መካከለኛ ተሳፋሪ አውሮፕላን. መካከለኛ-ተሳፋሪ አውሮፕላን የ Tu 204 የመጀመሪያ በረራ

የፍጥረት ታሪክ

የፅንሰ-ሀሳብ ምርጫ

Tu-204 በ Le Bourget የአየር ትርኢት (1991)

የመካከለኛ ርቀት እድገት የመንገደኞች አውሮፕላን Tu-204 በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በ. በአዲሱ አውሮፕላኖች ላይ በመሥራት ሂደት ውስጥ ብዙ የተለያዩ እቅዶች እና አቀማመጦች ተወስደዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክቶችን በማዘጋጀት ላይ ነበር የመንገደኞች አውሮፕላን Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. ተጨማሪ እድገትየዳሰሳ ጥናት ሁሉንም አስፈላጊ ክልል በማስተካከል ተጨማሪ ምርት ጋር 2-3 መሠረታዊ ዓይነቶች በመፍጠር ዋና መስመር አውሮፕላኖች ልማት የሚሆን ጽንሰ ልማት ነበር. ከነዚህ መሰረታዊ አውሮፕላኖች አንዱ ቱ-204 ነው። የንድፍ ስራው በዋና ዲዛይነር ሊዮኒድ ሊዮኒዶቪች ሴሊያኮቭ ይመራ ነበር. መጀመሪያ ላይ 2 NK-8-2U ሞተሮችን በእሱ ላይ ለመጫን ታቅዶ ነበር. ዲዛይኑ ከተከታታይ ቱ-134 እና ቱ-154 ጋር የበለጠ ቀጣይነት እንዳለው ተገምቷል። ብዙ የንድፍ መፍትሄዎች ከ Tu-134D እና Tu-136 ፕሮጄክቶች ተወስደዋል, እድገታቸውም በዚያን ጊዜ በዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተካሂዷል.

ተስፋዎች

የቱ-204 አውሮፕላን በብዙ መልኩ እድለኛ አልነበረም። እንደ ቀድሞው ቱ-154 መስፋፋት ነበረበት። ሆኖም በዩኤስኤስአር ውድቀት ፣ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የሚሰጠው ገንዘብ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ የታቀደው ኢኮኖሚ በገበያ ኢኮኖሚ ተተካ ፣ እና ቱ-204 በመጀመሪያ በምዕራቡ ዓለም የተሰሩ አውሮፕላኖችን ለመጠቀም ፉክክር አጥቷል ፣ እና ከጊዜ በኋላ ጊዜው ያለፈበት ሆነ ። ብዙ ጉዳዮች [ ምንጭ?] (በተለይ የ Tu-204 የሁሉም ማሻሻያዎች ሠራተኞች (ከኤስኤምኤስ በስተቀር) ሶስት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ አየር መንገዶች ሁለት ሰዎች አሉ ፣ ስለሆነም ለአብራሪዎች ተጨማሪ ወጪዎች)።

በአሁኑ ጊዜ በዓመት እስከ 10 አውሮፕላኖች ይመረታሉ, አብዛኛዎቹ ለሮሲያ ​​SLO እና ለአየር ኃይል ናቸው. የካዛን እና ኡሊያኖቭስክ አውሮፕላን ፋብሪካዎች የጅምላ ምርትን ለማቋቋም ባለመቻላቸው (የአውሮፕላኑን አሠራር ትርፋማ በማድረግ) እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ስርዓት ከሽያጭ አገልግሎት በኋላቱ-204 በተለይ በንግድ አየር አጓጓዦች መካከል ፍላጎት የለውም፣ ምንም እንኳን የቅርብ ጊዜ ማሻሻያው ሲኤምኤም፣ የውጭ አገር ምርጥ ሻጮች A320 እና ቦይንግ 737 እውነተኛ ተፎካካሪ ሊሆን ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ አየር መንገዶች (በጣም ትልቅ ትራንዛሮ እና ቀይ ክንፍ ጨምሮ) ከ Tu-204 ቤተሰብ አውሮፕላኖችን ለመግዛት ፍላጎት አሳይተዋል. የዩኤሲ ፕሬዝዳንት ሚካሂል ፖጎስያን ቱ-204ን “የዞረ ገጽ” አድርገው ይመለከቱታል እና የበለጠ ፈጠራ ያላቸው ፕሮጀክቶችን መተግበር እንደሚያስፈልግ አስታውቀዋል።

04/07/2011 ከአይኤስኤንኤ ኤጀንሲ የድርጅቱ ኃላፊ ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ ሲቪል አቪዬሽንየኢራኑ ሬዛ ናክጃቫኒ የዲሚትሪ ሜድቬዴቭን መግለጫ እንዲህ ብለዋል። የሩሲያ አውሮፕላኖችቴክኒካዊ ድክመቶች አሉባቸው, በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተመረተ አውሮፕላኖችን በአገሪቱ መርከቦች ውስጥ ለመስራት ፈቃደኛ አለመሆንን የሚደግፍ ተጨማሪ ክርክር ሆነ.

ከ 2012 የመጀመሪያ ሩብ ጀምሮ, Tupolev OJSC ለ 42 Tu-204SM አውሮፕላኖች (35 አማራጭ) በትዕዛዝ መጽሃፉ ውስጥ አለው. የትእዛዝ ስርጭት በአየር መንገድ: 15 (10) - ቀይ ክንፎች, 10 (12) - ባሽኮርቶስታን (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (ቭላዲቮስቶክ አቪያ), 3 (3) - "ኮስሞስ" (RSC Energia), 3 (-) "Mirninskoye AP" (OJSC "Alrosa").

ንድፍ

የቱ-204/214 ቤተሰብ አውሮፕላኖች መደበኛ ዲዛይን ያላቸው ዝቅተኛ ጠረገ ክንፍ ያላቸው ሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች በክንፉ ስር በፒሎን ላይ የተገጠሙ ታንኳ ሞኖፕላኖች ናቸው። የከፍተኛ ገጽታ ሬሾ ክንፍ በሱፐርcritical መገለጫዎች የተሰራ ነው፣አሉታዊ ኤሮዳይናሚክስ ጠመዝማዛ፣አዎንታዊ ተሻጋሪ ቪ አንግል (4°) እና በ 3° 15' አንግል ላይ ወደ fuselage አግድም አውሮፕላን ተጭኗል። የሚገፋፋውን መጎተት ለመቀነስ ልዩ መገለጫ ያላቸው ቀጥ ያሉ የአየር ላይ ንጣፎች በክንፉ ጫፍ ላይ ተጭነዋል።

የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ

የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ (ኤሲኤስ) የሚከተሉትን ያካትታል:

• የአየር ማስወጫ እና ቅድመ ማቀዝቀዣ ዘዴዎች;
• ገለልተኛ የአየር ማቀዝቀዣ አሃዶች (ACU) ያላቸው ሁለት የራስ ገዝ መስመሮች;
• የአየር ማገገሚያ ስርዓቶች;
• የሙቀት ቁጥጥር, ቁጥጥር እና ቁጥጥር ስርዓቶች.

አየር ወደ አየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የሚወሰደው ከኤንጂን ኮምፕረርተሮች ወይም APU ነው. የመሬት ውስጥ አየር ማቀዝቀዣን ማገናኘት ይቻላል.

