በመሬት ውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ የወደብ ውሃ አካባቢ አካላት። የውሃ አካባቢ እና የወደብ ክልል የወደብ ግዛት ዋና ዋና ነገሮች

የወደብ ውሃ አካባቢ ዋና ዋና ነገሮች

የወደብ የውሃ ቦታ ወይም የውሃ ወለል አካባቢ የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች ያቀፈ ነው-የውጭ እና የውስጥ መንገዶች ፣ ገንዳዎች ወይም የውሃ ቦታ በበርች።

የውኃው አካባቢ ትልቁ ክፍል የመንገድ መሸፈኛዎች ነው. ከዋናው ማቀፊያ ውጭ የሆነ የውጭ የመንገድ መከለያ አብዛኛውን ጊዜ ለሚከተሉት ሊያገለግል ይችላል፡-

የመርከቦች መዘርጋት, ለትራንስፎርሜሽን ስራዎች ተንሳፋፊ;

የመርከቦች መጨናነቅ፣ የንፁህ ውሃ አቅርቦት፣ ምግብ፣ ወዘተ.

የውስጥ ለውስጥ መንገዱ ምቹ የሆነ የመርከቦች መግቢያ እና መውጫ እንዲሁም መዞር እና መንቀሳቀስን የሚሰጥ የውሃ አካባቢን ያጠቃልላል። የውስጠኛው የመንገዱን መወጣጫ በቀጥታ ወደ በረንዳዎች ይጣመራል, ይህም ከፊት ለፊት ወይም በመደዳው ላይ ሊገኝ ይችላል.

የመዋኛዎቹ ልኬቶች እና በመስመሮቹ ላይ ያለው የአሠራር የውሃ ቦታ ስፋት የመጫን እና የማውረድ ስራዎችን ምቹነት ማረጋገጥ አለባቸው.

የተጠቆመው የውሃ ቦታ ክፍፍል ወደ ተለያዩ ክፍሎች በተወሰነ ደረጃ ሁኔታዊ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል. በአንዳንድ ወደቦች ውስጥ የውጭ እና የውስጥ መንገዶች ክፍፍል የለም. አንዳንድ ጊዜ ተንሳፋፊን እንደገና መጫን እና ሌሎች ተመሳሳይ ስራዎች በሁለቱም ውጫዊ መንገድ ላይ እና በውስጠኛው መንገድ ላይ ይከናወናሉ.

በውሃው አካባቢ ላይ የሚከተሉት መሰረታዊ መስፈርቶች ተጭነዋል-ከማዕበል እና ከመንሸራተት መከላከል, በቂ ጥልቀት እና ተገቢ የታቀዱ ልኬቶች.

በባህር ወደቦች ውሃ ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛው የሞገድ ቁመት የሚወሰነው በውሃው ውስጥ ባለው የተወሰነ ቦታ ላይ መከናወን ያለበትን የአሠራር አይነት ፣የማዕበሉ አቅጣጫ ከመርከቧ ዘንግ እና ከመርከቧ መጠን አንፃር ነው። . ቋሚ በረንዳዎች ላይ ከ 10 ሺህ ቶን በላይ መፈናቀል የመርከቦች ማቆሚያ ከ 1 ሜትር በማይበልጥ ከፍታ ላይ ይፈቀዳል ማዕበል አቅጣጫ ከመርከቧ ቁመታዊ ዘንግ ጋር ሲገጣጠም የሚፈቀደው ቁመት ወደ 1.5 ሜትር በትንሹ ሊጨምር ይችላል. ከ 50 ሺህ በላይ የሚፈናቀሉ መርከቦች ከ 1.5 እና 2 ሜትር ከፍታ ያላቸው ሞገዶች በተንሳፋፊ ቦታዎች ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ከላይ ከተጠቀሰው ከ 30 - 50% ከፍ ያለ ነው. ከፍ ያለ ከፍታ ያላቸው ማዕበሎች የሚታዩባቸው በረንዳዎች ፣ ተደጋጋሚ ድግግሞቻቸው ፣ በበቂ ሁኔታ ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደማይችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። ይህ በማዕበል ውስጥ ባለው የአየር ሁኔታ ውስጥ በመርከቧ ጊዜ ምክንያት ከፍተኛ ኪሳራ ያስከትላል.

በወደብ ውሃ አካባቢ ውስጥ ጥልቀት

የውሃውን ቦታ ጥልቀት ለመወሰን የመጀመሪያው እሴት የንድፍ እቃው ረቂቅ ነው, ሙሉ በሙሉ የተጫነ, በተመጣጣኝ ቀበሌ ላይ. ጥልቀቱ የሚወሰነው ለተወሰነ ወደብ ከማጣቀሻው ደረጃ አንጻር ነው. በጥልቅ-ረቂቅ ዕቃዎች መዞር ጥንካሬ ላይ በመመስረት ፣ የማመሳከሪያ ደረጃዎች ከ 98 - 90% ዕድል ጋር ለአሰሳ ጊዜ የረጅም ጊዜ ቆይታ ትክክለኛ ደረጃዎች በሚቆይበት መርሃ ግብር መሠረት ይመደባሉ ። ተገኝነት የውሃው መጠን ከፍ ባለበት ወይም ከተሰላው ጋር ሲገጣጠም እንደ በመቶኛ የሚገለጽበት ጊዜ ነው።

በውቅያኖስ ውቅያኖሶች ውስጥ በትንሽ መርከቦች መለዋወጥ ፣ ዝቅተኛ ደህንነት ያለው የንድፍ ደረጃ ይፈቀዳል። ነገር ግን፣ ለዘመናዊ ትልቅ ቶን የሚይዝ መርከብ የመቆያ ጊዜ ዋጋ በጣም ከፍተኛ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት በአሁኑ ጊዜ ወደ ወደቡ የሚወስደውን መተላለፊያ በትንሹ መቆራረጦች ማለትም እጅግ በጣም ጥሩ ኢኮኖሚያዊ ዋስትና ያለው ደህንነት ለማረጋገጥ ይጥራሉ ። የረጅም ጊዜ የመርከቧን ጊዜ በሚያስወግዱበት ጊዜ የመጥለቅለቅ ሥራ ከፍተኛ ጭማሪ እንኳን ሙሉ በሙሉ ትክክል ነው።

ጥልቀትን በሚወስኑበት ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት ያለባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ. በመጀመሪያ ደረጃ የመርከቧን የነፃ ማንቀሳቀስ, የፕሮፕሊየተሮች ብቃት ያለው አሠራር እና የመርከቧን ቅርፊት ደህንነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ይህ የጥልቀት መጠባበቂያ አብዛኛውን ጊዜ የማውጫ ቁልፎች መጠበቂያ ተብሎ ይጠራል;

በቀበሌው ስር ባለው የመጠባበቂያ ክምችት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ የሚያሳድረው በማዕበል ሲሆን ይህም መርከቧ በአቀባዊ አቅጣጫ እንዲወዛወዝ, እንዲሁም ጥቅል እና ድምጽ እንዲፈጠር ያደርጋል. ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ በሚገኙ ሞገዶች ተጽእኖ ስር ያሉ የመርከቦች አቀባዊ መወዛወዝ ብዙውን ጊዜ በጣም አስፈላጊ አይደለም. ሮል እና መከርከም ትልቅ ጠቀሜታ አላቸው, ተፅዕኖው ይደራረባል. በዚህ ጉዳይ ላይ የሚከሰቱት ክስተቶች በጣም ውስብስብ እና ልዩ ጥናት ያስፈልጋቸዋል. ለደስታ የሚሆን ቦታ ( ዜድ 2) ቀመርን በመጠቀም ማስላት ይቻላል፡-

Z 2 = 0.3 ሰ - ዜድ 1 (8)

ሸ- በውሃው አካባቢ የሚገመተው የሞገድ ቁመት;

ዜድ 1- የአሰሳ ተጠባባቂ.

እሴቱ ከሆነ ዜድ 2አሉታዊ ይሆናል, ከዜሮ ጋር እኩል ነው የሚወሰደው.

መርከቧ በከፍተኛ ፍጥነት ሊንቀሳቀስ በሚችልበት ወደ ማረፊያዎች አቀራረቦች ላይ በኩሬዎች ውስጥ ያለውን ጥልቀት በሚወስኑበት ጊዜ ተጨማሪውን ረቂቅ መጨመር ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው, ይህም በበርካታ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው-የመርከቧ ፍጥነት, ጥልቀት, የመጠባበቂያ ክምችት ስር. ቀበሌ, በእረፍት ጊዜ የመርከቧ ረቂቅ ተመሳሳይነት, መሰረታዊ ልኬቶች እና የመርከብ ቅርፊቶች. መርከቧ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የረቂቅ መጨመርን ለመወሰን የተለያዩ መንገዶች አሉ. በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመርከቧን ረቂቅ መጨመር;

Z 3 = K sk V (9)

K sk= 0.033 ከ 165 ሜትር በላይ ለሆኑ መርከቦች;

K sk= 027 - ከ 165 -125 ሜትር ርዝመት ላላቸው መርከቦች;

K sk= 0.022 - ከ 125 - 85 ሜትር ርዝመት ላላቸው መርከቦች እና K sk= 0.017 - ከ 85 ሜትር ርዝመት በታች ለሆኑ መርከቦች;

ቪ- የመርከቧ ፍጥነት.

ይህ ፎርሙላ ግልጽ ማድረግን ይጠይቃል, በተለይም መርከቧ በተገደበ መጠን ውስጥ የሚንቀሳቀስ ከሆነ.
የውሃውን ቦታ ጥልቀት በሚወስኑበት ጊዜ የተንሳፋፊውን ጠርዝ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ዜድ 4), ይህም የሚወሰነው በጥገና መቆንጠጫ መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ በሚጠበቀው የዝቃጭ ክምችት መጠን ነው. የመጠባበቂያው ክምችት በተሳካ ሁኔታ የመቆፈሪያ መሳሪያዎችን ማከናወን የሚቻልበት የአፈር ንጣፍ ውፍረት ያነሰ መሆን አለበት.

የአጥር ግንባታዎች ቦታ

ከመከላከያ መዋቅሮች ቦታ አንጻር ወደቦች በሚከተሉት ዓይነቶች ሊከፋፈሉ ይችላሉ.

በባሕር ዳርቻዎች ወይም በውቅያኖሶች ውስጥ ፣ በተዘጋ ወይም ክፍት ተፋሰሶች ውስጥ የሚገኙ የተፈጥሮ ጥበቃ ያላቸው የመከላከያ መዋቅሮች የሌሉ ወደቦች

(ምስል 8 a, b, c)

በባሕረ ሰላጤዎች ውስጥ የሚገኙ ወደቦች, በነጠላ መቆራረጥ ወይም የውኃ ማጠራቀሚያዎች ተጨማሪ ጥበቃ, እንዲሁም የሁለቱም ጥምረት (ምስል 8 መ);

በክፍት የባህር ዳርቻዎች ላይ ያሉ ወደቦች, በብልሽት እና በጄቲዎች ስርዓት የተጠበቁ ናቸው (ምስል 8 h-l).

አንዳንድ ጊዜ በትክክል ተቃራኒውን አቀራረብ የሚጠይቁትን የችግሮች ብዛት በአንድ ጊዜ መፍትሄ ማረጋገጥ አስፈላጊ ስለሆነ የመከላከያ መዋቅሮች ዲዛይን ምርጫ በጣም የተወሳሰበ ችግር ነው ።

ዋነኞቹ ተግባራት የውሃውን አካባቢ ጥበቃ እና የመርከቦችን አቀማመጥ ማረጋገጥ ነው, ይህም መርከቦችን ወደ ማረፊያ ቦታዎች እና ወደ ድንበሩ አካባቢ ለመንከባለል ምቹ መዳረሻ እንዲኖር ያስችላል. አወቃቀሮች ዝቅተኛ ርዝመት ሊኖራቸው ይገባል, በ ላይ ይገኛሉ ታላቅ ጥልቀቶችእና ከተቻለ በተመሳሳይ ጊዜ ይፍቀዱ.

ያልተከለከለ ተጨማሪ እድገትወደብ. እያንዳንዱ የተሰጡት ምክሮች ያለምንም ቅድመ ሁኔታ ሊረዱ አይችሉም. ስለዚህ, የአጥር ግንባታዎችን ርዝመት በመቀነስ, በቂ የሆነ የተከለለ የውሃ ቦታ መኖሩን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

በበርቶች ላይ መጨናነቅን ለማስወገድ የአጥር ግንባታዎች ከነሱ ቢያንስ በአራት የንድፍ የሞገድ ርዝመት ርቀት ላይ መቀመጥ አለባቸው. በተጨማሪም የግንባታ መንገድን በሚመርጡበት ጊዜ በግንባታው አካባቢ ያለውን የአፈር ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ረዘም ያለ ነገር ግን በተሻለ አፈር ላይ የተገነባው መዋቅር ደካማ አፈር ላይ ካለው አጭር መዋቅር ያነሰ ዋጋ ሊኖረው ይችላል.

አወቃቀሩን ወደ ጥልቅ ጥልቀት ወደሌላቸው አካባቢዎች ሲያስተላልፍ በህንፃው ግንባታ ላይ ያለውን የስራ መጠን መቀነስ የሚቻል በሚመስልበት ጊዜ አንድ ሰው ጥልቀቱ ከተወሰነ ገደብ በታች ሲቀንስ ማዕበሎቹ ወደ መስበር እና መስበር ማዕበል እንደሚቀየሩ ማስታወስ ይኖርበታል። የበለጠ የኃይል ተፅእኖ ያላቸው, ይህም የአወቃቀሩን መገለጫ ማጠናከር እና, ስለዚህም, ዋጋውን መጨመር ያስፈልገዋል. እንዲሁም ለመንሸራተት ጥበቃ የሚያገለግል የመከላከያ መዋቅር የታቀደውን ቦታ በሚመርጡበት ጊዜ የውቅረት ለውጥን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። የባህር ዳርቻአዲስ በተገነባው መዋቅር ተጽእኖ ስር. የመከላከያ መዋቅሮችን ዝርዝር በሚመርጡበት ጊዜ, ከተቻለ, የወደብ, ደሴቶች, የባህር ዳርቻዎች, የባህር ዳርቻዎች, ካፕስ, ወዘተ የውሃ አካባቢን የሚከላከሉ የተፈጥሮ መሰናክሎች መኖራቸውን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.

