ.

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ምን ያህል የተለያዩ እንደሆኑ እና “ይዘታቸው” ምን ያህል እንደሚለያዩ ማየት ይችላሉ። አሁን በርካታ የሀገር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን በዝርዝር እንመልከታቸው፡ የፕሮጀክት 971፣ 949A እና 955 ጀልባዎች እነዚህ ሁሉ በሩሲያ የባህር ኃይል ውስጥ የሚያገለግሉ ኃይለኛ እና ዘመናዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው። ጀልባዎቹ ከላይ የተመለከትናቸው ሶስት የተለያዩ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች እንደ ዓላማቸው ይከፈላሉ፡-

· SSBN (ስትራቴጂክ ሚሳይል ሰርጓጅ ክሩዘር)። እንደ የኒውክሌር ትሪድ አካል እነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባስቲክ ሚሳኤሎችን ከኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ጋር ይይዛሉ። የእነዚህ መርከቦች ዋነኛ ኢላማዎች የጦር ሰፈሮች እና የጠላት ከተሞች ናቸው. SSBN አዲሱን የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ 955 Borei ያካትታል። በአሜሪካ ውስጥ የዚህ አይነት ሰርጓጅ መርከብ SSBN (የመርከብ ሰርጓጅ ቦልስቲክ ኒውክሌር) ይባላል፡ ይህም ከእነዚህ ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ በጣም ሀይለኛውን ያካትታል - የኦሃዮ ደረጃ ጀልባ። በቦርዱ ላይ ያለውን ሙሉ ገዳይ የጦር መሳሪያ ለማስተናገድ፣ SSBNs የተነደፉት የአንድ ትልቅ የውስጥ መጠን መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው። ርዝመታቸው ብዙውን ጊዜ ከ 170 ሜትር በላይ ነው - ይህ ከብዙ ዓላማ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ርዝመት የበለጠ ነው ።

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II ከ "ግራኒት" ሚሳይል ስርዓት አስጀማሪዎች ክፍት ሽፋኖች ጋር በባህር ኃይል ውስጥ ያሉት የፕሮጀክቱ ጀልባዎች "ባቶን" ኦፊሴላዊ ያልሆነ ስም አላቸው - ለቅርፊቱ ቅርጽ እና. አስደናቂ መጠን.

· PLAT (የኑክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ)። እንደነዚህ ያሉት ጀልባዎች ሁለገብ ዓላማ ተብለው ይጠራሉ. ዓላማቸው፡ መርከቦችን፣ ሌሎች ባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን ማጥፋት፣ በመሬት ላይ ያሉ ስልታዊ ኢላማዎች እና የስለላ መረጃዎችን መሰብሰብ። እነሱ ከSSBN ያነሱ እና የተሻለ ፍጥነት እና ተንቀሳቃሽነት አላቸው። PLATs ቶርፔዶዎችን ወይም ከፍተኛ ትክክለኛ የመርከብ ሚሳኤሎችን መጠቀም ይችላሉ። እንደነዚህ ያሉት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የአሜሪካን ሎስ አንጀለስ ወይም የሶቪየት/የሩሲያ MPLATRK ፕሮጀክት 971 Shchuka-B ያካትታሉ።

ፕሮጀክት 941 አኩላ ሰርጓጅ መርከብ

· SSGN (የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከክሩዝ ሚሳኤሎች ጋር)። ይህ በጣም ትንሹ የዘመናዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ቡድን ነው። ይህ የሩስያ 949A Antey እና አንዳንድ የአሜሪካ ኦሃዮ ሚሳኤሎች ወደ ክራይዝ ሚሳይል ተሸካሚዎች የተቀየሩትን ያካትታል። የ SSGN ጽንሰ-ሐሳብ ከብዙ ዓላማ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር አንድ የሚያመሳስለው ነገር አለው። የ SSGN ዓይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግን ትልቅ ናቸው - ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው የጦር መሳሪያዎች ያላቸው ትላልቅ የውሃ ውስጥ ተንሳፋፊ መድረኮች ናቸው። በሶቪየት / ሩሲያ የባህር ኃይል ውስጥ እነዚህ ጀልባዎች "የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ" ተብለው ይጠራሉ.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ መርሆዎች እና መዋቅር

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የአሠራር መርሆዎች እና ዲዛይንበቅርበት ስለሚዛመዱ አንድ ላይ ይቆጠራሉ. የስኩባ ዳይቪንግ መርህ ወሳኝ ነው። ስለዚህ, ለሰርጓጅ መርከቦች መሰረታዊ መስፈርቶች የሚከተሉት ናቸው.

በውሃ ውስጥ የውሃ ግፊት መቋቋም ፣ ማለትም ፣ የእቅፉን ጥንካሬ እና የውሃ መከላከያ ያረጋግጡ ።
ቁጥጥር የሚደረግበት መውረድ፣ መውጣት እና ጥልቀት ለውጦችን መስጠት።
ከአፈፃፀም እይታ አንጻር ጥሩ ፍሰት ይኑርዎት
በአካላዊ ሁኔታው በአጠቃላይ የአሠራር ሂደት ውስጥ ተግባራዊነትን (የመዋጋት ዝግጁነትን) ያቆዩ ፣ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችእና ራስን በራስ የማስተዳደር ሁኔታዎች.

ከመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የአንዱ ግንባታ ፣ አቅኚ ፣ 1862

የባህር ሰርጓጅ ንድፍ ንድፍ

ዘላቂ እና ውሃ የማይገባ

ጥንካሬን ማረጋገጥ በጣም አስቸጋሪው ስራ ነው እና ስለዚህ ዋናው ትኩረት በእሱ ላይ ነው. ባለ ሁለት-ቀፎ ንድፍ ከሆነ የውሃ ግፊት (ከ 1 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በላይ ለ 10 ሜትር ጥልቀት) ይወሰዳል ። ጠንካራ መኖሪያ ቤትግፊትን ለመቋቋም ጥሩ ቅርፅ ያለው። በዙሪያው ያለው ፍሰት ይረጋገጣል ብርሃን አካል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ባለ አንድ-ቀፎ ንድፍ, ዘላቂ አካል ሁለቱንም የግፊት መቋቋም እና የማመቻቸት ሁኔታዎችን በአንድ ጊዜ የሚያሟላ ቅርጽ አለው. ለምሳሌ፣ የ Drzewiecki ሰርጓጅ መርከብ ወይም የብሪታንያ ሚድጅት ሰርጓጅ መርከብ ይህ ቅርፅ ነበረው። ኤክስ-ዕደ-ጥበብ .

የታሸገ መያዣ (ፒሲ)

የባህር ሰርጓጅ መርከብ በጣም አስፈላጊው ስልታዊ ባህሪ - የመጥለቅ ጥልቀት - ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ እና ምን የውሃ ግፊት መቋቋም እንደሚቻል ይወሰናል. ጥልቀቱ የመርከቧን ድብቅነት እና ተጋላጭነት ይወስናል; በጣም አስፈላጊ የስራ ጥልቀት - ከፍተኛ ጥልቀት, በጀልባው ላይ ቀሪ ለውጦችን ሳያስከትል ላልተወሰነ ጊዜ ሊቆይ ይችላል, እና የመጨረሻጥልቀት - ምንም እንኳን ቀሪ ለውጦች ቢኖሩትም ጀልባው ያለ ጥፋት ሊጠልቅበት የሚችልበት ከፍተኛው ጥልቀት።

እርግጥ ነው, ጥንካሬ ከውኃ መከላከያ ጋር አብሮ መሆን አለበት. አለበለዚያ ጀልባው ልክ እንደ ማንኛውም መርከብ በቀላሉ መንሳፈፍ አይችልም.

ወደ ባህር ከመሄድዎ በፊት ወይም ከጉዞ በፊት ፣ በሙከራ ዳይቨርስ ወቅት ፣ የመርከቡ ጥንካሬ እና ጥንካሬ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ይጣራሉ። ከመጥለቁ በፊት የአየር አየር የተወሰነ ክፍል ኮምፕረርተር (በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ - ዋናው የናፍታ ሞተር) በመጠቀም ቫክዩም እንዲፈጠር ይደረጋል። "በክፍሎቹ ውስጥ ያዳምጡ" የሚለው ትዕዛዝ ተሰጥቷል. በተመሳሳይ ጊዜ, የተቆረጠው ግፊት ቁጥጥር ይደረግበታል. የባህሪው የአየር ጩኸት ከተሰማ እና/ወይም ግፊቱ በፍጥነት ወደ የከባቢ አየር ግፊት ከተመለሰ፣ የግፊቱ መኖሪያው እየፈሰሰ ነው። በአቀማመጥ ቦታ ላይ ከተጠመቁ በኋላ "በክፍሎቹ ውስጥ ዙሪያውን ይመልከቱ" የሚለው ትዕዛዝ ተሰጥቷል, እና አካሉ እና እቃዎች ፍንጥቆችን በእይታ ይመረመራሉ.