የአየር የደም መፍሰስ ስርዓት ግፊትን, ማቀዝቀዣን ወይም የተገጠመውን ካቢኔን ማሞቅ, የ APU ማሞቂያ, የሃይድሮሊክ ታንኮች የድንገተኛ ጊዜ ግፊት, እንዲሁም የአየር አቅርቦትን ለኤንጂኑ አየር ማስነሻ ጀማሪ ያቀርባል.

በኮክፒት ውስጥ የአየር ሙቀት መቆጣጠሪያ እና የመንገደኞች ጎጆዎችበሙቀት መቆጣጠሪያዎች ቅንብር መሰረት በራስ-ሰር ይከናወናል.

የቁጥጥር ስርዓት

የበረራ እና የአሰሳ መሳሪያዎች ዲጂታል ውስብስብ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የአውሮፕላን አሰሳ የኮምፒተር ስርዓት
• የማይነቃነቅ አየር ወለድ ሌዘር አሰሳ ስርዓት
• የከፍታ-ፍጥነት መለኪያዎችን እና የጥቃት ማዕዘኖችን ለመለካት ማለት ነው።
• የአየር ምልክት ስርዓት
• የሬዲዮ አሰሳ እና ማረፊያ ስርዓቶች
• ወሳኝ ሁነታ ማስጠንቀቂያ ስርዓት (CRS)
• የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ስርዓት (ጂፒአር)
• የአየር ሁኔታ ራዳር ጣቢያ.

ሁሉም የበረራ መለኪያዎች, አሰሳ እና የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎች በኤሌክትሮኒክ ማሳያ ስርዓት ማያ ገጾች ላይ ይታያሉ. በስክሪኖቹ ላይ ያለው መረጃ በሁለቱም ሜትሪክ እና ኢምፔሪያል ክፍሎች ውስጥ ሊታይ ይችላል።

የመጠባበቂያ የበረራ መሣሪያዎች - የፍጥነት አመልካች፣ ቫሪዮሜትር፣ ባሮሜትሪክ አልቲሜትር፣ የአመለካከት አመልካች፣ ራዲዮማግኔቲክ አመልካች፣ ማግኔቲክ ኮምፓስ።

የአውሮፕላኑን አውቶማቲክ ቁጥጥር የሚከናወነው በኮምፕዩተር የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት (VSUP) እና በኮምፒዩተር የግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት (VSUT) ነው።

VSUP አውቶማቲክ የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ ምልክቶችን እና የኤሌክትሮኒክስ ጠቋሚዎችን ለዳይሬክተሮች ቁጥጥር እና ሌሎች መረጃዎችን ወደ ተዛማጅ ስርዓቶች ያመነጫል። VSUT እንደ አውሮፕላኑ ውቅር እና በአውሮፕላኑ ወይም በቪኤስዩት በተገለጹት የበረራ መለኪያዎች ላይ በመመስረት ግፊትን ለመቆጣጠር እና የሞተር መቆጣጠሪያ ማንሻዎችን ለማንቀሳቀስ ምልክቶችን ያመነጫል።

በቦርድ ላይ ያሉ ስርዓቶች በስፋት ጥቅም ላይ የዋለውን ARINC 429 በይነገጽ በመጠቀም እርስ በርስ ይጣመራሉ, ይህም የመሳሪያዎችን ዘመናዊነት ያቃልላል, የውጭ አካላትን አጠቃቀምን ጨምሮ.

የነዳጅ ስርዓት

በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ነዳጅ በአውሮፕላኑ አውሮፕላን ውስጥ ባለው የታሸገ የኃይል መዋቅር በተሰራው የካይሰን ታንኮች ውስጥ ይቀመጣል.

የታንክ ቦታ፡-

• በክንፉ ሥር (በግራ እና ቀኝ) ውስጥ እያንዳንዳቸው 7000 ኪ.ግ 2 ታንኮች;
• እያንዳንዳቸው 1800 ኪ.ግ የሚፈጁ ክፍሎች (ግራ እና ቀኝ);
• 2 ታንኮች እያንዳንዳቸው 3375 ኪ.ግ በክንፉ ካንትሪየር ክፍል (በግራ እና ቀኝ);
• በ 2360 ኪ.ግ አቅም ያለው ታንክ በቀበሌው ካይሰን;
• በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ 8800 ኪ.ግ አቅም ያለው ታንክ.

አጠቃላይ የነዳጅ መጠን 35710 ኪ.ግ. በአንዳንድ የ Tu-204/214 አውሮፕላኖች ልዩ ማሻሻያዎች ላይ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በፋየር ውስጥ ተጭነዋል.

በክሩዚንግ የበረራ ሁኔታ ውስጥ ያለውን መጎተት ለመቀነስ፣ ነዳጅ ከተነሳ በኋላ በአውሮፕላኑ ጫፍ ላይ ወደሚገኘው የጅራቱ ታንክ ውስጥ በራስ-ሰር ይወጣል። ይህም የአውሮፕላኑን የጅምላ ማእከል ከአማካይ ኤሮዳይናሚክ ኮርድ በ10% እንዲቀያየር ያስችለዋል፣በዚህም በሚዛን መጎተት ምክንያት የሚደርሰውን ኪሳራ ይቀንሳል።

የሃይድሮሊክ ስርዓት

የሃይድሮሊክ ስርዓቱ እንደ ሶስት ገለልተኛ ንዑስ ስርዓቶች ተዘጋጅቷል.

በሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውስጥ ዋናው የሃይድሮሊክ ሃይል ምንጮች በአውሮፕላን ሞተሮች የሚንቀሳቀሱ ተለዋዋጭ ፓምፖች ናቸው.

የሃይድሮሊክ ሃይል የመጠባበቂያ ምንጮች የኤሌክትሪክ ፓምፕ ጣቢያዎች ናቸው - በእያንዳንዱ የሃይድሮሊክ ስርዓት ውስጥ አንዱ.

የሃይድሮሊክ ሃይል የአደጋ ጊዜ ምንጭ ቱርቦፑምፕ ዩኒት ሲሆን ሁለት ሞተሮች ሲሳኩ እና ሁለት ጀነሬተሮች ከጠፉ በኋላ በራስ ሰር ወደ አየር ፍሰት ይለቀቃል እንዲሁም በእጅ።

የሚሰራ ፈሳሽ - NGZh-5U, Skydrol LD-4 ወይም Skydrol 500 B4. በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያለው የሥራ ጫና 210 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ.

ፀረ-በረዶ ስርዓት (ኤአይኤስ)

የሞተር አየር ማስገቢያዎች የእግር ጣቶች፣ የአየር ማራገቢያ ትርኢቶች፣ ኮክፒት የንፋስ መከላከያዎች፣ አጠቃላይ የግፊት ተቀባዮች እና የኤሮዳይናሚክስ አንግል ዳሳሾች ከበረዶ ይጠበቃሉ።

ክንፉ እና ጅራቱ ለበረዶ እድገት በጣም የተጋለጡ አይደሉም እና የፀረ-በረዶ ስርዓት የተገጠመላቸው አይደሉም። በፈተናዎቹ ወቅት, በሸክም-ተሸካሚ ቦታዎች ላይ የፀረ-በረዶ ስርዓት የሌላቸው የበረራዎች ደህንነት ተረጋግጧል.

የአቅራቢዎች ትብብር

የበረራ አፈጻጸም

የ Tu-204 እቅድ

ኦፕሬተሮች

Tu-204 ጥቅም ላይ የሚውልባቸው አገሮች.

