ሦስቱ የዓለም ታላላቅ አውሮፕላኖች። በዓለም ላይ ትልቁ ተሳፋሪ እና የጭነት አውሮፕላኖች

አውሮፕላኑ የተነደፈው በዩኤስኤስ አር እና በ 1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ውስጥ ነው.

"Mriya" ክብደትን በማንሳት እና በመሸከም የአለም ክብረ ወሰን አስመዘገበ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 22 ቀን 1989 አን-225 በ156.3 ቶን ጭነት በመብረር በአንድ ጊዜ 110 የአለም አቪዬሽን ሪከርዶችን በመስበር በራሱ ሪከርድ ነው።

ስራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ አውሮፕላኑ 3,740 ሰዓታትን በረራ አድርጓል። እንደሆነ በማሰብ አማካይ ፍጥነትበረራዎች (መነሻ ፣ መውጣት ፣ የሽርሽር በረራ ፣ መውረድ ፣ አቀራረብን ከግምት ውስጥ በማስገባት) በሰዓት 500 ኪ.ሜ ያህል ነው ፣ ከዚያ የተጓዙትን ኪሎሜትሮች ግምታዊ ዋጋ ማስላት ይችላሉ-500 x 3740 = 1,870,000 ኪሜ (ከ 46 በላይ ምህዋርዎች በአከባቢው ዙሪያ ምድር ከምድር ወገብ ጋር)።

የአን-225 ሚዛን አስደናቂ ነው፡ የአውሮፕላኑ ርዝመት 84 ሜትር፣ ቁመቱ 18 ሜትር (ባለ 6 ፎቅ ባለ 4 መግቢያ ቤት)

የመሪያ እና የተሳፋሪው ቦይንግ 747 ምስላዊ ንፅፅር።

ትልቁን የቦይንግ 747-800 መሰረት አድርገን ከወሰድን የአን-225 ርዝመቱ 8 ሜትር ይረዝማል፣ ክንፉም 20 ሜትር ይረዝማል።
ከኤርባስ A380 ጋር ሲወዳደር Mriya 11 ሜትር ይረዝማል፣ እና የክንፉ ርዝመቱ 9 ሜትር ያህል ይረዝማል።

አየር ማረፊያው ለእንደዚህ አይነት በቂ የመኪና ማቆሚያ ከሌለው ይከሰታል ትልቅ አውሮፕላን, እና በቀጥታ በመሮጫ መንገድ ላይ ተቀምጧል.
እርግጥ ነው፣ ስለ ተለዋጭ አውሮፕላን ማረፊያ እየተነጋገርን ነው፣ አውሮፕላን ማረፊያው ካለ።

የክንፉ ስፋት 88.4 ሜትር ሲሆን አካባቢው 905 m² ነው።

በክንፍ ስፓን ከ An-225 የላቀ ብቸኛው አውሮፕላን ሂዩዝ ኤች-4 ሄርኩለስ ሲሆን ይህም የበረራ ጀልባዎች ምድብ ነው። መርከቧ አንድ ጊዜ ብቻ በ1947 ዓ.ም. የዚህ አውሮፕላን ታሪክ "The Aviator" በተሰኘው ፊልም ውስጥ ተንጸባርቋል.

የቡራን የጠፈር መንኮራኩር እራሱ እና የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ብሎኮች ከመሪያ የካርጎ ክፍል ስፋት የሚበልጡ መጠኖች ስለነበሯቸው አዲሱ አውሮፕላን ጭነትን ከውጭ ለመጠበቅ አቀረበ። በተጨማሪም አውሮፕላኑ ለጠፈር ምጥቀት የመጀመሪያ ደረጃ እንዲሆን ታቅዶ ነበር።

ከአውሮፕላኑ አናት ላይ ከተጣበቀ ትልቅ ጭነት የተነሳ መንቃት ለመፍጠር ባለ ሁለት ክንፍ ያለው የጭራ አሃድ (ኤሮዳይናሚክስ) ጥላን ለማስቀረት ያስፈልጋል።

አውሮፕላኑ 6 ዲ-18ቲ ሞተሮች አሉት።
በሚነሳበት ጊዜ እያንዳንዱ ሞተር 23.4 ቶን (ወይም 230 ኪ.ኤን) ግፊትን ያዳብራል ፣ ማለትም የሁሉም 6 ሞተሮች አጠቃላይ ግፊት 140.5 ቶን (1380 kN) ነው ።

በሚነሳበት ጊዜ እያንዳንዱ ሞተር ወደ 12,500 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ተብሎ መገመት ይቻላል!

የ An-225 አውሮፕላኖች D-18T ሞተሮች በ An-124 Ruslan ላይ ካሉት ጋር ተመሳሳይ ናቸው.
የእንደዚህ አይነት ሞተር ቁመት 3 ሜትር, ስፋት 2.8 ሜትር እና ክብደቱ ከ 4 ቶን በላይ ነው.

የመነሻ ስርዓቱ አየር ነው, በኤሌክትሪክ አውቶማቲክ ቁጥጥር. ረዳት ሃይል ክፍል፣ ሁለት TA-12 ቱርቦ ክፍሎችን በሻሲው ግራ እና ቀኝ የተጫኑ ፣ ለሁሉም ስርዓቶች እና የሞተር ጅምር ራሱን የቻለ ኃይል ይሰጣል።

በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ያለው የነዳጅ ብዛት 365 ቶን ነው, በ 13 ክንፍ ካሲሰን ታንኮች ውስጥ ይቀመጣል.
አውሮፕላኑ በአየር ላይ ለ18 ሰአታት ሊቆይ እና ከ15,000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ሊሸፍን ይችላል።

እንዲህ ላለው ተሽከርካሪ የነዳጅ መሙያ ጊዜ ከግማሽ ሰዓት እስከ አንድ ቀን ተኩል ነው, እና የነዳጅ ታንከሮች ቁጥር እንደ አቅማቸው (ከ 5 እስከ 50 ቶን), ማለትም ከ 7 እስከ 70 ታንከሮች ይወሰናል.

የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ 15.9 ቶን በሰአት ነው (በክሩዝ ሁነታ)
ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ አውሮፕላኑ ከ 2 ሰዓት በላይ ነዳጅ ሳይሞላ በሰማይ ውስጥ ሊቆይ ይችላል.

በሻሲው ባለ ሁለት ልጥፍ አፍንጫ እና ባለ 14 ፖስት ዋና (በእያንዳንዱ ጎን 7 ልጥፎች) ድጋፎችን ያካትታል።
እያንዳንዱ ማቆሚያ ሁለት ጎማዎች አሉት. ጠቅላላ 32 ጎማዎች.

መንኮራኩሮች በየ90 ማረፊያው ምትክ ያስፈልጋቸዋል።
ጎማዎች ለማሪያ የሚመረቱት በያሮስቪል ጎማ ተክል ነው። የአንድ ጎማ ዋጋ 1000 ዶላር ያህል ነው።

በቀስት መቆንጠጫ ላይ 1120 x 450 ሚ.ሜ የሚለኩ ጎማዎች አሉ እና በዋናው መወጣጫ ላይ 1270 x 510 ሚ.ሜ.
በውስጡ ያለው ግፊት 12 ከባቢ አየር ነው.

ከ 2001 ጀምሮ አን-225 የአንቶኖቭ አየር መንገድ አካል ሆኖ የንግድ ጭነት ማጓጓዣን ሲያከናውን ቆይቷል።

የእቃው ክፍል ልኬቶች: ርዝመት - 43 ሜትር, ስፋት - 6.4 ሜትር, ቁመት - 4.4 ሜትር.
የአውሮፕላኑ የእቃ ማጓጓዣ ክፍል የታሸገ ሲሆን ይህም የተለያዩ የጭነት ዓይነቶችን ለማጓጓዝ ያስችላል. በጓዳው ውስጥ 16 መደበኛ ኮንቴይነሮች፣ እስከ 80 መኪኖች እና ሌላው ቀርቶ ከባድ የቤልኤዝ ገልባጭ መኪናዎችን ማስቀመጥ ይችላሉ። የቦይንግ 737ን አጠቃላይ አካል ለመግጠም እዚህ በቂ ቦታ አለ።

ወደ ጭነት ክፍሉ መድረስ በአውሮፕላኑ አፍንጫ በኩል ወደ ላይ ይጣበቃል.

የጭነት ክፍሉን መወጣጫ የመክፈት / የመዝጋት ሂደት ከ 10 ደቂቃዎች ያልበለጠ ነው.

አውሮፕላኑ መወጣጫውን ለመክፈት “የዝሆን ቀስት” እየተባለ የሚጠራውን ይሠራል።
የአፍንጫው ማረፊያ ማርሽ ወደ ፊት ዘንበል ይላል ፣ እናም የአውሮፕላኑ ክብደት ወደ ረዳት ድጋፎች ይተላለፋል ፣ እነሱም በጭነቱ ክፍል ፊት ለፊት ተጭነዋል ።

ረዳት ድጋፍ.

የቁጥጥር ፓነል ለአውሮፕላኑ "squat" ስርዓት.

ይህ የመጫኛ ዘዴ ከቦይንግ 747 ጋር ሲነፃፀር በርካታ ጥቅሞች አሉት (ይህም በፋይሉ ጎን ባለው ክፍል ውስጥ ይጫናል.

"Mriya" ጭነት ክብደት የሚሆን መዝገብ ያዥ ነው: የንግድ - 247 ቶን (ይህም አንድ ቦይንግ 747 ከፍተኛው ጭነት አራት እጥፍ ይበልጣል), የንግድ monocargo - 187.6 ቶን, እና የመሸከም የሚያስችል ፍጹም መዝገብ - 253.8 ቶን. . ሰኔ 10 ቀን 2010 በአየር ትራንስፖርት ታሪክ ውስጥ ረጅሙ ጭነት ተጓጓዘ - ሁለት የንፋስ ኃይል ማመንጫዎች እያንዳንዳቸው 42.1 ሜትር ርዝመት አላቸው.

ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ለማረጋገጥ፣ ጭነት ያለው አይሮፕላን የስበት ማእከል በርዝመቱ ውስጥ በተወሰነ ገደብ ውስጥ መሆን አለበት። የጭነት ጌታው በመመሪያው መሠረት ጭነትን ያከናውናል ፣ ከዚያ በኋላ ረዳት አብራሪው የእቃውን ትክክለኛ አቀማመጥ ካጣራ በኋላ ይህንን በረራ ለሠራተኛው አዛዥ ያሳውቃል ፣ እሱም በረራውን የማካሄድ እድል ላይ ውሳኔ ይሰጣል እና ለዚህ ተጠያቂ ነው ። .