ፈካ ያለ አካል (LC)

ቀላል ክብደት ያለው የሰውነት ቅርጽ በንድፍ ምት ዙሪያ ጥሩ ፍሰትን ይሰጣል። በተጠማመጠ ቦታ, በብርሃን አካል ውስጥ ውሃ አለ - ግፊቱ ከውስጥ እና ከውጭው ተመሳሳይ ነው እና ዘላቂ እንዲሆን አያስፈልግም, ስለዚህም ስሙ. ቀላል ክብደት ያለው ቀፎ ከውጭ ግፊት መከላከያ የማይፈልጉ መሳሪያዎችን ይይዛል-ባላስት እና ነዳጅ (በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ) ታንኮች ፣ ሶናር አንቴናዎች ፣ መሪ ዘንጎች።

የቤቶች ግንባታ ዓይነቶች

ነጠላ-ቀፎ፡ ዋና ባላስት ታንኮች (ሲቢቲዎች) የሚበረክት እቅፍ ውስጥ ይገኛሉ። ቀላል ክብደት ያለው አካል በዳርቻዎች ላይ ብቻ። የስብስቡ ንጥረ ነገሮች፣ ልክ እንደ ወለል መርከብ፣ ዘላቂ በሆነ እቅፍ ውስጥ ይገኛሉ።
የዚህ ንድፍ ጥቅሞች-በመጠን እና በክብደት ቁጠባዎች ፣ በተመጣጣኝ ሁኔታ ዝቅተኛ የኃይል ፍላጎቶች ዋና ዋና ዘዴዎች ፣ የውሃ ውስጥ የመንቀሳቀስ ችሎታ።
ጉዳቶቹ፡- የሚበረክት እቅፍ ተጋላጭነት፣ ትንሽ የተንሳፋፊነት ክምችት፣ ሲጂቢ ዘላቂ እንዲሆን የማድረግ አስፈላጊነት።
ከታሪክ አኳያ የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነጠላ-ቅጠል ነበሩ። አብዛኞቹ የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችም ነጠላ-ተከታታ ናቸው።

ባለ ሁለት አካል፡ (ሲጂቢ በብርሃን አካል ውስጥ፣ የብርሃን አካሉ ዘላቂውን ሙሉ በሙሉ ይሸፍናል)። ለድርብ-ቀፎ ሰርጓጅ መርከቦች፣ የኪት ኤለመንቶች አብዛኛውን ጊዜ ከውስጥ ያለውን ቦታ ለመቆጠብ ከሚበረክት እቅፍ ውጭ ይገኛሉ።
ጥቅማ ጥቅሞች፡ የተንሳፋፊነት ክምችት መጨመር፣ የበለጠ ዘላቂ ንድፍ።
ጉዳቶቹ፡ መጠንና ክብደት መጨመር፣ ይበልጥ ውስብስብ የሆኑ የባላስት ሥርዓቶች፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ አነስተኛ፣ በመጥለቅ እና በመውጣት ላይ ጨምሮ።
አብዛኛዎቹ የሩሲያ / የሶቪዬት ጀልባዎች በዚህ ንድፍ መሰረት የተገነቡ ናቸው. ለእነሱ, መደበኛው መስፈርት በየትኛውም ክፍል እና በአቅራቢያው የሚገኘው ማዕከላዊ ሆስፒታል ጎርፍ በሚከሰትበት ጊዜ የማይሰምጥ መሆኑን ማረጋገጥ ነው.

አንድ ተኩል-ቀፎ፡ (ሲጂቢ በብርሃን አካል ውስጥ፣ ብርሃኑ አካል ዘላቂውን በከፊል ይሸፍናል)።
የአንድ ተኩል-ቀፎ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጥቅሞች፡ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ የመጥለቅ ጊዜን በተመጣጣኝ ከፍተኛ የመዳን አቅም መቀነስ።
ጉዳቶቹ፡ ያነሰ ተንሳፋፊ ክምችት፣ ብዙ ስርዓቶችን ዘላቂ በሆነ እቅፍ ውስጥ ማስቀመጥ ያስፈልጋል።
ይህ ንድፍ ለሁለተኛው የዓለም ጦርነት መካከለኛ መጠን ያላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተለመደ ነበር, ለምሳሌ የጀርመን ዓይነት VII, እና ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያዎቹ, ለምሳሌ Guppy type, USA.

የበላይ መዋቅር

የላይኛው መዋቅር ከሴንትራል ከተማ ሆስፒታል በላይ እና/ወይም ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ ተጨማሪ መጠን ይፈጥራል። በትንሹ የተሰራ እና በውሃ ውስጥ በውሃ የተሞላ ነው. ከማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል በላይ ያለውን ተጨማሪ ክፍል ሚና መጫወት ይችላል, ታንኮቹን ከአደጋ መሙላት ዋስትና ይሰጣል. በውስጡም የውሃ መከላከያ የማይጠይቁ መሳሪያዎችን ይዟል-መጎተት, መልህቅ, የድንገተኛ ተንሳፋፊዎች. ታንኮች አናት ላይ ናቸው የአየር ማናፈሻ ቫልቭ(KV) ፣ በእነሱ ስር - የአደጋ ጊዜ መያዣዎች(AZ) አለበለዚያ የማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል የመጀመሪያ እና ሁለተኛ የሆድ ድርቀት ይባላሉ.

ጠንካራ የመርከብ ወለል (በታችኛው የመርከቧ ክፍል ውስጥ ይመልከቱ)

የሚበረክት ካቢኔ

ዘላቂ መኖሪያ ቤት አናት ላይ ተጭኗል። የውሃ መከላከያ የተሰራ. በዋናው መፈልፈያ በኩል ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ መግቢያ በር ነው። የማዳኛ ክፍል, እና ብዙ ጊዜ የውጊያ ልጥፍ. አለው የላይኛውእና የታችኛው ፎቅ ቤት ይፈለፈላል. የፔሪስኮፕ ዘንጎች አብዛኛውን ጊዜ በእሱ ውስጥ ያልፋሉ. የ ጠንካራ deckhouse ላይ ላዩን ቦታ ላይ ተጨማሪ unsinkability ይሰጣል - በላይኛው deckhouse ይፈለፈላሉ ውኃ መስመር በላይ ከፍ ያለ ነው, የባሕር ሰርጓጅ ውኃ በማዕበል እየሞላ ያለውን አደጋ ያነሰ ነው, ጠንካራ deckhouse ላይ ጉዳት የሚበረክት ቀፎ ያለውን ጥብቅ አይጥስም. በፔሪስኮፕ ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ ካቢኔው እንዲሰፋ ይፈቅድልዎታል መነሳት- የጭንቅላቱ ከፍታ ከሰውነት በላይ, - እና በዚህም የፔሪስኮፕ ጥልቀት ይጨምራል. በዘዴ ፣ ይህ የበለጠ ትርፋማ ነው - ከፔሪስኮፕ ስር አስቸኳይ የውሃ መጥለቅለቅ ፈጣን ነው።

የካቢኔ አጥር

ባነሰ ሁኔታ፣ ለሚመለሱ መሣሪያዎች አጥር። በዙሪያው ያለውን ፍሰት ለማሻሻል እና ሊመለሱ የሚችሉ መሳሪያዎችን በጠንካራ የመርከቧ ቤት ዙሪያ ተጭኗል። እንዲሁም ይመሰረታል የአሰሳ ድልድይ. ለማድረግ ቀላል።

ዳይቪንግ እና መውጣት

አስቸኳይ የውሃ መጥለቅለቅ ሲያስፈልግ ይጠቀሙ ፈጣን አስማጭ ታንክ(pulp, አንዳንድ ጊዜ የድንገተኛ የውኃ ማጠራቀሚያ ታንክ ይባላል). መጠኑ በተሰላው ተንሳፋፊ ክምችት ውስጥ አልተካተተም ፣ ማለትም ፣ ቦልስትን ወደ ውስጥ ከገባች ፣ ጀልባዋ ከአከባቢው ውሃ የበለጠ ትከብዳለች ፣ ይህም ወደ ጥልቀት “መውደቅ” ይረዳል ። ከዚህ በኋላ, በእርግጥ, ፈጣን የጥምቀት ማጠራቀሚያ ወዲያውኑ ይጸዳል. የሚበረክት መያዣ ውስጥ ነው የሚሰራው እና የሚበረክት ነው.