ከማዕበል እና ተንሳፋፊ ጥበቃ በዋናነት በሰው ሰራሽ አጥር ግንባታ መሰጠት ያለበት በክፍት የባህር ዳርቻዎች ላይ ወደቦች ሲገነቡ ትልቅ ችግሮች ይከሰታሉ። አንዳንድ ጊዜ የእንደዚህ አይነት ወደቦች የውሃ ቦታ የሚፈጠረው በዋናው የባህር ዳርቻ ላይ በተከፈቱ ገንዳዎች ወይም ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ በተፈጠሩ ምሰሶዎች እና በሞሎች እና በተቆራረጡ ውሃዎች በተከለለው የውሃ ክፍል መካከል ባሉ ገንዳዎች ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ የአጥር ግንባታዎች የሚከተሉትን ሊሆኑ ይችላሉ-

Breakwaters ከባህር ዳርቻው ጋር ትይዩ ፣በቀጥታ ወይም ወደ ባህር ዳርቻ ባለ አንግል በሚመሩ ሾጣጣዎች;

ከባህር ዳርቻው ጎን ለጎን ወይም ከሞላ ጎደል ጎን ለጎን የሚገኙ ትይዩ ሰበር ውሃዎች;

ወደ ባሕሩ ዳርቻ በማእዘን ላይ የሚመሩ የውሃ መውረጃዎችን በማጣመር;

ወደ ባሕሩ ዳርቻ ባለው አንግል ከብልሽት ውሃ ጋር የሚመሩ የብልሽት ውሃዎች ጥምረት።

ከባህር ዳርቻው ጋር ትይዩ የሆኑ የብልሽት ውሃዎች ብዙውን ጊዜ በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ቁልቁል ላይ ይገነባሉ። የዚህ የአጥር ግንባታ አደረጃጀት ጥቅማጥቅም ወደ ተፈለገው አቅጣጫ (ማርሴይ ፣ ጄኖዋ) የሚበላሽውን የውሃ ርዝመት በመጨመር ወደብ የማልማት እድል ነው። መርከቦች ወደ እንደዚህ ወደቦች መግባት አንዳንድ ችግሮች ያስከትላል. በከፍተኛ ጥልቀት ውስጥ የውሃ መሰባበርን ለመገንባት በሚያስወጣው ከፍተኛ ወጪ ምክንያት የእነዚህ ወደቦች የውሃ ቦታ ብዙውን ጊዜ ጠባብ ነው። የወደብ መግቢያው ዘንግ ከባህር ዳርቻው ትንሽ ማእዘን ላይ መቀመጥ አለበት, ይህም ከአሰሳ እይታ የማይፈለግ ነው, ምክንያቱም መርከቧ በጠንካራ ውቅያኖስ ወቅት ወደ ባህር ዳርቻ የመታጠብ አደጋ አለ. ይህንን አደጋ ለማስወገድ አንደኛውን ስፖንሰር ማራዘም አለበት, ወደ ምሰሶው ይለውጠዋል. እንደነዚህ ያሉት ወደቦች ብዙውን ጊዜ የሚገነቡት ጉልህ የሆነ የባህር ዳርቻ ደለል ፍሰት በሌለበት ነው። የስብስብ ውሃ ፣ ስፒር እና ጄቲ ውስብስብ የባህር ዳርቻን ተፈጥሯዊ አገዛዝ በእጅጉ ይረብሸዋል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ, sedimentation ወደ ወደብ መግቢያ ላይ, እንዲሁም በውስጡ ውኃ አካባቢ ውስጥ ዘልቆ ይቻላል.

በጠባብ የባህር ወሽመጥ መግቢያ ላይ ወይም በትንሽ ወንዝ አፍ ላይ በጠባብ የባህር ወሽመጥ መግቢያ ላይ በተጣመሩ ትይዩ ሰበር ውሃዎች መልክ የሚከላከሉ ወደቦች በአግድም አቅጣጫ ወይም ወደ ባህር ዳርቻ ላይ ይገኛሉ ። የወደቡ ማረፊያዎች በወንዝ ዳር በተቆፈሩ ተፋሰሶች ውስጥ ይገኛሉ። ጉልህ የሆነ የማዕበል ውጣ ውረድ በሚኖርበት ጊዜ በሞሎች መካከል የሚገኘውን የአቀራረብ ቻናል የሚያጠቡ ጅረቶች ይነሳሉ፣ ይህም የሚፈለገውን ጥልቀት ለመጠበቅ ይረዳል።

የተጣመሩ የውኃ ማጠራቀሚያዎች ርዝመት, አቅጣጫቸው እና በመካከላቸው ያለው ርቀት በባህር ዳርቻው አቅራቢያ ባለው ጥልቀት, በባህር ዳርቻው ዞን ውስጥ ያለው የደለል እንቅስቃሴ ተፈጥሮ እና ጥንካሬ, የንፋስ እና ሞገድ አቅጣጫ እና ጥንካሬ ይወሰናል. ብዙውን ጊዜ ለመንሸራተት ፣ ማዕበል እና ጅረት በጣም የተጋለጡትን ብልሽቶች አንዱን ማራዘም ይመከራል። የፓይሮቹን ውስጣዊ ቁልቁል የበለጠ ገር እና ሸካራ ለማድረግ ይመከራል. በዚህ መንገድ ሞገዶችን ከማንፀባረቅ እና በሰርጡ ውስጥ የሰዎች መፈጠርን ማስወገድ ይቻላል.

በሰርጡ ዘንግ ላይ የሚመሩትን ማዕበሎች ዘልቆ ለማስወገድ አንዳንድ ጊዜ ወደ ውጭ ወደብ መግቢያ ላይ በቀጥታ ወደ ወደቡ መግቢያ ላይ በመዋኛ ገንዳ መልክ ይገነባል ይህም ወደ ውጭ የሚገቡትን ሞገዶች መጨናነቅን ያረጋግጣል።

ከመግቢያው አንስቶ እስከ ባህር ዳርቻ ድረስ ያለው የውሃ ቦታ ቀስ በቀስ መስፋፋቱ ለሞገዶች ቀስ በቀስ እንዲዳከም አስተዋጽኦ ስለሚያደርግ በተጣመሩ የተጠጋጋ ምሰሶዎች መልክ የአጥር ግንባታ ጥሩ የሞገድ መጥፋትን ይገድባል (ምስል 8j)። የሚገጣጠሙ ጀቶች በተመጣጣኝ ሁኔታ ወይም በተመጣጣኝ ሁኔታ ሊቀመጡ ይችላሉ። መሰባበር መካከል asymmetrical ዝግጅት ብዙውን ጊዜ በተቻለ አደገኛ አቅጣጫ ማዕበል ወደ ወደብ መግቢያ ለመሸፈን, እንዲሁም ለመከላከል ሲሉ ወደብ ዙሪያ ደለል ፍሰት ለማረጋገጥ ያደርገዋል ከእነርሱ አንዱ ቅጥያ ጋር ይጣመራሉ. ወደ ውሃው አካባቢ ዘልቀው መግባታቸው እና በደለል ወደብ መግቢያ እና በአቀራረብ ቻናል ላይ. የወደብ ውሃ አካባቢን በተሰበሰበ ሰበር ውሃ ማጠር ጉዳቱ አለው - በባህሩ ዳርቻ ያለው የወደብ ክልል በቂ ርዝመት እንዲኖረው አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ የውሃው ውሃ የተሰበረ ወይም የተጠማዘዘ ረቂቅ ሊኖረው ይገባል ይህም በወደብ ውሃ አካባቢ መጨናነቅን ያስከትላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, ጉልህ በሆነ መጠን ወደቦች ውስጥ በርካታ የውኃ ማጠራቀሚያዎችን እና የውሃ መቆራረጥን ያካተቱ የአጥር መዋቅሮችን ስርዓት መጠቀም አስፈላጊ ነው. የአጥር አወቃቀሮች ዝርዝር ምርጫ ማዕበልን ለማጥፋት እና ሰዎችን ለማስወገድ ከሚሰጡ ሌሎች እርምጃዎች ጋር መቀላቀል አለበት። እነዚህ እርምጃዎች የተፈጥሮ የባህር ዳርቻዎችን መጠበቅ፣ ሰው ሰራሽ ተዳፋት ግንባታዎች በተለይም ወደ ወደቡ መግቢያ አካባቢ እና ከፍተኛ ሀይሎች ዘልቀው በሚገቡበት እና ብዙ ህዝብ በሚፈጠርባቸው ሌሎች ቦታዎች ላይ ይጠቀሳሉ። የመኝታ መዋቅሮችን በሚገነቡበት ጊዜ, የታችኛው ክፍል ተዳፋት ላላቸው መዋቅሮች ምርጫ መሰጠት አለበት.

በአንዳንድ ወደቦች (ሶቺ, ቱአፕስ, ባቱሚ, አልጄሪያ, ኬፕ ታውን) ለመርከቦች አሠራር በጣም ጥሩ ያልሆነ "ግፊት" ክስተት ይከሰታል. የረቂቁ መንስኤ በከባቢ አየር ግፊት እና በሌሎች ምክንያቶች የአካባቢ ለውጦች ምክንያት የረጅም ጊዜ ማዕበሎች ናቸው። ረቂቁ ትናንሽ ቀጥ ያሉ እና በጣም ጉልህ የሆነ አግድም ስፋት ያላቸው መርከቦች ንዝረትን ያስከትላል። በረቂቅ ጊዜ የመርከብ መወዛወዝ ጊዜ በተለመደው የባህር ሞገዶች ውስጥ ካለው ጊዜ ብዙ እጥፍ ይበልጣል. የረጅም ጊዜ ሞገዶች አደጋ በሚፈጠርበት ጊዜ መካከለኛ የመለያየት መዋቅሮችን ተፅእኖ ለማጥናት ይመከራል, ይህም እንደ ማረፊያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል.

ትላልቅ ገንዳዎችን ወደ ክፍሎች በመከፋፈል አንዳንድ ጊዜ በወደብ ውሃ አካባቢ አደገኛ አስተጋባ ንዝረትን ማስወገድ ይቻላል. ከመሙላት የተሠሩ መዋቅሮች ለረጅም ጊዜ ሞገዶች ሊተላለፉ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል.

የወደብ መግቢያ ቦታ እና ልኬቶች

ወደ ወደቡ መግቢያ በመጀመሪያ ደረጃ ለመርከቦች መተላለፊያ ምቹ እና የደህንነት መስፈርቶችን ማሟላት አለበት. በውሃው አካባቢ እና በወደብ መተላለፊያዎች ላይ መርከቦች ከተለመደው አሠራር አንጻር አደገኛ የሆኑ ሞገዶች በመግቢያው ውስጥ ዘልቀው መግባት የለባቸውም.

በተዘጋጀው ወደብ አካባቢ ያለው ማዕበል እና ንፋስ አቅጣጫውን በከፍተኛ ሁኔታ ሊለውጥ የሚችል ከሆነ ፣ መጠኑ አደገኛ ቢሆንም ፣ ወደ ወደቡ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ መግቢያዎችን ማመቻቸት ጥሩ ሊሆን ይችላል።

የሁለተኛው መግቢያ መገኘት የመርከቦችን መንቀሳቀስን ያመቻቻል, በወደቡ ውስጥ የእሳት ደህንነት ሁኔታዎችን ያሻሽላል, እና ከልዩ መስፈርቶች እይታ አንጻርም ጠቃሚ ነው.

አንዳንድ ጊዜ ወደ ተመሳሳይ ወደብ የሚገቡት መግቢያዎች የተለያየ መጠን ያላቸው እና የተለያየ መጠን ላላቸው መርከቦች የታሰቡ ናቸው. የወደብ መግቢያዎች ብዛት አንዳንድ ጊዜ በወደቡ የማጓጓዣ ልውውጥ ላይ የተመሰረተ ነው። በአማካኝ ሁኔታዎች ውስጥ ለመግባት እና ለመውጣት 2 ሰዓት ያህል እንደሚወስድ ይገመታል የማስተላለፊያ ዘዴመግቢያ በወር ወደ 400 የሚጠጉ የመጓጓዣ መርከቦች ነው. ይህ ዋጋ በእያንዳንዱ የተወሰነ ወደብ ሁኔታ ላይ ማብራሪያ ያስፈልገዋል. ወደቡ በደንብ የታጠቁ እና ቀልጣፋ አሠራራቸው ከሆነ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል።

ኃይለኛ የደለል ፍሰቶች በሚኖሩበት ጊዜ የአቀራረብ ሰርጦችን ከመንገድ ለመጠበቅ የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. የወደብ መግቢያው አብዛኛውን ጊዜ በውኃው አካባቢ ጥልቅ በሆነው እና ከባህር ዳርቻው በጣም ርቀት ላይ ይገኛል. መርከቧ በመከላከያ መዋቅሮች ጭንቅላት ላይ የመሰብሰብ አደጋን ለማስወገድ ወደ ወደቡ ሲገቡ መርከቧ በተቻለ መጠን ቀጥ ብሎ መንቀሳቀስ አለበት እና ወደ መከላከያ የውሃ ቦታ ከገባ በኋላ ብቻ ወደ ኩርባ ማዞር ይችላል. በአሰሳ ምክንያት፣ የመግቢያው ዘንግ በተቻለ መጠን በትንሹ ወደ ነፋሱ እና ማዕበል አቅጣጫ መቅረብ አለበት። ስለዚህ መርከቧ ወደ ተከላካይ መዋቅሮች የሚወስደው አደጋ ይቀንሳል. ይሁን እንጂ ይህ ወደ ወደብ የመግባት አቅጣጫ ከማዕበል ወደ ውሃው አካባቢ ከመግባት አንጻር ሲታይ በጣም አደገኛ ነው. በዚህ ረገድ, በመግቢያው ዘንግ መካከል ያለው አንግል እና የማዕበል ጨረር አቅጣጫ በ 45 - 70 ° (ምሥል 9) ውስጥ መሆን አለበት.

መርከቧን በባህር ዳርቻ ላይ የመጣል አደጋን ለማስወገድ አንዳንድ ጊዜ የመግቢያ አቅጣጫን በተመለከተ ሁለተኛ እገዳ ይደረጋል. በወደብ መግቢያው ዘንግ እና በባህር ዳርቻው አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ለከ 30 ° በላይ መሆን አለበት. ይህ መስፈርት የመጀመሪያውን የማእዘን መስፈርት በተመሳሳይ ጊዜ ለማሟላት ብዙ ጊዜ አስቸጋሪ ነው ά , እና ስለዚህ የማዕዘን መስፈርት ለበብዙ ነባር ወደቦች ውስጥ አይታይም. በአካባቢያዊ ሁኔታዎች ምክንያት የደህንነት እና የአሰሳ መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ ለማሟላት የማይቻል ሆኖ ከተገኘ, ማዕበልን የሚከላከሉ ስፖንደሮችን ወይም ሌሎች ተመሳሳይ እርምጃዎችን በመትከል የውሃውን አካባቢ ተጨማሪ ጥበቃ ለማድረግ እርምጃዎችን ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው.

የወደብ መግቢያው ዘንግ ወደ ባህር ዳርቻው አቅጣጫ ቅርብ አይደለም የሚለውን መስፈርት ማክበር ከወደቡ መግቢያ እስከ የባህር ዳርቻው አቅራቢያ ባለው የንድፍ ጥልቀት መስመር ላይ ባለው ጉልህ ርቀት በተወሰነ ደረጃ ዘና ማለት ይችላል። በዚህ ሁኔታ መርከቧ በባህር ዳርቻ ላይ የመታጠብ አደጋ ይቀንሳል. መርከቧ በመግቢያው ላይ እንዲንቀሳቀስ ለማስቻል ከዲዛይን ጥልቀት ያለው ርቀት ቢያንስ ከሁለት እስከ ሶስት የመርከቦች ርዝመት መሆን አለበት. ተመሳሳይ ሁኔታ ተሟልቷል, ለምሳሌ, በኖቮሮሲስክ ወደብ.

የወደብ ውሃ አካባቢ ዋና ልኬቶችን መወሰን

የውሃው ቦታ መጠን መርከቦችን ለማንቀሳቀስ አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች, ከመኝታዎቹ አጠገብ ያሉ የውሃ አካላት እና የውሃው ክፍል ለጭነት እና ለማራገፍ ስራዎች የሚውሉ ክፍሎች, እንዲሁም በውስጣዊው የመንገድ ላይ መርከቦችን ለማጓጓዝ ያካትታል.

መርከቦችን ለማንቀሳቀስ የታሰበውን የውሃውን ክፍል መጠን ሲወስኑ ወደ ወደቡ በሚገቡበት ጊዜ የሚፈቀደውን ፍጥነት እንዲሁም በወደብ ውሃ አካባቢ ያለውን የመርከቧን ፍጥነት ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ወደ ወደቡ በሚገቡበት ጊዜ የሚፈቀደው የመርከቦች ፍጥነት በ2-4 ኖቶች መካከል ሊለያይ ይችላል. ይህ ብዙውን ጊዜ ከትንሽ ወደፊት እንቅስቃሴ ጋር ይዛመዳል ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ወደ መካከለኛ።

ለዘይት ታንከሮች የደም ዝውውሩ ዲያሜትር ወደ ሦስት የመርከብ ርዝመት, ለደረቅ ጭነት መርከቦች - አምስት ገደማ ነው.