አውሮፕላኑ በቦርዱ ላይ ያለው የመጫኛ ኮምፕሌክስ የተገጠመለት ሲሆን እያንዳንዳቸው 5 ቶን የማንሳት አቅም ያላቸው አራት የማንሳት ዘዴዎች አሉት።
በተጨማሪም ሁለት ፎቅ ዊንሽኖች በራሳቸው የማይንቀሳቀሱ ዊልስ ተሽከርካሪዎችን እና በእቃ መጫኛ መወጣጫ ላይ ለመጫን ይቀርባሉ.

በዚህ ጊዜ አን-225 አውሮፕላን በአቴንስ እና በካይሮ 170 ቶን ጭነት ከዙሪክ ስዊዘርላንድ ወደ ባህሬን ነዳጅ ለማጓጓዝ በፈረንሳዩ ኢንጂነሪንግ ኩባንያ አልስቶም ተከራይቷል።

ይህ ተርባይን rotor ነው, የኤሌክትሪክ እና ክፍሎች ለማምረት turbogenerator ነው.

የበረራ አስተዳዳሪ Vadim Nikolaevich Deniskov.

አን-225 አውሮፕላኑን ለመጎተት ከሌሎች ኩባንያዎች አውሮፕላኑን አጓጓዥ መጠቀም አይቻልም ስለዚህ አጓጓዡ በአውሮፕላኑ ላይ ይጓጓዛል።

እና አውሮፕላኑ የኋላ ጭነት መፈልፈያ ስለሌለው እና ተጎታች ማጓጓዣው ተጭኖ የሚጫነው ከፊት ለፊት ባለው የጭነት መፈልፈያ በኩል ሲሆን ይህም አውሮፕላኑን የፊት ደጋፊ ላይ ሙሉ ዑደት ማድረግ ስለሚያስፈልገው ቢያንስ 30 ደቂቃዎች ናቸው. የጠፋው እና የአውሮፕላኑ መዋቅር እና የመቆንጠጥ ስርዓት ሃብቱ ያለምክንያት ይበላል.

ለአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን-ፎርማን.

አውሮፕላኑ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መዞሪያዎችን ለማረጋገጥ የዋናዎቹ የድጋፍ ሰጭዎች የመጨረሻዎቹ አራት ረድፎች አቅጣጫዊ ተደርገዋል።

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን፡ ስፔሻላይዜሽን፡ ሃይድሮሊክ ሲስተም እና ማረፊያ ማርሽ።

የአውሮፕላኑ ከባድ ክብደት የማረፊያ መሳሪያው አስፋልት ላይ ምልክት እንዲተው ያደርገዋል።

ወደ ኮክፒት መሰላል እና ይፈለፈላል.

የተሳፋሪው ክፍል በ 2 ክፍሎች የተከፈለ ነው: ከፊት በኩል የአውሮፕላኑ ሰራተኞች አሉ, እና ከኋላ በኩል አጃቢ እና የጥገና ሰራተኞች አሉ.
ካቢኔዎች በተናጠል የታሸጉ ናቸው - በክንፍ ተለያይተዋል.

የተጓዳኙ ካቢኔ የኋላ ክፍል ለመብላት ፣ ከቴክኒካዊ ሰነዶች ጋር ለመስራት እና ኮንፈረንስ ለማካሄድ የታሰበ ነው።
አውሮፕላኑ ለተቀሩት የአውሮፕላኑ አባላት እና የምህንድስና እና የቴክኒክ ቡድን አባላት 18 መቀመጫዎች አሉት - ከፊት ካቢኔ 6 መቀመጫዎች እና 12 ከኋላ።

በአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ላይ ወደሚገኘው የአገልጋይ ክፍል ደረጃ ወጥተው ይፈለፈላሉ።

በኮክፒት ጀርባ ላይ የሚገኝ የቴክኒክ ክፍል.

በመደርደሪያዎች ላይ የተለያዩ የአውሮፕላኖችን አሠራር የሚያረጋግጡ ብሎኮችን እና የግፊት እና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎችን እና የፀረ-በረዶ ስርዓትን የቧንቧ መስመሮች ማየት ይችላሉ. ሁሉም የአውሮፕላኖች ስርዓቶች በጣም አውቶማቲክ ናቸው እና በሚሰሩበት ጊዜ አነስተኛ የሰራተኞች ጣልቃገብነት ያስፈልጋቸዋል። ስራቸው በ34 የቦርድ ኮምፒውተሮች የተደገፈ ነው።

የፊት ማዕከላዊ ክፍል ስፓር ግድግዳ. ተጭኗል (ከላይ ወደ ታች): የስላቶች ማስተላለፊያ እና የአየር ማራዘሚያ ቧንቧዎች ከሞተሮች.
ከፊት ለፊቱ የእሳት መከላከያ ዘዴ ቋሚ ሲሊንደሮች ከእሳት ማጥፊያ ወኪል "Freon" ጋር ይገኛሉ.

ተለጣፊዎች በአውሮፕላኑ የአደጋ ጊዜ ማምለጫ ፍላፕ ላይ ባለው ፓኔል ላይ የበርካታ ጎብኝዎች ማስታወሻዎች ናቸው።

አውሮፕላኑ ሊጎበኝ ከቻለበት የመነሻ አውሮፕላን ማረፊያ በጣም ርቆ የሚገኘው የታሂቲ ደሴት ሲሆን ይህ አካል ነው የፈረንሳይ ፖሊኔዥያ.
በጣም አጭር ርቀት ሉልወደ 16400 ኪ.ሜ.

Rynda አን-225
ቭላድሚር ቭላድሚሮቪች ሜሶን በሥዕሉ ላይ የተጠቀሰው የአውሮፕላን ኦፕሬሽን መሐንዲስ በማሪያ ውስጥ ለብዙ ዓመታት የሠራ ነው።

አዛዥ አውሮፕላን(PIC) - ቭላድሚር ዩሪቪች ሞሲን.

አን-225 አዛዥ ለመሆን አን-124 አውሮፕላንን በአዛዥነት የማብረር ልምድ ቢያንስ 5 አመት ሊኖርህ ይገባል።

የክብደት እና የአሰላለፍ ቁጥጥር በቻሲው ላይ የጭነት መለኪያ ስርዓት በመትከል ቀላል ይሆናል።

የአውሮፕላኑ ሠራተኞች 6 ሰዎችን ያቀፈ ነው-
የአውሮፕላን አዛዥ፣ ረዳት አብራሪ፣ ናቪጌተር፣ ከፍተኛ የበረራ መሐንዲስ፣ የአቪዬሽን መሣሪያዎች የበረራ መሐንዲስ፣ የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር።

ኦሬስ

በስሮትሎች ላይ ጥረቶችን ለመቀነስ እና የሞተርን ኦፕሬቲንግ ሁነታዎችን የማቀናበር ትክክለኛነት ለመጨመር የርቀት ሞተር መቆጣጠሪያ ዘዴ ተዘጋጅቷል. በዚህ ሁኔታ አብራሪው በሞተሩ ላይ የተጫነውን ኤሌክትሮሜካኒካል መሳሪያ ማንሻውን ለማንቀሳቀስ ኬብሎችን ለመጠቀም በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ጥረት ያደርጋል ፣ይህም እንቅስቃሴ በነዳጅ መቆጣጠሪያው ላይ አስፈላጊውን ኃይል እና ትክክለኛነት ያራዝመዋል። በሚነሳበት እና በሚያርፉበት ጊዜ የጋራ ቁጥጥርን ለመመቻቸት የውጪው ሞተሮች (RUD1 እና RUD6) ስሮትል ሊቨርስ ከ RUD2 እና RUD5 ጋር ተያይዘዋል።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን መሪ።

የአውሮፕላን ቁጥጥር ማበልጸጊያ ነው ማለትም. የመቆጣጠሪያው ንጣፎች በሃይድሮሊክ ስቲሪንግ አንቀሳቃሾች እርዳታ ብቻ ይገለበጣሉ, ካልተሳካ, አውሮፕላኑን በእጅ ለመቆጣጠር የማይቻል ነው (በሚፈለገው ጥረት መጨመር). ስለዚህ, አራት እጥፍ ድግግሞሽ ተተግብሯል. የቁጥጥር ስርዓቱ ሜካኒካል ክፍል (ከመሪው እና ከፔዳዎች እስከ ሃይድሮሊክ መሪ አንቀሳቃሾች) ጥብቅ ዘንጎች እና ኬብሎች አሉት.
የእነዚህ ኬብሎች አጠቃላይ ርዝመት: በ fuselage ውስጥ ያለው የአይሌሮን መቆጣጠሪያ ስርዓት - 30 ሜትር ገደማ, በእያንዳንዱ ኮንሶል (በግራ, በቀኝ) ክንፍ - በግምት 35 ሜትር; ሊፍት እና የሩደር መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - እያንዳንዳቸው 65 ሜትር ያህል.

አውሮፕላኑ ባዶ ሲሆን 2400 ሜ አውሮፕላን ለማውረድ እና ለማረፍ በቂ ነው።
ከከፍተኛው ክብደት ጋር መነሳት - 3500 ሜትር, ከፍተኛ ክብደት ያለው ማረፊያ - 3300 ሜትር.

በአስፈፃሚው ጅምር ላይ ሞተሮቹ መሞቅ ይጀምራሉ, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል.

ይህ በሚነሳበት ጊዜ የሞተርን መጨመር ይከላከላል እና ከፍተኛውን የማንሳት ግፊትን ያረጋግጣል። በእርግጥ ይህ መስፈርት ወደሚከተለው እውነታ ይመራል: መነሳቱ የሚከናወነው በትንሹ የአየር ማረፊያ መጨናነቅ ጊዜ ነው, ወይም አውሮፕላኑ ተራውን እስኪያነሳ ድረስ ረጅም ጊዜ ይጠብቃል, የታቀዱ በረራዎች ይጎድላሉ.

የመነሻ እና የማረፊያ ፍጥነት በአውሮፕላኑ መነሳት እና ማረፊያ ክብደት ላይ የተመሰረተ ሲሆን በሰአት ከ240 ኪ.ሜ እስከ 280 ኪ.ሜ.

መውጣቱ በ 560 ኪ.ሜ በሰዓት, በአቀባዊ ፍጥነት በ 8 ሜትር / ሰ.

በ 7100 ሜትር ከፍታ ላይ, ፍጥነቱ ወደ 675 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል, ወደ የበረራ ደረጃ መወጣቱን የበለጠ ይቀጥላል.