በጦርነቱ ሁኔታ (በውጊያ አገልግሎት እና በዘመቻ ላይ) ፣ ወዲያውኑ ወደ ላይ ከወጣች በኋላ ጀልባው ውሃ ወደ ብስባሽ እና የወረቀት ተክል ውስጥ ወስዳ ክብደቱን ይከፍላል ፣ መንፋትዋናው ባላስት በማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል ውስጥ የተወሰነ ከመጠን በላይ ጫና እየጠበቀ ነው። ስለዚህ, ጀልባው ለአስቸኳይ ለመጥለቅ ወዲያውኑ ዝግጁ ነው.

በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መካከል ልዩ ታንኮች:

ቶርፔዶ እና ሚሳይል የሚተኩ ታንኮች።

ቶርፔዶ ወይም ሚሳኤሎች ከቱቦዎቹ/ ፈንጂው ከወጡ በኋላ አጠቃላይ ሸክሙን ለመጠበቅ እና ድንገተኛ መውጣትን ለመከላከል ወደ ውስጥ የሚገባው ውሃ (ለእያንዳንዱ ቶርፔዶ አንድ ቶን ፣ ለሚሳኤል በአስር ቶን) በባህር ላይ አይጣልም ፣ ግን በልዩ ዲዛይን ታንኮች ውስጥ ፈሰሰ. ይህም ከሴንትራል ሲቲ ሆስፒታል ጋር ስራን ላለማስተጓጎል እና የቀዶ ጥገናውን መጠን ለመገደብ ያስችላል.

የቶርፔዶዎችን እና ሚሳኤሎችን ክብደት በዋናው ባላስት ወጪ ለማካካስ ከሞከሩ ፣ ተለዋዋጭ መሆን አለበት ፣ ማለትም ፣ የአየር አረፋ በማዕከላዊ አየር ክፍል ውስጥ መቆየት አለበት ፣ እና እሱ “ይራመዳል” (ይንቀሳቀሳል) - በጣም መጥፎው ለመቁረጥ ሁኔታ. በዚህ ሁኔታ፣ በውሃ ውስጥ ያለው ሰርጓጅ መርከብ የመቆጣጠር አቅሙን ያጣል፣ በአንድ ደራሲ አነጋገር፣ “እንደ እብድ ፈረስ ነው። በመጠኑም ቢሆን, ይህ ለቀዶ ጥገናው ታንክም እውነት ነው. ነገር ግን ዋናው ነገር ለትላልቅ ሸክሞችን ለማካካስ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ, ድምጹ መጨመር አለበት, እና ስለዚህ ለመተንፈስ የሚያስፈልገውን የታመቀ አየር መጠን. እና በጀልባ ላይ የተጨመቀ አየር አቅርቦት በጣም ዋጋ ያለው ነገር ነው, ሁልጊዜም ትንሽ እና ለመሙላት አስቸጋሪ ነው.

የቀለበት ክፍተት ታንኮች

በቶርፔዶ (ሚሳይል) እና በቶርፔዶ ቱቦ (የእኔ) ግድግዳ መካከል በተለይም በጭንቅላቱ እና በጅራት ክፍሎች መካከል ሁል ጊዜ ክፍተት አለ ። ከመተኮሱ በፊት የቶርፔዶ ቱቦ (ዘንግ) ውጫዊ ሽፋን መከፈት አለበት. ይህ ሊደረግ የሚችለው ከውጭ እና ከውስጥ ያለውን ግፊት እኩል በማድረግ ማለትም TA (ዘንግ) ከባህር ጋር በሚገናኝ ውሃ በመሙላት ብቻ ነው. ነገር ግን ውሃን በቀጥታ ከመርከቧ ውስጥ ካስገቡት, መቁረጫው ይወድቃል - ከመተኮሱ በፊት.

ይህንን ለማስቀረት ክፍተቱን ለመሙላት የሚያስፈልገው ውሃ በልዩ የአናላር ክፍተት ታንኮች (AGTs) ውስጥ ይከማቻል. እነሱ በTA ወይም በማዕድን አቅራቢያ ይገኛሉ, እና ከቀዶ ጥገናው ተሞልተዋል. ከዚህ በኋላ ግፊቱን እኩል ለማድረግ, ውሃን ከሲዲሲ ወደ TA ማዛወር እና የባህር ቫልቭን መክፈት በቂ ነው.

ጉልበት እና መትረፍ

ታንኮች መሙላት እና ማጽዳት፣ ቶርፔዶ ወይም ሚሳኤሎች መተኮስ፣ እንቅስቃሴ ወይም አየር ማናፈሻ በራሳቸው እንደማይከሰቱ ግልጽ ነው። ሰርጓጅ መርከብ መስኮት የሚከፍትበት አፓርትመንት አይደለም እና ንጹህ አየር ያገለገለውን አየር ይተካል። ይህ ሁሉ የኃይል ወጪዎችን ይጠይቃል.

በዚህ መሠረት, ያለ ጉልበት, ጀልባ መንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን ለረጅም ጊዜ "ለመዋኘት እና ለመተኮስ" ችሎታን ማቆየት አይችልም. ማለትም ጉልበት እና መትረፍ የአንድ ሂደት ሁለት ገጽታዎች ናቸው።

በእንቅስቃሴ ላይ ለመርከብ ባህላዊ መፍትሄዎችን መምረጥ የሚቻል ከሆነ - የተቃጠለ ነዳጅ ኃይልን ለመጠቀም (ለዚህ በቂ ኦክስጅን ካለ) ወይም የአቶም ክፍፍል ኃይልን ለመጠቀም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብቻ ለሆኑ ድርጊቶች ፣ ሌሎች የኃይል ምንጮች ያስፈልጋሉ። ምንም እንኳን ያልተገደበ ምንጭ የሚያቀርበው የኑክሌር ሬአክተር እንኳን ጉድለት አለው - እሱ በተወሰነ ፍጥነት ብቻ ያመርታል እና ፍጥነቱን ለመለወጥ በጣም ቸልተኛ ነው። ከእሱ የበለጠ ኃይል ለማግኘት መሞከር ምላሹን ከቁጥጥር ውጪ ማድረግ ማለት ነው - ትንሽ የኒውክሌር ፍንዳታ አይነት።

ይህ ማለት ኃይልን ለማከማቸት እና እንደ አስፈላጊነቱ በፍጥነት ለመልቀቅ የተወሰነ መንገድ እንፈልጋለን ማለት ነው። እና የተጨመቀ አየር ከስኩባ ዳይቪንግ መጀመሪያ ጀምሮ ምርጡ ዘዴ ሆኖ ቆይቷል። ብቸኛው ከባድ ጉዳቱ የአቅርቦት ውስንነት ነው። የአየር ማጠራቀሚያ ሲሊንደሮች ትልቅ ክብደት አላቸው, እና በውስጣቸው ያለው ግፊት የበለጠ, ክብደቱ የበለጠ ይሆናል. ይህ በመጠባበቂያዎች ላይ ገደብ ይፈጥራል.

የአየር ስርዓት

ዋና መጣጥፍ፡- የአየር ስርዓት

የታመቀ አየር በጀልባ ላይ ሁለተኛው በጣም አስፈላጊ የኃይል ምንጭ ሲሆን በሁለተኛ ደረጃ የኦክስጂን አቅርቦትን ያቀርባል. በእሱ እርዳታ ብዙ የዝግመተ ለውጥ ለውጦች ተደርገዋል - ከመጥለቅለቅ እና ከመሬት ላይ ወደ ጀልባው ውስጥ ቆሻሻን ለማስወገድ።

ለምሳሌ ፣ የተጨመቀ አየር ለእነሱ በማቅረብ ክፍሎቹን ድንገተኛ ጎርፍ መዋጋት ይችላሉ ። ቶርፔዶዎች እና ሚሳኤሎች እንዲሁ በአየር ይተኮሳሉ - በመሠረቱ በTAs ወይም silos በመንፋት።

የአየር ስርዓቱ በከፍተኛ-ግፊት አየር (HPA), መካከለኛ-ግፊት አየር (MPA) እና ዝቅተኛ-ግፊት አየር (LPA) ስርዓት የተከፋፈለ ነው.

ከነሱ መካከል ዋነኛው የ VVD ስርዓት ነው. የተጨመቀ አየር በከፍተኛ ግፊት ማከማቸት የበለጠ ትርፋማ ነው - ትንሽ ቦታ ይወስዳል እና ብዙ ኃይል ይሰበስባል። ስለዚህ, በከፍተኛ ግፊት ሲሊንደሮች ውስጥ ይከማቻል እና በግፊት መቀነሻዎች ወደ ሌሎች ንዑስ ስርዓቶች ይለቀቃል.