መርከቧ ወደተጠበቀው የውሃ ቦታ ቀጥታ መስመር ውስጥ በመግባት ፍጥነትን ይቀንሳል, በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ተፈላጊው አቅጣጫ ይቀይራል. የመንገዱን የመጀመሪያ ቀጥተኛ ክፍል ርዝመት እኩል ነው 3-5 ሊ (ኤል- የመርከቧ ርዝመት). ዝቅተኛው ራዲየስ የመርከቧ አቅጣጫ የሽግግር ጥምዝ ክፍል ብዙውን ጊዜ በ ውስጥ ይወሰዳል. 3-5 ሊ. የመዞሪያው ዝቅተኛው ራዲየስ ራዲየስ እንደሆነ ይታሰባል 2 ሊበመጎተቻዎች ሲንቀሳቀሱ - ኤል.

የተሰጠውን ወደብ የሚጎበኟቸው ትላልቅ መርከቦች አሁንም የማይቻል ሆኖ ከተገኘ በጉብታዎች ወደ መንቀሳቀስ መሄድ አስፈላጊ ነው. በመርከቧ የንቃት አቀማመጥ ፣ ቀስት እና የኋላ መጎተቻዎች ፣ የካራቫኑ አጠቃላይ ርዝመት የሚከተለው ነው-

L= L+2L በ+2L bt (10)

ኤል- የመርከቡ ርዝመት;

ኤል ውስጥ- የመጎተት ርዝመት;

ኤል ቢቲ- የመጎተት ገመድ ርዝመት.

መጠኑን ከግምት ውስጥ ካስገባን Δኤል- በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመርከቧ ንዝረትን ይጠብቁ ፣ ከዚያ በበቂ ትክክለኛነት የገንዳውን ዲያሜትር በጉብታዎች ለማንቀሳቀስ እኩል ሊወሰድ ይችላል ። 2-3 ሊከሱ ይልቅ 4-5 ሊበራሱ ኃይል ሲንቀሳቀስ.

በማንቀሳቀሻ መርከብ መንገድ እና በበረንዳው መዋቅሮች መካከል ማጽዳት መተው አለበት ቪ" ኤምየመርከቧን ተንሳፋፊ ታንከር እና ጀልባዎች እንዲሁም ለመጭው መርከብ እንዲያልፍ መፍቀድ ። መጠን ቪ" ኤምእንደ መርሃግብሩ (ምስል 12) ሊወሰን ይችላል.

V"m = 2.55 Vs+V p፣+2V l+ZV b+ΔV+ΔV1 (11)

ቢ ጋር- የባህር መርከብ ስፋት;

በገጽ- የተንሳፋፊው ክሬን ስፋት

ቪ.ኤል- የቀለሉ ባሮው ስፋት;

ለ- የመጎተቻው ስፋት.

አንዳንድ ጊዜ በረዣዥም ገንዳዎች ውስጥ ወይም በፒርስ ጭንቅላት ላይ የውሃ ቦታዎች ዲያሜትር ላለው ማዞሪያ ክበብ ይሰጣሉ 2 ሊ.ገንዳዎቹ አካባቢ ነው

S b =B b L b (12)

እዚህ የገንዳው ርዝመት ከሁኔታው ይወሰናል

L b = nL c + (n + 1) ΔL(13)

n- የመርከቦች ብዛት

ኤልሲ- የንድፍ እቃው ርዝመት;

Δኤል- በመርከቦች መካከል ያለው አማካኝ ክፍተት, እንዲሁም በፒየር እና በኩሬው ጫፍ እና በአቅራቢያው ባለው መርከብ ቀስት (ስተን) መካከል.

ከላይ ያሉት ስሌቶች በአንዳንድ ሁኔታዎች በጥያቄ ውስጥ ባሉት የመርከብ ማቆሚያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት የመርከብ ጥገና ሥራዎች የቴክኖሎጂ መርሃግብሮች እና ዘዴዎች መሠረት ማብራሪያ ያስፈልጋቸዋል ። በተለይም ተንሳፋፊ ታንኮች ብቻ በነፃ በተሳፋሪዎች እና በዘይት ታንከሮች ላይ ይጫናሉ።

ከላይ ያሉት ሥዕላዊ መግለጫዎች የሚያመለክተው መርከቦች ጎን ለጎን የሚታሰሩበትን ሁኔታ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ በአንዳንድ ልዩ ማረፊያዎች መርከቦች ወደ ኮርዶን መስመር ቀጥ ብለው ይጫናሉ. ቴክኒካል መርከቦች፣ ጀልባዎች እና አንዳንድ ሌሎች የመርከቦች አይነቶች የሚጫኑት በዚህ መንገድ ነው፣ ለምሳሌ ከቀስት ወይም ከኋላ የተጫኑ ተጎታች መርከቦች። በዚህ ሁኔታ, ለመርከቦች ምቹ መዳረሻን ለማቅረብ የውሃ ቦታ በበር ላይ መሰጠት አለበት.

የፊት መጋጠሚያ ቦታ

በወደቦች ውስጥ ያሉ የባህር ዳርቻዎች በባህር ዳርቻ እና በባህር ዳርቻዎች የተከፋፈሉ ናቸው. የባህር ዳርቻዎች ማረፊያዎች የሚገኙበት የመርከቧ መስመር, የተለየ ቅርጽ ሊኖረው ይችላል, ዝርዝሩ የሚመረጠው በአከባቢው ሁኔታዎች, የመሬት አቀማመጥ ሁኔታዎችን ጨምሮ (የባህር ዳርቻው ገጽታ, የባህር ዳርቻ እና የታችኛው እፎይታ ቅርፅ), የሃይድሮሎጂካል ሁኔታዎች (የማዕበል አገዛዞች ፣ ሞገዶች ፣ የበረዶ ግግር) ፣ የጂኦሎጂካል ሁኔታዎች (በወደቡ ክልል እና የውሃ አካባቢ ላይ የአፈር መከሰት ዓይነት እና ቅርፅ); ጭነትን ለማቀነባበር እና ለማከማቸት ተቀባይነት ያለው ቴክኖሎጂ; የውሃ እና የመሬት አቀራረቦችን ወደ ማረፊያ ቦታ የመፍጠር መገኘት እና እድል.

በወደብ ግንባታ ላይ ያሉ የሀገር ውስጥ እና የውጭ ተሞክሮዎች እንደሚያሳዩት በአሁኑ ጊዜ የሚከተለው የማረፊያ መስመሮች ዝግጅት ጥቅም ላይ ይውላል።

የፊት ለፊት (ስዕል 13 a-c) ፣ በዚህ ውስጥ በረንዳዎች ቀጥ ያሉ ወይም የተሰበሩ መስመሮች ይገኛሉ ፣ አንዱ ከሌላው በኋላ በባህር ዳርቻዎች ፣ በተፋሰሶች ውስጥ እና የወደብ የውሃ አካባቢን (ምሰሶዎች) በሚወስኑ መዋቅሮች ውስጥ;

ምሰሶዎች (ምስል 13 ዲ, ሠ) ወደ የውሃው አካባቢ በተዘረጋው የዝግመተ-ምህዳሮች ዙሪያ በሚገኙበት ጊዜ - ምሰሶዎች በአራት ማዕዘን ቅርጽ, ትይዩ, ትራፔዞይድ, ወዘተ.

እርከን (ስዕል 13 ረ), በውስጡም በርቶች በደረጃ ቅርጽ በተሰበረ መስመር ላይ ይገኛሉ.

የተዘረዘሩ የበርዝ መስመር ቅርጾች ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶቻቸው አሏቸው, ይህም ዲዛይን ሲደረግ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው.

የበርች ፊት ለፊት አቀማመጥ የሚከተሉትን ጥቅሞች አሉት ።

የመርከቦችን መንቀሳቀስን ቀላል የሚያደርግ እና በውሃው አካባቢ የበረዶ መከማቸትን እድል የሚቀንስ የበረንዳ ፊት ለፊት በሚታዩ ክፍሎች ያልተገደበ የውሃ ቦታ ቀለል ያለ ቅርፅ ያለው ፣

ሰፊ የወደብ አካባቢ መፍጠርን ቀላል ያደርገዋል, ይህም በተለይ ኮንቴይነሮችን ለማጓጓዝ እና አንዳንድ ሌሎች ትላልቅ የማከማቻ ቦታዎችን የሚጠይቁ ልዩ ልዩ ልዩ ቦታዎችን በሚገነቡበት ጊዜ አስፈላጊ ነው;

በአዳራሹ ርዝመት ያለው አፈር ብዙውን ጊዜ ወጥነት ያለው ሲሆን ይህም በአዳራሹ መዋቅራዊ ቅርጾች ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል.

የበርነት መዋቅሮችን መገንባት, ግንኙነቶችን መዘርጋት, የኋላ መጋዘኖችን ማስቀመጥ እና ከመጠፊያው ፊት ጋር ማገናኘት ቀላል ነው.

የመኝታ ክፍሉ የፊት ገጽታ ጉዳቶች የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

ትንሽ የታመቀ ፣ የተንሰራፋ የወደብ አቀማመጥ ፣ አንዳንድ ጊዜ በቂ ያልሆነ የባህር ዳርቻ አጠቃቀም ፣ ከመሬት እና የውሃ አቀራረቦች ማራዘም ፣ እንዲሁም ግንኙነቶች ጋር የተቆራኘ።

አርቲፊሻል አጥር ግንባታዎች ባሉበት ጊዜ ለወደቡ ልማት እና መልሶ ግንባታ ችግሮች ይነሳሉ ።

የመሬት መዳረሻ መንገዶች ንድፍ ይበልጥ የተወሳሰበ እየሆነ መጥቷል; አስፈላጊ. ገለልተኛ የባቡር ሀዲድ ቅርንጫፍ ለእያንዳንዱ 5 - b በርቶች;

በነዚህ ክፍተቶች ዞን ውስጥ ያለው ክልል እና የባህር ዳርቻ ጥቅም ላይ ያልዋለ ሊሆን ስለሚችል በበረንዳ ቡድኖች መካከል ክፍተቶች ሲፈጠሩ በዞን ክፍፍል እና ልዩ ልዩ ወደብ ሲገቡ ችግሮች ይከሰታሉ።

የፊት ለፊት አቀማመጥ ብዙውን ጊዜ ወደ ግዛቱ (የወንዞች ፣ የወንዞች ፣ የወንዞች ዳርቻዎች) ፣ በሰው ሰራሽ በተፈጠሩ ክፍት እና የተዘጉ ገንዳዎች ፣ ብዙ ጊዜ - በክፍት የባህር ዳርቻዎች እና በሞሎች በተከለሉ የባህር ዳርቻዎች ውስጥ በተዘረጋ ረጅም የውሃ አካባቢዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ። መሰባበር።

የበርን ፊት ለፊት ምልክት ለማድረግ የታመቀ ምሰሶ ስርዓት ከፊት ለፊት ካለው ይልቅ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። በተጨማሪም የራሱ ጉዳቶች አሉት:

በባቡር ሀዲድ እና በመንገድ መወጣጫዎች ወደ ምሰሶዎች በሚገኙበት ቦታ ላይ ግዛቱን አንዳንድ አላግባብ መጠቀም;

የምሰሶዎችን የመጨረሻ ክፍሎች እንደ ማረፊያ ለመጠቀም አስቸጋሪነት;

በግንባሩ ላይ በቀጥታ በበረንዳው ፊት ለፊት ጉልህ ቦታዎችን ለመፍጠር አስቸጋሪነት እና በዋናው ግዛት ላይ የሚገኙትን የኋላ መጋዘኖችን ከኮርደን መስመር ላይ ማስወገድ;

ከባህር ዳርቻዎች ጋር ሲነፃፀሩ የፔሮች ዲዛይን እና ግንባታ ውስብስብነት በተፈጥሮ ጥልቀቶች እና በአፈር ውስጥ በከፍታው ርዝመት ላይ በሚደረጉ ለውጦች ምክንያት.

የተዘረዘሩት የፒየር ሲስተም ጉዳቶች ከጥቅማቸው ያነሱ ናቸው። በዚህ ረገድ የፊት ለፊት ስርዓት ውስን አጠቃቀም አለው.

እንደ ዓላማቸው, ምሰሶዎች ወደ ሰፊ እና ጠባብ ይከፈላሉ. ሰፊ ምሰሶዎች (240-300 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ) ለአጠቃላይ ጭነት በክሬኖች ለሚያዙ እና የባቡር ሀዲዶችን በምሰሶዎች ላይ ማስቀመጥ እና ከተቻለ ቢያንስ የመተላለፊያ መጋዘኖችን ይፈልጋል።

እንደ ልዩ ማረፊያ በሚያገለግሉ ጠባብ ምሰሶዎች ላይ የባቡር ሐዲዶች ብዙውን ጊዜ አይጣሉም። ለዘይት መቀመጫዎች ልዩ የመጫኛ መሳሪያዎችን ወይም የቧንቧ ማንሻዎችን ለማስተናገድ ያገለግላሉ. ጠባብ ምሰሶዎች የተለያዩ ቅርጾች ሊኖራቸው ይችላል. ምሰሶው ራሱ በአንጻራዊነት አጭር ርዝመት አለው, በመርከቧ እና በመዋቅሩ መካከል ትክክለኛ አስተማማኝ ግንኙነት ያቀርባል. በተጨማሪም, ማረፊያው ጠባብ ምሰሶውን ከባህር ዳርቻው ጋር የሚያገናኝ ትሬስትል, እና ልዩ ልዩ ድጋፎች - ቦላርድስ ያካትታል.

በአንዳንድ ሁኔታዎች, የመዋቅሩ ዋና በር ከባህር ዳርቻው ጋር ትይዩ ይሽከረከራል እና ጠባብ ምሰሶው ወደ ይለወጣል. ቲ- ወይም ጂ-ቅርጽ ያለው ምሰሶ (ምስል 14). እንደ በረንዳው ዓላማ, የማጓጓዣ መስመሮች ወይም የቧንቧ መስመሮች በማገናኛ ኦቨርፓስ ላይ ተዘርግተዋል. በረንዳው ከባህር ዳርቻው በጣም ብዙ ርቀት ላይ የሚገኝ ከሆነ, ያለ ማገናኛ መሻገሪያ በደሴቲቱ ማረፊያ መዋቅር መጠቀም ይቻላል. በዚህ ሁኔታ, ጭነቱ በውሃ ውስጥ በሚገኙ የቧንቧ መስመሮች ወይም ከመጠን በላይ በመጠቀም ይቀርባል የኬብል መኪና. የበረንዳው ፊት ለፊት ያለው ደረጃ ያለው ንድፍ በፊት እና በፒየር መካከል መካከለኛ ነው, የእነዚህ ሁለት ስርዓቶች አንዳንድ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት. በአንዳንድ የአካባቢ ሁኔታዎች የተሳካ መተግበሪያ ሊያገኝ እና ሊያገኝ ይችላል።

የማረፊያ መስመርን በሚወስኑበት ጊዜ ቴክኖሎጂ እና አቀማመጥ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው, ነገር ግን የውሳኔው ኢኮኖሚ እና አስተማማኝነት ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ከተቻለ የአሠራሩ መሠረት ጥቅጥቅ ያለ አፈር መሆን አለበት. የድንጋይ ቁፋሮውን መጠን ለመቀነስ መጣር አስፈላጊ ነው. ቋጥኝ ላልሆነ አፈር የቁፋሮው መጠን በግምት ከግድግዳው መጠን ጋር እኩል መሆን አለበት፣ በተለይ ከቁፋሮው የተወሰዱ አፈርዎችን በመጠቀም ግዛቶችን መፍጠር ከተቻለ።

ከባህር ዳር በረንዳዎች በተጨማሪ፣ ወደቡ የመንገዶች መግቢያዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም በፒርስ፣ በደሴቲቱ በረንዳዎች ወይም በሚሽከረከሩ ማማዎች፣ በልዩ ዲዛይን ነጠላ ተንሳፋፊዎችን በመጠቀም በበርካታ የመኝታ ገንዳዎች ላይ መቆለፍ ይችላሉ።

ወደብ አካባቢ

የወደብ አካባቢ የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች ያካትታል:

የኮርዶን ቦታዎች, በበረንዳው ላይ የሚገኘውን የኦፕሬሽን ስትሪፕን ጨምሮ;

በመጀመሪያው እና በሁለተኛው መስመር ላይ በሚገኙ መጋዘኖች የተያዙ ቦታዎች;

በመጋዘኖች እና በመጋዘኖች ውስጥ ሁሉም ዓይነት የመዳረሻ መንገዶች የሚገኙባቸው ቦታዎች, እንዲሁም በመካከላቸው ክፍተቶች;

ለቤት ውስጥ እና ለቤት ውጭ መጋዘኖች የኋላ ቦታዎች;

በሁሉም ዓይነት የመዳረሻ መንገዶች የተያዙ ቦታዎች ፣ እንዲሁም የማርሽር ጓሮዎች እና የመኪና ማቆሚያዎች በወደቡ የኋላ ክፍል ውስጥ;

ለአገልግሎት ፣ ለአስተዳደር ፣ ለቤተሰብ እና ለረዳት ሕንፃዎች አካባቢዎች;

ለመርከብ ጥገና ኢንተርፕራይዞች ቦታዎች;

በኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች የተያዙ ቦታዎች, በወደቡ ግዛት ላይ ልዩ ልዩ ማረፊያዎች ካላቸው እና ከባህር ዳርቻው አቅራቢያ ይገኛሉ.