የመርከብ ጉዞ ፍጥነት አን-225 - 850 ኪ.ሜ
የሽርሽር ፍጥነት ሲሰላ የአውሮፕላኑ ክብደት እና አውሮፕላኑ መሸፈን ያለበት የበረራ ክልል ግምት ውስጥ ይገባል።

ዲሚትሪ ቪክቶሮቪች አንቶኖቭ - ከፍተኛ ካፒቴን.

የአብራሪዎች መሳሪያ ፓነል መካከለኛ ፓነል.

የመጠባበቂያ መሳሪያዎች: የአመለካከት አመልካች እና ከፍታ አመልካች. የነዳጅ ሊቨር አቀማመጥ አመልካች (ፍሉ)፣ የሞተር ግፊት አመልካች (ET)። የቁጥጥር ንጣፎች እና የመውረጃ እና የማረፊያ መሳሪያዎች (ስሌቶች ፣ መከለያዎች ፣ አጥፊዎች) መዛባት አመላካቾች።

ሲኒየር የበረራ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል.

በታችኛው ግራ ጥግ ላይ የሃይድሮሊክ ኮምፕሌክስ መቆጣጠሪያዎች እና የሻሲ አቀማመጥ ማንቂያ ያለው የጎን ፓነል አለ። የአውሮፕላኑ የእሳት አደጋ መከላከያ ስርዓት የላይኛው ግራ ፓነል። ከላይ በቀኝ በኩል የመቆጣጠሪያዎች እና የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ያሉት ፓነል ነው-APU ን በመጀመር, የሱፐርቻርጅ እና የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት, የፀረ-በረዶ ስርዓት እና የሲግናል ፓነል እገዳ. ከታች በኩል ለነዳጅ አቅርቦት ስርዓት, ለኤንጂን ኦፕሬሽን ቁጥጥር እና ለአውሮፕላን አውቶሜትድ ቁጥጥር ስርዓት (BASK) የሁሉም የአውሮፕላን መለኪያዎች መቆጣጠሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች ያሉት ፓነል ነው.

ከፍተኛ የቦርድ መሐንዲስ - ፖሊሽቹክ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች።

የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፓነል.

በግራ በኩል, በላይኛው ላይ የነዳጅ ማንሻዎች አቀማመጥ ቀጥ ያለ አመልካች ነው. ትላልቅ ክብ መሳሪያዎች ለከፍተኛ-ግፊት መጭመቂያ እና ሞተር ማራገቢያ የፍጥነት አመልካቾች ናቸው. ትናንሽ ክብ መሳሪያዎች በሞተሩ መግቢያ ላይ የነዳጅ ሙቀት ጠቋሚዎች ናቸው. ከታች ያሉት የቋሚ መሳሪያዎች እገዳ - በሞተር ዘይት ታንኮች ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን አመልካቾች.

የኤሮኖቲካል መሐንዲስ ዳሽቦርድ።
ለአውሮፕላኑ የኃይል አቅርቦት ስርዓት እና የኦክስጂን ስርዓት መቆጣጠሪያ እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እዚህ ይገኛሉ.

ናቪጌተር - አናቶሊ ቢንያቶቪች አብዱላዬቭ።

በግሪክ ግዛት ላይ በረራ.

ናቪጌተር-አስተማሪ - ያሮስላቭ ኢቫኖቪች ኮሺትስኪ.

የበረራ ኦፕሬተር - Gennady Yurievich Antipov.
ከዙሪክ ወደ አቴንስ በረራ ላይ የአይሲኤኦ ጥሪ ለአን-225 ምልክት ADB-3038 ነበር።

የቦርድ መሐንዲስ - ዩሪ አናቶሊቪች ሚንዳር።

የአቴንስ አየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ።

በምሪያ ላይ በምሽት ማረፍ የሚከናወነው በመሳሪያ ነው ፣ ማለትም መሳሪያዎችን በመጠቀም ፣ ከደረጃው ከፍታ እና ወደ ታች ከመንካት በፊት በእይታ። እንደ ሰራተኞቹ ገለጻ, በጣም አንዱ አስቸጋሪ ማረፊያዎች- ካቡል ውስጥ, ከከፍተኛ ተራራዎች እና ከብዙ መሰናክሎች ጋር የተያያዘ. አቀራረቡ በ 340 ኪ.ሜ በሰዓት ወደ 200 ሜትር ከፍታ ይጀምራል, ከዚያም ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል.

ማረፊያ በ 295 ኪ.ሜ ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ከተራዘመ ሜካናይዜሽን ጋር ይካሄዳል. በ 6 m / s ቀጥ ያለ ፍጥነት ማኮብኮቢያውን መንካት ይፈቀዳል. ማኮብኮቢያውን ከተነኩ በኋላ የተገላቢጦሽ ግፊት ወዲያውኑ ወደ ሞተሮች 2 ወደ 5 ይቀየራል ፣ 1 እና 6 ሞተሮች ግን ስራ ፈትተው ይቀራሉ። አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ የማረፊያ መሳሪያው በሰአት ከ140-150 ኪ.ሜ.

የአውሮፕላኑ የአገልግሎት ጊዜ 8,000 የበረራ ሰአታት, 2,000 መነሳት እና ማረፍ, 25 የቀን መቁጠሪያ አመታት ነው.

አውሮፕላኑ እስከ ዲሴምበር 21 ቀን 2013 (ሥራው ከጀመረ 25 ዓመታት ጀምሮ) መብረር ይችላል፣ ከዚያ በኋላ የቴክኒካዊ ሁኔታውን በጥልቀት በማጥናት የቀን መቁጠሪያ አገልግሎት ማራዘምን ለማረጋገጥ አስፈላጊው ሥራ ይከናወናል ። ሕይወት እስከ 45 ዓመት ድረስ.

በአን-225 ላይ ባለው ከፍተኛ የመጓጓዣ ዋጋ ምክንያት ትእዛዞች የሚታዩት በጣም ረጅም እና በጣም ከባድ ጭነት ብቻ ነው፣በየብስ ማጓጓዝ በማይቻልበት ጊዜ። በረራዎች በዘፈቀደ ናቸው፡ ከ2-3 በወር እስከ 1-2 በዓመት። ከጊዜ ወደ ጊዜ ስለ አን-225 አውሮፕላን ሁለተኛ ቅጂ ስለመገንባት ንግግር አለ, ነገር ግን ይህ ተገቢ ትዕዛዝ እና ተገቢ የገንዘብ ድጋፍ ያስፈልገዋል. ግንባታውን ለማጠናቀቅ ወደ 90 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ገንዘብ ያስፈልጋል, እና ፈተናን ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ 120 ሚሊዮን ዶላር ይጨምራል.

ይህ ምናልባት በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነው።

ፎቶግራፉን በማደራጀት ላደረጉት እገዛ አንቶኖቭ አየር መንገድ እናመሰግናለን!
ልዩ ምስጋና ለቫዲም ኒኮላይቪች ዴኒስኮቭ ለጽሁፉ ጽሑፍ ለመጻፍ ስለረዳው!

የፎቶግራፎች አጠቃቀምን በተመለከተ ለማንኛውም ጥያቄዎች እባክዎን በኢሜል ይላኩ ።

አን-225 ሚሪያ (ከዩክሬንኛ "ህልም" ተብሎ የተተረጎመ) ወደ አየር ከተወሰዱት ከባዱ ጭነት አንሺ አውሮፕላን ነው። የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 640 ቶን ነው። ለኤን-225 ግንባታ ምክንያት የሆነው ለሶቪየት እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር የቡራን ፕሮጀክት የአቪዬሽን ትራንስፖርት ሥርዓት መፍጠር ነበረበት። አውሮፕላኑ በአንድ ቅጂ አለ.

አውሮፕላኑ የተነደፈው በዩኤስኤስ አር እና በ 1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ውስጥ ነው.

ስራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ አውሮፕላኑ 3,740 ሰዓታትን በረራ አድርጓል። አማካይ የበረራ ፍጥነት (መነሳት፣ መውጣት፣ መርከብ፣ መውረድ፣ አቀራረብን ከግምት ውስጥ በማስገባት) በሰአት 500 ኪ.ሜ ያህል ነው ብለን ካሰብን የተጓዙትን ኪሎ ሜትሮች ግምታዊ ዋጋ 500 x 3740 = 1,870,000 ኪ.ሜ. ከምድር ወገብ ጋር በምድር ዙሪያ ከ 46 በላይ አብዮቶች)።

የአን-225 ሚዛን አስደናቂ ነው፡ የአውሮፕላኑ ርዝመት 84 ሜትር፣ ቁመቱ 18 ሜትር (ባለ 6 ፎቅ ባለ 4 መግቢያ ቤት)

የመሪያ እና የተሳፋሪው ቦይንግ 747 ምስላዊ ንፅፅር።

ኤርፖርቱ ለእንዲህ ዓይነቱ ትልቅ አውሮፕላን በቂ የመኪና ማቆሚያ ከሌለው እና በቀጥታ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ቆሟል።
እርግጥ ነው፣ ስለ ተለዋጭ አውሮፕላን ማረፊያ እየተነጋገርን ነው፣ አውሮፕላን ማረፊያው ካለ።

የክንፉ ስፋት 88.4 ሜትር ሲሆን አካባቢው 905 m² ነው።

ከአውሮፕላኑ አናት ጋር ከተጣበቀ ትልቅ ጭነት የነቃ መነቃቃት የአየር ላይ ግርዶሽ እንዳይፈጠር ባለ ሁለት ክንድ የጅራት ክፍል መትከል ያስፈልጋል።

በሚነሳበት ጊዜ እያንዳንዱ ሞተር ወደ 12,500 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ተብሎ መገመት ይቻላል!

ከ 2001 ጀምሮ አን-225 የአንቶኖቭ አየር መንገድ አካል ሆኖ የንግድ ጭነት ማጓጓዣን ሲያከናውን ቆይቷል።

ወደ ጭነት ክፍሉ መድረስ በአውሮፕላኑ አፍንጫ በኩል ወደ ላይ ይጣበቃል.

የጭነት ክፍሉን መወጣጫ የመክፈት / የመዝጋት ሂደት ከ 10 ደቂቃዎች ያልበለጠ ነው.

ረዳት ድጋፍ.

የቁጥጥር ፓነል ለአውሮፕላኑ "squat" ስርዓት.

ይህ የመጫኛ ዘዴ ከቦይንግ 747 ጋር ሲነፃፀር በርካታ ጥቅሞች አሉት (ይህም በፋይሉ ጎን ባለው ክፍል ውስጥ ይጫናል.

ይህ ተርባይን rotor ነው, የኤሌክትሪክ እና ክፍሎች ለማምረት turbogenerator ነው.

የበረራ አስተዳዳሪ Vadim Nikolaevich Deniskov.

ለአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን-ፎርማን.