ተከታታይ ምርት ከጀመረ (1990) ጀምሮ 73 Tu-204 የተለያዩ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል። ከኦገስት 2012 ጀምሮ 46 የቱ-204 ቤተሰብ አውሮፕላኖች ስራ ላይ ነበሩ።

ከፍተኛ የጠፋበት ጊዜ ቢኖርም ቱ-204 የመንገደኞች አውሮፕላኖች እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ጥሩ የመስራት እና የኤክስፖርት አቅም አለው። ከዋና ዋና አመላካቾች አንፃር ከቦይንግ እና ኤርባስ ዋና የውጭ አናሎግ የንግድ ስኬት አንፃር ያነሰ አይደለም (በዋነኛነት ይህ ከሃያ በላይ ማሻሻያዎችን የመጨረሻውን ይመለከታል ፣ “ሦስት መቶ”) እና ጠቃሚ የውድድር ጥቅም አለው ለ የአገር ውስጥ ኦፕሬተሮች በበለጠ መልክ ተመጣጣኝ ዋጋ. የ Tu-204 ፕሮጀክት የተወለደው እ.ኤ.አ አስቸጋሪ ጊዜያትእና ለረጅም ጊዜ ተዘጋጅቷል, ዛሬ ግን በተሳካ ሁኔታ በበርካታ አየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላል.

የፕሮጀክቱ መጀመሪያ

ለአዲሱ አየር መንገድ የፕሮጀክቱ ልማት በሚኒስትር I. S. Silaev የተጀመረው እ.ኤ.አ. A.N. Tupolev. ቀደም ሲል ቱ-204 የሚል ስያሜ የተሰጠው ይህ የመንገደኞች አውሮፕላን የአለም አቀፍ አየር አጓጓዦችን የወደፊት መስፈርቶች ማሟላት ነበረበት ፣ ስለሆነም በመልክ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ እድገት ዋና አዝማሚያ ከሚያሳዩ የውጭ ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ ነው ። ተመሳሳይ ባህሪያት እነሱን ለማሳካት ተመሳሳይ አቀራረቦችን ያቀርባሉ. በቱ-204 የሆነውም ይኸው ነው። ዝቅተኛ-ተኛ ረጅም ጠረገ ክንፍ ያለው ሞኖ አውሮፕላን ንድፍ እና ሁለት ሞተሮች በ pylons ላይ ታግዷል Tupolev ቡድን በዚህ ጉዳይ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል. ይህ ማለት ግን ቅስቀሳ ተከስቷል ማለት አይደለም (በእርግጥ ቦይንግ እና ኤርባስ እንዲሁ በአቀማመጥ በጣም ተመሳሳይ ናቸው)። ይሁን እንጂ ዲዛይኑ ከመጀመሪያው ጀምሮ ብዙ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎችን ያካትታል.

ገንቢ ፈጠራዎች

ንድፍ አውጪዎች አውቶማቲክ "ዲያና" ስርዓትን ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ ነበሩ, በዚህ እርዳታ የአየር ማራዘሚያውን የኃይል አካላትን ለጭንቀት, ለተዛባ እና የንዝረት ድግግሞሾች በፍጥነት እና በብቃት ማስላት ችለዋል. ዲዛይኑ በወቅቱ ብዙ አብዮታዊ የተቀናጁ ፖሊመር ቁሳቁሶችን፣ እንከን የለሽ ቆዳን እና ሌሎች አስደሳች አቀራረቦችን ተጠቅሞ የፊውሌጅ እና የአውሮፕላኑን አየር ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል። ለአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በ Tu-204 ላይ ቀርበዋል. ይህ የዝንብ-በ-ሽቦ ቁጥጥር ሥርዓት, ኤሌክትሮኒክ ዲጂታል ሞተር ሁነታዎች ቁጥጥር, ዲጂታል ኮምፒውተር አሃዶች እና ሌሎች በርካታ አዳዲስ አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ያልዋለ ነው.

በተመሳሳይ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ላይ ትልቅ ቦታ ሰጥተዋል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የአውሮፕላኑን መቆጣጠሪያ ስርዓት በአራት እጥፍ ድግግሞሽ ይሰጣል.

ማሻሻያዎች

ቱ-204ን የሚያንቀሳቅሱ የአየር መንገዶች ተወካዮች የሰጡትን አስተያየት ከግምት ውስጥ በማስገባት ጥሩ ማስተካከያ የአውሮፕላኑ ሁለት ደርዘን ዓይነቶች እንዲታዩ አድርጓል። በኃይል ማመንጫዎች, በበረራ ባህሪያት, በቦርድ ኤሌክትሮኒክስ እና በመጠን እንኳ እርስ በርስ ይለያያሉ. ስለዚህ የ Tu-204-100 ማሻሻያ ከመሠረታዊ ሞዴል (የመነሳት ክብደት - 103 ቶን በበረራ 4.6 ሺህ ኪሎ ሜትር) ጋር ሲነፃፀር የበለጠ የመሸከም አቅም ያለው እና ለ 210 ተሳፋሪዎች የተነደፈ ነው ። "Dvuhsotka" (የ Tu-214 አውሮፕላን ሁለተኛ ስም) ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሉት. ቱ-204-120 እንዲሁ ተመረተ (5 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል) - ከውጭ በሚገቡ አቪዮኒኮች የታጠቁ ሲሆን የኃይል ማመንጫው በሮልስ ሮይስ ሞተሮች የታጠቀ ነበር። ይህ ተለዋጭ ለካይሮ አቪዬሽን ለግብፅ ቀርቧል።

የረጅም ርቀት በረራዎችን የሚያከናውነው የአገር ውስጥ አየር ማጓጓዣ የቭላዲቮስቶክ አየር ልዩ መስፈርቶች የንድፍ ቢሮው ከቭላዲቮስቶክ እስከ ሞስኮ ወይም ሴንት ያለውን ርቀት ለመሸፈን የሚያስችል የ Tu-214-300 "ረጅም ርቀት" ስሪት እንዲፈጥር አነሳስቷል. ፒተርስበርግ. ለፕሬዚዳንት አስተዳደር መርከቦች የተገነቡ ማሻሻያዎችም አሉ።

አጠቃላይ ምቾት

መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ የተፈጠረው በሀገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ መንገዶች ላይ እንዲሰራ ስለነበር ለማፅናኛ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል. የውስጥ እና አቀማመጥ በደንብ የታሰበ ነው ፣ መቀመጫዎቹ ergonomically እንከን የለሽ ናቸው (በኢኮኖሚው ክፍል ውስጥ እንኳን) ፣ እና በረጅም ርቀት በረራዎች ውስጥ የተሳፋሪዎችን ፍላጎት ለማሟላት ሁሉም ሁኔታዎች ተፈጥረዋል ፣ ይህም በምርጥ ቤተሰብ ፣ በንፅህና እና በኩሽና መሳሪያዎች. በግምገማዎች መሰረት, የማይታወቅ ነገር ግን ውጤታማ ብርሃንን ለመፍጠር በሚያስችል መንገድ የተገጠመ የብርሃን ስርዓት ከፍተኛ ምስጋና ይገባዋል. እያንዳንዱ ተሳፋሪ በፊት መቀመጫ ጀርባ ላይ የተሰራ የግል የቪዲዮ መዝናኛ ማዕከል አለው።