የማጓጓዣ ሥራን ቀጥተኛ አፈፃፀም ከማሳየቱ በጣም አስፈላጊዎቹ ቦታዎች የድንበር ቦታዎች ናቸው. ነገር ግን የአጠቃላይ ወደብ አጠቃላይ መደበኛ ስራ የሚቻለው በበቂ አጠቃላይ ስፋት እና በሁሉም የወደብ ክልል ክፍሎች በተሳካ ሁኔታ በማስቀመጥ ብቻ ነው። ከዚህ ምዕተ-ዓመት መጀመሪያ ጀምሮ ለጭነት መጫኛ የሚሆን ክፍል-ክፍል አቀማመጥ በጣም ተለውጧል። ምክንያት ዕቃዎች transshipment ዘዴዎች እና ወደብ ውስጥ እና ውጭ ያላቸውን እንቅስቃሴ ላይ ለውጥ, 40 ወደ 150-300 ሜትር ከ 40 ወደ 150-300 ሜትር ወደ በረንዳ ስፋት ቀስ በቀስ ተራ ቁራጭ ሸቀጦችን ፓኬጆች ውስጥ እና pallets ላይ, እና እስከ 250- እስከ ጨምሯል. 600 ሜትር ለዕቃ ማስቀመጫዎች. የማረፊያ ቦታ ብዙ ዞኖችን ያካትታል. ቁራጭ ጭነት በሚተላለፍባቸው ቦታዎች፣ የ Soyuzmornii ፕሮጀክት የሚከተለውን የኮርዶን ስትሪፕ ወደ ዞኖች እንዲከፋፈል ሐሳብ አቅርቧል (ምሥል 15) ሀ- ከኮርዶን ወደ ክሬን ማኮብኮቢያ ዞን;
ለ- የድንበር ዞን, ክሬን እና የባቡር ሀዲዶች; ውስጥ- ከክሬኑ እና ከባቡር ሀዲድ እስከ የተሸፈነው መጋዘን ያለው ቦታ; ጂ- የተሸፈኑ መጋዘኖች አካባቢ; ዲ- የኋላ የባቡር ሀዲዶች ዞን; ኢ- የኋላ ክፍት መጋዘኖች አካባቢ; እና- የኋላ ዞን አውራ ጎዳና.

የዞን ልኬቶች ሀየሚወሰኑት የፖርታል ክሬኖችን ደህንነቱ የተጠበቀ አሠራር ለማረጋገጥ እና ወደ አንግል በሚመጡት መርከቦች ወይም ከዝርዝሮች ጋር እንዲሁም በሚጫኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ ወይም በመርከቡ ላይ በሚታጠፍበት ጊዜ መርከብ በእነሱ ላይ ሊደርስ የሚችለውን ጉዳት ለማስወገድ ሁኔታዎችን ነው ። ሻካራ ባሕሮች. ይህ ቦታ ለኮርዶን በርቲንግ ቦላርድ ፣ ለኃይል አቅርቦት አምዶች እና ለሌሎች መሳሪያዎች ለመትከል ያገለግላል ። በዚህ ረገድ በቅርብ ዓመታት ውስጥ የዞኑን ስፋት የመጨመር አዝማሚያ ታይቷል ሀእስከ 3 ሜትር የዞን ስፋት ሀ= 2.25 ሜትር የሚፈቀደው ከነባሮቹ አጠገብ ያሉ በረንዳዎች ብቻ ነው, ለዚህም ከዚህ ዋጋ ጋር እኩል ነው.

በዞኑ ውስጥ ለለፖርታል ክሬኖች ትራኮች፣ እንዲሁም የባቡር ጭነት እና ማራገፊያ እና ሩጫ ትራኮች ተዘርግተዋል። የዚህ ዞን ስፋት የክሬኑን ትራክ ስፋት እና ከክሬን ፖርታል ጀርባ ወደ ባህር ዳርቻው በባቡር ሀዲዶች የተያዘውን የዝርፊያ ስፋት ያካትታል።

በመግቢያው ስር በተቀመጡት የመንገዶች ብዛት ላይ በመመርኮዝ የመንገዱን ስፋት ለአንድ ነጠላ-ትራክ ፖርታል ከ 6 ሜትር ጋር እኩል ይሆናል ፣ ለድርብ-ትራክ 10.5 ሜትር እና ለሶስት-ትራክ ፖርታል 15.3 ሜትር በመግቢያው ስር ያሉት የባቡር ሀዲዶች ከ 4.8 ሜትር ጋር እኩል ይወሰዳሉ ፣ እና ከ 4.5 - 5.3 ሜትር ውጭ ለሚኖሩ ትራኮች ከፖርታሉ ውጭ የተቀመጡት የባቡር ሀዲዶች ብዛት የሚወሰነው በጭነት እና በቴክኖሎጂ ነው። ልዩ የሆኑ የመተላለፊያ ሕንጻዎች የተገጠመላቸው በረንዳዎች ላይ ያሉት የባቡር ሀዲዶች ብዛት በልዩ ስሌት ይገለጻል። የመደርደር ጓሮዎች ጉልህ በሆነ ሁኔታ ከተወገዱ እና ሌሎች ተመሳሳይ ጉዳዮች ላይ ይህ ማብራሪያ ያስፈልጋል።

ዞን ውስጥ, አንዳንድ ጊዜ ኦፕሬሽን መድረክ ተብሎ የሚጠራው, ወደ ብዙ የተለያዩ ክፍሎች ይከፈላል, መወጣጫ እና ያለ ራምፕ መጋዘኖች ልኬቶች እና ዓላማዎች ይለያያሉ.

ዞኖች ጂእና ኢ- እነዚህ የቤት ውስጥ እና የውጭ መጋዘኖች ቦታዎች ናቸው. ዞን ዲየኋላ የባቡር ሀዲዶችን ለማስተናገድ የሚያገለግል። በኋለኛው ዞን, እንደ አንድ ደንብ, ሁለት ትራኮች አሉ, እና መጋዘኖች በሁለት መስመሮች ውስጥ ሲቀመጡ, ሶስት ናቸው.

የኋላ መንገድ ዞን ስፋት እናከ 7 -10 ሜትር ስፋት ያለው የመንገድ መንገድ, የእግረኛ መንገድ 1.5 ሜትር ስፋት እና አረንጓዴ ቦታ 4 - 5 ሜትር የዞኑ አጠቃላይ ስፋት እና- 10 -17 ሜትር በበረንዳው ላይ ያለው የጠቅላላው የዝርፊያ ስፋት የሚገኘው ዞኖችን በማጠቃለል ነው ሀ - ኤፍ.

እነዚህ ልኬቶች በአንዳንድ ሁኔታዎች እንደየአካባቢው ሁኔታ እና ጥቅም ላይ በሚውሉት የመጫኛ እና የመጫኛ መሳሪያዎች ላይ በመመርኮዝ ከባድ ማስተካከያ ያስፈልጋቸዋል። የመሳሪያውን እና የማከማቻ ቦታዎችን እንደገና የመጫን ሁኔታን የሚያሻሽል የግዛቱን ስፋት የመጨመር አዝማሚያ አለ.

ወደብ -ይህ ምቹ የውሃ አካሄዶች ያሉት የባህር ዳርቻ ነጥብ ሲሆን ከባህር ዳርቻው እስከ ባቡር መስመር ድረስ እና የተገናኘ ነው። በመኪና, የመተላለፊያ ህንጻዎች, መጋዘኖች, መርከቦችን እና ተሳፋሪዎችን የሚያገለግሉ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው.

የወደብ ዋና ተግባራት፡-

1) የማጓጓዣ ሥራ - ከመርከቦች ወደ ሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች ወይም ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ጭነት ማስተላለፍ;

2) የመንገደኞች አገልግሎት - ተሳፋሪዎችን የመሳፈር እና የማውረድ ፣ የቲኬት ሽያጭ ፣ የሻንጣ ማከማቻ እና ሌሎች የአገልግሎት ዓይነቶች;

3) የንግድ እና የፋይናንስ እንቅስቃሴዎች - ጭነት እና ተሳፋሪዎችን መሳብ, የመጓጓዣ ኮንትራቶችን ማጠናቀቅ, ለመጓጓዣ መክፈል, ወዘተ.

4) አጠቃላይ የመርከብ አገልግሎቶች - መርከቦችን ማቅረብ ፣ የመንገድ ላይ የማሽከርከር ሥራዎች ፣ ለሠራተኞች የዕለት ተዕለት አገልግሎቶች ፣ ወዘተ.

5) የወደብ መገልገያዎችን እና መሳሪያዎችን መጠገን;

6) በአካባቢው ትራፊክ ውስጥ ማጓጓዝ - ከወንዞች በታች የሚወጡትን የብረት ያልሆኑ የግንባታ ቁሳቁሶችን ማጓጓዝ, በከተማ ዳርቻዎች እና በተንጣለለ መስመሮች ላይ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ.

ወደቡ የሚከተሉትን ዋና ዋና ነገሮች ያጠቃልላል-የውሃ አካባቢ, ግዛት, የማረፊያ መስመር.

1. የውሃ አካባቢ- ከመርከብ መስመር ወሰን ውጭ ለወደብ የተመደበ የውሃ ወለል እና መርከቦች ጭነት በሚይዙበት ጊዜ ወይም ተሳፋሪዎች በሚሳፈሩበት እና በሚወርዱበት ጊዜ ለማቆም የታሰበ። እሱ ምሰሶዎችን ፣ የውሃ አካሄዶችን እና የመንገዶችን ያካትታል ።

ሩዝ. 2.1. የወደብ ውሃ አካባቢ እቅድ;

1 - አሰሳ; 2 - የውሃ አካሄዶች; 3 - የወረራ ቦታዎች;

4 - የውኃ ማጠራቀሚያ ቦታዎች; 5 - ማረፊያ

በርት- የአንድ የንድፍ መርከብ ማቀነባበሪያ የሚያቀርብ የወደብ ክፍል።

የውሃ ዘዴዎች-ይህ የመተላለፊያ መርከብ ምንባብ (ፍትሃዊ መንገድ) ከመኝታዎቹ እና ከመንገዶች የውሃ ቦታ ፣ እንዲሁም ከመኝታዎቹ የውሃ አካባቢ ጋር የሚያገናኘው የውሃ መንገድ ክፍል ነው። አቀራረቦች ያልተደናቀፈ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እንቅስቃሴን ማረጋገጥ አለባቸው.

ወረራ- መርከቦችን ለመገጣጠም የታሰበ የወደብ የውሃ አካባቢ አካል ፣ የመርከብ ኮንቮይዎች ምስረታ እና መበታተን እና “ከመርከቧ ወደ መርከብ” አማራጭ መሠረት የማጓጓዣ ሥራ አፈፃፀም ። ለመርከቦች መምጣት እና መነሳት የተለየ ወረራ አለ። ወረራዎች በሚጓጓዙት ጭነት ዓይነት (ደረቅ ጭነት ፣ ዘይት ፣ እንጨት ፣ ወዘተ) ልዩ ናቸው ።

የውሃው አካባቢ -ከመርከቧ አጠገብ ያለው የውሃ ወለል ክፍል ፣ ለጭነት ሥራዎች መርከቦችን ለመገጣጠም ፣ እንዲሁም በመርከቡ ላይ ለመርከቦች መንቀሳቀሻዎች የታሰበ።

2. ወደብ አካባቢ -በወደቡ በተቋቋመው ወሰን ውስጥ የባህር ዳርቻ መሬት. የወደብ መገልገያዎች በግዛቱ ላይ ይገኛሉ: መጋዘኖች, የመጫኛ እና የመጫኛ መሳሪያዎች, የትራንስፖርት ግንኙነቶች, ሕንፃዎች, ወዘተ. የወደብ ክልል በስእል ውስጥ የሚታየው ሶስት ዞኖችን ያካትታል. 2.2.

በኦፕሬሽን-ምርት ዞን I ውስጥ ከመርከቧ ወይም በተቃራኒ አቅጣጫ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የፊት መጋዘኖች ፣ የባቡር ሐዲዶች እና የፖርታል ክሬኖች አሉ። በዞን II - ከመንገድ እና ከባቡር ትራንስፖርት ወደ መጋዘን ወይም ከፊት መጋዘን ወደ የኋላ መጋዘን ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የኋላ መጋዘኖች ። መጋዘኖቹ ከባቡር እና ከመንገዶች ጋር የተገናኙ ናቸው. እያንዳንዱ መስመር የመጫኛ ክሬን (የፊት እና የኋላ) የተገጠመለት ነው.

ሩዝ. 2.2. የወደብ አካባቢ:

1 - ድንበር (የፊት) ዞን; 2 - የኋላ ዞን;

3 - የወደብ አካባቢ

የወደብ ቦታው ከአጥሩ ውጭ ነው. የወደብ አስተዳደር ሕንፃ, የመኪና ማቆሚያ ቦታ, ወዘተ ብዙውን ጊዜ እዚህ ይገኛሉ.

3. የመርገጥ መስመር- በወደብ ክልል እና በውሃ አካባቢ መካከል ያለው ድንበር. የኳይ መስመርም ይባላል ኮርደን(ከፈረንሳይኛ ገመድ - ገመድ). የማረፊያ መስመር የሁሉም ማረፊያዎች ጠቅላላ ድምር ነው።

ከወንዙ ጋር በተዛመደ ሶስት የመገኛ መስመር ዓይነቶች አሉ-የፊት ፣ ተፋሰስ (ባልዲ) እና ምሰሶ።

የፊት ለፊትቅጹ በባህር ዳርቻው ዳርቻዎች በሚገኙበት ቦታ ተለይቶ ይታወቃል.

ባሴይኖቫያየበረንዳው መስመር (ባልዲ) ቅርጽ ልዩ ተፋሰሶች በሚገኙበት ልዩ ገንዳዎች ተለይቷል. የመዋኛዎቹ ብዛት እና ውቅር በጠቅላላው የመኝታ ክፍሎች ብዛት, ልዩነታቸው እና ሌሎች ነገሮች ይወሰናል. ውስጥ የወንዝ ወደቦችብዙውን ጊዜ አንድ ገንዳ ይፈጥራሉ.

ለፓይሩየበረንዳው መስመር ቅርፅ በፒየር (ፒየር) ጎኖች ላይ በሚገኙት የበርች ቦታዎች ላይ ወደብ ውሃ ቦታ ላይ ይገኛል. ሰፊና ጠባብ ዝርያዎች ያሉት ምሰሶዎች በአብዛኛው የሚገነቡት ከባህር ዳርቻው በትክክለኛ ማዕዘኖች ነው።

ወደብ ምደባ

1. በዓላማወደቦች የተከፋፈሉ ናቸው

- ጭነት;

- ተሳፋሪ;

- ጭነት-ተሳፋሪ.