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን፡ ስፔሻላይዜሽን፡ ሃይድሮሊክ ሲስተም እና ማረፊያ ማርሽ።

የአውሮፕላኑ ከባድ ክብደት የማረፊያ መሳሪያው አስፋልት ላይ ምልክት እንዲተው ያደርገዋል።

ወደ ኮክፒት መሰላል እና ይፈለፈላል.

በአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ላይ ወደሚገኘው የአገልጋይ ክፍል ደረጃ ወጥተው ይፈለፈላሉ።

በኮክፒት ጀርባ ላይ የሚገኝ የቴክኒክ ክፍል.

ተለጣፊዎች በአውሮፕላኑ የአደጋ ጊዜ ማምለጫ ፍላፕ ላይ ባለው ፓኔል ላይ የበርካታ ጎብኝዎች ማስታወሻዎች ናቸው።

አውሮፕላኑ ሊጎበኝ ከቻለበት የአውሮፕላን ማረፊያው በጣም ርቆ የሚገኘው የፈረንሳይ ፖሊኔዥያ አካል የሆነችው የታሂቲ ደሴት ነው።
በአለም አጭሩ ቅስት ላይ ያለው ርቀት ወደ 16,400 ኪ.ሜ.

የአውሮፕላኑ አዛዥ (PIC) ቭላድሚር ዩሬቪች ሞሲን ነው።

አን-225 አዛዥ ለመሆን አን-124 አውሮፕላንን በአዛዥነት የማብረር ልምድ ቢያንስ 5 አመት ሊኖርህ ይገባል።

የክብደት እና የአሰላለፍ ቁጥጥር ቀላል የሚሆነው የመጫኛ መለኪያ ስርዓት በሻሲው ላይ በመጫን ነው።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን መሪ።

በአስፈፃሚው ጅምር ላይ ሞተሮቹ መሞቅ ይጀምራሉ, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል.

መውጣቱ በ 560 ኪ.ሜ በሰዓት, በአቀባዊ ፍጥነት በ 8 ሜትር / ሰ.

በ 7100 ሜትር ከፍታ ላይ, ፍጥነቱ ወደ 675 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል, ወደ የበረራ ደረጃ መወጣቱን የበለጠ ይቀጥላል.

ዲሚትሪ ቪክቶሮቪች አንቶኖቭ - ከፍተኛ ካፒቴን.

የአብራሪዎች መሳሪያ ፓነል መካከለኛ ፓነል.

ሲኒየር የበረራ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል.

ከፍተኛ የቦርድ መሐንዲስ - ፖሊሽቹክ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች።

የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፓነል.

ናቪጌተር - አናቶሊ ቢንያቶቪች አብዱላዬቭ።

በግሪክ ግዛት ላይ በረራ.

ናቪጌተር-አስተማሪ - ያሮስላቭ ኢቫኖቪች ኮሺትስኪ.

የበረራ ኦፕሬተር - Gennady Yurievich Antipov.
ከዙሪክ ወደ አቴንስ በረራ ላይ የአይሲኤኦ ጥሪ ለአን-225 ምልክት ADB-3038 ነበር።

የቦርድ መሐንዲስ - ዩሪ አናቶሊቪች ሚንዳር።

የአቴንስ አየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ።

በምሪያ ላይ በምሽት ማረፍ የሚከናወነው በመሳሪያ ነው ፣ ማለትም መሳሪያዎችን በመጠቀም ፣ ከደረጃው ከፍታ እና ወደ ታች ከመንካት በፊት በእይታ። እንደ ሰራተኞቹ ገለፃ ከሆነ በጣም አስቸጋሪ ከሆኑት ማረፊያዎች አንዱ በካቡል ውስጥ ከፍተኛ ከፍታ እና ብዙ መሰናክሎች ጋር የተያያዘ ነው. አቀራረቡ በ 340 ኪ.ሜ በሰዓት ወደ 200 ሜትር ከፍታ ይጀምራል, ከዚያም ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል.

የአውሮፕላኑ የአገልግሎት ጊዜ 8,000 የበረራ ሰአታት, 2,000 መነሳት እና ማረፍ, 25 የቀን መቁጠሪያ አመታት ነው.

ይህ ምናልባት በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነው።

የሰው ልጅ አውሮፕላኑን መፈልሰፍ እና ወደ አየር መውሰድ ስለቻለ ይህ ኢንዱስትሪ በማይታመን ሁኔታ በፍጥነት አድጓል። አሁን ትልቁ ተሳፋሪ ቦይንግ ወደ አንድ ሺህ የሚጠጉ ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን ይህም ከጥቂት አሥርተ ዓመታት በፊት በቀላሉ የማይቻል መስሎ ነበር።

ትልቁ ተሳፋሪ ቦይንግ መጠን እና አቅም

ትልቁ መንገደኛ ቦይንግ ቦይንግ 747 ነው። ይህ አውሮፕላን ለበርካታ አስርት ዓመታት የክብር ማዕረጉን ይዞ ቆይቷል። የአሜሪካው አውሮፕላን በ 1970 መሥራት የጀመረ ሲሆን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ ትልቁ እና ትልቁ አውሮፕላን ተደርጎ ይቆጠራል።

ቦይንግ 747 የክብር ማዕረጉን ያጣው ኤርባስ ኤ380 አውሮፕላን በ2005 ብቻ ነበር።

እንደ አውሮፕላኑ ማሻሻያ የግዙፉ የቦይንግ አውሮፕላኖች አቅም ወደ ሰባት መቶ ሰዎች ይደርሳል። በዚህ አይሮፕላን ከፍተኛ ተወዳጅነት ምክንያት ቦይንግ በተቻለ መጠን ብዙ ሞዴሎችን ለመልቀቅ ቸኩሎ በመላው አለም አሰራጭቷል። በጠቅላላው እነዚህ 1,500 የሚያህሉ ግዙፍ ሰዎች ተመርተዋል, እያንዳንዳቸው ለበርካታ አመታት ሲሰሩ ነበር.

ግዙፍ መጠኑ ቢኖረውም, ቦይንግ 747 ከፍተኛ ጥራት ያለው አውሮፕላኖች እና የተሟላ አሳቢ ንድፍ ምሳሌ ነው. የአውሮፕላኑ ርዝመት ራሱ በመጀመሪያ 70.6 ሜትር, እና የክንፉ ርዝመት 59.6 ሜትር ነበር. አሁን የአውሮፕላኑ ርዝመት ወደ 76 ሜትር ከፍ ብሏል። እንዲህ ዓይነቱ ግዙፍ ፍጥነት በሰዓት እስከ 955 ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል, ይህም በ 1970 የማይታሰብ ይመስላል.

ቦይንግ በጣም ዝነኛ የሆነውን ሞዴሉን በየጊዜው እያሻሻለ ስለሆነ የዘመናዊው ቦይንግ 747 ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 988 ኪሎ ሜትር ነው።

ሌሎች ትልቅ የመንገደኞች አውሮፕላንሰላም

በአሁኑ ጊዜ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን ኤርባስ A380 ነው። አውሮፕላኑ የክብር ደረጃውን ያገኘው እ.ኤ.አ. በ 2005 ብቻ ሲሆን ይህም የቀድሞውን መሪ ቦይንግ 747 ን በማፈናቀል ነበር።

ኤሮባስ ኤ380 852 መንገደኞችን የመያዝ አቅም አለው፣ይህም የማይታመን ቁጥር ይመስላል። ተሳፋሪዎቹ እራሳቸው በከፍተኛ ደረጃ በሚገኙ ሳሎኖች ውስጥ በሁለት ፎቅ ላይ ይገኛሉ. ታላቋ ብሪታንያ, ጣሊያን እና ፈረንሳይ ይህን አውሮፕላን በማምረት ተሳትፈዋል. ሌላ ትልቅ አውሮፕላን ከ ኤርባስ- A340-600. ይህ አየር መንገድ ከ700 ያነሰ መንገደኞችን ማስተናገድ የሚችል ቢሆንም ተጨማሪ ነዳጅ ሳይቀዳ ከ14 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ መብረር ይችላል።

ቦይንግ በ 777-300 ER ኩሩ ነው። ይህ ሞዴል እስከ 550 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, አውሮፕላኑ ተጨማሪ ነዳጅ ሳይጨምር የበረራ ቆይታን በተመለከተ ፍጹም ሪከርድ ነው. አውሮፕላኑ 21 ሺህ ኪሎ ሜትር ያለማቋረጥ መብረር ይችላል፣ ይህም ለሌላ የአየር ትራንስፖርት ሞዴል የማይደረስ ነው።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላኖች አስደናቂ ልኬቶች ስለ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ምኞት ብቻ ይናገራሉ። ምናልባትም ፣ የሰው ልጅ እዚያ ላይቆም ይችላል ፣ እና ብዙ ተጨማሪ ግዙፍ ቦይንግ አውሮፕላኖች በዓለም ላይ ይታያሉ ፣ በመሣሪያዎቻቸው ጥራት ብቻ ሳይሆን በሚያስደንቅ ፣ እስከ አሁን ድረስ ለመረዳት በማይችሉ ልኬቶችም ይገርማሉ።

አውሮፕላኑ የተነደፈው በዩኤስኤስ አር እና በ 1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ ውስጥ ነው.

የአን-225 ሚዛን አስደናቂ ነው፡ የአውሮፕላኑ ርዝመት 84 ሜትር፣ ቁመቱ 18 ሜትር (ባለ 6 ፎቅ ባለ 4 መግቢያ ቤት)

የመሪያ እና የተሳፋሪው ቦይንግ 747 ምስላዊ ንፅፅር።

የክንፉ ስፋት 88.4 ሜትር ሲሆን አካባቢው 905 m² ነው።

በሚነሳበት ጊዜ እያንዳንዱ ሞተር ወደ 12,500 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል ተብሎ መገመት ይቻላል!

በአፍንጫው ዘንግ ላይ 1120 x 450 ሚ.ሜ የሚለኩ ጎማዎች አሉ, እና በዋናው መወጣጫ ላይ 1270 x 510 ሚ.ሜ.
በውስጡ ያለው ግፊት 12 ከባቢ አየር ነው.

ከ 2001 ጀምሮ አን-225 የአንቶኖቭ አየር መንገድ አካል ሆኖ የንግድ ጭነት ማጓጓዣን ሲያከናውን ቆይቷል።

ወደ ጭነት ክፍሉ መድረስ በአውሮፕላኑ አፍንጫ በኩል ወደ ላይ ይጣበቃል.

የጭነት ክፍሉን መወጣጫ የመክፈት / የመዝጋት ሂደት ከ 10 ደቂቃዎች ያልበለጠ ነው.