የVVD አቅርቦቶችን መሙላት ረጅም እና ጉልበት የሚጠይቅ ስራ ነው። እና በእርግጥ, ወደ የከባቢ አየር አየር መድረስን ይጠይቃል. ዘመናዊ ጀልባዎች አብዛኛውን ጊዜያቸውን በውሃ ውስጥ እንደሚያሳልፉ ግምት ውስጥ በማስገባት በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ ላለመቆየት ይሞክራሉ, ለመሙላት ብዙ እድሎች የሉም. የታመቀ አየር በጥሬው መከፋፈል አለበት፣ እና ይሄ አብዛኛውን ጊዜ በግላዊ ቁጥጥር የሚደረገው በከፍተኛ መካኒክ (BC-5 አዛዥ) ነው።

እንቅስቃሴ

የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንቅስቃሴ ወይም ስትሮክ ዋነኛው የኃይል ተጠቃሚ ነው። የውሃ ውስጥ እና የውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ እንዴት እንደሚረጋገጥ ፣ ሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በሁለት ትላልቅ ዓይነቶች ሊከፈሉ ይችላሉ-ከተለየ ወይም ከአንድ ሞተር ጋር።

የተለየላዩን ብቻ ወይም በውሃ ውስጥ ለማንቀሳቀስ ብቻ የሚያገለግል ሞተር ተብሎ ይጠራል። ዩናይትድ, በዚህ መሠረት, ለሁለቱም ሁነታዎች ተስማሚ የሆነ ሞተር ተብሎ ይጠራል.

በታሪክ ውስጥ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያው ሞተር ሰው ነበር። በጡንቻው ጥንካሬ ጀልባውን በውሃ ላይ እና በውሃ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ አደረገ. ነጠላ ሞተር ነበር ማለት ነው።

የበለጠ ኃይለኛ እና ረጅም ርቀት ያላቸው ሞተሮች ፍለጋ በአጠቃላይ የቴክኖሎጂ እድገት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነበር. በእንፋሎት ሞተር እና በተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በኩል ወደ ናፍታ ሞተር አለፈ። ነገር ግን ሁሉም አንድ የተለመደ ችግር አላቸው - በከባቢ አየር ላይ ጥገኛ. መነሳቱ የማይቀር ነው። መለያየት, ማለትም, የውሃ ውስጥ መንቀሳቀሻ ሁለተኛ ሞተር አስፈላጊነት. የባህር ውስጥ ሞተሮች ተጨማሪ መስፈርት ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ ነው. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ሁነታ ላይ ያለው ጩኸት ማጣት ከእሱ ጋር በቅርበት የውጊያ ተልእኮዎችን ሲያከናውን ከጠላት የማይታይ መሆኑን ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው.

በተለምዶ የውሃ ውስጥ ተንቀሳቃሹ ሞተር በባትሪ የሚሰራ ኤሌክትሪክ ሆኖ ቆይቷል። በአየር ላይ የተመሰረተ, በጣም አስተማማኝ እና በክብደት እና በመጠን ተቀባይነት ያለው ነው. ሆኖም ግን, እዚህ ላይ ከባድ ችግር አለ - አነስተኛ የባትሪ አቅም. ስለዚህ, የማያቋርጥ የውሃ ውስጥ ጉዞ መጠባበቂያው የተወሰነ ነው. ከዚህም በላይ በአጠቃቀም ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. አንድ የተለመደ የናፍታ ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ በየ 300-350 ማይል የኢኮኖሚ ጉዞ ወይም ከ20-30 ማይል ሙሉ ጉዞ በኋላ ባትሪውን መሙላት አለበት። በሌላ አገላለጽ ጀልባው ለ 3 ወይም ከዚያ በላይ ቀናት ሳይሞላ ከ2-4 ኖቶች ፍጥነት ወይም ከአንድ ሰአት ተኩል በላይ ከ 20 ኖቶች በላይ መሄድ ይችላል. የናፍታ ሰርጓጅ መርከብ ክብደት እና መጠን የተገደበ ስለሆነ ናፍታ እና ኤሌክትሪክ ሞተር በርካታ ሚናዎችን ይጫወታሉ። የናፍታ ሞተር ሞተር፣ ወይም በኤሌክትሪክ ሞተር የሚነዳ ከሆነ ፒስተን መጭመቂያ ሊሆን ይችላል። ያ ደግሞ በናፍጣ ሞተር ሲነዱ ጀነሬተር፣ ወይም በፕሮፐለር ሲነዱ ሞተር ሊሆን ይችላል።

አንድ ነጠላ የእንፋሎት-ጋዝ ሞተር ለመፍጠር ሙከራዎች ተደርገዋል። የጀርመን ዋልተር ባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተከማቸ ሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ እንደ ነዳጅ ይጠቀሙ ነበር። በጣም ፈንጂ፣ ውድ እና ለሰፊ ጥቅም ያልተረጋጋ ሆኖ ተገኘ።

ለባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተስማሚ የሆነ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ሲፈጠር ብቻ በማንኛውም ቦታ ላይ ላልተወሰነ ጊዜ መሮጥ የሚችል በእውነት የተዋሃደ ሞተር ታየ። ስለዚህ, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ክፍፍል ተነሳ አቶሚክእና የኑክሌር ያልሆኑ.

የኑክሌር ያልሆነ ነጠላ ሞተር ያላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አሉ። ለምሳሌ፣ የናኬን የስዊድን ጀልባዎች በስተርሊንግ ሞተር ይተይቡ። ይሁን እንጂ የጀልባው ወለል ላይ የኦክስጂን አቅርቦቶችን መሙላት ሳያስፈልግ የውሃ ውስጥ ጉዞን ብቻ አራዝመዋል። ይህ ሞተር እስካሁን ድረስ ሰፊ ጥቅም አላገኘም.

የኤሌክትሪክ ኃይል ስርዓት (ኢፒኤስ)

የስርዓቱ ዋና ዋና ነገሮች ጄነሬተሮች፣ መቀየሪያዎች፣ ማከማቻ፣ መሪዎች እና የኢነርጂ ተጠቃሚዎች ናቸው።

በአለም ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በናፍጣ-ኤሌክትሪክ የሚሰሩ በመሆናቸው በ EPS ዲዛይን እና ስብጥር ውስጥ የባህሪ ባህሪያት አሏቸው። በሚታወቀው የናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ ሲስተም ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ተገላቢጦሽ ማሽን ያገለግላል፣ ማለትም፣ ለመንቀሳቀስ የአሁኑን ጊዜ ሊፈጅ ወይም ለመሙላት ሊያመነጭ ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት አለው:

ዋና ናፍጣ. የወለል ንጣፍ ሞተር እና የጄነሬተር ድራይቭ ነው። እንደ ፒስተን መጭመቂያ ትንሽ ሚና ይጫወታል. ዋና የመቀየሪያ ሰሌዳ(ዋናው የመቀየሪያ ሰሌዳ). የጄነሬተሩን ጅረት ወደ ቀጥታ ባትሪ ወደሚሞላ የአሁኑ ወይም በተቃራኒው ይለውጣል እና ሃይልን ለተጠቃሚዎች ያከፋፍላል። የኤሌክትሪክ ሞተር መቅዘፊያ(ጂኢዲ) ዋናው ዓላማው በመጠምዘዝ ላይ መሥራት ነው. ሚና መጫወት ይችላል። ጀነሬተር. Accumulator ባትሪ(ኤቢ) የኤሌክትሪክ ኃይልን ከጄነሬተሩ ያከማቻል እና ያከማቻል, እና ጄነሬተሩ በማይሠራበት ጊዜ ለፍጆታ ይለቀቃል - በዋናነት በውሃ ውስጥ. የኤሌክትሪክ ዕቃዎች. ኬብሎች, ሰባሪዎች, ኢንሱሌተሮች. ዓላማቸው የተቀሩትን የስርዓቱን አካላት ማገናኘት፣ ሃይልን ለተጠቃሚዎች ማስተላለፍ እና ፍሳሾቹን መከላከል ነው።

ለእንደዚህ ዓይነቱ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፣ የባህሪው ሁነታዎች የሚከተሉት ናቸው

ጠመዝማዛ-መሙላት. የአንድ ወገን የናፍጣ ሞተር ፕሮፐለርን ያሽከረክራል ፣ የሌላኛው የናፍታ ሞተር ለጄነሬተር ይሠራል ፣ ባትሪውን ይሞላል።
ጠመዝማዛ-ፍሰት. በአንድ በኩል ያለው የናፍጣ ሞተር ፕሮፐለርን ያሽከረክራል፣ በሌላ በኩል ያለው የናፍታ ሞተር ጀነሬተሩን ያመነጫል፣ ይህም ሸማቾችን ያቀርባል።
ከፊል የኤሌክትሪክ ማበረታቻ. የናፍጣ ሞተሮች በጄነሬተር ላይ ይሰራሉ፣ የኃይል ከፊሉ በኤሌክትሪክ ሞተር የሚበላው፣ ሌላኛው ክፍል ደግሞ ባትሪውን ለመሙላት ይሄዳል።
ሙሉ የኤሌክትሪክ ማበረታቻ. የናፍጣ ሞተሮች በጄነሬተር ላይ ይሰራሉ፣ ሁሉም ጉልበታቸው የሚበላው በኤሌክትሪክ ሞተር ነው።