የጭነት ወደቦች ጭነትን ከአጎራባች የመጓጓዣ ዘዴዎች ወደ ውሃ ማጓጓዣ ወይም ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ያስተላልፋሉ.

የጭነት ወደቦች, በተራው, የተከፋፈሉ ናቸው

- ሁለንተናዊ - የተለያዩ ጭነትዎችን ያጓጉዛሉ ፣ የታሸጉ ጭነት ፣ ጣውላዎች ፣ ማዕድን ፣ የድንጋይ ከሰል ፣ ወዘተ.

- ልዩ - ለአንድ የተወሰነ ጭነት ለማጓጓዝ የታሰበ ፣ ለምሳሌ የድንጋይ ከሰል ወደቦች ፣ የዘይት መጫኛ ወደቦች ፣ የእንጨት ወደቦች።

በወንዞች ትራንስፖርት ውስጥ በጣም የተለመዱት ወደቦች የጭነት እና የመንገደኞች ወደቦች ናቸው.

2. በማያያዝወደቦች የተከፋፈሉ ናቸው

– የህዝብ ወደቦች;

- ህዝባዊ ያልሆነ አጠቃቀም.

3. በድምጽ እና በስራ ተፈጥሮወደቦች በአራት ምድቦች ይከፈላሉ.

4. ከወንዙ አልጋ አንጻር ባለው ቦታወደቦች የተከፋፈሉ ናቸው

- ሰርጥ;

- ገንዳ (ባልዲ);

- ድብልቅ.

በዚህ ክፍል ውስጥ መስጠት አለብዎት አጠቃላይ ባህሪያትየመሸጋገሪያ ማዕከል፡ የወደብ ዓላማ እና ምድብ፣ የወደብ እና የባቡር መሳሪያዎች አቀማመጥ ገፅታዎች፣ ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶቻቸው፣ ወዘተ. በመምረጥ እና በማብራሪያ ማስታወሻ ያቅርቡ የመርሃግብር ንድፍየማጓጓዣ ማእከል በተጠቀሰው የወደብ አይነት እና በተመረጠው የባቡር መገኛ ቦታ ምርጫ መሰረት. መሳሪያዎች እና መዋቅሮች. ወደብ እና የባቡር ሀዲድ ካሰላ በኋላ መሳሪያዎች, የግለሰቦችን ማረፊያዎች, የቴክኒክ መሣሪያዎቻቸውን, የመጠን እና የመጋዘን ዓይነቶችን, በፓርኮች ውስጥ ያሉትን የመንገዶች ብዛት, ወዘተ የሚያመለክቱ የ Transshipment Hub ዝርዝር ንድፍ ማካሄድ አስፈላጊ ነው.

ወደብ(የፈረንሳይ ወደብ፣ ከላቲን ፖርቱስ - ወደብ፣ ፒየር) ለጭነት እና ለማራገፍ ስራዎች፣ ተሳፋሪዎችን በማገልገል፣ የመርከቦችን አስተማማኝ የመኪና ማቆሚያ እና ጥገናን የሚያረጋግጥ መዋቅሮች እና መሳሪያዎች የተገጠመለት የውሃ ማጓጓዣ ነጥብ ነው።

እንደ ማጓጓዣ ነጥብ, ወደቡ በበርካታ የመጓጓዣ ዘዴዎች መካከል ግንኙነቶችን ያቀርባል - ውሃ, ባቡር እና መንገድ. በወደቡ ላይ ጭነትን ከመሬት ማጓጓዣ መንገዶች ወደ ውሃ ማጓጓዣ እና በተቃራኒው ለማስተላለፍ ስራዎች ይከናወናሉ.

የተግባራቱን አፈፃፀም ለማረጋገጥ ወደቡ የውሃ አካባቢ (የውሃ ክፍል) ፣ ግዛት (የባህር ዳርቻው ክፍል) እና የበረንዳ ፊት ሊኖረው ይገባል ።

የውሃ አካባቢ ወደብ ለመንገዶች ግንባታ አስፈላጊው የውሃ ቦታ ነው ለመንገድ ጥገና ለሚጠባበቁ መርከቦች ደህንነቱ የተጠበቀ የመኪና ማቆሚያ እና ለመርከቦች ምቹ እንቅስቃሴ ወደ ማረፊያ ቦታ ፣ ነዳጅ ለመሙላት እና ለመጠገን።

የውሃው ቦታ አብዛኛውን ጊዜ ወደ ወደብ, የመንገድ መሄጃዎች እና የውስጥ ገንዳዎች የውሃ አካሄዶችን ያካትታል. የውሃ አካሄዶች ተፈጥሯዊ (በባህር ወይም በወንዝ ክፍል መልክ) ወይም አርቲፊሻል (የአቀራረብ ቻናሎች ግንባታ ወደቡን ከተፈጥሮ ጥልቀት ጋር በማገናኘት) ሊሆን ይችላል። የመንገድ መሸፈኛዎች መርከቦች ወደ ማረፊያው ለመቅረብ ወይም ወደብ ለቀው ለመውጣት ፈቃድ በሚጠባበቁበት ጊዜ ከኃይለኛ ማዕበል የተጠበቁ የውሃ ቦታዎች ናቸው. በወደቡ ውስጥ ጥልቅ የውኃ ማጠራቀሚያዎች በሌሉበት, የመተላለፊያ ስራዎች እንዲሁ በመንገዶች ውስጥ ይከናወናሉ, ለዚህም ረዳት ጥልቀት የሌላቸው ረቂቅ መርከቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ - ላይተር እና ጀልባዎች. የውስጥ ገንዳዎች (አንዳንድ ጊዜ ወደቦች ወይም የወደብ ገንዳዎች ተብለው ይጠራሉ) ፣ ከወደቡ አካባቢ በቀጥታ አጠገብ ፣ መርከቦችን በእቃ መጫኛዎች ላይ ለማጓጓዝ የታቀዱ ናቸው ። መሰረታዊ እና አንዳንድ ረዳት ጭነት ስራዎችን ያከናውናሉ.

አስፈላጊ ከሆነ የወደብ ውሃ አካባቢ ከውሃ, ሞገድ እና ደለል ለመከላከል በልዩ የሃይድሮሊክ መዋቅሮች የታጠረ ነው. በውሃ አካባቢ ውስጥ ያለው የመርከቧ መተላለፊያ የመርከቧን ሁኔታ በሚያሳዩ ምልክቶች የተሞላ እና ለንድፍ እቃዎች እንቅስቃሴ በቂ ጥልቀት ያለው መሆን አለበት. አንዳንድ ጊዜ ልዩ ገንዳዎች በውሃ አካባቢ (ለምሳሌ በመርከብ ጥገና ጓሮዎች እና በመርከብ ማንሳት) ውስጥ ይገነባሉ.

የወደብ ውሃ ቦታ ወደ ወደቡ ለሚገቡ እና ለሚወጡት መርከቦች በቂ የሆነ ፣ በመንገድ ላይ ለመሰካት ምቹ እና በመርከቦች ላይ መርከቦችን ለማያያዝ ፣ እንዲሁም ከመርከቦች በሚጠጉ እና በሚወጡበት ጊዜ መርከቦችን ለማንቀሳቀስ በቂ መሆን አለበት ። . ብዙውን ጊዜ ይህ ቦታ የሚወሰነው የንድፍ እቃው የሚፈለገው የማዞሪያ ራዲየስ ያለው የመርከቦች እንቅስቃሴ ወደ እያንዳንዱ በረንዳ ላይ ሊሆኑ የሚችሉ መስመሮችን በመገንባት ነው።

ክልል ወደቦች - የወደብ ዋና ተግባር አፈፃፀምን የሚያረጋግጡ የወደብ መገልገያዎች እና መሳሪያዎች የሚገኙበት የውሃ አካባቢ አጠገብ ያሉ የመሬት ቦታዎች - የእቃ ማጓጓዣ, የመንገደኞች አገልግሎት, መርከቦች እና ሰራተኞቻቸው.

የፊት መቆንጠጥ - የባህር ዳርቻው ክፍል ለደህንነት መርከቦች መልህቅ እና የመጫኛ ሥራዎች አፈፃፀም ተስማሚ መሣሪያዎች እና መሳሪያዎች የታጠቁ።

የመስመሮች መስመሮች ከፊት ለፊት (በባህር ዳርቻው) ፣ በጄቲዎች ፣ በውሃው አካባቢ በሚወጡ ምሰሶዎች ላይ እንዲሁም በውስጣዊ የባህር ዳርቻ ተፋሰሶች ላይ ሊገኙ ይችላሉ ። የመኝታ ቦታዎች አቀማመጥ በአንድ በኩል, የመቃረብ እና የመርከብ መርከቦችን ምቹነት ማረጋገጥ አለበት, በሌላ በኩል ደግሞ ማረፊያዎችን በባቡር እና በመንገድ ትራንስፖርት አገልግሎት መስጠት ይቻላል.

ኦፕሬሽናል ሳይቶች፣ የማከማቻ ቦታዎች እና የመዳረሻ መንገዶች በወደብ ግዛት ላይ እና በበረንዳው ፊት ላይ ይገኛሉ። በተጨማሪም የመንገደኞች አገልግሎት (የባህር ተርሚናል፣ የወንዝ ተርሚናል)፣ የኤሌክትሪክ ማከፋፈያ ጣቢያዎች፣ የጥገና ሱቆች፣ ጋራጆች፣ ሎጅስቲክስ ተቋማት፣ የአስተዳደርና የአገልግሎት መስጫ ቦታዎች ህንፃዎች በወደብ ክልል ላይ ሊገኙ ይችላሉ። አንዳንድ ጊዜ የመርከብ መጠገኛ ተቋማት፣ የማርሻሊንግ የባቡር ጣቢያዎች እና የፉርጎ መጋዘኖች በወደቡ ክልል ላይ ወይም አጠገብ ይገኛሉ።

የወደብ ክልል ልኬቶች የወደብ መገልገያዎች, መሣሪያዎች, መዳረሻ መንገዶች እና ውስጠ-ወደብ የባቡር እና መንገዶች ምቹ ምደባ ሁኔታዎች ከ ይወሰናል.

የወደቡ ዋና ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት: በበረንዳው ላይ ጥልቀት, የመስመሩ መስመር ርዝመት እና የወደብ ግዛት ከፍታ. በበረንዳው ላይ ያለው ጥልቀት የሚለካው ከዝቅተኛው የመርከብ የውሃ መጠን ሲሆን በመርከቦቹ የተቆጠሩት ረቂቆች እና በመርከቧ ቀበሌ ስር ባለው ጥልቀት ክምችት ይወሰናል. በዘመናዊ የባህር ወደቦች ውስጥ, በደረቅ ጭነት መርከቦች ውስጥ ያለው ጥልቀት ከ10-15 ሜትር, ለዘይት ታንከሮች - 15-20 ሜትር ርዝመት ያለው የመርከቦች ብዛት በአንድ ጊዜ በበርችዎች ላይ ሊቆሙ እና ሊሠሩ ይችላሉ. ለእያንዳንዱ የጭነት ምድብ የማረፊያዎች ብዛት ለብቻው ተዘጋጅቷል። ወደቦች የጭነት እና የመንገደኞች ስራዎችን ለማከናወን አስፈላጊ ከሆኑ ማረፊያዎች በተጨማሪ ረዳት ማረፊያዎችን, የአገልግሎት ፓርኪንግ እና ረዳት መርከቦችን እና የመርከብ ጥገናዎችን ያቀርባሉ. የወደቡ ቦታ ከፍታ (ከውኃው ወለል በላይ ያለው ከፍታ) የሚመረጠው ደረጃው ከፍ ባለበት ጊዜ የወደብ አካባቢ በጎርፍ እንዳይጥለቀለቅ እና ለጭነት እና ለሌሎች ስራዎች በጣም ምቹ ሁኔታዎች ሲፈጠሩ ነው. የወደብ ክልል ኮርዶን ክፍል ከፍታ, እንደ አንድ ደንብ, ቋሚ ነው, ይህም የባቡር ትራንስፖርት እንቅስቃሴን ያመቻቻል.

የወደቡን አሠራር ለማረጋገጥ, የሃይድሮሊክ መዋቅሮች በውስጡ ተጭነዋል. ዋናው ወደብ ሃይድሮሊክ መዋቅሮች የሚከተሉት ናቸው:

የማጠፊያ መዋቅሮች;

የአጥር ግንባታዎች;

የባንክ ጥበቃ መዋቅሮች;

የመርከብ ጥገና መገልገያዎች;

የአሰሳ መዋቅሮች.

የመስመሪያ መገልገያዎች በሚጫኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ የመርከቦችን ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመኪና ማቆሚያ ማረጋገጥ አለበት ። ሁለት ዋና ዋና የመኝታ መዋቅሮች አሉ-ተንሳፋፊ እና የባህር ዳርቻ (አምባዎች).

በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ ያሉ የኳይ ክሮች የተለያዩ ቅርጾች ሊኖራቸው ይችላል (ምስል)

አቀባዊ;

ተዳፋት;

ከፊል ተዳፋት;

ከፊል-አቀባዊ.

የባህር ዳርቻው የኳይ መስመር ተዘዋዋሪ መገለጫዎች፡-

a - ቀጥ ያለ; b - ተዳፋት; ሐ - ከፊል-ዳገት; ሰ - ከፊል-አቀባዊ

ቀጥ ያሉ ለሞርኪንግ እና ለማቆሚያ መርከቦች በጣም ምቹ ናቸው. ነገር ግን በትልቅ ጥልቀት ያለው የውሃ ስፋት እና ትልቅ የውሃ መጠን መወዛወዝ, ግርዶሽ መገንባት አስፈላጊ ነው. ከፍተኛ ከፍታ, እና ይህ በጣም ውድ ነው.

አቀባዊ ቁመቶች፡

a - ከጠንካራ ሜሶነሪ; ለ - ከግዙፍ ጅምላዎች; ሐ - ከቆርቆሮ ግድግዳ እና መልህቆች ጋር ክምር; d - በቆርቆሮ ክምር ግድግዳ እና በተዘበራረቀ ክምር

1 - የድንጋይ አልጋ; 2 - የኮንክሪት ስብስቦች; 3 - ሞሪንግ-አጥር ፍሬም; 4 - ግዙፍ የተጠናከረ የኮንክሪት ስብስብ; 5 - የሉህ ክምር; 6 - መልህቅ ዘንግ; 7 - መልህቅ ሳህን; 8 - የእንጨት ምሰሶዎች; 9 - የተጠናከረ የኮንክሪት ፍርግርግ; 10 - የአፈር መሙላት

የተንሸራተቱ አግዳሚ ወንበሮች በጣም ርካሹ ናቸው ነገር ግን ለመንከባለል እና ለማቆሚያ ምቹ አይደሉም, እና በእንደዚህ ዓይነት አጥር ውስጥ በሚገኙ መርከቦች ላይ ለመጫን, ረጅም ርቀት ያላቸው ክሬኖች ያስፈልጋሉ. በእንደዚህ ዓይነት አግዳሚዎች ላይ ለመኪና ማቆሚያ እና ለሞር መርከቦች ምቾት, መካከለኛ ተንሳፋፊ መቀመጫዎች በብረት ፖንቶን መልክ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ከፊል ተዳፋት እና ከፊል-አቀባዊ ግርዶሾች ከቁልቁል እና ተዳፋት ጋር ሲነፃፀሩ በክወና ሁኔታዎች መካከለኛ ናቸው።

በንድፍ ፣ ቀጥ ያሉ መከለያዎች ስበት ወይም ክምር ናቸው (ምስል)። በዚህ ሁኔታ, የስበት ኃይል ያላቸው: ቀይ, ከግዙፍ ሜሶነሪ, ከግዙፍ ጅምላ እና ተገጣጣሚዎች.