ረዳት ድጋፍ.

የቁጥጥር ፓነል ለአውሮፕላኑ "squat" ስርዓት.

ይህ የመጫኛ ዘዴ ከቦይንግ 747 ጋር ሲነፃፀር በርካታ ጥቅሞች አሉት (ይህም በፋይሉ ጎን ባለው ክፍል ውስጥ ይጫናል.

ይህ ተርባይን rotor ነው, የኤሌክትሪክ እና ክፍሎች ለማምረት turbogenerator ነው.

የበረራ አስተዳዳሪ Vadim Nikolaevich Deniskov.

ለአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን-ፎርማን.

የአውሮፕላን ጥገና ቴክኒሻን፡ ስፔሻላይዜሽን፡ ሃይድሮሊክ ሲስተም እና ማረፊያ ማርሽ።

የአውሮፕላኑ ከባድ ክብደት የማረፊያ መሳሪያው አስፋልት ላይ ምልክት እንዲተው ያደርገዋል።

ወደ ኮክፒት መሰላል እና ይፈለፈላል.

በአውሮፕላኑ የኋላ ክፍል ላይ ወደሚገኘው የአገልጋይ ክፍል ደረጃ ወጥተው ይፈለፈላሉ።

በኮክፒት ጀርባ ላይ የሚገኝ የቴክኒክ ክፍል.

ተለጣፊዎች በአውሮፕላኑ የአደጋ ጊዜ ማምለጫ ፍላፕ ላይ ባለው ፓኔል ላይ የበርካታ ጎብኝዎች ማስታወሻዎች ናቸው።

የአውሮፕላኑ አዛዥ (PIC) ቭላድሚር ዩሬቪች ሞሲን ነው።

አን-225 አዛዥ ለመሆን አን-124 አውሮፕላንን በአዛዥነት የማብረር ልምድ ቢያንስ 5 አመት ሊኖርህ ይገባል።

የክብደት እና የአሰላለፍ ቁጥጥር በቻሲው ላይ የጭነት መለኪያ ስርዓት በመትከል ቀላል ይሆናል።

በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን መሪ።

በአስፈፃሚው ጅምር ላይ ሞተሮቹ መሞቅ ይጀምራሉ, ይህም 10 ደቂቃ ያህል ይወስዳል.

መውጣቱ በ 560 ኪ.ሜ በሰዓት, በአቀባዊ ፍጥነት በ 8 ሜትር / ሰ.

በ 7100 ሜትር ከፍታ ላይ, ፍጥነቱ ወደ 675 ኪ.ሜ በሰዓት ይጨምራል, ወደ የበረራ ደረጃ መወጣቱን የበለጠ ይቀጥላል.

ዲሚትሪ ቪክቶሮቪች አንቶኖቭ - ከፍተኛ ካፒቴን.

የአብራሪዎች መሳሪያ ፓነል መካከለኛ ፓነል.

ሲኒየር የበረራ መሐንዲስ መሣሪያ ፓነል.

ከፍተኛ የቦርድ መሐንዲስ - ፖሊሽቹክ አሌክሳንደር ኒኮላይቪች።

የሞተር መቆጣጠሪያ መሳሪያ ፓነል.

ናቪጌተር - አናቶሊ ቢንያቶቪች አብዱላዬቭ።

በግሪክ ግዛት ላይ በረራ.

ናቪጌተር-አስተማሪ - ያሮስላቭ ኢቫኖቪች ኮሺትስኪ.

የበረራ ኦፕሬተር - Gennady Yurievich Antipov.
ከዙሪክ ወደ አቴንስ በረራ ላይ የአይሲኤኦ ጥሪ ለአን-225 ምልክት ADB-3038 ነበር።

የቦርድ መሐንዲስ - ዩሪ አናቶሊቪች ሚንዳር።

የአቴንስ አየር ማረፊያ ማኮብኮቢያ።

የአውሮፕላኑ የአገልግሎት ጊዜ 8,000 የበረራ ሰአታት, 2,000 መነሳት እና ማረፍ, 25 የቀን መቁጠሪያ አመታት ነው.

ይህ ምናልባት በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ እና አስደናቂ አውሮፕላኖች አንዱ ነው።

ታህሳስ 10/2012

አን-225 “ሚሪያ” (ከዩክሬንኛ፡ ህልም) እጅግ በጣም ትልቅ የመሸከም አቅም ያለው የማጓጓዣ አውሮፕላን ነው። በ OKB im የተነደፈ። ኦ.ኬ አንቶኖቭ በ 1980 ዎቹ ውስጥ ባለፈው ክፍለ ዘመን. በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን ነው። እ.ኤ.አ. በመጋቢት 1989 በአንድ በረራ ውስጥ ፣ በ 3.5 ሰዓታት ውስጥ ፣ አውሮፕላኑ በተመሳሳይ ጊዜ 110 የዓለም ሪኮርዶችን ሰበረ ፣ ይህም በራሱ ቀድሞውኑ ሪከርድ ነው ። አን-225 በኪየቭ ሜካኒካል ፋብሪካ በ1985-1988 ተገንብቷል። በአጠቃላይ 2 አውሮፕላኖች ተቀምጠዋል፤ በአሁኑ ጊዜ አንድ የአን-225 ቅጂ በበረራ ሁኔታ ላይ የሚገኝ እና በዩክሬን አየር መንገድ አንቶኖቭ አየር መንገድ ነው።

አን-225 ሚሪያ ከባድ ትራንስፖርት አውሮፕላኑ በዋናነት የተነደፈው የሶቪየት የጠፈር መርሃ ግብር ፍላጎቶችን በተለይም የጭነት መጓጓዣን - የኢነርጂያ ሮኬት ስርዓት አካላትን እና የቡራንን እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የጠፈር መንኮራኩር ነው። በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ ጭነትን ለሌሎች ዓላማዎች በቀላሉ ማጓጓዝ ይችላል, ይህም በአውሮፕላኑ "ጀርባ" ላይ እና በቀጥታ በመያዣው ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል. ፕሮቶታይፑ የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 21 ቀን 1988 አደረገ። በአውሮፕላኑ ላይ ሥራ ከጀመረ 3.5 ዓመታት ብቻ አልፈዋል. እንዲህ ዓይነቱ አጭር ጊዜ ሊሠራ የቻለው የግዙፉ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከ An-124 "Ruslan" አውሮፕላን ቀደም ሲል ከተፈጠሩት ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጋር በማዋሃድ ነው ። የአውሮፕላኑን ታሪክ በበለጠ ዝርዝር እንከታተል...

ያለፈው ክፍለ ዘመን የሰባዎቹ አጋማሽ (ይህንን ሐረግ አሁንም መጠቀም ምንኛ እንግዳ ነገር ነው!) በጠፈር ምርምር ጉልህ ስኬቶች ታይቷል። በዚያን ጊዜ የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤ የሳተላይት ህብረ ከዋክብት የውትድርና እና አጠቃላይ ኢኮኖሚያዊ መሠረተ ልማት ዋና አካል ሆነዋል ፣ የረጅም ጊዜ ሰው ሠራሽ የምሕዋር ጣቢያዎች በምድር ምህዋር ላይ በጥብቅ የተመሰረቱ ነበሩ እና የመጀመሪያዎቹ እርምጃዎች ከግጭት ወደ ዓለም አቀፍ ተወስደዋል ። በዚህ አካባቢ ትብብር. ከዚያም የጠፈር ፍለጋው ፍጥነት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄድ ይመስላል፣ ይህም ማለት አዲስ፣ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ሸክሞችን ወደ ምህዋር የማስጀመር ዘዴ እንደሚያስፈልግ፣ ይህም በበቂ ድግግሞሽ አጠቃቀም፣ በኢኮኖሚ ቅልጥፍና ከባህላዊ መጣል የሚችሉ አስጀማሪ ተሽከርካሪዎችን ይበልጣል።

በዚህ መፈክር በዩናይትድ ስቴትስ የጠፈር መንኮራኩር እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል በሚችል የጠፈር ትራንስፖርት ሥርዓት ላይ የተጠናከረ ሥራ የጀመረ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ የዩኤስኤስ አር በዛን ጊዜ መንፈስ የራሱን ተመሳሳይ ባህሪያት ለማዘጋጀት ወሰነ. እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1976 የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት 132-51 ምስጢራዊ ውሳኔ የቡራን እና ራስቬት የጠፈር ስርዓቶችን በመፍጠር በኋላ ላይ ኢነርጂያ ተብሎ ተሰየመ። ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ መጠንና ክብደት ያለው የጠፈር መንኮራኩር ግንባታ ታቅዶ ነበር ፣የነጠላ ክፍሎች በዩኤስኤስአር ማዕከላዊ ክልሎች ውስጥ ባሉ ኢንተርፕራይዞች ውስጥ ተገንብተዋል ፣ እና የመጨረሻው ስብሰባ በቀጥታ በባይኮንር ኮስሞድሮም መከናወን ነበረበት። በመሆኑም የተገጣጠሙ የተንቀሳቃሹን ተሽከርካሪዎች እና የጠፈር መንኮራኩሮች ከ1500-2500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ማድረስ አስፈላጊ ነበር። ከዚህም በላይ የአንዳንዶቹ የንድፍ ርዝመት 60 ሜትር ደርሷል, እና ዲያሜትሩ - 8 ሜትር. በተጨማሪም ፣በምህዋሩ በተከናወነው ተልእኮ መሠረት ቡራን በሶቭየት ህብረት ውስጥ በሚገኙ የአየር ማረፊያዎች ላይ - ከዩክሬን እስከ ሩቅ ምስራቅ. ከዚያ ወደ Baikonur, ወደ ቀጣዩ ማስጀመሪያ ቦታ እንደገና ማድረስ አስፈላጊ ነበር.