የመቀመጫ ዝግጅት

የተለያዩ ማሻሻያዎች የተለያዩ ውስጣዊ አቀማመጦችን, እንዲሁም ለሁሉም የ Tu-204 አውሮፕላኖች የተለያዩ አይነት ተሳፋሪዎችን ያካትታል. የመሠረታዊው ሞዴል ካቢኔ ለ 210 ሰዎች የተነደፈ ነው ፣ ቱ-204-100 ከ 176 እስከ 194 መቀመጫዎች ፣ እና Tu-204-300 157 መቀመጫዎች አሉት ። እርግጥ ነው, በቢዝነስ ሳሎን ውስጥ ተጨማሪ ቦታ አለ. ነገር ግን የኤኮኖሚ ክፍል፣ ተጓዦች እንደሚሉት፣ የቱ-204 ፈጣሪዎች ጥረት ያደረጉትን የዓለም የአየር ትራንስፖርት ደረጃዎችን የሚያሟላ ተቀባይነት ያለው የምቾት ደረጃም ይሰጣል። የካቢኔ አቀማመጥ በቀመር "3 - 3" (ቱሪስት) እና "2 - 2" በንግድ ክፍል ውስጥ ቢያንስ 81 ሴ.ሜ የሆነ የመተላለፊያ መንገድ ስፋት ይገለጻል ።

አስተያየቶች እና ቅሬታዎች

ቀደምት ማሻሻያዎች በዝቅተኛ ጥራት ያለው የኢንሱሌሽን ንብርብር (በነገራችን ላይ በውጭ አገር የተገዛ) በመኖሩ ምክንያት ከባድ ችግር አጋጥሟቸዋል. በበረራ ወቅት፣ እርጥበት እየጠበበ፣ ከዚያም ቀልጦ እንደ ቀላል ዝናብ በተሳፋሪዎች ጭንቅላት ላይ በብዛት ወደቀ። በአሁኑ ጊዜ በግምገማዎች መሰረት ይህ ችግር ሙሉ በሙሉ ተወግዷል.

ምንም እንኳን ቱ-204 አውሮፕላኑ የድምፅ መጠንን የሚመለከቱትን ጨምሮ ለአለም አቀፍ በረራዎች የምስክር ወረቀት ያለው ቢሆንም፣ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ በጣም ጩኸት ነበር የሚሉ ቅሬታዎች ተስተውለዋል፣ ይህም ሞተሮቹ ያን ያህል ፀጥ ባይሆኑ ያን ያህል አይታይም ነበር። ሌሎች ምቾቶችን በሚመለከቱ አስተያየቶች፣ ካሉ፣ የግላዊ ተፈጥሮ ነበሩ። በክንፉ ስር ያለው የሞተር ናሴል ዝቅተኛ ቦታ የ Tu-204 በረራን የበለጠ ምቹ ያደርገዋል። የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ከፍ ባለ ደረጃ ላይ ይገኛሉ, ስለዚህ, እንደ ደንበኞች ገለጻ, ጫጫታ በትንሹ ይሰማል.

የንግድ ተስፋዎች

እንደ አለመታደል ሆኖ የዩኤስኤስአር ውድቀት ያስከተለውን ቀውስ እያጋጠመው ለነበረው የሩስያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ የአውሮፕላኑ መርከቦች የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እየተፈጠሩ ያሉበት ጊዜ በጣም አስቸጋሪ ሆነ። በዘጠናዎቹ ውስጥ ወደ ገበያ የአየር ትራንስፖርትየምዕራባውያን “ሁለተኛ እጅ” ዕቃዎች በንቃት አስተዋውቀዋል፣ ርካሽ እና ለመጠቀም በጣም ትርፋማ ነበሩ። አሁን ሁኔታው ​​ተለውጧል እና ተሻሽሏል, ነገር ግን የጠፉ እድሎች ሁልጊዜ ከማሸነፍ ይልቅ መልሶ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ናቸው. በሁሉም ረገድ, የተጠናቀቀው Tupolev Tu-204 (እና መሻሻል ይቀጥላል) ከምዕራቡ ዓለም አቻዎች በምንም መልኩ ያነሰ አይደለም. እሱ ቆጣቢ ፣ ዝቅተኛ ድምጽ ያላቸው ሞተሮች ፣ ኃይለኛ እና ዘላቂ የአየር ክፈፍ አለው። "ትሬክሶትካ" አህጉር አቀፍ በረራዎችን ማድረግ ይችላል. የሩሲያ እና የውጭ አየር መንገዶች የ Tu-204 አውሮፕላኖችን በንቃት ማዘዝ እንደሚጀምሩ ለማመን የሚያበቃ ምክንያት አለ. በበርካታ የተሳፋሪዎች ግምገማዎች እንደታየው የውስጥ አቀማመጥ እና ምቾት ሁኔታዎች በጣም ጥብቅ የሆኑ ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን ያሟላሉ። በአሁኑ ጊዜ የዚህ አይነት 42 ማሽኖች በስራ ላይ ናቸው።

ቱ-204 መካከለኛ ርቀት ያለው የጄት መንገደኛ አውሮፕላን ነው። ይህ ክፍል የተገነባው በ 80 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ውስጥ ነው. በእሱ እርዳታ ፈጣሪዎች በወቅቱ ጊዜው ያለፈበት የሆነውን Tu-154 ለመተካት አስበዋል. የዚህ አውሮፕላን የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉ-ቪአይፒ ስሪት ፣ ተሳፋሪ ፣ ጭነት እና ልዩ። የ Tu-204 አውሮፕላኖች ሁሉንም የደህንነት, የልቀት እና የድምፅ ደረጃዎች ያሟላሉ, ስለዚህ እነዚህ ሞዴሎች በመላው ዓለም ሊሰሩ ይችላሉ. በዚህ ላይ ተጨማሪ ከዚህ በታች።

ንድፍ

የቱ-204 አውሮፕላኑ የመደበኛ ዲዛይን የ cantilever monoplane ነው። የተጠረጉ ክንፎቹ በጣም ዝቅተኛ ናቸው. ከመካከላቸው ሁለቱ በልዩ ፓይሎኖች ላይ ተጭነዋል. ቦታቸው በክንፉ ስር ነው። ይህ ሞዴሉን ልዩ ዘይቤ ይሰጠዋል. በእያንዳንዱ ክንፍ መጨረሻ ላይ ዊንጌቶች አሉ. ይህ የኢንደክቲቭ መጎተትን እና መጨመርን ለመቀነስ ይረዳል በተጨማሪም, ባለ ሁለት-ማስገቢያ ሽፋኖች የተገጠመላቸው ናቸው. ይህ ጠቃሚ ንጥረ ነገሮች. በተጨማሪም እዚህ ላይ ስሌቶች አሉ. የተሰጠውን አውሮፕላን የመሸከምያ ባህሪያትን ይቆጣጠራሉ. በክንፉ መሪ ጠርዝ በኩል ይገኛሉ. የማረፊያ መሳሪያው ሶስት እግሮች እና የአፍንጫ ምሰሶዎች አሉት. የኃይል ማመንጫው RB211-535E4 ወይም 2 PS-90A turbofans ያካትታል

ታሪክ

የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን Tu-154 አውሮፕላኖችን ለ 2 ዓመታት ከሠራ በኋላ በ 1973 የዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ለዚህ ሞዴል የወደፊት ምትክ መሥራት ጀመረ ። መጀመሪያ ላይ Tu-154ን በጥልቀት ለማዘመን እና ብዙ አቀማመጦችን እና የተለያዩ አዳዲስ እቅዶችን ለማዘጋጀት ሀሳብ ቀረበ። በመጨረሻም ሳይንቲስቶች TU-204 አውሮፕላኖችን ብለው የሰየሙትን ባለ ሶስት ሞተር ሞዴል ሰፋ ያለ ፊውላጅ መርጠዋል።

ይህ ፕሮጀክት በ1981 በመንግስት ተቀባይነት አግኝቷል። ይሁን እንጂ በዚህ ሂደት ውስጥ ንድፍ አውጪዎች የጅራት ሞተርን ለመተው ወሰኑ. ከዚያ በኋላ ፕሮጀክቱ እንደገና ተሠርቷል. በውጤቱም, የታቀደው አውሮፕላን የአሁኑ ምስል ብቅ አለ.