የውሃ ውስጥ ግዙፍ ግንበኝነት ከትልቅ የኮንክሪት ብሎኮች (እያንዳንዳቸው 10 ቶን ወይም ከዚያ በላይ) ናቸው። ከላይ ባለው የውሃ ክፍል ውስጥ አንድ ሞኖሊቲክ የተጠናከረ የኮንክሪት ቀበቶ ተጭኗል - ግሪላጅ ፣ ከመጥመቂያ መሳሪያዎች ጋር (መከላከያ ፣ መከለያ ቦይለር ፣ አይኖች ፣ ወዘተ)።

የግዙፉ የጅምላ ሽፋኖች ከ15-30 ሜትር ርዝመትና ከሚፈለገው ቁመት ከተዘጋጁት ባዶ የተጠናከረ ኮንክሪት ክፍሎች የተሠሩ ናቸው. ወደ ተከላው ቦታ ተንሳፋፊ ይደርሳሉ, ከዚያም በውሃ ይሞላሉ, በተዘጋጀው መሠረት ላይ ይወርዳሉ እና በአሸዋ ወይም በተቀጠቀጠ ድንጋይ ይሞላሉ.

ክምር ክምር ከብረት ወይም በተጠናከረ ኮንክሪት ሉሆች በተሠራ ጠንካራ ግድግዳ መልክ፣ በመልህቅ ሰሌዳዎች ውስጥ በተስተካከሉ የብረት መልህቅ ዘንጎች የተያዙ ናቸው። በባህር ዳርቻው ላይ, መከለያው እስከ የወደብ ክልል ምልክት ድረስ ይሞላል.

የአጥር ግንባታዎች የወደብ ውሃ አካባቢን ከቆሻሻ ውሃ መከላከል የውሃ መሰባበር እና መሰባበር ናቸው። የእነሱ ግንባታ ትልቅ ወጪን ይጠይቃል, ስለዚህ ወደቦችን በሚገነቡበት ጊዜ በጥሩ ሁኔታ የተጠበቁ የተፈጥሮ የባህር ወሽመጥ, የባህር ዳርቻዎች, ሐይቆች, ወዘተ የመሳሰሉትን በመጠቀም ወደቡን በ transverse ፕሮፋይል ቅርፅ እና በሞገድ እርጥበታማነት, በአጥር ግንባታ ላይ የተመሰረተ ነው ተከፋፍለዋል (ምስል):

ተዳፋት;

በአቀባዊ ግድግዳዎች;

ከጫፍ እስከ ጫፍ፤

ተንሳፋፊ.

የውጭ አጥር መዋቅሮች;

ሀ - በድንጋይ ከተጠበቁ ተዳፋት ካለው አፈር; ለ - ከድንጋይ እና ከኮንክሪት ስብስቦች;

ሐ - በድንጋይ አልጋ ላይ ከግዙፍ ጅምላዎች

የባንክ ጥበቃ መዋቅሮች የባህር ዳርቻ አካባቢዎችን በማዕበል እና በሞገድ ከመሸርሸር ለመከላከል የተነደፈ. እነሱ በተንሸራታች እና በከፊል-ተዳፋት ዓይነቶች (ምስል) ይመጣሉ።

ከርዝመታዊ የባህር ዳርቻ ምሽግ በተጨማሪ አንዳንድ ጊዜ ተሻጋሪ መዋቅሮች (ቡዋይስ) ይገነባሉ፣ እነዚህም ከርዝመታዊው ምሽግ ወይም ጥበቃ ካልተደረገለት የባህር ዳርቻ አጠገብ። እንደነዚህ ያሉት ግሮሰሮች የደለል ክምችትን ያበረታታሉ, የባህር ዳርቻን ይገነባሉ እና በባህር ዳርቻ ላይ ያለውን የሞገድ ተፅእኖ ያዳክማሉ.

የሚጠቀሙባቸውን መርከቦች የውሃ ውስጥ ክፍል በየጊዜው ለመመርመር እና ለመጠገን የመርከብ ጥገና የሃይድሮሊክ መዋቅሮች : መሰኪያዎች, መንሸራተት እና መንሸራተት.

መትከያዎች የመርከቧን የውኃ ውስጥ ክፍል ሙሉ በሙሉ ለማፍሰስ የተነደፉ ናቸው - ተንሳፋፊ እና ደረቅ.

ተዳፋት እና ከፊል ተዳፋት የባህር ዳርቻ ምሽጎች፡

ሀ - የድንጋይ ንጣፍ; ለ - ከፊል-ቁልቁል ማጠናከሪያ በግፊት ክምር ረድፍ;

ሐ - ከድንጋይ ሙሌት እና ከኮንክሪት ንጣፎች የተሠራ የቁልቁል ማጠናከሪያ; መ - ልዩ የባህር ዳርቻ ምሽግ

ተንሳፋፊ መትከያ የታችኛው እና ቀጥ ያሉ ግድግዳዎችን ያካተተ የብረት ወይም የተጠናከረ የኮንክሪት ሳጥን ቅርጽ ያለው መዋቅር ነው. ከታች እና በግድግዳዎች ውስጥ በፓምፕ በመጠቀም በውሃ የተሞሉ እና የሚለቁ ክፍሎች (ክፍሎች) ይገኛሉ. ክፍሎቹ ሲሞሉ, መዋቅሩ በውሃ ውስጥ ይጠመዳል, እናም መርከቧ ወደ እንደዚህ አይነት መትከያ ውስጥ ሊገባ ይችላል. ከዚያም መርከቡ በመትከያው ውስጥ ተጠብቆ እና ውሃው ከክፍሎቹ ውስጥ ይወጣል. መትከያው ከመርከቧ ጋር ይንሳፈፋል, እና የመርከቧ የውኃ ውስጥ ክፍል ከውኃው ከፍታ በላይ ነው.

የባህር ዳርቻን በተለዋዋጭ መዋቅሮች ማጠናከር;

ሀ - ጥበቃ ካልተደረገለት የባህር ዳርቻ አጠገብ ያሉ ግሮሰሮች;

ለ - ከርዝመታዊው ግድብ አጠገብ ያለው ግሮሰሮች

1 - ግሮሰሮች; 2 - ቁመታዊ ግድብ; 3 - መሙላት; 4 - የደለል ክምችቶች

ደረቅ መትከያ የመግቢያ በሮች ወይም መዝጊያዎች ያሉት የታሸገ ገንዳ (ቻምበር) ነው። ወደ መርከቡ መትከያ ከገባ በኋላ ውሃው ከውስጡ ይወጣል, እና የመርከቡ የውሃ ውስጥ ክፍል ለቁጥጥር እና ለመጠገን ዝግጁ ይሆናል.

መርከቦችን ከውኃ ውስጥ ለማንሳት, ቁመታዊ ተንሸራታቾች እና ተሻጋሪ ተንሸራታቾች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የጀልባ ቤት የባቡር ሀዲዶች እና ቁመታዊ ቦጊ ያለው ዝንባሌ ያለው አውሮፕላን ነው። መርከቧ በውኃ ውስጥ ባለ የትሮሊ መኪና ላይ ይንሳፈፋል, ከዚያም ይህ የትሮሊ መኪና እስከ መሬት ድረስ ባለው የባቡር ሐዲድ ላይ ይገለበጣል.

የመስቀል መንሸራተቻዎች ብዙ መርከቦችን ለማንሳት እና ለመጠገን ያስችላሉ.

ትንንሽ መርከቦችን ለመመርመር እና ለመጠገን በኃይለኛ ወደብ ክሬኖች ሊነሱ ይችላሉ.

ለ የአሰሳ ወደብ ሃይድሮሊክ መዋቅሮች በወደብ ውሃ ውስጥ የሚገኙትን የባህር ዳርቻዎች እና የአሰሳ ምልክቶችን ያካትቱ።

የአንድ ትልቅ ወደብ እቅድ;

1 - የወደብ ውሃ አካባቢ; 2 - የወደብ አካባቢ; 3 - የተበላሽ ውሃ; 4 - ይላሉ; 5 - ምሰሶ;

6 - ግርዶሽ: 7 - የመዋኛ ገንዳ; 8 - የመብራት ቤት; 9 - የወደብ መብራቶች; 10 - የቅድመ ወደብ የባቡር ጣቢያ

ተንሳፋፊ መትከያ

ተንሳፋፊ መትከያ

በሴባስቶፖል ውስጥ ተንሳፋፊ መትከያ

ተንሳፋፊ መትከያ

የአውሮፕላን ተሸካሚ በደረቅ ወደብ። ከበስተጀርባ ተንሳፋፊ መትከያ አለ

ደረቅ መትከያ

በደረቁ መትከያው ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አለ።

ወደቦች በበርካታ መስፈርቶች መሠረት ይመደባሉ-

በቀጠሮ;

በእቃ ማጓጓዣ;

በቦታ;

እንደ አመታዊ የስራ ጊዜ ቆይታ;

ከውኃው ደረጃ ጋር በተያያዘ;

ከዓለም አቀፍ ንግድ ጋር በተያያዘ.

በዓላማወደቦች በሚከተሉት ሊከፋፈሉ ይችላሉ:

ማጓጓዝ;

• ማጥመድ;

  የመሸሸጊያ ወደቦች.

የትራንስፖርት ወደቦች፣ዕቃዎችን እና ተሳፋሪዎችን ከአንድ ዓይነት መጓጓዣ ወደ ሌላ ለማዛወር የታሰበ ወደ ወደቦች ሊከፋፈሉ ይችላሉ አጠቃላይ ዓላማየተለያዩ ዕቃዎች የሚቀነባበሩበት እና ተሳፋሪዎች የሚተላለፉበት እና ለየትኛውም ጭነት (የድንጋይ ከሰል ፣ ዘይት ፣ እንጨት ፣ ወዘተ) ለማምረት የተነደፉ ልዩ ወደቦች ናቸው ። እንደ ደንቡ ልዩ ወደቦች አንድ አይነት ጭነት ብቻ ለመስራት የሚያገለግሉ ኃይለኛ እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው የማጓጓዣ መሳሪያዎች አሏቸው።

ሌሎች የጭነት እና የመንገደኞች ማረፊያ በልዩ ወደቦች ውስጥ የሚዘዋወሩ መሳሪያዎች ካሉ, ሁለተኛ ጠቀሜታ አላቸው.

ብዙውን ጊዜ የእቃ ማጓጓዣ ብቻ የተወሰነባቸው ልዩ የመንገደኞች ወደቦች አሉ።

በወደቦች ውስጥ አጠቃላይ ዓላማየተለያዩ ጭነቶች እንደገና ይጫናሉ, እና የመጫኛ መሳሪያዎች የበለጠ ሁለንተናዊ ናቸው. ትልቁ የሀገር ውስጥ እና የውጭ ወደቦች አጠቃላይ ዓላማ ወደቦች ናቸው።

ወታደራዊ ወደቦችወይም የባህር ኃይል መሠረቶችን ለማገልገል የተነደፉ ናቸው. በትላልቅ ወረራዎች, ለመርከብ ጥገና ገንዳዎች እና ለወታደራዊ መሳሪያዎች እና ለምግብ ልዩ መጋዘኖች በመኖራቸው ተለይተው ይታወቃሉ. የወታደር ወደብ ክልል ብዙ ጊዜ ሰፊ ሰፈር ይይዛል። ለወደቡ መከላከያ ምሽግ እና ሌሎች የምህንድስና መዋቅሮች አሉ.

የዓሣ ማጥመጃ ወደቦች ፣ከእነዚህም ውስጥ የዓሣ ማጥመጃ ወደቦች ከፍተኛውን እድገት አግኝተዋል, በማቀዝቀዣው መጋዘኖች የተገጠሙ እና ማቀነባበሪያዎችን ይጨምራሉ. እንደነዚህ ያሉት ወደቦች ለዓሣ ማጥመጃ መርከቦች መሠረት በመሆናቸው ብዙውን ጊዜ የራሳቸው የመርከብ ጥገና መሣሪያዎች አሏቸው።

የመማጸኛ ወደቦችስሙ እንደሚያመለክተው ትላልቅ ማዕበሎችን ለመቋቋም ያልተነደፉ መርከቦችን በማዕበል ወቅት መጠለያ ለመስጠት የተነደፉ ናቸው. እንደ ደንቡ, የተፈጥሮ የባህር ወሽመጥ እና ሐይቆች ለመጠጊያ ወደቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የመንገዶች መሸፈኛዎችን ለመፍጠር በትንሹ መጠን መቆፈሪያ ይከናወናል. በአንዳንድ ሁኔታዎች የተጠበቁ መንገዶችን ለመፍጠር የአጥር ግንባታዎች ይገነባሉ. በመጠለያ ወደቦች መካከል ያለው ከፍተኛ ርቀት የሚወሰነው ተስማሚ የሆነ አውሎ ነፋስ ምልክት ከደረሰበት ጊዜ ጀምሮ መርከቦች እና መርከቦች በማጓጓዣ መንገዱ ላይ ከየትኛውም ቦታ ሊደርሱባቸው ከሚችሉበት ሁኔታ ነው. የመማፀኛ ወደቦች ልዩ የታጠሩ የውሃ ቦታዎችን የሚያጠቃልሉት በማጓጓዣ መተላለፊያ መዋቅሮች ላይ በሚገኙ የውኃ ማጠራቀሚያዎች የላይኛው ጫፍ (ወደ ውጭ የሚባሉት) መርከቦች ወደ ታችኛው ዳርቻ ለመቆለፍ ወይም ወደ ማጠራቀሚያው ለመውጣት በሚጠባበቁበት ነው.

የእቃ ማጓጓዣ- ይህ ጠቅላላየተሰሩ እቃዎች በቶን. የእቃ ማጓጓዣ ወደብ ላይ በውሃ የደረሱ እና በተወሰነ ጊዜ ውስጥ (በአሰሳ፣ በወር፣ በቀን) ውስጥ በውሃ የተነሱ ሁሉንም ጭነት ያጠቃልላል። የእቃ ማጓጓዣው ከአንዱ መርከብ ወደ ሌላ የሚጫን ጭነትንም ያካትታል። አጠቃላይ የወደብ ጭነት ሽግግር ብዙ ጊዜ የተለያየ መዋቅር እና በጊዜ ሂደት ጉልህ የሆነ አለመመጣጠን አለው።

የወደቡ ጭነት ልውውጥ ከእሱ ጋር መዛመድ አለበት። የማስተላለፊያ ዘዴ- በአንድ ጊዜ የሚቀነባበር ጭነት ክብደት። የካርጎ ማዞሪያ ወደብ የሚሠራው ትክክለኛው የካርጎ መጠን ከሆነ (እንደ ወደቡ ቦታ፣ በክልሉ ያለው የንግድ ፍሰት፣ ወዘተ.) ከሆነ፣ የመተላለፊያ መንገድ የሁሉም የወደብ ማረፊያዎች ቴክኒካል ችሎታ ነው (ጭነት እና ማራገፍ) በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የተወሰነ መጠን ያለው ጭነት. ወደቡ ቀልጣፋና ወጥ ሥራን ለማስቀጠል የሚፈጀው ኃይል ከጭነት ማዞሪያው የበለጠ ወይም ቢያንስ እኩል መሆን እንዳለበት ግልጽ ነው።

በጭነት እና በተሳፋሪ ዝውውር ላይ በመመስረት ሁሉም ወደቦች በበርካታ ምድቦች ይከፈላሉ. በወደብ ምድብ, የሚከተሉት ይወሰናሉ-የወደብ አስተዳደራዊ መዋቅር እና የስራ ባልደረባዎች, የአሠራሩ እና የጥገና ሥራ ወጪዎች, ለእድገቱ የሥራው መጠን, የዋና ዋና መዋቅሮች ክፍል, የክልል ምልክቶች እና የውሃ ደረጃዎች ግምት. የተለያዩ ጭነትዎችን በማቀነባበር እኩል ባልሆነ የሰው ኃይል መጠን ምክንያት የወደብ ምድብ የሚወሰነው በተለመደው ቶን በጭነት ማዞሪያ ነው። ተሳፋሪዎችን ጨምሮ የተለያዩ የተፈጥሮ ዕቃዎችን (ለምሳሌ እንጨት፣ ዘይት፣ የተቀጠቀጠ ድንጋይ፣ ኮንቴይነሮች) ወደ ተለመደው ቶን ለመቀየር ጠረጴዛዎች አሉ።

የባህር ወደቦች እንደ አመታዊ የካርጎ ልውውጥ በሦስት ዋና ዋና ምድቦች ይከፈላሉ፡-

የእቃ ማጓጓዣ ተፈጥሮ	ዓመታዊ የካርጎ ልውውጥ, ሺህ ቶን
ሀ. አጠቃላይ ወደቦች
ጠቅላላ የጭነት ልውውጥ	ከ1400 በላይ		600 ወይም ከዚያ በታች
የአጠቃላይ እና የእንጨት እቃዎች የእቃ ማጓጓዣ			100 ወይም ከዚያ በታች
ለ. ልዩ ዓላማ ወደቦች አያያዝ፡-
ሀ) የጅምላ ጭነት (የድንጋይ ከሰል ፣ ማዕድን)	ከ4500 በላይ		3000 ወይም ከዚያ በታች
ለ) የማይነቃነቅ የማዕድን ግንባታ ጭነት	ከ10000 በላይ		7000 ወይም ከዚያ በታች

የማጓጓዣ ማእከል ጭነት ማዞሪያ በአንድ ማጓጓዣ ከ 50 ሺህ ቶን የማይበልጥ ከሆነ ወይም የአካባቢ እና የከተማ ዳርቻዎች ተሳፋሪዎችን ለማስተላለፍ ብቻ የታሰበ ከሆነ ይባላል ። ምሰሶ. ከምድብ እይታ አንጻር ማሪናዎች የ IV ምድብ ወደቦች ናቸው. የሩሲያ ፌዴሬሽን ምድብ ያልሆኑ ወደቦች ሴንት ፒተርስበርግ ፣ ኖቮሮሲይስክ እና ናኮድኪንስኪ ይገኙበታል።

በቦታየባህር እና የወንዝ ወደቦች አሉ።

በተራው የባህር ወደቦችአሉ፥

የጉድጓድ ራስ;

የባህር ዳርቻ;

ሐይቅ;

ውስጣዊ.