ይህ ተግባር አስደናቂ ነበር። እና ለታላቅነቱ በቴክኒካል ስሜት ብቻ ሳይሆን አንድ ሰው ለእሱ ሊሞክር ለሚችለው የገንዘብ መጠንም ጭምር። እና ትልቅ ክብር ከፊት ለፊት አለ - ቀልድ አይደለም ፣ የአለም ትልቁ አውሮፕላን ሊፈጠር ነበር! የወደፊቱ ግዙፍ ፕሮጀክቶች ወዲያውኑ በበርካታ ድርጅቶች ግምት ውስጥ ገብተዋል, እንደ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት, የእነርሱን ሃሳቦች ተግባራዊ ለማድረግ በእውነቱ ያላሰቡትን ጨምሮ. አሁንም ቢሆን, እንዲህ ዓይነቱ ንግድ የዲዛይን ልምድ, ስለ ትላልቅ አውሮፕላኖች ልዩ እውቀት እና ልዩ የቴክኖሎጂ ችሎታዎች ይጠይቃል. ነገር ግን በእነዚያ ፕሮጀክቶች ላይ መተቸት የዛሬ ሥራችን አይደለም። ዋናውን ነገር እንበል-ሁሉም ሙሉ ለሙሉ አዲስ አውሮፕላን እና አውሮፕላን እንዲፈጠር አቅርበዋል - አንድ ጊዜ እንደገና አፅንዖት እንስጥ - አንድ ግዙፍ ፣ ከዚያ በኋላ ካለው ኢኮኖሚያዊ ውጤት ጋር። ነገር ግን የዳበረ ሶሻሊዝም አገር ብሄራዊ ኢኮኖሚ ቀድሞውንም የሚስተዋሉ ችግሮች እያስተናገዱ ነበር እናም የዚህ ሚዛን ፕሮግራም (ከሌሎች ብዙ!) በተጨማሪ ሊጠናቀቅ አልቻለም።

ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን ለመፍጠር ያቀረበው የኦኬቢ አንቶኖቭ ፕሮፖዛል አሁን ያለውን አን-124 አካላትን በከፍተኛ ሁኔታ ጥቅም ላይ ለማዋል ምንም አማራጭ አልነበረውም ። የተወለደው በ O.K Bogdanov በሚመራው የላቀ ንድፍ ክፍል ውስጥ ነው. የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ ሥዕሎች በ 1983 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በአጠቃላይ ብርጌድ (በኦ.ያ. ሽማትኮ የሚመራ) የስዕል ሰሌዳዎች ላይ ታዩ እና በሚቀጥለው የበጋ ወቅት የማሽኑ ገጽታ ቀድሞውኑ ተሠርቷል ። የሩስላን ክንፍ ሊነጣጠሉ የሚችሉ ክፍሎችን እና በትክክል በታሽከንት አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር በተመረቱበት ቅጽ ላይ አቅርቧል። በአዲሱ የመሃል ክፍል የተጨመረው የስፔን ክፍል ምክንያት ክንፉ በጣም ትልቅ ሆኖ ተገኝቷል፣ በዚያ ላይ ሁለት ተጨማሪ ሞተሮች፣ እንዲሁም በ An-124 ላይ፣ በተጨማሪም ታግደዋል። ቋሚ መስቀለኛ መንገድ ላይ ተጨማሪ ክፍሎችን በመጨመራቸው ምክንያት ፊውላጅ ረዘመ እና የውጭ ጭነት ማያያዣ ነጥቦች በላዩ ላይ ተጭነዋል። በኋለኛው ፊውሌጅ ላይ ያሉት ሸክሞች በከፍተኛ ሁኔታ ስለጨመሩ, ለማስወገድ ታቅዶ ነበር ጭነት ይፈለፈላል. የአፍንጫ መውረጃ መሳሪያው እንዲጠናከር፣ ዋናዎቹ ቁጥር በእያንዳንዱ ጎን ወደ ሰባት እንዲጨምር እና ከኋላ ያሉት ረድፎች አራቱ እራሳቸውን እንዲችሉ ማድረግ ነበረባቸው። በተፈጥሮ፣ የጅራቱ ክፍል ወደ ድርብ ክንፍ ተለወጠ። አውሮፕላኑ በውጫዊ ወንጭፍ ላይ ጭነትን የመጫን እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴ እና በውስጣቸው ያለውን ግፊት ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር የሚያስችል ስርዓት ተዘርግቷል ። ስለሆነም የቡራን እና ኢነርጂያ ክፍሎችን በተገቢው የደህንነት ደረጃ ማጓጓዝ ብቻ ሳይሆን ለድጋሚ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የኤሮ ስፔስ ሲስተም የመጀመሪያ ደረጃ ሆኖ የሚያገለግል የአውሮፕላን ፕሮጀክት ወጣ። ብሔራዊ ኢኮኖሚ.

የአዲሱ አውሮፕላን ሙሉ ልማት ሦስት ዓመት ተኩል ፈጅቷል። በተለምዶ ይህ የማንኛውም አውሮፕላኖች የፍጥረት ጊዜ በቅድመ-ንድፍ ጉልህ ለውጥ ተለይቶ ይታወቃል ፣ በተለይም በመጀመሪያ የሌሎችን አውሮፕላኖች ምንም አይነት ለውጦች ሳይጠቀሙ ቢጠቀሙበት። እንደ ደንቡ ፣ የዝርዝር ዲዛይን ደረጃ እንደዚህ ያሉ ውሸቶችን ያለምንም ርህራሄ ይሰብራል ፣ ግን - እንደገና ፣ እንደ አንድ ደንብ - ይህ ምንም አይደለም ፣ ምክንያቱም ትዕዛዙ ቀድሞውኑ በኪስዎ ውስጥ ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ, እና ይህን በተለይ አፅንዖት መስጠት እፈልጋለሁ, ከላይ የተገለፀው የመጀመሪያው የንድፍ መላምት ምስጋና ይግባው ከፍተኛ ደረጃአፈፃፀም ፣ ምንም ለውጦች አልተደረገም። በውጤቱም ፣ የ An-225 ዝርዝር ንድፍ እና ግንባታ በአጠቃላይ ፣ በጥሩ ሁኔታ ሄደ - ብዙ የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን ቤተሰብ የፈጠረ እና በራሱ ውስጥ የነበረው የቡድኑ ትልቅ ልምድ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን. ግን ይህ የመረጋጋት ጊዜ አልነበረም ፣ በተቃራኒው - ASTC የተሰየመ። ኦ.ኬ አንቶኖቫ እና ሌሎች በመቶዎች የሚቆጠሩ ድርጅቶች ፕሮጀክቱን ወደ ህይወት ለማምጣት ጠንክረው ሰርተዋል። በአጠቃላይ ለአውሮፕላኑ ግንባታ የትብብር መርሃ ግብር የመጀመሪያዎቹ ሩስላኖች በሚገነቡበት ጊዜ በጣም ጥሩ ከሚሠራው ጋር ተመሳሳይ ነበር. የክንፍ ኮንሶሎች እና አዲሱ ማዕከላዊ ክፍል በታሽከንት ተሠርተው ነበር፣ እና በአንቲ ጀርባ ላይ ወደ ኪየቭ ደርሰዋል። የማረፊያ መሳሪያው በኩይቢሼቭ ውስጥ ተሠርቷል, የሃይድሮሊክ ውስብስብ አካላት በካርኮቭ እና ሞስኮ ውስጥ ተሠርተዋል, የኪየቭ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር በአውሮፕላኑ ውስጥ ብዙ አካላትን በመገንባት ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል, በአጠቃላይ ከ 100 በላይ ፋብሪካዎች ተሳትፈዋል.

አን-225 ህዳር 30 ቀን 1988 ተወለደ። በጥሬው ታየ - በዚያ በጨለመበት ቀን ፣ የመከር መኸር ሙሉ በሙሉ ወደ በረዶማ ክረምት በተቀየረበት ወቅት ፣ አውሮፕላኑ በክብር ከስብሰባው ሱቅ ተንከባሎ ነበር። ክፍት ሰማይ. በዚህ አጋጣሚ በሺዎች የሚቆጠሩ ዲዛይነሮች እና ሰራተኞች ለመጀመሪያ ጊዜ በተሰበሰበው ሰልፍ ላይ "ኤምፒያ" የተሰኘውን ጽሁፍ በቦርዱ ላይ ተመለከቱ, ባለፈው ምሽት ላይ ቀለም የተቀባ. አጫጭር ንግግሮች ተደርገዋል, ከዚያ በኋላ አዲስ-minted ግዙፍ ፈጣሪዎች አንድ ትልቅ ቡድን እግዚአብሔር በላከው የልደቱን እውነታ ለማክበር ወደ ሥራ ቦታቸው ሄደ. አውሮፕላኑ ወደ ፋብሪካው አየር ማረፊያ ተወስዶ ለሙከራ ቡድኑ ተረክቦ የጄኔራል ዲዛይነር ስሙን ጨምሮ ለረጅም ጊዜ ከጋዜጠኞች ለቀረቡላቸው ጥያቄዎች ምላሽ ሰጥቷል። ህልም የሰው ሀሳብ እና ፍላጎት ማለቂያ የሌለው ነው ሲል ፒ.ቪ. - ሕልሙ ወደ ፊት ይመራናል እናም አንድ ሰው በፕላኔቷ ላይ እስካለ ድረስ ፈጽሞ አይጠፋም. እና አንድ አውሮፕላን በዩክሬን መሬት ላይ ከተወለደ በቦርዱ ላይ ከቋንቋው - "ሚሪያ" የሚለውን ቃል ይይዝ.

ለአብዛኛዎቹ ክፍሎች እና ስብሰባዎች መዋቅራዊ ቀጣይነት ምስጋና ይግባውና የእነዚህ አውሮፕላኖች ቦርድ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ብዙ ንጥረ ነገሮች ማንነት የሚፈለገውን የ An-225 የሙከራ በረራዎችን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ተችሏል ። ታኅሣሥ 28፣ ሚሪያ ሁለተኛ በረራዋን አደረገች፣ እና እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ማርች 22 በአን-225 ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ቀናት አንዱ ሆነ - የዓለም ክብረ ወሰን ለመስበር በረረ። 156.3 ቶን የሚመዝነውን ጭነት በጥንቃቄ ከመዘነች እና የተማከለውን ነዳጅ ማገዶ አንገት ካሸገች በኋላ ሚሪያ ወጣች። የከፍተኛ ስኬቶች ቆጠራ የተጀመረው መሬቱን ከለቀቁ በኋላ ወዲያውኑ ነው። ከአሜሪካው ቦይንግ 747-400 ጋር ፉክክር ውስጥ መግባት የጀመረው እና ከዚያም ከፍተኛውን የማንሳት ክብደት (404.8 ቶን) ሪከርድ የያዘው አን-225 ይህን ስኬት በ104 ቶን በልጧል። ያ በረራ እንደተጠበቀው 106 ሳይሆን በአንድ ጊዜ 110 የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል! ከ 155 ቶን ጭነት ጋር 2000 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የበረራ ፍጥነት መዝገብን ጨምሮ ፣ የበረራ ከፍታ መዝገብ ከዚህ ጭነት ጋር - 12430 ሜትር ከ 3 ሰዓታት 45 ደቂቃዎች በኋላ ፣ Mriya አረፈ።