በእድገት ወቅት ሳይንቲስቶች የኤሌክትሮኒክስ ኮምፒተሮችን በመጠቀም የፈጠራ ንድፍ ዘዴዎችን በንቃት ተግባራዊ አድርገዋል። በተወሰኑ ልዩ ቱቦዎች ውስጥ ጥሩውን የኤሮዳይናሚክስ አቀማመጥ ለማግኘት በደርዘን የሚቆጠሩ አስመሳዮችን መሞከር ነበረባቸው። በተጨማሪም ክብደቱን ለመቀነስ እና የዚህን ክፍል ጥንካሬ ለመጨመር በተጠቀሰው ሞዴል ብዛት ውስጥ ቢያንስ 14% ድርሻቸውን ተጠቅመዋል.

ዲዛይኑ ሲጠናቀቅ TU-204 አውሮፕላኑ በዲ ኤፍ ኡስቲኖቭ ስም በተሰየመው የኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ በጅምላ ማምረት ጀመረ። እና የመጀመሪያው Tu-204 አውሮፕላኖች, ግምገማዎች አዎንታዊ ነበሩ, በሞስኮ ውስጥ በስም የተሰየመው ASTC ከፍተኛ ምርት ባለው ማህበረሰብ ውስጥ ተገንብተዋል. A.N. Tupolev እና UAPC.

ሙከራዎች

ይህ ሂደት 2 ፕሮቶታይፖችን ያካትታል. የዚህ ሞዴል ልዩ የቦርድ ስርዓቶች በብዙ ማቆሚያዎች ተፈትነዋል።

በጃንዋሪ 1989 መጀመሪያ ላይ የተወሰነው የ Tu-204 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ በረራ ከራሜንስኮዬ አየር ማረፊያ ተነሳ። በፈተናዎቹ ውጤቶች ላይ በመመስረት, በንድፍ ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎች ተደርገዋል. ማለትም የምርት ቴክኖሎጂው ተሻሽሏል. በተመሳሳይ ጊዜ አዳዲስ ዲጂታል ስርዓቶችን ለመሞከር ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል. በዚህ ረገድ ብልህነት ጥሩ ውጤት አስገኝቷል. ባለሙያዎች መሪውን በመጠቀም 23 የቦርድ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ሠርተዋል። ከዚህም በላይ እያንዳንዱ ለታማኝነት እና ለብዙ የበረራ ሙከራዎች ተፈትኗል. ይህ ሁሉ ረጅም ጊዜ ፈጅቷል። በተጨማሪም በዚያን ጊዜ በግዛቱ ውስጥ የኢኮኖሚ ችግሮች ጀመሩ. ይህም ለፕሮግራሙ የሚሰጠው የገንዘብ መጠን እንዲቀንስ አድርጓል። በውጤቱም, ለመቀበል የጊዜ ገደብ አስፈላጊ ሰነዶችእና ፈተናዎች.

በ 90 ዎቹ ውስጥ, ለዚህ ፕሮጀክት የበጀት ድጋፍ ሙሉ በሙሉ ቆሟል. ይህም የምስክር ወረቀት ፈተናዎች እንዲቆሙ ምክንያት ሆኗል, እና አሁንም የአሠራር ጥናቶችን ማድረግ የሚያስፈልገው ቱ-204 አውሮፕላኖች በክንፉ ላይ እየጠበቁ ነበር.

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ በ 90 ዎቹ ውስጥ በስቴቱ ውስጥ ያለው ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ በመበላሸቱ ፣ የበረራ ሙከራ በጀት በተግባር ዜሮ ሆኗል ። ይህንን ሥራ ለማጠናቀቅ ሳይንቲስቶች ያልተለመዱ እርምጃዎችን መውሰድ ነበረባቸው። ለምሳሌ ሸቀጦችን በክፍያ ለማጓጓዝ ተስማምተዋል. በዚህ ሁኔታ ፈተናዎቹ ከንግድ በረራዎች ጋር በትይዩ ተካሂደዋል። ይህም ለፕሮጀክቱ ፋይናንስ መጨረስ አስቸጋሪ አድርጎታል። ከፍተኛ ጥረት ካደረጉ በኋላ ሳይንቲስቶች በ 1994 አስፈላጊውን የምስክር ወረቀት ማግኘት ችለዋል.

ብዝበዛ

በየካቲት 1996 መገባደጃ ላይ የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ በንግድ ላይ ተካሂዷል. የቱ-204 አውሮፕላኑ ቭኑኮቮ አየር መንገድን ከዋና ከተማው ወደ ሚነራልኒ ቮዲ ይበር ነበር።

Tu-204 ቱ-154ን መተካት አለበት ተብሎ ይታሰብ ነበር። ይሁን እንጂ ለአውሮፕላን ኢንዱስትሪ የሚውለው የገንዘብ መጠን በድንገት ማሽቆልቆሉ የአውሮፕላኖችን ልማት በማስተጓጎል የምርት ፍጥነት እንዲቀንስ አድርጓል። ውጤቱም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ሞዴሎች ነው የአቪዬሽን ኩባንያዎች፣ የመለዋወጫ ዕቃዎች እና ጥገናዎች ከፍተኛ ወጪ ፣ ተደጋጋሚ የእረፍት ጊዜ። ይህ ሁሉ በተለይ ከዌስተርን ኤርባስ-320 እና ቦይንግ-737 ጋር በማነፃፀር ለመስራት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ርካሽ ሆኖ የተገኘው የዚህ አውሮፕላን ተወዳዳሪነት እንዲቀንስ አድርጓል።

በ 2000 ዎቹ ውስጥ ቢያንስ 10 ሞዴሎች በየአመቱ ይለቀቁ ነበር. እንደ ደንቡ ሸማቾቻቸው የመንግስት ኤጀንሲዎች ነበሩ.

ተከታታይ ምርት ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ማለትም በ1990፣ 75 Tu-204 አውሮፕላኖች የተለያየ ልዩነት ያላቸው አውሮፕላኖች የቀን ብርሃን አይተዋል። በፌብሩዋሪ 2013 የዚህ ቤተሰብ 50 የአየር ክፍሎች ብቻ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል.