Wellhead ወደቦችየባህር እና የወንዞች የውሃ መስመሮች በውስጣቸው መገናኘታቸው ተለይቶ ይታወቃል. ሁሉም ማለት ይቻላል የአለም ትላልቅ ወደቦች (ሴንት ፒተርስበርግ ፣ ለንደን ፣ ኒው ዮርክ ፣ ሃምቡርግ ፣ ሮተርዳም ፣ አንትወርፕ ፣ ወዘተ) በወንዝ አፋፍ ላይ ይገኛሉ ። የወደብ መገልገያዎች በአብዛኛው በወንዙ ዳርቻዎች ወይም ወደ ባንኩ በተቆፈሩ ገንዳዎች ውስጥ ይገኛሉ. በተመሳሳይ ጊዜ የመከላከያ መዋቅሮችን ግንባታ ለማስቀረት ከባህር ውስጥ በተወሰነ ርቀት ላይ ወደቦችን ማግኘት ይፈልጋሉ.

የባህር ወደብ አቀማመጥ፡-

ሀ - በሐይቅ ውስጥ; ለ - በተጠበቀው የባህር ወሽመጥ ውስጥ; ሐ - በከፊል የተጠበቀው የባህር ወሽመጥ ውስጥ;

g - በክፍት የባህር ዳርቻ ላይ

1 - የወደብ አካባቢ; 2 - የወደብ ውሃ አካባቢ; 3 - ይላሉ; 4 - የአቀራረብ ቻናል;

የባህር ዳርቻ የባህር ወደቦችክፍት በሆነው የባህር ዳርቻ ላይ የተፈጠሩ ናቸው, እና የውሃ ቦታዎቻቸውን እና ማረፊያዎቻቸውን ከማዕበል ለመጠበቅ, የመከላከያ መዋቅሮችን (ለምሳሌ የማርሴይ እና የኦዴሳ ወደቦች) መገንባት አስፈላጊ ነው. በአሸዋማ የባህር ዳርቻዎች በሚገኙ ወደቦች ውስጥ ያሉት የእነዚህ ግንባታዎች ርዝመት በኪሎሜትር ይለካሉ. ወደቡ በተፈጥሯዊ, በከፊል በተጠበቀ የባህር ወሽመጥ ውስጥ የሚገኝ ከሆነ, የመከላከያ መዋቅሮች ርዝመት ይቀንሳል.

የሐይቅ ወደቦችሐይቆችን ከባህር የሚለይ የተፈጥሮ ምራቅ በመጣሉ ምክንያት በአሸዋማ የባህር ዳርቻዎች በተፈጠሩት የሐይቆች ጥልቀት ውስጥ ይገኛሉ። እንደነዚህ ያሉት ወደቦች ከማዕበል ጥበቃ አያስፈልጋቸውም, ነገር ግን ጥልቀቶችን በመጥለቅለቅ (በኦዴሳ አቅራቢያ የሚገኘው የኢሊቼቭስክ ወደብ, የኢራን የፓህላቪ ወደብ) ጥልቀትን በማስወገድ ጥልቀትን ለመጠበቅ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ የመቀራረብ መስመሮች አሏቸው.

የውስጥ ወደቦችበታችኛው (ጥልቅ-ውሃ) የወንዞች ክፍሎች (ለምሳሌ ፣ አርካንግልስክ ፣ ኬርሰን ፣ ኒኮላቭ ፣ ሩየን) ወይም ከባህር ወደ አገሪቱ (ማንቸስተር ፣ አምስተርዳም ፣ ብራሰልስ) በተቆፈሩ አርቲፊሻል ቦዮች ላይ ከባህር በጣም ርቀት ላይ ይቀመጣል ።

የወንዝ ወደቦችበዓላማው መሠረት በሚከተሉት ይከፈላሉ.

• ልዩ;

  ወደ ውጭ መላክ;

  የመሸሸጊያ ወደቦች.

አጠቃላይ እና ልዩ ወደቦች የተነደፉት ጭነትን ከመርከቦች ወደ ባህር ዳርቻ እና ወደ ኋላ ለማስተላለፍ ነው። በውኃ ማጠራቀሚያዎች (በላይኛው መቆለፊያዎች ላይ) በሚገኙ ወደቦች ውስጥ, ወደ መቆለፊያው ክፍል ከመግባታቸው በፊት የመርከቦች ወይም የመርከቦች ኮንቮይዎች እንደገና ይደራጃሉ; ወደ ውጭ የሚደረጉ መርከቦች በማዕበል ወቅት ከታችኛው ወደ ላይኛው ውሃ የሚደርሱ መርከቦችን እና ፈረሶችን ለማከማቸት ያገለግላሉ። አንዳንድ ጊዜ ወደ ውጭ የሚወጣ እና አጠቃላይ ዓላማ ወደብ በአንድ ጊዜ በተመሳሳይ የአጥር ግንባታ (ኩቢሼቭስኪ ፣ ፂምሊያንስኪ ፣ ወዘተ) ይጠበቃሉ። የመሸሸጊያ ወደቦች በማዕበል ወቅት መርከቦችን እና ዘንጎችን ለማሰር ብቻ ያገለግላሉ; ብዙውን ጊዜ በተፈጥሮ ባሕሮች ውስጥ ይፈጠራሉ; የማጠፊያ መዋቅሮች, እንደ አንድ ደንብ, በውስጣቸው አልተጫኑም.

ወደቦች በቦታ ተለይተዋል፡-

በነጻ ወንዞች ላይ, የባህርይ ባህሪው በውሃ ደረጃ ላይ ጉልህ የሆነ መለዋወጥ (እስከ 15 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ);

የደረጃ መለዋወጥ ስፋት ሁል ጊዜ ትንሽ በሆነበት በማጓጓዣ ቦዮች ላይ;

የውሃ ማጠራቀሚያዎች እና ሀይቆች, ለንፋስ ሞገዶች የተጋለጡ እና እንደ አንድ ደንብ, የመከላከያ መዋቅሮችን መገንባት ያስፈልጋል (እነዚህ ወደቦች ከባህር ወደቦች ጋር ተመሳሳይነት አላቸው).

በነፃ ወንዞች ላይ ያሉ የቻናል ወደቦች በአብዛኛው በውሃው አካባቢ 2 የመንገድ ስቴዶች (መድረሻ መንገድ እና መነሻ መንገድ)፣ ተጎታች ባቡሮች የሚበተኑበት ወይም የሚፈጠሩበት፣ እና ከየነጠላ ጀልባዎች ለጭነት ስራ የሚገቡበት ቦታ አላቸው። የመንገዶች መሄጃዎች ብዙውን ጊዜ ከመኝታዎቹ በላይ ወይም በታች ይገኛሉ ስለዚህ በመጓጓዣ ማጓጓዣ መተላለፊያ እና በበርች አቅራቢያ ባለው የውሃ ቦታ ላይ ጣልቃ አይገቡም. በውሃ ደረጃ ላይ ጉልህ የሆነ መለዋወጥ በወንዝ ወደብ ውስጥ ያሉትን የመጥመቂያ መሳሪያዎች ምንነት ይወስናሉ እና የማረፊያ ደረጃዎችን አጠቃቀም እና በአንዳንድ ሁኔታዎች የሚባሉትን ይወስናሉ. የፀደይ ማረፊያዎች.

ከሰርጥ ውጭ ወደቦች በነፃ ወንዞች ላይ እና በማጓጓዣ ቦይ ላይ ወደቦች በተፈጥሯዊ የባህር ዳርቻዎች ፣ በሰርጥ ማስፋፊያዎች ላይ ወይም በሰው ሰራሽ ባልዲ ውስጥ ይገኛሉ ፣ በኋለኛው ሁኔታ ወደብ የባልዲ ወደብ ይባላል ። ከሰርጥ ውጪ የሆኑ ወደቦች አብዛኛውን ጊዜ ለክረምት የመርከቦች አቀማመጥ ያገለግላሉ, እና ስለዚህ የመርከብ ጥገና ግቢ አላቸው. ብዙውን ጊዜ ውስጥ ዋና ወደቦችበወንዞችና በባልዲ አካባቢዎች የሚገኙ ቦታዎችም አሉ። በዚህ ሁኔታ, ወደብ የተደባለቁ ወደቦች ምድብ ነው.

ዋና ዋና ነገሮች, የሃይድሮሊክ መዋቅሮች እና ዝርዝር መግለጫዎችየወንዞች ወደቦች ከባህር ወደቦች ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በአሳሽ ጭነት ለውጥ መሰረት የወንዞች ወደቦች በ 5 ክፍሎች ይከፈላሉ.

እንደ አመታዊ የስራ ጊዜ ቆይታበመሬት ውስጥ የሚገኙ ወደቦች በቋሚ እና በጊዜያዊነት የተከፋፈሉ ናቸው. ቋሚ ወደቦች በጠቅላላው አሰሳ ውስጥ ይሰራሉ። ጊዜያዊ ወቅታዊ ወደቦች የአሰሳውን ክፍል ብቻ ይሰራሉ ​​\u200b\u200bበሃይድሮሎጂካል ሁኔታ (መርከቦች ወደ በረንዳው መቅረብ በሚችሉበት ጊዜ ከፍተኛ የውሃ ጊዜ የሚቆይበት ጊዜ) ወይም የእቃው ወቅታዊነት (ለምሳሌ የግብርና ምርቶች) የሚወሰነው የአሰሳውን ክፍል ብቻ ነው ። በተለምዶ ጊዜያዊ ወደቦች መጠናቸው ትልቅ አይደለም - እንደ ማሪናስ ያሉ ናቸው። አንዳንድ ጊዜ ትላልቅ የግንባታ ፕሮጀክቶችን ለማገልገል ጊዜያዊ ወደቦች ይፈጠራሉ, ለጥቂት አመታት ብቻ የሚሰሩ ወደቦች, አንዳንድ ጊዜ በሚሰሩበት ጊዜ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ቶን ጭነት ይቀበላሉ.

ከውሃ ደረጃ ጋር አንጻራዊየባህር ወደቦች ክፍት እና የተዘጉ ናቸው.

የተዘጉ የባህር ወደቦችበመቆለፊያዎች ወይም በግማሽ መቆለፊያዎች ከባህር ተለይተው በተቀመጡ ገንዳዎች ውስጥ ይገኛሉ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በተዘጋ የውሃ አካባቢ ውስጥ የውሃ መጠን መጨመርን በመጠበቅ, የቲዳል መዋዠቅ ስፋት ይቀንሳል, ይህም የመኝታ መዋቅሮችን ዋጋ በእጅጉ ይቀንሳል እና የመርከቦችን አያያዝ ያመቻቻል.

ከዓለም አቀፍ ንግድ ጋር በተያያዘየባህር ወደቦች በአለምአቀፍ, አለምአቀፍ እና የሀገር ውስጥ ጠቀሜታ ወደቦች የተከፋፈሉ ናቸው.

ዓለም አቀፋዊ ጠቀሜታ ያላቸው ወደቦች የዓለም ንግድ ማዕከሎች ሲሆኑ በሁሉም ባሕሮች እና ውቅያኖሶች ላይ የሚጓዙ መርከቦችን ይቀበላሉ. ዓለም አቀፍ ጠቀሜታ ያላቸው ወደቦች ወደቡ ራሱ በሚገኝበት ተፋሰስ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦችን ይቀበላሉ። የሀገር ውስጥ ወደቦች ወይም የባህር ዳርቻ ወደቦች በአንድ ሀገር ወደቦች መካከል የሀገር ውስጥ ትራንስፖርት አገልግሎት ይሰጣሉ።

በሩሲያ ውስጥ የወደብ ታሪክ

የግሪክ ወደብ ቅኝ ግዛቶች

በ 2 ኛው መጨረሻ - የ 1 ኛው ሺህ ዓመት ዓ.ዓ. መጀመሪያ. ሠ. ግሪኮች የአሁኑን ጥቁር ባህር “ፖንተስ አክሲንስኪ” - የማይመች ባህር ብለው ይጠሩታል። በግሪኮች መካከል የክራይሚያ የዱር ነዋሪዎች - ጨካኙ ታውሪ እና እስኩቴስ - ሁሉንም መጻተኞች እንደሚገድሉ ፣ ለአማልክቶቻቸው እንደሚሠዉ እና ከራስ ቅላቸው ውስጥ የወይን ጠጅ እንደሚሠሩ አፈ ታሪኮች ነበሩ ። በተጨማሪም በዚህ ባህር ላይ በተለይም በክረምት ወቅት አውሎ ነፋሶች በብዛት ይከሰቱ ነበር።

በዛን ጊዜ አሰሳዎች የሚከናወኑት በቀጥታ በአቅራቢያ እና በባህር ዳርቻ ብቻ ነበር. በዚያን ጊዜ የግሪኮች ዋና መርከቦች ዩኒሬም ነበሩ ፣ ማለትም ፣ እስከ 15 ሜትር የሚረዝሙ አንድ ረድፍ ቀዘፋዎች ያላቸው ጋሊዎች።

በ750 ዓክልበ. አካባቢ ሠ. የታላቁ የግሪክ ቅኝ ግዛት ዘመን ተጀመረ። የታሪክ ሊቃውንት ለእንዲህ ዓይነቱ ቅኝ ግዛት ምክንያት የሆነው የግሪክ ግዛት እራሱ ከመጠን በላይ መጨመራቸው እና በጥንቷ ሄላስ ዓለታማ እና ለም መሬት በሌለው መሬት ላይ የተገኘው የምግብ እጥረት ነው ብለው ያምናሉ። በሚቀጥሉት 200 ዓመታት ውስጥ ግሪኮች በሜዲትራኒያን እና በጥቁር ባህር ዳርቻዎች ላይ ብዙ ቅኝ ግዛቶችን መስርተዋል ። ሦስት ዋና ዋና የቅኝ ግዛት አቅጣጫዎች ነበሩ: ወደ ምዕራብ - በአሁኑ ጊዜ ጣሊያን, ስፔን; ደቡብ - ሰሜን አፍሪካእና ወደ ሰሜን ምስራቅ - ጥቁር ባህር.