በአንዳንድ ሁኔታዎች ስርዓቱ የተለየ የናፍታ ማመንጫዎች (ዲጂ) እና ኢኮኖሚያዊ ኤሌክትሪክ ሞተር (ኢዲኤም) አለው። የኋለኛው ለዝቅተኛ ጫጫታ ፣ ኢኮኖሚያዊ “መሰወር” ሁነታ ወደ ዒላማው ያገለግላል።

ኤሌክትሪክን የማከማቸት እና የማስተላለፍ ዋናው ችግር የ EPS ንጥረ ነገሮችን መቋቋም ነው. ከመሬት ላይ ከተመሰረቱ አሃዶች በተቃራኒ ከፍተኛ እርጥበት ባለበት ሁኔታ መቋቋም እና በባህር ሰርጓጅ መሳሪያዎች ሙሌት በጣም ተለዋዋጭ እሴት ነው። የኤሌትሪክ ሰራተኞች ቡድን ቋሚ ተግባራት አንዱ መከላከያውን መከታተል እና ተቃውሞውን ወደ መደበኛ እሴት መመለስ ነው.

ሁለተኛው ከባድ ችግር የባትሪዎቹ ሁኔታ ነው. በኬሚካላዊ ምላሽ ምክንያት, ሙቀት በውስጣቸው ይፈጠራል እና ሃይድሮጂን ይለቀቃል. ነፃ ሃይድሮጂን በተወሰነ ክምችት ውስጥ ከተከማቸ በአየር ውስጥ ከኦክስጂን ጋር የሚፈነዳ ድብልቅ ይፈጥራል, ከጥልቅ ክፍያ የከፋ ምንም ሊፈነዳ አይችልም. በጠባብ መያዣ ውስጥ ያለው ከመጠን በላይ ሙቀት ያለው ባትሪ ለጀልባዎች በጣም የተለመደው ድንገተኛ አደጋ ያስከትላል - በባትሪ ጉድጓድ ውስጥ ያለ እሳት።

የባህር ውሃ ወደ ባትሪው ውስጥ ሲገባ ክሎሪን ይለቀቃል, እጅግ በጣም መርዛማ እና ፈንጂ ውህዶች ይፈጥራል. የሃይድሮጂን እና የክሎሪን ድብልቅ ከብርሃን እንኳን ይፈነዳል። የባህር ውሃ ወደ ጀልባው ግቢ የመግባት እድሉ ሁል ጊዜ ከፍ ያለ መሆኑን ከግምት በማስገባት የክሎሪን ይዘት የማያቋርጥ ክትትል እና የባትሪ ጉድጓዶች አየር ማናፈሻ ያስፈልጋል።

በባትሪ አየር ማናፈሻ ስርዓት ውስጥ በተሰራው የውሃ ውስጥ ክፍል ውስጥ የተጫነው CFC ፣ የውሃ ውስጥ ክፍል እና የሃይድሮጂን afterburning እቶን - ሃይድሮጂን ለማሰር ፣ ሃይድሮጂን ለማሰር ፣ ነበልባል የሌለው (ካታሊቲክ) ሃይድሮጂን afterburning መሣሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። ሃይድሮጂንን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ የሚቻለው ባትሪውን በማውጣት ብቻ ነው. ስለዚህ, በመሮጫ ጀልባ ላይ, በመሠረቱ ላይ እንኳን, በማዕከላዊው ፖስታ እና በሃይል እና በሕይወት መትረፍ (PEZ) ላይ ሰዓት አለ. አንዱ ተግባራቱ የሃይድሮጅን ይዘትን መቆጣጠር እና ባትሪውን አየር ማናፈሻ ነው።

የነዳጅ ስርዓት

ናፍጣ-ኤሌክትሪክ, እና በተወሰነ ደረጃ, የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የናፍታ ነዳጅ - የናፍታ ነዳጅ ይጠቀማሉ. የተከማቸ ነዳጅ መጠን እስከ 30% የሚደርስ መፈናቀል ሊሆን ይችላል. ከዚህም በላይ ይህ ተለዋዋጭ መጠባበቂያ ነው, ይህም ማለት መከርከም ሲሰላ ከባድ ችግር ይፈጥራል.

ሶላሪየም በቀላሉ ከባህር ውሃ በቀላሉ ተለያይቷል ፣ ግን በተግባር ግን አይቀላቀልም ፣ ስለዚህ ይህ እቅድ ጥቅም ላይ ይውላል። የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በቀላል ክብደት ዝቅተኛ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. ነዳጅ ሲበላው, በባህር ውሃ ይተካል. በናፍጣ ነዳጅ እና ውሃ መካከል ጥግግት ውስጥ ያለው ልዩነት በግምት 0.8 1.0 ወደ ፍጆታ ቅደም ተከተል, ለምሳሌ ያህል: ወደብ ቀስት ታንክ, ከዚያም starboard ስተርን ታንክ, ከዚያም ስታርቦርዱ ቀስት ታንክ, እና በጣም ላይ, ታይቷል. በመከርከም ላይ የተደረጉ ለውጦች በጣም ጥቂት ናቸው።

የፍሳሽ ማስወገጃ ሥርዓት

ስሙ እንደሚያመለክተው, ከውኃ ሰርጓጅ ውስጥ ውሃን ለማስወገድ የተነደፈ ነው. ፓምፖች (ፓምፖች), የቧንቧ መስመሮች እና እቃዎች ያካትታል. ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ በፍጥነት ለማውጣት እና ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ የፍሳሽ ማስወገጃ ፓምፖች አሉት።

በከፍተኛ ምርታማነት በሴንትሪፉጋል ፓምፖች ላይ የተመሰረተ ነው. የእነሱ ፍሰቱ በጀርባ ግፊት ላይ የተመሰረተ ስለሆነ እና ጥልቀት ስለሚቀንስ, ፍሰታቸው በጀርባ ግፊት ላይ የማይመካ ፓምፖችም አሉ - ፒስተን ፓምፖች. ለምሳሌ፣ በባህር ሰርጓጅ መርከብ PR.633 ላይ፣ ላይ ላዩን የፍሳሽ ማስወገጃ መሳሪያዎች ምርታማነት 250 m³ በሰአት፣ በስራው ጥልቀት 60 m³/ሰ ነው።

የእሳት መከላከያ ስርዓት

የባህር ሰርጓጅ መርከብ የእሳት አደጋ መከላከያ ዘዴ አራት ዓይነት ንዑስ ስርዓቶችን ያቀፈ ነው። በመሠረቱ, ጀልባው አራት ገለልተኛ ስርዓቶች አሉት በማጥፋት ላይ:

የአየር-አረፋ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (ኤኤፍኤፍ);
የውሃ የእሳት ማጥፊያ ዘዴ;
የእሳት ማጥፊያዎች እና የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች (የአስቤስቶስ ሉሆች, ታንኳዎች, ወዘተ).

በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ ቋሚ, መሬት ላይ የተመሰረቱ ስርዓቶች, የውሃ ማጥፋት ዋናው አይደለም. በተቃራኒው የመዳን መቆጣጠሪያ መመሪያ (RBZh PL) በዋናነት በቮልሜትሪክ እና በአየር-አረፋ ስርዓቶች አጠቃቀም ላይ ያተኩራል. ይህ የሆነበት ምክንያት የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ከመሳሪያዎች ጋር ከፍተኛ ሙሌት ነው, ይህም ማለት በውሃ, በአጭር ዑደት እና ጎጂ ጋዞች የመውጣቱ ከፍተኛ እድል ነው.