ተስፋዎች

መጀመሪያ ላይ የቱ-204 አውሮፕላን በዚህ ረገድ በጣም ዕድለኛ አልነበረም. በዲዛይነሮች የመጀመሪያ ዕቅድ መሠረት በጅምላ መመረት ነበረበት እና በኡሊያኖቭስክ የሚገኘው ሙሉ በሙሉ አዲስ ተክል ለምርትነቱ ተገንብቷል ። ይሁን እንጂ ከላይ እንደተገለፀው ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በጣም ያነሰ ገንዘብ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፍላጎቶች መመደብ ጀመረ. የገበያ ኢኮኖሚው የታቀደውን ተክቷል. በዚህ ምክንያት ቱ-204 አውሮፕላኖች ያገለገሉ አውሮፕላኖችን ከምዕራባውያን አምራች ተክተዋል። በተጨማሪም, ከጊዜ በኋላ, ሞዴሉ በብዙ ገፅታዎች ጊዜ ያለፈበት ሆኗል. ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ እንዳይውል ከተደረጉት ምክንያቶች አንዱ የቱ-204 መርከበኞች 3 ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን አብዛኞቹ ዘመናዊ አውሮፕላኖች 2 ብቻ ያስፈልጋቸዋል. ይህ አብራሪዎችን ለመጠበቅ ተጨማሪ ወጪዎችን ያካትታል.

በአሁኑ ጊዜ ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ 10 የሚያህሉት በዓመት ይመረታሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ አንድ ደንብ, በ SLO "ሩሲያ" እና በአየር ኃይል ውስጥ ታዋቂ ናቸው. ኡሊያኖቭስክ የጅምላ ምርት እና ልዩ ጥገና ማቋቋም ባለመቻሉ, Tu-204 አውሮፕላኖች በአብዛኛዎቹ ኩባንያዎች ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት የላቸውም. ይሁን እንጂ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ የቅርብ ጊዜው የ MS-21 ሞዴል ከውጭው ቦይንግ 737 ጋር መወዳደር ይችላል. የቅርብ ጊዜ መረጃ እንደሚያመለክተው እንደ Red Wings እና Transaero ያሉ ዋና ዋና አጓጓዦች ብዙውን ጊዜ የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ለመግዛት ፍላጎት እንዳላቸው አመልክተዋል. ይህ የሚያመለክተው ቱ-204 አውሮፕላኑ በጣም ተፈላጊ መሆኑን ነው የባለሙያዎች ግምገማዎች እንደሚያሳዩት ያለፈውን የአውሮፕላን ዲዛይን ደረጃ ለመመደብ በጣም ገና ነው ። ዩኤሲ እና የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር በእነዚህ ፕሮጀክቶች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው መዋዕለ ንዋይ በማፍሰስ ላይ ሲሆኑ እነዚህ ፕሮጀክቶች በወረቀት ላይ ብቻ ይገኛሉ። እነዚህ በ2020 ብቻ በመስመር ላይ ይሄዳል ተብሎ የሚጠበቀውን MS-21ን ያካትታሉ።

የ Tu-204 አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ባህሪያት መግለጫ

በዚህ ሁኔታ, የሚከተለው ግምት ውስጥ ይገባል.

• ሠራተኞች - 3 ሰዎች.
• ሁለት ቱርቦፋን ሞተሮች - "PS-90A".
• የክንፉ ስፋት/አካባቢ 42.0ሜ/184.17 m² ነው።
• የአውሮፕላኑ ርዝመት / ቁመት 46.0 / 13.9 ሜትር ነው.
• ክብደት: መነሳት (ከፍተኛ) / ባዶ - 94,600 ኪ.ግ / 58,300 ኪ.ግ.
• የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 830 ኪ.ሜ.
• ተግባራዊ ጣሪያ - 12,100 ሜ.
• ከፍተኛው ክልል 2900 ኪ.ሜ.
• የ 16,140 ኪ.ግ መጎተቻ መገኘት.
• ክብደት: ከፍተኛው መነሳት / ማረፊያ - 94.6 t / 47 t; የተገጠመ ሞዴል - 58.3 ቶን.
• የበረራ ክልል እስከ 3700 ኪ.ሜ.

ማሻሻያዎች

በአሁኑ ጊዜ, የዚህ አየር ክፍል በርካታ ልዩነቶች አሉ. ተፈላጊውን ውጤት ለማግኘት እያንዳንዳቸው በፈጣሪዎች በጥንቃቄ ተሠርተዋል. በመቀጠል በጥቂቱ በዝርዝር እንያቸው።

"ቱ-204"

ከላይ እንደተጠቀሰው, የዚህ መሰረታዊ ስሪት የመነሳት ክብደት 94.6 ቶን ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ ቱ-204 አውሮፕላን, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቀረበው ፎቶ, በነሐሴ 17, 1990 (የታቀደው በረራ) ተነሳ. በተጨማሪም የአምሳያው የጭነት ስሪት ተዘጋጅቷል. የ TU-204 አውሮፕላን ንድፍ በተቻለ መጠን በዲዛይነሮች የተብራራ ነው. የዚህ መሳሪያ የንግድ ሸክም ከ 30 ቶን አይበልጥም.

"ቱ-204-100"

ይህ ስሪት PS-90A ሞተሮች እና የሩሲያ አቪዮኒክስ አለው. ውጤታማነቱ በጣም ከፍተኛ ነው። ይህ ወሳኝ እውነታ ነው። የቱ-204-100 አውሮፕላኖች ካቢኔ 210 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። የዚህ አውሮፕላን ማረጋገጫ በ 1995 ክረምት ተካሂዷል.

"ቱ-204-200"

ይህ ሞዴል የ Tu-204-100 ማሻሻያ ነው. ይህ አውሮፕላን ረዘም ላለ የበረራ ክልል አስፈላጊ የሆኑ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የተገጠመለት ነው። በተጨማሪም የኡሊያኖቭስክ አቪያስታር ተክል ልዩ ባለሙያዎች የቦርድ ቁጥር RA-64036 ያለው አንድ የተወሰነ ክፍል ብቻ ገነቡ። አሁን ይህ ሞዴል በካዛን ውስጥ እየተመረተ ነው.

"ቱ-204-120"

"Tu-204-120" እና "Tu-204-220" የ"Tu-204-100" እና "Tu-204-200" ማሻሻያዎች ናቸው. በምዕራባዊ አቪዮኒክስ እና (2 × 19,500 ኪ.ግ.ኤፍ) - በእንግሊዘኛ የተሰራ ሮልስ ሮይስ የተገጠመላቸው ናቸው። ይህ ፈጠራ የተሰራው በነሀሴ 1992 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር የገባው የአምሳያው የሸማቾች ባህሪያትን ለማስፋት ነው። የውጭ አገር መላኪያዎች ቻርተር አየር መንገድከ1998 ጀምሮ ካይሮ አቪያተን ወደ ግብፅ በዚህ አውሮፕላን ተመርተዋል። ከዚህ በኋላ የተገለፀው የቱፖልቭ አውሮፕላን, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያሉት ፎቶዎች ለቻይና ቀርበዋል. የዚህ ሞዴል ኮክፒት የተሰራው በእንግሊዝኛ ነው. ይህ ወደ ሌሎች አገሮች የማድረስ ሂደትን ያመቻቻል። በሩሲያ አውሮፕላን ማምረቻ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የአውሮፕላን ክፍል በተወሰኑ የአውሮፓ ደረጃዎች መሠረት የምስክር ወረቀት አግኝቷል.