እርግጥ ነው, አን-225 ለመዝገቦች አልተፈጠረም, እና ብዙም ሳይቆይ አውሮፕላኑ ቀጥተኛ ስራውን ማከናወን ጀመረ. እ.ኤ.አ. ሜይ 3 ቀን 1989 ሚሪያ የመጀመሪያውን ጭነት በጀርባዋ ይዛ ከ60 ቶን በላይ የሚመዝነውን የቡራን ኤሮስፔስ አውሮፕላን ከባይኮኑር አየር መንገድ ወጣች። በሚቀጥሉት 10 ቀናት ውስጥ በጋሉነንኮ የሚመራው መርከበኞች በርካታ የሙከራ በረራዎችን ያደረጉ ሲሆን በዚህ ውስጥ የዚህ ጥምረት ተቆጣጣሪነት ተገምግሟል ፣ የበረራ ፍጥነት እና የነዳጅ ፍጆታ ተለካ። እና በግንቦት 13 ይህ ልዩ ነው። የትራንስፖርት ሥርዓትበ2,700 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው የባይኮኑር-ኪዪቭ መስመር ላይ የማያቋርጥ በረራ በ4 ሰአት ከ25 ደቂቃ ውስጥ ያከናወነ ሲሆን የመነሻ ክብደቱ 560 ቶን ነበር።

ለአውሮፕላኑ እና ለፈጣሪዎቹ በጣም ጥሩው ሰዓት ደርሷል። በኪዬቭ በነበረ አጭር ቆይታ በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች አስደናቂውን የሁለት ግዙፍ አውሮፕላኖች ጥምረት ለማየት መጡ። በበረራ ወቅት የተነሱ ፎቶዎች ምናልባት በሁሉም የዩኤስኤስአር ጋዜጦች እና መጽሔቶች ላይ ታትመዋል። እና ሚሪያ እና ቡራን ወደ ፈረንሳይ ሲበሩ፣ ወደ 38ኛው አለምአቀፍ የኤሮስፔስ ሳሎን Le Bourget፣ ከመላው አለም የመጡ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች እነሱን ለማየት እየመጡ ነበር። አን-225 ወዲያውኑ የዓለም ስሜት ሆነ። "ቴክኖሎጅ ተአምር ነው፣ በፈጣን ዘመናችን ሊታሰብ በሚችል አፋፍ ላይ!"፣ በዚህ ድንቅ ማሽን እይታ ልቤ በሰው አእምሮ ሀይል በኩራት ተሞልቷል ፣ አውሮፕላኑ ትልቅ ነው ፣ ልክ እንደ የሶቪዬት ሀገርዎ ፣ “አመሰግናለሁ…” - እነዚህ በጋለ ስሜት የተሰጡ ደረጃዎች የተወሰዱት በትርዒቱ ክፍል ውስጥ በ An-225 ላይ ከነበረው ከክብደቱ የብዝሃ ቋንቋ እንግዳ መጽሐፍ ነው።

በአጠቃላይ፣ በኤፕሪል 1994 የንግድ በረራዎችን እና በኤግዚቢሽኖች ላይ መሳተፍን ጨምሮ፣ ሚስተር 1ያ ለ671 ሰዓታት የቆዩ 339 በረራዎችን አጠናቅቋል። የግዛት የጋራ ፈተናዎች ውጤት ላይ ማጠቃለያ አን-225 ቁጥር 01-01, ይህም አውሮፕላኑ የተገኙ ባህርያት ከተገለጹት ጋር ተግባራዊ ተገዢነት ማስታወሻ, ጥር 5, 1996 ላይ ተፈርሟል. ከስቴት ፈተናዎች ጋር በትይዩ የአውሮፕላኑ የሲቪል ሰርተፍኬት ሂደት እየተካሄደ ነበር, በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸው በረራዎች ተቆጥረዋል, እና ብዙ በረራዎች ተደርገዋል. የአይኤሲ እና የዩክሬን የአቪዬሽን መመዝገቢያ ሰራተኞች፣ የሁለቱ ሀገራት የምስክር ወረቀት ማዕከላት እና ብዙ ገለልተኛ ባለሙያዎች በስራው ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል። የእውቅና ማረጋገጫው ሳይጠናቀቅ ከ15-20 በረራዎች ለመጨረስ ሲቀሩ ስራው ቆሟል። ሆኖም ፣ ይህ ፣ በአጠቃላይ ፣ የሚያበሳጭ እውነታ ብዙም ትርጉም አልነበረውም ፣ ለማንኛውም አውሮፕላኑን ለንግድ ዓላማ የመጠቀም እድሉ ወደ ዜሮ እየተቃረበ ነበር።

የአን-225 እጣ ፈንታ ፔንዱለም በፍጥነት ወደ ክብር ምእራፍ ላይ የደረሰው ልክ በከፍተኛ ፍጥነት ወድቆ በሙት መሃል ላይ ለዘላለም የቀዘቀዘ ይመስላል። እና አውሮፕላኑ እራሱ በጎስቶሜል አየር ማረፊያ ዳርቻ ላይ ለብዙ አመታት ቀዘቀዘ። ማፒያ የተፈጠረባቸው ዋና ዋና ተግባራት በቡራና ፕሮግራም መዘጋት ጠፍተዋል ፣ እና በመደበኛ ጭነት መጓጓዣ ውስጥ ለንግድ ስኬት ምንም ተስፋ አልነበረውም - ወደ ዓለም የነዳጅ ዋጋ ከፍተኛ ሽግግር የፍላጎት መቀነስ አስከትሏል። የአየር ትራንስፖርትልዩ የሆኑትን ጨምሮ. እና በውጭ አገር በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ለሆኑ የሩስላኖቭ መርከቦች እንኳን በቂ ሥራ አልነበረም። የግዙፉ ቀጣይ ዕጣ ፈንታ በጣም እርግጠኛ ያልሆነ ይመስል ነበር ፣ እናም ቀስ በቀስ የቦርዱ መሳሪያዎች ሞተሮች እና ነጠላ ክፍሎች ከእሱ መወገድ እና በሩስላንስ ላይ መጫን ጀመሩ ፣ ይህም ለአንቶኖቭ አቪዬሽን ኮምፕሌክስ በጣም አስፈላጊው የሕልውና ምንጭ ሆነ። እንደ እድል ሆኖ ፣ እነዚህ ሁሉ ውድ ክፍሎች ለሁለቱም አውሮፕላኖች ተስማሚ ነበሩ - በ An-124 ላይ የተመሠረተ አን-225 ለማዳበር የተደረገው ውሳኔ ሌላ አዎንታዊ ውጤት።

ነገር ግን በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን, የተአምር አውሮፕላኑ ፈጣሪዎች ብሩህ ተስፋን አላጡም እና ብዙ ሠርተዋል ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮችየእሱ መተግበሪያ. ፍለጋው የተጀመረው የሶቭየት ህብረት ከመፍረሱ በፊትም ነበር። ስለዚህ ሰኔ 21 ቀን 1991 በፓሪስ የአውሮፓ የጠፈር ኤጀንሲ ዋና መሥሪያ ቤት አን-225 እና 250 ቶን ዳግመኛ ጥቅም ላይ የሚውለውን ጊዜያዊ ሆቴልን ያቀፈውን ዓለም አቀፉን የኤሮስፔስ ሥርዓት ለምድር ቅርብ የጠፈር ምርምር ገለጻ ተደረገ። , በእንግሊዝ ኩባንያ ብሪቲሽ ኤሮስፔስ የተሰራ. ሁለቱ አውሮፕላኖች አን-225 ለመጀመሪያ ጊዜ የተነደፈው ለእንደዚህ አይነት ምርቶች አየር ማስጀመሪያ በመሆኑ ሁለቱ አውሮፕላኖች በትክክል ይጣጣማሉ። የዚህ ፕሮጀክት ትግበራ በትክክል ከአቀባዊ ጅምር ጋር ሲነፃፀር ክፍያን ወደ ምህዋር ለማስገባት የሚወጣውን ወጪ በግምት በአራት እጥፍ እንደሚቀንስ ቃል ገብቷል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ሖቶል ሰራተኞችን ወደ ምህዋር ጣቢያዎች የማድረስ እና በድንገተኛ አደጋ ከቦታ ቦታ የማስወጣትን ችግር ከሌሎች ተሽከርካሪዎች በበለጠ መፍታት ይችላል። ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ፕሮጀክቱ በጣም ከባድ የሆነ ጉድለት አገኘ - ሙሉ በሙሉ የመንግስት የገንዘብ ድጋፍ እጦት. እና የግል ባለሀብቶች, እንደ ተለወጠ, በፍጥነት በሚመለሱበት ቦታ ብቻ ገንዘብን ኢንቬስት ማድረግ ይመርጣሉ. ትርፍ ከማግኘቱ በፊት ያለው ጊዜ ረጅም ከሆነ ኢንቬስተር ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው. ይህ እውነትነት በመሪያ-ኮቶል ፕሮጀክት እጣ ፈንታ ላይ ገዳይ ሚና ተጫውቷል።

በሚያሳዝን ሁኔታ፣ አን-225ን በመጠቀም በደርዘን የሚቆጠሩ ፕሮጄክቶች ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ዕጣ ገጠማቸው። እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ አጋማሽ ከ8.5-10 ቶን ጭነት ወደ ምህዋር ለማድረስ የሚያስችል የ MAKS (እንደገና ጥቅም ላይ የሚውል አቪዬሽን እና የስፔስ ሲስተም) እና 18-19 ቶን ሰው አልባ በሆነ ስሪት የተጠናቀቀውን ቅጽ አግኝቷል ። NPO Molniya. የሚገርመው በስርአቱ ላይ ያለው የስራ ሂደት እጅግ በጣም አዝጋሚ በሆነ ፍጥነት ቢሆንም MAKS አሁንም ጊዜው ያለፈበት አይደለም እና አሁንም እጅግ በጣም ተስፋ ሰጭ የኤሮስፔስ ሲስተም (AKS) ሆኖ መቀጠሉ አስገራሚ ነው። በZenit-2 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ አን-225 እና ነጠላ ብሎኮች ላይ በመመስረት Svityaz AKS የተቀየሰ ሲሆን እስከ 8 ቶን የሚደርስ ጭነት ወደ ዝቅተኛ ምህዋር ማስጀመር ይችላል። ምናልባት ይህ ስርዓት ከሌሎቹ የበለጠ እድለኛ ይሆናል, ምክንያቱም እድገቱ በ 2002-06 በዩክሬን የጠፈር ፕሮግራም ፕሮጀክት ውስጥ ተካቷል.