በተጨማሪም, ስርዓቶች አሉ መከላከልእሳት፡-

የመስኖ ዘዴ ለሚሳይል የጦር መሣሪያ silos (ኮንቴይነሮች) - በሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች ላይ;
በባህር ሰርጓጅ ክፍሎች ውስጥ በመደርደሪያዎች ላይ ለተከማቹ ጥይቶች የመስኖ ስርዓት;
የመስኖ ስርዓት ለ intercompartment bulkheads;

የቮልሜትሪክ ኬሚካል የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (VOC)

የጀልባ፣ ጥራዝ፣ ኬሚካላዊ (LOC) ሲስተም በባህር ሰርጓጅ ክፍልፋዮች (ከባሩድ፣ ፈንጂዎች እና ባለሁለት ክፍል ሮኬት ነዳጅ በስተቀር) እሳትን ለማጥፋት የተነደፈ ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ኦክሲጅን በፍሬን ላይ የተመሰረተ የእሳት ማጥፊያ ወኪል በመሳተፍ የቃጠሎውን ሰንሰለት ምላሽ በማቋረጥ ላይ የተመሰረተ ነው. ዋነኛው ጠቀሜታው ሁለገብነት ነው. ይሁን እንጂ የፍሬን አቅርቦት ውስን ነው, ስለዚህም የ VOC ን መጠቀም በተወሰኑ ጉዳዮች ላይ ብቻ ይመከራል.

የአየር አረፋ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (ኤኤፍኤፍ)

የአየር-ፎም ፣ ጀልባ (APL) ስርዓት በሚከተሉት ክፍሎች ውስጥ ትናንሽ የአካባቢ እሳትን ለማጥፋት የተነደፈ ነው።

የቀጥታ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች;
በመያዣው ውስጥ የተከማቸ ነዳጅ, ዘይት ወይም ሌላ ተቀጣጣይ ፈሳሾች;
በባትሪ ጉድጓድ ውስጥ ያሉ ቁሳቁሶች;
ጨርቆች, የእንጨት ሽፋን, የሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶች.

የውሃ የእሳት ማጥፊያ ስርዓት

ስርዓቱ የተነደፈው በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ከፍተኛ መዋቅር እና የዊል ሃውስ አጥር ውስጥ ያሉትን እሳቶች እንዲሁም በባህር ሰርጓጅ መርከብ አቅራቢያ ባለው ውሃ ላይ የፈሰሰውን የነዳጅ እሳትን ለማጥፋት ነው። በሌላ ቃል፣ አይደለም ዘላቂ በሆነ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ለማጥፋት የተነደፈ።

የእሳት ማጥፊያዎች እና የእሳት አደጋ መሣሪያዎች

የጨርቅ እሳቶችን ለማጥፋት የተነደፈ, የእንጨት ሽፋን, የኤሌክትሪክ መከላከያ እና የሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶችን እና እሳትን በሚያጠፉበት ጊዜ የሰራተኞችን ድርጊት ለማረጋገጥ. በሌላ አነጋገር ማዕከላዊ የእሳት ማጥፊያ ዘዴዎችን መጠቀም አስቸጋሪ ወይም የማይቻል በሚሆንበት ጊዜ የድጋፍ ሚና ይጫወታሉ.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሁሉም ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ከመትረፍ ጋር በጣም የተሳሰሩ እና እርስ በርስ የሚደጋገፉ በመሆናቸው ማንም ሰው በጊዜያዊነትም ቢሆን በመርከቡ ላይ የተፈቀደለት የመርከቧን ባህሪያት ጨምሮ የመርከቧን ንድፍ እና የደህንነት ደንቦችን መሞከር አለበት. የሚደርሱበት.

የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "አኩላ" ዓይነት ("ታይፎን") ሰርጓጅ መርከብ (ሰርጓጅ, ሰርጓጅ መርከብ, ሰርጓጅ መርከብ) ለረጅም ጊዜ በውኃ ውስጥ ለመጥለቅ እና ለመሥራት የሚችል መርከብ. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በጣም አስፈላጊው ታክቲካል ንብረት ስርቆት ነው... ውክፔዲያ

ለዚህ ቃል "PLA" ምህጻረ ቃል አለ ነገር ግን ይህ ምህጻረ ቃል ሌላ ትርጉም ሊኖረው ይችላል፡ PLA (ትርጉሞችን) ይመልከቱ። ለዚህ ቃል “APL” ምህጻረ ቃል አለ፣ ነገር ግን ይህ አህጽሮተ ቃል ሌላ ትርጉም ሊኖረው ይችላል፡ APL ይመልከቱ... ... Wikipedia

ባለ ሁለት ቀፎ ባህር ሰርጓጅ መርከብ የመርሃግብር ክፍል፡ 1 ጠንካራ ቀፎ፣ 2 ቀላል ቀፎ (እና TsGB)፣ 3 ጠንካራ የመርከብ ወለል፣ 4 የመርከብ ወለል አጥር፣ 5 ከፍተኛ መዋቅር፣ 6 ... ውክፔዲያ

ባለ ሁለት ቀፎ ባህር ሰርጓጅ መርሐግብር ክፍል 1 ጠንካራ ቀፎ፣ 2 ቀላል ቀፎ (እና ማዕከላዊ ቀፎ)፣ 3 ጠንካራ ዊል ሃውስ፣ 4 ዊል ሃውስ አጥር፣ 5 የበላይ መዋቅር፣ 6 የላይኛው LC stringer፣ 7 ቀበሌ የባህር ሰርጓጅ (ሰርጓጅ መርከብ) የመስመጥ እና የመውጣት ስርዓት ዓላማ ሙሉ በሙሉ ... ዊኪፔዲያ

ከዚህ ቀደም ከዩኤስኤስአር እና ሩሲያ የባህር ኃይል መርከቦች ጋር ያገለገሉ እና ወደ ሙዚየም የተቀየሩ ስለ ሰርጓጅ መርከቦች ህትመቶችን በመቀጠል ወደ እርስዎ ትኩረት እናመጣለን አጭር ግምገማዘመናዊ የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች. የመጀመሪያው ክፍል የኑክሌር ያልሆኑ (የናፍታ-ኤሌክትሪክ) ሰርጓጅ መርከቦችን ይመለከታል።

በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ የባህር ኃይል በሶስት ዋና ዋና ፕሮጀክቶች በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦች የታጠቁ ናቸው-877 Halibut, 677 Lada እና 636 Varshavyanka.

ሁሉም ዘመናዊ የሩሲያ የናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦች ሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይል ባለው እቅድ መሠረት የተገነቡ ናቸው-ዋናው ሞተር በባትሪ የሚሠራ ኤሌክትሪክ ሞተር ነው ፣ እነሱም በላይ ላይ ወይም በፔሪስኮፕ ጥልቀት (አየር በ RDP ዘንግ ውስጥ ሲገባ) ከ የናፍታ ጄኔሬተር. የናፍጣ ጀነሬተር በትንሽ መጠን ከናፍታ ሞተሮች ጋር በጥሩ ሁኔታ ያወዳድራል ፣ይህም የሚገኘው ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነትን በመጨመር እና የመቀልበስ ፍላጎትን በማስቀረት ነው።

ፕሮጀክት 877 "Halibut"

የፕሮጀክት 877 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ኮድ "Halibut", በ ኔቶ ምደባ - ኪሎ) - ተከታታይ የሶቪየት እና የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከ 1982-2000. ፕሮጀክቱ የተገነባው በሩቢን ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ነው, የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ዲዛይነር ዩ.ኤን. መሪው መርከብ በ 1979-1982 ተገንብቷል. በተሰየመው ተክል ላይ ሌኒን ኮምሶሞል በ Komsomolsk-on-Amur. በመቀጠልም የፕሮጀክት 877 መርከቦች በ Krasnoye Sormovo የመርከብ ቦታ ላይ ተገንብተዋል እ.ኤ.አ. ኒዝሂ ኖቭጎሮድእና JSC "Admiralty Shipyards" በሴንት ፒተርስበርግ.

ለመጀመሪያ ጊዜ በዩኤስኤስአር ውስጥ የጀልባው እቅፍ የተሠራው በ "አየር መርከብ" ቅርፅ ከትክክለኛው ርዝመት እስከ ስፋት ያለው ጥምርታ ከቅጥነት እይታ አንጻር ነው (ትንሽ ከ 7: 1 በላይ). የተመረጠው ቅርፅ የውሃ ውስጥ ፍጥነት እንዲጨምር እና ጫጫታ እንዲቀንስ አስችሏል ፣ ይህም በውሃ ላይ ያለው የባህር ጠባይ እያሽቆለቆለ ነው። ጀልባው ባህላዊ አለው የሶቪየት ትምህርት ቤትየውሃ ውስጥ መርከብ ግንባታ ድርብ-ቀፎ ንድፍ። የብርሃን ቀፎ የተገነባውን የአፍንጫ ጫፍ ይገድባል, በላይኛው ክፍል ውስጥ የቶርፔዶ ቱቦዎች አሉ, እና የታችኛው ክፍል የሩቢኮን-ኤም ሃይድሮአኮስቲክ ኮምፕሌክስ በተዘጋጀው ዋና አንቴና ተይዟል.