"ቱ-204-300"

ይህ ሞዴል (የቀድሞው ቱ-234) ከመሠረታዊ ፊውላጅ ጋር ሲነፃፀር በ 6 ሜትር አጭር ነው. ይህ አውሮፕላን ከ 162 በላይ መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል, ነገር ግን መጀመሪያ ላይ 142 ለማስተናገድ ታቅዶ ነበር በ TU-204-300 አውሮፕላኖች ላይ መቀመጫዎች እንደሚከተለው ተከፍለዋል-8 የንግድ ደረጃ እና 134 ኢኮኖሚ. ይህ ትግበራ አስፈላጊ ነው. ይህ የ Tu-204 ማሻሻያ ልዩ ዘይቤን አፅንዖት ይሰጣል. ምርጥ ቦታዎችእርግጥ ነው, በንግድ ክፍል ውስጥ ይሆናል. ይህ ክፍል በሦስት ልዩነቶች ተዘጋጅቷል. የበረራ ክልላቸው 9250፣ 7500 እና 3400 ኪ.ሜ. በዚህም ምክንያት ቱ-204-300 አውሮፕላን ከሩሲያ ፌዴሬሽን ዋና ከተማ ወደ ቭላዲቮስቶክ ያለማቋረጥ መብረር የሚችል ሁለት ሞተሮች ያሉት የመጀመሪያው አውሮፕላን መሆኑ ታውቋል። የዚህ አውሮፕላን ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 107.5 ቶን ነው ይህ ሞዴል የተገጠመለት፡ የሀገር ውስጥ KSPNO-204 avionics complex እና ሁለት PS-90A ሞተሮች ናቸው። Tu-204-300 ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው እ.ኤ.አ. በነሐሴ 2003 ሲሆን ከዚያ በኋላ በ MAKS-2003 የኤሮስፔስ ትርኢት ላይ ታይቷል። በግንቦት 14, 2005 የተረጋገጠ ነው. ተከታታይ ምርቱ በኡሊያኖቭስክ አቪስታር ተክል ውስጥ ተመስርቷል.

"Tu-204-300A"

እነዚህ የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ከ9,600 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ላይ ለአስተዳደር መጓጓዣ ያገለግላሉ። ሞዴሉ የሚቀመጠው 26 መንገደኞች ብቻ ነው። ነዳጅ መሙላት - 42 ቲ.

"ቱ-206"

ይህ አውሮፕላን አሁንም በባለሙያዎች እየተሰራ ነው። የሚያስደንቀው ነገር ይህ መሳሪያ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ነዳጅ ይጠቀማል. እነዚህ አውሮፕላኖች እንደ Tu-204-100 ባሉ አውሮፕላኖች መሰረት ማምረት ጀመሩ. በዚህ ጉዳይ ላይ ካሉት ዋነኞቹ ችግሮች አንዱ ሰማያዊ ነዳጅ ያላቸው መርከቦች አቀማመጥ ነው, ይህም ከፍተኛ መጠን ያስፈልገዋል.

"ቱ-214"

ይህ ሞዴል የ Tu-204 ማሻሻያ ነው. የዚህ ክፍል ከፍተኛው የመነሳት ክብደት ወደ 110.75 ቶን ከፍ ብሏል፣ እና የመጫኛ መጠኑ ወደ 25.2 ቶን ከፍ ብሏል። -252. ተከታታይ ምርት በስሙ በካዛን አቪዬሽን ማህበር ተቋቁሟል። ኤስ.ፒ. ጎርቡኖቫ. የዚህ ሞዴል የመጀመሪያ መነሳት በ 1989 ተካሂዷል. እነዚህ የዩኤስኤስ አር ሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በ 1997 ብቻ ተመርቀዋል. ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ ማለት ነው። በኤፕሪል 2010 ይህ አውሮፕላን በልዩ ውቅሮች ውስጥ ብቻ ማምረት ጀመረ ። ነገር ግን፣ ትርፋማ ስላልነበረው በንግድ ሥሪት ውስጥ መፍጠር አቁመዋል። ምንም እንኳን አንድ ትልቅ አገልግሎት አቅራቢ ትራንስኤሮ ይህንን ክፍል ለመግዛት ፍላጎት ነበረው ።

"Tu-204SM"

ይህ በጥልቅ የተሻሻለ Tu-204 አውሮፕላን ነው። ከ Tu-204-100 ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛው የመነሳት ክብደቱ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። በተጨማሪም በዚህ ሞዴል አቪዮኒክስ ተዘምኗል. በዚህ ምክንያት የሰራተኞቹ ቁጥር ወደ ሁለት ሰዎች በመቀነሱ የ TU-204 አውሮፕላን መቀመጫዎችን በመቀነስ መርከቧን ያለ የቦርድ መሐንዲስ ቀርቷል. ይህ ለእዚህ ክፍል ሞዴሎች በአለም አሠራር መሰረት ይከናወናል.

በተጨማሪም የ Tu-204SM አውሮፕላን አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል.

1. የ PS-90A2 turbofan ሞተር ዘመናዊነት. ይህ የህይወት ዑደት ዋጋ መቀነስ እና የጥገና እና የተመደቡ ሀብቶች እና ክፍሎች እና ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች መካከል ያለው ጊዜ መጨመር (ለሞቃታማው ክፍል - 10,000 ዑደቶች እና ለቅዝቃዛው ክፍል - እስከ 20,000)።
2. የዘመነ APU "TA-18-200" በዚህ ሁኔታ, የማስነሻ እና የአሠራር ከፍታ ጨምሯል. የ ICAO እና የአውሮፓ ቁጥጥር አንዳንድ የላቁ እና ዘመናዊ መስፈርቶችን የሚያሟሉ አስፈላጊ ተግባራትን የሚያከናውን አዲስ መሳሪያዎች መጡ.
3. ቻሲሱ ዘመናዊ ተደርጓል። በዚህ ክፍል ንድፍ ውስጥ, ከአየር መንገዱ የአገልግሎት ዘመን ጋር የሚዛመዱ ሁሉም ገጽታዎች ተወስደዋል.
4. የአውሮፕላኑ ውስጣዊ ክፍል ተሻሽሏል.
5. ሰራተኞቹ ወደ 2 አብራሪዎች ተቀንሰዋል።
6. የአጠቃላይ አውሮፕላን አሃዶች (ሲኤኤ) የቁጥጥር ስርዓት አስቀድሞ ተዘጋጅቷል እና ተከላ እየጠበቀ ነው። ጥገና እና ምርመራም ተሻሽለዋል።
7. የሚከተሉት ስርዓቶች ዘመናዊ ተደርገዋል-የኃይል ቁጠባ, ሃይድሮሊክ, ነዳጅ እና አየር ማቀዝቀዣ.