እ.ኤ.አ. በ 2000 የበጋ ወቅት ፣ የ An-140 የምስክር ወረቀት ሙከራ መርሃ ግብር ከተጠናቀቀ በኋላ ወዲያውኑ የተሃድሶ ሥራ በ An-225 ተጀመረ። ANTK im. ኦ.ኬ አንቶኖቫ በራሱ ገንዘብ ከሞተር ሲች OJSC ጋር አሰማርቷቸዋል, እሱም ሞተሮቹን በራሱ ወጪ ያቀረበው እና ለተግባራዊ ድጋፍ ግዴታዎች. አውሮፕላኑን ወደነበረበት ለመመለስ ወጪዎች ውስጥ የ Cossacks ድርሻ እና በዚህ መሠረት ለወደፊቱ ትርፍ 30% ነው። በተጨማሪም በርካታ ቁጥር ያላቸው ሌሎች ኢንተርፕራይዞች ሥራውን በውል ተቀላቅለዋል፣ አዲስ ወይም መጠገን የቆዩ መሣሪያዎች ክፍሎች፣ የቦርድ ሥርዓቶች አካላት እና የግለሰብ መዋቅራዊ አካላትን ለአን-225 በማቅረብ። በተለይም ትልቅ ዝርዝር ስራዎች በኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ ተካሂደዋል, አሁንም ሩስላንስን ማምረት ቀጥሏል. "ከዩክሬን የግብር ከፋዮች ኪስ ውስጥ አንድ ሳንቲም አልወሰድንም" - በዚህ መንገድ ፒ.ቪ.

በኖቬምበር አጋማሽ ላይ የአየር ማራዘሚያ እና የአውሮፕላን ስርዓቶች ሁኔታ ምርመራዎች ተጠናቅቀዋል, አብዛኛዎቹ አስፈላጊ ክፍሎች እና መሳሪያዎች ተሠርተው, ተስተካክለው ወይም ተገዙ እና የሞተር መትከል ተጀመረ. በጉዞው ላይ አን-225 ወደ ሙሉ የንግድ አውሮፕላኖች እየተቀየረ ነበር፣ ያለ ገደብ በአለም ዙሪያ መብረር ይችላል። (መጀመሪያ ላይ ሚሪያ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች ብቻ የታሰበ እንደነበር አስታውስ)። አውሮፕላኑ በአየር እና በመሬት ላይ የግጭት መከላከያ ዘዴዎች የተገጠመለት ሲሆን ይህም በረራዎች በተቀነሰ የቋሚ መለያየት ክፍተቶች እንዲሁም በ ICAO መስፈርቶች መሰረት አዳዲስ የሬዲዮ ጣቢያዎችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው. በተጨማሪም ወደ 220 ቶን የሚመዝኑ ሞኖካርጎዎችን በማጓጓዣው ውስጥ ካለው ጭነት ጋር ተያይዞ የጭነት ወለል እና የፊት መወጣጫ መንገድ ተጠናክሯል ። እ.ኤ.አ. በየካቲት 2001 የሞተር ተከላ ተጠናቀቀ ፣ በመጋቢት - የበርካታ ስርዓቶች ተግባራትን ወደነበረበት መመለስ እና ኤፕሪል 9 የተጠናቀቀው አውሮፕላን ከአውደ ጥናቱ ወጥቶ ለሞካሪዎች ተሰጠ።

እ.ኤ.አ. ግንቦት 7 ቀን 2001 ለአውሮፕላኑ ፣ ለመላው ዩክሬን እና በአጠቃላይ የአየር ጭነት መጓጓዣ በታሪክ ውስጥ ተመዝግቧል ። በዚህ ቀን, "ሁለተኛው የመጀመሪያ" መነሳት ተካሂዷል, ከፈለጉ, የግዙፉ ሁለተኛ ልደት. የመሬት ላይ ፍተሻዎችን ካለፉ በኋላ በደርዘን የሚቆጠሩ ታክሲዎችን በመስራት በጎስቶሜል አየር መንገድ ዙሪያ ከሮጡ በኋላ "Mpiya" በቦርዱ ስያሜ UR-82060 ከሰባት አመት እረፍት በኋላ እንደገና ተነስቶ በኤ.ቪ. Galunenko ሰራተኞች ቁጥጥር ስር የ15 ደቂቃ በረራ። እና እንደገና ልክ እንደ 12 ዓመታት በቲቪ ላይ ስለ እሱ ማውራት ጀመሩ ፣ የአቪዬሽን መጽሔቶች ስለ በረራ የፎቶ ዘገባዎችን አሳትመዋል ፣ እና ሁሉም ጋዜጦች ማለት ይቻላል ለዝግጅቱ ምላሽ ሰጥተዋል።

በአንድ ወር ጊዜ ውስጥ አን-225 ምንም አይነት ከባድ አደጋ ሳይደርስበት ወደ 20 የሚጠጉ የሙከራ በረራዎችን አጠናቋል፣ ይህም በቂ አስተማማኝነትን በማሳየት እና የእውቅና ማረጋገጫ ፕሮግራሙን በተሳካ ሁኔታ አጠናቋል። እና በግንቦት 26 በኪየቭ ቦሪስፒል አየር ማረፊያ አዲስ ማኮብኮቢያ የመክፈቻ ሥነ ሥርዓት ላይ አውሮፕላኑ ለሕዝብ በሚታይበት ወቅት የሲአይኤስ ኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ሊቀመንበሩ የቲ.ጂ. ከዚያም "Mriya" ወደ ፈረንሳይ ሄዶ በ 44 ኛው ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን እና የጠፈር ሳሎን በሌ ቡርጅ ታይቷል. በፓሪስ ሰማይ ላይ የነበረው አን-225 ያማረ በረራ ከባለሙያዎች ከፍተኛ ውጤት በማግኘቱ በጎብኚዎች ዘንድ አድናቆትን ቀስቅሷል። ይሁን እንጂ ለአንቶኖቭ አውሮፕላኖች ይህ አዲስ አይደለም, እና ለዚህ ምክንያት ወደ ፓሪስ የሚበሩበት ጊዜ አልፏል. በዓለም ላይ በጣም ታዋቂ በሆነው የአየር ትርኢት ላይ፣ ሚሪያ ደንበኞችን ትፈልግ ነበር። እና ባለሙያዎቹ ሲደራደሩ የሳሎን እንግዶች በዓለም ላይ ትልቁን አውሮፕላኖች በግል መጎብኘት እንደ ግዴታቸው አድርገው ይቆጥሩ ነበር። ኤግዚቢሽኑን ከጎበኙት 300 ሺህ ሰዎች መካከል ከ200 ሺህ ያላነሱ በአን-225 የጭነት ክፍል ውስጥ በእግራቸው በመጓዝ ከ2,000 በላይ ምኞቶችን እና አስተያየቶችን በእንግዳ መፅሃፍ ላይ አስቀምጠዋል። ምክትል ዋና ዲዛይነር ኤ.ጂ.ቮቭንያንኮ እንዲህ ይላሉ፡- “በኤግዚቢሽኑ ወቅት፣ አን-225 ከሌሎች አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር ከሞላ ጎደል በብዙ ሰዎች ተጎበኘ 1-2 ሰዎች እያንዳንዳቸው ወደሌሎች አውሮፕላኖች ተሳፍረዋል ከእኛ በተጨማሪ ቦይንግ ሲ-17 እና ኤርባስ ቤሉጋ ወደ 20 የሚጠጉ ወረፋዎች ነበሩ - በየ 5 ደቂቃው 5 ጎብኚዎች ይፈቀድላቸው ነበር።

"በፓሪስ ውስጥ, Mriya የተፈለገውን ውጤት ማሳካት እና በትክክል እኛ ያቀድነው አቅጣጫ ላይ ፍላጎት ተቀስቅሷል,"የኢንዱስትሪ ፖሊሲ ኮሚቴ ምክትል ሊቀመንበር V.P አንዳንድ ግምቶች እንደሚያሳዩት በትራንስፖርት ገበያው ላይ ትልቅ መጠን ያላቸው ሸክሞች አሉ ከ20-25 በረራዎች።

እጅግ በጣም ከባድ እና ግዙፍ ጭነት በማጓጓዝ በገበያው ውስጥ መሪ የሆነው የቮልጋ-ዲኔፕ አየር መንገድ ሚሪያን ለመስራት ያለውን ፍላጎት አሳይቷል። ጄኔራል ዳይሬክተር ኤ ኢሳይኪን የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን የመጠቀም እድልን ዘግበዋል, ከእነዚህ ውስጥ 2-3 ክፍሎች ያስፈልጋሉ. በእሱ አስተያየት, በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው የመጓጓዣ ገበያ ተስፋ ሰጪ ልማት ከ2-3 ቢሊዮን ዶላር ነው.

የአንቶኖቭ አየር መንገድ ፕሬዚዳንት ኬ. በተመሳሳይ ጊዜ አን-225 ከሩስላን የሳተላይት ስርዓቶችን መጀመርን የሚያካትት ከፖሌት ፕሮጀክት ጋር አይወዳደርም. እንደ እውነቱ ከሆነ የ "በረራ" ፕሮጀክት የሚባሉትን ለመጀመር ያቀርባል. እስከ 3.5 ቶን የሚመዝኑ "ቀላል" ሳተላይቶች እና ከመሪያ እስከ 5.5 ቶን የሚመዝኑ መካከለኛ ዓይነት መዋቅሮችን ወደ ጠፈር ማስገባት ይቻላል.

ነገር ግን በምዕራቡ ዓለም የተዘመኑ ፕሮጀክቶች - ኤርባስ A3XX-100F አውሮፕላን እና ቦይንግ 747-ኤክስ አውሮፕላኖች (የመሸከም አቅም - ከ 150 ቶን ያልበለጠ) - An-225 ፍትሃዊ ውድድር ይጀምራል. እነሱን ለማሸነፍ ብዙ እድሎች አሉ። ትልቁ "የመጓጓዣ አውሮፕላኖች" አምራች ምናልባት በኡሊያኖቭስክ ውስጥ የአውሮፕላኑ ፋብሪካ ይሆናል.

253.8 ቶን የአቪዬሽን አቅምን የመሸከም ፍፁም ሪከርድ ያለው አን-225 ሚሪያ አውሮፕላን ነው። ረጅሙ ጭነት ከ 42 ሜትር በላይ ነው. ትልቁ ሞኖ ጭነት 187.6 ቶን ነው።

ዛሬ፣ አን-225 ሚሪያ የትራንስፖርት አውሮፕላን እጅግ ከባድ ወይም ከመጠን በላይ የሆነ ጭነት በማጓጓዝ የተመደበለትን ተግባር በተሳካ ሁኔታ ማከናወን ቀጥሏል። እንዲሁም፣ An-225 Mriya ብዙውን ጊዜ በተለያዩ ኤግዚቢሽኖች እና የአየር ትርኢቶች ላይ ይሳተፋል።