የፕሮጀክቶቹ ጀልባዎች አውቶማቲክ የጦር መሣሪያ ስርዓት አግኝተዋል. ትጥቅ 6 ቶርፔዶ ቱቦዎች 533 ሚሜ ካሊበር፣ እስከ 18 ቶርፔዶ ወይም 24 ፈንጂዎችን አካትቷል። በሶቪየት ዘመናት መርከቦች በ Strela-3 ተከላካይ የአየር መከላከያ ዘዴ የተገጠሙ ሲሆን ይህም በላዩ ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ B-227 "Vyborg" የፕሮጀክት 877 "Halibut"

የባህር ሰርጓጅ መርከብ B-471 "Magnitogorsk" የፕሮጀክት 877 "Halibut"

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 877 "Halibut" ርዝመት ያለው ክፍል:

1 - የ SJSC "Rubicon-M" ዋና አንቴና; 2 - 533 ሚሜ TA; 3 - የመጀመሪያ (ቀስት ወይም ቶርፔዶ) ክፍል; 4 - መልህቅ ስፒል; 5 - ቀስት መፈልፈያ; 6 - ፈጣን የመጫኛ መሳሪያ ያለው ትርፍ ቶርፔዶ; 7 - በማዘንበል ዘዴ እና በአሽከርካሪዎች ቀስት አግድም መሪ; 8 - የመኖሪያ ቦታዎች; 9 - የቀስት ቡድን AB; 10 - ጋይሮኮምፓስ ተደጋጋሚ; 11 - የአሰሳ ድልድይ; 12 - የጥቃት ፔሪስኮፕ PK-8.5; 13 - ፀረ-አውሮፕላን እና የአሰሳ ፔሪስኮፕ PZNG-8M; 14 - የ RDP መሳሪያ PMU; 15 - ዘላቂ ካቢኔ; 16 - የራዳር "Cascade" የ PMU አንቴና; 17 - የአቅጣጫ መፈለጊያ አንቴና "ፍሬም" PMU; 18 - PMU አንቴና SORS MRP-25; 19 - የ Strela-ZM MANPADS ለማከማቸት መያዣ (ፋንደር); 20 - ሁለተኛ ክፍል; 21 - ማዕከላዊ ፖስታ; 22 - ሶስተኛ (ሕያው) ክፍል; 23 - aft ቡድን AB; 24 - አራተኛ (የናፍታ ጀነሬተር) ክፍል; 25 - ዲጂ; 26 - የ VVD ስርዓት ሲሊንደሮች; 27 - አምስተኛ (ኤሌክትሪክ ሞተር) ክፍል; 28 - GGED; 29 - የድንገተኛ ቡዋይ; 30 - ስድስተኛ (በኋላ) ክፍል; 31 - ከተፈለፈሉ በኋላ; 32 - የኢኮኖሚ እድገት GED; 33 - የጭራሹ መሪ መንዳት; 34 - ዘንግ መስመር; 34 - በአቀባዊ ማረጋጊያ በኋላ.

የፕሮጀክት 877 "Halibut" ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መረጃ፡-

ፕሮጀክት 677 "ላዳ" ("Cupid")

ፕሮጀክት 677 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ኮድ "ላዳ") - በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ዲዛይነር ዩ.ኤን. ጀልባዎቹ የጠላት ሰርጓጅ መርከቦችን ፣የላይኛውን መርከቦችን እና መርከቦችን ለማጥፋት የተነደፉ ናቸው ፣የባህር ኃይልን ለመጠበቅ ፣ የባህር ዳርቻእና የባህር ውስጥ ግንኙነቶች, ስለላ. ተከታታይ የፕሮጀክት 877 "Halibut" እድገት ነው. ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ የተገኘው ባለ አንድ-ቀፎ ዲዛይን ዓይነት ምርጫ ፣ የመርከቧን ስፋት መቀነስ ፣ ሁሉንም-ሁሉንም-ሁሉንም-ሞድ ዋና ተንቀሳቃሽ ሞተር በቋሚ ማግኔቶች በመጠቀም ፣ የንዝረት-አክቲቭ መሳሪያዎችን መትከል እና የአዲሱ ትውልድ ፀረ-ሃይድሮሊክ ሽፋን ቴክኖሎጂን ማስተዋወቅ። የፕሮጀክት 677 ሰርጓጅ መርከቦች በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው አድሚራልቲ መርከብ ጓዶች JSC እየተገነቡ ነው።

የፕሮጀክት 677 ባህር ሰርጓጅ መርከብ የተሰራው አንድ ተኩል በሚባለው የሃውል ዲዛይን መሰረት ነው። አክሲምሜትሪክ ፣ የሚበረክት አካል ከ AB-2 ብረት የተሰራ እና ከሞላ ጎደል ርዝመቱ አንድ አይነት ዲያሜትር አለው። የቀስት እና የኋለኛው ጫፎች ክብ ቅርጽ አላቸው። እቅፉ ርዝመቱ በአምስት የውሃ መከላከያ ክፍሎች በጠፍጣፋ የጅምላ ጭረቶች ይከፈላል; ቀላል ክብደት ያለው አካል ከፍተኛ የሃይድሮዳይናሚክ ባህሪያትን በማቅረብ የተስተካከለ ቅርጽ ይሰጠዋል. የ retractable መሣሪያዎች አጥር, ፕሮጀክት 877 ጀልባዎች ጋር ተመሳሳይ ቅርጽ ያለው ሲሆን, በተመሳሳይ ጊዜ, የኋለኛው empennage መስቀል-ቅርጽ ነው, እና የፊት አግድም መቅዘፊያዎች አጥር ላይ ይመደባሉ, የት ሥራ ላይ አነስተኛ ጣልቃ ገብነት መፍጠር. የሃይድሮአኮስቲክ ውስብስብ።

ከቫርሻቪያንካ ጋር ሲነፃፀር የቦታው መፈናቀል በ 1.3 ጊዜ ያህል ቀንሷል - ከ 2,300 እስከ 1,765 ቶን. ሙሉ የውሃ ውስጥ ፍጥነት ከ19-20 ወደ 21 ኖቶች ጨምሯል። የሰራተኞች መጠን ከ 52 ወደ 35 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቀንሷል ፣ የራስ ገዝ አስተዳደር ሳይለወጥ - እስከ 45 ቀናት ድረስ። የላዳ ዓይነት ጀልባዎች በጣም ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ አላቸው. ከፍተኛ ደረጃአውቶሜሽን እና በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ዋጋ ከውጪ አናሎግ ጋር ሲወዳደር የጀርመን ዓይነት 212 እና የፍራንኮ-ስፓኒሽ ፕሮጄክት “ስኮርፔን” ፣ የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሣሪያዎችን ይዘው።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ B-585 "ሴንት ፒተርስበርግ" የፕሮጀክት 677 "ላዳ"

የፕሮጀክት 677 ላዳ ሰርጓጅ መርከብ ቁመታዊ ክፍል፡-

1 - የሶናር ዋና አንቴና አጥር; 2 - የአፍንጫ ማዕከላዊ ደም መፍሰስ; 3 - 533 ሚሜ TA; 4 - የቶርፔዶ መጫኛ hatch; 5 - መልህቅ; 6 - ቀስት (ቶርፔዶ) ክፍል; 7 - ፈጣን የመጫኛ መሳሪያ ያለው መለዋወጫ ቶርፔዶ; 8 - የረዳት ዘዴዎች አጥር; 9 - የአፍንጫ AB; 10 - የአሰሳ ድልድይ; 11 - ዘላቂ ካቢኔ; 12 - ሰከንድ (ማዕከላዊ ፖስት) ክፍል; 13 - ማዕከላዊ ፖስታ; 14 - ዋና ኮማንድ ፖስት; 15 - የ REV ድምር ማቀፊያ; 16 ረዳት መሳሪያዎች እና አጠቃላይ የመርከብ ስርዓቶች (የቢሊጅ ፓምፖች, የአጠቃላይ መርከብ የሃይድሮሊክ ስርዓት ፓምፖች, መቀየሪያዎች እና የአየር ማቀዝቀዣዎች); 17 - ሦስተኛው (ሕያው እና ባትሪ) ክፍል; 18 - የዎርድ ክፍል እና የጋለሪ እገዳ; 19 - የመኖሪያ ቦታዎች እና የሕክምና እገዳ; 20 - ከ AB በኋላ; 21 - አራተኛ (የናፍታ ጀነሬተር) ክፍል; 22 - ዲጂ; 23 - የረዳት ዘዴዎች አጥር; 24 - አምስተኛ (ኤሌክትሪክ ሞተር) ክፍል; 25 - GED; 26 - የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 27 - የጭራሹ መሪ መንዳት; 28 - ዘንግ መስመር; 29 - ከማዕከላዊ ከተማ ሆስፒታል በኋላ; 30 - ቀጥ ያሉ ማረጋጊያዎች በኋላ; 31 የ GPBA መውጫ ቻናል ትክክለኛ አሰራር።

የፕሮጀክት 677 "ላዳ" ታክቲካዊ እና ቴክኒካዊ መረጃ:

*አሙር-950" - የፕሮጀክት 677 "ላዳ" ኤክስፖርት ማሻሻያ አራት የቶርፔዶ ቱቦዎች እና አሥር ሚሳኤሎች ማስጀመሪያ የተገጠመለት ሲሆን በሁለት ደቂቃ ውስጥ አሥር ሚሳኤሎችን ማስፈንጠር የሚችል ነው። ለ 21 ሰዎች የራስ ገዝ አስተዳደር - 30 ቀናት.