በታህሳስ 2010 መጨረሻ ላይ የ TU-204SM የበረራ ሙከራ ወድቋል። የተከናወነው በተከበረው የሙከራ አብራሪ ቪክቶር ሚናሽኪን ነው። ይህ ሂደት ጥሩ ነበር. ይሁን እንጂ የዚህ የዘመነ አውሮፕላኖች ሙከራዎች በትንሹ በመዘግየታቸው ተካሂደዋል። በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ የአውሮፕላኑ ዋና ዳይሬክተር ሰርጌይ ዴሜንቴቭ ለታዳሚው እንደተናገሩት የዚህ ሞዴል የሙከራ በረራ ታኅሣሥ 17 ቀን 2010 ነበር ። ነገር ግን የዚህ አይነቱን አውሮፕላኖች የመገጣጠም ስራ በተያዘለት መርሃ ግብር የተከተለ መሆኑን አጽንኦት ሰጥቷል።

Aviastar-SP ኢንተርፕራይዝ 44 ለማምረት አቅዷል አውሮፕላን"Tu-204SM", ለትልቅ ድርጅት ቀይ ዊንግስ አየር መንገድ የታሰበ. በቅድመ መረጃ መሰረት ለዚህ ፕሮጀክት ፋይናንስ ቢያንስ 1.8 ቢሊዮን ዶላር ተመድቧል።

በጥር 2012 አጋማሽ ላይ የሩሲያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር አቪስታር-ኤስፒ በተባለው ታዋቂው የኡሊያኖቭስክ አውሮፕላን ማምረቻ ድርጅት ንግግር አድርገዋል። ዲሚትሪ ሮጎዚን እንደገለጸው አዲሱ የመንገደኞች አይነት Tu-204SM አውሮፕላን ማረጋገጫ በሰኔ ወር ያበቃል እና ከዓመቱ አጋማሽ ጀምሮ ስለ ተከታታይ አመራረቱ ማውራት ይቻላል ።

በመጨረሻ

ከላይ ያለውን ካነበብኩ በኋላ, ሁሉም ሰው የተገለፀው አውሮፕላን ምን እንደሆነ እና ምን ዓይነት ልዩነቶች እንዳሉ ትክክለኛ ሀሳብ ሊኖረው ይችላል. በአጠቃላይ, Tupolev አውሮፕላኖች የተወሰኑ ደረጃዎችን ሙሉ በሙሉ ያከብራሉ. በአሁኑ ጊዜ የዚህ ቤተሰብ አየር ክፍሎች ከፍተኛ ፍላጎት አላቸው. ቴክኒካዊ እና የበረራ ባህሪያትየዚህ አይነት መሳሪያዎች በተገቢው ደረጃ ላይ ናቸው. ይሁን እንጂ ገንቢዎቹ እዚያ አያቆሙም እና የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ማሻሻል ይቀጥላሉ.

Tu-204SM- ከመሠረታዊ ሞዴል ላይ በርካታ ጉልህ ጥቅሞች ያሉት እና ከዘመናዊው ተፎካካሪ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ጋር መወዳደር የሚችል የአውሮፕላኑን ጥልቅ ዘመናዊነት።

የ Tu-204SM ታሪክ

የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ (ፋብሪካ ቁጥር 64150) ለመጀመሪያ ጊዜ ታኅሣሥ 29 ቀን 2010 በኡሊያኖቭስክ በኡሊያኖቭስክ ቮስቶኪ አውሮፕላን ማረፊያ ተነሳ. አውሮፕላኑ የታዘዘው በሙከራ ፓይለት ቪክቶር ሚናሽኪን ነበር።

ውስጥ በዚህ ቅጽበትየሩሲያ ፌዴሬሽን መንግስት እና የተባበሩት መንግስታት አየር መንገድ ኮርፖሬሽን አዲስ ትውልድ አየር መንገዱን ከመጀመሩ በፊት አየር መንገዱን በመንግስት አገልግሎቶች እና በአየር መንገዶች ውስጥ የማምረት እና የማምረት እድልን በመተንተን ላይ ናቸው.

የአቪስታር-ኤስፒ ማምረቻ ፋብሪካ አንድ ደርዘን Tu-204-100/300ን ወደ ገበያ ለማስተዋወቅ የኢንቬሽን ፕሮግራምን በመተግበር ላይ ነው። ለኮርፖሬት እና ቢዝነስ አቪዬሽን የቅንጦት ካቢኔ ስላለው አውሮፕላኖች እየተነጋገርን ነው። በሚቀጥሉት ሁለት አመታት የቱ-204 አውሮፕላኖች የቅንጦት ውስጠኛ ክፍል ይዘጋጃሉ። እ.ኤ.አ. በ 2015 የ UAC ሪፖርት መሠረት ፣ ከአውሮፕላኖች ምርት አንፃር ፣ የአውሮፕላኑን ወጪ በከፊል ድጎማ ለማድረግ ታቅዷል ።

የ Tu-204SM ንድፍ

ከ Tu-204/214 ቤተሰብ መሰረታዊ አውሮፕላኖች ዲዛይን ጋር ሲነጻጸር በአዲሱ አውሮፕላኖች ላይ የሚከተሉት ዋና ለውጦች ተደርገዋል።

• ዘመናዊ የ PS-90A2 ቱርቦፋን ሞተሮች በተቀነሰ የህይወት ዑደት ዋጋ እና በዋና ዋና ክፍሎች እና ስብሰባዎች ላይ ጥገና እና የተሾሙ ህይወት (ለቀዝቃዛው ክፍል - እስከ 20,000 ዑደቶች እና ለሞቃታማው ክፍል - 10,000 ዑደቶች);
• አዲስ APU TA-18-200M ከጨመረው የማስጀመሪያ እና የአሠራር ከፍታ ጋር; በ ICAO እና በዩሮ መቆጣጠሪያ ዘመናዊ እና የወደፊት መስፈርቶች መሰረት ተግባራትን የሚያከናውን አዲስ መሳሪያዎች እየመጡ ነው.
• ዘመናዊ የማረፊያ መሳሪያ, ዲዛይኑ ከአውሮፕላኑ አየር መጓጓዣ አገልግሎት ህይወት ጋር የሚመጣጠን የአገልግሎት ህይወት ያቀርባል;
• የተሳፋሪው ውስጣዊ ክፍል ተሻሽሏል;
• አጠቃላይ የአውሮፕላን መሳሪያዎች ቁጥጥር ስርዓት (CAE) እና የጥገና እና የምርመራ ስርዓት እየተዘጋጀ እና እየተተከለ ነው;
• ኮክፒት, አውሮፕላኑን በ 2 አብራሪዎች መቆጣጠር;
• የተሻሻሉ የኃይል አቅርቦት፣ የቁጥጥር ሥርዓቶች፣ የነዳጅ እና የሃይድሮሊክ ሥርዓቶች፣ አዲስ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ፣ ዲጂታል ኤስ.ቪ.ሲ.ቪ ሲስተም እና ኤሌክትሪክ ድራይቮች በክንፍ ሜካናይዜሽን ሥርዓት ውስጥ በመተዋወቅ ላይ ናቸው።

Tu-204SM ቪዲዮ፡ የአውሮፕላኑን በረራ በMAKS 2013 የአየር ሾው

የ Tu-204SM ቁልፍ አመልካቾች

• የሰራተኞች ቅንብር: 2 ሰዎች.
• ክልል በከፍተኛ ጭነት: 3500 ኪሜ.
• ኤሮድሮም ክፍል፡ B.
• የመሮጫ መንገድ ርዝመት (ማይሌጅ): 1800 ሜ.
• ማረፊያ ምድብ: IIIA.
• የአካባቢ ጫጫታ፡ የICAO አባሪ 16 ምዕራፍ 4 መስፈርቶችን ያሟላል።
• የንድፍ ህይወት፡ 60,000 ሰዓታት፣ 30,000 በረራዎች 25 የቀን መቁጠሪያ ዓመታት።
• MTBF፡ ቢያንስ 12,000 ሰዓታት፣ 6,000 በረራዎች ከ300-350 የበረራ ሰአታት። ሰአት። በ ወር።

Tu-204SM የውስጥ ንድፍ