ግሪካዊው ኮሜዲያን አሪስቶፋነስ እንደፃፈው፣ “ግሪኮች በሜዲትራኒያን ባህር ዙሪያ እንደ እንቁራሪቶች ረግረጋማ አካባቢ ሰፈሩ። በተመሳሳይ ጊዜ ግሪኮች አዲስ መሬቶችን አላገኙም, ነገር ግን ቀደም ሲል የተደበደቡትን የፊንቄያውያን መንገዶችን በመከተል የቀድሞ አባቶቻቸውን በማፈናቀል. በተጨማሪም, በባህር ዳርቻዎች ላይ መገኘታቸውን በመገደብ አዳዲስ መሬቶችን በጥልቀት አልመረመሩም.

ወደ ባሕሩ ዳርቻ ለሚጠጉ መርከቦች እና የተለያዩ ዕቃዎችን ለመጫን እና ለማራገፍ ጥሩ ሁኔታዎች ያላቸው ምቹ የተፈጥሮ ወደቦች ባሉባቸው ቦታዎች ቅኝ ግዛቶች ተፈጥረዋል ።

በሰሜን ጥቁር ባህር አካባቢ የግሪክ የቅኝ ግዛት ከተሞች በ6ኛው - 4ኛው ክፍለ ዘመን ዓክልበ. ሠ.

የግሪክ ቅኝ ግዛቶች በሰሜን ጥቁር ባህር በ 450 ዓክልበ. ሠ.

በጥቁር ባህር ዳርቻ ላይ፣ በትንሿ እስያ አናቶሊያ ባሕረ ገብ መሬት ምዕራባዊ የባሕር ጠረፍ ላይ የምትገኘው የግሪክ ከተማ የሚሌተስ ነዋሪዎች በተለይም ቅኝ ግዛቶችን በማስቀመጥ እና በመፍጠር ረገድ ስኬታማ ነበሩ። የጥንታዊው ግሪክ አኒፋየስ (በ2ኛው መገባደጃ - 3ኛው ክፍለ ዘመን ዓክልበ. መጀመሪያ) “የሶፊስቶች በዓል” በሚለው ሥራው እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “...ሚሌሲያውያን በቅንጦት ውስጥ እስኪካፈሉ ድረስ፣ እስኩቴሶችን አሸንፈው የተከበሩትን የጰንጦስ ከተማዎችን አስቀመጡ። ” የሚሌሲያውያን በ6ኛው ክፍለ ዘመን ዓክልበ. ሠ. ተመሠረተ፡ የጢሮስ ከተማ በዲኔስተር ውቅያኖስ ቀኝ ባንክ (አሁን የቤልጎሮድ-ዲኔስተር ከተማ)፤ በዲኒፐር-ቡግ ውቅያኖስ (የፓሩቲኖ መንደር) በቀኝ በኩል ያለው የኦልቪያ ከተማ; Feodosia እና Panticapaeum (ኬርች) በክራይሚያ; ሄርሞናሳ (ታማንስካያ መንደር) በኬርች ቤይ ምሥራቃዊ የባሕር ዳርቻ, ወዘተ. በ 7 ኛው - 5 ኛው ክፍለ ዘመን ዓክልበ ከተፈጠረ በኋላ. ሠ. በበርካታ የግሪክ ከተማ-ግዛቶች በጥቁር ባህር አካባቢ፣ ግሪኮች ለንግድ ዓላማ የጥቁር ባህር እና የባህር ዳርቻው ጥልቅ ልማት ተጀመረ። ከክርስቶስ ልደት በፊት በ6ኛው ክፍለ ዘመን በአቴንስ ከተበላው እህል ግማሽ ያህሉ ይጠጋል። ሠ.፣ ከሰሜናዊ ጥቁር ባህር አካባቢ፣ በዋናነት በፌዶሲያ እና በፓንቲካፔየም አቅራቢያ ከሚገኙት መስኮች በባህር ተወስዷል። በዚህ ጊዜ ግሪኮች ጥቁር ባሕርን ፖንት ኤክሲን - "እንግዳ ተቀባይነት ያለው ባሕር" ብለው ይጠሩ ጀመር.

ግሪኮች የከርች ስትሬትን ሲሜሪያን ቦስፖረስ ብለው ይጠሩታል (በቁስጥንጥንያ አቅራቢያ ካለው ከትራክሺያን ቦስፖረስ በተቃራኒ) ፣ የኩባን ወንዝ - ሃይፓኒስ ፣ ዶን ወንዝ - ታናይስ ፣ የአዞቭ ባህር - ሜኦቲዳ።

ከጥንት ጸሐፊዎች አንዱ በ 4 ኛው - 3 ኛ ክፍለ ዘመን ዓክልበ. ሠ. “...ከሜኦቲያን (አዞቭ- ኬ.ኤም.) በአሥረኛው ቀን ባሕሩ በሮዳስ ደሴት ወዳለው ወደብ ደረሰ ከዚህ... በአራተኛው ቀን እስክንድርያ ደረሱ ከዚያም ወደ ላይ (በአባይ ወንዝ አጠገብ) በመርከብ ተጓዙ። ኬ.ኤም.) በሌላ አሥር ቀናት ውስጥ ብዙም ሳይቸገሩ ወደ ኢትዮጵያ ሊገቡ ይችላሉ። ስለዚህም ከከባድ ቅዝቃዜ እስከ ከፍተኛው የሙቀት መጠን ከሃያ አምስት ቀናት ያልበለጠ ተከታታይ ጉዞ ነበር ... "

በ480 ዓክልበ. ሠ. የሲምሜሪያን ቦስፖረስ ምሥራቃዊ እና ምዕራባዊ የባህር ዳርቻዎች ከተሞች አንድ ሆነው የቦስፖራን መንግሥት ከዋና ከተማው ጋር በፓንቲካፔየም ከተማ (ዘመናዊው ከርች) ፈጠሩ። ይህ መንግሥት በዘመናዊቷ ሩሲያ ግዛት ውስጥ የመጀመሪያው የመንግስት ህብረት እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። የቦስፖራን መንግሥት ብልጽግና የሚወሰነው ለም በታማን (ኩባን) መሬቶች ላይ የሚመረተውን ዳቦ ለግሪክ በመሸጥ ነው። በዳቦ ምትክ የአንጥረኛ ምርቶች፣ አልባሳት፣ የወይራ ዘይት፣ ወይን፣ ጌጣጌጥ እና የቤት እቃዎች ከግሪክ መጡ።

Skerries- የተለያየ መጠን ያላቸው የብዙ ደሴቶች ክምችት፣ የወለል ዓለቶች፣ በባህር ዳርቻ አካባቢ ያሉ ድንጋዮች።

ፊዮርድ- ጠባብ ፣ ጥልቅ የባህር ወሽመጥ (ባህር ወሽመጥ) ወደ ተራራማው መሬት ራቅ ብሎ ከፍ ያለ እና በጣም ዳገታማ ባንኮች። ፍጆርዶች የውኃ ማጠራቀሚያ ቅርጽ ያለው አልጋ አላቸው እና ብዙውን ጊዜ በውሃ ውስጥ በሚገኙ ራፒዶች ከባህር ይለያሉ.

ደህና ይሁኑ- ወደ ምድር የሚወጣ የውቅያኖስ ወይም የባህር ክፍል። ቤይ- ይህ የባህር ወሽመጥ ነው ትናንሽ መጠኖች. በመካከላቸው ምንም ጥብቅ ልዩነት የለም.

ወገብ- ጠባብ የውሃ አካል በሁለት አህጉራት ፣ ደሴቶች ፣ ወይም በአህጉሮች እና ደሴቶች መካከል ፣ በአቅራቢያው ያሉ ውቅያኖሶችን ፣ ባህሮችን ወይም ክፍሎቹን የሚያገናኝ።

ማለፊያ- ጠባብ ፣ ግን በባህር ዳርቻዎች ፣ ደሴቶች እና አደጋዎች መካከል ባለው የውሃ ቦታ ክፍል በኩል ተደራሽ።

ከንፈር- በወንዝ አፍ ለተፈጠሩ ረዣዥም የባህር ወሽመጥዎች የአካባቢ ስም።

ሊማን- ጥልቀት የሌለው የባህር ወሽመጥ ወደ መሬት ውስጥ ምራቅ እና መወርወሪያ, ይህም የወንዙ አፍ ሸለቆ በባህር ወይም በጎርፍ የተሞላ የባህር ዳርቻ ቆላማ ነው.

ሐይቅ- በባህር ዳርቻው ላይ ተዘርግቷል ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ጥልቀት የሌለው የባህር ወሽመጥ (ባህር ወሽመጥ) በጨው ወይም በጨዋማ ውሃ ፣ ከባህር ጋር በትንሽ መተላለፊያ የተገናኘ ወይም ከእሱ ሙሉ በሙሉ በምራቅ ተለያይቷል።

ፕሊዮስ- በአንፃራዊነት ሰፊ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የአሰሳ ቦታ፣ በደሴቶች፣ በዓለቶች፣ ባንኮች እና መርከቦች እንዲንቀሳቀሱ የሚያስችሉ ሌሎች መሰናክሎች መካከል የሚገኝ።

ፌርዌይ- መርከቦች በተለያዩ መሰናክሎች (በደሴቶች መካከል ፣ በውሃ ውስጥ ባሉ አደጋዎች ፣ በማዕድን አደገኛ አካባቢዎች ፣ ወዘተ) መካከል የሚጓዙበት አስተማማኝ መንገድ በካርታው ላይ የሚታየው እና ብዙውን ጊዜ በአሰሳ መሳሪያዎች ይገለጻል።

የባህር ሰርጥ- በአሰሳ መሳሪያዎች ምልክት የተደረገበት ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ መርከቦችን ለማለፍ በባህር ወለል ውስጥ በሰው ሰራሽ መንገድ ተቆፍሯል።

ወረራ- በባህር ዳርቻ ወይም በደሴቶች አቅራቢያ ብዙውን ጊዜ ወደብ ፣ ወደብ ፣ የባህር ዳርቻ ሰፈራ ወይም የወንዝ አፍ ፊት ለፊት የሚገኝ የውሃ ክፍል ፣ ለፓርኪንግ የሚያገለግል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች መርከቦችን ለማጓጓዝ ። ከነፋስ የመከላከል ደረጃ ላይ በመመስረት, ወረራዎች ክፍት ወይም ዝግ ሊሆኑ ይችላሉ. የመንገዱን መሸፈኛ ትልቅ ጥቅም በጥሩ ሁኔታ የተያዘ አፈር, በቂ ጥልቀት (ግን ከ 50 ሜትር አይበልጥም), ከባህር ውስጥ ሰፊ እና ከአደጋ ነጻ የሆነ መግቢያ, እንዲሁም በማንኛውም መንገድ ወደ መንገዱ ለመግባት እንቅፋት አለመኖሩ ነው. ጊዜ እና በማንኛውም የአየር ሁኔታ.

ወደብ- የወደብ የውሃ አካባቢ አካል ፣ ከማዕበል ሙሉ በሙሉ የተጠበቀ ፣ በወደቡ ክልል የተከበበ እና ለመርከብ ማቆሚያ እና ጭነት ስራዎች የታሰበ።

ወደ ውጪ መላክ- የወደብ ውሃ ውጭ ወይም ከውስጥ የሚገኝ (ነገር ግን ከውስጥ ወደቦች ውጭ)፣ በሰበር ውሃ የተጠበቀ ወይም የተፈጥሮ መጠለያ ያለው የመንገድ መሸጫ።

ገንዳ- ለፓርኪንግ እና ለጭነት ስራዎች የታሰበ የወደብ የውሃ አካባቢ አካል ፣ በበርች ፣ ፒርስ እና ጄቲዎች የተሰራ። በባህር ጠለል ላይ ጉልህ የሆነ መለዋወጥ በሚታይባቸው ወደቦች ውስጥ ገንዳዎቹ ከተቀረው የውሃ አካባቢ ተለይተው በልዩ መቆለፊያዎች ተለይተው ይታወቃሉ። እንደነዚህ ያሉ ገንዳዎች አንዳንድ ጊዜ መትከያዎች ይባላሉ.

ወደብ- የባህር ዳርቻ የውሃ አካባቢ፣ በተፈጥሮ ወይም በሰው ሰራሽ መንገድ ከማዕበል፣ ተንሳፋፊ እና ተንሳፋፊ ከበረዶ የተጠበቀ እና ከዚህ የውሃ አካባቢ (ወደብ አካባቢ) አጠገብ ያለው የባህር ዳርቻ ፣ የመጥመቂያ መሳሪያዎች። እንደ ዓላማቸው፣ ወደቦች በንግድ፣ በአሳ ማስገር፣ በመጠለያ ወደቦች እና በወታደራዊ ማዕከሎች ተከፋፍለዋል።

የተለያዩ ምክንያቶች በመርከቦች መንቀሳቀስ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. የወደብ ሃይድሮሊክ መዋቅሮች.

ግድብ- በባህር ዳርቻው ላይ ወይም በአቅራቢያው በተጠናከረ ምሽግ (ዘንግ) ቅርፅ ያለው መዋቅር ፣ የባህር ዳርቻውን ከመሸርሸር እና ከባህር ጎርፍ ለመጠበቅ ፣ ሰርጦችን እና መንገዶችን ከማዕበል እና ተንሳፋፊዎች ለመጠበቅ እና የተለያዩ የመሬት አካባቢዎችን እርስ በእርስ ለማገናኘት የተነደፈ መዋቅር ። .

እንደ- ከባህር ዳርቻ ጋር የተገናኘ የውጭ መከላከያ መዋቅር. ወደ ባሕሩ ውስጥ ዘልቆ የሚገባው የመጨረሻው መዋቅር የፒየር ጭንቅላት ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ከባህር ዳርቻው አጠገብ ያለው ክፍል ደግሞ የመርከቧ ሥር ይባላል.

Breakwater- ከባህር ዳርቻ ጋር ያልተገናኘ የውጭ መከላከያ መዋቅር.

ፒየር- ከባህር ዳርቻው የሚወጣ ግድብ እና ከርዝመታዊ ጎኖቹ መርከቦችን ለመንከባከብ የሚያገለግል ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ከጭንቅላቱ (የባህር ዳርቻ) ክፍል።

መሻገሪያ- በተለዩ ድጋፎች ላይ የተገነባ የመንጠፊያ መዋቅር.

የማረፊያ ደረጃ (ምሰሶ)- በባህር ዳርቻው አቅራቢያ የሚገኝ እና ትናንሽ መርከቦችን እና የመጓጓዣ ስራዎችን ለመስራት የታሰበ ፖንቶን።

በርት- ወደብ፣ ወደብ፣ ወዘተ ላይ መርከቦች የሚታሰሩበት ቦታ፣ ቋያ፣ መወርወሪያ፣ መሻገሪያ፣ ጀቲዎች፣ ምሰሶዎች፣ ወዘተ. እንደ ማረፊያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

ፓል- 1) በተቆለሉ ቁጥቋጦዎች ወይም በተጠናከረ ኮንክሪት ቱቦ ውስጥ ወደ መሬት ውስጥ ተወስዶ ፣ ከታች ተተክሏል ፣ ተሞልቶ ከውሃው በላይ ከፍ ብሎ ወደ ላይ የሚወጣውን የመስመሮች መስመሮች ቢበዛ ሊጣበቁ ይችላሉ ። ከፍተኛ ደረጃውሃ; 2) ወደ መሬት ውስጥ የተነዱ እና የመርከቧን የባህር ዳርቻን ለመከላከል የሚያገለግሉ በግለሰብ ክምር ወይም ክምችቶች ቅርጽ ያለው መዋቅር።