በኃይል ማመንጫው ጉድለቶች ምክንያት የዚህ ፕሮጀክት የመጀመሪያ ደረጃ የጀልባዎች ተከታታይ ግንባታ በመቋረጡ ፕሮጀክቱ የበለጠ እንዲዳብር ተደርጓል።

ፕሮጀክት 636 "ቫርሻቪያንካ"

የፕሮጀክት 636 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ኮድ "ቫርሻቪያንካ" ፣ በኔቶ ምደባ - የተሻሻለ ኪሎ) ሁለገብ ዓላማ በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦች - ወደ ውጭ የሚላኩ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፕሮጀክት 877EKM የተሻሻለ ስሪት። ፕሮጀክቱ በሩቢን ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በዩ.ኤን ኮርሚሊሲን መሪነት ተዘጋጅቷል.

ፕሮጀክቶች 877 እና 636 እና ማሻሻያዎቻቸውን የሚያጣምረው የቫርሻቪያንካ ክፍል ሰርጓጅ መርከቦች በሩሲያ ውስጥ የሚመረቱ የኑክሌር ያልሆኑ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ክፍል ናቸው። ከሁለቱም ሩሲያውያን እና ከበርካታ የውጭ መርከቦች ጋር በአገልግሎት ላይ ናቸው. እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተገነባው ፕሮጀክት በጣም የተሳካ ነው ተብሎ ይታሰባል ፣ ስለሆነም የተከታታዩ ግንባታዎች ፣ በርካታ ማሻሻያዎች ፣ በ 2010 ዎቹ ውስጥ ቀጥለዋል ።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ B-262 "Stary Oskol" ፕሮጀክት 636 "Varshavyanka"

የፕሮጀክቱ 636 "Varshavyanka" ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መረጃ:

ይቀጥላል።

የብሪታንያ ሰርጓጅ መርከብ የባህር ኃይል"አሳዳሪ" ("አሊ")

ሰርጓጅ መርከቦች ያለምንም ችግር በውሃው ላይ ይንሳፈፋሉ. ነገር ግን ከሌሎቹ መርከቦች በተለየ መልኩ ወደ ውቅያኖሱ ግርጌ መስጠም ይችላሉ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች በጥልቁ ውስጥ ለወራት ይዋኛሉ። ሚስጥሩ ሁሉ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ልዩ የሆነ ባለ ሁለት ቀፎ ንድፍ ያለው መሆኑ ነው።

በእሱ ውጫዊ እና ውስጣዊ ሕንፃዎች መካከል ሊሞሉ የሚችሉ ልዩ ክፍሎች ወይም የባላስት ታንኮች አሉ የባህር ውሃ. በተመሳሳይ ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አጠቃላይ ክብደት ይጨምራል እናም በዚህ መሠረት ተንሳፋፊነቱ ማለትም በላዩ ላይ የመንሳፈፍ ችሎታ ይቀንሳል። ጀልባው በፕሮፐለር አሠራር ምክንያት ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል, እና ሃይድሮ ፕላኔስ የሚባሉ አግድም መስመሮች ለመጥለቅ ይረዳሉ.

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጣዊ የብረት እቅፍ ከፍተኛ መጠን ያለው የውሃ ግፊትን ለመቋቋም የተነደፈ ሲሆን ይህም ጥልቀት ይጨምራል. በውሃ ውስጥ በሚዘፈቁበት ጊዜ በቀበሌው ላይ የሚገኙትን የተቆራረጡ ታንኮች መርከቧ የተረጋጋ እንዲሆን ይረዳሉ. ወደ ላይ መውጣት አስፈላጊ ከሆነ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በውሃ ውስጥ ይጣላል, ወይም እነሱ እንደሚሉት, የቦላስተር ታንኮች ይጸዳሉ. እንደ ፔሪስኮፖች፣ ራዳር (ራዳር)፣ ሶናር (ሶናር) እና የሳተላይት የመገናኛ ዘዴዎች ያሉ የማውጫ ቁልፎች መርጃዎች መርከቧ የሚፈለገውን መንገድ እንዲከተል ያግዘዋል።

ከላይ በምስሉ ላይ 2,455 ቶን 232 ጫማ ርዝመት ያለው የብሪታንያ ጥቃት ሰርጓጅ መርከብ መስቀለኛ መንገድ በ20 ማይል በሰአት ሊጓዝ ይችላል። ጀልባው ላይ እያለች የናፍታ ሞተሮች ኤሌክትሪክ ያመነጫሉ። ይህ ኃይል በባትሪ ውስጥ ይከማቻል እና ከዚያም በስኩባ ዳይቪንግ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የእንፋሎት ተርባይኖቻቸውን ለማንቀሳቀስ የኑክሌር ነዳጅ ይጠቀማሉ።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንዴት ይሰምጣል እና ላይ ይወጣል?

የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወለል ላይ ሲሆን በአዎንታዊ ተንሳፋፊነት ላይ ነው ተብሏል። ከዚያም የኳስ ማጠራቀሚያዎቹ በአብዛኛው በአየር የተሞሉ ናቸው (በስተቀኝ ባለው ምስል አጠገብ). በውሃ ውስጥ (በስተቀኝ ያለው መካከለኛው ምስል) ከቦላስተር ታንኮች አየር በሚለቀቅበት ቫልቮች በኩል ሲወጣ እና ታንኮቹ በውኃ መቀበያ ወደቦች በኩል በውኃ ሲሞሉ መርከቧ አሉታዊ በሆነ መልኩ ይንሳፈፋል. በውሃ ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ በተወሰነ ጥልቀት ለመንቀሳቀስ፣ የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች የተጨመቀ አየር ወደ ባላስት ታንኮች በሚወጣበት ጊዜ የውሃ ማስገቢያ ወደቦች ክፍት በሚሆኑበት ጊዜ የማመጣጠን ዘዴን ይጠቀማሉ። በተመሳሳይ ጊዜ የሚፈለገው ገለልተኛ ተንሳፋፊ ሁኔታ ይከሰታል. ለመውጣት (በስተቀኝ በኩል) ውሃ ከቦላስተር ታንኮች ውስጥ በቦርዱ ላይ የተከማቸ አየርን በመጠቀም ይገፋል።

በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ትንሽ ነፃ ቦታ አለ። ከላይ ባለው ሥዕል ላይ መርከበኞች በመኝታ ክፍሉ ውስጥ ይበላሉ. በላይኛው ቀኝ ጥግ ላይ ላዩን የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ አለ። በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሚያድሩበት ጠባብ ኮክፒት አለ።

በውሃ ውስጥ ንጹህ አየር

በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ንጹህ ውሃ ከባህር ውሃ ይሠራል. የንጹህ አየር አቅርቦቶችም እንዲሁ በመርከቡ ላይ ተሠርተዋል - ንጹህ ውሃ ኤሌክትሮይሊስን በመጠቀም መበስበስ እና ኦክስጅንን ከውስጡ በመልቀቅ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይኛው ክፍል አካባቢ ሲጓዝ ኮፈኑ ስኖርክልስ - ከውሃው በላይ የተቀመጡ መሳሪያዎችን - ንጹህ አየር ለመውሰድ እና የጭስ ማውጫ አየርን ለመጣል ይጠቀማል። በዚህ ቦታ, ከኮንሲንግ ማማ በላይ, ጀልባዎቹ በአየር ውስጥ ይገኛሉ, ከስኖክሎች በተጨማሪ, የፔሪስኮፕ, የሬዲዮ መገናኛ አንቴና እና ሌሎች እጅግ በጣም ጥሩ አካላት. ትክክለኛውን የኦክስጂን መጠን ለማረጋገጥ በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ያለው የአየር ጥራት በየቀኑ ቁጥጥር ይደረግበታል። ብክለትን ለማስወገድ ሁሉም አየር በቆሻሻ ማጽጃ ውስጥ ያልፋል። የጭስ ማውጫ ጋዞች በተለየ የቧንቧ መስመር በኩል ይወጣሉ.